内装変速 22段目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレのCharifuri CF01っていうフレームセットは方向性は悪くないんだが
今どきフレームセットで3.8kgは重すぎるし、ケーブルも外装だし、デザインが昔のランドナーみたい
Helmzもそうだけど狙ってる市場がニッチ過ぎませんかね シマノは流石信頼度の高いモデルを各種リリースしているが、全てのモデルに共通してギアが重い方にふれすぎと思う。 フレームから組むこと自体がニッチで、内装は更にニッチで、ベルトドライブは更に更にニッチ
そんな針の先みたいな市場で、万人受けやリーズナブルさを狙うのはむしろ危険 CF01はもう少し軽ければ今流行りのグラベルロードっぽいバイクのフレームとしてもいける気もするんだがな ザックスのコースターブレーキ2速
どこで売っとんねん？ >>12
Sachsは内装変速をSRAMに売却したがSRAMは内装変速を止めた スラムの内装9段変速のiモーション9採用した完成車とか買った奴はメンテどうしてるんだろ >>16
s2c使用してたんですが故障しまして……
昔の鉄シェルのトルピードがええんです。 CF01気になってるけどネット販売はやらないのかな >>18
今のところ東京と京都の実店舗販売のみみたいね
Helmzを扱っていた通販サイトもあるから可能性はなくもないだろうけど
自分も実店舗の方はちょっと入りにくいな 67年製のスターミーAW殻割りしたいんだけど
htr145て品番のレンチでできんの？
ひっかけるところの形が現行と昔のじゃ違うよね？ 実は海外の安いとこから仕入れていて、
そのルートが先日のシマノの締め上げ強化で潰された? どっかのオンラインショッピングモールにでも参加するとかじゃね
今はjimdoでやってるみたいだが ５月までヤフオクに新品のAlfineのハブが出てたのに今は出品ゼロだね
アマゾンのAlfineは価格変動がほぼなくなったし安い仕入れルートがなくなったのだろうか >>20
ドライバーを溝に当ててハンマーでガンガンやれば緩むよ >>26
貧乏性なもんで傷できるのが怖いんです(-_-;) 全て型落ちかつ36Hのようだが、軽い祭状態だな
ヤフオク! - nagoyaemiさんの出品リスト
https://auctions.yahoo.co.jp/seller//nagoyaemi?va=&;vo=alfine+nexus 旧型のSG-S700ってオイルシールにちょっと問題あるタイプだっけ
SG-S7001とシールとか互換あるのか？
いっそのことグリス運用のテストに買ってみようかな 旧型の漏れは直せることは直せるらしい
avelo Bicycle shop: Shimano Alfine Inter11 シマノ アルフィーネ インター11 内装変速 オイル漏れ メンテナンス
https://www.avelotokyo.com/2016/04/shimano-alfine-inter11-11.html 出品が更に追加されて100個近くになっているな
これだけ一度に出されると、需要が飽和して安く落とせるかも >>33
更に追加で出品数180点超えた・・・
油圧ブレーキやテンショナーも加わった まさかサガミサイクルセンター絡みか？
通販やめるとか噂があったけど 問屋の断末魔らしい
Nexus高級版なんて微妙なグレードやAlfineの36Hなんてなかなか売れんよな
ヤフオク自転車スレ6【個人売買サービス総合】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559154448/488-
491 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/07/18(木) 12:14:14.43 ID:TVjtLMM2
>>488
名前は出さないというか出したら多分大混乱すると思うので、某老舗問屋が廃業倒産寸前との噂
連絡が来てるので。年内いっぱいで逝くか銀行融資受けれないと倒産、ロードの油圧のパーツも3掛けで投げ売りして
完全にロードの方で移行失敗、業界の作戦失敗、今回のツール頼みみたいだが完全に勢い死んでる ヤフオクは今のところAlfine 11S もインター８も5500円あたりで推移してるな
展示品の型落ちのバルク品だから正直あまり高い値段では落としたくない 長崎からの出品だから、本州以東へは送料も馬鹿にならないしね うわー、Alfineは16000円超えてるよ
ちょっとないな 終了時間の早い出品物≒大量出品が発覚する前の出品物なので、入札者は高めに入札設定していたのでは
明日明後日に終了する物はもう少し相場が下がるのではないか 関東でも佐川の80サイズは送料1420円と着払い手数料
個別の写真もないし、保管状態も不明
とりあえず様子見かな オクスレから来ました
保管状態は問屋から来たので問題なし
ここの業者は簡易梱包なのでキズは新たに発生する可能性あり
送料なんて無視できるくらい今から値がガクンと下がるので静観されたし
ハブはもう出し尽くしたっぽい、日曜は曜日の性質上とシフターとブレーキも一緒に終了する日なので値段上がる >>49
オクは素人なんですが、そんな感じですか
国内で今どきこんなものを欲しいと思う人間なんて少ないとは思う
企業出品だから土日は新規出品ない気もするけど オイル漏れ欠陥品でどれもこれも万の桁行くから醒めた スターメーの8speedが良いなと思うけどアレ1速が100%でそこから徐々にギア比上がってくから使いにくい。仮にコグ20Tとしてチェーンリング34Tとかにしないと実用性無いよね？シマノはシフターかっこ悪いしハブ自体もかっこ悪い。
どーすりゃいいのよ。 >>49
個別の写真というが、良ーく見ると全部微妙に位置や向きが違って写ってる
もしかしたら個別の写真かも 一連の出品リストを組み合わせると
ハブ SG-S700 (Alfine 11s 36H)
ブレーキ BR-S501 (Alfine)
ディスク SM-RT64
スプロケ CS-S500
テンショナー CT-S500
Alfineのコンポ一式となるわけだけど、どれもバルクぽいし
カスタムオーダー用？完成車用？に仕入れて使わなかったのだろうか シフター SL-S700
もある
これのみ型落ちではなく現行品(長らくモデルチェンジしていない)
だが、11段はスポーツ車向け
スポーツ向け36Hはリムの選択肢が少ないし、ユーザーも大抵32H以下を求める
加えてS700はオイルシールと爪に問題を抱えていて、改良版S7001に置き換えられた今となっては客に売るのは後の面倒の元
結局のところ、不良在庫になって叩き売られるにはそれなりの理由があるわけだ Alfine 11sはスポーツ用だけど重量的にロードバイクへの実績はほぼないね
むしろランドナーとかの方がリムも36Hとかざらにあるし整備性を考えれば向いてる気がする みなさんヤフオクAlfine祭りはなにか落札しましたか？ 別出品者のBRD-8の前後ホイールとデュアルコントロールレバーのセットが魅力的だった 結局SG-S700は7000円前後が相場でしたね
自分は7500円くらいで１つ落としました、さてどんな質なのか... SG-S700を8000円位で買った
土曜に慌てて買う必要は無かったなあ まあ初日の16500円くらいで落とした人たちに比べれば全然よかったんじゃないか
シフターSL-S700を落とせなかったのが残念、というかお得感があまりなかったな その初日に16500円で落とした一人だけど、それでも安いのであんまり後悔してない。
最終的にAlfine×3、Nexus×1、シフター類2セット落とした。
Alfine×1とNexus×1はほぼ底値だったので、平均すればまあお得感あったかなと。 >>65
このスレにまさかいるとは思わず配慮が足らなかった、謝罪します
ちなみに自分はちょうど先月オクでSG-S7001を35000円くらいで落としてますｗ
実はNexusの方も欲しかったのに気づけば終わっていてちょっと後悔している
とにかく今回のヤフオクの情報を貼ってくれた方に感謝します 32Hだったら間違い無く今乗ってる8段のグレードアップ用に買ってたが
36Hなのでホイール組のことを考えて躊躇してしまった 本体は7～8000円で落としても
シフターが6000円以上するのが何か悔しいよなw シフターは型落ちじゃなくて現行品だからしゃーない
もともと4万5千円近い内装の最高級ハブが7000円で買えるのが異常なんだよね
さて結構な数が売れてたから、しばらくこのスレも活気づくのかな
案外このスレの住人が予備のストックに買い占めただけだったりして スターミーSR-C3をNJSフレームに導入、シートポストシフター気に入り、気を良くしてSR-F5も輸入、こちらはシートポストシフター存在しないので「3速シフターと5速シフターニコイチにすればなんとかなるべ」と思って届いてみたらなんともならんかった。orz
ハンドルにシフターつけるの嫌だなあ。折角のNJSフレームなのに。 つーかなんで3速だけシートポストシフターが存在するのだろう？知ってる人いる？？ >>72
SLS30 Seat Postの台座にSLC50のレバー付けられないか？ まだ5速の方しかバラしてないけど台座にインデックスの機能？が付いてるぽいんだよね。
切込みというか切り欠きというか。 いくらNJSフレームでも前後ブレーキはつけてるのなら今更ハンドル周りとか気にするか？ >>74
Sturmey-Archer SLS50 HSJ982
の状態に外れると思うのだが ってか、5sのサムシフターはHSJ982をサムシフター台座に付けたものとは違うのかな？
HSJ982を買えば解決じゃない？ 確かにコレ見るとインデックスは台座に依存してないよな……。
まだ3速バラしてないので夜バラして試してみる！ありがとう！ >>75
フレームの大三角に出来ればワイヤー這わしたくないのよー。
後ろブレーキはBB下に付けるし。 BB下でもワイヤーは必要だけどそこは仕方ないから。
とにかくスターミーのシートポストシフターが秀逸で素敵で。 >>77
おっしゃる通りでございました。
SLS50の台座に五個切り欠きがあったので、そこでインデックスの距離位置を決めてるもんだとばかり思い込んでた。
SLS30シートポスト台座にSLS50のハンドル台座取っ払ったヤツ付けたらバッチリでした。
なんでも思い込みは駄目ね。試してみないと。
と言うことで当初の目論見通りで行けました。
ホントありがとう！ >>71
俺はスタメのS3X使って同じ事したが
固定ギヤでシートポスト下変速レバーなんて恐ろし過ぎて
サムシフターにすべくフレームへスタメ用のアウター受けと滑車を工作してもらった >>82
固定は確かに怖いなw
アウター受けあるとそこまでワイヤー目立たないから良いね。
アウター受けを溶接とか塗装やられるしハードル高くて断念してた。
シンプルに目立たないアウター受けの取り付けが
簡単に出来れば良いのだけど。 >>83
ttp://bikesareborn.blogspot.com/2010/02/nahbs-2010-sturmey-archer-s3x.html
これ参考にした なるほど。
https://elsa.blog.so-net.ne.jp/2017-12-11
とかも溶接なしでアウター受け出来るから参考になりそう。アジャスター付いてるし。ゴチャ感出てしまうが。 11速と7速1個づつ買ってやっと金振り込んだw
あと、シフターも買っといた。
以前、アマで売ってたDi2用が11000円まで下がった時に買い損ねたストレスから
ついつい買っちまったわw
inter7も4個在庫してるのに・・・ >>87
昔買った在庫です。
紛らわしくてｽﾐﾏｾﾝw オクで落とした11速のSG-S700が届いた
バルクだけど普通に新品美品
やはり輸送の際に傾いたためか右側シールからオイルを少しお漏らししてた 新品でオイル漏れするってやはり設計ミスよね
何で何年も改良せずに販売してたんだろ SG-S700と改良版のSG-S7001はシールは同じパーツなんだよね
両者の違いはDriver unit のみで改良版は傾けてもオイルがシールに
たまらないような工夫があるのかな
本格的に運用する前にオイル補充が必要かもしれない >>89
ウチのも「あたし・・・ジュンとしちゃったんです♡」だったわ。
なるほど…これか！みたいなw
いちいち過去スレ掘るのも面倒くさいんだけど
横倒しにしなければそれほど問題にならないレベルだよね？ >>92
webで漁ってみたらやはり漏れるのはドライバーユニット側らしいから
傾けるにしてもそちらを上にすれば問題はなさそう
一度開けて締め直すと改善するという話もあるけどね 内装のロードってないのかな
昔、ちゃんと競技に出るMTBで内装RD仕様の写真見たことある。
チェーンのテンションのためにRDケージだけ付けてた。 MTBだと振動によるチェーンの脱落対策とか、RD引っ掛けて壊したくないとかでいろいろあるんだけどな。
ロードだとその心配は両方とも少ないし、そんなことより重量！になるだろうし。
テンプレにあるトランスミッションみたいなhttps://pinion.eu/en/もMTBだしなぁ。
なお、これは内装？外装？
https://engineer.fabcross.jp/archeive/180724_driven.html
ロード用ならこの程度な感じになりそう（つか、外装かなぁ…露出してるしなぁ） 外装の多段スプロケはチェーンのたすき掛けで駆動系としてはどうしても効率が落ちてるはずだし
ありふれてるから気にしてないだけでよく考えたら不細工な機構ですわね
将来どうなるか分からないけど、仮に内装的なメカが主流な時代になったら、「なんでこんな無様なメカを使ってたんだろう」って言われるかも。 オレも外装のチェーンラインの不細工加減がホント駄目で内装一択。
坂道の街に住んでるからシングルはキツいし。
内装のチェーンラインは惚れ惚れするほど美しい。
ハブの不細工さは目をつむるしか無いが（泣）
シマノももう少し見た目気にしてくれればな。 次世代E-BIKEにもなると内装が当たり前になりそう 自分は外装のチェーンラインが斜めになったり、変動するのが気になるな
テンショナーとかディレイラーも野暮ったく見える 内装変速しか興味ないような連中は元々四輪や二輪から入ってきた感じがする
それも今回の2000年代初めからのブームでね
そりゃ最近の醜悪な変速機ばかり見てたら野暮ったいという印象しか持たないだろうなと 効率でいうと外装変速のほうが上だろ
あと軽さ
好きな歯数の組み合わせが構築出来る
内装変速は非スポーツ的方向でしかメリットは見いだせんよ まあチェーンラインを誤用しちゃう程度の見識で自転車の歴史にケチつけんじゃねえよニワカ
ってとこだな 知り合いに、これピスト？って言われて説明するのが面倒w
ギアはここに入ってて、でもギアあるけどロードとはジャンルが違ってなんていうジャンルか説明できん。ていう……… >>107
車のCVTみたいな無段階変速が内装でできないものか
クソ重くなりそうだけどw >>109
ピストはトラック競技専用でブレーキなんて付いてないんだぜって言えばいい
そんな俺はホリゾンロードフレームにスターメーアーチャーS3X >>112
Alfine 11 は1.7kg弱、Nuvinciは2.4kg
たったの1.5倍だよ Nuvinci harmonyが気になるけど非電アシ以外にも付けられるようにならないかな セラミックスピードが試作した外装変速シャフトドライブは凄い >>114
エンドはストレートドロップ？テンションどうしてる？？ >>118
ストドロでマジックギヤ
ttp://www.eehouse.org/fixin/formfmu.php おおーテンショナー要らずでテンション張れる組み合わせのヤツですか。
こんなサイトもあるのね。 >>89
同じく、この前落札したやつも湿ってた。
組んで走行したら、ワイヤー引っ掛ける部分もスプロケットと供回りしてスプロケットが空転するようになっちゃったんだけど、なんで？ >>121
カセットジョイントCJ-S700の取り付けがよくないのかも
めんどくさくても一度フレームから外してはめ直して見ては？
変速ワイヤーの固定金具をカセットジョイントにはめるときに緩んでずれることがある まとまった時間がとれたのでAlfine 11sの組み込みをやっているわけだが
小物パーツセットの回り止めの角度が正爪エンドでは使えないね
カセットジョイントが垂直になってしまうので仕方なくInter8用の使うことにした
ケーブルに蛇腹のラバーベローズ通すのに苦戦したりNexusとは違う部分でつまずくな ラバーベローズは通らなかったから、ペンチで金具を緩めてから通したわ ついにOrdina F8BのAlfine 11S化とリアディスクブレーキ化が完成した
VEERのSplit Belt Proのリアコグ30Tを使うことでベルトドライブはブリヂストンのままいけた
ただしこのコグには両サイドのガードが無いのでベルトが擦ったり落ちたりしないかまだわからん
Alfine 11はカセットジョイントとベルトが干渉しそうになったり意外とケーブルの配線に苦労した
苦労してつけたラバーベローズは結局ベルトと干渉しそうなので外すことになってしまった F8Bの11s化すげえな。
可能ならブログとかでしっかりまとめて欲しいわ。 倉庫で埃を被っていたポリゴンのAlfine 11S Di2クロスバイクを格安（数万）で入手した
まだ箱から出してないけど、Di2のバッテリーが少々不安
補修パーツのバッテリーの方が高かったりして・・ Di2と言えばルイガノのCyber Nexusモデルの未使用品が何故か偶にオクに出てたりするが、あれのバッテリーとかまだ部品出るんだろうか… ビーオールのアルフィーネ11×FSA内装2速クランクのミニベロ初めて見た F8BをAlfine 11s化してしばらく乗ってみたので少し書いておく
まずVEERのSplit Belt Pro のリアコグ30TとBSのべるとコグの比較写真はこんな感じ
https://imgur.com/FwLKwEl.jpg
手前の肉抜きされたのがVEERのコグで重量は82g、一番奥がBSの27Tで203g、真ん中はBS29Tで229g
問題は3個まとめてしか購入できないので高くつくけど、Gates化するよりは安かった
そして組み込んだ状態がこれ
https://imgur.com/5tiHL6E.jpg
https://imgur.com/J0WRozt.jpg
スペーサーは左側に1.5mmワッシャーを１枚、右側に1.5mm３枚入れてセンターが一致するようホイールを組んだ
ベルトラインはVEERのコグがオフセット０なので44.3mm、右の1.5mmワッシャーで45.8mmと推定
クランク側はオリジナルのままなのでベルトラインは48mm、約２mmリアが内側にずれている
最初組んだときは漕いでいるうちに1, 2mm リアのベルトが外側にずれていったが外れることはなかった
結局チェーン引きで左右の引き量を調整し、ベルトをしっかり張ったらベルトのズレはほぼなくなった
ベルトラインに関してはスペーサを3mmずつ入れればよかったのかもしれないが、ディスク化したので
ディスクキャリパーがフレームから離れるのがいやだったので現状はこんな感じ
Alfineに変えてみた感想はInter 8より漕ぎながらの変速がスムースだと感じた
ギア比はフロント64Tリア30Tで結果的に自分にはちょうどよかった
他に27.5インチカーボンリムでタイヤもチューブレス化したり、フォーク、シートポストとかもカーボン化したので
重量はスタンド込みで10kgジャストくらい、タイヤのおかげか乗り心地はすごくよい 回り止めワッシャーが左右逆でカセットジョイントが上を向いてしまっているが、ベルトとの干渉を避けた結果?
干渉回避のためにアウター受けを外に逃したベルト用カセットジョイントもあるが
https://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/techpdfs/20170818-3-tech-bulletin-shimano-cassette-joints.pdf?la=en
↑には11段用が載っていないが、シマノのパーツリストを見ると用意されている
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-S7001-11-4207A.pdf しかし、よくA2Zを取り付けられたな
正爪エンドでしかも内装だと、あちこち削る必要があったはずだが alfine付属の回り止めはドロップエンド用らしく配線が垂直方向になってしまった。
だから現在はNexus用のを流用してるけどベルトとの干渉がシビアなので今後変えるかも。
ディスクマウントの加工については夜に写真をアップするよ。
色々試行錯誤したが最終的な形は結構シンプルで強度も申し分ない。
エンドの平行が出ていたのが嬉しい誤算だった。さすがBSかな。 >>134
A2Zのユニバーサルディスクマウントの加工についてだが
基本的にはOrdinaのフレームエンドのキャリア用のM5ネジ穴２箇所を利用してボルトでマウントを固定する
加工する箇所は図のようにした、フレームとの干渉がある場合はヤスリで削ったりもしてる
https://imgur.com/GYPuaY4.jpg
完成したマウントがこれ、白い部分はフレームの形状に流し込んだエポキシ系の接着剤
重量はこれにISマウントアダプターをつけて87.5g
https://imgur.com/3Ce8Ana.jpg
最終的な取り付けは片方がM5の穴をバカ穴としてM4のネジでボルト止め、もう一方はM5のボルトをねじ込んだ
https://imgur.com/YU2XQ9r.jpg
このマウントを使えばエアルトやアルベルトもフレームエンドにネジ穴開けてAlfine 11ディスク化できると思う ダボ穴利用にしたのか
ママチャリ系の車種だとダボ穴がないしフレームには極力手を付けたくないんだが、
最終的に簡潔な構成に纏めようとするとやはりこの方法に頼らざるを得ないよな
エポキシ接着剤で整形した部分は、金属パテの方が強度が出るかと
BSベルト用の11段部品は存在しない & リアコグを27T → 30Tに変更するとベルトの着脱が困難になるところを、
フランジの無いVEERコグで解決したのは見事
あと、分かってはいたが不安を覚えさせるハブナットの嵌合長だな・・・特に右側 >>139
計算上の嵌合長は左右それぞれ8mmずつ
このスレの方に教えていただいたシマノのハブフランジナットを利用しているので今のところ緩みはない
ただこればかりは乗り手の体格とか運用方法にもよるのでなんとも言えない
それよりも問題はチェーン引きだった
リアコグが27T→30Tで約12mmリアセンターが短縮しベルトの着脱の際にはほぼエンドの先端までシャフトを押し込む必要がある
そこからチェーン引きでテンションをかけるのだがBSの標準のものやMKSのものだとそこまで届かない
現状は右側のみMKSのものを加工して使っているがキャプテンスタッグのものが5mmほど長いようなのでそれを買えばよかった
MKSのチェーン引きは素晴らしいのだがOrdinaに使用するにはあまりにも加工が大変なのでおすすめしません
(工作機械があれば別なんだけどさ、フライスとか使いたいな…)
左側チェーン引きはBSのオリジナルを使っているが嵌合長不足で緩みやすく困ってる、早く代わりの手配しないと
あと写真ではわかりにくいこととして
リアのディスクマウントもしっかりしているがそれでも少し不安が残るので今はトルクのかかりにくい140mmのローターを使用している
エンド幅調整で左に1.5mmワッシャーを入れたせいでISマウントにも1mmワッシャーｘ２で右側にシフトさせている
エンド幅調整で左右1.5mmx2にするなら、ISマウントも1mmワッシャーｘ３にしないと無理だが、キャリパーがエンドから離れていくのはね…
リアのディスクマウントの耐久性については160mmローターも含めて今後少しずつ負荷をかけて検証していくしかない
まあカーボンリム使わないならVブレーキで十分だよなとつくづく思う 高度杉で分からんが、ブログなどに纏めて残すべき
このまま流すのは惜しい >>142
素人の自転車いじりとして、このスレや色々な先人のブログを参考にさせてもらっているから
自分も何らかの形で情報を残せればと常々思って入るんだけどね
Alfine 11＋ベルトという海外ではわりとポピュラーな構成の自転車も日本では入手が難しいから
どうしてもマニアックな改造ネタになってしまうのは申し訳ないとは思う
BSあたりが15万くらいで完成車売ってくれるなら買ったんだけどな
海外通販だとBMCとCanyonがあるけど配送料、税込みだと35万円と25万円くらいか
パーツ構成を考えてもちょっと割高感が大きい、フレームの色も好みじゃないし… >>140
27T→30Tでのリアセンター短縮量は約6mmでは?
8 x (30 - 27) / 2 / 2 = 6
コグの円周の差が24mm、
ベルトがリアコグの後半周丁度に掛かっていると見做すと有効部分は半円分になるので差は12mm、
その12mmの差は上と下のベルトラインで分担吸収されるので、リアセンターの変化量は6mm
足の長い物や、足が単体のボルトになって長さを自由に変えられるチェーン引きはBMX用にはあるが、
BMX用は基本的にフレームの外側から掛けて使うもので、確か軸に掛ける部分がママチャリ用より分厚かったような
それとBMX用の大半もMKS製と同じく、内装の回り止めの爪が後ろを向いていると干渉する
ベルト長を変更して車軸を適正な位置に持っていく手もあるが、VEER用は幅14mmなのでBS用より太いし、接続部のピンの出っ張りもあるのでBS用のクランクで不具合無く運用出来るか不確実
BSローングティーンやエアルト用の160Tなら、リアコグ30Tの構成でF8Bの標準リアセンター + 6mmになると思うので、これに換装する手もある
でもって160Tなら、ゲイツの産業用カーボンベルトも使える
8MGT-1280-12-CB ポリチェーンGTカーボンベルト 8MGTタイプ 1個 ゲイツ・ユニッタ・アジア 【通販モノタロウ】 47006793
https://www.monotaro.com/p/4700/6793/
マウントのねじれ対策は、フレーム外側からフレームを挟み込む当て板を板金で作るか、
パテを接着剤としてマウントをフレームに完全固定しまうか、いっそ溶接か・・・
ディスクブレーキの大きな利点の一つは、ホイール径やタイヤ幅に縛られない事
Vだとホイール径が大きく変わるとアダプターでマウント位置を動かさないといけないし、
タイヤが太いと車輪脱着時にシューに引っかかるのでブレーキアームを大きく開くためにワイヤーを開放しなければならないが、
ディスクならそういう煩わしさが無い
それとVのボスだが、特に使う予定が無く且つ取り外し可能なら、外して低頭系のボルトで蓋をするのも良いかと
専用の飾りボルトもある
%61mazon | KCNC 自転車 軽量 ブレーキパーツ Ｖブレーキ ピボットボルト M8 | | ブレーキレバー
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B0087MVOLM >>144
>27T→30Tでのリアセンター短縮量は約6mmでは?
8 x (30 - 27) / 2 / 2 = 6
おっしゃる通り6mmですね。寝ぼけてたかな...
ベルト長についてはゲイツの160Tへの換装も一応視野に入れているけど
もともとリアセンターが444mmもあるOrdinaだから少し短くなる方がおもしろいかと思った
Vブレーキのキャリパーはホイールを組む際にセンター出しに利用していてホイールのオフセットをいじるかもしれないので
Vのボスだけ残している。エンド幅調整のワッシャーをどうしようかまだ迷ってるとこで…
一応モンキーレンチで外せるのは確認してるので仕様が固まったら外すよ。
Ordinaの700c Inter 8のホイールがそのまま残っているけど、これに例のドイツのNexus用ディスクマウントつけてやれば
自作の27.5インチAlfine 11s ホイールと簡単に換装して遊べるようにできるんだよね
あくまでオリジナルのベルトとクランクにこだわっているのは実はそのためなんです
27.5インチをセミファットにして、Inter 8を700ｘ28c とかにするのもおもしろいよね ほんとそれ
自分好みの内容が書いてないからと文句付けるくらいなら読むな来るなと ベルトドライブを入れるためにフレームを分割するパーツは
チタンと鉄とステンレスの物しかないのかな？アルミ製の物が欲しい 出来合いの物は見かけないな
フレームによってシートステー内外径はばらばらだし、真円断面でなかったり、鉄系より熔接が難しかったりするので、
カスタムメイドじゃないと成り立たないのかも
ゲイツからライセンスフリーのCADデータが配布されているので、それを寸法調整して金属加工屋に作らせては
"Open Dropout Technology (17mb zip file download)"の中にある"SPLIT SEATSTAY ALU"
OEM Factory Resources
https://www.gatescarbondrive.com/resources/oem-factory-resources スプリッターによるフレームの分割は溶接も考えるとやはり敷居が高い
そもそもアルミフレームは分割できるの？
スプリッター使ってるフレームはTiかクロモリしか見たことないけど
フレームからベルト車を組むならnarifuriのCF01とかエレベーテッドチェーンステーのものを選ぶか
ベルトを分割できるVEERのSplit Belt Proを使うしかないと思う
後はいつ発売されるかわからない5LinksのMUSASHI/Rとかいう折りたたみロードフレームを待つとか… ＞出来合いの物は見かけないな
このブログに出てくるのは出来合いのじゃないの？
Cross-Checkを改造してベルトドライブにしてみた。【その1 フレームを切断して、金具で接続する】
https://www.spoo.co.jp/archives/2012/10/18/belt-check_1/ >>152
アルミ製の出来合い物、って意味じゃないかな。 ヤフオク漁っていて見つけたけどモンドレイカーのMTBのAlfine 11sカスタムモデルらしい
オフロードの内装はめずらしいね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m337604001 外装変速をカバーで覆ったら、内装変速と呼べるのだろうか
Chainless CeramicSpeed Driven to be more aero, Specialized Win Tunnel test proves it - Bikerumor
https://bikerumor.com/2019/08/27/chainless-ceramicspeed-driven-to-be-more-aero-specialized-win-tunnel-test-proves-it/ >>158
ああそういうことか
書き込みの意図を誤解してたすまん >>160
すごい凝ったホームページだけどドイツの自転車業界って元気だね
CanyonのCommuterとコンセプトは同じ感じで価格3.999,00ユーロ 、日本円で約47万円か
前後ディスクに前がSONのハブダイナモ、後ろAlfine 11s、Gatesのベルトドライブ、35Cタイヤ装備
間違いなくシティサイクルの最上位だわな >>161
SKSがコンチネンタルチームのメインスポンサーとかな 最低3速で、軸長が短くて入手が容易な内装ギアを教えてほしい。
O.L.Dは100mm以下が希望なんだけど、完成車向けで大概市販されてないんだよね。
STRiDAのボトムブラケット内装３速は非売品で諦めた。
ブロンプトン用の5速OLD112mmが最短かな？ 手組みで組んでくれる所で安い所を教えてください(-人-) >>163
ストライダ多段化するなら
台湾のギヤステーションでスピードドライブのストライダ用キットじゃ駄目なのか？
2速だが、フロント80tにx1.65なら使い勝手良さそうだが
スタメより狭いオールドの内装ハブは無いと思う みんな内装自転車で長距離走行する？
自分は100km超で年間１０回程度。最長は１日約160km
最長距離の時はモンタギューの折りたたみ内装８段（途中峠区間等２回輪行）。
ロード型（BRD-8）は100kmでもあまり楽ではなかった。
個人的には100km前後なら内装８段のママチャリタイプが一番楽。積載量もダントツだしね >>156
内装の意味は【ハブ内に】組み込んであるってことで
カバーで覆っていると言う意味では無いと思います
BB内に組み込んでるのもありますよね 先週ラフな格好で70kmくらい内装のクロスで走ってきた
無理なく加速できるのは時速28km/hくらいまで、前傾を強くすると３km/hくらい変わるから
時速20km/h以上では内装ギアの駆動抵抗とかより空気抵抗が問題だと当たり前の結論になった Ama%7Aon | シマノ(SHIMANO) SG-S7051 内装11S Di2対応 ブラック 32H 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応 ISGS705111BL | SHIMANO(シマノ) | スポーツ＆アウトドア
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価格: ￥24,759
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価格: ￥25,706 サイコンぶっ壊した（落下で液晶割れ）ので深く考えずに売れ筋のedge530買ってきたら
ハブダイナモ＋内装な俺のチャリにはスピードセンサーが前後輪どっちにも付かない件ｗ
無理矢理軸に取り付けてもスピード滅茶苦茶になるんでとりあえず認識した他のセンサーで
動かしてるんだが、これ対処法あるんかね・・・ｗ >>174
お前さんがやってる認識した他のセンサーを使うってのが対処法なんじゃね
それじゃダメなん？ >>176
や、俺はもうそれでいいんだけどさ。
滑らないように軸に付けさえすりゃいいんだろ？と思って貼り付けてテグスで
剥がれないように縛りつけてみたんだが、スピードが滅茶苦茶になったから
付け方は正しいが俺が設定か何か間違ってるのか、それともそういうものなのかが
気になってな・・・ トピークのデュオバンド スピード＆ケイデンスセンサー
Bluetoothも出力してくれるから便利 最近出てきたOLD142mmに対応のハブはまだ無し？ rohloffも142・148mmTAに対応
単にシマノの腰が重いだけといえなくもない ebikeって雑誌？ムック？が本屋に並んでたけどそれほど市民権得てるのか 去年くらいから日本以外の市場もロードバイクは縮小傾向らしくて
逆に国際的な展示会はE-bike関連の盛り上がりがすごいらしい
各国でアシスト方式に関する規制が違うからそのまま持ち込めないけど
メーカーは標準規格を取りたくて開発競争にいそしんでいるのでしょう
最近のシマノの内装変速の新型もE-bike向けばかりだしね とはいえ、中型オートバイと価格的にぶつかるe-bikeがどこまで伸びるか疑問
特に日本ではオートバイ市場も死に体だし
自転車業界の悪弊として、売れるから盛り上がるのではなく売る側が売りたい物をゴリ押しするというのもある 日本語カタログでは触れられてないけど、ネットの商品一覧には
海外向け製品にebike関連の新製品がずらり
海外だとDi2のアルフィーネにもオートマあるんだよね。 C600xシリーズの話が無いのは何で？
26MTBをSG-C6001Dを使って内装化しようと思ってスレ見たら無かったので気になりました 前スレで少し触れてるよ
Nexus SG-C6001-8Dは寸法とか中身が高級版のAlfine SG-S7001-8と共通項が多いのだけど
リングキャリアユニットの違いで駆動効率がやや低いのと、Alfine8Sとの価格差が小さいから人気ないかも
ただ内装ディスクでローノーマルがいいならこれ一択だよ ようやく酷暑を脱してきたので、下旬の３連休にインター８の折りたたみで輪行＆長距離行ける ありがとうございます、言われて過去ログを読んでいますが結構面白いですね
当然ストドロなのでテンショナーが必要ですが今付ける場所が無いのに気がつきました
日本に代理店が無くて折れたディレーラーハンガーが入手できないんですよね(泣 >>191
Magicgear使ってテンショナー使わないってやり方もあるよ
ttp://www.eehouse.org/fixin/formfmu.php 価格: ￥2,954
Amazo%6E | SHIMANO(シマノ) SG8R31 内部一式組立品 SG-8R31 SG-8R30用 (軸長184mm) Y37J98010 | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
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Amazo%6E | SHIMANO(シマノ) SG8R31 ギア枠ユニット SG-8R31 SG-8R30用 Y36V98030 | シマノ(SHIMANO) | シフトレバー
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Amazo%6E | SHIMANO(シマノ) SG8R31 駆動体ユニット SG-8R31 SG-8R30用 Y37J98020 | シマノ(SHIMANO) | シフトレバー
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Amazo%6E.co.jp： SHIMANO(シマノ) 袋ナット 3/8" SG-S700 Y72A01000: スポーツ&アウトドア
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SG-S7051 内装11S Di2対応 シルバー 32H
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値崩れ開始
Ama%7Aon | シマノ SG-C6011(駆動効率:高) 内装8S ブラック 36H 軸長:184mm OLD:132mm ・ローラーブレーキ対応 KSGC60118RAL | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
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Ama%7Aon | シマノ SG-S7001 内装11S ブラック 36H 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応 対応カセットジョイント:CJ-S700 対応シフター:SL-S700 ISGS700111AL | SHIMANO(シマノ) | ハブ
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https://www.%41mazon.co.jp/dp/B01HI6OQNU
価格:￥731 5月くらいにオクで落とした業者出品の新品未開封のSG-S7001-11 32H
開封時は指で軸が簡単に回らないくらい硬く無理に回すとシャリシャリと音がしていた
正直Nexus Inter8の方がよっぽどよく回るのでちょっとがっかりしていたが
1000kmほど乗るとよく回るようになるとのレビューを見かけてこんなものかと諦めていた
先日やっとホイール組み終わって合計200kmほど走ってみたが相変わらず回転が渋い
そこでまだ距離を乗っていないがオイル交換してみることにしたら中のオイル真っ黒でどろどろ
フラッシングした液体もまだ真っ黒どろどろ、中の駆動体ユニット錆だらけなんだろうか…
オイル交換後は変速機構は軽くなるし、ハブの回転も明らかに軽くなりノイズも若干減って大正解
オクに流れるようなデットストック個体はあまりよい保管状態じゃないのかもしれないね
メーカー推奨の初回1000kmに達してなくてもオイル交換はやってみるべきだと思った >>197
俺も買ったけど、まだ組んでないや
そんなにひどいのか
貴重な情報ありがとう >>198
ちょっと前のヤフオクのAlfine 11 36H大量放出祭りで落としたのはオイル漏れしてたけど
あっちの軸の回転はむしろスムースであれ？と思ったんだよな シマノからベルトドライブが出ないものか… 小規模メーカーの製品はどれも高いな 最安狙いならゲイツのCDNでいいのでは
bike-components
https://www.bike-components.de/en/s/?keywords=gates%20cdn
シマノの20倍くらいの売上規模のコンチネンタルのベルトドライブも安くはないみたいだし、
シマノが内製してもゲイツにコスパで勝てるとは思えない 分割できるベルトを出してほしい、Split Belt Pro Belt Driveという物を見たら349ドルとか ベルトはチェーンと違って耐久性、耐候性が高く寿命が長いからどうしても高くなってしまう
VEERのSplit Belt ProはSplit Beltと前後のコグ、工具セットの値段だからこんなもんでしょう
ヨーロッパでもBelt driveは10万円以上の通勤車、シティー車、コミューターが採用するプレミアムな装備
アルベルトとか5万円くらいの普及グレードを20年前から売ってる日本のメーカーはある意味すごいと思う
ガラパゴスで独自の特殊規格がネックだけど >ベルトはチェーンと違って耐久性、耐候性が高く
おいおい何言ってんだこいつ Gatesならメーカーがベルトの寿命はチェーンの3倍と言ってるな
CDNはコグがプラで金属製より破損しやすい 劣化はするが、錆びたり大きく伸びたりしないので実用寿命は長いといったところか
脚踏車さんのツイート:
"18年前のベルトドライブ自転車。ひび割れはあるものの普通に走る。 劣化で切れたベルトを見たことないけど、どれくらいもつものなんだろう？… "
https://%74witter.com/cyclekaigyou/status/1153957868351000576 >>205
少なくともノーメンテでの耐久性はチェーンより高いんでないかい？ チェーンは完動状態を100とすると、90→80→70→60…と減ってく感じに比べ
ベルトはメンテしなくても85→85→85→85…と一定な感じ。
チェーンは高効率だがこまめなメンテが必要で、そうしないとすぐ錆びたりするが
ベルトは逆に効率はちょっと低いけどメンテしなくても大して変わらん。
日常使いのママチャリにはすごくいいと思う。 10年くらい前にブリヂストンのマリポーサというスポーツ志向シティ車があった 細身の専用設計650Aタイヤに前Vブレーキ、後ローラーブレーキ
ソリッドな踏み心地のスマートベルトドライブという新機軸が売りだった そのスマートベルトだが
非真円プーリーを採用しトルクがかかる領域では仮想歯数が増えベルトのテンションを保つカラクリ
内装8段ハブギアと併せてメンテフリーのコミューターバイクを期待して購入 だがどうにも漕ぎが重い
大袈裟にいうとブレーキを引きずっているような抵抗感
マニュアル通りにベルトテンションは調整しているのだが
これはどうにもならんと判断し売りのスマートベルトを捨てチェーンドライブ化を画策 しかしブリヂストン専用？のベルト用駆動体には通常のチェーンドライブのコグは取り付け不可能と知り、チェーン化は断念 あれだけ喧伝しまくっていたブリヂストンご自慢のスマートベルトだが
あっという間に廃止されたと言う事は根本的に失敗作だったのだろう スマートベルトに関してはカーボンベルトの登場によって完全に消えた
ベルトテンショナーの構造もあまり良くなかったと聞いた
ただブレーキを引き摺ったような抵抗感はベルトに関係ない新車特有のものな気もする
具体的には前ハブの玉押し、内装ハブの玉押しや導入初期の駆動ロス
あとはローラーブレーキそのもの抵抗感、グリスが多すぎると抵抗が大きかったりする
ハブダイナモも最新の低電圧タイプ以外は地味に回転抵抗が大きい
実は高級装備のママチャリほど新車は漕ぎが重くて楽しくない
半年から一年くらいするとハブとか当たりが出て軽くなるのだけど、メーカーも少し考えるべきだろう r＆m BD-2.1のエキセントリックプーリー使ったベルトドライブも失敗例だろうか これか
https://www.facebook.com/BBbikesVipa60/photos/a.624030800952900/851454508210527/?type=3&;theater
原理的にはBSのフローティングと同じなので筋は悪くなかったのではと思うが、
小径の後輪でやると高回転になって内輪ギアの摩耗が早いのと、
路面の障害物で突き上げられた時に空転する危険はあったのでは
スマートベルトはスポーティベルトと名を変えて、ビレッタコンフォートが廃止された2017年まで一応続いていた
ママチャリ向けハブの回転抵抗は、新品時点ではきつめにしておく必要がある
スポーツ車と違って買われてから壊れるまで玉当たり調整なんて一切されないのが普通なので、
新品時点で最適位置に調整してしまうと使っているうちにガタが出て、でも放置されて虫食いになる >>217
マリポーサって後でチェーンドライブ版も追加されたんだよなw Alpenchallenge 01 One Alfine
コレは買いですか？ 用途は通勤です。 通勤用だと裾の擦れや巻き込みが心配かな
バッシュガードはクランクを変えないと無理っぽいのでチェーンケースを後付か、裾バンドで対処 あとはキャリア用のダボ穴がないので、キャリアやカゴが必要なら選択肢が限られるな >>223様、ご指摘ありがとうございます
片道通勤30キロ、ヤッてみようかなと思いまして >>225
先に道の具合を調べておいたほうがいい
車と違って自転車だと渡りにくい道とかあるし、信号が多いとつらい 1日60kmは、流石に自動車かせめて電アシにするのが無難なのでは・・・
気力も体力も限りがある >>225
BMCだとショップに注文か、今だといくらなのだろうか？
以前だとパーツ構成に対してちょっと割高感が大きかった
似た構成のものだとCanyonのCommuter 8.0 か Commuter Sport 8.0というのもある
Alfine 11s＋Gatesのベルトでギア比も同じ、前後油圧ディスク、アルミフレームも同じ
ただし自転車屋に嫌がられるらしいのでCanyonは自分で整備できないとダメだけどね
Alfine 11sでギア比50/24だと平地でややがんばって巡航時速30kmって感じ
11速はやや効率が落ちるので10速がメインになるか
通勤用途なら内装+ベルトによほど理解あるいは思い入れがなければおすすめしない
たぶん10万程度のロードよりも速度は出ないし、坂が多いなら電アシの方が現実的かも >>228さん、ご指摘ありがとうございます
そうなんですか、そうなると20年前のロードをフラットバーにしたほうが効率的ですね
ですが、20年前のコンポがもう、維持できないでしょう、7410のヅラなんですよね
原付き2種通勤で楽しむのもいいんですが、チャリ通勤で身体をどれだけ絞れるか、ヤッてみたくてさ。
そこでAlpenchallenge 01 One Alfine これなら最初は片道3時間みとけばいいのかな、って
慣れたら2時間とか >>229
Alfine 11+ベルトの構成で乗っているけど
先週末にでかけて坂道ありの一般道を片道35kmを2時間30分くらいだった
Cateyeのメーターだと平均時速20Km、途中で休憩を計50分ほどとったらしい
荷物が重くなければ週１か２回程度ならできなくもないかなと思った
貧脚のおっさんの感想です 内装のクロスバイクとか作ってたビーオールってメーカーは無くなったのかね まだサイトはあるみたいよ
ttp://www.be-all.co.jp/bikes.html 内装11段，チェーン，買ってしまった．
11段が，ママチャリ3段を漕いでいた時より軽い．スピードはでているのかな？
まず，スピードメーターをママチャリから移植しないと．
お尻の突き上げは思っていたよりある．
しかし，まずは，鍵をつけないと・・・ Alpenchallenge 01 One Alfine、予約する、オレはヤる、みてろよ
ジムには行ける時間はないが、通勤する時間はある、体重10キロ落とすわ、53キロ目指す >>235
イイと思う！
日本で買えるベルトドライブ、アルフィーネの完成車は、BMC Alpenchallenge、Canyon Commuter、Cannondale Bad Boyくらいしかないんだよなぁ Alpenchallenge 01の今年の新色はいいよな
去年まで真っ黒と真っ白しかなかったから選びづらかった
余裕があれば32cから35cのチューブレスタイヤもおすすめする
段差超えるときに本当に楽だわ これも
ヨドバシ.com - MONTAGUE モンタギュー ALLSTON 2018 [折りたたみクロスバイク 19インチ 700c カーボンベルトドライブ 外装11段変速 グロスブラック/レッド] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001003995632/ 22年前のロードって20cとか18cだったんだよなぁ
チューブラーとwoで迷ってた時期でさ
自転車競技部を終えて20年ぶりに通勤でチャリ乗り復活ですわ、片面ビンディングにするかな 予約はしてしまった、
諸先輩方のペダル選定を教えてくだされ 通勤に使うならやはり片面はフラットの方がいいと思う
ちなみに本体価格はいくらくらいでした見積もり？ >>241
早期予約で20％引きでした
ペダルも靴も、テール、ライトも仕上げていかないといかんなぁ >>242
おお、いい感じですね
Alfineはやや軽めのギア(6から10)をケイデンスで回すほうが良さがわかる気がします スニーカー通勤できるなら、三ヶ島GR-9+Cage clipどうですか？
靴先に傷がつきやすいので革靴はお勧めしませんが。
Compactも軽くて良いですが、くるくる回るのは昔ながらのボールベアリング 使ったことはないが、街乗りでは三ヶ島のALLWAYSがやたらと人気が高いそうだが
ALLWAYS | 自転車ペダルの三ヶ島製作所
https://www.mkspedal.com/?q=ja/product/node/303 MKSのペダル、BM-7 NEXTを買いました
ビンディングペダルでもないペダルを買ったのは初めて
もちろんMKSは初めてです、ヅラのSPDの感触は遥か彼方
よろしくおねがいします >>245
NICASIO RCにこれ付けた
足が落ち着くし、MKSらしく良く回る New item : CF01 Beltdrive kit | narifuri ナリフリ オフィシャルサイト
https://www.narifuri.com/blog/32553/ >>249
特定速いね
ベルトはGatesだけどコグは非センタートラックのよくある8mmピッチのタイプか
ギア比 80/32 = 2.5 Nexus, Alfineにはちょっとフィットしないかな
ニッチな市場だけど、もっとコグのバリエーションが欲しいところ 8mmピッチ、幅12mmのベルトって採用多いけど工業ベルトか何かの標準規格なのか
Drivelineのカタログ見るとフロントコグは64T, 80T, 100Tのバリエーションあるな
BCD130の５ボルトはクランク選べないのにベルトは多いね 8mmピッチはゲイツも三ツ星も作っているけれど、どうなんだろうな
一応8mmピッチ、幅12mmの一般工業用ベルトは売られている
ポリチェーンGTカーボンベルト 8MGTタイプ ゲイツ・ユニッタ・アジア ベルト 【通販モノタロウ】 8MGT-1000-12-CB～
https://www.monotaro.com/g/00498929/?attr_2118=12
ベルトの長さの種類が多いのは、切って継げないという致命的欠点があるからだが、
そこに挑んでいるVEERの切り継ぎベルトがどこまで上手くいくか VEERはフロントコグ64Tと72Tがあるけど軽量でガイドフランジのデザインがユニーク
他にもクランクアームの104mm、110mmから130mmへの変換アダプターとかも作っていておもしろい
アルミ加工精度もよかったしこれから大きくなってほしいメーカーなんだがな
https://www.veercycle.com/collections/all BCD変換アダプターの出処はここなんじゃないかな
最近のシマノ4ボルト用や、フルカスタムコースもあるよ
STORE-ALL ? TI CYCLES FABRICATION
https://www.ticycles.com/store-all ベルト内装対応フレームだったSOMA Wolverine、海外ではv4.0に更新された上で、
ベルト非対応142mmTA外装向けのタイプAと、
従来通りベルト内装対応135mmナット止め内装向けのタイプBに分化していた
フレームサイズはv3.0は500mmからだったが、v4.0では460mmが追加された
Wolverine (v.4.0) Type-B (Adventure/Monstercross) | SOMA Fabrications
https://www.somafab.com/archives/product/wolverine
もう一つ、ベルト内装対応フレーム
こんなのあったっけ
Riff (27.5″ Trail Hardtail) | SOMA Fabrications
https://www.somafab.com/archives/product/riff-27-5-hardtail-frame ゲイツの2020年版Product Guideが8月付で更新されていて、コグやベルトの種類が増えた
前コグ
CDX5ボルトに、48T・63Tが追加
CDX5ボルト(Di2)に、46Tが追加
e-bike BOSCH GEN2対応品がカタログ落ち
e-bike BOSCH GEN4対応品が登場、39~63T
ベルト
CDX 137T・143Tが追加
タンデム用ベルトの歯数が明記、250T
Tech Resources
https://www.gatescarbondrive.com/resources/manuals-and-tech >>256
MTB用フレームだとRiff(27.5")とJuice(29")がベルト対応みたいだね
代理店の東京サンエスで扱い有り(P80に掲載)
https://tsss.co.jp/web/sss_Vol26/ >>256
Somaのフレームを直で買う人は20%オフセールが頻繁にあるからその時に ベルト対応のフレームも探せばあったんだな、でもクロモリだとやはり重量2.3kgくらいか
内装ハブが重いからフレームセットはなるべく軽いアルミかカーボンを探したけどほとんど見つからなかったんだよな
唯一見つけたのがイタリアのFABIKEのTiとカーボンフレームだがお値段30万円以上で断念
完全にロードバイクのフレームで自分のようにゆるく乗るにはもったいない代物
https://www.cycling-ex.com/2016/04/nyc_fabike.html 旧ベルトライン仕様の在庫処分・・・だが、送料が結構するのでついで買いでないとお得感はない
Gates CDX SureFit 3-Lobe Shimano/SRAM Rear Sprocket 22T | Ritzel Shop
https://www.bike-discount.de/en/buy/gates-cdx-surefit-3-lobe-shimano-sram-rear-sprocket-22t-867597 >>261
https://theurbanbike.com/product-category/bike-frame/
シンガポールのベルトドライブ推しメーカーの運営するショップ。このフレーム買おうかどうか悩んだが、ディスクブレーキ対応なのか詳細がイマイチ分からんので二の足を踏んでる。 ああ、不明なのはversion1の方。
ディスクブレーキ対応とは書いてあるけど、写真見る限りんー？どうなんだろ？ >>264
説明がv2と同じだし適当サイトお問い合わせコース 内装ギアの安定性、頑丈さはやはりシマノ製なんですかね？ 耐久性はどうだろうな客観的な比較試験は見たことがない
シマノは寸法データ、保守部品を含めて入手性がよいのと
普及グレードの品質、コスパがよく手頃というだけじゃないのかな 私はシマノのチェンは何回か踏み切ったことがあるので（これはピンはずれでなく踏み千切った）
あまり信用していません。
シマノの内装ハブも、中心のサンピニオンの切ってあるシャフトが折れたり、
遊星ギアを上り坂で粉砕したことが一度や二度ではないので、内装ハブもシマノは信用していません。 ハロー！マッスル！
君はもうバッチリ筋肉育てたかい？
たっぷり追い込んだ君も まだまだの君も
筋肉の喜びに貴賎はない！
一緒に筋肉を分かち合おう！ >>272
それ老害小池ブログのコピペだよ
さわんない方がいい 内装11段のオイル交換はエンジンオイルじゃだめかな？ >>274
せん断力抵抗がめっちゃ多くて
駆動効率がた落ちしそうだなw ウルトラG4 【0W-30】 このクラスならどうだろうか、全化学合成だし
それか、スズキのミッションオイル BSのカーボンソリッド用だと思うが、まさか売ろうと考える店があるとは思わなかった
商品一覧 - T.K.Online
https://tk-online.jp/?ca=476 >>278
そのままBSの純正パーツの代理販売かな
アルベルト、エアルト、ロングティーンベルト、オルディナF5BとかBSの145mmエンドのフレーム持ってる人向けの
Inter5、Inter8にアップグレードカスタムパーツということですかね
微妙(絶妙？)な値段だけど今やベルトのInter8搭載車種はオルディナF8Bのみだから需要はあるのかもしれない
それにしてもどれくらいマージン上乗せした価格なのやら… SG-C6001-8Rの28Hモデルが売っている
https://tk-online.jp/?ca=319
内装ハブの極薄ロックナットとか調整ワッシャー1.5mm、3mmとかなかなかマニアックな商品もあっておもしろい
https://tk-online.jp/?ca=322 >>266
後発の強みで、真正スルーアクスル設計かな?
envioloも疑似スルーアクスルの派生モデルを出していた
CA / SP
ディスクブレーキマウントを使った回り止めが、ローロフ用の流用ぽく見える・・・
https://hollandbikeshop.com/images/Owner%20Manual%20enviolo_NL_V3.pdf
搭載車
GSD S00 | Tern Folding Bikes | Worldwide
https://www.ternbicycles.com/bikes/471/gsd-s00
Kindernayもenvioloもローロフもだが、スルーアクスル対応内装ハブの回り止めは今の処ディスクブレーキマウント利用方式のみだな
フレーム右側の外装用ディレイラーハンガーは、チェーンとスプロケが邪魔するので使えないか
シマノも、NexusはありえないとしてもAlfineの疑似スルーアクスル化ならやる可能性はゼロではない、と思いたい
スタメは対応予定無いだろうな ロードやクロス一般車用まで12mmスルーアクスル化が広まるかな？
採用は高級コンポのみにとどまる気がするが
内装ギアの採用はビュアスポーツ向けよりクロスに多いし現状で剛性不足でもないからシマノは動かないだろう かといって何もしないと、中長期的にはアルフィーネは高級自転車セグメントからはじき出されることに
エッジでマニアックな世界は同じくエッジな小規模メーカーに任せて撤退したとして、その先生き残れる市場があるのかどうか kindernayは絶対完成しないと思ってたわ
でも何で28Hなんだろ
32Hで177×12なら買いたいんだが
あと出来ればローターは6穴にして欲しい FABIKEのカーボンフレームはC1, C2, C3と３種類あるんだけど
公式で販売してるC3フレームセットの写真だとフロントが9mmのクイックエンドなのに
ユーザーのレビュー記事を読むと12mmスルーアクスル仕様とのこと、本家からして適当か
しかもC2からC3でフレームとフォークが約100gずつ増量しているようだ
スルーアクスル化の影響かな
https://handsonbike.blogspot.com/2018/10/fabike-c3-frame-and-fork.html
販売時期でバージョンが変わり仕様も変わるらしいので手を出しにくいな
なぜか日本の代理店があのROCKBIKES…、しかもまったくプロモーションしてない >>284
見るからに華奢な造りの外枠が、32Hや36Hのテンションに耐えきれないからでは
逆にいえば、もう少し強度に振った外枠を用意すれば対応可能なわけだが >>274
だめ
ATフルードなら代用になるし、してる人のブログも見つかる
>>275
5chだからってテキトーこくなよ ナットのリヤハブの理由はなんなんだろうか
クイックには出来ないのか QRの構造だとTAと同じく回り止めが使えず、フレームのディスクマウントを使う等大掛かりな仕掛けが要る
車軸に回転力が働くのが内装ハブの特徴であり、問題点でもある 自転車早くこないかなあ、この時間が楽しいのかもしれないけどさ 内装のタイヤ交換って面倒は面倒何でしょうが、慣れればおｋですよね？ 内装３段のプッシュロッド方式のは面倒だけど
内装5段以上のカセットジョイント方式は変速ワイヤーさえ外すコツを覚えれば簡単 内3は海外仕様なら簡単なんだが、
ステーやスタンドがハブ軸共締めな日式ママチャリに対応しなければならない日本仕様のベルクランクは面倒 Schindelhauer こういったデザインの自転車がなぜ日本にはないのだろう
内装ハブでベルト、現実として実用性がどうなのか分からんですが、
ほしい自転車の一つであります デザインは良いのは認めるが、ベルトは自分の中ではマイナス評価。
万一の場合に調達に困りそうなものを使うより、チェーンを頻繁に交換した方が、
綺麗だし、安いし、抵抗も少ないし、パーツの汎用性もあって良いことずくめじゃね？ ケブラーベルトですらノーメンテで15年以上使えていたりするから
さらに強いカーボンベルトの耐久性はそれ以上
しかも潤滑油もいらないし、油が無いから汚れもつきにくい、ゆえに清潔
欠点といえば調達性と価格、長さを自由に変えられないことかな Gatesのカーボンベルトドライブのインプレ聞きたいね。 内装モデルはピニオン or ローロフで、ベルト仕様もあり
American Made, Oregon Made, Handmade Bicycles
https://co-motion.com/ パーツの汎用性というよりも、ここ数年で乱立する規格の複雑化による適合パーツの組み合わせで難儀するよりも耐久性のベルトと 高耐久性の内装ギアはどうだろう、という提案なんだろう、と考えた 高耐久性と低メンテナンスで性能が維持できるってことか、人柱になってみるわ 製造から20年以上は経ってるベルト車でも悪路峠超えありの50km走行に耐えたから
耐久性は大したもんだと思う >>297
Schindelhauer見てみたけど良いね
KomfortのFrieda XIとかママチャリの最終進化系みたいで良い感じ
さすがに価格は2000ユーロ超えてるけど
日本にないのは単純に売れないor売上が見込めないからだろうね
一度使ってみればチェーンと違ってサビ無い、伸びない、チェーン脱落しない、
ノーメンテでの性能劣化を感じづらい、変速完了が早い、停車時変速可能
っていう良さも体感出来るけど、8段以上の内装変速の自転車って今ほとんどなくて体感する機会無いから
このスレの住人はともかく、世間一般のイメージって
ベルトドライブ→すぐ伸びる（昔マリポーサ買った時よく言われた）
内装変速→漕ぎも重量も重い（実際はモデルによると思うが）
って感じだろうし
その状態で10万円超の自転車出ても売れない
>>300
俺も同じフレームでチェーンからGatesのセンタートラック式のカーボンベルトに変えた人がいたらどう変わったか知りたい
>>305
製品名までちゃんと書いてくれ
ホントにGatesのカーボンベルトドライブ（初期のではなくセンタートラック式）なら興味あるから Gatesはなー、11mmピッチのセンタートラックが特別に優れていると主張するのはいいんだが
チェーンと比べて、または8mmの非センタートラックと比べてどの程度効率が優れているのか数字で出して欲しいものだ
ベルトラインが安定しサイドのベルトガードが不要になる反面、スプロケとの抵抗、摩擦が増えているように見える 2015モデル → 2016モデルで、ストドロエンド+テンショナーからトラックエンド+スナバーに変更になってた
LGS-TRC1 / LOUIS GARNEAU / ルイガノ製品紹介
http://www.louisgarneausports.com/15bike/lgs-trc1.html
LGS-TRC 1 / LOUIS GARNEAU / ルイガノ製品紹介
http://www.louisgarneausports.com/16bike/lgs-trc1.html >>310
そして2016年で廃盤か…
ルイガノはサイクルベースあさひのブランドだっけ
見た目がCanyonのCommuter そのままで、流石にこれは…
しかも見た目だけで中身は思いっきり劣化してるし >>314
Pinionのギアでしょ
専用設計のフレームが必要なのと、重量も内装ハブギアよりも重く、価格も高い
専用規格になるとフレーム選べないし補修パーツの問題やカスタマイズが難しくなるから
個人的にはあまりうれしくないな PRICE from 4.195,00 €
くっそたけーし向こうはコンマとピリオドの使い方がこっちと反対なのね でもなんかヨーロッパと言い、アメリカと言い、何か守るデザインはあるにはあるんですが
未来に生きてるデザインとメカニカルな部分は攻めてますね ebikeの波に乗って欧米ではgates搭載車が増えてるな。日本では今のところebike+gatesは見たことないけどさ。出たら買いたい。 買っても良かったんだが、まだ自分の力で乗りたいからさ
アルペンチャレンジ納車はすぐそこ 少し値崩れ
Am%61zon | シマノ(SHIMANO) 内装8段ハブ SG-C6011-8R 32H OLD:132mm ブラック ローラーブレーキ対応 KSGC60118RBL | SHIMANO(シマノ) | ハブ
https://www.am%61zon.co.jp/dp/B07MW673LG
価格: ￥12,850 >>319
もうすぐ納車されるのか
元ロード乗りさんとしてのインプレをぜひ書いてくれ >>318
街の自転車屋専用スレ 120店目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1566069900/
952 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/10/19(土) 09:28:13.24 ID:0OFPtiTj
台中ショー行って来ましたよー最終日は見てませんというか今日だしね
・MTBだらけ特にE－MTBはそこら中に、バッテリーの覇権を握っているのはBOSCH、日本の誇れるパナソニック製は見ませんでしたw
没落してんね日本っとその時思った。もうちょい頑張って欲しい
957 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/10/19(土) 14:32:34.05 ID:OAKMRv9P
>>952
そのEバイクの価格帯って分かります？日本でも力入れてる所があるけど高すぎで浸透しない
958 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/10/19(土) 15:36:45.32 ID:0OFPtiTj
>>957
日本での価格差は結局大口取引相手との関係もありますが、現状e-bike＝欧米、東南アジア市場の物なので日本に入ってくるのは必然的に割高です
価格帯は安い所と比べれば日本円にして10万以上差があると思います。ただそれは日本では走行不可能な車種なのと、
日本で売る際に高くなる速度制限の機器とかを余計につけなければならないってのが、ネックだという事でして。
割高になる理由
あちらのE-bikeの仕様では日本では公道走行不可能ですし、以前行った時には日本仕様も置いてましたが、今回は完全に台湾は日本市場はあまり見てないですね
アクセル機能撤廃やセンサー周りを日本仕様にする際に、他と別日工程ラインになるのでどうしても割高になるとそういう話でした。
日本でも売れてほしいですが、どうしても法律とバッテリーの問題が、日本だとBOSCH自身あまり入って来てないですし、
そこら政治と企業との関係もありますし難しいでしょうね…
結局日本国内の法律、道路環境が変わらない限り置いてかれるってのが、今回も感じずっと思ってる事ですかね。 >>322
やっぱ規制のせいなのね。歩道走行完全不可でいいからヨーロッパ基準のebike解禁してって運動もあるみたいだから、それに期待するしかないか。
>>319
アルペンチャレンジカッコいいよね。信号多い通勤とかでは最高の車種では。ブランド名のせいで盗まれないか心配になるが。自分は輪行もしたいのでエキセントリックBBではなくベルト対応＋スライドドロップエンドのグラベルフレーム取り寄せて1台組むつもり。 今までも何度も書かれてきては現実を直視できない奴がうやむやにしようとして
きたことだが、Gatesのセンタートラックベルトは、そうではないベルトとは
本当に全然別物。前スレで適正テンションの換算値が出てたが、従来タイプの
BSのカーボンベルトが56kgなのに対して、センタートラックは12kgだ。
どっちにしろチェーンよりは高いテンションになるのは確かだが、チェーンと
センタートラックベルトの差に比べたらセンタートラックとBSベルトの差は
少なく見積もっても4倍以上あるから「ベルトだから」ってだけで安易に
まとめて話していいものではない。どっちかと言えばチェーンに近いんだからな。
まあ効率については＋要素と－要素が考えられるから、ちゃんと比較条件揃えて
計測してみないとなんとも言えない感じなんだけどさ。ただ、どっちのベルトでも
チェーンよりは悪いってのは乗ってる感じでも間違いないと思う。 >>324
ベルトのテンションにこだわっているみたいだけどそれが伝達効率とかに影響すると思う？
自分はセンタートラック構造が特に伝達効率に優れているとは思わない
あれはベルトラインを保持するためのものだ、ベルトが外れず歯飛びもしないなら別に何でもいい
BSベルトに関してはカーボンだけど少し伸びるのでCDXよりも程度テンションかける必要があるとは思う
BSのベルトは漕ぎ出し時のみフニャッとするというのはまさにそのことだろう
ただ硬いベルトは伸びはないだろうが駆動中の変形に必要なエネルギーも大きいからむしろロスが増えるか
ただ、BSごときの低質ベルトがGatesと同じベルトドライブを名乗るなというのはちょっとね…
それよりもベルトの差異という意味では最近のGatesの完成車は軒並みCDNベルトばかりだ
CDNベルトとCDXベルトだってベルト材質が異なり引張り強度や耐久性、温度特性が違う
Gatesのベルトに関してもCDXとCDNも差別化すべきじゃないのか？まさか安いだけで性能が同じとは言わないよね？
おそらくCDNベルトは柔らかくBSベルトに近い特性だと思われる
最近VEERのベルトガードなしのリアコグを利用してみてわかったのはリアのベルトラインが
強いペダルの踏み込みによって1mmほど変動するということ、またクランクの逆回転でも変わる
一方で興味深いことにフロントコグに関してはベルトラインは常に一定、一応ガードはあるが接触すらしない
現行のシステムはベルトラインの変動をサイドのガードで抑えるか、センターの突起構造で抑えるかそれだけのこと
ベルトラインを抑え込むのに摩擦が生じるわけでそれがエネルギーロスになる
ベルトラインのずれが大きければそのロスも大きくなりベルトへのダメージも増える
いずれの方式も最大効率を考えるとセッティングは簡単ではない https://youtu.be/djw2ZDim_cM
https://www.cyclingabout.com/new-bike-day-2020-koga-worldtraveller-touring-bike/
こ動画の9分のとこみると、gatesのcdxってここまでユルユルてもイケるのかと驚愕するわ(流石に非推奨とは言ってるけど)。それにしてもこのkoga欲しいわ。
あとgatesのダイレクトマウントチェーンリングっていつになったら買えるんだろ。カタログには結構前からあるけど売ってる店を見たことない。 ゲイツ純正のクランクは基本的に業販だろう
日本だと東京サンエスがゲイツを取り扱っているみたいなので、聞いてみたらどう Alfine 11s搭載自転車3台所有しています。そのうちの1台の調子が変になりました。
他の2台に比べて，問題のAlfine 11sは正回転でも逆回転でも，抵抗が重いです。
ペダルを逆回転すると，それにつられて後輪も逆回転し出します。
オイル交換をしましたが，改善されません。
購入した自転車店に持っていっても，Alfine 11sのノウハウはないので（オイル交換すら
できない！）ので，修理はできないと思います。後輪部分を外して，シマノに
送ってもらい，シマノ本社で修理，と言うことになりますか？ >>328
以前ネットで見かけた事例だとホイールから内部駆動体ユニット一式を抜き出して
ジップロックに入れてシマノに送ったという話があった
https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=8806&;forum=35
内部駆動体ユニット一式を取り出すのにAlfine専用の工具TL-AF10が必要なので用意が必要 >>329
情報感謝です。私の方も異音が発生しており，同様の問題のようです。
ただ私の問題のAlfine11sは4年以上使用しているので，初期不良ではなく
修理代がもろにかかりそうです。
正常作動をする残りの2台の内の1台は，使用頻度が極めて低いため
これのAlfine11sを工具TL-AF10で取り外して，問題が発生しているものと
交換することにします。 >>325
詭弁のガイドライン通り本筋外してくるね。
俺だってセンタートラックがすべてを解決するとは思ってないけど、少なくとも歯飛び対策で
アホほどテンションをかける必要はなくなるってだけで従来のベルトより大きく進歩してるのは
確かな事実だよ。内装変速機にベルト禁止とかあったのは間違いなく旧ベルトによるテンション
過多のせいだからな。その点に比べれば、ベルトの伸び問題とか誤差でしかない。
効率はトータルとしてどうなのか以外意味はないから実際に計測してから語るべきだと思うが、
それでもベルトラインが動くとか、前スレにあったF8B はわざと斜めがけしてズレを抑制してる
らしいなんてのは効率低下要因以外の何物でもないわけだけど？
ベルトライン動かないように両側に遊びなくフランジ付けたらセンタートラックより摩擦きつくね？
その上でテンション高いとか効率悪くなる要因しかない気がするんだが。 >>331
>ベルトライン動かないように両側に遊びなくフランジ付けたらセンタートラックより摩擦きつくね？
定量的な議論は不毛だからしない。個々のモデルの設計でも違うしそんなのは組付けでいくらでも変わる。
斜めがけとかに関してもそれはBSのOrdinaの設計の話であって非センタートラックの欠点ではない。
自分は別にOrdinaのベルトシステム vs センタートラックの議論をしてるつもりはないよ。
>内装変速機にベルト禁止とかあったのは間違いなく旧ベルトによるテンション
過多のせいだからな。
テンションかけすぎると異音がするという話は聞いたことがあるけれど禁止のシマノの公式ソースはある？
少なくともNexusはもちろんAlfine SG-S700もSG-S7001にもベルト禁止の注意は見当たらないのだが
Nexus Inter8 + ベルトの車種なんて昔から売っているでしょ
あとアホほどテンションかけなきゃいけないというのもBSの整備マニュアルでの規定であって一般論ではない
そもそも日本のメーカーはクレーム対策でなんでもオーバートルク気味にしてあるのはわかるでしょ？
例えばほぼ同じ規格のベルトを採用するVEERのベルトテンション調整マニュアルを見てほしい
https://cdn.shopify.com/s/files/1/1649/3971/files/Quickstartguide_2019.pdf?685839590937443189
もはやテンションメーターを使用しないほど適当なものだ。これでも問題ないのだろう。
BSのマニュアルの推定値をもって非センタートラックの性能を一般化しGatesの優位性を論じるのはどう考えても暴論です。 そろそろアルペンチャレンジ乗りの俺がGatesを語るから待っててね
少なくとも結構張ってるなぁ、とは感じてますけど、こなれたらこんなもんか、思うかも >>333
おお納車されたの？
Gatesのテンション調節はアプリでもできるらしい
自転車屋は結構きつめに調整してるかもしれないから自分で確認してみな
やり方は↓を参考にして
https://www.spoo.co.jp/archives/2012/10/18/belt-check_2/ 数日前から言い争われているゲイツvsBSの件ざっと読んだが、取り敢えず
・テンションと駆動損失
テンションが高いと駆動効率は下がる
理由は単純で、ハブやクランクの軸のベアリングが押さえつけられて回りが鈍くなる
http://www.mekatoro.net/digianaecatalog/mitbo-taiming/book/mitbo-taiming-P0129.pdf
Q7：タイミングベルトの伝達効率は何％ですか？
A7：タイミングベルトは噛み合い伝動なので、伝達効率はほぼ100%です。
しかし、モーターの軸にベルト取付け張力分だけ軸に荷重が掛かるので、動力損失が起こり、伝達効率が100％よりも低くなることがあります。
チェーンとゲイツ、及びゲイツのテンションを変えて駆動損失を比較した実験もある
調査レポートの原文も数年前はネットのどこかにあったが、今何処に在るのか分からない
Chain or belt drive: which is faster? - BikeRadar
https://www.bikeradar.com/news/chain-or-belt-drive-which-is-faster/
・センタートラックと歯飛び
センタートラックはベルトが左右方向に暴れるのを防止する構造であって、前後方向の暴れ(歯飛び)は防げない
ゲイツがBSより歯飛びに強いとすれば、それは歯(山)の大きさ
BSより一回り大きい(高い)ので、歯が飛ぶまでの余裕がある >>334
アプリでもできるけど、正直緊急時の備え用として以外ではあまりオススメしないかな。
相当回数弾かないと調整が終わらんから、素手でやってると皮が剥けそうになるｗ
でも素手でないと上手く音を鳴らしづらいという隙を生じぬ二段構え。
きっちりやりたいなら1kgの重りと50cm以上の直線定規（代わりになる何か）を
用意して沈み1cmでやったほうがいい。なおOrdinaの場合1kgで2mmやで。 Gatesのセルフテストライダーとしてやってみます、
皆様の疑問や不安が消せるような、そんなツーキニストめざすっぞ >335
申し訳ないがゲイツ vs BSではなく
8mm ピッチ非センタートラック(BS, VEER, Driveline) vs 11mmピッチ センタートラックとして考えてほしい
というかゲイツのCDXベルトがどれくらい優れているのか具体的に知りたいというのが本音のところ
本来はゲイツが11mmピッチセンタートラックの優位性を数字で示してくれればいいのだけど
それがないのは系によって大きく結果が変わるからということなのだろうかね
あなたの認識に異論はない。興味深い記事をありがとう。 >>335
駆動損失のデータは見つけたいところやなあ・・・
あとセンタートラックは、
・縦方向のテンション（踏み込みのテンション）が抜けた時にもセンター部が
ベルトに刺さってる分暴れが小さくなる傾向がある（抵抗になってるともいう）
・中心線を挟んで反対側の歯が独立しているので、片側の歯がコグの歯に
ひっかかっても、もう一方が普通に刺さるとひっかかった方も矯正される
という形で歯飛び防止とは言わずとも軽減する効果はあるよ。 加えて内装ハブの軸にかかるテンションと駆動効率の相関が知りたいものだ
それがわかればこの不毛な論争もかなり進展するはず
話がそれるがベルト駆動の場合に踏み込みによってハブ軸へのテンションが変動するわけで
BBやクランクまわり、フレームの剛性がチェーン駆動の場合よりも重要なのではないかと考えるようになった
ベルトが使えるFABIKEのフレームがカーボンにしては重量級で剛性が高いというのも納得できるし
BBも可能ならば剛性の高いホローテックとかアウトボード型のものの方が望ましいのではないだろうか フレーム剛性についての性能要求は、ゲイツはテクニカルマニュアルに記載がある
P9
https://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/gates-tech-manual-en.pdf 軽くアルペンチャレンジのGatesのインプレ
30kmしか走ってないけど、一番最初のこぎ出しに
違和感はあった、なんか違うなと。
チェーンと同じような乗り方ではないな、って思った。重いギアのトルクよりクルクル回すイメージだね。
リヤハブ重いよ、これ。 >重いギアのトルクよりクルクル回すイメージだね。
Gatesよりも多分内装ハブのAlfine11によるものだと思う。
一番重いギアは特に効率があまりよろしくない印象。
500kmくらい乗ると少しましになってくるかも。
それよりベルトテンションがパンパンに張られているとよくないので調整してみるといいよ。 内装ハブの中身のメンテについてふと思いついたんだが、
専用の白いグリスをアルコールか何かの揮発性の高い溶剤で溶いて粘度を下げて、
スプレー容器に入れて吹き付けるのってどうだろうか あ、吹き付けるのはパークリか何かで汚れと古いグリスをざっと落としてから 自転車のバーツに使われる樹脂類はパークリで侵されないのだろうか？
いつもそれが不安だもんで無溶剤のシリコンオイルとウエスで洗浄してる
チェーンクリーナーは高いし 値崩れ
A%6Dazon | SHIMANO(シマノ) SG8R31 軸組みユニット(軸長203mm)&右玉押し(シール付) Y37J98070 | SHIMANO(シマノ) | シフトレバー
https://www.a%6Dazon.co.jp/dp/B005O4YQ8Y/
価格: ￥2,500 SG-8R36 ~ SG-C6010・6060・SG-S7000-8用高効率仕様
8R31以降の8段ならどのモデルにも使える筈
A%6Dazon | SHIMANO(シマノ) リングギアユニット WH-S501-V-8D WH-S501-8D WH-S500-V-8D WH-S500-8D用 Y36W98020 | シマノ(SHIMANO) | シフトレバー
https://www.a%6Dazon.co.jp/dp/B007M6JK88/
価格: ￥3,760 >>352
訂正
付いているのは多分右玉押しだけだ A%6Dazon | SHIMANO(シマノ) INTERNAL ASSY 187mm WH-S501-V-8D WH-S501-8D用 Y4D398011 | シマノ(SHIMANO) | ハブ
https://www.a%6Dazon.co.jp/gp/product/B007R4NRV6/
価格: ￥6,614
防水キャップは専用品だが、メカはSG-S501用と共通
ローノーマル フィクションサイクル店長さんはTwitterを使っています:
「今後ドイツ人は間違いなくEバイクユニットの中に多段ギアボックスを組み込もうとするので、
そのからの派生で非電動MTBにもミッドマウントのギアボックスが取り入れらる未来は十分にありえる」 / Twitter
https://twi%74ter.com/fiction_cycles/status/1190093445408231429 「CYCLE MODE international 2019」に出展します | GROWTAC
http://www.growtac.com/?p=7219
http://www.growtac.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2019/10/20191031_032545611_iOS.jpg
GROWTACが鋭意開発中の『EQUAL-LEVER』（以下、イコールレバー）とは、
あらゆるメーカーやグレードのFD・RD*で変速を可能にする夢のようなシフト/ブレーキレバーです。
イコールレバーは独自の構造によって、メーカーやグレード、年式を問わず、すべての機械式変速機をコントロールできるため、
気に入ったコンポーネントを組み合わせるだけでなく、年式が古くて使えないと諦めていたコンポーネントも使用することが出来ます。
*当社調べ >>358
kerveloならフロントマウントのギアボックスにモーター直結してるよ >>359
今のところNexus/Alfineのドロハン用シフターはサードパーティ製しかなくて
現行で入手可能なのはAlfine 11s用のMicroshiftのSB-N110のみだっけ
個人的にはX-Shifterとか電動系に期待してるけど
今のモデルではワイヤーの引き量が足りなくて使えないし新型の噂もないね
SRAMの12速とか対応すれば引き量もなんとかならんかな Nexus8用のドロハンシフター持っているが、引き量が大きすぎで手の小さいオレには使い切れない
イコールレバーが、引き量の比率変更の自由度が高ければ、期待できるのだがな >>361
マスの集中とか考えたら今後この系統になっていくのかねえ
『どうせ中にディレーラーとカセット入ってるだけじゃねw』
ホンダ『』 Pinionの価格とか普及度を考えると極一部のハイエンドMTBの採用はあっても
今の外装＋ディレイラーシステムを駆逐するほどのインパクトはなさそう
あとBBと内装ギアと電動ユニットまで一体化すると整備とか修理が難しそうだな
ユニット一式交換で30-50万円コースか
がんばってコストを下げないと アルフィーネ11段にスプロケット１３ｔを装着しようと思い、外装11段用のチェーンを注文したよ
いけるかな？ 小径車かな？
チェーンリングを100Tくらいにしてみたら？ Afline11s搭載の自転車を3台所有しています。
車輪のサイズは18インチ，24インチ，29インチです。
スポークの長さ以外は全部同じと思っていましたが，多分，スプロケットの歯数は
違うんでしょうね？ 数えたことはないですが。 >>366
13Tならスプロケット換算6T～25T
正規はmin16Tなのでフロントを64T位に上げる方が楽じゃないのかなあ
無理やり薄い＝弱いチェーン使うよりさ >>367
内装８段のスプロケ13Tは今まで乗っていた
チューンは６，７，８段用の３／３２幅で、ハブ側についていた金属製カバーを外せばなんとかいけたよ
内装１１段にその１３Tを付けることができればいいのだけれども、チェーンが納まるところの幅が内装８段より狭いように思われます
シマノの１０段用チェーンだと入ったのでさらに外幅の狭い１１段用を使おうと思い
とりあえず使えるかどうかを調べるだけだから１０５用の安いのを注文しました
>>368,>>370
チェーリングを大きくしてチェーン速度を上げる方法は、あたしの自転車にはつかえないのです。
１１速チェーンで上手く行くことが判ったら、１０５の次はワイパーマンのコネックス１１SXを使おうと思っています。
http://morimotty.com/road-bike-chain-durability/
だけども今日１６Tで走ったら、１１段目が重くて重くて、疲れた足では大変でした
なおチェーンリングは４１Tを使っています。 しかも型落ち不良在庫と最新型を混ぜて売る言い訳ぐだぐだ書き連ねてるし・・・ NEXUS SG-C6011-8V って SG-C6010-8Vから改良されてるの？ SG-C6011-8VはリングキャリアユニットがAlfine8sなどと共通化されて駆動効率が向上している
部品の互換性はある程度あるので後から換装もできる
ところでSG-C6001-8DがバージョンアップしないのはやはりAlfineとの差別化のためだろうか アルフィーネ11段にブロンプトン１３ｔのスプロケを取り付けた
チェーンは９ｓを付けてみた、溝に収まったので使えないことはない
ただし内側の金属プレートにチェーンが触れて、カタカタ音がややうるさい
１１４コマで１６ｔスプロケの時はフレームとタイヤの隙間がきわどく触れそうになり、
チェンのテンションが過多になるなどとかなり相性が悪かったが
１３ｔにしたおかげで同じコマ数でも不具合が大幅に改善されたのは良かった
次は１１Sのチェーンに取り換えるだけだ
その前に新しいチェーンにモルテンワックス処理をしなくてはね
ベトベト、真っ黒汚れは嫌いだよ 14Tのオフセット付きスプロケット使うのはダメなのか？ >>377
14Tのオフセット付きスプロケットがあるとは初めて聞いたよ
商品情報ページを教えておくれ パーツ番号 Y32103040
アマゾンで検索すると426円で売ってる 調べたらシマノの厚歯用のオフセットありの１４ｔが見つかった
シマノのオフセットありだと今度は外側のシフトカセットとチェーンが干渉する
１０ｓチェーンでぎりぎりだから、厚歯用のチェーンだとアウトだと思う >>380
Y32203220というのがあるから
もしかすれば１０ｓか１１ｓチェーンで使えるかもしれないね >>371
タイヤサイズは？
16Tで重いのに13Tしたら二段目も重くなるだけでしょ
ギヤ比上げてもトルク出せなければケイデンス下がって速度は低下する
最適ケイデンスは80とか90とか言われるが、一般人は70数rpmだろう
道路を走っている者達の多くが60を割っているように見える
トルク掛け過ぎは膝を痛める元 >>381
よく知らずにレスしてしまったが
なんかBD-1あたりいじっている人には既知のトピックみたいね
あなたの想定通り薄歯の13Tとカンパかシマノの10速チェーンを使うのが正解かも >>384
タイヤサイズは７００－２８ｃ ビットリアコルサ
フルカーボンのサドルが尻に痛いので、空気圧を４～5気圧に落として乗っています
肋骨骨折で2か月半のブランク明けで乘り始めたので、殿様乗りになってしまったｗ
ケイデンスも遅くなっている
前回乘ったときは重くて嫌になったが、家に帰ってチェックしたら
後輪の両ハブナットが緩んでしまって車輪が変な向きに歪んでしまっていた
おかげでシフトが狂いギアが噛み合わず飛びまくり、トップに入れたまま走ったが、
リムブレーキも擦ったまま走っているから重いのは当たり前だったようだ
これというのも、１４ｔのスプロケだと当たるので
後輪を引いてチェーンのテンションを上げすぎたためと思っています
さて、今から１１ｓのチェーンを付けてみますね
あとで、その報告を アルフィーネ11のスプロケ１３ｔは上手く取りつけられました
スプロケはブロンプトンの１３ｔ（薄歯）を使います
段差のあるほうを内側に向けて取り付け、
チェーンはシマノの１１ｓを使う事で他に干渉することなくスムーズにチェーンが回ります
アルフィーネ１１はO.L.D.=オーバーロックナット寸法大きいのでフレームによっては
エンド幅を広げて入れなければなりませんが
私はアルミフレームの車体ですが、120㎜のエンド部分を両側から紐で引っ張っておいて
車輪を出し入れしています
使う小道具はこれ
SK11 自動巻取式 ラチェットベルト荷締機 全長1.8m ショートタイプ 2本組 RTA-25SS
片側は紐を使い固定し、片側から引っ張ればOKでした
塑性変形でなく弾性変形範囲内でアルミフレームでも十分広げられます
ただし両側に柱が必要です アルミフレームの120mmのエンドに135mmのハブを入れるのは真似したくないな
リムブレーキの場合ホイールのセンターが狂って調整しづらいんじゃないか つまり、内装の進化の方向性としてはHonda RN-01が正しかった? ブロンプトンの１３ｔスプロケットは歯があと１ｍｍ右にオフセットしていれば
アルフィーネ１１にぴったりなんだよね
現在は１１ｓのチェーンを付けた時、シマノ１１ｓチェーンで
内側が0.1ｍｍ、外側２ｍｍのクリアランスがある
>>388
私のママチャリフレームは性能がいいから、そういう不自由は感じたことはない
リムブレーキはダイヤコンペの板を使って、１０５キャリパーにしてある
https://www.diacompe.co.jp/parts
ホイールはマビックオープンプロ３６ｈリムを買って、自分で手組
スポークは試しに＃15の細いのを使ってみたよ
タイヤは最初はコンチネンタルグランプリ２５C、後からビットリアコルサの２８ｃを入れてみた 丸石は2020モデルでシャフトドライブが復活3段変速3車種、他ベルト駆動も増えた
8段くらいのシャフトドライブはまだかいな 外装ギアのスプロケットは，２万キロとか３万キロくらいで交換する必要が
ありますが，内装変速機の寿命はどれくらいなのでしょうか？
外装ギアの交換は比較的簡単で，コストも安いですが
内装変速機機の交換はコストも高いし難しそうで，躊躇します。 2万キロくらい乗ってもまだ使えそうだけど、偶に飛ぶので中身のギアが痩せてるような気はしたね。
自分は丁度２万キロくらいでインター８の内部メカを交換してみたけど、
ナマコみたいにシェルから中身だけ外せるので、そんなに面倒じゃない。むしろ簡単。
価格は外装の２倍くらいかな。 ギアに負荷をかけないようにローギアからケイデンスを優先して
軸を回すペダリングを常に心がければギアは一生持つよ
壊す原因は、スタート時に重いギアを無理やり踏むから >>375
だからか、インター5から6011-8に換装したら明らかにトルク感増えてフリクション減ったのは
それに、アルフィーネっぽくそれなりにケイデンス（80～90）維持した方が走りやすいのも
で、オイルディップはやった方が絶対にいい。専用オイルは高いから、ヤマハギアオイルで代用したが
新品時よりも性能上がった。特に30年物のインター3は、変な音も緒ﾁえてトルク感ｂ燒ｾらかに増えｂｽ
但し、ャс}ハギアオイャ汲ﾍ専用品よりｂ熹S度高そうやｂｩら、30分以上ｂﾌ油切りは必須 >>375
だからか、インター5から6011-8に換装したら明らかにトルク感増えてフリクション減ったのは
それに、アルフィーネっぽくそれなりにケイデンス（80～90）維持した方が走りやすいのも
で、オイルディップはやった方が絶対にいい。専用オイルは高いから、ヤマハギアオイルで代用したが
新品時よりも性能上がった。特に30年物のインター3は、変な音も消えてトルク感も明らかに増えた
但し、ヤマハギアオイルは専用品より粘度高そうやから、30分以上の油切りは必須 Nexus Inter3, 5, 8とAlfine11sを使ってきたけど
Inter5, 8, Alfine 11sはトップの最終ギアは駆動効率が低くケイデンスも速度も上がらない印象
Inter5, 8はグリス量が多いと回転が悪くオイルティップで抵抗が減るのは専用グリスがやや硬いせいだと思う
多くはメンテナンスを行わないユーザー向けなので耐久性のためにパフォーマンスを犠牲にしているのだろう
自分で定期メンテをできるなら過剰なグリスを一部除去することでいくらかましになる
海外にはInter8をグリスの代わりにオイル運用している人もいてむしろ錆びにくくなったという話もある
自分の場合Inter 8のSG-C6001-8VからリャリアユニットY3eG98020を換装したらギアのつながりが良くなった気がする
4-6速あたりの変速時にガリっと音が出るような人は試してみるといいかも そんなにちょこちょこちょこちょこ頻繁にハブギアを解剖して油漬けにして
漕ぎが軽くなった！とか喜ぶ行為がどんだけ的外れな事だって自覚はないのかよ？
ここの内装厨どもは
そこまで気にするなら普通の外装変速でいいだろ、って書いたら猛反発喰らうんだろうな ベルトと外装変速が併用できるなら使ってみたいけどね
内装ギアが必要な事情がそれぞれあるのさ
あとメカの性能を極力引き出したいと思うのは普通だろ、１か０の極論はナンセンス ナメラカな路面なら内装は良いんだよ、ちょっと凸凹だとガツガツくる 内装はシフトの調整が要らない（取付時にインジケーターを合わせるだけ）
チェーン落ちが無い
転んディレーラーを壊したり、ハンガーを折ったりすることが無い
雨に強い、錆びない
チェーンラインが動くこともない
清掃が楽
チェーン代が安い
信号待ちの止まった状態で自由にシフトを変えられる
外装では全部だめだろう？ つまり外装変速を満足に運用出来ない奴向けということが
実用一点張りなら良いが趣味の自転車で外装変速を頭から否定する奴はキチガイ >>396
タイヤがすり減ったらどの部分を交換するんかな 外装も持っているが何がいいのか
車で例えるならマニアルシフト車だね 外装はチェーン引き調整がいらないのを楽と感じたな。
リアタイヤはめるとき、正爪の置くまでぽんと突っ込めて気楽だった。
内装はホイールの傾き気にしながらチェーン引きをちまちま弄ってるのが面倒。
まあ、結局どっちにも利点と難点がある。
個人の性格・嗜好でどっちが軽視できるかで優位が変わるだろ。
万人にこっちが優位ってのはむつかしい。 >>408
ストドロでエキセントリックBBのフレームは内装には使い勝手すごく良いよ
トラックエンドは妥協だよね なんで内装ギアに対してそんなに攻撃的なんだかな
このスレに外装ギアを全否定したり、見下している人なんで誰もいないよ だから、生活の足として乗るママチャリには内装変速が合ってるんやわ
外装6段で、乗る前にいちいち点検したり、しょっちゅう駆動部分の交換をしろっつーんか？
自転車屋に頼めば万コースで間違いなく新車買い替えを勧めてるやろうし
内装も6011-8でチェーンもKMCのZ510とかZ610を使えば抵抗もさほど気にならない
ただ、趣味で乗るスポーツ車は軽くて抵抗の少ない外装の方が合ってる
ギアとかの耐久性もボスフリーの外装6段よりも高いからな。それにスルーアクスルも使えるし >>399
インター5やインター8レギュラー、アルフィーネ11は、それぞれメカの構造やオイル充填の影響で
幾らかの走行抵抗は否めない。インター8プレミアムは、明らかに最終段の抵抗はインター5よりもかなり減った
>>401
ちょこちょこと言っても、精々2年に1回くらいだが。油漬けは
外装6段やとチェーンは毎年交換、スプロケやディレーラーのギアも2年に1回は交換推奨だよ
尤も、2万にも満たない外装6段なんか新車買い替えコースだが そんなママチャリの、これ以上コストダウンしようのない使い捨てゴミコンポと比べるのはフェアじゃねえな
趣味人が選ぶまともなコンポで語れよ
うちの6500アルテは宿主を変えつつもう20年目だぞ？ あと内装変速でもナローチェーン使ってたら伸びるぞ
伸びても外装変速と違い変速性能に関係ないから一生使えると思ってるか？
うちのインター8の足代わり車は3年目で交換したわ 逆爪のスロットにはまだチェーン引く余裕があるが泥除けに当たるまでになったからな いやいやいや
変速機なんて捨てろよ
後は全部電動アシストに任せておけ さて、明日は天気が良さそうなのでスプロケ１３ｔにしたアルフィーネ１１ｓの走り具合でも確認してみよう
軽く踏んでも30km／ｈは出るだろうが、最高速度がどれくらいになるか楽しみだ >>415
ナローチェーンでもKMC Z610なら厚歯チェーンそれもZ510並みに持つよ。それでも3年も乗れば交換だが
多段用チェーンは捩れ特性確保の為にどうしても柔らかい素材をしかも薄っぺらくする必要があるからな 書き忘れたが、外装変速はどうしても駐輪場で変速機がやられやすい
幾らディレーラーガード（決してハブステップやないでw）付けても、駐輪場等でスタンドやペダルに
アタックされたら簡単にひん曲がってまともに機能しなくなるよ ギア比の選択肢は少ないし、ベルト長も変えられないし、高いし欠点もいろいろあるよ。 走りに行ったけれど、シフターの調整がまずく、ギアがかみ合わなかった、失敗
6段目でマーク合わせするのだけれど、ワイヤーの引きが足りてない
調整ネジでケーブルのアウターを押しても合いマークまでケーブルが引き切れず
ガリガリしながら途中で引き返したよ
5速か6速で30km／ｈオーバーは楽勝なとこまでは確認できたのは収穫 お馴染みのシマノ内装3段、ペダルが共回りするので原因究明の為に内部チェックしたが、30年間殆どメカ構造は変わってないんやな
で、共回りの原因はクラッチ付きベルトプーリーの一部破損だったが、プーリーはあってもサーボ仕様があるか分からん
取りま、自転車さんに修理お願いするつもり ブロンプトンの現行スタメ3段のイケてるケミカルチューンを教えてください 激坂&傾斜の町長崎に引越したのでアルフィーネ11sは16tから20tに変えた >>425 だが、共回りの原因が分かった
クラッチならぬラチェットではなく、プーリーの微妙な歪みやった。ペンチで修正した
で、リテーナーが突然割れたが、今でもあるかな？ 35系のパーツ >>427
そんなレベルじゃねえだろ、あそこは
Eバイクにしろ >>428
内装３段右側ボールリテーナー 「Y33R90210」でアマゾンで検索すればヒットするよ
ただベルトモデルで適合するかはわからん >>430
ぱっと見、右リテーナーはスプロケ仕様と共通みたいやから、取りまそれと防水キャップ取り寄せるつもり
在庫さえあれば 8速とかの内装ギアはフレーム特殊なのが必要？エンド幅とか OLDは、
120mm・・・3段
122mm・・・強化3段
127mm・・・3段・7段
130mm・・・3段・7段
132mm・・・5段・8段
135mm・・・3段・5段・8段・11段
https://productinfo.shimano.com/download/pdf/spec/3.1/en
フレームがストドロの場合はエンド幅 = OLDだが、トラックエンドの場合はエンド幅 = OLD + チェーン引きの厚み(標準1.5mm x 2)になる >>387の方法で１３８ｍｍを入れたよ
ママチャリのアルミフレームがベキベキと鳴っていたが、聞かなことにしておこう >>431 の続き、シマノに訊いたら35系の部品は補修打ち切りとのこと・・・
リテーナーは防水キャップは、1/4×7とそれ用（左だが）の流用で何とかなるが、バネ座金が・・・
その辺の廃チャリの内装3段ハブだけ譲ってもらうしか無さそう >>374
キャリアユニットに何か変更があった
ローラークラッチのリテーナー材質変更だろうと思うがはっきりした事は分からない
他は多分同じ
>>375
SG-C6001-8Dは他と比べてバージョンアップは遅れてはいないよ
8段の大まかな系譜は、
駆動効率: 標準
SG-8R20 → SG-8R22 → SG-8R31 → SG-C6000 → SG-C6001
駆動効率: 高
SG-8R25 → SG-8R27 → SG-8R35 → SG-8R36 → SG-C6010 → SG-C6011
SG-S500 → SG-S501 → SG-S7000-8 → SG-S7001-8 >>436
26インチホイル付きで2つぐらいあったかな？
1000円でどうかね >>436
ハブ全体を交換するなら(歯数要確認)
SHIMANO SG-3R35 3-speed internally Roller Brake SHIMANO BELT DRIVE 36 Hole (231) | eBay
https://www.ebay.com/itm/283492812731
ベルト専用部分以外の部品取りなら
ヤフオク! - 自転車 旧式 SHIMANO シマノ 内装３段変速 ハブ 未使用品 SG-3R35 JAPAN 希少
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f285912543
現行仕様の3段に更新してしまうなら(歯数要確認・別途現行型用ベルクランク・シフター必要)
メルカリ - シマノ ママチャリ用ハブ ベルト式内装型三段変速用 【パーツ】 (\3,500) 中古や未使用のフリマ
https://item.mercari.com/jp/m27375852357/ スレの流れと関係無いが、叩き売りを見つけたので
BSのベルト用5段
メルカリ - 自転車内装ハブ 【パーツ】 (\820) 中古や未使用のフリマ
https://item.mercari.com/jp/m30624276634/ 昨日、調整しなおしてリベンジ
合いマークを合わせたものの、変速機内でギアが飛ぶ
マークを少しずつ動かしてみたが、トルク変動時にギアが外れる
一日中気にしながら８０ｋｍほど走ったが、かなり疲れてしまった・・・
そして走りが重い、ブレーキでもひずっているのか？
帰って、車輪を一度フレームから外して、シフトカセットをつけなおし
長すぎた前ブレーキケーブルを短くし
長すぎたシフトケーブルを切り詰めた
試運転では無事に直ったみたいだが、どうかな？
前回は後輪ハブボルトを軽く締めたところで、
シフトケーブルホルダーをチェーンから離れるように下に押し込んだのだが
これがハブの変速機構をコジってニュートラル位置を狂わせた可能性が大 アルフィーネ１１のSTiは無いかね？
サムシフトでシフトダウンで押し込むために、バネがきつくて親指が炎症を起こしたよ >>442
自分は5mmほどトリガーの上にパテを盛って使っている
変位量は変わらないけど押し込む動作が楽になるよ >>440
安くて魅力的だが新品未使用とか絶対嘘くさいなｗ
前回の台風の水没で内装ギアが壊れたケースもよく聞くのでこの時期のメルカリはちょっと躊躇する
あと15年前の内装３段のアルベルト見たらフレームエンド幅130mmもなくてさすがに入れられなかった
BSベルトの内装５段だとエンド幅145mm必要だから >>443
教えてくれてありがとう
検討します
>>444
ありがとう
試してみます
ドロップハンドルですが、エアロカーボンの異形断面なのでシフターが付けられなく
補助バーに取付て使っていますが、
通常のハンドル固定式サブバーでは強度が持たなかったので、
いまはダブルステムにして２２．２φのフラットハンドルを短く切って取付、
それにシフターを固定しています。
非常に恰好が悪く上に、
シフトダウンの親指の押し込みは
ハンドルとハンドルの隙間に押し込むのでとても苦労しています。
パテで盛り上げれば楽になることは間違いありませんね。 >>435
アルミフレームはマジでポッキリ逝くぞ。
135mmエンドに130ハブ突っ込んでたら
新車で買って1mも乗っていないフレームが折れてたわ。 >>446
サムシフターのラピッドファイアは取付角度でも結構フィーリングが変わるね
押し込み見にくい場合は取付角度も変えてみて
インジケーターの視認性は下がるけどレバーが上の方に来るようにすると楽だよ >>439
ありがとう
でも、左防水キャップは裏返して嵌めて（それで玉押しと嵌合しそう）
バネ座金は市販のM10用ワッシャーにバネをハンダで接着させて凌ぐつもり
それは、最後の手段で考えるわ（サーボではなくローラー用やし）
本当は、廃チャリから35系ハブを譲ってもらうのがベストだが >>439
ハブ単体にバラしてアホオク出品してくれたら、すぐにでも落とすよ
メルカリはスマホ持ってないし未登録だから× トリガーの位置やりにくいよなあれ
親指痛めないように押し込み動作気味にしてる >>447
アルフィーネ１１を突っ込んでいるアルミフレームだが、最初はNEXUS3段が入っていたよ
それも2000年頃の旧いママチャリ
NEXUS８段を無理やり広げて入れて数年、数千キロ乗ったけど無問題だった
アルフィーネ１１はそれよりもっと幅広だし、チェーン引きも両側に入れたよ
電動アシスト用のフレームだから強いし、バッテリ載せる分、リア3角も後ろに長いのがきいていそう
>>448
取付角度はインジケーターの数字だけがやっと見える角度まで前下がりにしてます
サムシフターを下に押す感じ
パテ盛りの代わりにワインのコルク栓を８ｍｍ厚に輪切りして、
それを両面テープとビニルテープで仮固定して４０ｋｍほど走ってきました
ギア外れもなくなり、シフトもやりやすくなりましたよ アルミと一概に言ってもアルミ合金にもいろいろバリエーションがあるし
ママチャリ用のクロモリ並のごついフレームからカーボンに迫る超軽量フレームまであるから一般化は不可能
あなたのケースはたまたま運良くうまくいってるだけですよ
一般的にはアルミの特性としてはクロモリや鉄のように柔軟性はないので
エンド幅に大幅な拡張あるいは縮小ストレスはかけるべきではないので他人に勧めるべきではないです 出来たという話でOK？
勧める気はなく、できたという情報で、
やりたい人は折れるリスクを承知で自己責任でお願いしますね 自転車屋の中にはママチャリならアルミでもお構いなしにバック広げ機を使ってパンク修理するようなのがいるから
ごついママチャリなら実際にフレームの破断までいくケースは少ないのだろうけど良識を疑うよね
自分は昔アルベルトで同じことやられてから自転車屋に修理をお願いするのをやめました
重量1150ｇくらいの超軽量アルミフレームは確実に>>447のようになるだろうな >>447のケースの推測
大方、内側からボルトジャッキで押して、塑性変形させて広げたんだろうな >>456
いや、新車で買ってバック広げ使用したどころか
マジで一度も跨いですらいない奴だからw
軒下で普通に立て掛けて置いていただけでポッキリだから
ほんと、目が点になったわwww
パーツはショボいがフレームはまともってな定評は有った車種で
かなり前に廃版になっているけどね。
https://i.imgur.com/ma0uKd2.jpg
https://i.imgur.com/7TGRK8O.jpg 見るからに脆そうなアルミパイプの材質
鋳物でないの？ 一度外に広げる曲げ加工をしているから、狭くする方向に力をかけたらひとたまりも無い 確かに肉薄の軽量アルミフレームに見えるね
チェーンステーは溶接部でポッキリいってる感じ、リアセンターが短いのもダメなんだろうな
おそらくチェーンステーが先に破断して、それからシートステーが折れたのかな
CAAD12とか軽量アルミフレームはしなるとかいうけど事故ったら怖いな
ちなみに自分のアルミクロスのフレーム重量は2kgもありますｗ 842 ツール・ド・名無しさん sage 2019/11/19(火) 14:19:42.44 ID:khq0S68j
https://youtu.be/ZV09bl1Gg_g
シマノの起死回生はこれか！内装13速 >>389 のやつか
中身はチェーンの架け替えやん
後半のシフターが気になる >>394
Alfine11sの価格: ￥74,935 のコレ
Shimano Alfine 11-Speed SG-S700 Internal Assembly 187mm Axle by Shimano
外装の10倍以上の価格。8sにすれば良かった… >>464
それぼったくりショップ
部品番号のY3EN98010で検索すれば普通の値段で買えるだろ 内装3段の不調のベルト車、注文してた部品が届いたので預けてた自転車屋で取付整備してもらった
右防水キャップは左用の裏返しでキャップ付き右玉押しとフィット、バネ受けはM10ワッシャーの
穴を少し拡張したものを嵌めてもらい、こちらもフィット。これで当分活躍してくれそう
値段も、予想どおりに数千円で済んで助かった。ボロ車に3万超も出せるか！？ 自転車の値段というのは難しい
ボロだろうと手間がかかる整備が必要なら工賃は高くなるのは当然
値段に不満なら自分でやるしかないね 自分で修理するのにも工具買って場所確保して部品購入して修理して・・・
まあ、これはこれで金掛かるんだけどね
若い内なら体験して覚えて損は無いが年取るとキツイ
特に腰の病気患うと尚更 自分の通勤用ベルト内装３段は自転車屋で修理を拒否され、新車の購入を勧められてから自己整備を始めたが
前後スポーク組み直し、ハブダイナモ導入、BB交換、泥除け交換、ステム交換、前後ブレーキ交換、フロントバスケット交換
左クランク交換、ペダル交換、ブレーキレバーとシフター交換と一発二錠修理とほぼ全部できるようになってしまった
15年以上使っているけどフレームとインター３と駆動系が死んでいないので廃車にする理由がなかった
パーツは交換前よりもすべて良いものを入れているので年々軽く、快適になっている
市販で金を出しても同等のものは見当たらないから買い換えられないな >>473
yes
昔は量販店で3万5000円くらいで買えた
今では考えられないけど >>474
初代アルベルトをその価格で買ったわ
フロントドリブンベルトギアのアウターカバーがネジ3本止めで1速トルク掛けするとアウターカバーがバコって開く欠陥品
翌年のモデルからアウターカバーが5か6本止めになっててフロントのダイナモモーターが内装型のモーター発電機変わっててスゲームカついたわ
一番酷かったのはInter Mのブレーキバンドが坂道を制動中に破断して踏切に突っ込みかけた
んで一年持たずにして廃車
この件でブリジストンの自転車は一度も買ってない
シティサイクル自転車で一番悪評高いのはホームセンターで売ってる中国製の自転車とブリジストンだと思ってる >>475
なんか災難だったな、自分のは発売後４年目くらいの車種だから多少改良されていたのかも
今では学生向けのロングセラーだからちゃんと整備されたものはそれなりの品質だと思う
アルベルトは人によって評価が分かれるね
あくまで通勤通学の足であって乗っていて楽しい自転車ではないのは確かだ >>465
情報感謝です。Y3EN98010で検索しました。
シマノ SHIMANO 内装ハブ 11S ブラック 32H OLD:135 ISGS700111BL SG-S7001-11 SG S7001 11
商品番号 4524667672227 価格 34,986円 (税込)
自転車本体は，4年前に定価3割引の11万円で購入した。
5万キロ以上走っているので，ボロボロ。
調子の悪い内装を修理するために，部品代（34,986円）＋工賃（2万円？）を
出費するのは辛い… 上の方で3万超と書いたのは、内装3段ハブ本体（42系ベルト用）、ベルクランク（右）、シフター＆ワイヤー
そしてローラーブレーキ一式とハブ組み換え費用が掛かるから
そこまで払うくらいなら、半額で外装6段の新車でも買った方がずっとマシ
当車も最初はそのまま上記の内装ハブ＆ブレーキ一式交換を強要されたが、何とか説得して
こちらで部品調達を条件に修理に応じてくれた。流石に修理後はプロ調整のおかげで快調 初代アルベルト10年以上ノーメンテで乗ってたわ
このスレでは怒られるけど当時自転車に興味無くて
タイヤもスレて中の網が見えてたくらい
ママチャリとしては軽いので駐輪場の上のラックに上げるのが楽だった >>477
A%6Dazon | シマノ(SHIMANO) SG-S7001-11 ナイブクミ187 Y3EN98010 | SHIMANO(シマノ) | ハブパーツ・ハブアクセサリー
https://www.a%6Dazon.co.jp/dp/B0795VG3G4
価格: ￥24,231
A%6Dazon | SHIMANO(シマノ) 内部一式組立品 SG-S700 軸長187mm Y37R98010 | シマノ(SHIMANO) | ハブ
https://www.a%6Dazon.co.jp/dp/B007R4ONNM/
価格: ￥20,409 >>470-471
イケアのふろ用いすがいいよ。座って作業できる
それと、小物を単品でいじるときに、ちゃぶ台に乗せると良い
ヤフオクで1000円で買った丸いちゃぶ台が大活躍中♪
くわえて、仕切りが付いた工具箱用皿が何かと便利、ファクトリーギアで買ったかな？ 工具箱はSeednewが安かった
Seednew ツールチェスト（引き出し６個）
A26601C-B(a26601c-b) 18,980円 × 1 = 18,980円
これを木製平台車 60×30cm TC-6030に載せて移動も収納も便利 ハブ付きホイールはガムテープを2段に重ねて下敷きにすれば
ちゃぶ台の上でホイールを水平に置けるよ
ハブをばらすときやスプロケ交換のとき便利だよ なげうり
Amazo%6E | シマノ(SHIMANO) SG-C6060-8C ナイブクミ 187mm Y31N98010 | シマノ(SHIMANO) | ハブパーツ・ハブアクセサリー
https://www.amazo%6E.co.jp/gp/product/B01HI6PARQ/
価格: ￥2,859
Amazo%6E | SHIMANO(シマノ) SG-C3000-7R 内部組 201mm Y38P98020 | SHIMANO(シマノ) | ハブパーツ・ハブアクセサリー
https://www.amazo%6E.co.jp/gp/product/B00TUJQFRE/
価格: ￥1,176 ハブシェルも売っていればバラ完ができるのにな
補修部品として出回らないんだよね >>476
四年後だと相当改良されてる筈
初期型が杜撰な作りなのは明白だし本当だったらリコールかけなきゃいけないレベルなのに何も無かったのが不満だった。
俺以外の購入ユーザーも相当外れ引いて会社に文句言ってたと思う
購入当時は学生だったから会社に苦情や異議申し立てすれば良かったんだけどそれ系の知識無かったからスリーして別のシティサイクル買ったわw あれからしばらく走ってたら、突然クランクが空回りして3速以外使えなくなったので今日自己再分解した
すると、とんでもないことが空回りの原因やった。何と、右の玉押しとナットがネジ切り一杯まで締めてなくて
それで駆動体（プーリー）が緩んでリングギアにラチェットが噛まなくなったから。しかもラチェットの爪も一部破損してるし
そういえば、そこの自転車屋は他の作業は流石に慣れてても、ハブ内部は初めてとか言ってて、俺持参の用紙見ながら作業してた
本当は、ハブ組み立てだけは俺がやりたかったが、やるどころか作業スペースから追い出されて待合席に追いやられたし
今日の自己再作業では、勿論右は一杯まで締めたし、油漬けやグリスもちゃんとやった。ベアリング調整は当然左で
それでも、1速は不調のまま。まー、当地は平野で2速発進やから我慢するつもり
でも、マジで内装ハブの工賃返してほしいくらい あれからしばらく走ってたら、突然クランクが空回りして3速以外使えなくなったので今日自己再分解した
すると、とんでもないことが空回りの原因やった。何と、右の玉押しとナットがネジ切り一杯まで締めてなくて
それで駆動体（プーリー）が緩んでリングギアにラチェットが噛まなくなったから。しかもラチェットの爪も一部破損してるし
そういえば、そこの自転車屋は他の作業は流石に慣れてても、ハブ内部は初めてとか言ってて、俺持参の用紙見ながら作業してた
本当は、ハブ組み立てだけは俺がやりたかったが、やるどころか作業スペースから追い出されて待合席に追いやられたし
今日の自己再作業では、勿論右は一杯まで締めたし、油漬けやグリスもちゃんとやった。ベアリング調整は当然左で
それでも、1速は不調のまま。まー、当地は平野で2速発進やから我慢するつもり
でも、マジで内装ハブの工賃返してほしいくらい あれからしばらく走ってたら、突然クランクが空回りして3速以外使えなくなったので今日自己再分解した
すると、とんでもないことが空回りの原因やった。何と、右の玉押しとナットがネジ切り一杯まで締めてなくて
それで駆動体（プーリー）が緩んでリングギアにラチェットが噛まなくなったから。しかもラチェットの爪も一部破損してるし
そういえば、そこの自転車屋は他の作業は流石に慣れてても、ハブ内部は初めてとか言ってて、俺持参の用紙見ながら作業してた
本当は、ハブ組み立てだけは俺がやりたかったが、やるどころか作業スペースから追い出されて待合席に追いやられたし
今日の自己再作業では、勿論右は一杯まで締めたし、油漬けやグリスもちゃんとやった。ベアリング調整は当然左で
それでも、1速は不調のまま。まー、当地は平野で2速発進やから我慢するつもり
でも、マジで内装ハブの工賃返してほしいくらい それと、シャフトの右ネジ切りのM10領域も一部舐めてた。預ける前はネジ切り綺麗やったのに
車輪外したまま（パーツ入るまで）預かってと頼んだが、それでも組み立てた上での預かりしか無理とか言われて
それで電動ラチェットで無理矢理3/8インチナット（15号ラチェット使用）をM10領域まで嵌め込んだと思われる >>491
持ち込みの内装ギアの整備とか修理を快く引き受けてくれる腕のいい自転車屋さんなんてほとんどないだろうな
プロショップはめんどくさくて金にならないから断るか、新しいハブに交換を勧めるだろうし
受けてくれるだけ親切だけど腕の悪いショップだったということで
内装３段までは特殊工具もたいして必要ないし、web上に情報が落ちてるから自分でやったほうがよかったね >>492
ひたすらありきたりのルーティンワークをこなすだけの自転車屋よりも、ネットや専門書等で
じっくり研究してるユーザーの方がそのパーツの知識が豊富な場合もあるからな。特に内装とか舶来品
そこの自転車屋も最初はASSY（アッシー）＝ハブ丸ごと＋α交換を勧めてきた（詳細は、>>478）
結果は、当然本日の自己再作業の方が改善された（と言っても2速復活したくらい） 内部ユニットをどこまでばらしたのか知らないけど
変速が不調の場合は組立時に軸の左右のバランスが変わっていることが原因の場合もある
組み立ての順番は下の動画のように軸の右側から部品をはめていく
https://www.youtube.com/watch?v=uKzAOc47beo
あと必ず専用のハブグリスを使用したほうがいい、ただし塗り過ぎもよくないので薄く均一に塗ること 軸バランスは、ちゃんと€リングを定位置に嵌めて、右玉押しもネジ切り一杯まで締めれば合うはず
今日もちゃんとそのとおりに修正したし、クラッチ→駆動体（プーリー）→リングギア→ギア枠→€リングの順に嵌めた
グリスもちゃんとシマノ内装グリスを使ってる。油は純正は高いのでヤマハギアオイル >>495
しっかり仕事をされているようで蛇足でしたね、失礼しました。 このスレにいると街の自転車屋ってママチャリの販売修理以外での存在意義ってあるのかなと思ってしまう 道具はあれこれ色々と持っている
がしかし、使ったことは無い というか、ママチャリを単なる使い捨て工業製品の1つくらいしか思ってない気がする
ママチャリというだけで手荒に電動工具でガシガシ扱ったり、調整もズボラやったりと
件の内装変速にしても、壊れたらさっさとホイールごと付け替えで
スポーツ車なら、丁寧にベアリングや振れ取りの調整をやるくせに というか、ママチャリを単なる使い捨て工業製品の1つくらいしか思ってない気がする
ママチャリというだけで手荒に電動工具でガシガシ扱ったり、調整もズボラやったりと
件の内装変速にしても、壊れたらさっさとホイールごと付け替えで
スポーツ車なら、丁寧にベアリングや振れ取りの調整をやるくせに また連投になった・・・
いい加減にマウス配達しろよ・・・かれこれ（発送から）これ5日目
タッチパッド、使いにくい、無駄にスマホ並みに多機能持たせてるせいで >>502
今どきダイソーでも売ってるぞw
ダイソーに買い物に着て行く服もないのか？ ダイソーの店員とすら話せないコミュ障なんだろ
察してやれよ 内装変速の自転車探してるけど、こうも売ってないもんなんだな どれも三段切換のママチャリばかり
こっちは内装11段が欲しいんだけど、本当に作ってるの？ 日本じゃ採用ほとんど無いよ
海外の自転車は送ってくれないか送料が高い なんで採用しないんだろうな
信号だらけの日本の方が内装変速生きるだろうに 値段だろう
be-all BS-700は11sの2016年発売で128000円とかだし なげうり
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https://www.%61mazon.co.jp/dp/B01HI6OMZC/?th=1&;psc=1
価格: ￥454 国内ならルイガノのMULTIWAY 27.5とかミヤタのEX-CROSS PRIME、ブリジストンのアルベルト
昨年まであったアサヒのヴァンドームはついにカタログ落ちしたみたい
昔は国内も内装8段モデルがそこそこあったんだけどね
海外からの取り寄せなら
BMCのAlpenchallenge 01かCanyon のCommuterが8段と11段ともにある
内装の完組みホイールも基本的に売っていない
Alfineで組みたい人は自分でやるかショップに依頼するしかない 海外のを見てると、BE-ALLは良心的だったんだな、って思う。
惜しいブランドを無くした。。。 >>513
ルイガノのマルチウェイ、もうすぐ消えそうだよねw >>513
電チャリの方が楽で速いから、何しろ三人力だからね、二人力でも17km/h
段数多くしても所詮１人力じゃ速度が出せない、特に坂道は 電チャリはスレ違いじゃねえか？
自転車は趣味なんだが
趣味で電チャリのってるやつはいないだろ、まだママチャリいじりのがマシ その電チャでさえ、シングル出始めてるからな
大手はまだ内装3段ばかりだが、格安ではシングル化が進んでて、前ブレーキまでシングルある 内装多段化が進まなかったのは残念
本当なら、今頃は内装5段が当たり前になって、ニードルベアリング採用とか高耐久化とかで
進化してもいい頃だが、旧体同然のまま・・・8段とりわけ6011-8はアルフィーネ並みに進化してるのに 私はママチャリの電チャリに内装11段つけてぶっ飛ばしているよ
高速だと風圧がすごいからドロハンにしたよ アルペンチャレンジ乗りですが硬い乗り心地です、仕方ないのかな
見かけもしない希少性は確かです、ベルト便利です。 シングルあるって言ってるんだから中国人の書き込みだろ 先日の1速トラブルについて、チューブ交換ついでに内装ハブ開けてユニット確認したら、
ギア枠の1速用ラチェットがなぜか逆向けになって寝ていた
すぐにひっくり返して正しい位置に修正したら、元通りに全ての段が正常に使えるようになった
これで当分、時々空気圧見るくらいのメンテフリーに活躍してくれそう このような些細なエラーでさえ、今どきのアッシー君なお店なら
ASSYつまり内装リアホイールごと交換とかさせるんやな
だからいつまでも内部構造やエラーの原因すら把握できないが
こんな国民的メカ、自転車屋さんなら百戦錬磨で朝飯前と思ってたが、実際は・・・ マニュアルで番号が付いてる部品なら取り寄せてもらえるさ あさひ自転車は糞だぞ
接客が出来てないし整備スキル大して高く無い
ダメダメショップ ネット通販の電話口のほうが接客が大概まとも
好き好んで内装の自転車なんか乗ってる客は金にならないとでも思うのか、ろくでもない接客してくる店ばかり シマノの内装3段って現行品はローラーブレーキのみになったんだっけ？ >>541
ドラム用もある。型番は、3S40 or 3S42
ローラー用は、3R40 or 3R42 etc.
こないだ、内装トラブルでチャリ屋に持ち込んだら、ベルト車ということで新品ホイールだけでなく
ブレーキの交換まで言われた。新品のサーボに換えたばかりなのに・・・
実際は、サーボ用のシェルとプーリーさえ手に入れればサーボのベルト車も作れるのに ちなみにそのベルト車は、色々紆余曲折を経て、元気に修理復活した、いや、させた
当然、新品サーボも健全で大活躍してる >>541
ドラム用はとうの昔にカタログ落ちしたが、完成車メーカー向けにまだ細々と作っている
ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE 3S42(3155052) [内装変速ハブ フリストブレーキ・チェーン用 軸長181.8mm] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001003050642/ やっぱりドラムブレーキ用は販売終了してるよね
前にうっすら聞いた覚えがあったから チタン製のAlfine(& Nexus)用袋ナット
Pair RacePro Titanium Shimano Alfine / Rohloff / Sram i-Motion 9/G8/G9 Hub Nuts | eBay
https://www.ebay.com/itm/202609096445 Am%61zon | SHIMANO(シマノ) 駆動体ユニット 駆動体ユニット WH-S501-V-8D WH-S501-8D SG-S501 SG-S500 SG-8R56 etc. Y37L98020 | シマノ(SHIMANO) | シフトレバー
https://www.am%61zon.co.jp/gp/product/B007M6JN6C/
価格: ￥732
>>193
駆動体ユニット
価格: ￥291
>>351
価格: ￥1,200
>>353
価格: ￥1,924 値崩れ進行中
Am%61zon | SHIMANO(シマノ) SG8R35 内部一式組立品 SG-8R36 SG-8R35用 (軸長184mm) Y37L98010 | シマノ(SHIMANO) | シフトレバー
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価格: ￥11,290 CUBE TRAVEL SL - Trekking Bike with Belt Drive - 2019 - iridium/green - Bike24
https://www.bike24.com/p2294829.html
864,71 ユーロ 送料込みだと安売りというほどではなくなるが、ローノーマルのSG-S501新品がまとまった数出品
それとDi2で型落ちのSG-S705も
いずれも36Hシルバーだが
Items for sale by 4mybike_de | eBay
https://www.ebay.com/sch/m.html?_ssn=4mybike_de&;LH_PrefLoc=&_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=SG-S501&_sacat=0 Am%61zon | シマノ TL-8S20 右玉押し取付け工具(SG-8R20/8R25用) | シマノ(SHIMANO) | 工具(単品)
https://www.am%61zon.co.jp/gp/product/B00B707PR8/
価格: ￥1,225 値崩れ進行中
Am%61zon | SHIMANO(シマノ) 右玉押し取付け工具 TL-S702 SG-S700 Y13098022 | シマノ(SHIMANO) | 工具(単品)
https://www.am%61zon.co.jp/gp/product/B007R4JHYW/
価格: ￥1,489 アマゾンの値崩れ品を何度か買わせてもらったので俺は感謝してるよ ディスクブレーキ絡みの話だが、
Alfine 8s + TRP Spyreだとローター径140mmではキャリパーがスポークにぎりぎり接触してしまうな
フランジ周りの設計数値が同じな11sでも多分同様だろう
ローターを160mmにするか、キャリパーを片押しモデルに替えるか、それとも油圧にするか・・・ >>555
TRP Spyreのキャリパーが以上に幅があるということ？
自分のはメカニカルだけど140mmでAlfine 11で使っているけど問題ないな
今測ったらハブのフランジからディスク面までの距離は約25mm
キャリパーのハブ側の出っ張りはディスク面からせいぜい15mm、クリアランス10mm以上はある
Spyreってハブ側が25mm以上もあるのか？ あれ?結構差があるな
何でだ
https://i.imgur.com/145WGGl.jpg
11sと8sはカタログスペック上はフランジ径・フランジ厚・フランジ間距離、センターオフセット全て同じなので、
フランジ - ローター間距離も同じであるべき筈なんだが
でないとフレームのディスクマウントとの位置関係がおかしくなる >>557
あなたの図り方でもう一度図ったら23mmくらいだった
というかAlfineは設計が共通のはずで差はないはずだよね
この写真で見ると確かにSpyreはクリアランス厳しいね
ちょっと調べたら関連の記事が出てきたけど記事が貼れない
「TRP キャリパー 干渉 スポーク」でgoogleで検索してみて 値下がり進行中
Amaz%6Fn | SHIMANO(シマノ) SG8R31 内部一式組立品 SG-8R31 SG-8R30用 Y37J980 | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.amaz%6Fn.co.jp/dp/B007R4O74W/?th=1&;psc=1
価格: ￥8,970 24Hストレートプル仕様の8sとダイナモのホイールセット、デッドストック
WH-S501-V-8D 後輪?? 全配件?變速8速含變把 WH-S501-V-3D 前輪附發電??花鼓 - 露天拍賣
https://goods.ruten.com.tw/item/show?21837618418368#info Alfine 11s SG-S7001-11 購入後半年で走行距離600kmなんだけど購入直後から軸を回すと
シャリシャリとした金属音がして気になっていた
走行距離400kmの段階で一度オイル交換をしてみたんだが改善しなかった
そして昨日、内部駆動体を取り出して見たらニードルベアリングに金属粉が詰まっているのを確認した
この金属粉のせいでベアリングの動きがかなり悪くなっており異音の正体もこれだったらしい
あとSG-S7001-11のシールは結構抵抗も大きいね、油漏れしていたSG-S700のほうが回転の抵抗も小さいようだ
平地中心ならばAlfine 8s とかInter 8 のプレミアムバージョンの方がロスが小さく速く走れるかもね シールの抵抗は8段でも大きいな
駆動損失の殆どがこのシールのせいなのではと思うくらい まつやまさんはTwitterを使っています:
「この力業は凄いな。ミッドマウント式外装変速と表するのが正しいのか分からないが形にしちゃったのが凄い。
しかもフロントフリー側にブレーキが付いてるし（笑）
https://%74witter.com/MS758/status/1199338181591568387
Bike der Woche: Eigenbau-Projekt "Die Maschine" von IBC-User Highsider - MTB-News.de
https://www.mtb-news.de/news/bike-der-woche-eigenbau-projekt-die-maschine-von-ibc-user-highsider/ >>561-562
シールって、右側防水キャップについてるリングみたいなヤツ？
あれ、もろにカセットジョイントと干渉して回らなくなるから、すぐに取り外したわ
ついでに淵もカッターで切り落として >>564
右側の取り外しても問題ないプラスチックのリングはチェーンガードで
それを取り付けている黒色のプラスチックのカバーがシール付きダストキャップだよ
中のオイルがもれないようするためのパーツで専用工具がないと外せない
2000kmくらい走るといい感じにシールがくたびれてきて回転が良くなるような話も聞くけどね >>565
アルフィーネ11ではなくインター8（6011-8）の話しでな
インター8の場合は、普通に手で右防水キャップ取れるが（でないと、油漬け出来ない） アルフィーネ11の700Cディスクブレーキ中古ホイールが19800YENで売ってる
予備として考えてるけど地雷かな？
商品説明文の最後がひっかかる
http://www.cycly.co.jp/Shop/Items/DW2DCY0 ママチャリ、シティサイクル、ミニサイクルは外装変速機がベストでは？？
とくに女性は外装にすべき。
女性モデルに内装が多いんで、非常に迷惑しているものです。
女性こそ、外装が良い。
以上。 >>567
動作未確認じゃわからんよね
ディスクブレーキだからリムはすり減ってないだろうけど リムはこれだな
H Plus Son Todestrieb | Built to be Bomb Proof ? H Plus Son Australia
https://hplusson.com.au/products/todestrieb-rims
内幅が分からないが、多分27mm前後なのでは
ファットタイヤ向けだな
32Hなのはいいとして、オイル漏れの旧モデルでシルバーでファットタイヤ用で動作未確認で送料高額で更に消費税10%上乗せとなると、
店頭で買ってそのまま使う人じゃないと割安感は無いな >>561-562
インター8の防水キャップはA仕様とB仕様があるけど、抵抗が大きいのはA仕様だと思う。
以前よく分からなくて両方買ってみたんだけど、抵抗だけならB仕様の方が少なかった。
しかし、シールが甘く内部に水が入るとの噂。
SG-S7001-11の防水キャップの抵抗が大きいのも、オイル漏れしないように改良されてるからじゃないか？ ヤフオク祭りで買ったｓ７０００はオイルがほとんど残っていなかった
オイルを入れなおしたら、最初のうちは、走って帰って家に上げたら、
フォローリングにオイルがぽたぽた溜まっていた
最近それが無くなったので、オイルが全部抜けてしまったのかもしれない
早すぎるよ >>564
SG-C6011-8だと Y37J98080 Right Hand Cone w/Seal というパーツか
そこまでバラしてなかったな
>>575
シマノのInter8のパーツ表にはAとBの両方のパーツがあるのは知っていたけどシール性能が違うのか
AとBとか表記で売っているのを見たことないんだがどういう風に流通してるのやら
ちょっと話がややこしくなっているから内装８段について整理すると
シール付き右玉押し=Y37J98080 Right Hand Cone w/Seal はAlfine8とInter8 SG-C6011-8V / SG-C6001-8Dすべて共通
シール付き右ダストキャップについては
V/ローラーモデル SG-C6011-8V/ -8R のみAスペック(Y37G98080)とBスペック(Y34R98110)が存在する
ディスクモデル SG-C6001-8Dは Y37G98080 SG-C6011-8V/-8RのAスペックと同じパーツ
Alfine 8 SG-S7001-8 は上述のBスペックのものに似ているようだけど別パーツのY35Z98050で
これとY34R98110との互換性はあるのだろうか？ >>576
自分もヤフオク祭りで一つ落としたわ、確かに傾けると右側から少しずつおもらしする
ただ軸の回転はSG-S7001よりも軽いんだよ
シールが強化されたSG-S7001のダストキャップ(Y37R98100)はアマゾンでも879円で買えるから
気になるなら交換すればいいと思う >>577
AlfineとNexusのダストキャップに互換性はない
外観が全く違う・・・のは本質的な問題ではなく、取り付け方が違う
Alfineのはねじ込み式で、Nexusははめ込み式
ハブシェルも同様に仕様が違う
NexusのAとBについては、最初期はBのみで8R27でAが登場している
AはBより抵抗が大きいという比較報告と、Bはシールが甘いという噂、ネット販売の写真を見ると今の基本はA仕様の様だという事も併せて考えると、
Bの防水性を改善したのがAだが一部スプロケやベルトドライブ等の厚いコグとの干渉問題があり、已む無くBも継続生産しているといったところでは
AlfineのダストキャップがB同等仕様なのは、Alfineはスプロケ内向きで使うのが標準だからだろう >>577
右玉押し（Y37J98080）ではなく、右防水キャップの中央付近についてるリング
右玉押しは、専用工具が無いので隙間から内装グリス挿した
で、例の右防水キャップは俺車はAタイプと思う。リングが抵抗源なのは間違いない
リング取り外し＆右玉押しのグリスアップ＆油漬けでかなり軽くなったし、
ペダル逆回転しても後輪が微動だにしない（ペダル逆回転で後輪もつられるのがデフォ） >>581
上の方にも出てるが、Y37G98080
分解図やと、27番 そのパーツはシールの根幹なので、外すと水が入って内部メカがサビサビになるよ。 ちょっと前に敢えてB仕様に組み直したよ
防水性低いってのは前から聞いてたからキャップの内側に固いグリス多めに塗っといた(気休めw) 屋外駐輪の雨の日も乗るような通勤用とかはシールがしっかりしていて欲しいけど
晴れの日しか乗らない室内保管のお遊び用の方はシール甘めでパフォーマンス特化でもいいかな
そのうちBタイプに換装してみるか
あとここのスレ見てるような人は1, 2年に一回くらい中開けて整備してそうだからサビサビにはならないだろうな 別にB仕様にしたからって抵抗減は1ミリも体感出来んなあ 浸水錆劣化を心配するコメもあるが、俺は基本的に雨の日は乗らないし、乗らないときはカバー掛けてる
それに油漬けとグリスアップもしてるから、浸水や劣化もしにくく、1年半以上経っても新品同様 >>588
大いにある
信号待ちの間にギア落とせたり、駐輪場とかでも損傷しにくい ベルトなら内装一択なんだよ
駆動系がオイルフリーなのは室内保管にはメリットを感じる
触っても油まみれにならないし油臭くもない 内装を使ってる人は実用性よりも
変わったものや新しい物を試してみたい人がほとんどじゃないの？
発展途上の物は試行錯誤の面白さがある ヨーロッパのハイブリッドバイクって呼ばれる泥除け荷台付きクロスバイクは内装採用率高いよね
冬の寒さが関係してるのかな？
外装は雪が付いて凍るとどうにもならないからさ ベルトは経年劣化で駄目になるから嫌い
欲を言えばドライブシャフトが一番良い ベルトの経年劣化とか何年かからるのやら
ケブラーベルトですら10年、15年持つからな むしろベルトってチェーンより長く持つけどなぁ。
やっぱわずかな角度とはいえ特にベアリングの無い関節部分が磨耗していくチェーンって
真に美味しい期間は意外と短い。 一長一短だな
ギア比変更に制限やコストがかかる点も加味すると一長二短か
ベルトはセッティングが適正であれば本来の耐久性が活きるが、
前後プーリーの平行やベルトラインやテンションが崩れると案外脆い
チェーンは概ねその逆
ベルトラインやテンションが機械的に自動調整されるブリヂストンの軽快車向けベルトドライブシステムは、
実用品としてはよく出来ていると思う
カーボンソリッドはテンション自動調整機構を捨ててしまったが >>593
15年無交換で問題なし。杞憂だね。
当分切れそうになかったけど、ひび割れを指摘されたので付き合いで交換させた。 >>598
お金を払って仕事をさせてあげるお客様や。 >>600
助言を素直に聞き入れてお金を払って作業させてるだけやん。別に神様ゆうとらんし。 珍しく、国内でゲイツのCDXを通販している所を見つけたので
CYCLETECH-IKD : Bike Friday pakiT Optional Parts
http://www.ikd21.co.jp/ikd/list/m075.html
価格は微妙なとこだな
ベルトドライブ導入時のまとめ買いだと外通に負けそうだが、後からギア比変更なんかで1品2品買い足す分にはどっこいどっこいかな >>603
Aliエクいつも使ってるのに気づかなかったわ
しかし安いねー、もっと早く知りたかった… ここか
確かに安目だな
新ベルトラインのXMN-Uリアコグの扱いはないみたいだが
Damon Parts Store - Amazing prodcuts with exclusive discounts on AliExpress
https://www.aliexpress.com/store/4058067 なにやら不穏な注意書きが
通学車｜自転車のタニサダ
https://tanisada.com/bikes/school/
ロングティーン デラックス Ｓ型
ブリジストンのカーボンベルト仕様モデル
①カーボンベルト(走行中ベルト音がする場合がございます。） >606
BSのロングティーンベルトの前身のエアルトでも同様の報告があるからだろうな
URL直接貼れないけど「エアルト 異音」で検索するといくつかヒットする
私はエアルトに乗っているけどベルトから異音を感じたことは一度もない
おそらくカーボンソリッドドライブのみ発生する症状から考えるとベルトにテンションかけ過ぎが原因だと思う
だいたい店で購入すると調整マニュアル以上にパンパンにベルトを張られて納車される アルフィーネ１１の油漏れを止める良いグリスを知らないか？ >>602
IKD もここを見ているのかもしれない
作業日誌に写真が上がった 値下がり進行中
%61mazon | SHIMANO(シマノ) SL-S700 右レバーのみ 内装11S SLS700 シルバー | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B07GKMZN25/
価格: ￥4,476
>>351
価格: ￥837
>>511
SG-8R27 内部一式組立品
価格: ￥1,326
>>547
価格: ￥468
>>559
価格: ￥6,489 15年もの内装３段アルベルトの整備をしてみてちょっと雑感を
Inter3は内部メカおよびクラッチなどの損壊もなくグリスも残っていた
両軸受けのベアリングはグリスが枯れていて補充した、前回整備は３年前なので定期的なメンテは必要か
ベルト周りはベルトとリアコグにやや赤錆が付着していた。
ケブラーベルトはひび割れもなく、歯の損耗もないものの両サイドに金属ワイヤーがうっすらと見えるようになっており
そこから錆が出たようである、
要は両サイドがゴグのベルトガードで擦れて樹脂が摩耗し、中のワイヤーが出てきたということなのだろう
そのワイヤーとコグが擦れてコグにもわずかに傷がついていた
運用上はまったく問題なさそうなのでまだまだ使えそう
ベルトラインと変速をチェックしたがBSのフローティングベルトはインター３の変速でベルトラインが左右に動くようだ
具体的にはトルクのかかる３速ではリアコグの外側(右側)、トルクの弱い１速では内側(左側)に変動する
テンションが掛かるとドライブ側がクランクに引き寄せられるのはフレームのしなりなどを考えれば当然であるが
左右のチェーン引きのバランスを適正にしないとコグのガードとベルトの摩擦が増え寿命が短くなるのではと思った 俺が乗ってたパンク以外完全ノーメンテ享年15年アルベルトは
フロントコグの端にあるガード（プラのやつ）が割れて失われた状態だったが
ベルトは無事だったな（ワイヤとか出てなかった的な意味で）・・・
なお死因はBB破損からのBB固着対応中のフレーム割れ。散々苦労してなんとか
外すことはできたんだが、ネジ切り直してもBBが固定できなくなってしまった。
あれだ・・・真面目な話、買ったらまずBB一回外しといたがええｗ 今更気付いたのだが、7・8・11sのハブシェル側のボールレースは単品で供給されているのだな
部品表の一番下の"Right Hand Hub Cup"、日本語名は"右ワン"らしい
https://images.qbp.com/imageservice/image/8f18b0a9d7dd/prodxl/HU8323.jpg
プーラーで抜けるという事か?
それと奇妙な事に、Nexus8sの右ワンは高級版では焼入れが入っていて普及版とは仕様が違うとされていたが、
http://poehali.net/attach/Differences_Between_Hubs.pdf
部品表では全モデルY34R0D000で統一されている
だが互換性については、あるモデルの部品表では高級版と普及版で全く同一という扱いだったり、
かと思えば別の部品表では互換性はあるが別物扱いだったりしてはっきりしない
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6000-8R-8V-3726.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6010-8R-8V-3725.pdf
それと改造趣味を刺激する点として、8sのこの部品がハブシェルに入り込んでいる境界部分の外径は、AlfineもNexusも実測79.5mmで同一
費用と手間の面で割に合うかはともかくとして、
もしかするとNexusの右ワンをAlfineの物に交換して防水キャップもねじ込み式を使える様にして、
仕上げにオイルポートを追加してオイル運用なんて遊びも出来るかもしれない
ワンのすぐ外に立ち上がっている鍔を削り落とす必要はあるが
http://www.astounding.org.uk/ian/hubgear/oilport.html オイル潤滑による抵抗減少よりもオイルシールによる抵抗増大の方が大きい可能性もある気がする
あと店のメンテがオイルドブ漬けなのは内装ギアを分解してグリスアップなど工賃に見合わないからではないだろうか
技術と時間に余裕がある個人なら分解してグリスアップが正解だろう >>618
右防水キャップの内側にあるリング（パッキン）の抵抗が大きい
http://blog.livedoor.jp/winnerslab-diybike/archives/1062910101.html
（先日、部品No.26 or 27 と書いたアルミのシールキャップは別の物やった）
オイル運用なら、更にオイルシールする必要があるから、パッキンの強度や密度も上げる必要があり、
更に抵抗が大きくなりそう 薄歯のチェーンリングとスプロケに交換して
１１S用のチェーンを使えばチェーンのアタリは解消できる 8sの中身を取り出していてふと思ったんだが、
ボールリテーナーOのリテーナーが金属から軟質樹脂に変わったのは防水性向上目的なのかもしれないな
https://i.imgur.com/kTVJXvJ.jpg
11sのそれが金属のままなのは、リテーナーのシール性強化で回転抵抗が増大するのを嫌っているからなのかもしれない
代わりに防水性強化はダストキャップDやロックワッシャーシールで賄う 11sの場合はダストキャップDって金属の蓋みたいな感じで防水性とかシール性能は殆ど無い気がするけど
ダストキャップA(Y37R98100)がシェル周りと、軸周りのシールの本命だと思うよ というか、次のマイナーチェンジで右リテーナーを内装3段（とか外装、シングル）みたいな
通常のリテーナーに改良できないかな？
今の右リテーナーはボッタクリ専用工具使わないと取り付け取り外しすら出来ないし、
防水性やテンションにも難あるから
内装3段開けて解ったが、右リテーナーは5段以上も3段と同様の構造で十分
右玉押しも内装3段と同様の防水キャップ付きのタイプで その改良してほしいのは、あくまで5段～8段で、オイル潤滑の11段は無理があるので一応除外 右リテーナーというのは右玉押しのことかな
あの部分をねじ込み式にするのは設計上は可能だと思うが、製造コストは上がるだろうな
それと今の設計だと構造上、右玉押しは車軸上の定位置に固定されている必要がある
右玉押しは、駆動体ユニットとリングギアユニットの、車軸に纏わりついている変速機構との相対位置を決定する基準点になっている
なので、右玉押しは実際には玉を押す側というよりは玉に押される側で、玉を押しているのはベアリングレース(駆動体ユニット)とリングギアユニット
左端のストップリングの厚みが3種類あるのは、
経年による摩耗でリングギアユニットや駆動体ユニットに隙間が出来て右玉押し"を左側から"押す力が無くなってしまった時に、
厚いリングに交換してユニット全体を右に押す為
あと、今なら取付け工具安いよ
>>551 ￥884
Amazo%6E | SHIMANO(シマノ) 右玉押し取付け工具 TL-S702 SG-S700 Y13098022 | シマノ(SHIMANO) | 工具(単品)
https://www.amazo%6E.co.jp/gp/product/B007R4JHYW/
￥641
ついでに、工具無しで取り付ける方法もある
TL-8S11が対応しているのは184mm軸のみで203mmの長軸には対応しておらず、対処法をシマノに問い合わせたら最終的にこれを寄越した
https://i.imgur.com/ONwDOKO.jpg
https://i.imgur.com/3CmSGyP.jpg
https://i.imgur.com/JkFnhkg.jpg
https://i.imgur.com/aP5w0Tv.jpg
https://i.imgur.com/SzS1iBs.jpg >>627
>TL-8S11が対応しているのは184mm軸のみで203mmの長軸には対応しておらず
そうだったのか、安かったらそのうち買おうと思っていたんだが
貴重な情報をありがとう ちょっと面白い発見があった
Di2のSG-S7051-8の右側を分解してみたら、ロックワッシャーY37S98050にまるで11s同様シールを嵌め込む様な凹みがあった
だがシールは入っていなかった
https://i.imgur.com/3NSIkTN.jpg
参考: SG-S7051-11 ロックワッシャーY38F98040( + ロックワッシャーシールY37R15000?)
https://images.amain.com/images/large/bikes/shimano/y38f98040.jpg
Y37R15000単体
https://www.sjscycles.co.uk/images/products/medium/38452.jpg
これは将来8sをオイル潤滑化する為の布石か、或いは開発の最終段階で中止したのか、と考えたが、
Di2の11sと8sのそれぞれ先代のSG-S705とSG-S505の部品表を見ると、
このロックワッシャーは11sと8sで型番は違っているが互換性的には同一部品という奇妙な扱いになっている
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-S505-3298A.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-S705-3299A.pdf
もしかすると、Y37S98050にY37R15000が最初からセットされているのがY38F98040なのかとも思うが、良く分からない
Y37S98050の初出は2010年発表のSTEPS用SG-E500というNexus8s系のDi2ハブらしいが、
ダストキャップがはめ込み式でオイル漏れ確実なNexusなら、ロックワッシャーにシールを設ける意味があるとも思えず益々分からない
https://cdn.road.cc/sites/default/files/images/Shimano%20STEPS%20electronic%20groupset/Shimano%20Steps%20electric%20bike%20groupset%20-%20rear%20hub.jpg
トップノーマルで非Di2 8s用のロックワッシャーY31L98030にも、この凹みはあるのだろうか?
ネット上では画像が見付からない 書き込んでからまた少し調べてみたが、
非Di2 8s用のストップワッシャーY34R09000は旧来の8sと共通なので、
このワッシャーと噛み合うロックワッシャーの仕様もシール無しの可能性が高そう
https://www.sjscycles.co.uk/images/products/medium/38468.jpg canyonのコミューターが素敵です
ハブダイナモライトも泥除けも付いているなんて素敵すぎます
でも自分で組み立てできる気がしない・・・
ママチャリのように気軽に乗れるクロスバイクが欲しいです
変速機はアルフィーネよりNexusの方がよりローメンテという認識で合ってますか？ ねくずれ
%41mazon | シマノ SG-S7001 内装11S 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応 対応カセットジョイント:CJ-S700 対応シフター:SL-S700 ISGS700111 | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.%41mazon.co.jp/gp/product/B073XSJ4L8/?th=1&;psc=1
価格: ￥29,918
%41mazon | SHIMANO(シマノ) SL-S700 右レバーのみ 内装11S SLS700 シルバー | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.%41mazon.co.jp/dp/B007M09LHY/
価格: ￥4,181
>>559
価格: ￥5,108 >>632
コミューターが欲しいなら、適当なクロスバイクをベースにして、パーツ後付けすれば？
自分もコミューター大好きだけど、気に入ったものが無かったんで、BE-ALL BR-1をベースに、
フェンダー＆リアキャリア付けたよ。（ハブダイナモ＆ライトは最初から付いていた）
NEXUSベースのコミューターはあんまり見ないね。
半年ほど前まではサイクルベースあさひのプライベートブランドで、インター7＆
前後ローラーブレーキ搭載のヴァンドーム-Iというのがあって、「おっ」と思ったんだけど。 手元に7R-40が有るんだが
これを元々スタメSR3が付いた車体に入れたいんだが
出来る限り拡張プレイは控えたいんで
間座なりナットなりで追い込むのに都合のいい組み合わせを
教えて欲しいです。
ノーマルだと110→130mmになるんで
いくら鉄フレームとは言え「らめぇ～壊れちゃう～ 」って
フレームの悲鳴が聴こえて来そうで、耐えられませんw あ、すみません。
ブレーキはキャリパ仕様になります。 >>635
OLD短縮に効果ありそうなのは左側(non-driveサイド)のBrake unit fixing nut (8.2mm)と左側のロックナットを薄型のものに交換する
シャフト軸径は3/8”のナットが必要だがキャリパーブレーキならそもそもローラーブレーキのためのBrake unit fixing nutは不要かな
薄型ロックナットはここらへんのとか使えるかな
https://tk-online.jp/ca322/1269/p-r322-s/
あとはチェーン引きを使用している正爪エンドなら取り付けをフレーム内引きからフレーム外引きに変えれば左右で径3mmは節約できる >>635
7R-40の左ローラーブレーキ用ロックナットをバンドブレーキ固定用薄型ロックナットに交換して120㎜で問題なく使ってる
右側はいじってないけどカセットジョイントとの兼ね合いをみて交換できると思うよ >>632
アルフィーネよりNexusの方がよりローメンテなんて初耳だけど
どこでそんな情報仕入れてきた？
オイル潤滑のアルフィーネ11速だけは分解せずにオイル交換出来る（他はグリスだから分解必要）ので
メンテナンスのハードルが他より低いくらいで他は大差ないと思うけど
コミューター系の完成車は種類が少ない上、
あっても代理店や日本法人が国内で取り扱わなかったりで選択肢がほとんど無い
>>634 で挙がってる通り内装変速のクロスバイクベースにするのが現実的
泥除け、ハブダイナモ程度なら完成車買う時につけてもらえば良い
普通の外装変速のクロスバイクから改造でも出来なくは無いけど
やるなら内装変速化の改造経験ある自転車屋に頼んだ方が無難かな
外装変速しか扱ってない所だと不適切な変速比にされたりパーツ壊されそうになったり
って過去ログで見た気がする
それ以前に結構な金額掛かるから特別な理由無い限り内装変速の完成車買った方が良いと思うけど アルペンチャレンジ乗りですけど、ヤバいな、楽しいなコレ
規定空気圧にすると脳みそまで揺れるけど、ちょっと落とすと快適ですわ、スピードものるし ローロフがアルフィーネ並の価格にならねぇかなー('A`)ﾊｧｰ 本国でも結構高いな
半額くらいなら選択肢に入れたいけど
アルフィーネが14段になったらいくらになるんだろな >>645
北米市場で3～4万円、国内非正規モノで20～30万円
M1911なら2万円～なんで性能を考慮すると高めな印象
マカロフ9mmより38spの方が威力あるけどね
38口径含む9mm弾の中では380ACPに次いで威力が弱いんじゃないか？ >>605
明日の17時からセールをするようだ
といっても値引き額は数十円から数百円みたいなので、買い急ぐ必要もないが 値下がり進行中
A%6Dazon | シマノ SG-S7051-11 内部組 187 Y3EM98010 | SHIMANO(シマノ) | ハブ
https://www.a%6Dazon.co.jp/gp/product/B0765X7B1V/
価格: ￥16,961
A%6Dazon | SHIMANO(シマノ) SG-S7051 内装8S Di2対応 36H 軸長:187mm OLD:135mm センターロックディスク対応 シルバー ISGS70518AS | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.a%6Dazon.co.jp/gp/product/B01HI6PJ7M/
価格: ￥16,820
>>559
価格: ￥4,331
>>351
価格: ￥530
>>552
価格: ￥389
>>551
価格: ￥688 スピードドライブのschlumpfって、ドイツのHaberstock Mobilityに買収されたのかな
Schlumpf-SpeedDriveとしてschlumpfの名は残ってるけど
ATSへのライセンサーはHaberstock Mobilityとなってるね なんで片仮名表記とアルファベット表記がまぜこぜなのん？ GOOD OPEN AIRS myX | 横浜最大級のアウトドア専門ショップ
https://www.goodmyx.com/
https://www.goodmyx.com/pdf/NYS2020/20200104_NYS_omote.pdf
1月18日(土)・19日(日)
SHIMANO祭り！全コンポ30％OFF!お取り寄せもOK！ >>657
丸石とか良く出してたけど
シャフトドライブだとそれが普通な。 >>659
あー、確かに試作車のベースっぽいねぇ…
しかも上記の出品先は袋井市だし
もろヤマハ発動機のお膝元だわ。
まあ、一万円ポッチだし、誰も入札してないし
ウチから袋井なんてそう遠くないし・・・
落札してみるのも面白いかもなぁw
リンク先見れないけど、丸石は変に元気だねぇwww
いっその事、ALFEENE11装着車も出せばいいのになぁ それと、Alfine 8sをオイル潤滑化(する為の準備を)してみた
オイル充填はまだしていない
https://i.imgur.com/jmqYHy5.jpg
https://i.imgur.com/sPLxhl7.jpg
https://i.imgur.com/v27Wpge.jpg
https://i.imgur.com/bb7qYdN.jpg
https://i.imgur.com/cn4DCLk.jpg
実測と計算上は、フランジ内側から11.65mmの位置を穴の中心にすれば胴の稜線上にドレンボルトの外周が接する筈だった
実際に加工してみると、オイルポートはややフランジ寄り、フライス加工の円形平坦面は更にフランジ側と円周方向にずれた
https://i.imgur.com/6j81Vbc.jpg
加工物の固定と位置合わせがお粗末だったせいだろう
https://i.imgur.com/kWzgHTG.jpg
誤差の範囲で吸収出来たのは不幸中の幸いだった
加工設計に際してまず問題になったのは11sのポートの凹みの深さも径も分からないということで、
https://3.bp.blogspot.com/-XYa_AwY_ZFI/WQ2i51-TzkI/AAAAAAAAL00/O_8QZYQLYf0o265x_ld4xBRkR0GD0tQkACKgB/s1600/IMG_20170506_101810183.jpg
11s純正ボルトのOリングの線径と径、標準的なリング溝設計表から深さ1mm、径9.7mmと推測(写真右は最終的な設計で採用した銅パッキン)
https://i.imgur.com/Aa9Nn2s.jpg
Oリングの溝設計① (溝形状と溝寸法)【Oリング・パーフロの桜シール】
http://www.sakura-seal.co.jp/category/1929189.html
次に問題になったのがハブ胴の肉厚で、一番厚い稜線部分でも3.4mm程度
そこからOリング溝の為に円形に1mm掘り下げると、ポートの厚みは2.4mm以下
加えて、ハブ胴は曲面なので平坦面を掘ると軸方向と円周方向で深さが違ってしまう
かといって、溝の深さを同じにする為に一回り大きな円形平坦面を用意するとポート厚が約2mm以下になる
厚みが3mmを切るとボルトの先端がハブ内に飛び出始めるのみならず、ピッチがM6並目(1mm)なので締結力が大きく下がる危険がある
結局、ポート厚(=螺子穴厚)をどの程度確保すればボルトの固定力や封止性能、ハブ内部品との接触に問題が出ないか判断がつかなかったので、
溝掘りが必要な純正のOリングではなく、単に接触面が平坦であればよい銅パッキンを使う事にした
結果としてポート厚は3.1mm前後を確保、ボルトの先端はハブ銅内側と面一になる微かに手前で止まった 使った部品
Y37R98130 オイルポートボルト(ブラック)& Oリング 1個 SHIMANO(シマノ) 【通販モノタロウ】 24984338
https://www.monotaro.com/p/2498/4338/
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工具
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ハブ胴の素材は結構硬いみたいで、0.3mm程度掘るのにかなり時間が掛かったので、超硬の方が良かったかもしれない
ヨドバシ.com - ホーザン HOZAN K-437-6 [タップ] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001001385582/
先・中・仕上げ3本組だが、穴厚が薄いので"先"だけで仕上がった
M6並目の下穴用5mmドリル
道具箱に持っていたTiNコート品 SG-C6001の作業書が1/9付で更新されていて、何が変わったのかと旧版と見比べてみたらP4にこんな一文が加えられていた
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CASG001-03-JPN.pdf
インターネットのご利用が難しいお客様から、印刷されたユーザーマニュアルを問い合わせいただく場合があります。
シマノ代理店またはシマノ営業所に印刷版のユーザーマニュアルをお申し付けください。
こういう寄生ビジネスへの対策なのかな?
商品一覧 - T.K.Online
https://tk-online.jp/?ca=682 >>662
ついにオイル潤滑に手を出したんだね
今のところ海外ではInter8で運用例があるから穴さえ開けばなんとかなりそうだが
かなり傾けたらシャフト軸周りからオイルが漏れるだろう
ただ完全なシールは難しいし自己責任で運用するならそれで問題ないね
自分だったら面倒くさいからシェルに穴を開けずに駆動体ユニットをずらして
直接中にオイルを入れるかな
インプレ待ってます アルフィーネ8から11にしたぜ！
一番の変化はすげー静かになった…気がする
気のせいか、というか前の8速の音がどんなだったか忘れたわ…
でもホント静か、チェーンも新調したからかもだが、ベルトドライブとか無音なんじゃねえか？ >>667
ベルトでアルフィーネ11は本当に静かだな
タイヤのロードノイズがするくらい
インター5の1, 2, 3段も同じくらい静かだけどね 時々話題になる旧型11の油漏れだけど、
ダストキャップを最新ロット品に交換する以外に水道工事用のシールテープで止められるのではとふと思ったがどうだろ
%61mazon | SK11 シールテープ 5M巻 8mm幅×0.1mm厚 SST-0805 | DIY・工具・ガーデン
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B00VDTZMJQ/ インター8のプレミアムの方が静かだよ。何といっても惰行時のラチェット音がしない
チェーンもピスト用を使ってタイヤも細タイヤに換えてるから、風切音くらいしか聞こえない
それにしても最近の巷のママチャリの喧しいこと・・・アシストギアとかプーリーの音が特に
しかも整備不良で轟音立ててるマシンも多い インター8はワンウエイクラッチだから、プレミアムに限らず全部がラチェット音しないはず。
こちとら更にベルト駆動なんで本気で音がしない、CRで何度歩行者をビックリさせた事かｗ 古い英国の自転車カタログを見ると、「音のしないフリーホイール」というのを売りにしているメーカーが多かったことに驚かされます。
あのラチェットの音が気になったらしい。 モータリゼーションが始まる前なら、自転車のラチェット音程度でも耳に付いただろうな
でも記事を読む限りでは、いつ頃の事なのか分からんな
固定ギアとピスト２ - 英国式自転車生活
https://adamsnumber.fc2.net/%62log-entry-727.html
それとも、昔のラチェットはDTのスターラチェット並の爆音だったか でもウチは、スターメーAW-3の「ﾁｰｰｰｰｰｰ」って言う
軽やかなラチェット音が好きなんやで >>673
ストリートピストが流行った頃、スターメーの固定ギア3速に興味あったけど結局ピストには手を出さなかったなあ
ミニベロで固定3速やってみたい >>675
内装ギヤハブは重いよ
ホイールタイヤ込2.5kg超えちゃうからね
持ち上げると後ろが下がるのはシングル乗りやロード乗りにはすごく違和感あるだろなあ
でも坂が多い場所では重宝する
引っ越してからS3X入れた
2速だけどスピードドライブのほうが良かったかもとは思ってる ねくずれ
Ama%7Aon | SHIMANO(シマノ) 右防水キャップA シール付 SG-S501 SG-S500 Y35Z98050 | シマノ(SHIMANO) | ハブパーツ・ハブアクセサリー
https://www.ama%7Aon.co.jp/gp/product/B007R4NMY8/
価格: ￥227 今更気付いたが、BSのベルト8sハブはプーリーが26T(ケブラーベルト用)だとプーリーがダストキャップの凸部に微かに擦っている
この構成は複数車種に長らく使われていた筈だが、気にするなという事だったんだろうかね
現行車種はカーボンベルト用の幅の狭いプーリーで、且つ少し径が大きい27Tだから、クリアランスは確保できているのだろうけれど >>678
自分も同じ構成で使っているけどダストキャップとコグのベルトガードの間には1～２mm程度クリアランスがあるよ
オルディナF8Bの2019年モデルでハブの刻印はSG-C6001-8R 松井輪業さんはTwitterを使っています:
「またしても浸水インター5を、サクッと内部交換 (また、在庫なくなってしまった...補充するか悩む)
以前(4年前)はコレ取り寄せするとプラスチックの防水キャップは付属してなかったはず
前よりキャップはめるがかなり硬くなってるので、シ○ノさん、またこっそり不具合対策やりましたね！？
https://%74witter.com/cfDBJFcXkwJeNfb/status/1219789440844910592 値崩れ
%61mazon | SHIMANO(シマノ) 内部一式組立品 SG-S700 軸長187mm Y37R98010 | シマノ(SHIMANO) | ハブ
https://www.%61mazon.co.jp/gp/product/B007R4ONNM/
価格: ￥11,585
>>651
SG-S7051-11 内部組
価格: ￥13,496
SG-S7051 内装8S
価格: ￥13,119 インター8車
さっき帰宅中、信号待ちから青信号で踏み込んだらスカッと空回りのような感覚。
ありゃ、シフトワイヤー切れたかな？(インター8はローノーマル)とチェックしたら
カセットジョイントからアウターワイヤーが外れてる。
ああ、これが原因か、しかしなんで外れるかな？とワイヤーを戻そうとカセットジョイントを回したところ
何の手応えもなく回る
サーッと血の気が引く
カセットジョイントの破損か？それともハブ本体の故障か？
いずれにせよ入院か？普段乗り用の自転車、これしか無いんだよなあ
他の自転車は出来れは雨に濡らしたくもないモデルばかり
明日からの通勤どうしようかなあ
ローギアのままシャカシャカとペダルを回し歩くような速度で帰路を急ぐ
夜だし市街地でもないので晒し物にはならないけど非常に恥ずかしいな
さて、スーパーで買い物して帰宅して後輪を外したら、なんのことはない、カセットジョイントのロックリングが外れていただけであった
しかし、何でロックリングが外れたかなあ？ >> 683
組み付け甘かったとかいう問題でないのだとするなら、何かの部品が経年劣化とかで
（一部が）失われたことで外れた可能性をチェックするくらいかね。
だがそもそもだな、通勤用に自転車使うなら、代替手段の用意は事前にしておくのが
社会人としての常識だぞ？明日からどうしようかなあじゃねえよ。代替手段の用意
までを必要経費として準備しておかないで自転車通勤なんぞやるな。反省しろ。
反省したか？じゃあ次、是正策だ。出せない自転車の話が出るということは、
代替手段も自転車になる状況なんだろ？そういう場合、最初から2台体制にして、
交互にとまで行かなくてもいいから普段から両方を使うってのがあるべき体制だ。
注意が必要なのは、この2台の利用状況が偏ってるのはまずいってことだ。
なんでかって？普段片方しか乗ってないと、よく使ってる方が壊れたときに、
もう一方を使おうとしたらそっちも使えなかったってことになるからだよ。
これは笑い話とかじゃなくて、理論的な、至極当たり前の話。当然対策も必要。
つまり君はもう1台、それなりの自転車を買い足す必要がある状況にあるわけだ。
必要経費だから仕方ないね。うん。仕方ない仕方ない。 今使ってるのがインター8・・・内装多段か。じゃあ買い足すのも同様のにすべきだね。
利用目的同じなんだしそこを違えたら利用状況が偏るだろうしね。
とはいえ、まったく同じものを買っても仕方ないから・・・そうだね。
Centurion の CitySpeed 11とか、BMCのAlpenchallenge 01 One
とかいいんじゃないかね。バラで組むよりは確実かつ早いんじゃないかな。
いやあ仕方ないね。社会人としての問題の是正は急務だしね。 同じパーツはメンテナンスしやすいからいいね
ロックリングなんて引っ掛けないと外れないから誰かが触ったんじゃね BE・ALLの中古で手頃なタマをオクで落としてくるのが通勤用としては良さげだね。 俺の日常の足代わり号は数年前にヤフオクで業者から16000円で買った未使用新古車のビーオールの内装8だよ
引取りに行ったから送料もかかってない
アレは良い買い物だったな 内装のクロスバイクの特売で思い出すのは
ヱビス自転車WIMBLEDONシリーズの一掃セール
あれは安かった >>693
蛇丼にスペルマ自転車かーwww
45テアグラの精子号は買ったけわ
当時は内装に興味無かったんでスルーしたが
もう1台内装付きも買っときゃ良かったなぁ・・・
と、後の祭りw 正月休みにヤフオクで買った例のSG-S700を取り付けたけど
グリップシフトが欲しくなるね
8速タイプならNexusのグリップシフトが使えるみたいだけど
11速用のは無いのかなあ 「グリップシフト 11速」でググるとSRAMのは引っかかるが… >>693
覚えている奴が居るとはな・・・。
そのとき28000円で買ったCentreCourt700、今年で10年目になるがまだ使ってるぞ。 >>692
16000は安いなぁ
俺のBR-2は台湾のサイエクから買ったけど26000+送料10000だったか掛かった と言うか撤退したメーカーのそれも過去のブランドのステマを自演してまでする意味が分からんw
ちょっと前まで内装クロスと言えばBEALLがメジャーだったから、現在でも状態が良ければ価値があると言うだけの話 内装では今のところローロフとなんか最近出た名前失念くらいにしか利点というか対応品がないが、スルーアクスルのスライディングドロップアウト
スルーアクスルにチェーン引きってどうなの?と思ったが、よく考えたらオートバイと同じ方式だな
All-City gets Super Professional with adaptable steel, do-it-all urban cross bike - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/01/28/all-city-gets-super-professional-with-new-steel-do-it-all-urban-cross-bike/ いやいや、>>687-691の流れでステマ自演とか言うのが出たからそれに対して言っただけで、>>692に言ったわけじゃないからね
むしろ同じ立場よ Alfine 11Sを使用している方に聞きたいんですがリアホイールを手で回転させる場合に
静止するまで何秒間くらい回りますか？
自分のホイールはSG-S7001-11でタイヤとリムの合計重量が約500gと割と軽めなものですが
15秒ほどで静止してしまいます。これは正常なんでしょうかね？
走行距離は600km程度ですが一度内部ユニットを取り出して清掃してオイル交換もしてます
ちなみに清掃前は８秒程度しか回らなかったので少しは改善したはずなんですが… 内装変速ってそんなもんじゃない？
俺はそれが嫌で外装変速に切り替えたけど インター８のSG-C6001でも30秒くらいは回るんだけどね
Alfine 11Sは本当に駆動抵抗が低いのだろうか 折り畳みのインター5で２５秒くらい
購入直後は玉押し締めすぎてて４秒、アホみたいにペダルが重かった シマノの技術資料に、Products Technical Informationという業者向けのみ公開の資料があるそうだ
2015-2016年版がアップロードされているが、内装ハブや内装用テンショナー、クランクの各部詳細寸法も記載されていてそこそこ面白い
Shimano Frame Requirements manual
https://www.velocipedesalon.com/forum/f10/shimano-frame-requirements-manual-35203.html#post923509
内8のスポークホールは実測だと結構大きいが、設計上も2.9mmとなっていてやはり大きかった
クランク詳細寸法は、チェーンやベルトのラインを揃えるのに役に立つだろう
SRAMだとクランク寸法情報は一般公開されているのだけれどもね >>705
駆動抵抗と、クラッチ機構の空転は違うんじゃないの？ >>709
駆動抵抗はクラッチ機構による抵抗とシールの抵抗とグリスの粘性抵抗の複合的なものだろうけど
空転抵抗が低いということはシール抵抗やグリスによる抵抗も大きい可能性があるから無視はできないよね
ずっと内装ばかり乗ってきたから外装変速のグレードの高いロードとかも乗って比べてみたいな ウチのSG-6011改は、1分近く回る
ホイールをアルミにしたり、タイヤやチューブをパセラ27×9/8＋28c用に換えたりして軽量化してるが あと、右側のパッキングを取り除いたり防水キャップのフランジを削ったりもしてる >>711
インター8でも１分近く回るのはすごいね
やはり純粋に駆動効率だけを考えるとSG-C6011が一番になるのかもしれない >>711
>ホイールをアルミにしたり
ホイールというのは当然リム、スポーク、ハブを組み立てた車輪を指す言葉なので、つまりスポークもアルミということかね？
例えばジクラルスポークのマビックの完組ならそんな回りくどい書き方せんでも良かろうにとオモタが・・・ >>622のボールリテーナーOの件、
部品表上では8sと互換性が無い事になっている11s用の金属リテーナー品Y37R98050が実際に流用が出来ないのか買ってみた
結果、ボールの径自体は同じだが、ボールレースの径が違っていて確かに流用不可だった
8s用のレース外径は74mmで、11s用は72.5mm SG-C6011-8Vだけどそんなに回らない。玉押しキツく調整し過ぎたかな？この加減が難しい。 8段の回転抵抗は右玉押しのシール抵抗が大半で、当たり調整はあまり影響しない >>703
俺のsg-s700も大体12秒位で止まるよ
700×28のウルスポ2を時速25kmで回して12秒
走行距離はまだ100km足らず >>718
やはりそんなものですかね
自分のものが異常じゃないということがわかってよかった
距離乗れば少しはましになるといいんだが >>719
11sは距離乗って初期オイルを交換してからが本番じゃねえかな・・・ 俺的には、アルフィーネ11よりもインター12の登場に期待してるが
インター8プレミアム（SG-6011）と似た構造で、副変速機を2段から3段に増やした構造で
メンテもインター8とほぼ同様のオイルディップ方式の 市販車でインター8搭載がめっきり減って（なくなって？）3速だらけになったこの状態で
8速の上位モデルがほんとに出るのか？
まあ俺も出てくれたらうれしいが。 自転車を押し歩きしたら固定ギアみたいにクランクも一緒に回る Alfine 11のベルトのクロスバイクでタイヤはGrandprix 5000の650x28Bで使っているけど
平地でシッティングのスプリントして45 km/hまで加速できた
５分程度速度維持できるのは35 km/hくらいかな
インター８＋リベルクの700x32cの時はダンシングしても38 km/hが限界だったので速くはなった
まあ半分はタイヤとホイールの軽量化によるものな気もするけど
色々いじってきたけど内装でここまで出せたので十分かなと思う >>723
左側からユニット取り出して、パークリ洗浄してオイルディップと内装グリスしろ
あと、勿論玉合わせも。尚、玉合わせは左だけでいい
これをすれば、ペダル逆回転しても後輪つられなくなった。無論走りも軽くなった >>722
その3速でさえ、最近は電チャでさえ非搭載が少しずつ増えてるんやな
それも外装6段化ではなくシングル化で（ギア比は、42×18くらいが一般？） うちの27インチシングルママチャリを三段化しようかなと思ってたが世間とは逆行してたのね… 人件費が上がったりで自転車の価格高騰、ユーザーの購入価格を超えちまったので
それに収めるべく、いろいろ使用削った結果…じゃないのかね？
ユーザーの欲しい機能＜価格 でこうなってると思う。 パナがJコンセプトでアシストモードを変速代わりにする割り切りで変速なしとしてそれなりに売れたんじゃね？
Jコンセプト、初期モデルは3段内装の限定車出たけど(カタログには載らず) >>727
うちは去年それやったけどな
中古部品でやりくりして1万円ちょっとで終わったよ。
ついでにギヤ比も32x18Tに変更して大満足です。 毎年恒例、Cubeフレーム投げ売り
内装だけでなくベルトにも対応しているのは、今年は1種類だけのようだが
Trekking Bike Parts Frames Trekking Online Shop | Bike-Discount
https://www.bike-discount.de/en/shop/frames-trekking-278/label-sale/brand-cube BE ALL 乗ってたけど
だいぶんガタが来た
自分で修理とかできないから買い替えたいんだけど
今はこういう自転車なかなか見つからないんだね… 自分も乗ってるからどのへんにガタが来たのか知りたい >>734
全然自分でメンテナンス出来ないので参考にならないと思うけど
BR-2を2013年カンザキバイクで買って屋内保管
たまにアサヒとかでブレーキパッドやタイヤを変えてもらってる
はじめの頃にブレーキはシマノに交換したかな
掃除と注油、空気入れは週一くらいやってるけど
なんか全体的に緩んできてガチャガチャいってる
ホイールも歪んできてると思う
もう買い替えたほうがいいかなと思うんだけど
これというのが見つからない 各部の締め直しとホイールの組み直しして貰えばいいのではと思ったがどうだろう
リヤハブがダメなら考え物だけど >>736
ありがとう一度調整してもらおうかな
ホイール組みなおしとかするなら
もう買い替えたほうがいいかな...とか思ってたんだよね
それで、久々に新しい自転車探そうと思ったら
内装は電動自転車ばっかりで >>735
ちゃんとした自転車屋に持ってて
見て貰えばいいんじゃね？
屋内保管で油と空気見てたのなら
余程致命的なダメージは無さそうだし
7年も乗ってりゃ、そりゃ各部緩んで来るわなw >>737
新車買うならBSのF8Bくらいなのかねぇ今は…
それかもう外装のクロスバイク買って、カスタムしてくれる店に持って行って内装化するかかな
今後内装8段の普及帯の非電動スポーツ車が大っぴらに出回るのは考えにくいし。 >>737
定期交換物にチェーンとスプロケが無いのが気になった。まあメンテ中に交換されてるんだろうけど。
ホイールの振れ取りなら、ホイールとタイヤ外してあさひ持ってけば1000円／本くらいでやってくれるはず。
どんな音かよく分からんけど、ハブから周期的に音がするんなら、虫食いができてる可能性がある。
シマノのハブならパーツ単位で交換できそうなので、修理代も安そう。
あと、その年数だと、内装ハブのオイルメンテしたことがなければした方が良いかもね。 海外もいつの間にかチェーンの内装クロスバイクが絶滅しかけてるな
昔はMARIN とかにも内装があったのに 値崩れ
%61mazon | シマノ(SHIMANO) SG-S7051 内装11S Di2対応 シルバー 32H 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応 ISGS705111BS | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
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価格: ￥28,273
￥ 25,000 新品未使用のアウトレット品
%61mazon | SHIMANO(シマノ) SG-S705 11S Di2対応 36H 軸長:187mm OLD:135mm 内装ハブ 仕様:ディスクブレーキ Di2対応 SGS705 ブラック | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.%61mazon.co.jp/gp/product/B00MOM0Y62/
価格: ￥28,940
>>651
SG-S7051-11 内部組
価格: ￥5,160
SG-S7051 内装8S
価格: ￥5,926 >>740
チェーンは一度替えたかな
ホイール、後輪は外したら元に戻せる自信が無い…
スプロケットもハブも交換したこと無いけど
これ全部メンテナンスしてもらうと
もう新車買えそうな気が
一度、近所の自転車屋さんに相談してみます >>743
チェーンは5000kmに１回くらいが目安なので、タイヤ交換と同時に変えるくらいが良い、
スプロケもチェーンに合わせて摩耗するので、チェーンと同時に交換するのがいいよ。
（チェーンが新品でスプロケが摩耗したままだと、ジャラジャラとチェーンに悪そうな音がする）
インター８用スプロケも、ハブ軸小物も数百円レベルのものなので、高くなる可能性があるとすれば工賃かな。 >>744
㌧チェーンは自分でも変えられるから
これからはマメに交換するよー オイルディッピングやった。8で走ってのが7に入ってるのかと勘違いするほど軽くなった。 やっと日本に入れるか
JFFのチタン＆クロモリディスクロードやユニークなハンドルバーを発表
東京サンエス展示会
https://www.cyclowired.jp/news/node/320421
SOMA（ソーマ）からは、モンスタークロスとしてラインアップされている「ウルヴァリン」がV3からV4へとアップデート。
小さい46サイズが追加されボトル台座も増設。
ヘッド規格の異なる2つのモデルで展開され、タイプBはスプリットシートステーを採用しベルトドライブに対応させている。 松井輪業さんはTwitterを使っています
「毎年恒例なS社の値上 高級チェーンよりハブダイナモと内装ハブ(5S,8S)の値上げが気になって仕方がない...」 / Twitter
https://%54witter.com/cfDBJFcXkwJeNfb/status/1234330466322305026 久しぶりに乗ったよ、Gatesのベルトと内装セットは静かでいいね
静か過ぎで歩行者に気づいてもらえない よく整備されていれば内装＋ベルトはタイヤのロードノイズ以外は本当に無音だな
逆にどこかに異音があればすぐ気づくので、無音だとメンテの満足感がある
あと途中で雨に降られてもドライブトレインはほぼ影響を受けないし
チェーンやスプロケのオイルのことを気にしなくていいのも気に入ってる ＸＲ３６１リムで後輪を組みました - のむラボ日記
http://pass13.%62log.fc2.com/%62log-entry-5131.html
ハブは内装１１Ｓです。
シマノの言うところのオフセット量は３．２ｍｍです。
デュラエーストラックの片ねじ切りのラージフランジのリヤハブで オフセット量が５．２５ｍｍで
それより少ないオチョコ量なので、左右異径異本組みは しないほうがいいです。
ロードのハブのラージフランジからすれば超ラージフランジなので 最終交差の角度が ４本組みでも かなり鈍く、
６本組みをしなくてもいいかもしれません。 ベルトドライブネタ
aliexpressで、ゲイツの新ベルトライン45.5mm用のXMN-Uリアコグが販売開始
Gates Bicycle Sprockets Carbon Fiber Belts CDX Bike Drive Belt Cog Center Track Rear Sprocket For SHIMANO ENVIOLO STURMEY ARCHER|Bicycle Freewheel| | - AliExpress
https://www.aliexpress.com/item/33047916369.html
BSのベルト用8段ハブが、何故かイギリスで販売中
Shimano Nexus SG-8R31 8-Speed Rear Hub
https://www.sjscycles.co.uk/hubs-internal-hub-gear-brake/shimano-nexus-sg8r31-8speed-rear-hub-wo-fittings-silver-36-hole/ ALFINE8仕様のクロスをショップに持って行ってオイルディッピング頼んだら
はあ？何それ？みたいな反応で、うちではそんなのやってないと断られたわ
内装変速扱える店って探すの難しそうだな ディッピングするより軸買って交換しません？て言われた店思い出したわ >>756
私は現在ほとんどまったくショップに修理してもらうことをしていませんので、自分ですべてやっています。
というか、私の乗っているような車輌は一般のショップにはさわらせられません。
スターメーのＫ３のハブギアの内部のドッグクラッチの適正位置を示すインデイケーターはどこにあるのか？
ヨーロッパなら常識なそういうことも日本で知られていません。
何回かクラッチを滑らせたら、カドを舐めてハブをダメにしてしまう。
ダメにしてしまったら、スターメーのハブを開けて修理できる自転車店は、いまは東京都内にはないと思います。
調布市のＪのＭの親爺さんが出来ましたが、もう引退してしまったし、現在、スターメーの１００年物の
ＸからＸＫ、Ｋ３，ＡＭ，ＡＷ，ＡＣ，ＡＳＣ、戦後のＳＱまで修理できるのは、たぶん関東では私を含めて、
個人の２～３人だと思います。 こういうことを書くからこの爺さんは駄目なんだよな… 曲がりなりにも自転車業界(販売・修理)で仕事しててフレンチバルブの存在すら知らないってありえるのか 村のメイトとかも一緒に置いてあるところでもフレンチバルブに空気入れてくれたぞ 以前このスレでも話題になったベルトが使えるんじゃないかと期待されていたフレームが発売になったみたい
5LINKS 700c MUSASHI/R
http://5links.jp/products
リアエンド幅が不明なのと独自の折りたたみ機構のためにハブも専用品が用意されているため
実際に内装ハブが使えるかはわかりません >>761
英国式なんちゃらは妄想を書きなぐってるだけなので… シマノの内装ハブはゴミと言われたことを根に持ってるのか 日本だと複合的な理由で、内装のメンテならここといえるような店は見つからないだろうね
まず、自店販売車両以外は目の敵にする商習慣の業界で、整備業的な業態の店が殆どない
次に、日本では3段以外の内装が壊滅的に売れてない
整備対象数が、商売として成り立つレベルに届かない
それから、店側に内装≒ママチャリ=下等という差別意識があり、内装に対して興味もやる気もない
通販停止前までは内装関係の有名所だったサガミサイクルサイクルセンターも
「多分ウチが日本で一番Alfine売ってると思うけど、こんなモン存在価値あんの? 俺ァいらねェなァ」(意訳)
みたいなことわざわざブログに書いてクサしてたし メルカリ - shimano 2005/2006年 快テックマニュアル(アルテグラカタログ付) 【自転車】 (\500) 中古や未使用のフリマ
https://www.mercari.com/jp/items/m96975263410/ >>758
コピペにマジレス承知でいうが、UGの兄？とかいう人(名前うろ覚え)は戦前の古いスターメーにめっちゃ詳しいぞ
ブログでも分解整備の記事がよく載ってた
ヤフーブログだから今は見れないが >>764
MUSASHI/R のハブは専用品ではなく、別売もしてる奴。で、前が100mm の
後ろが 130mm だと HP に書いてある。よってフレームも同様のはず。
135mm な Nexus8/Alfine8/Alfine11 で使えるかはやってみないとわからんが、
ただ開くのでは関節部に影響しそうだし、削るわけにもいかんだろうからなあ。
また、ドロハン前提ジオメトリくさいけどドロハンで内装ということになると
Alfine11 の場合 Di2 にしないと駄目ぽくて、あのケーブルって脱着そんなに
気軽にやっていい想定のもんじゃない気がするんだけど大丈夫なの？とか、
確かに関節部分があるけど、あれ製品版でも外せる仕組みになってんの？とか、
そもそもエキセンBBとかベルト長とかは合うやつあんの？とかいろいろと
懸念点はあるので人柱の報告が求められる段階。 >>772
ハブのエンド幅の表記はありましたね
しかしフレームジオメトリを載せないのはよくないな
日本のメーカーってこういうところを手抜きする悪癖があってもったいないと思う
英語とページと重量、ジオメトリ、カード決済さえできれば海外相手でも売れるような気はする
品質はともかくそういうところ中華メーカーはうまくやってるわ
シフターに関しては８速まではXshifter とか使えば折りたたみもスマートにできそう
折りたたみとオイルフリーのベルト内装システムというのは実現すれば画期的なんだろうが
いまさらアルミのキャリパーブレーキのフレームに25万も出すかと言われると微妙だわ グラベルといえば去年これ
https://www.rodeo-labs.com/flaanimal4/
買ってまだ組んでないんだけど、もうすぐver5になって軽量化のためベルトドライブ非対応になるらしい。残念。 11sの旧型S700と現行のS7001には互換性の無い部品が何点もあるが、何が違うのか調べた人がいた
https://forum.cyclinguk.org/viewtopic.php?f=5&;t=64432&start=645#p1310980
https://forum.cyclinguk.org/viewtopic.php?f=5&;t=64432&start=660#p1313277
Sun Gear 4 --> contact area lathed (instead of original surface from sintering(?))
Carrier 2 Unit --> inner sun gear: contact area lathed
Sun Gear 2 --> contact area lathed
Carrier 1 Unit --> contact area to clutch changed: shape and number of teeth 10->9
Clutch Unit --> number of teeth 20->18 - more room for engagement
Hub Axle Unit --> contact area of sun gear 1 lathed (not yet completely stripped)
Sun Gear 2 --> contact area lathed
additionally shape and number of the inner "teeth" are changed
S700は変速不良の不具合があったが、
S7001は変速クラッチの歯数があちこち変わってより精密に動作するようになったということらしい
それと、S700では粉末冶金?の鋳肌のままだったのが、S7001では切削加工を追加 avelo Bicycle shop: Cannondale Bad Boy 1 | キャノンデール バッドボーイ 1 2020 BBQ マットブラック LED内蔵 レフティフォーク 650b x 40c タイヤ
https://www.avelotokyo.com/2020/03/cannondale-bad-boy-1-1-2020-bbq-led.html 詳しい人に質問です。
変速機（Inter-8、SG-C6000）が不調なので、ハブはそのままで内部ユニットのみ新Inter-8（SG-C6011）用に交換したいのですが、互換性はあるでしょうか？
この自転車はベルトドライブ車で、通勤に3年半1万ｋｍ以上走ったので、変速機はもう寿命だと思っています。メンテが悪かったので、内部ユニットもけっこう錆びてました。 >>779
ブリヂストンの自転車のベルトドライブの場合、内装ギアの一部に専用パーツが使われています
具体的にはシャフトにあたる軸組ユニットです。
一般に売られてる内部ユニットでは軸長が足りないのと、ベルト用のコグをつけることが出来ません
しかし軸組ユニット以外の大半のパーツは入手可能なので換装修理は可能と思われます
ギア枠ユニットあるいはリングギアユニットと呼ばれるパーツを変えればよいかと思う >>780
早速の詳しい回答、ありがとうございます。
お詳しいですね。ご指摘の通り、自転車は廃品種になったブリヂストン製のVilettaというベルトドライブ車です。
確認なんですが、SG-C6000 の軸組ユニットにSG-C6011のギア枠ユニット（リングギアユニット）を組み合わせれば、使えそうということですね。
SG-C6000用のパーツのみで揃えた方が無難でしょうか？
（SG-C6000の内部ユニットはまだ入手可能のようでした） 横からだけど
1万キロくらいで寿命になるものかな？
ワイヤーの引きの調整とオイルディッピングはやった？
6001用の内部ユニットの方が互換性があるだろうけど
摩耗して先にダメになるのは繊細な軸組ユニットの方ではないのかな、と思う ブリヂストンのViletta 8段なら、ハブは軸長211.5mmの特殊品
一般品との違いは、軸組ユニットと駆動体ユニットと作動板とロック間座
https://i.imgur.com/DHQ4Oac.jpg
リングギアユニットは6000用でも6001用でも6011用でも互換性はあるので、どれでもいい
ついでにいえば6011用は上級版で、小ギアの軸がベアリング仕様で回転が軽く、物理重量も少し軽い
Nexus8段には普及版と上級版の2系統があって、6000の後継は6001
6011は6010の後継
だがそもそも、ハブのどこがおかしいのかはっきりしていないので、そこを交換して直る保証はない
作動板とロック間座が壊れることはまず無いが、軸組ユニットか駆動体ユニットが駄目になっている可能性はある
軸組ユニットは型落ち品(互換性はある)が手に入るが、駆動体ユニットは売られていない
https://www.chari-o.com/goods/y37k98010.html
錆だらけなら動作が正常でもオーバーホールした方が良いし、ハブシェルが傷んでいる可能性もある
まずは近所の自転車屋に見てもらって、ハブが駄目と確定したなら内部一式交換かハブ丸ごと交換を依頼するのが一番無難で確実 >>782,783
変速機の内部はけっこう錆が出ており、グリスが黄白濁していたので、一応清掃とグリスアップを行いました。
変速機を分解し、ブレーキクリーナーと歯ブラシで清掃・乾燥後に組上げて、とりあえず手元にあったグリススプレーを塗布しました。（グリスの粘度は正確には合ってないかもしれません）
引き調整に関しては、最初に付いていたシフター（ブレーキレバーと一体になっているタイプ）の調子が悪い状態のまま、長期間だましだまし使っていたため、変速機まで壊してしまったかな？と推測しています。先日、新品のシフター（SL-C6000-8）に交換しました。
トラブルの現象としては、1-4速が抜けないように調整すると、5-8速が抜けやすくなり、反対に5-8速が抜けないように調整すると、1-4速が抜けやすくなるというものです。（いずれの場合でも、5-8速はかなり抜けやすい状況です）
素人ですので、変速機の組付け方が間違っているという可能性はあるかもしれません。 みなさん、情報ありがとうございます。
軸長を実測したら、たしかに210mmほどありました。
残念ながら、近所の自転車屋さんで内装変速機の分解と整備をやってくれそうにな店を知りません。自力で頑張ってみます。
別々にパーツを購入すると割高になるので、SG-C6011をユニットで購入して、部品を交換しながら試してみることにします。すべて交換してダメなら、軸組ユニットも変えてみます。
以前にだれかがアップしてくれた、下記の部品表が参考になりました。（Thanx!）
SG-C6000
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6000-8D-3932.pdf
SG-C6001
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6001-8R-8V-4132.pdf
SG-C6010
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6010-8R-8V-3725.pdf
SG-C6011
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6011-8R-8V-4040.pdf その症状だとカセットジョイントの調整ミスか、インナー固定ボルトユニットが緩んで変速位置が不定になっているか、
滅多に聞かないがカセットジョイントの動作不良の可能性も
調整マニュアル
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CASG001-03-JPN.pdf
殆どの部品表やマニュアル類の出処はシマノ公式のここ
型番で検索すれば色々出てくる
Manuals & Technical Documents
https://si.shimano.com/#/
4⇔5でトラブルの場合はクラッチ摩耗の可能性も
Nexus Manual - Shimano
https://www.yumpu.com/en/document/view/6116164/nexus-manual-shimano
https://img.yumpu.com/6116164/3/5000x5000/nexus-manual-shimano.jpg
あとは油切れかグリス固化か錆スラッジ詰まりによる単純な動作不良
グリスは一般的な物だとラチェット用には粘度が高くて動作不良の元なので、専用品を使った方がいい
%61mazon | シマノ 内装ハブ用グリス(100g) Y04120800 | シマノ(SHIMANO) | 自転車
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B00B709EBS
修理例
内装８段ハブ（ＩＮＴＥＲ８）のメンテナンス、承ります。 - 毎日がサイクルショーｉｎ浜松
https://blog.goo.ne.jp/zagato4153/e/8cadc880b27a2377f717a45b0b2acdf9
内装８段変速機「ＩＮＴER8」の５速以上のシフトに入らないという修理をお預かりしました。
内装変速機 ギア抜け修理 : DIYやバイクやなんちゃら
http://blog.livedoor.jp/winnerslab-diybike/archives/1048133137.html >>786
たくさんの情報をお教えいただき、ありがとうございます。
調整で改善出来そうな気がしてきました。
SG-C6011を注文する前にもう一度分解して、清掃と調整にチャレンジしてみます。
紹介頂いたオイルも注文してみました。 >>784
自分もブリヂストンの内装８段ベルト車を持っていて納車直後から変速がおかしかったけど
効率を高めるためリングギアユニットをSG-C6011のものに変えたら全く問題なく動作するようになったよ
１万キロも問題なかったのなら別の要因かもしれないけどね
あとNesus専用グリスを購入してなるべく薄く均一に塗ることをおすすめします >>788
レスありがとうございます。
実際に換装して使われているんですね。心強いです。
余談ですが、８速以上のベルトドライブの自転車が少なくなりました。
ベルト車はメンテフリーで通勤用に最適だと思っています。
以前にロードバイクを通勤に使っていたときは、１年半ごとにチェーンとチェーンリングを交換していて、手間と出費がバカにならなかったです。
スピードが出過ぎるのも通勤用には良し悪しのところがありますし。 Gatesのベルトドライブを完成車で売ってるなんか極僅か、数が出ないので高いのかな
音もなくオイルもイラナイ、汚れない、最高です ベルト車は鍵かけるときにチェーンの油の転写事故考えなくていいってだけで
かなり柔軟に鍵かけれるのも通勤的に大きい。持ち上げるときも、内装変速機が
重い問題はあっても、適当に持ち上げられるしな。
11sのDi2でないSTIでてくれんかなほんと。ただでさえ内装＋ベルト対応で
フレーム選ぶのに、Di2搭載のことまで考えないといかんのは面倒すぎる。 >>792
で、どこでパーツ買いできんのそれ。
代理店でかつパーツだけ買える／一部持ち込みででも組んでもらえるとこを
探すことになったところで諦めたけど。 当たり前の話って思われるかも知れないけど
外装di2のSTIレバーでアルフィーネ11の変速出来ないのかな？
変にワイヤー引きやらXshifterで冒険するよりいいじゃねぇかとおもったわ Alfine 11sは引き代が大きすぎてX-shifterも外装用11Sも使えないでしょ
>>793 海外通販が嫌なら無理かもね
https://www.ebay.com/p/25018022623 FAQ ? Archer Components
https://archercomponents.com/pages/faq
WILL THIS WORK ON MY … DRIVETRAIN?
Yes. Unless you’ve got a Rohloff or Pinion hub. >>796
X-Shifter の引き量は40mmまでとのこと
Nexus Inter8とAlfine 8s ならば37.8mmなので使用可能
Alfine 11s は52.9mmなので1-3速は使えません
ただインデックス調整を誤魔化せば3-10まで使うとかはできるかもしれない
Alfine 使用可能だけだと紛らわしいね
Archer Components のものは期待していたんだけどあまり評判がよろしくないようで
技術情報もあまり開示されていないのでわからないな
X-Shifter とそっくりらしいのでおそらく引き量も同じじゃないかな 無印良品の新しい16インチ車試した人います？内装3段＋ベルトドライブ(かつ折り畳み可)だからちょっと興味あるんだけど >>800
こんな自転車出てるの知らなかった。悪くなさそうだ。
ベルトはGatesのセンタートラックだから拡張性もあると思う。
折りたたみとオイルフリーのベルト+内装は手が汚れないので相性がいいはず。 しかしですよ、一番重いギヤを踏み込むシチュエーションってドコにあるんだろう
下り坂で54キロ出しても余裕がアりぎでさ、踏み込めるパワーがある人は何キロ出せるのか >>803
1万プラスでベルトか
しかもGates
これはベルト仕様1択だね 333マークの内装3速の補修パーツセットならウチにも有るわ
何の価値も無さそうだけどね。 まつやまさんはTwitterを使っています
「半年ほど前にギアBOX統合E-Bikeモーターの開発中止を受け返金するとの返事を得たのだが、
問い合わせに対し返答はあるものの未だにお金は返ってきていない。たぶんドロンするパターンだと思う??
https://twitt%65r.com/MS758/status/1248142360954822657
Kervelo - Bikes gearboxes, e-bikes systems
https://www.kervelo.com/ アルペンチャレンジ海苔です、ほぼ800キロ乗りましたが、自分も自転車もこなれてきたのか、最高の相棒です。硬さが消えてマイルドになったのかな。 自転車通勤用に買った人だったかな？
結果的に良い時期に導入できたみたいね。
自分もコロナの影響で自転車通勤になり以前に導入したalfine11の慣らしが終わった感じ
強いて言えばハブの重量くらいであとは不満ないね alfine11速+ベルトドライブの折りたたみ自転車を探していますが、軽そうなのは
pakit
vello(日本にない？)
あたりしかなく、allstonは折りたたみと言うには微妙なので外しました。
ベルトドライブというくくりだと、
ルノーlumieがコスパ高そうな予感ですが、
alfine11に換装可能でしょうか。
alfine11がフレームを選びそうで、換装はリスクが高そうだなと。
換装実績や、pakit、velloのレビューなど
お聞かせくださいませ。 >>816
Alfine 11とAlfine 8では実用の設定ギア比が結構違うので注意
Alfine11 はギア比を上げすぎると１１段目のトップギアまで踏めなくなる
逆にAlfine 8はギア比が低めだと８段目まで踏み切れてしまって物足りなくなる
700CタイヤのものだとAlfine 8は2.3から2.4、Alfine 11は2.1以下の設定が多い気がする
自分の用途を明確にしてギア比とGD値をよく検討したほうがいい
https://hanya.github.io/bicycle_data/inter_gd.html
次にギア比を変えようとする場合Gates のセンタートラック以外だとコグもベルトも入手性が悪いので気をつけて >>816
内装は重くてバランス悪いよ～
知ってて探してるなら良いけどさ >>816
pakit 軽いから、重い内装は合わないかと。
外装ですら、普通の車重になるから。 >>813
あれどうやったら買える？正規代理店とかないよね ゲイツがセール中で安いわー
Fコグが5000円切ってる
Damon Parts Store - Amazing prodcuts with exclusive discounts on AliExpress
https://www.aliexpress.com/store/4058067 >>821
２週間位前からチェックしてるけどほとんど値段変わってないよ、この店の通常価格
海外通販は為替レートを考えると今焦って買う必要ないかもしれない 中華二国(中華人民共和国 & 中華民国)製部品を除外して自転車組むのは難しいと思う 手持ちのNexusとAlfineのコンポは、インドネシア、シンガポール、日本、中国、とバラバラだな
マレーシアなのはデオーレのレバーくらい
ナットやワッシャーはほぼ中国製、あとハブ完成品は日本製扱いでも部品レベルだと中国製が結構あったり シマノがピニオンみたいなん作ってゴリ押ししたら世界が変わる 久々に丸石のweb見たらベルト9車種、シャフト3車種とチェーンじゃない車種増やしてるね
全部実用車になるけど シンプルに2段変速のコースターブレーキでいいように思えてきた。
シマノでは無いのね。スターメーだけか…… 丸石はブリヂストンとパナソニックが捨てた軽快車の需要を取りに行くのか
それにしても丸石も高くなったね
内装３段のベルト軽快車で6万円以上するのか >>834
先陣を切った子乗せを電アシに取られちゃったし…
Inter5のベルトなクロスもどき(700x32ｃで18kg)はかご無しで6万切ってるけどね OLD120mmの内装変速、種類あまり無い感。
ママチャリとかいまOLDどうなってんだ…。 >>836
外装6速だとOLD135mmじゃないの？
やっすいハブだとそれ一択だろうしw 細々としたスモールパーツネタ
7・8段や海外向け3段のグリップシフターに使われているグリップには、
最新の部品表ではSB-8S20用のY6J304000とその他用のやや安価なY6FD14000の2種類があるが、
もしかするとY6J304000は単純に古い型番なだけで、今はY6FD14000に切り替わりつつある状況なのでは、
と考え実際に両方買って見比べてみた
https://i.imgur.com/25KI5kn.jpg
結果、両型番で取付の互換性は完全だが物は全く同じとまではいかず、表面の意匠が少し違っていた
それと製造国
Y6J304000は日本製で滑り止めの凸が細く浅く、Y6FD14000はシンガポール製でより長く盛り上がっている
逆に"Nexus"のロゴは、Y6J304000の方が微かに太い
現物を見比べて違いに気付いてから分かったが、アマゾンの商品写真は違いをはっきり表している
https://images-na.ssl-images-%61mazon.com/images/I/61PSUV3sbXL.jpg
https://images-na.ssl-images-%61mazon.com/images/I/71nG9%2ByyGxL.jpg
高い日本製のY6J304000が何か品質面で優れているとは特に見えず、寧ろ金型が草臥れている感が ついでに、ロックナットネタ
数年前に7sハブに加わったディスクモデルの右ロックナット、Y3EW05000
https://images-na.ssl-images-%61mazon.com/images/I/81YNa8WwxVL.jpg
厚みとネジ径を知りたくて実際に買って測ってみると、厚みは6.8mm
ネジ径は3/8なので、ディスクモデルの左側(M11?)には使えない
同じ形状をした11s用Y37R11000は4.4mm、8s用Y35Z11000は5.4mm
OLDを調節する必要がある場合に参考になれば >>842
おもしろいな
一体どういうコンセプトの車種が採用するんだろ
まさか内装５段のクロスが内装３段までデグレードするなら悲しいが SL-C2010-3が奇妙なのは、
シフター側タイコ形状が違う日本向け3sと海外向け3sの両方に使える扱いになっていることだな
日本向けには日本向けシフターが変わらずラインナップされているので、
ハブ側の仕様が海外向けと同じに統一されたわけではなさそう
昔存在したSL-3S50の場合はどうだったのだろう
2020-2021 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/lc/nexus/inter-3_spec_for_japan_market?fst=1
それと、これまで3sと5sの対応ブレーキは日本向けにはBR-IM31-Rが推奨になっていたが、
とうとうその表記が消えて海外と同じくBR-C3000系列になった
今回、3sは地味に手が入っている印象 書き込み終わってから思い至ったが、
もしかするとハブ本体がSG-3Sxx → SG-C2000にモデルチェンジする前触れなのかもしれない
ただ、3sが将来2000になるとして、一つ上の3000番台は7sに既に使われているので、5sの将来はあまり明るくない様にも思える
C7000の型番を与えられた海外向けの5Eみたいに、数字の大小を気にせず4000番台や5000番台に放り込むのかもしれないが SL-C2010-3はシフターに付属のシフターワイヤーのバリエーションで対応するだけかな
調べると内装３段はシフターワイヤーが両側タイコと片側タイコの問題があったりベルクランクの互換性とか結構めんどくさいのね
国内ではSM-BC06とかほとんど見ないけど流通しないのはコストの問題か ああ、もう一つ
3/3付で幾つかのシフターの部品表が更新されていたので見てみたら、内装向けのシフトアウターセットが追加されていた
Y6YE98010
ネットではまだ売っていないね
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SL-C6000-8-4274A.pdf >>842
これって親指でシフトダウンもできそうだね
内装8段に3年乗ってるのについこの前
電アシのスレ見て親指で手前から押してもシフトダウンできることを知ったよ 国内で海外方式のベルクランクを使わないのは、製造コスト・整備コストの差と、
搭載する自転車がダボ穴レスでハブ軸にスタンドだ荷台だとごちゃごちゃ共締めして軸長を食うママチャリだからじゃないかな
取り付け方法的に海外仕様のベルクランクの方が軸長を食うので、その分共締めに使える分が減る
減る分を軸を長くして補おうとすれば、単純に鉄材使用量増でコストが上がる
整備作業的には明らかに日本式の方が面倒だが、人件費は欧州より日本の方が安いので、
製造コストと整備コストを天秤にかけると日本では「安さ優先」に傾きがちになる
>>843
海外でSG-3D55を搭載しているような車種に使うのでは
とはいえ、ディスク3段が価値を発揮する車種というのがどういうのなのか分からないけれども
ところで、シマノ公式のNexusのページに5段が無いのだけれども、元からこの状態だったっけ
NEXUS
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus.html
URLを推測して直打ちしたら飛べたけれども、シフターしか載っていない
NEXUS INTER5 | SHIMANO BIKE COMPONENT
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-inter5.html
以前は載っていたとするなら、ディスコンフラグ? >>849
>ところで、シマノ公式のNexusのページに5段が無いのだけれども、元からこの状態だったっけ
確か公式ページは前から掲載されていなかった気がする
表示言語によって掲載内容が変わらないように国内専用モデルを省いてデザインしているのでしょう
HILMOとかもろくに公式ページがないしInter5は例のLine-upチャートにはあるからディスコンはないと思うな 正直、内装パーツの型番は前の命名ルールの方が分かりやすかった。
何で変えたんだろう・・・ 旧ルールだと、AlfineとNexusの区別が難しいからかな?
例えば、ディスクモデルのNexusがSG-8D31で、AlfineがSG-8D36みたいに
頭の"SG"は、何らかの理由で変更したくないのだろう
"BL" Brake Lever
"BR" BRake
"SL" Shift Lever
"SB" Shift and Brake lever
SG-"S" Sports
SG-"C" Comfort
SG-x"R" Rollerbrake
SG-x"D" Disc
SG-x"C" Coaster brake
は想像がつくが、
"SG"
SG-x"S"
SG-xxxx-"VS"
SG-Cxxxx-x"V"
は何の略か分からないな
"S"はServo? サーボブレーキは1970年代末開発だそうで、シマノの初代3段ハブより後の時代の様だが alfine11のシフター黒が消えたのか。なんで銀だけやねん！ >>854
何だ？黒シフター欲しいのか？
ウチに佃煮にする位有るぞwww ついに1000キロ突破なんだが、alfine11のオイル交換、自分でできるよね？ >>855
現行11速に使えるやつならマジで欲しい。もちろん代金は払います。なお、廃盤ではなく3ヶ月くらい待てば入荷する模様ということが分かったが、待ちたくない。 >>855
もしかしてヤフオクのアレですかね
>>856
アマゾンで金具と適当な注射器買ったら出来ました >>859
フフフフw
まあ、多少有っても困らんだろうw
って思い、落札したら・・・
画像から想像した以上に入っててマジ苦笑いするしかないって状態。 >>861
その値段なら喜んで買わせていただきます。出品よろしく。ヤフオクやったことないが、明日には落札できるはず。
メーカー欠品が3ヶ月は続くそうなので、全国で５人くらいは欲しい人がいると思うw なぜか銀シフターが出品されてる。が、やはり黒希望です 売りたいなら、
・市場は欠品中
・あと3ヶ月で再流通見込み
という今を逃すと好機はまた当分無いぞ >>862
大変お待たせしておりますw
本日、帰宅次第出品させて頂きますので
もう暫くお待ち下さいませ。
ってか、10個も売れたらセレブの仲間入りだなー(白目) この前のヤフオクまつりの落札したのか
流石にあの数は個人では使いきれんよな
自転車通勤ブームらしいし転売なら商機到来だな
俺のアルフィーネはお漏らしぐせが治らん
右側に車体を傾けて保管してると微妙に油が漏れてるわ
改良型のはずなんだが 右防水キャップが緩んでるんじゃね？
自分の経験だけど、ホイール外して保管してても１年くらいで緩んで漏れてくるイメージ（改良前のだが）。
その度に締め増してるよ。 >>862
出品しました。
ってか、他の人は落札するなよー(棒) おかげさまでシフターを無事に落札して頂き
後は発送するだけになりましたw
ってか、誰かが横取りして
ひと波乱起きないかと期待したのになぁwww 11sの黒シフター、国内とほぼ同じ価格で海外から買えることは買えるな
sl-s700 in Shifters | eBay
https://www.ebay.com/sch/177824/i.html?_from=R40&;_nkw=sl-s700&LH_TitleDesc=0&_sop=15
一方ハブ本体は何故か受注停止
【注文受付停止中】[ALFINE] SG-S7001 内装11S 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/63D98C6DE964417F9CDA1690231B7D7E monotaroではDi2仕様が取り扱い終了
"sg-s7051" 【通販モノタロウ】
https://www.monotaro.com/s/?c=&;q=sg-s7051 アマのSG-7051も在庫1個になったら全く値落ちしなくなったのは
それが原因なのかな？
まあ、そもそもアマの売価変動のアルゴリズムは
イマイチ理解出来なかったんだがw ローラーブレーキで11速欲しいな
135mm幅でTB1に使えるような奴・・・
ブレーキの効きが甘いのは承知の上で ローラーブレーキ仕様なら、132mmでないと困る人が多いんじゃ無かろうか。
自分としては、更にローノーマルならうれしい。
NEXUS INTER11か。 INTER8 に続いてINTER5すら採用車種が減っている日本では無理だろうな
車体をディスク化する方が早いような 内装変速はメンテフリーじゃないというあまり知られてない事実 黒シフター届いた。感謝感謝。ここは本当に良いマニアの集うインターネッツですね >>882
回転が上がると猛烈なシミー現象起こしそう BBが大きくなってるじゃん？
名前出てこないけどw、そこが遍？芯してて、回すことで距離が変わるんだわ エキセントリックBBね。欧米のコミューターモデルはスライドエンドよりこっちの方が多い気がする。 俺もはじめはそう思ったんだよね
でもスペック表にはBBはアルフィーネって書いてあったので疑問を持った
まぁスペック表の誤りなんだろうけど 改めて確認した
後ろから４つ目の写真を見ると偏芯BBですね… これの内装どこのかわかる人いる？
ttp://www.gic-bike.com/product/harryquinn/mobilly-field-auto/ >>891
偏芯BBってフレームの機能で、いうなればBBの取り付け部分が前後に動く長穴になってるようなもんだぞ。
で、そこに普通のカートリッジBBをはめる構造になってる。だからアルフィーネでもまったく問題ないわけだが。 そうそう。エキセントリックBBシェルとでも言うべきかも チェーンケースじゃなくて、ベルトケースというか、ベルトカバーというべきか
なくてもいいのにな >>893
KARASAWA IG-2S20
で同じっぽいのあるよ エキセントリックBBのフレーム側は普通の丸穴の場合もあるよ
要するにBBの穴に対してシャフト軸が偏芯すればいいのだから
多いのは68mm JISのねじ切りのスクエアテーパーのカセットタイプを
BB30やPF30とかいわゆる大口径タイプの穴に対してアダプターを使って入れるやつかな
他にもPhillcentric BB とかフレームの外側にベアリングを配置して偏芯させるタイプもある >>898
今初めて14インチの自転車をシングルスピードからSG-3R40に組み替えてみようと勉強してたのでちょうど良かったです
KARASAWAの面白い変速機ですよね 旅客機が機体もパイロットも航路も余りまくってるから
航空会社が客室をシートで養生して貨物の運航増やしてるみたいね >>894
そうなのけ？
初めて知りました
>>899
こっちの方しか知らなかったよ 昨日付で5Eの作業書が更新されていたので旧版との違いを調べてみたら、
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CASG002-01-JPN.pdf
? 製品の性能を維持するために、使用開始から2年間に一度（頻繁に乗車される場合は5,000 kmごと）を目安に、
販売店または代理店で、内部のグリスアップなどのメンテナンスを推奨します。
↓
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CASG002-02-JPN.pdf
? 製品の性能を維持するために、使用開始から1年間に一度（頻繁に乗車される場合は2,000 kmごと）を目安に、
販売店または代理店で、内部のグリスアップなどのメンテナンスを推奨します。
厳しい使用条件下で乗車する場合は、より頻繁なメンテナンスが必要になります。
となっていた
他のシリーズについては今の処更新がされていないので、電アシ向けである5Eだけの特別措置なのかもしれない 電アシは小径車が多いし電動のトルクがかかるから消耗が激しいのかもね
それにしても今回のコロナでまた電アシが増えた気がするな
給付金の支給でまだまだ増えそう でも電アシだと3速で十分。どんどん5速や7速が売れなくなる 今回の毎度恒例シマノの価格改定で
アルフィーネ11の価格ってどれ位変動したんだろうね？
それでなくても売れないのに
これ以上高くなったら、いよいよ国内販売廃止になったりしてなw ヤフオクのアルフィーネ祭りでリアハブを買った人、普通に使えてる？ >>908
デュラエースのチェーンが値上がりしませんでした - のむラボ日記
http://pass13.blog.fc2.com/blog-entry-5227.html
新型コロナウイルスの影響で 価格改定は延期となり２０２０年７月１日からということになりました。
そして価格改定のリストですが、５月１日予定のものと内容が変わっています。 >>910
いいなあ、うちのは漏れ漏れだったよ。
現行品の右ダストキャップAを買い直して様子を見てる。 アレってシマノに送れば直してもらえるみたいな感じの内容がネットにあったけど、実際に祭りのときのアルフィーネ送った人いるんかな？
自分のも結構漏れてるんだよね。 >>909
ウチのは配送時に少し漏れたくらいで
異常はないよ マンションの駐輪場を油だらけにすると
マンションから出て行かなければならない。 11sの防水キャップオイル漏れ対策はシールテープ、液体シール、接着剤てところかな
一番簡単なのは接着剤かなフランジと防水キャツプゴム部分の接着、まだ試してないけど alfineの防水キャップのネジ山とかに内部の摩擦で生じた金属粉とかが噛んでしまうと漏れが起きやすいみたい
キャップ交換したり、内部を開けた人はフランジとキャップのねじ山の清掃をした方がいいかも alfine11の36Hリアハブ箱なし品、 SG-S700 36H
最近だと35500円で落札されてるな…
祭りの時に安く買えてラッキーだったわ 俺もSG-S7001をすでに持っていたのでパーツ取りにでもできればいいかと思って落としたわ
確か9000円くらいでゲットできた
36Hだけど通勤車につけるにはややオーバースペックな感じ >>922
冬にオイル追加する時なんとなく温めてみたら
結構シャバシャバになったなあ
冬場と夏場で性能やオイル交換のし易さとか変わるのかな? >>923
冬場でもカイロ巻いて暖めてからやると粘度下がる >>924
Nexusだとオイルディッピングでは？やると明らかに体感出来る程に変わるよ 海外でオイル漬け改造して運用してる記事があったような >>911
アマでSG-S7051ポチったったわw
ここで値崩れ情報見て、最低12000円まで下がったのを見てたんでかなり悔しいんだが
前回16800円まで下がって以後ピクリとも動かなくなったんで
マケプレの25000円のを入手したわ。
本当、アマの値動きのアルゴリズムは訳わからんw 投げ売り祭で11sのシフター買い込んだ人、また出品しているな
ヤフオク! - シマノ アルフィーネ11 ALFENE11 用シフター SL S700 新品未使用
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/477069124 >>931
入札が入って気付いたが
前の人との差別化で送料別にしたつもりだったのに
設定間違えて無料になってたわwww
は、どうでも良いんで本題。
SG-7R40ですが、ナットや間座を抜くなり変えるなりして
OLDを出来る限り縮めたいのだが
どこまで追い込めるんだろうね？
出来ればキャリパブレーキ仕様で110mmなんだけど
さすがにそれは無理だろうなぁw
そして、シフターもSL-C3000-7が使えるのかな？ SG-7R40は部品表上は内部駆動体の部品がバラで扱われていないのではっきりとはいえないが、
7R42と部品が共通であれば右ロックナットを4R41の物(Y32138000)に交換して-3mm、
ブレーキ取付ナット不要で-8.2mm、左ロックナットもY32138000に交換で-4.2mm
計-15.4mm、OLDは114.6mmだが、
ローラーブレーキ仕様では左ロックナットの上端とローラーブレーキの取り付け穴上面は面一になっておらずロックナットが1mm程引っ込んでいるので、
その分を更に引いて113.6mm
ここらが限界では
シフターは多分大丈夫なんじゃないか
7R46 → 7R50でカセットジョイントの型番がCJ-7S40からCJ-NX10に切り替わっているが、
7R46と7R50は内部部品が完全同一ということになっているので引き量も全く同じの筈
で、7R50 → C3000-7Rでキャリアユニットやサンギアの互換性が切れているが、
これは多分11sのSG-S700 → S7001-11で変速性能を改善したのと同じ事で、
シフターの互換性は維持されているんじゃないかと
ハブやシフターの部品表にも注意書き無いし
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-7R40_BR-IM41-R-1512C.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-7R42_BR-IM41-R-1739B.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-4R41_BR-IM31-Jp1705.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-7R50-3275A.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C3000-7R-3723.pdf と、部品表を漁っていたら、11・8・7・5s非Di2の作業書が更新されていた
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-SG0003-08-JPN.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-SG0004-05-JPN.pdf
変更内容は>>904同様で、
? 製品の性能を維持するために、使用開始から2年間に一度（頻繁に乗車される場合は5,000 kmごと）を目安に、
販売店または代理店で、内部のグリスアップなどのメンテナンスを推奨します。
↓
? 製品の性能を維持するために、使用開始から1年間に一度（頻繁に乗車される場合は2,000 kmごと）を目安に、
販売店または代理店で、内部のグリスアップなどのメンテナンスを推奨します。
厳しい使用条件下で乗車する場合は、より頻繁なメンテナンスが必要になります。
あとトルク換算表削除
となると、Di2仕様や3sも更新来そうだな >>934
本当、凄い参考になりました
マジでありがとうございましたw
スターメAW3からの変更なので113.6mmまで追い込めるのなら
まさに願ったり叶ったりです
ナット類なんて安い物なので早目に手配して組んでみます。 これだけ左右不均等にハブの出代を変えると、スポーク長計算し直す必要があるよ アルペンチャレンジ海苔ですが、ヤバいな、コレ速いです
平地無風で30キロをコンスタントに出せますわ
買った当初上りがきつかった坂を8kmで登ってたけど、今は15km-18kmでスイスイいけますね
アルフィーネも変速比の大きさも楽しいですね、無駄に歩道橋のスロープを登って降りてしまいます。 ロックナットをポチろうと思ったが
どこもかしこも宅急便扱いにしてて送料がバカ高い！
で、メール便も記載されていたあきばおーで購入しようと
カートに入れて進めて行ったら・・・
宅急便以外に選択出来ない上にイミフな手数料まで上乗せして
薄ナット2枚買うのに総額1300円弱だと！！
バカか？いっぺん死ねよクソ業者が！！！
んな下手なワッシャより小さいの2枚送れないメール便で何を送るんだ？
60円ちょいで送れる普通郵便以下なのに宅急便扱いか？
だったらメール便なんて項目書くなや！
無駄な労力を割かせやがってクソ詐欺業者が！
マジで最悪。
https://i.imgur.com/cHqiFi5.png >>940
こんなクレーマーみたいなのに
付きまとわれるのを防いでるんじゃないか 何買いたいのか知らんが、少額少量のスモールパーツなら最寄りのあさひで取り寄せるのが多分一番安い
ロックナットといっても何種類もあるので、パーツ番号を把握している必要はあるが
サイクルベースあさひにシマノのパーツをお取り寄せしてもらう事ってでき... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11224071726
通販なら、取扱種類はかなり少ないがヨドバシにあれば送料無料なので一番安いかな
次点でワールドサイクルでM便対象の場合
Amazonとmonotaroが後に続く >>941
よぉ！クソ店員
優利誤認させる様な表示は景品表示法違反なんだぞ
犯罪行為に当たるってのを分かってるのか？
それを無視してクレーマー呼ばわりする様な
バカだから分かんねぇんだろうなwww
あんな、直径20mm 厚さ3mm程度のブツ2個が
扱いの有る筈のメール便にならない理由は何だ？
業者運賃での発送だし
どうせ上乗せした金額を請求してるんだろ？
クソが！犯罪行為を暴露されたからって逆ギレしてんじゃねぇよwww >>942
アドバイスありがとね！
残念ながら、ヨドバシは扱いが無い模様なので
MonotaROで他の物と併せて買おうかな？って思ってたけど
ひとまず、あさひに聞いてみてみます
サギサカ扱いで入るのなら
ホームセンターの自転車コーナーとかでも
取り寄せて貰えて便利なんだろうけどねぇ >>945
裏面を見た感じだと
遊星ギア1段分も入ってなさそうなスカスカっぷりから
ハッタリカバー仕様っぽいですね
んで、青いストライプがちょっとだけ
モンテカルロのマルティーニストライプを連想させるなぁ…
広告ではこんなのが付いてるの見た事ないけど。 海外からの購入ルートを潰しておいてこの仕打ち
【悪魔の】ママチャリ改造スレPart66【チューンド】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1591152809/77
77 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2020/06/10(水) 11:07:18.97 ID:jBeBvZyD
SL-C2010-3 inter3用ラピッドファイヤーシフトレバー
シマノのページの情報はグローバルのページを日本語訳しただけの物で
今のところ国内販売予定は無いんだってよ！
海外向けベルクランクとかディクスブレーキ対応inter3ハブとかと同様に海外向けの商品らしいわ 自転車(nexusの8段)を前に押した際
ペダルも一緒に回るのは
どこが悪いの?
分解してグリス塗り直したけど
改善しない
https://i.imgur.com/XnjOTdP.jpg >>950
それで正常
チェーン+BBの摩擦より内装ギヤの摩擦のほうが大きいんだ BSの古いORDINAかCYLVAのF8Bかな?
リングギアユニットを高級版ハブ用に換えて回転抵抗を落としてやれば、ましにはなるよ
Y3EG98020 内装変速の仕組み良く知らないんだけど
ローラーベアリング?の上を
外側のケースが滑っているの 8段や11段はその通り
ローラークラッチ(カムクラッチ)構造になっていて、動力の入力がなくなるとローラーとハブ内壁の接触面圧が下がって滑る
という原理なのだけれども、グリスの粘着力で引きずられているのだろう
粘性がより小さいオイル潤滑の11段では多分起きていないのでは >>950
オイルメンテナンス後も回るのなら、右ダストキャップAとCの摩擦によるもの。
試しにダストキャップCを外してみて、それで改善するのなら原因はコレ。 BSのベルト用内装8段はダストキャップ周辺の仕様も特殊で、
ダストキャップAは厚みのあるベルトコグとの接触を避けるためBスペック(現在は通常Aスペック)が使われている
加えて、通常は対で使われるダストキャップB(Aスペックの場合はダストキャップC)が無い
ただ、ダストキャップBやCが無くともダストキャップAが駆動体ユニットを引きずっている可能性はあるし、
更にベルトコグにまで接触して引きずっている可能性もある Alfine 11sの重いギアで「ガリガリ」音が発生し
ペダルが後輪に合わせてグルグル回転（ 順回転. 逆回転とも）する問題。
オイルを3ヶ月前に交換して，少し改善されたが，またその現象が出たので
再びオイル交換。しかし，今回はほとんど改善せず。
外側にオイルスプレーをしたり，様々試みるも，改善せず。
最後に，チェーンのテンションを弱めると，一発解決。
チェーンテンショナーではなく，六角ボルトでテンションを調整するタイプ。 Alfine8sは生産終了なんすね
今後ワイヤー式は11sのみにするのか
みんなDi2使ってねってことなのかは知らんけど ソースは？
存在しないNEXUS SG-6011-8Dに対応する品なので、それだけ消えるとは思えないが・・・ ソースは通販担当者の言葉
買おうと思ってカートに入れてたのよ
いざ注文しようとしたら商品ページがなくなってて
問い合わせたら生産終了との返答
ちなみにヤフーショッピングのちゃり王
試しに通販あちこち探してみてよ
いまどこにもないから...
ディスコンなのかモデルチェンジなのかしらんけど
8s 7000番のシフターも手に入らないよ ハブ、シフターが品薄なのは知ってたけど、他にもクランクとかも品薄になってるんで、
単にコロナの影響で生産や輸入が止まってるだけなんじゃないかと思ってるんだけど。 店名出してて言うのもなんだけど
担当者の表現がテキトーで生産終了≒生産停止ってことかもしれないけどね
ちなみにシフターはあさひの通販に注文入れたんだけどメーカー在庫無しって連絡きてキャンセルになったよ
また手に入るようになってほしいね 国内
【楽天市場】【代引無料】シマノ ISGS70018BS SG-S7001 内装8S シルバー 32H 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応 [ISGS70018BS]：ちゃりんこ王国楽天市場店
https://item.rakuten.co.jp/chari-o/isgs70018bs/
SL-S7000 ブラック 内装8S ･CJ-S7000-8対応付属/2100mmブラックシフトケーブル, シマノ コンポーネント,その他コンポーネント・チェーン,NEXUS, SHIMANO(シマノ), 通販 | スターサイクル東京
http://www.starcycletokyo.com/shop/shopdetail.html?brandcode=000000012270&;search=sl-s7000&sort=order
SG-S7001 内装8S ブラック 32H 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応対応カセットジョイント:CJ-S7000-8 対応シフター:SL-S7000, シマノ コンポーネント,その他コンポーネント・チェーン,ALFINE, SHIMANO(シマノ), 通販 | スターサイクル東京
http://www.starcycletokyo.com/shop/shopdetail.html?brandcode=000000012303&;search=sg-s7001+%C6%E2%C1%F58s&sort=order 情報ありがとう
shimano.com見る限り大丈夫そうね
ただリンク貼ってくれた国内ショップの在庫は
実在庫持ってない店舗ばっかりだから
注文しても結局メーカー在庫なくてダメだと思う
シマノパーツのメーカー在庫切れなんて
普段から当たり前だから
コロナ禍のいまはその点数がかなり多いんだろうね もう少し調べてみたら、シフターの詳細型番変更になってたわ
SL-S700
ISLS700210LL → ISLS700210ALL
ISLS700210LS → ISLS700210ALS
https://www.bike-components.de/en/Shimano/SL-S700-Alfine-Shifter-11-speed-2020-Model-p76504/
SL-S7000-8
ESLS70082100LL → ESLS70082100LLA3
ESLS70082100LS → ESLS70082100LSA3
https://www.bike-components.de/en/Shimano/SL-S7000-8-Alfine-Shifter-8-speed-2020-Model-p76502/
去年、Nexus8s用のSL-S503が
ESLS503210LLL → ESLS503210LLL3
ESLS503210LLS → ESLS503210LLS3
に変更されたのと同じパターン
あの時も一時欠品状態になった 追加
SL-S503もまたもや詳細型番変更になってる
先刻調べたら国内の販売ページがほぼ消えていたので何かおかしいと思ったら
ESLS503210LLL3 → ESLS503ALSL3
ESLS503210LLS3 → ESLS503ALSS3
https://www.bike-components.de/en/Shimano/SL-S503-Alfine-Shifter-8-speed-2020-Model-p76646/
コロナ絡みで部品調達先変えたとか卸価格上げたとかそんなとこでは 訂正、>>970は不正確だった
ESLS503ALSL3、ESLS503ALSS3はCJ-8S40対応型の新型番ぽい
https://snake-bikes.eu/shop/SCHALTHEBEL-RAPIDFIRE-PLUS-SCHWARZ-MIT-ZlGEN-F-CJ-8S40
https://snake-bikes.eu/shop/SCHALTHEBEL-RAPIDFIRE-PLUS-SILBER-MIT-ZlGEN-F-CJ-8S40
SL-S503は色分け以外に少なくともCJ-8S20対応型、CJ-8S40対応型、CJ-8S40対応型(頑健版、詳細不明)の3種類あって、
旧型番を含めると分類が面倒臭い
https://www.bikexpert.ro/piese/manete-schimbator-frana/manete-schimbator-shimano-alfine-sl-s503-8v-internal-gear_2
で、CJ-8S20対応型の新型番を見付けた
ESLS503ALLL3、ESLS503ALLS3
(キャッシュレス還元対象)シマノ(SHIMANO) ALFINE SL-S503 右シフトレバー(8S) /【Buyee】 "Buyee" 日本の通販商品・オークションの代理入札・代理購入
https://buyee.jp/item/yahoo/shopping/cycle-yoshida_00619430?lang=ja
こういう変遷みたいだが、CJ-8S40対応品はほぼ外国語情報しかないので正確性はあまり自信がない
ESLS503210LLL → ESLS503210LLL3 → ESLS503ALLL3 CJ-8S20対応、黒
ESLS503210LLS → ESLS503210LLS3 → ESLS503ALLS3 CJ-8S20対応、銀
ESLS503210LSL → ESLS503ALSL3 CJ-8S40対応、黒
ESLS503210LSS → ESLS503ALSS3 CJ-8S40対応、銀
ESLS503210LSL3 CJ-8S40対応、頑健版、黒
ESLS503210LSS3 CJ-8S40対応、頑健版、銀 先日8段内装分解してペダルの回転は
改善しなかつたけど
舗装の悪い場所での振動によるガタガタ音が消えた。
これまで何回か分解したことがあるが
音がするのは普通だと思っていた。
特に違ったことをしたつもりはないが
玉押しが緩かったのだろうか?
https://i.imgur.com/QSyWiop.jpg チェーンテンションが低いとペダルが回ってしまう事があります。
テンショナー付きの自転車ならチェーンを張ってみてはどうでしょう？ ピニオンは効率的にはAlfine11と似たようなもんなのか
ソース：ようつべの /watch?v=W_hx4V9mYuw 逆爪エンドはいくらやってもホイールが簡単にズレるな
逆爪用のチェーン引きは内装変速には使えんしホント嫌になってくる スタメの代理店、それは生まれては消えていく天の星の様で… だからamazon.itで発送不可になったのか
で代理店どこ？アサヒ？ >>976
普通に買えるやつでお願いしますm(_ _)m >>976
このチェーン引きオレも欲しがったんだよなぁ
誰か入れて売ってくれないかなぁ？
これなら多少割高でも買うけどなw >>980
ちょっとググったけど、日本へ発送してくれるショップがあるがな アメリカでも入手に困っている位なので、世界的に見ても相当ニッチなんだろうな
Batavus Internal Gear Hub Chain Tensioner - USA Source? : bikewrench
https://www.reddit.com/r/bikewrench/comments/bnriaj/batavus_internal_gear_hub_chain_tensioner_usa/ 小倉自転車さんとかに言えばいつかつくってくれるかも？ 知らない人から突然メールが届いたけど、
フロント内装３段のお知らせでちょっとテンション上がった。
GTRO Gearbox
https://www.efneo.com/gearbox/ 1st 1:1 28T (physical chainring size)
2nd 1:1,43 40T (physical chainring size)
3rd 1:1,79 50T (physical chainring size)
前50丁か。小径車で摩擦損が気にならなければ常用してもよさそう。
>>945のスタメアーチャー(？)の３速とはまた別物かな？ キックバック式とシフトレバー式ってとこから全然違いそう。 2015/03/12 Indiegogo
5年も前のクラウドファンディングに３連投もして済まねえ。ほんと済まねえ。 マニュアル類追加・更新
OEM Factory Resources
https://www.gatescarbondrive.com/resources/oem-factory-resources
https://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/gates-cd-ebike-compatibility-en.pdf
https://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/oemfactoryresources/gates-carbon-drive-rohloff-manual-en.pdf
https://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/owners-manuals/english-owners-manual-gates-carbon-drive.pdf ブリヂストンはこれ使ったらどうだろ
専用仕様のハブいらなくなるからコスト面でトントンか安く出来るんじゃないか Gatesの新しいSideTrackシステムか
理解するのにちょっと時間かかったが結局コグの両サイドでベルトラインを保持する古くからある方式のままなのね
コグの厚みがあるからハブ軸の長さとフレームのエンド幅、分割シートステーが必要なのは変わらない
フロントはコグとクランクのセットになってるし一体成型かカシメだね
コロナで交通手段としての自転車が注目されているのでメンテナンスフリーとしてシェアサイクルの採用があるかもしれない
一方で特に画期的なパテントもなさそうだし相当安くないと国内メーカーの採用はないかもな Y74Y98030だよね？モノタロウで当日出荷になってたよ。
取り寄せを謳ってるところは果たしてメーカー在庫があるのか。。。今シマノは全体的に品薄な気がする。 書き込み先間違えました。
>>996はsc側書き込みへのレスです。 嫁とは違う女の人の中に出してしまった・・・すごく不安 (；ω；)ノ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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