[R-Sys] MAVICを語ろう19サイクル目[Crossmax]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
知ってる人は知ってると思うけど、MAVICって日本語の「間引く」からきてるらしいよ
これ豆ね MAGIC(魔法)が掛かったようなスピードで勝利に結び付ける(victory)という願いからMAVICとなった 前スレで同じような書き込みがあったのですが、
キシエリUST＋イクシオンプロ25cという組み合わせで
BR-5800からホイール外すときタイヤの空気抜かないと
はずせないです。
リアは問題ないけど、フロントだけ外せないです。 >>7
ワイヤーを緩めに張って普段はアジャストネジ締め込んで張る様にしといたら？
それでも駄目？ >>7
ケーブルの張りを弱めに固定する
あとはアジャスターをたくさん回して調節する >>8、>>9
ありがとうございます。
整備は全く自分ではできないので、ショップに行って聞いてみます。 ブレーキの張りぐらい覚えろよw
こんなことも整備できないやつが
ホイール変えてんの？恐ろしい >>11
手先が不器用なのと、自宅で作業場所がないというのもあり、
整備はショップまかせです。
ホイール交換も全部ショップでやってもらいました。 >>12
整備にも色々有るけど整備場所が必要な大掛かりなの以外は自分で出来る様にしといた方が身の為だよ
走行前後の点検は大事だし ホイール交換ってクイック緩めて外して嵌めて締めるだけだぞ
工賃いくらだよ >>14
ブレーキクリアランスの調整とかRDの調整が必要になる事は有るけどな 店で全部任すってのも一つの考えとは思うけど、ブレーキの張りやホイール交換、チェーンやスプロケの洗浄くらいはブキッチョでもできるぞ。輪行とか便利だし。 まさかブレーキのクイック緩めてないオチじゃないよな >>12 何か言い訳がましいやだなぁ。そんな整備なら広い場所なんていらん。全てショップ任せって事ならショップで聞けば？何も知らないのも、出先でトラブル起きたらどうすんの？
自分ならリアブレーキのアウターの間にTNIやらのクィック付きのアジャスターを入れて二重に解放とか考えるけど。
キャリパーブレーキはずっと使ってないから参考になるかわからんけど。 >>17
チェーンやスプロケットの洗浄は自分でやっています。
>>18
クリンチャーは自分でやっています。キシエリはまだパンクした事がないので
どうなるかわかりません。
>>19
ブレーキのクイック緩めて、アジャスターボルト限界まで回したら、力ずく
でホイール外せました。
>>20
ショップに持っていたらR7000とかR8000へのアップグレードをすすめられた
のでこちらに書き込みしました。 Ｒ８０００・キシプロですが脱着がキツイと言う事は全く無いです。
タイヤとシューの微妙な干渉があるのでしょうが「力ずく」はいただけないですね。
個人的には、フロントのクリアランスはあまり詰めない方が良いと思っているので、
タッチが変わる問題はあるけど、ワイヤーを少し緩めて遊びを若干増やしてみてはいかがかな？ >>21 言い訳がましい。キャリパーのワイヤー取り付け位置を1〜2mmずらしたら？最大に緩めてもテンションかかってるから開ききらないんじゃない？ 事実を書いておられるだけにしか見えないけど、「言い訳がましい？」 答えは22で出てるから。やってみなよ。
ブレーキの見直しの前にそのショップを見直してみたら？
その話だと、チェーン店レベルの技術 接客だから。 >>21
BR-5800でも問題ないよ
>>22も言っている通りクリアランスの問題だけだと思う
BR-R7000に変えるのは自由だけど、5mmの六角レンチ一本有れば調整できるんだからね キシエリUSTのリム溶接部の黒いテープが剥がれそう。
代替のテープでいいものありますか？ 今日気がついたんだけど、
キシプロDISKのバルブって、黄色のスポークの隣だった。知ってた？
昔の赤スポークの確認したけど、これは違うかった。
それだけ。 >>29
空気入れるときバルブ探しやすくていいよね USTじゃないほうのキシプロカーボンは評価良くなかった？
クリンチャーね。 コスカボSL USTのメンテ中 実は始めてリムテープ貼る
タイヤはvittoria corsa2.0G
イクシオンとの違い 楽しみ >>29
まじかよ。マジだ！
今までホイールさっと回してバルブ探してたわｗ イクシオンプロustのタイヤって寿命の見極めってどのあたりで見ます？１年でシーラント入れ直しと聞いてるんで１年は履きたいんだけど。月400ｋｍ程度の休日ライダーです。 1000kmでアウトって報告もある。
俺の場合は2500kmでリアアウト フロントは3500km位で色々とヒビみたいなのが見えてきた。 ust
シーラントが硬化しだす前に
タイヤそのものの寿命がくる。
下手したら半年程度なので
追加投入する前に。
もう少しustタイヤ安くならないものか、、、 ust
シーラントが硬化しだす前に
タイヤそのものの寿命がくる。
下手したら半年程度なので
追加投入する前に。
もう少しustタイヤ安くならないものか、、、 ust
シーラントが硬化しだす前に
タイヤそのものの寿命がくる。
下手したら半年程度なので
追加投入する前に。
もう少しustタイヤ安くならないものか、、、 ust
シーラントが硬化しだす前に
タイヤそのものの寿命がくる。
下手したら半年程度なので
追加投入する前に。
もう少しustタイヤ安くならないものか、、、 >>37
俺のはフロント6000kmくらいで穴あいてたんで交換した。リアはまだ活躍中w サイドカットは知らんけど、穴くらいじゃ走れなくなるってのはなかったんで無事帰れた。チューブレスってスゲェなってそん時実感した。 >>37
3,000kmで前後ローテーション(シーラントは入れ替え)して現在4,500kmだけど、あと1,000kmは行けそう。 一年微妙かぁ。
ホイールはそのままで次もustかまようなあ。一回つけちゃうと気軽に付け替えれないからなあ。 >>45
慣れれば交換もそんなに大変ではないよ
シーラントをたっぷり入れてると外すときに除去するのがめんどくさいかもしれないけど
自分は20cc程度しか入れてないから100均の注射器で吸い取ればほとんど取れちゃうよ
あとシーラント入れるときはバルブからじゃなくてビードハマる前にタイヤに直接が簡単
雨で乗らない日とかに何度か試してみたらすぐ慣れたよ タイヤ交換なら大した手間じゃないけど外したタイヤをもう一回付けようとするとビード周りにこびり付いたシーラントカスの除去だけで泣ける 先ほど、ヒルクライムスタートした途端、後輪にビニールゴムでも挟んだような音・・
やっちゃった！と思ったが程なくして収まったので、止まらずそのまま登り切って、
ゆっくり降りてきて、麓の馴染みの店で圧チェック。
３まで落ちていたので、そのまま6まで入れると再度ブシュブシュしてきたので、
パンク面を下にしてトントンして、となりのうどん屋で休憩。
食事を終えて、再度６まで上げたら落ち着き、25キロ程走って帰宅。
純正シーラントは３０ｍｌで運用しているが、なんとかこれで行けそうだ。
修復したシーラントかすの残ったスペア用タイヤは、装着すれば見えないので、
カスの完全除去など気にせずそこそこの掃除で装着している。 キシエリUSTって
ディスクだとハブのとこ
360なのね 注射器で吸い取ったあとは、乾かしてから剥がす感じでしょうか？
それともすぐ外して、風呂場で洗い流したほうがいいでしょうか？ >>51
やってみたら分かるけど・・・
面倒臭いよぉ 自分は拭き取ったあとはそのまま乾燥させてます
シーラントの重量はほとんど水分なので気にしなくて良いかと
ただ乾燥後に残るシーラントのカスはビードについた大きめの塊だけは外してます
また再利用するタイヤのビードがあがり辛いと感じたことはありません
ビードワックスを使っているからかもしれないけど Crossmaxを外通で買おう思う。
最近は日本に送ってくれない店が増えたけど、
どこがやすいですかね？ mavicって1000kmくらいであのハブのオイルアップ推奨してんでしょ？
長く乗らなかったキシエキに1ヶ月前位から乗り始めたんだけど、35km～40kmからのフリー回転させたら
ハブがギギギギなってものすごい抵抗が出るようになった。フリー空転でクランクもかなり回ってたな。
これmavic病って言って良いくらいのもんでしょ。
オイルアップ作業はそれほど複雑ではないけど、1000kmて乗る人なら1ヶ月に1回以上になる。ショボすぎ！ cosmic ultimate ustは出ないんでしょうか？ USTが初めてのチューブレスレディなんですが、チュブーレスって全般的に乗り心地良いものなんでしょうか？
今のホイール(タイヤ)がクッションのようで気持ち良くて逝きそうです。 はい。
USTが高評価なのはTL童貞が多かった所に凄い気持ちいい広告打ったからでしょうね。
テンガの広告に皆が乗ったようなもんだ。 >>55
オレ頭悪いから何が言いたいのか理解できない。
３行で簡潔にまとめてちょうだい。 >>55
1000kmってことになってるけど、実際は1000kmだとまだかなり綺麗な状態だよ >>62
1行でいうと、自分がショボくて悔しいんだって・・・ そのオイルアップ作業ってやつはしたことがないな。
どっかにやり方のわかるHPとかないですか。 >>65
できるっつーの。1000kmでやれなんてメンテ必要頻度が高すぎるっつってんの。
日本語読解能力ゼロか？ >>67
スプロケ磨くついでにやれる作業量とはいえ1000推奨ってたしかに短いきはする。カップアンドコーンとかだと3000位？ >>66
Youtubeで動画見ると良いよ。ちょっと有名なY'sの人の動画が注意点をしっかり説明してて良い。
>>68
3000はメンテマニアレベルだと思う。5000でも良い。シマノならもっと行ける。 フリーハブがガタ付いてブッシュの取替した人いますか？
海外では結構いるみたいなんですが・・・ >>72
FTSL?
だとすればベアリングのガタではなければ新品でもガタついてるよ。
昔のMAVICって脚を止めるとピストみたいにクランクがついてくるのが正常だった。
だからクソだって言われてたんだけど、その解消方法がフリー内部の白い樹脂を拡大して遊びを作った事。
そのため、フリー外側のベアリングへの負担が大きくなって今の変な9mm軸ってもんになった。
シムみたいなのが入ってるのは樹脂の遊びによる負担を逃がす為のもの。 >>67
なら、とっととやれよ。
55で書き込んでるぐらいまで放って置くなんて、
できませんって思われても仕方ない。
てきるっつーのってその時に書き込んでも無いしな。 Ｍａｖｉｃ病で頭おかしい、
って自己紹介してるんだから構うなよ。 >>74
ちなみに白い樹脂になった理由ってのがFTSLの初代とも言うべきヘリウムにある。
このヘリウムと極最初期のM9(M10の前)仕様のキシリウムでは、
白い樹脂ではなく根元にベアリングが入れられていた。
これがすべり軸受けという劣化を受けたか？っていうと根元のベアリングがぶっ壊れるから。
世界常識的にはすべり軸受けにするんならジュラコンなりデルリン使うんだけど、
MAVICの技術者って元々がバカで詐欺師だから単なるプラの一種を使ったわけだわ。
しかも色を白っぽくすることでデュラコンなりデルリンを使ってる風に見せ掛けたりね。
このMAVIC純正樹脂を模したデルリン製のサードパーティの部品もかつてはあった。
これはハブボディとの遊びが無いクリアランスのもので凄く良かったしフリーの回転も純正より良かった。
MAVICのクレーム（特許侵害）で販売停止に追い込まれたんだけどね。 >>77
残念だな。ハブドクターとか過去スレあさってたら使ってる人いたみたいだけど
しかしASTMカテゴリ２のリムブレーキホイールが他にないんだよな 3000km位の時に自転車屋に持ってったらこの音ならまだグリス残ってるしこのまま行けるって言われた。
結局変えたのは5000km超えてから。
その時は「まぁ汚れてはいるねぇ…変えとく？」って言われたよ。 >>78
いや、フリー内側にベアリングが入ってるのはヘリウムなどのM9時代にベアリング破損でMAVICがやめたんだよ。
んで、ハブドクターが新たに動画の部品を出したわけだけど、現実的には高耐久とは言い難い。
簡単にいえばMAVICのハブの設計不良なんだけどね。 キシプロUSTのタイヤ、ビートが片側しか外れない。。
もう片方のビートはビクともしないんだが、動画みたいに簡単にタイヤ外せるんじゃなかったのか。。
コツがあるなら教えてくれー もうすでに10回は脱着したけどタイヤレバーさえ不要な域に達した
シーラントが固着したのかな？クイックの所にタオル敷いてタイヤを上から踏む まだシーラント入れる前です。。
買ったらタイヤ付いてきてたんで、一回外してみようと思ってやってみたら外れない次第です。 ビクともしないの意味が不明
ビードがハマったまま全く動かないのか、ビードは動くけどリムから外せないのか。 買ったらタイヤついてきた？
セットで売ってるのが普通だからすでにシーラント入ってるんじゃない？
取り合えず外すのは緊急時の練習？
コツはと言うと？ 必ず外れる構造なので頑張ってくれとしか言えないな・・・ >>83
ビードがビードフックから外れないんだよね？
リムによってそういうのあるって報告が多々あるね
UST欲しいけどそれのせいで怖くて買えない 並みの握力あればなんの問題も無い
チューブレスの乗り味、パンク時の安心感は何物にも代え難い
シーラントも推奨の60は必要なし
20ちょいでパンクしたら継ぎ足せばよし
慣れれクリンチャーより楽 USTのビードは派手にパンパンいって上がるから外れるか不安になるわw
ハメてすぐは外れるんだけど時間が経ってゴムが張り付くと外れないんだよねー
バルブも張り付くと素手じゃ外れないし >>89
乗り味いいよな。
たぶん次ぎもUSTのキシプロタイヤ買うと思う。予備チューブやレバー下ろして小型の中華ポンプだけ携帯するようになったのも大きい。 乗り味についてはチューブレスなら普通だろ。
旧来のが硬いとか言ってる奴はクリンチャーの気圧(7気圧とか）の呪縛から逃れられなかった人間のたわごと。
最初のFUSION3TL 23cでも6気圧弱運用してたら良かっただけの話で俺は5.6気圧運用してたわ。
まあ、店ですら怖いからやめれとか言う時代だったから仕方ないって言えば仕方ない。
YKSION USTの功績は空気圧を最初から低めに公表した結果、皆がTLで低圧運用する事に不安感を拭い去った事かな。 確かに初めから低い数字書いてあるよね。max6とか初め？？？って感じだった。クリンチャー初めてポンプしたとき逆にこんなに空気入れていいのかとビビった記憶歩けど。 鉄下駄から初めてのホイール交換でキシリウム(7万のヤツ)にしたんだけど、ラチェット音が大きくて気になる。他のゾンダやR3と比べてうるさいのかな？それともまだ静かな方なのかな？ シーラントは入ってません
片側のビードがガッツリはまってる感じです。
押すに押しても、タイヤが柔らかいからタイヤが伸びてるだけ？のような感覚でビードが外れないですー >>95
押してだめなら引いてみよ
ゴム手をして両手でタイヤを握りこむ
両方の第2,3,4指に力を入れて引いてみよう
わしの場合これでできた チューブ入れる際が6で、マックスは7じゃ無いの？
私の場合マイマビックでは後輪6.4って出るから入れてるよ
パンクしてシーラントが機能した後3以下でも抵抗なく走って帰れる優れもの 体格大きいけどマイマビックで5.2
だねえ。28Cだからかな。 ビードが外れない。(ハメるときは簡単だけど。w)
おそらく個体差があるんでしょうが、この症状はタイヤを長く使うなり、別のイクシオンproタイヤ変えたりすることで解消したりするものでしょうか？
誰か経験ある人はいますか？
毎回こんなやな外れないのであれば買い換えも考えようかなーーと。。 コスカボだから参考にはならないかもだけどイクシオンUSTは3セット目でいずれもタイヤの着脱は簡単なんだけど
次はヴィットリアCORSA TLRの予定で購入済み(GP5000TLRは相性がダメらしいから使わん) ビードを落とす時はリムごとしっかり握り込みながら手前なり奥なり体重をかけて落としたいビードを逆サイドに引っ張ってあげれば落ちるよ。自分はリムをやや手前に傾けた状態でタイヤとリムごと奥側に握り込んで体重をかけていきます。
ポイントは握り込むことと体重をかけるところ。そこまで腕力、握力なくてもどうにかなります。 ビード落とし一回出来ればすごく簡単だけどね
ショップの人にやり方見せてもらって一発でできた マビックのUSTは個体差でかくてプロショップでも苦戦する個体があるってのは有名
のむらぼが有名だけどそこだけじゃない
数扱ってるショップならどこでも知ってるネタ
商売に響くからブログとかFBに載せないだけ
ここでUSTアゲしてんのはアメア社員と信者と運よく良個体にあたった奴だけだぞ 昨日ショップで借りてＢＯＲＡ ＵＬＴＲＡカーボンウリンチャーに入れ替えて乗ったが
レースに出ない私にはキシプロＵＳＴが総合優勝
幾ら外すのが固かろうがこの剛性感としなやかさの融合した乗り味は捨てられない ウリ坊カラーの鯔が目に浮かぶようだ
スペシャルモデル？ 鯔ならTLR履かせたWTO45じゃないと比較の意味無し 意味が無い？
私アルミのキシプロＵＳＴで満足感を得ている素人が可能な範囲で他のホイールを比較試乗してるだけで
最新機種・予算無視で模索してる訳では無いですよ
イタリアンクロモリなのでＧ３に未練はあるけれどワンポイント黄色スポークの方がルックス的にも気に入ってる
市場がディスクに移行していけば良いリムホイールが手に入りやすくなるのかな？
いずれにしてもチューブレスは最高 USTって規格としてはバンプとタイヤビード下部で気密を取る。
タイヤの保持はビードフックで固定すると定められている。
バンプ(引っかかりの爪）は固定の為の補助。
で、硬いってのはビードフックがきっちり嵌ってる為。
これが正しいUSTのタイヤ装着状態。
簡単に外れますって言ってたMAVIC社員が自分の規格を全く理解してないか売る為の方便＝嘘つきって事。
んで、厳密にUSTを作るとタイヤ取り外しが硬すぎるんでバンプの爪をなくしたSTANSが生まれ17c以降でカンパも爪を外した。 イタリアンクロモリなら、寒波で組んでニュートロンウルトラでも履いてれば？
チューブレス最高って前提なら、チューブレス履かせたホイール同士の比較じゃないとな >>113
君まわりできらわれてるだろ
BoraUltra CLと比べてKsyProUSTがいいといってる人にしょうもないこと
いってみっともない
おまけにG3がいいといってる人にNeutronUltra とか USTのチューブレステープって定期的に張り替えたほうがいいの？ イタリアンクロモリｗ
ボッタクリのゴミやん
何で日本人でイタリアに弱いんだろうね
イタリアの新作粗悪楽器を高値で買ったり 電灯屋パナソニックのクロモリで所有欲が満足出来るなら楽なんだけど
江戸指物やら京都の工芸品みたいなもんで
職人の経験と魂？手塩に掛けた作品を実用する形で共有する感じでないと満足出来ないんだわ
BIXXISのデローザ息子さんなんて顧客とテレビ電話でコミュニケーション取りながら
客の顔見て完全に一人で仕上げる拘り
スレ違い失礼しました
タイヤ脱着時に、一旦外したバルブはその都度水で軽く洗うようにしてる
キシプロ交換時にはホイールの軽さが嬉しくて
急加速スプリントしまくったので運用後一月で二回パンクしたが帰宅には問題なし
それからはパンクの自覚が無いが見るとシートチューブにカスが付いてるから
知らぬ間にシーラントが塞いでるんだろな
ホント優れものだね 所有欲ならイタリアンクロモリに勝るもんは無いな。
ただ、未だに火入れ後の歪みを取る為の焼き戻しもせず。
その状態で熱入れやるから歪み取るにも硬すぎてどうしようもないフレームも多い。
というか全部の処理ちゃんとやってたのって買収される前のSCAPIN位しか無いと思うがね。
日本製がダメなのは歪み取りはやるけど熱入れやらないから柔らかいフレームが多い。
やったらやったでANCHORのネオコットみたいに折れが多発したりで熱入れヘタクソ。 完成車に付いてたアクシウムなんですが、乗っているときに
後輪から擦れているような音がするようになりました。
ペダルを止めていても音がします。
チューブ、タイヤを交換し、フリーハブはオイルを差しましたがまだ音がします。
手っ取り早く、自分で解消したいのですが、容易にできることは他にありますか？ >>124
ごめん。すでに色々してるな。
ホイールは正しくはまってる？よれてブレーキシュー擦ってたりしない？ >>125
ブレーキシューは擦っていませんでした。
あと自分で思い付く対応は、リムテープ替えるとかスプロケと逆側のハブ？を開けてメンテとか。
どうにもならなかったら、お店持ち込みしますが。
スポークが原因と分かるのであれば、即お店で考えてます。
原因の切り分けすら出来ていないので、足掻いてる状態です。 >>125
よれて、と言うのは乗っているときにホイールが変形して、
ってことですか？
なるほど、確認してみます。 Yksion Pro UST 2000kmでコブができました。
コブの原因に走り方や保管方法は関係あります？ >>128
乗り方や保管方法との因果関係は少ないと思うけどな
しなやかな乗り味のタイヤほどコブが出来易い傾向にあると俺は睨んでてこれはおそらくカーカスが柔らかいか密度が低いかだと思う >>129
なるほど。ありがとうございます！
乗り心地は気に入っているので、受け入れるしかないですね。 >>130
マジレスだけど
コブできたらマビック に連絡入れた方が良いよ
コブを潰してもくっつくわけじゃないので
ブレーキングなどで表面剥離する可能性があるよ
その時高速コーナーだったらどうなるかわかるよね？
原因もある程度推測されてるが詳しくはマビック へ マジレスが悪いわけじゃなくて
チューブレスレディ(シーラント必須)タイヤの
特性、製品企画に由来 >>131
ありがとうございます。
海外通販なこともあり、Mavicに連絡入れずに捨ててしまいました。
今回のは国内正規流通品のYksionなので、
またコブができたら連絡してみます。 >>135
ガイツーならしかたないですね～
ググると針で突いてそのまま使ってる人もいるようだけど、絶対やめた方が良い
マビック 以外のチューブレスレディタイヤでも剥離コブはあるようです >>136
他のチューブレスレディのタイヤでもあるんですね～。
タイヤに圧がかかる一方で、軽くする必要もあり、仕方がないところがありますよね。 タイヤにも「チューブレス仕様」「チューブレスレディ仕様」ってあるの？ 650の25BのUSTタイヤって頼めば買えるのかな？ >>141
薄いシートで気密性をとるか
シーラントで気密性をとるか
の違い キシプロエグザリットかキシプロUSTどっち買うかなぁーチューブレス使えるのとインスタントドライブにも興味はある
ただリムが薄いらしく磨耗限度来るの速そう…エグザリットの方が耐久年数長そうだしFTSLになんの不満もないしエグザリットかなぁー USTはリム母材が薄すぎて磨耗限度が速すぎるみたいね。
ただ、エグザリットは最初期こそ良かったけど一昨年位のものからやけに黒のはがれ易いのが出てる。
ブレーキ面が銀というか白っぽくなってもいいなら問題なし。
多分だけど一昨年かその前の年ににスイスの黒ってマイナーチェンジしてる。
リム攻撃性がシマノのRC55 プラス1mmより少し強まってブレーキ利きが良くなってる。
それをそのまま使ってるんじゃね？って勘ぐってるんだが。 USTはリム母材が薄すぎて磨耗が凄まじく速い。
(その割には軽くないが）
エグザリットは初期は黒染めが深かったのかパッドが良かったのか長持ちしたけど、
近年のエグザリットは黒染めが浅く、可能性論としてマイナーチェンジしてる黒パッドをそのまま使ってる為に黒染め部分の磨耗が早い=リムサイドが真っ黒ではなく銀色になりやすい。 ディスク使ってるけど値段の割によいものだと思うけどなあ。高級品はしらんが。ゾンダに比べて力入る感じするし。 マビックはハブガー！！
USTはリムガー！！
エグザリットはリムサイドガー！！(←NEW！！) キシプロＵＳＴに履き替えて、改めて走るのが楽しくなったぞ
無論、高性能（軽量）だから耐久性などは今後どうなるかは分からんが
多少の運用費アップはあるにせよチューブレスの恩恵に授からないのは勿体ない
個人的には数十年のロードバイク趣味の中でSTIレバーに並ぶ画期的なパーツ ロード買ったからキシエリUSTポチッて
今日チューブレス化やろうと思ったら最初から
チューブレス仕様になってて拍子抜け。
シーラント入れるだけなら後でいいやと
箱にしまった。
Crossroc WTSの15年モデル以来4年ぶりに
マビのホイール買ったけどUSTって全部こうなん？
ユーザーフレンドリーやなぁ。 >>156
いや、シーラント入れてさっさと使えよ。 >>157
スプロケとKCNCのチューブレスバルブ届いてないんよ。
あとマビのチューブレスバルブってネジ切ってないから
用意したこのタイプのシリンジ使えんし
尼.co.jp/dp/B00B705HR8
付属品のシリンジはビニール管に蓋無いから
シーラント溢しそうで・・・ クラッシュリプレイスメントサービス廃止って。
enveが生涯保証開始のタイミングでやるとは。 16年～19年モデルは全適用。
20年モデルは継続製品のみ6月30日までに
購入・登録すれば適用。
7月1日以降に購入した20年モデルと20年以降の
新規モデルは非適用。これで合ってる？
やば俺まだキシエリ登録してないわｗ mavicのシーラント材って、
黒いラベルのやつと白いラベルのやつがあるけど
違いは何？ コスカボSL discにgp5000tl入れた人は手だけでいけたんですか？
どう頑張っても無理で店持ってたら店の人にもギブアップされた >>168
IRCのチューブレス用レバー使えよ
使い方間違わんようにIRCのサイトでちゃんと見てからな キシエリUSTをセラミックベアリングにした人いますか？
買ったばかりで渋いのかクランク供回りしてるし、トップギア付近でチェーンがステーに当たるんですよね… >>170
まずディレーラー調整しなおしてみたら。
あとホイールちゃんと車体にはまってる？ >>171
RDもチェーン長さも問題ないです。
ホイールもちゃんとハマってます。
頑丈なのほしくてMAVICにしたんで割り切りますかねー 共回りってフリーのグリス量とか粘度の問題じゃね？
トップギアでチェーンがステーにあたるのはジュニアスプロケ使ってたりしないか？ >>168
タイヤレバーとかインストーラー系使えば？
店の人がギブアップってその店は辞めた方が良いんじゃね？ 76000円でキシプロUSTポチったけど果たしてどうなるやら >>177
俺の英語力も稚拙だけど向こうのメールの文章もなんか変なんだよwwちなみにドイツの通販ね >>179
俺は英語全くダメで外通の時はGoogle翻訳
使ってるけど問題ないぞ。
もちろん原文を英訳したのをそのまま
日本語に翻訳して文章として成立してるか
意味が変わってないか確認はしてるけど。
トラブった時は・・・ペイパル挟んでないなら
ガンバレとしか言えない。 >>168
前スレで同じ質問したら絶対無理な組み合わせって言われたけど本当なのかも。嵌め方以前にサイズ違い感が凄い。パッケージのサイズ表記何回見直したか。
片方のビードは何とか嵌ったけど、その状態で殆ど遊びがなく身動き取れなくなって断念した 以前プロ3が全然はまらなくて（それまでもプロ3）、なんだこれ？って良く見たら650cだった >>173
11Tです。
開けて見たらオイルの海だったので塗り直したらいい感じになりました！ 誰も推奨しないがお風呂に60度のお湯張ってタイヤ漬けるという裏技がある！ 雨の中走ったら自慢のiTg-maxがツルツルになってワロタ
シマノのカーボンブレーキシュー使ってたのがよくなかったのか… >>185
そもそも攻撃性皆無とまで言われるスイス黄色しか使用不可ってしてる時点でお察し。
iTG-MAXの前まではスイスの黒も純正扱いだったんだぜ。
あと、スイスの黄色ってブレーキの立ち上がりは強いが握りこんだ時はリニアではなく抜けていく感じがある。
軽い女性ならまだしも男性でしかも雨の下りだと黄色って止まりきれないって事もあるから最悪。 今日はイベントで峠登ってきたから下りでかなり負荷かけちゃったのよね
ある程度痛むのは覚悟してたんだけどまさか凹凸が完全に消えると思ってなかったわ 次からカーボンホイールはディスクにするわ、シューの交換が面倒過ぎる >>185
. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋ ﾟ + ･
∧ ∧. ＿::::。・._、_ ﾟ ･ ホイールIYHの口実が出来て
/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,` ）-､ *良かったじゃないですか♪
/ :::/;;: ヽ ヽ ::ｌ ゝ,n __i ｌ
￣￣￣（ ,ノ ￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣ キシプロかっこいいけどアルミスポークなのがな
長く使いたいからキシエリに惹かれる
リムは変わらないらしいし 先週の土曜に海外通販で買ったキシプロUSTが届いたんで早速シーラント入れて空気入れたんだけどフロントのエア抜けが早く感じる。
6Bar入れて24時間後にフロントは4.5、リヤは5.2ぐらいまで下がってるんだけどこんなもん？
雨でまだ走ってなくてバイク壁掛けした状態で回してるだけだからシーラントが全体に行き渡ってないのかな？ >>194
アルミスポークだから困った経験ないけど、なにを心配してんだ？ >>195
最初はそんなもん
馴染んでくれば少しは良くなるよ 玉当たり調整のレバーってスポークの調整にも使っている人います？ >>198
ありがとう。走って様子見てみます
早く試乗したいけど今週も天気微妙だなー キシリウムプロ 購入！！
TCR advanced2の純正ホイールと交換したら、ブレーキの引き量がめちゃくちゃ増えた
レバーとハンドルに指を挟むくらい引かないと止まらない
リム幅外径が4ミリほど違うけど、そんなに引き量変わるもの？
ブレーキ解放したままとかそう言うオチではない >>201
純正ホイールよりリム外幅が4ミリ細いって事？
片側で2ミリはかなりデカいけど？ >>202
そう言うことです
純正ホイールは以前は20ミリだったけど、25Cタイヤ対応のため24ミリにワイドリム化されたみたい
やっぱり4ミリちがうと結構変わるんですね >>204
してない
調整するのが当たり前なんだね 耐久性アップしたイクシオンPRO UST IIが秋発売らしいが、どのくらい変わるのかな。 エグザリットUST出るかと思っていたがそれらしい話は聞かないので
キシプロを購入
ホビーライダーだが、キシプロカーボンSLUSTをロングライド
ヒルクライム用に購入予定
その頃には新しいタイヤが標準装備になり、値下げも適応されていると嬉しいので
既存商品の付属タイヤも変更になるのかは気になるところ。 >>211
親会社が変わっても中身は変らないからなｗｗｗ
なので日本だけ割高なのは変りませんｗｗｗ >>211
エグザリットUSTは技術的に不可能という結論が出てる
USTの薄いブレーキ面をエグザリット処理してしまうと割れる
割れないように厚くしてしまうと、柔軟性がなくなってタイヤの着脱が困難+重量の大幅増加で劣化製品にしかならない コスカボ プロ SL UST買った〜！
今までオープンプロ×クリスキング→キシリウム K10→キシリウム エグザリット プロ SL→キシリウム カーボン プロ SL クリンチャー
って流れでマビックしか知らない。 >>215
自分もコスL-UST買ってワクテカで走り回ったけど得られた結論は貧脚が公道で使う分には殆どの場合キシエリの方が速いって事だった・・・ キシエリに黄色スポーツ付いてるならば買ったのだがキシプロにしたが結果は大満足
乗り味は相当変わるのかね？ >>218
買っちゃえよ
キシプロいいぞ
キシエリでもいいが、黄色いスポークってだけでテンション上がる キシプロUSTにパナのチューブレス嵌めたら外周部めっちゃ軽く出来るんだよねぇ
コスカボ下取りに出してキシプロ買っちゃおうかな
セミディープの恩恵を受ける走りは出来んわ ただし平坦は中華ディープリムカーボンのが気持ちいい >>224
かっこいぃぃぃ・・・
惚れちゃうねぇ。 クロスマックスかっこいいからほしいんだけど、
海外通販で安くいおすすめの店教えて。 ホイール検討してて、コスカボUSTにするか、
キシエリ＆中華セミディープの２組体制にするか検討中。
ローハイトのリムしか使ったこと無いんだけど、
セミディープは30km/hくらいでは恩恵無い感じかな？ 比較するにしても互いの合計価格がおかしく無いかえ？
ってか３０キロ程度だったら鉄下駄でもイイと思うけど
まずはキシプロ一択で試す事をお勧めする >>227
恩恵無いとは言わないけどデメリットが上回るからリムの軽い方が速いと思うよ
2本体制じゃなくてキシプロUST1本で良い
アルミとカーボンだとホイール換える度にブレーキシューも換えないとイケないから面倒だし >>227
コスカボかキシプロのどちらかにすればいいよ。アルミ・カーボンの2つ持ちはブレーキシューの交換が面倒
平坦多め・急勾配の登りが少ない・漕ぎ方はトルク重視、一定スピードの巡行が多いならコスカボ
信号や登りが多い・急勾配の登りがある・ケイデンス高め・巡行スピードにムラがあるならキシプロ
コスカボは急勾配以外の登りでは普通に使えるし、風に煽られることもほぼ無いよ
ただ、体重の軽い人はパワー不足で重さを感じると思うので軽量級はキシリウムにしたほうがいいよ コスカボ確かに緩斜面なら意外な程登れるし高速の伸びは有るけどメインの速度域が40以下とかだったら断然キシプロだと思うよ
コスカボでも登れなくは無いってだけで軽量リムのホイールと比べたらどうしたってモッサリ感は拭えない >>228-231
レスありがとうございます。とても参考になりました。
ディープリムに憧れがあったんだけど、俺の場合はキシプロの方が良さそうですね。
個人的に現行コスカボは見た目が地味なのもちょっとイマイチだし。
BORAくらい派手だったら、見た目で買っちゃうんだけどw この意見には同意だな
TKC Productions
僕がApple製品やFOX製品を愛するのは
世界のどこで買っても並行であろうとも
国内でサービスを受けることが可能っていうのがポイントなんですが、
仮にも代理店じゃなくて日本法人が本国の認めたサービスを拒否するっていうのは
もうブランドの終わりですよ。
https://twitter.com/tkcproductions/status/1151706109897347072
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>232 派手なデカールは今は流行らないよ。
2016年からはどんどんミニマム化 ステルス化してるのが自転車業界の流れ。
キシエリならエグザリット SLが万能って思った。ブレーキングの安心感が高いって快適。 インスタントドライブ360に使う専用グリスの代替グリスってなんかある？ AZのセラミックグリス使ってるけど、ベストかどうかは分からん >>236
いろいろ使ってみたが、純正が一番いいということで落ち着いた
ダイジョブそうだと思って使っても、ちょっと量が多すぎたら共回りしだしたりとか、気温が下がってきたら粘土が上がって共回りするとか
細かなトラブルが起こってめんどくさくなったわ
純正なら一本ガッツリ突っ込んでも何も起こらん
そのかわり頻繁にメンテ出来なくはなってしまうが
とりあえず10本買いだめしてる >>240
クリキンのは知らなかったわ
DTのは純正と同じような値段だから使う気になれんｗ >>241 ケミカルくらい、値段ではなく質で買えないの？ 気が付いたらキシエリのクイックリリースがこんな感じになってました。
http://imepic.jp/20190720/530740
このまま使用しても問題ないですか？ キシプロUST届いたー！前後1445ｇだった
脱着も素手で楽々だし本当に携帯ポンプでビード上がるのな
スポークテンションは思いのほか低いのねん キシプロいいよね。週末初老ライダーの自分は、このホイールでゴールの気がしてる。 >>255
俺も週末初老乗りだから、興味が有るので聞きたい
今までどんなホイール履いてた？
それらのホイールの不満点は？ >>256
完成車外しのRS500、DT Swissを中古で使ってレー３とディスク車体でアクエリUST使ってきた。昔は固いのがよかったけど、最近距離よりも短時間で山地走るのが好きになったのと昔よりも道が悪くなったっと思うから好み変わった。 >>257
ん？ローエンド近いホイールばっかだけど、キシプロが上がりホイールなの？ >>258
んだ。ローエンドばっかりだよ。キシプロが贅沢品。っていうか初めてまともなの買った気がする。アクエリはチューブレスの実験用でクロスにつけてる。
いまメインのロードもディスクに買い換えたんで過去のホイール全部処分。 俺は以前はアルテやらゾンダ使っててコスエリにしたけど
競技なんて興味ないし気ままに走ってるからコスエリで十分
一応コスカボも見たけど見た目地味で興味を惹かれなかった >>259
通勤用のクロスにアクエリUSTって良いな >>261
チューブレス試してみる意味でねだんもてごろ。タイヤ付だしねあれ。 今後は街乗りクロスにAXS 1×12変速でブレーキがMT7にホイールがオールロードプロカーボンSLが流行る そういえばマビックってリムにシールはるの止めたん？妙に殺風景な写真ばかりがサイトに掲載されてるけど。 近場をお散歩するのにチューブレスは最高。振動衝撃が比較にならないわ。パンクの保険も一応あるし >>265
シール貼ると空力改善効果があるとか回転抵抗10％減とかで売ってそう。面白そうだけどね。 >>264
チューブレスのレバー使うときに剥がれるから止めたとかいう説が キシプロUSTで初走行してきたけど俺はもうこれが壊れるまでホイールは要らないわ
平地も侮れんホイールだしいいモノ手に入れたわ キシプロカーボンUST じゃなくキシプロカーボン C 買ったのがつらい。早まったかな〜。 >>273
なんかフランジが違うのかスポークごと変えても無理らしいよｗ >>273 >>274 みんな良く知ってるね。
キシリウム プロ カーボン C自体は評価聞いてる？ エグザリットよりも走りやすくて気にはいってるんだけど。 クリンチャー時代のキシリカーボンは剛性不足で最悪なホイールって聞いてるが？
UST以降も剛性は低いとは聞くけどクリンチャー時代はMAVIC名乗っちゃいけないレベルと聞いてる。 コスカボUST家族が買ったんだけど自分のキシプロUSTとくらべて良さが分からなかった。
いつかはカーボン、コスカボと漠然と考えてたけど、材質と形状をしっかり考えんと無駄遣いになりそうだ。 コスカボUSTかSL USTで話は大きく変わると思うのです 自分は逆にコスカボSL UST使ってるけど山とか峠しか行かないからキシプロUSTを買い足した
コスカボはあまり山に行けなくなる冬用にしようかと思ってる 余程の剛脚さんでも無ければ公道ではコスカボよりキシプロの方が速いと思うよ >>279
俺は季節で分けてる
冬場はシングルボトルで済むから、サドルバッグ外してスペアタイヤ
工具をツール缶にしてチューブラーにしてる USTチューブレスを使用している方に質問です
やっぱりパンク時用チューブは携行してますか？
もしくは何か他に携行されているものありますか？
全然パンクしないのでどこまで対策用意するか
悩み出しまして。 >>282
コスカボUSTだけどシーラントを小瓶に入れて携行してる
以前は万一を考えてチューブ携行してたけど、自分のホイールはタイヤ気軽に脱着出来るレベルじゃないので外でやるのは困難と判断してやめた
なお、シーラントで塞がらないパンクに遭遇した事は一度も無い シーラントで塞がんないパンクは復帰無理と割り切ってるのでノーアイテム。
山奥入るときだけ携帯ポンプもつ。 シーラントで完全に塞がって無くてもコンビニで空気をつぎ足しつつ
残り100キロをビワイチ完走出来た
駐車場で確認したら３チョイだったが
ゴール前琵琶湖大橋登りスプリントで大して違和感が無かった ビワイチ開始100kmも行かない所で何か踏んでシーラントまみれになってテンションダウンで引き返した俺みたいのもいるがな。6→3barまで減ったのに帰りも普通に35km以上出せたのはびっくり。
しかし琵琶湖はパンク多い。。 コスカボUST SL discを純正タイヤチューブレスで使っているのですが60キロ前後の下りでハンドリングが安定しないのですが似たような症状の方はいないでしょうか？
チューブを入れると安定するのでチューブレスが原因だとは思うのですが シーラントで無理クリ気密取ってるだけでチャンと嵌ってないんじゃないの？ きちんとビードが均等に上がってないとグニョグニョするよね
(空転させた時に振れが出る) 「安定」の定義は人それぞれなので何とも言えない
ビワイチで100キロ手前？で引き返すってのは
結局1周回るのと同じ距離を走ってる事になるんだけど
不安を抱えたまま長浜超えるのが嫌になっちゃう気持ちも解る気がする
それでもほとんどのコンビニにポンプ貸し出しがあるから
バースト以外は最悪でもシーラント追加で行けるよ 今日は晴れたんでヒルクライム大会コースを試走してきた。
キシリウム プロ SL で午前走って昼食後調整してキシリウム プロ カーボン SLで午後からもう一本。
午後からの方がタイム3分縮まってた。
感覚としてはリズム取りやすくて、上半身と連動してる感じだった。 >>292
二本目の方が体が暖まったからじゃないの？
同じホイールでも縮まってそうじゃね？ ustでチューブ携行してるのやっぱり少数派なんですね
販売店で塞がらない時は
ゼリー状瞬間接着剤で対応できるって聞いて
少し迷っていたんですが、携行もチューブレスに
してみますw
チューブ自体使わずに劣化しそうなので 空気圧はマビックのアプリに従って前後5.5くらいです
タイヤを疑ってこの前コルサ2.0TRLに変えたのですが変化無しです、シーラントは前後30
一応お店ではめてもらったのでビードは均等に上がってると信じたいとこです、
ひどかった時は共振現象起こってハンドルが暴れました スポークが歪んでる
スポークが緩い
リムが歪んでる
どれかだろうね >>293 昼食後って書いてるあるじゃん。
さてはおかわりヒルクライム練とかしてないな。 >>295
それウォブルってやつでは？固有振動数かなんか知らんけど特定の条件が揃うとハンドルがブルブルして操作不能になるやつ >>295
299さんが言ってるウォブルだと思う。ディープリムでは起こりやすい。
アウタートップでクランクをぶん回すと結構振動するので確認してみるといいよ。
「バランス取り ホイール」で検索してみて。 シミー現象はじめて知った。
ホイール タイヤのバランス個体差によるバランスだとした場合、19マビックのタイヤとホイールのラベルを合わせるってのもずらさなきゃいけなくなる。 俺は教わったよ
ちなみに49才。16で中型2輪、18で普通免許。 >>308
もう結構な年齢だね。
自分もだけどライドがんばろうぜ！ >>309
まだまだ伸びると信じてる&今後10年の運動が、老後の体力を決めると思って頑張ってるよ！
最近はホイールバランサーの性能が凄くイイみたいだから、クルマでシミーはまず起きないらしい。そういえば自分のクルマでもここ20年くらい起きていないわ。そんな状況だから教えないのかもね。 >>308
マジか～
覚えてないだけかな
ちなみに俺は43歳
同じくまだまだ伸びると思ってる
お互いがんばろう！！ >>310
俺のステージアが150キロくらいからガタガタしてたのはシミーだったのか！
謎が解けました！ありがとん！ >>310
おぉ同年代
腰と膝を定期的にやっちゃうけど、ロード初めて血液検査やメタボ系が完璧になったんでロード購入含めて家族が支援してくれる。
マヴィックに関係なくてスミマセン！ まあ変に風俗やギャンブルにはまるよりは
なんぼかましやねんな。車やオーディオの沼よりも
桁が一つ手前で抑えられるし。 56歳 キシプロＵＳＴに出会ってロード寿命が10年は伸びたね >>315
札束の風呂に浸かってる写真も載せるとなお良し キシプロUST検討してるんだけど、USTって結局はシーラント必須なんだよね？
今はWH-6800ホイールにシーラント無しで運用してるから
パンクしたときはチューブ入れて対応してる。
USTはシーラントでも塞がらないパンクしたときって、みんなはどうしてるの？ PBKで売ってるMavic Yksion Elite ってハッチンソンかな
結構よかったんだが…マビックってタイヤ委託だよね
高級タイヤはミシュランとかハッチンソンって聞いたけど
普通のはどこなんだろ >>321
同じく１回パンク経験して塞がったからだめな経験なし IRCタイヤとか使えばシーラント無しでも運用できるで
もっともシーラント無しにする利点は多少の面倒以外にないと思うが 個体差はあるでしょうがキシプロＵＳＴでシーラント無しでも近場練習の50キロ以内なら十分使える
中距離でも慣れてくればシーラントを少なくする運用で困らなくなる
ビワイチだと各所にポンプがあるので150キロでも２０ｃｃシーラントで行ける シーラント無しで運用しても
タイヤが外れなかったり
タイヤが外れてもビードが上がらなかったりするって聞くから怖い 外れない？
大量？のシーラントを入れて放置すれば固着するかもしれないが普通に乗っていればそれは無い
今まで３本交換していて経験無い話だけれど
ビードが上がりにくいのは個体差があるかもしれないけれど
基本的にはシーラントは関係ない 気合の一気ポンピング！ 確かにキャリパーブレーキ仕様なら熱によって色々問題が出そうですね
カーボンならディスク キャリパーならアルミが良いんでしょうね mavicのUSTはアルミリムならチューブレス用タイヤの場合はシーラント不要だよ。
パンクに備えて30mlぐらいシーラントを入れておいた方が安心だけど。
カーボンリムの場合は個体差が大きいのでシーラントを入れた方がいいね。
まあ最近はチューブレスレディタイヤのほうが多いから結局シーラントが必要になるんだけど。 >>332
いや、USTのアルミでも必要な個体あるよ。
要らない個体もあるけど。
UST周りのリム精度がマジでクソ。 >>333
脱着のしやすやを捨てたら捨てたで
タイヤ嵌めるのが大変だとなるしねー
程よい加減を目指すのは大変だろうね タイヤってTLRとTLそれぞれ別であんの？ややこしいな～・・・ｗ ブレーキのシューホルダーをワイドリムに合わせて薄型にした人いない？
シューはスイスストップ フラッシュエボ使ってるけどリアのクリアランスがキツめ。 68アルテでブラックプリンス＆コスカボUST使ってるけど全然キツい事ないけどなぁ シマノの舟ってわりと製造誤差大きいよなぁ。
特に77位のときはパッドのスライド部分に洗浄しやすいシリコンルブとか塗布してさらにプラハンマーで叩いて入れるって事例も多かった。
カンパのパッドはめる用の圧入器使う店もあった位。
(当時のカンパはバックプレートで固定するのではなく圧入で固定してた。）
一方、指先でスルっと入る舟もあったりね。 >>337 追加でルック 695 エアロライトはTRPのミニV 使っててインナーリング横をガイドパイプが通っててコスカボ SL USTだとタイトめで。 キシエリUSTのディスクは今年リニューアルされたんですが、キシプロUSTディスクって昨年モデルの継続？
山昇る週末ライダーですが、キシエリかキシプロか迷ってる。カタログスペックだけだと20ｇ差だけど、2020のキシエリより2019のキシプロのほうがやっぱり軽快？
何か新技術投入で、2020のキシエリ化けてない？ >>340
良くも悪くも何も化けてないｗ
スポークの編み方が違うけど性能的には好みの範囲。 昨年モデルのキシエリUSTディスク新品で買って
シーラント馴染ませてるんだけどフロントは安定したけど
リアは初めてシーラント入れて空気入れた時は
1日経っても5bar維持できてたのに昨日見たらぺちゃんこ
空気入れ直しても6～7時間で抜けてしまう・・・
シーラント補充して空気入れても漏れる音や
シーラントが滲み出てくる場所確認できず・・・
そのうち安定するかな？ まぁ明日の朝確認してダメなら週末の
林道ライド（多分秩父辺り）は別のホイールにするわ >>343
リムの溶接部の黒いテープが浮いてたり、剥がれかけていない？
接着力強めのシール・テープで補強すれば治るかも。 >>346
それリム内側？また抜けてたら確認してみます。 報告遅くなりました
結果としては空気抜け緩やかになりました
フロアポンプにつないで圧確認したら
昨夜5bar充填して12時間経過後で4barでした
再充填後に近所を試走しましたが全く問題なし
後輪に入れたシーラントは追加分併せて約50ml
多分最初に入れたシーラントが上手く馴染んで
なかったのかな？
明日の秩父林道ライド楽しんできます
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org603868.jpg ディスクブレーキだとアルミホイールでもカーボンっぽくなるのがいいよね。
リム幅が広いモデルばかりなのが微妙だけど・・・ >>350
これ？サイズ49ですよ
公式オンライン購入確認時にサイズの話して
スペシャの中の人は体格的には52が良いと
言ってたけど短足だから1サイズ小さいのでいいと言って
これにしたんだけどサドルガチ下げでギリギリ
サドル高が適正範囲だったというオチが付いた・・・(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
予定通り芦ヶ久保で林道ヒルクライムしてきたけど
下ハンでブレーキ掛けるのに慣れてないから
下りがかなり怖かった・・・ >>353
350はタイヤのサイズを聞いたのでは。 >>355
19年モデルのキシエリディスクって25ｃ以外もあるの？ キシプロ空気抜け出した。パンクした兆候もないのに三ヶ月でもうシーラント尽きたのか…？ MAVICオイル買って見たけど、これマジで見た目ま触った感じもシェーバーオイルと見分けが付かない
2000円損した感じ 冗談は置いといてマジで流動パラフィンその物って感じだわ
ミシンオイルとかシュレッダーオイルも似たようなモンだろうね Amazonで補修パーツ取り扱い…も一瞬で終わったのか
マケプレしかないのね 他店で購入したホイールの補修部品を注文して貰ったらその際、
「そちらで購入されたホイールではないみたいですがどうしたのですか？」って聞かれたそうな。
ちなみにガイツーではなく国内の正規代理店で買ったんだけど、どうも国内品でも購入店以外での補修部品取り扱いアウトになるって話らしい。 >>363
引越しや店舗無くなったらどうなるんだろう ブレーキパッド等含めた補修部品の通販もアウトになるっぽいね。
だが、ホイールはOK。 >>367
近くにショップない人は今後購入考えた方が良いかもね ガイツーで買ったホイールだけど、別に普通に補修部品買えたけど？ 良識あるショップの人たちは頑張ってくれるでしょう。 アメリカ資本後にトレックが買収したがってるらしいからトレック傘下になるんじゃない？
ボントレと合併させるか並立させるかボントレを放り出すかは知らん。 え？買った店なくなったり、
通販で買ったやつのフリー変えたりしようと思っても、
その辺にある取扱店で部品発注出来んくなるの？
中古品とか壊れたら終わりっつうことか？スゲーな。 前から正規代理店以外デハーって出てるけど今度はホントなのか？ >>358
あれは性能低いからマジで粘度高めのオイルなら何でも問題ないよ。
つうかんなもん散々外出だ
激安でﾁｬｰﾝにも使えるﾁｬｰﾝｿｰオイルとか。 >>372
Trekは盆の前はIconとか言う名前の糞部品を完成車に付けてたな >>353
別に下ハンでブレーキなんぞしなくても平気だよ
俺は峠の下りも上ハンだ。 まあハンドルポジションによっても違うのかもしれんが。
自分が一番コントロールしやすい姿勢の方が良い ホビット族は手も小さいからリーチが足りないんじゃ？
シマノ STI なら調整できるよ。 USTタイヤ何使っとるのみんな?
シーラントはレース？ >>375
チェーンソーオイルってｗｗｗ
あれ塩素系極圧剤入ってるもの多いぞ。
所謂塩パラ。
SFRとか一部の非塩パラの塩素系や二硫化モリブデン系を除いて金属表面を溶かす。
分かりやすくいうと金属を溶かして塩パラとくっつけてクッションみたいなのを表面に作る。
1マイクロ未満と微量ではあるがメンテを繰り返すと清掃→表面のクッション剥がしてまた作るを繰り返すので磨耗が多くなる。 >>382
シールに悪さしてくれてたら寿命の前に不具合出そうだけどな
何も起きないかも知れんけどワザワザそんなリスク冒す必要ないしな
ミシン油とかシェーバーオイルなら安くて安全 良い子のみんな・・・輪行時はもとより車載時も
『傷ついてはマズイ』物はしっかり固定するか
養生するんだぞ・・・おじさんとの約束だ( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｸﾞﾊｯ!!
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org606725.jpg >>382
MAVIC規定の一ヶ月に一回の注油メンテやると1年程度（12回程度）で症状でるよ。
症状に気付くかどうかは人次第だけどね。 >>380
notubes race sealantやな >>384
これDisc用？
なら見てくれ程度で問題ないと思うけど
エグザリットとかだったらチーン >>381
AZかなんかの1lタンクをいつもﾁｬｰﾝにぶっかけてるけど、
全然摩耗してる感じしないけどな >>387
キシエリDiscです
ステッカー貼ってあるとこだから
隠そうと思えばでいるけどね >>391
その上、いくらしごいても皮向けないんだろ？ パナのシーラントは嫌な臭いじゃないな
MAVICの付属の奴はアンモにー https://shop.mavic.com › ja-jp › rodo-toraiasuron › hoiru › endeyuransu
リンクが中卒のバカ丸出しｗ マビックもまともにリンク貼れない奴に言われたく無いだろう 他の板だとコピペだけで問題ないんだが
何か不味かったんか マビックのアドレスが馬鹿丸出しな事は正当化できないよ
まあ既出だけどさ Mavicアプリ、たまにハングルが表示されてキムチ悪いぞ。
前回、製品登録したコメットプロの画像も表示されないし… あんたのお仲間がフランス人はチョン言うてたで
アホちゃうか 完成車にコスプロカーボンUST DBがついてきたんだけど、漕ぎ出しや登りでモッサリ感じるのは仕方ない？ >>409
自分はコスカボプロSLUST使ってるがド平坦とか下り以外ではキシエリにも劣る こらこら、ホントの事言っちゃだめだぞｗ
高い油圧ロードが売れなくなっちゃうｗ SLじゃないコスカボは買ってもコスカボじゃないしなあ
コスカボはコスカボでパワー要るけど そもそも最近のMAVICって設計思想でユーザー裏切ってるからね。
MAVICのホイールの基本設計はスポークできっちり剛性を出す。
そのためにリムの肉抜きなどをがっつりやっても剛性過多と言われたわけだけど、
最近は見た目の重量気にしすぎてスポークも細くしまくった上にリムはそのままだから剛性低下。
しかも中途半端に剛性残ってるからシマノみたいに回せばOK的な使い方もし辛い。
UST以降のMAVICはかつてのMAVICとは別会社の設計と思ってOKと思うよ。 剛性が正義だった時代から空力が正義の時代に変わっただけ
ローハイトリムはレース機材じゃなくなってエンデュランス方向に役割が変わった >>415
別にキシリだけの話してるわけじゃないぞ。
MAVICの設計思想が大きく変わってしまってるって話。
コスカもそう。 >>416
イネオスがライトウェイトって言ってた
あんまり話題にあがらないけどキシプロカーボンって剛性改善されたりしてないのかな >>418
スポークの太さでエアロはさほど変わらんよ。
さすがにアルミとステンでは変るけど。 素材が空力に影響を及ぼすのか
世紀の大発見だな！！ キシリウムディスクとエリートディスクって
結構な価格差あるんだけどどう違うのか
いまいちわからない。
重量も少ししか変わらない
乗り比べた人いますか？ ハブの材質とスポークの組み方が違うっぽいな
ベアリングも違うわ >>428
公式の仕様みただけだとリム（のニップル部分）とニップルとスポークとハブとスポークパターンが違うように見える
乗り比べたことはない ありがとうございます
ディスク版ホイールのインプが皆無で
決めかねているので質問した次第です～
ディスク版ホイールになってから
リムで入門用として評判良かった
ゾンダがダメって書かれてたりしたもので アクシウムエリートustディスク
誤植か？っていうぐらいの価格設定でびっくりです
標準装備の鉄下駄をチューブレス化するより安上がりのような >>432
あれコスパいいよね。
通勤クロスこれにしてるけど快適。 これでタイヤ付で3.5万？
タイヤも付きます！とかアピールしそうだけど
素人受けしそうな外見だから盗まれそうで長時間駐輪は危ないぞ >>435
イクシオンついて驚きの価格ですよね～
タイヤだけで15千円w
シーラントとバルブなんかもついてるしw 自分も通勤用クロスにアクシウムエリートustディスクにしたくなってきじゃないか
QRでリアエンド幅135に組み換え可能って素敵 >>439
いいんじゃないですか わたしはピナレロにキシプロUSTを使っています >>437
マジだった・・・
Bikeinnはなんでぼってるんだか・・
何でこんなに安いんだｗ シマノの鉄下駄を駆逐する戦略か？
なんか速攻で価格改定入って1万値上げしそう http://gmt-cycle.com/?pid=136310597
ぬか喜びさせんなよｗ
前だけのミスでしたー まあマビ糞の糞サイトなら十分ありえる
Bikeinnの価格が妥当か >>440
アレってアクスル幅を変えられるだけしゃないの？
135で使う為には相変わらずディレイラー調整かセンターを左に寄せるのは必要なんじゃないの？ >>444
アダプターが付いてるから変えられるんだよ
そのためのインスタ360 >>445
自分も使ってるからアダプターは知ってるけどスペーサーを挟まなくて良いってだけの事でお馴染みの135化対策は必要なんしゃないのか？
センターで合わせたらスプロケが2.5mm引っ込むしスプロケで合わせたらセンターを反フリー側に2.5mm寄せてやる必要が有るでしょ？ 友達のおじさんがイクシオンでイくしおんって言ってました。
くだらないですよね。 >>449
親と間違われるほど歳が離れている友達です。
おじさんです。 >>450さんって僕の親くらいの年齢なんですね
なんか気軽に話しかけてすみませんでした ホイール詳しい方教えてください
嫁初車に最初からチューブレス考えてるんですが
アクシウムエリートustディスクって鉄下駄と変わらないですかね？
自分がキシエリust使ってチューブレスの激変ぶりに驚いたのと
パンク時のシーラントの効果を考えて変えちゃおうかと。
標準で付いてくる鉄下駄もチューブレス化できるみたいなんですが
タイヤ代や部材考えたらアクシウムの方がお得かと。 自分がアクシウムで嫁をキシリウムにすればOK。
軽い走りに嫁も自転車にのめり込めば、
より買い物しやすくなるさ。 うちの嫁は一人で走りに行く場合もあるから、その時はクリンチャー専用車で行くようにしてる
一緒に出掛ける時はチューブレスかチューブラーが多い 別にイクシオンUSTに拘らなくても
普段使いでパンク耐性重視ならIRCのエックスガードって手がある
外したイクシオンは自分が使えばいい >>456
自分は息子用の初納車でアクエリディスクホイール買ったけど、悩む必要ないくらいに充分コスパいいし快適だと思う。２度ほどシーラント跡が付いてるのみたから、多分シーラントの恩恵受けてパンクせずにそのまま乗ってるよ。
もうじき１年で整備がいる時期。 >>460
初号機でカーボン油圧ディスクになったので
少し予算オーバーしたのと
ホイールスペック見ると
重量差がディスクになってから減ったようなので
アクシウムってどうなのかなと思った次第です
タイヤ代引くと1万少々なので >>465
タイヤだけではなく、ディスクモデルはアクシウムですらハブがID360付いてるよ。
多少重いが、USTの恩恵が欲しいなら悩む必要などない。 20万オーバーのコスカボもリムブレーキモデルはID360付いてないのにね… >>467
コスカボSLでも外通なら17万くらいで手に入るそ スイスのおっさんのとここの間見たら16万切ってたな
タイヤ代考えると30万超のカーボンホイールが15万で買えるってことか ガイツーで思い出したけど、例のブレグジット騒動で
英ポンドがすげえ安くなってるからイギリス通販
お得だって聞いた アクシウムの価格
やっぱり誤植でした。残念
正しくは55千円ぐらいとの事。
結果、2万足してキシリウム無印ディスクustで決めようかと。 上
アクシウムエリートustディスク
誤植
ちゃんと記載しないとややこしくなりますね ピストのホイールをエリプスに変えた
恐ろしく乗りやすくなった cosmic ultimate80を使用しています。
これは他の80mmホイールに比べて催促ですか？？？？？？？？？ 知り合いの知り合いがチタンバイク（チタニオです！）にCXR80履いていてかっこよくて憧れました 近所のおっさんはコルナゴマスターにキシプロ履いてるけどメチャかっこいい キシプロ カーボン×スイスストップ フラッシュ エボで使ってるんだけど、シューの減り方が半端ない。リムへの攻撃性が低いんだろうけど 2000kmほどしか使ってないイクシオンUSTにコブができた。2箇所も >>482
それ販売店経由でマビックへ。
ガイツーなら諦めて早急に交換。 イクシオンｗｗ
糞受けるネタアニメと同じ名前やんｗ >>484
そんなんアニメオタクのオマエにしか分からん
ウケない wikipediaを見たところ、自転車パーツの命名としては
あるまじき絵面がでてきてフイタｗ
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%B3 まあ結果的には、ホイールにタイヤとして貼り付いて
いるけども… アクシウムエリートustディスク
hp価格補正された
十分安いんだけどね 少し前
誤植で25千円というありえない価格なってましたw スイスストップ ブラックプリンスのプロとエボはコンパウンド同じ？ スイスブラックのエボコンパウンドプロとストップはプリンス同じ？ >>495
同じ・
溝の形状と厚みが違うだけ。
厚み薄いけどＥＶＯのがくいつくのはそのため。 ustホイールにgp5000TLのタイヤをはめてシーラント入れて普通に運用はできますか？ 普通の運用ってのがなにかわからんがキシプロUSTにGP5000TLシーラントなしでつかってるけど1日乗る分にはなーんにも気にならん
シーラント入ってようが入ってなかろうが乗るときには空気圧見るんだし >>508 ありがとうございます 検索かけてもこの組み合わせで使ってるような記事があまり見つからなかったので、リムとの相性?的に合わなかったりするのかと少し心配でした。 >>509
その組み合わせで使っているけど、タイヤをはめるのが大変だった位で特に問題はない。
俺はシーラント入れて使用している。 508だけどめんどくさいから全部店まかせでやってるけどほんとタイヤはめるのに苦労してた キシプロUSTに5000TLはホント嵌めるの硬いね
IRCのレバーで渾身の力を込めて何とか嵌まった
コスカボUSTは更にホイールの径が少し大きいようなので多分無理ゲーw キシエリUST購入時についていたイクシオンPRO USTを6,000km使って減ってきたので交換した。
いつのまにかタイヤサイドのロゴが変わってるね。 そういえば以前にイクシオンのタイヤ、２が出るとかレスあったきがするけど、何もでないのかなあ。 >>513
6000キロ持つのすごいな。俺は3000キロ位で交換したわ、山ばっかり走ってるからかもしれないが
誰かハッチソンのFUSION 5 PERFORMANCE 11STORMをキシエリかキシプロUSTで使ってる人がいたら嵌め易さと持ちを教えてくれんかの >>515
28mmをキシプロUSTディスク19cに嵌めてるけど、嵌めるのも上げるのも簡単
持ちはまだわからん >>516
サンキュー。イクシオン3セット使ったから次は変えてみたいと思ってたんだよね >>515
6000って確かに凄いよなあ。
自分2000あたりでリアが怪しくなって3000まで引っ張る。フォロントはもちっと行ける。 キシリウムプロエグザリッドSLを使ってるんだけどブレーキを強めにかけた時に整備不良のママチャリの様な甲高いキーキー音がするのをなんとかしたくて音鳴り対策知ってる人がいたら教えて欲しい
トーインを付け直した直後はまだマシになるんだけど
通勤で数日使うと元に戻る
買ってからまだ間もなくて大体500kmしか走ってない
あとシューは純正使ってる もしかして対策無いのか、、、
ブレーキの効きも大して良く無いしこんなことならカーボンホイールにしとけば良かった >>522
カーボンは通勤にはマジ使えない
ブレーキシュー糞高いし雨降ると怖くてスピード出せないよ
iTgMAXなんて名前だけ まじめな話エグザリットも通勤には不向きじゃない？
消耗度高い上にシューも高いし
通勤にはディスクだと思う ディスクブレーキか
ゴロンゴロン言わせながら通勤してる姿を想像した >>524
それはそうなんだろうけどブレーキ方式の話はホイール選択の範疇を越えてしまうぞ 雨の通勤って1番リムを攻撃するよな。そんな俺は通勤から週末ライドまでプロUSTでニッコリよ まあ金があるならアクシウムエリートディスクをバイクごと買うのが正解なのかもしれないけど一台しか持てないから通勤にも週末ヒルクライムにも使えると思って今のホイールにしたんだよ、、、
峠の下りでも爆音だしどうにかして欲しいよ じゃあ古いホイールを通勤用にするしかないな
もともとエグザリットなんて、気合入れて走る時用で
ブレーキシューも都度入れかえるものだと思う カーボンとかエグザリのブレーキシューの値段はホントに笑えないものな
ライフラインとかの安いのは何か不安だし キシプロUST買っておけばなんの後悔もないんだよ
マジでホイールに対する物欲が完全に消えたわ >>531
レース志向でなければキシエリでも十分
ホビーに徹するなら無印キシでも良いかも
年間そんなに乗らないって事なら
別の選択肢が良いと思うけど
シーラントありチューブレスで
あまり乗らないってのは手間がかかる >>532
やっぱりキシエリで十分？
キシエリなら年末までに買えるがキシプロだと来年ＧＷくらいになっちゃう。
週末ライダーでレースなし。 ええんちゃう。俺は黄色スポークで後悔したくないというくだらん理由でプロ買ったけど >>535
おれもだよ
キシプロSLでかつイエロースポークがほしかったんで限定モデルオンリーになったわ >>534
ロングならキシエリの方が
程よい感じだとはよく聞くね～
差額で他の欲しいもの買った方が良いかもだね～ ディスクバージョンは
プロ、エリート、無印で殆ど重量差が無くなったようで
更に選択悩む
無印でも十分かも
リムテープ必要になるけど >>537
ソロ専、週末２日で150ｋ、山ありなんでキシエリでもいいかなって気がしてきた。 キシプロはハブとスポークがだいぶアップグレードよ？ 物欲的な意味でなエリートは良くない
絶対にプロが欲しくなる
性能は問題ないがね、エリートでも 山に行くつもりならR-SYSにしとけ
古いものでもキシプロより確実に楽に登れる
キシプロは基本性能高いかもしれんが
これといって得意なシーンはない
オールラウンドホイールのアップグレードとしてならいいけど
それならもったいないからキシエリでいいと思うぞ 欠点だらけのゴミホイールを他人に勧めるのやめてくれます？ キシリウムプロカーボンSLのUSTとコスミックプロカーボンSLの重量差って70gしかないって本当ですか？
実重量で計った人教えてください。 >>547
ていうかヒルクラにチューブレスは不向き
転がり抵抗よりも高い剛性で踏む力を逃がさないほうが大事
平地はR-SYSはダメなほうに入るので、そこは考慮したほうがいい 転がり抵抗より高い剛性ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
すげー超理論出てきたな
キシプロUSTが歪みほどの豪脚で登るんかい
ケイデンス20とかですか？ｗ >>549
空気圧が低いのでどうしても反応がダイレクトでないということか
実際にタイムにどれくらい影響するかわからないが いやだってUSTだと空気圧低いから沈むじゃん
昔からヒルクラはフレームもホイールもガッチガチってのが定番だろ
実際そのほうが楽だし >>551
タイムに影響するっていうか、硬いほうが疲れにくい
斜度がきつくなって踏み込みが強くなるほどそう感じる 興味本位で聞くけどヒルクラやる人って２３ｃとかタイヤ細いの？
今度イクシオンタイヤ25cから28cにしようかと思ってたけど登りが辛いかな。クライマーじゃない。 同じタイヤ（同じケーシングコンパウンド）の場合。
太い方がグリップが良い。
太い方が重い。
クリンチャーの場合、転がりは細い方が良く感じるが太い方が良いって人もいるんで25あたりが妥当かな。
それよりタイヤを太くするならリム幅見た方がいいぞ。
表記じゃなくて実寸調べろ。
622x14c → 21-22cタイヤに最適
622x15c → 22-23cタイヤに最適 23cベストマッチ
622x16c → 23-25cタイヤに最適
622x17c → 24-26cタイヤに最適 25cベストマッチ
622x19c → 28-32cタイヤに最適 28cベストマッチ ヒルクライムの人は23c使ってる人多いよね
転がり抵抗云々よりも軽さ重視だと思う >>552
脳みそがまだ平成かよw
まだ高圧で跳ねながら車輪空転させてるのか >>559
登りで空転させるのは、ヘタクソっていうんじゃねえかな・・・ ヒルクラした後の下りはTLのが安心だよ
というかしょっちゅう山に行くからキシエリUST買った >>560
タイヤが沈んでないってことは空転してるってこと
低圧でちゃんとグリップ確保したほうが早いなんてのは、もう常識なのに
ヒルクラだから高圧にするとかいうアホな信仰がまだ残ってるのは日本だけだよ TLなら低圧がいいのもわかるけど、中にチューブもあるWOでも低圧が効率いいの？ >>562
近年のグランツールでの登坂の重要性が下がったから
「平地での」グリップ確保のためにワイドリム化が進んだんだよ
チューブレス化によるチューブとタイヤの間の摩擦抵抗の低減効果は
ヒルクライムでも効くとは思うけども
キシプロUST持ってるなら、一度GP4000ｓか何かのクリンチャーに
履き替えて山に行ってみるといいよ >>565
どういう意味？
チューブとタイヤの抵抗が増えるからWOじゃ低圧化は意味ないってこと？ 実際の所は
ラテックスチューブ>チューブレス>ブチルチューブだと思う
ただカーボンリムの件とかパンク耐性も考慮するとチューブレス良いなと思う >>566
yes。
さらに、リム打ちパンクリスクも増大 R-Sys SLRと専用ブレーキシューを最近使い始めたけど
下りでブレーキがクソ五月蠅くて「ギャーギャーギャーギャーギョエギョエギョエギョエ
ってびっくりしたんだけどアタリがついたらちょっとはましになるんですかね カーボンホイールと違って燃えないだけ
ありがたいと思え >>569
音が鳴らないブレーキのかけ方に慣れるだけで基本的にシューが削れるだけなのであたりが出ることは無い
洗車とトーイン付け直すのを頻繁にやるとそんなに爆音になることはないかと 購入検討です。
コスミックのエグザリットが特価だったので検討してるんだけど、エグザリット生産終了って話だけど、
将来的にシューどうしようと思ってます皆さん？ エグザリット終わりか。
予備を買い足すか。
やれやれ、また家庭内在庫が増える。 キシエリust
塞ぎ切れない傷でタイヤ終了したのでご報告
トレッド面に2mのカット傷
３ｂａｒぐらいであれば塞ぐが
４ｂａｒ入れると空気漏れ
トレッド面であってもカット傷は
圧かかると広がるので塞ぎきれないですね
低圧で空気足しながら帰宅はできました。
交換時トレッド面をチェックすると
パンクであろう傷が3箇所ほど他にあり
今までは塞いでいてくれたようです。 エグザリットOpenPro結局出なかったし、
ノーマルでも昔のセラミックの価格してるし、
この会社糞すぎるわ >>575
うん
USTわりとサイドカットするので、思ってるほどには
長持ちしない
買ったばかりだったりするとショックでかい みなさんUST空気入れてシーラントでどのくらいもちます？ 575です
今日一番悩んだのが、
シーラントで塞がらないと決断するタイミングだったりしますw
微妙に塞がったり漏れたりする
結果30分ほど無駄にしてしまった >>579
エリートとプロ使用で、半年経ってもまだ行けてる。プロのリアだけは、量が足りんせいか何なのか4ヶ月くらいでエア抜けた てごめん、空気の方か…
アバウトだから気にしてねえや 空気か
30ml入れればブチルよりは抜けるけど2、3日は乗れる空気圧だと思う
20mlだと翌日空気入れずに乗るのは怖い >>583
チューブドでもニップル穴の場所が分かるほど
リムテープが凹むんだからあり得ない話じゃない >>578
まさに買ったばかりのイクシオンUSTをサイドカットした。
2、3mmでトレッド面だけ。裏側は切れてないけど漏れが止まらない。
塞ぐ方法ないものだろうか… 内側からパッチ
心配なら外の傷にはシューグーか弾性接着剤塗り込む
瞬着はアカン 瞬着は応急時のみだろうね
弾性が違うからいずれ外れるからな イクシオン初期空気漏れ修理は最初のお勉強用に色々試すのが良い
それで漏れ止め裏技にタイヤ脱着やシーラント注入に慣れれば立派なチューブレッサー
セメダインのシューズドクターは修理材としては最強だが塗り方（乾燥の仕方）には結構なコツがある >>589
その頃にはシーラントの膜で埋まってるから問題ないんだよ キシリウムプロUSTとイクシオンUSTの組み合わせって結構な量のシーラントを気密取りに使われん？イクシオンはMavicって書いてる旧型のやつなんだが >>592
個人的には少し多めの40ー50入れてる
3ヶ月目で20プラスし半年でメンテ 3ヶ月超えるぐらいで
白色だったシーラントが黄色くなり
パンク埋めるの遅くなってくるような気がする
手間はかかるといえばかかるかもだけど
それ以上に出先でのパンク耐性や
乗り味は良くなるので納得の作業 自分は30だけ入れといて塞がらない時は追加するスタイル
チューブの代わりにシーラントを携行してる シーラントは応急処置で走行可能にならなそうで不安です。 >>595
予備のシーラントはどのような容器で携行していますか？ >>596
どの程度の走行可能な状態を期待してるんだ？
凄く不安なら予備タイヤとCO2持っていけば？
どこまで準備やっても自走不可能な事はあるので
自分の考え一つだね～ 150キロを超える時はチューブとボンベ携行だが
シーラントで塞がってるので今まで使った事は無し シマノからカンパへのフリーボディ交換って簡単ですよね？ 360ってシマノからカンパフリーに交換するとセンターずれるってマジ？ >>604
製品誤差で1mm程度はね。
ただ、360ってそのずれる幅そのものが4mm~2mmとかでマチマチ。 なんかコスカボエグザリットって重くないですか？これ本当に1650グラムなんですか？ >>606
ナン（インド料理）ではないだろうwww >>606
MAVICなんて所詮は存在そのものが詐欺メーカー。
重量詐欺
品質詐欺
見た目で騙して販売する手口。 ここ見ると確かにマビックはだライバルメーカーに比べて全体的に公表値より重いよね
http://morimotty.com/wheel-weight/
まあ、俺は気にせず使ってるけど >>603
ホイールを変えたら調整したほうが良いってチャリ屋の親父に言われたよ rsysがガイツーで安いんで悩んでます
もう今は過去のものですかね？
ヒルクライムメインです 今でもRｰsysはヒルクライムにはいいホイールだよ 平地には向いてない
ナローリム
スポークがもし折れたら治すのが大変
ディスコンのエクザリッド
このことを納得していただければいいホイール。 R-Sys SLR使ってて軽いのはいいんだけど
カーボンディープリムとか巡航が楽って聞くのがどれ位違うのか
使ったことがなくて分からんな
単体で使ってるには巡航にも文句はないんだけど
ちょっと前のCOSMICってシールが貼ってあるコスカボとか1800グラム位しなかったっけ
リムの重量のおかげで巡航が楽になるのかね 長距離のツーリングにはRｰsysはキツイ
ヒルクライムに限れば、ガチガチのフレームに
Rｰsysでまさにギヤ一枚分軽くなる
とはいえUSTのキシリプロもホイールは硬い
クリンチャーで高圧にすれば結構いけるのかも >>616
ディープリムの人と一緒に走ってみると分かる
むこうはペダル止めながら走ってるのに
こっちはずっとペダル回しっぱなし状態ってなる事がある R510ですら、リムの低い方と高い方で結構な差が
出るからね
それだけにキシリウムの使い所がわからなかったり
するんだが 付属してくるステッカーの中に、透明な丸と四角があるじゃない？
これ何かに使う目的があるの？ アウターケーブルの擦れ傷防止のフレームプロテクター的なやつじゃないか？ バルブに差し込んで音がしないようにするシールじゃないの？ シーラントでダメな時用に、チューブ派と修理キット派でいると思いますが、修理キット派です。
携帯用にコンパクトなニードル？を探してるんですけどおすすめありません？
アマでLEZYNEのが出てくるけどなんかパッとしない 質問です。
キシリウムエリート持ってて、プロUSTを買い足したんですが、プロの新型ラチェット音って回転時に音ムラがありますか？
エリート はジーーーーーーーーーって感じですが、
プロUSTはだいぶ音が小さいですがジーー、ジーー、ジーー、ジーーって非連続的というか、音の大小大小を繰り返すような鳴り方なのですが リム精度が悪いと他のホイールでも同じようなムラが出る。
キシプロUSTってリム精度悪いからね。
エリートは結構良い。 フリーの仕組みがプロとエリートで全く別物だから、リムは一緒 >>632
なんで安物のほうが精度高いんだ？ 商業的な策略とか陰謀か何かか？ みんな値段と能書きだけみて
あーでもないこーでもない分かってるような御託を並べるだけなんだからなんでもいーんだよ キシプロとキシエリは違うリムだぞ。
キシエリの方がリムの肉厚厚いから歪みとか出にくいのでは？
あと、最初期キシプロは５０００ｋｍでブレーキ面がハの字に広がってきたからマジ注意。
耐久性ないかも。 >>640
現行のＵＳＴの話？
八の字ってリムが広がる？
5000キロなら
そこそこ乗ってれば保証期間内だよね
というかそれが普通なら今までにもっと
情報出てきてると思うが？
早ければ2-3ヶ月で5000キロ超えるし >>642
その初期ってのがいつ頃の話かって事なんだけど ノムラボでもオールロードプロのリムが歪んでたってあったな
初期ロットかしらんが リムは同じだよ
あいつは他のスレでもスマトレは200Vにしないとブレーカー落ちるとか、ERGはまったくトレーニングにならないとかとんでも理論を言い出すやつだから気にしなくていいぞ 商品説明にエアー漏れのためチューブレスでの使用不可てあるけど
不良品なのか最初に買った奴が単にド下手だったのか？
www.ama.zon.co.jp/dp/B07THJ6CC1
www.ama.zon.co.jp/dp/B07SYPF2M6 チューブレスレディの意味理解してないんじゃないの？ >>646
リムが同じって単なるステッカー違いってこと？
それとも概ね同じリム高幅で材料が同じってこと？
リム幅同じだけどインナー幅エリート16.8でプロUSTは17.1なんだが。
削り方も違うし違うリムでしょうな。
ニップルスレッドがエリートとジクラル用は違うってのは横に置いたとしても。 内幅16.8mmって書いてたところはいくつかあったけど
キシプロが16.8mmってなってるところもあるし
キシエリのフロントだけ16.8mmってなってるところもある
どこかで実測した値が独り歩きしてるか
単純に海外のサイトでインチ表記を変換したときの誤差が
あちこちコピペされて出回ってるだけって気もする キシプロUSTにフォーミュラPROライト装着するのが硬くて苦労した
出先でパンク修理することになったらヤバいな タイヤメーカーがもうちょっとはめやすいの出してくるのにはあと3年くらいかかりそう
それまでにUST無くなるかもよ キシリウムプロカーボンUSTを買いまして、喜びいさんで付属の注射器みたいなやつでシーラント入れたんですが、注射器のチューブ抜いた瞬間ぶしゃってなって顔射されました
どうすれば顔射されずにすみますか？ >>655
注射器でシーラント入れて飛び出すって
想定ができない
元々圧かかってないのに >>657
バルブコア抜かずに
シーラント圧かけて入れたんなら凄いな
ホースが先に外れてしまいそうな バルブコア抜かずにやるシリンジあるけど使ったことがないわ バルブコアは抜いてます
注射器につながってるチューブに残ったシーラントが吹き出しみたいです
やっぱり普通はぶしゃってならないですよねえ >>656
購入時に、押し込んで直後に外すと吹き戻すことがあるから、すこしシリンジ戻して圧を解除してからはずせっておそわったから吹く時もあるんでしょ 俺も最後の抜き時に少し逆噴射するけどな。たいした量じゃ無いから気にしては無かったけど パナのシーラントはバルブに嵌まる太さのシリンジで入れようとすると結構な割合でクルミの粉が残っちゃう
アレが売りなのに
コスカボなんで死ぬ思いでビード外すの嫌だし何か良い方法無いかな コスミック プロ カーボン UST（SLじゃないやつ）買おうかと検討中なんだが、ジクラルスポークのキシリウムSLSとかと比べると違いがわかるくらい脚に優しいんだろうか？
昔、ある程度遠くまで行こうとした時に現れる坂道を克服するために軽量ホイールを買ったんだが、多少の坂は普通に越えられるようになった今、平地でもう少し脚に優しいホイールが欲しいような気がしてきた。
あと、チューブレスってそんなに面倒なんか？ >>655
10づつ入れて入れ終わってすぐに抜かず一息おいて外す >>667
そういう目的ならキシエリUSTでも買った方が良いよ
コスカボはキシエリと比べても登りが辛くなるしストップウォッチ&ゴーでもモッサリする
自分のはSLの方だけど無印なら更にモタつくんじゃないかな？ >>669
平地で脚に優しいならそれと引き換えの（正確には引き換えではないが）登りの辛さは受け入れるし、ストップ&ゴーはルートの選択でかなり減らせる環境にある。
あと、キシリウムSLS持っててキシリウムエリートを買い足すのは満足感が得られそうにない。 >>671
キシエリ優しいしUSTなら更に優しい
公道でセミディープはデメリットの方が強いと思う >>667
慣れればめんどくさくは無いし、あの乗り心地を体験しちゃうと元には戻れない 脚への優しさを求めるのにカーボンディープの選択肢はない
レスに書いてあるような使い方ならロープロのUST
俺はキシリウムプロUSTで十分すぎるほど快適だと思ってるが
満足感云々言うならカーボン版のSL USTでも買っておけばいいんじゃね やっぱレース以外ではディープリムは無用の長物なんかな～。
っていうか、キシリウム プロ カーボン SL UST、重さがキシリウムSLSとほとんど違わねーw
これ買うならフルクラム のスピード55c買うわ。 >>676
キシリウムプロカーボン SL USTはよく重量のみで酷評されてるけどいいホイールだよ。
かかりの良さと快適性、安定性は素晴らしい限り。重量はあるからヒルクライム 専用ホイールとは言えないけど登りもストレスに感じることは全くないよ。
あまり使ってる人見ないから使ってくれると嬉しいな。 >>677
使ってる
あれいいよね
ヒルクライムでも結構使える
乗り心地はいい、トルクをかけるとスピードが伸びていく不思議なホイール っていうか、今ジクラルスポークを使ってるのは非カーボンのキシリウム プロ系とR-SYSだけっぽいな。
コストの関係ならカーボン系にこそ採用しやすいように思えるから、コストではないんだろう。
やっぱスポークの素材としてはスチールの方が優れてるってことなんだろうか？ マジレスするとアルミ合金は鉄に対してヤング率が1/3、密度も1/3だから同じ応答性能を得ようとすると3倍の断面積が必要になって空力で不利
軽量で柔らかいスポークがよいなら破断強度は高いアルミでそこそこの太さのものを作ればよい マジレスするとジクラルスポークのニップルは通常と異なりforeにより直接リムに切られたネジににねじ込んであるので、カーボンリムに応用できないからスチールスポーク使うしかない こういう意見みちゃうと次買うのはキシプロでなくキシエリでいいかと思っちゃうなあ。ディスクだけどあの黄色のスポークに４万は罪深い。用途はソロサイクリング。 >>682
なるほど、あの手法はカーボンには使えないのか。 >>683
キシエリは良いホイールだよ
リム軽いし剛性が適度だからロングには向いてると思う キシエリいいね。
おっさんにはちょうどいい。加速も伸びも十分。 いまアクエリのディスク用、昨年末の特価品を使ってるけど満足しちゃってるバカ足が情けない。次はエリかプロか考えてはいるけど・・・ キシプロのリムをピカールで磨いて仕上げは夏用リフレッシュシート
見た目も新品でブレーキの効きがどえりゃー向上 ガイツーでキシリウムプロカーボンUSTにSLがあるか無いかでかなり価格差があるんだけど違いはなんなの？ >>682
マジレスするとあの方式であの径あるんならアルミよりカーボン成型した方が耐久性高い。
MAVICの技術不足。
技術あるならR-SYSのフルカーボン販売出来たんだけど。
（実際、プロトでカーボンリムにスレッド成型したものが作られたみたいだけどね。）
多少の特許料払えば販売できたんだろうけど無料で使わせろとかふざけた事言われたから窓口シャットダウンしたそうな。 >>692
日本の定価も全然違うぞ
何が違うってよりリム以外は全部違う >>701
USTをメインにした時点で終わったと思った 元々MAVICって軽いリムをスポークの太さ剛性でガッチリささえる構造なんだよね。
だからリムの肉抜きがガッツリできてる。
ところが、肉抜きそのままにスポーク補足して剛性落せば今みたいなクソホイールになるわ。 rsys使ってるんだけど段差を踏むとガタついたような音が出始めた
ブログ漁るとトラコンプリングに当たることがよくあるみたいなんだけどこれ治すのって簡単ですか？ のむらなら早いし安い
自称プロショップ(笑)だと出来ないところもある 所詮付属工具で叩いて入れてるからな。
あれ、ユーザーレベルがやる作業。
抜く時にプーラー使えとまでは言わないけど入れるときはね。 非SLのTdFコスミックがブラックフライデー的な激安だったので衝動的に買っちゃったよ
国内正規品でガイツー並
うれしーー きゅうべえのブラックフライデーでいろいろ投げ売りされてたみたいだけど気づくの遅くてほとんど売り切れだわ 鉄下駄からのアップグレードでキシエリUST買ってしまった！ハブの色黄色がいいなぁ！って思ってたけど今ってハブの色選べなくなったんですね…ちょっと残念…いやかなり残念……
最後までキシプロUSTと悩んだけど黄色いスポークでプラス4万は罪深い…
レース出ないし200キロ前後のイベントとロングメインだしエリートustが正解だと信じる！ 後々他人のキシリプロ見るたびにうらやむのはストレスじゃね？
迷ったらよりハイグレードなほうを買う派だわ 好きな方買うのが正解だろ。
それが安い方かハイグレードの方かは人による。 別にロングライドしかしないならわざわざ硬いキシプロ買わんでええでしょ 最後まで悩んだっていうからどっちも好きなんでしょ？
キシエリもプロも両方レースでもイベントライドもいけるっていうか
アマチュアユースでは性能差なんて微々たるもの
以前似たような選択で悩んで、後々ストレスで買いなおしたことがあって
それ以来悩んだらハイグレードなほうを買うことにしたっていう話 これから買うのに迷ってるならまだしも
悩んで決めた後にとやかく言うなよ
いい色買ったなってそれだけ カーボンリム(スポーク)
アルミリム(スポーク)
硬いハイエンドカーボン
柔らかいエントリーカーボン
ＳＰＤ
ＳＰＤーＳＬ
高いのが良いから
選んどけば良いってのもどうかと >>720
スピード関係に囚われすぎな発想だと思うけどな
使い勝手等の思考ももっとくべき
皆が速さだけを追い求めてるわけじゃない
ロングライド先で少し観光なんて事もある >>715
サイクリングしかしないけどキシリウムプロエグザリットSLを普段使いしとるよ
まことに具合がいい
予備でもう1セット買おうと考えてたら生産終了して泣いた キシエリってタイヤ外すのしんどい？昔の話？2018モデルだけど
グランプリ5000TL嵌らないかな
店員に聞くと全部が全部試したわけじゃないけどマビック全般はやめた方がいいって言われた
クリンチャーは問題ないらしいけど クリンチャーは嵌っても空気圧の問題がある
一応87PSIがリムの上限て事になってるからちょっと微妙 ちなみにETRTOの規格に1インチ幅、つまり25mm幅に対する空気圧の下限が定められてる。
700cは7気圧な。 mavicとgp500tlは相性悪いらしいね
zippとかreynoldsが相性いいとか
ちなみにvittoriaのは素手でいける 言われたとからしいとか漢ならやってみろよ!
…マジで硬くて心が折れそうになるからw
でもハマるよ、今ならシュワルベのクリップ付きタイヤレバーがいい…らしいw すみません教えて下さい。
初mavicのホイール購入したんですが(キシエリust)スポークとリム連結してるニップルのネジが奥まで入ってる箇所と中途半端に入っている箇所があります。
これはこのまま使用するんですか？それともニップル自分で締め直すものなのですか？ テンション適正でホイールがちゃんと回ってるならOK。
ただ、それの理由がリム精度クソなハズレ個体の場合もあるから。
それでもちゃんと回って乗れてる以上は不良交換は認められない。 1000走ったので、またオイルアップした。
マブィックは構造がクソですなー、頻繁なメンテ要求するし。 >>728
すまんな、素で把握してなかったんだけどチューブ使用時の上源のソース教えてもらえる？
リムに貼ってある説明には上限87PSIと書いてあるからそれが上弦だと理解してるんだが
リムが薄いのは有名な話だしそれがリムの限界だと思ってたもんでな 「じょうげん」の変換が全てバラバラで自分でもわろた >>731
FTS-L？ほんとに1000㎞ごとにオイルアップしてる人なんているのかｗ Mavicのハブはメンテ少ない印象だけどなあ
ベアリングかえなければだけども >>735
してたよ。ちょっとでもフリクション抑えるためにね。
まー、これも原因で1年でオク送りにしたけどね。
手間はかからんけど、いっつもフリーあけてる印象だったから、ただめんどう。
フリーあけたらカセットも掃除したくなるし。 >>728
GP5000クリンチャー使おうと思ってるんだけど上限どれくらいまで行けるのかおせーて >>741
あなたにとって 4行はダラダラなのか。
人の感覚はそれぞれだが、それで「ダラダラ」というのなら、
君とのコミュニケーションは勘弁。 >>742
たった4行でもなんか読む気にならない文章なんだよ。。。 >>743
そうなら、表現がおかしい。「ダラダラ」じゃない。「駄文」だ。
読む気になってないから、ちゃんと読んでないだろ。
だから、「ちゃんと読んでね。」っていったんだけど。
これ以上は生産的じゃないから返信しないから。 ロシア文学とか読んだ事ないんだろうなあーラスコーリニコフ 明日USTデビューなんですけど、皆さんustのパンク補修グッズって何持って行きます？
チューブとか一応持っていった方いいんすかね？ 針金で穴埋めるやつ持ってる
チューブよりコンパクトだし
どっちにしろ再生できないならと >>747
針金で埋めるどんなやつ？聞いたことねえな パッチは持ってくが、チューブレスで駄目ならその日はもう楽しめないし諦めてロードサービス呼ぶ アロンアルファとパッチしか持ち歩いてないけどそれすら使った事無い >>746
シーラントを小瓶に詰めてく
あと100均のシリンジ >>748
https://youtu.be/rAVCJaEJRac
こんな。車のチューブレス修理と同じシステムだな
メリット:楽
デメリット:ボッコリなるのでがたつく >>746
最低限チューブを持っていけば何とかなる
最近はCRでも釘とか撒かれてるから
チューブレスでも全然安心できない ママチャリ含めてクリンチャー時代からシーラントで塞がらないであろうパンクには出会った事は無いな >>754
これロードバイクのタイヤでも使えるん？
この動画の最初に「Off-Road tire plug」って出てるけど >>756
自分もそうだな。１回シーラントで塞がって、そこから漏れ出したことはある。シーラントで塞がんないパンクしたタイヤってチューブ入れて使えるか微妙だと思う。継ぎ足しようのシーラント持参の方が安心感あるような・・ >>757
修復機構的にタイヤの違いによる問題はないでしょ普通に埋まるよ
ロード用ってやつはパッチだけどパッチの方がボコつきが大きくなりそうな感じだった キシエリでロングライド＋ヒルクライムしたけど平坦は快適だが
やっぱ坂しんどいな
後ろにかかる力と踏む力でスポークが撓んで踏んだ力がロスされてる感じがする
並脚さん以上は関係ないのかねアルミかスチールの差なんて
貧脚の俺はちかれたよ
まぁ体力ほぼゼロでも気力で回せるのがキシエリだけども 貧脚ほど遅いのを機材のせいにしたがるってじっちゃんが死ぬ前に言ってたな >>760
激坂を失速寸前なスピードで無理矢理トルクをかけて登ってると
リアホイールのスポークが撓むのかﾋﾟﾝﾋﾟﾝﾋﾟﾝて音してたことある
キシリウムエキップだけど >>760
坂でぐい、ぐい、って踏まされちゃってるってことですか？
スプロケ大きくしてくるくる回せるようにしてみたら？
こっちの方が安くて確実。 平坦なんて何使っても速度調整で楽出来るけど登りはゆっくりにしても股間が痺れたり車が迫ってきたりで色々気を使うことが多い
個人差があるけど ホイール関係ないけど
ダンシングしてると下死点手前でBBあたりがカチッてなるみたいなんだけど
BBメンテしたら治るかな？
左側だけ >>768
BBではなくフロントホイールの締め付けが緩すぎかもよ >>770
ホイール確認してきたけど緩くはなかった カーボンって反響するからBB周りから音してるような気がしても
ぜんぜん違う場所だったりすることがよくあるよねー >>768
下死点あたりでで体重乗ってるならペダルとクリートも要確認。
踏み込んだ時の足の癖って割とあるよ。利き足でないならなおさら。 ヘッドパーツ回りが緩んでたりとか
ハンドルステムってのもあるね ダンシングの時の異音で単にクイックがゆる目だったなんて時もあったな。色々経験したけどとBBが問題だったことはほぼないな >>778
自分も同じだ。
BBかと思ってチャリ屋に持ち込んで恥ずかしい思いをした シーラントは二酸化炭素で固化するって話だけど、
いくらタイヤ内の閉鎖空間にいるとはいえ、やっぱ入れてから長期間乗らないで放置しとくと固まっちゃう感じだよね？きっと 急激な温度差が発生するのが条件のはず。急激に温度が変化すると反応する。
徐々に上下するのは問題ない。
だから老人のしょんべんみたいなチビチビした空気漏れに対処出来ない場合もある。 乗らない間もたまにタイヤを動かしてシーラントを移動させる キシエリUSTの溶接部に貼ってたテープが剥がれたんだけど何か他のテープを貼ったほうがいいのかな？ リューターで多少削って角取ればテープなんか貼らなくて良くなる もしチューブ入れるんなら貼っといた方がいいけどそうじゃないなら放置でいいよ コメントありがとう！
次もチューブレスで使うつもりだからそのままでいいみたいやね。 キシプロUSTに軽量チューブレスタイヤ履かせたくて
シュワルベのプロワンTT25Cを買ったんでレポる
公称205gは実測220gだった
公式だとコンプレッサーやタイヤレバー要ると書いてあったけど
素手のみで嵌まったし安物ポンプでもサクッと上がった
とりあえずシーラント無しで1日エア抜けチェックする >>787
実測でも十分軽量ですね
走行感のインプレも期待してます
イクシオンとの比較もあるとうれしいです 6bar入れて5時間吊しといたら前4、後5barになってた
因みにイクシオンはシーラント無しで使ってたけど
前は1日でベコベコ、後は3日でベコベコだった
チューブレスなんでもう少し抜けにくいかと思ったけど
大差無さそうというかこんなものなのかな
1日なら帰ってこられるだろうけどちょっと怖いかな
パンク耐性弱そうだからシーラントは入れるつもりだけど
シーラント入れてどれだけもつかな？
>>788
走行感はよほど劇的でなきゃわかんないと思います(笑)
すまんこ
乗ってみて何か感じたら書きにきます エア抜けテスト結果は5時間→1日で
前6→4→2bar/後6→5→3barでした
ということでmavicのおまけシーラント入れて
6barでセットしたので半日様子見します
まだ乗ってないですが明日は山行ってみます シュワルベのは全部チューブレスイージーだからシーラント必須じゃない?
TTだとコルスピより軽いなんて何km走れるか見ものだね、あもしかしたら何mかもw あそっかチューブレスレディか
コルスピは聞くけどパナのEvo4チューブレスはどうなのよ >>792
無かった事になってるんじゃないの？
パナのは てかUST民はイクシオンの次は何履いてるの？
結局IRCやGP5000なのか >>796
全く話題にならんし走行性能は11嵐より劣るけどマキシスのパドロネ
毎日の通勤を支える最高の足だと思ってるよ、もちろんそのままヒルクラも行ける
騙されたと思って1度試して見て欲しい まず11嵐がわからないです
これは騙されるパティーンでしょうか >>800
イクシオンPROと11嵐はほぼ同じものだぞ >>800
価格とのバランス考えてもハチンソンのパフォーマンスがオススメ 結局クリンチャー運用してるな
michelin power all seasonのグリップ力の安心感は何にもまさる
現行コルサTLRは気になるけど相性がなあ 11嵐よさそうですね
ありがとうございます
まあそこそこな値段ですけど >>798
キシプロUST DBで5000TL使ってるよ
とにかく転がりがいい
嵌めるのはIRCのレバーでゴリ押し
次はシュワルベのレバー買ったので試してみる ＵＳＴ前輪はイクシオンでグリップ 後輪は５０００で地面を弾くが最強 プロワンTTで90km山走って無事帰ってきた
前後7bar入れて4時間後に前6後5barに
ちなみに前日夕方6bar入れたのは半日でそれぞれ4barに
うん普通に抜けるな…
シーラント足らなかったか…
感想は劇的ではないけど気持ち軽いかなという程度
実際に軽くなってるし何か悪くなったと感じる点はない
というかスキンカラーのサイドウォールがかっこよい
レポは以上 ヤフオクに出品されてる11嵐のコメントそのまま貼るけどほんまにこっちのがええの？
2019年モデル 新しくなり、ヒゲが少なくなっています。Mavic yksion pro UST も少なくなりましたので、同じ製造方法ですね。製造元の同じ、マビック Mavic yksion pro UST が２６０ｇなので、１５ｇ軽量化されています。
第三者機関の転がり抵抗でも数値を上回っております。また、値段の方もこちらの方が安いので、マビックユーザーは選ばない手はありません。 そろそろだれか11嵐って何なのか教えてほしい
大野くんとか邪魔で検索できん 俺調べだがッチソンの11ストームというタイヤらしいぞ 11stormの一番重いモデルがライフとグリップ重視でイクシオンと同じ重さだから
実質同じモノなんじゃないかと
自分としては多少高くても良いんでギャラクティックと同じのをマビックから出して欲しいんだよな
ハッチンのロゴ周りってガンプラのデカールみたいでゴチャゴチャしててイカさない
マビックのが格好良い >>810
11ストームで使われるコンパウンドは二種類ある。
簡単にいえばハードとソフトでマビクソはソフトを使ってる。
コンパウンドのグリップ重視だと思うけど転がりと耐久が落ちる。
特に耐久はヒルクライム多いとかの使用方法によってはクリンチャーレベルの3000ｋｍ位で磨耗交換になる場合もある。
一方、ハッチソンはハードを使っている。
コンパウンド的なグリップは落ちるがケーシングが無茶苦茶良いのでタイヤ総合的にはイクシオンよりグリップが高くなっている。
イクシオンのケーシングはギャラティックと比べると結構落ちる。
ハードの方が転がりと耐久性も高い。 cosmicとcometの違いってなに？
ググってもハイト以外の情報が出てこない エグザリットとエグザリット2のシューって違いあるの？ >>815
要するに11嵐のがいいって事？値段も2000円ぐらい安いし フュージョン5って名前がヒゲ剃りみたいなんだよな
5枚刃かな 国内正規店でも結構安い店あるなぁ。
MAVIC売れない
毎年の契約価格高い
A 最低契約で受注発注のみにする
B MAXの発注額で安価に仕入れて廉価販売で乗り切る。
MAVICの場合、Aの選択肢は不良在庫にしかならないのでBを選択してる店が増えているんだろう。 コスミックプロカーボンUSTのツールドフランスver買いますぜ。 MavicはUST以降あまりいいイメージないな
丈夫なのはいいんだけれどもｗ 某ブログでYksion pro USTはOEMのHutchinson 製で、Hutchinson fusion5 とYksion pro USTはめっちゃ似てるっていくつかのブログでみたけど
使ったことあります？ ちょっと上のほうのレスで11嵐とか言われてるのがそれだな >>827
全く似てねえよ。
腰砕けの柔らかいだけのタイヤが欲しいならYKSION UST。
高圧→いきなり硬くなるが乗り心地も悲惨になる。
乗り心地悪いというよりアホみたいに跳ねるクソタイヤ。
丁度良い乗り心地にするとセタチューブラーよりクセのある腰砕け感。
ギャラの11ストームは低圧にしても腰砕けないし高圧でも扱いやすい。
YKSION USTって11ストーム使ってなければ3000円でも不要なクソタイヤだぞ。 民ポリマロリーどもがガタガタぬかしてんじゃねぇよwww
けんたさんの前で無礼だwww ケンタさんて誰？サンタさんの親戚？それともフライドチキン屋さん？ >>831
68kgなんで痩せてはないな。
USTを礼賛してる阿呆ってYKSION USTしかチューブレス知らない童貞ばかりだろ？
YKSION USTってタイヤとしてはコンパウンドは最高だけどタイヤとしての質は初代になるFUSION3TLにすら劣るクソタイヤだぞ。
YKSION UST使う位ならPANAのRACE-A TL使うほうがよほど良いタイヤ。
EVO4どころかEVO3で十分な程度のタイヤっていえばYKSION USTの実際のTLタイヤとしての品質分かるんじゃないかな？ 地球全人類が68kgだったらそういう言い切りもできるかも知れんが実際はそうじゃないからな タイヤとしての質ってなんだよ
話の全く中身がわかんねぇ(笑) 時々こういう奴沸いてくるよな
自分には合わなかった位にしとけば参考意見として有りだけど、タイヤの質とか言い出しちゃうとねw YKSION USTってタイヤとしてはコンパウンドは最高だけどタイヤとしての質は初代になるFUSION3TLにすら劣る
↑って個人の感想？
それともどこかの研究機関で調べた結果？
今5000TL履いてるんだけど他にチューブレスタイヤでおすすめってある？(レースには出場したりしません) 俺はYKSION USTは転がりだけ良いけどその他は並位のタイヤってイメージだなぁ。 のむラボはUSTに4000SIIつけたらほぼ上位互換になると言っていたｗ チューブレスのくせにクリンチャーに劣るくらいイクシオンが糞って事？ キシプロUST買ってチューブレスでよかったと思ったことは一度もないな
自分も次のタイヤからは4000S2にする予定
だって面倒くせえんだもん シーラントとか まあチューブレスのメリット享受できないならいいんじゃないの。俺は逆の経路ですごい助かってるけど 洗剤詰め替え程度の手間のシーラントを入れる程度の作業が面倒な性格だと
クリンチャーに乗ってロングライドでパンクしたら中止する感じの人なのかな？ いや、サイドカットなどのでかいパンクしたらクリンチャーのほうが楽だよ
イカくさいシーラントで手を汚しながら外で応急のチューブを入れるのは苦痛
パンクしにくいといってもタイヤが減らないわけじゃないから
普段から空気圧チェックしてめったにパンクしない人にとっては
結局交換頻度も変わらない
練習用の安いタイヤも選べないし
USTは空気圧下げすぎると力が逃げる感じも強いので
嫌気がさしてクリンチャーに履き替えてみて気づくわけさ
あ、これは無駄だったかもって まあ漕ぎの軽さとか乗り心地の良さとか感じない鈍感な人にとってはそうなんだろう そりゃ23CのR510とかレーシング7とかに比べりゃ
よくはなっているけど
25Cのクリンチャーと比べてどうこう言えるほど
劇的には変わってないと思うわ アメアにMAVICは居ない。
MAVICはアメリカ系という仮面をつけた中華企業に落ちぶれた。 ユーストリーム アイストリーム 好きさ～
お嬢さん お嬢さん～ >>861
いやぁ～、それが出てくるとは・・・
俺と同じ相当なオヤジだな。 >>865
それを知ってる時点であなたもおじいちゃん パピコのCMで使われてたから30前後とかでも聞けばあーあれかってなる >>854
今のMAVICの親会社は本籍アメリカの投資会社だけど中身は香港の投資会社って事じゃないの？ ネトウヨにも過敏な奴が多いけど企業の株主構成まで気にしてどうすんだ？
堀りだしたら殆どがユダヤか中国華僑系に行き着くぞ たしかMAVICって６０００系アルミ使ってるのに焼き釜持ってないんだよなぁ。 2500じゃシーラントの交換する前になくなっちゃうわ 乗り方の傾向によるがスプリント好きの私の場合
前輪は8000ノーパンクでまだ行ける感じ
パンクしたがシーラントで落ち着いてる後輪は3000超えてそろそろな感じで
春に交換しようと準備 my mavicでチューブレスの適正空気圧計算するとustの下限5bar下回るんですがこれは マビックストーン初めて使ったけど本当に落ちるんだな、これ
ホーザンのと何が違うんだろ >>881
ストーンだけに
なんて百万回言われてますよね 定峰の東側、車もバイクもまったく通らなくて登りやすいな今。
定峰をこんなに静かに登れる日が来るとは思わなかった
峠まで50メートルのところで土砂崩れで道塞がってるけど >>880
公式に事故誘ってるような感じがするがたしかにその圧だと具合がいいんだよなぁ エリートメンテナンスするのに17mmレンチも必要なんか…めんくさいな >>885
ただ、その空気圧がタイヤ規定の下限を下回っていた場合、
それが原因で事故を起こしてもMAVICは一切責任を負わないよ。
って類似の裁判がアメリカであったけど、被害者側全面敗訴どころかブログで事故流して損害被ったってことで逆に損害賠償取られてた。 >>887
何その罠。
限界値に安全マージンは設けられてると思いたいが。実際は4.5barとか >>888
確かMAVICもサイトの取説だったかにタイヤ指定空気圧外での運用は自己責任って書かれてた筈。 そんなことより俺のアナコンダを見てくれ
コイツをどう思う？ チンアナゴかわいいよな
お前のもかわいがってやろうか？ キレイな鬼頭してるだろ、もう動かないんだぜ、それ。 でもロングライドした後トイレで
あれ、これ死んだか？って思う時はよくある 冬は下腹部に埋没して皮しか残っていない
あれ？たけのこの里がこんなとこにって感じ >>900
www
サドル変えて痺れちんこ症候群はほぼ無くなったけど
長い登坂中に痺れが続くと人生の岐路に立たされてる気分になる
ストラバのPRより大切なものがあるんじゃないかと 真ん中盛り上がってる系のサドル乗ってる人見ると
ちょっと尊敬する。フォームキレイだと負担少ないんだろうなぁと
おれはもう15年以上妥協の穴あきサドル一択できてる crossrideっていうホイールもらったんだけど付属品とかついてなくって
フロントをQR仕様にするには「99694101」っていうアダプターでいいの？
教えてえろい人！ じゃあ豆知識を一つ
MAVICというブランド名は日本語の「間引く」から
創業者が日本好きで適当に辞書から選んでつけたらしい コスミックプロカーボンUSTのツールドフランスverが到着しました！！
イギリスの北アイルランドのcicli sportショップより購入です! 関税含めて13.5万でしたのでぼちぼちやすいかと思います… 定価34万が送料その他諸々込みで13万って逆に怖くて手が出せないわ 定価24万くらいですね。もう売り切りになってしまいましたが、9月頃に調査したMBSだと13.8万でした…
パチモンかも知れんのでちゃんと開梱して確認してみます！ TDFモデルはSLで出さなかった理由がマジで分からん >>919
開封したところでOEM先が関与してるパチモンだと比較しないと判断できないぜ OEMが関与してるパチモンならもうホンモンみたいなもんだろって事で 型は同じだとして
素材まで同じという保証はどこにも... 化粧カーボンだけちゃんとしたもの使ってれば、中身はその辺の端材とか使ってても分からんからな 中華カーボンのハンドルとか切って見たら中はサックサクみたいなのも有るからな コスカボSL UST使ってるんですが、黄色のブレーキシュー跡がつくのが気になって、イエローキングからブラックプリンスに変えました。上の方にブラックプリンスだとitgmaxがダメになるみたいな書き込みがありましたが、どうなんでしょうか？ ブラックプリンスで駄目になるとかデマだから安心して使っていい
むしろイエローよりも良いわ
つかちゃんと質問してる奴には銅とかアホな事言うのやめろっての コスミックアルチがガイツーで安売りしていて手が伸びそうなんだがこれ40mmハイトなのにヒルクライムばかり言われてる気がするけど平坦はやっぱりハブの渋さがあって伸びが悪いとかある？ >>932
ハブの回転が気になるならマビックはやめとき
実際には問題無くても使ってて気がかりが残ったら楽しく無いから
ここで問題無いよと言われても「ああそうですか」と納得出来る訳でも無いだろう？ >>932
ベアリング比較的簡単に交換できるから非接触のベアリングに替えればめちゃくちゃよく転がるようになるよ
ただし土砂降りとか洗車は浸水注意 >>928です。皆さんありがとうございました。特に>>931 感謝いたします。 ただ、保証対象外になるけどな。
日本ではイエローキングですらスイスストップのものは保証対象外な。 コスプロUSTのTDFver、本物でした！
製品登録してあり、保証対象です！！
信じたら救われました笑 >>939
それ、マビックで調べて貰ったん？
ということはファーストユーザーから貴方に商品が移ったと言う事がマビックにバレてる？
マビックの保証は最初に購入したユーザーのみなんでなんかあってもリコール以外では保証対象外になりましたよ。
重篤な事故もマビックジャパンは動かず本社とやってくださいって投げられます。 てかホイールメーカーがユーザーが事故して何の補償をしてくれんの？
よくこの類が言われてるけど結局ユーザーの管理責任で片付けられるだろ 保証を有効にするための製品登録出来たってことじゃないの？
偽物ならシリアルナンバーも偽物だから製品登録出来ないでしょ はい。保証を有効にするための製品登録出来たってことです(*´꒳`*) 保証どうのこうのじゃなくて、本物かどうかって話の流れだと思うけど そうね、保証なんて使う確率かなり低いだろうし
保証なんてとんでもな初期不良以外どこの企業も大してあてにならない まあ使いたいのは初期不良の時ぐらいだし
1，2週間なら返品交換の利くところも多いしな
でもカーボンホイールなら正規で買うかな 日本正規品でなければMAVICジャパンの補修部品検索サイトは使わせない。
店側が補修部品に熟知してりゃ良いけど技術とか知識ある良い店程MAVIC切り捨てるか店やめてる状況だから無理だろね。 >>950
詳しくない店は当然マビックジャパンに電話で補修部品を問い合わせる。
その際、年式等の確認と称してロット番号を聞く。
(ある意味では正しいのだが）
そこでガイツーと判断されるとマビックジャパンは電話問合せのサービスをやめる。
んで自分でサイトから探せと言って来る。
自分で見つけて専用サイトで注文したら補修部品は届く。
つまり、海外通販商品でも部品を売っているという口実は正しいということにはなる。
あくまでも店の知識と経験次第。 rsys SLRのトラコンプリングの交換てどうやるの？
段差を越える時に前輪から異音がなるようになったからトラコンプリング買ったんだけど工具無しじゃ外れなさそう
プライヤーで引っ張って良いのかな？ >>953
長く使ってるならスポークテンション も見た方がいいかも。
あと、トラコンプリング圧入する時に、スポークヘッドとの接触面に硬めのシリコングリスを少量塗っておくと、異音防止になるよ。 音なりの原因ってスポークヘッドとハブの内側にある柔らかいワッシャのヘタリだぞ。 マビックって
ネットやらメディアの人気ホイール紹介的なのになかなか出てこないイメージだし、最近はワールドチームの採用もないけど
なんで？ ホイールメーカーが増えてきたのもあるし、ワールドチームの運営費高騰からのスポンサー料爆上げでそんなにあちこちスポンサー出来ない イクシオン4本目だが大体3000km前後で一回目のパンクがくる感じ。たまの洗車時にフレームに乾いたシーラントが付いてて気付く。気付かず走れるのは流石チューブレスだけどリムブレーキにこびり付くのが面倒くさい。。 コスミックプロカーボンのカーボン部分てベコベコするくらい柔らかい？ openproのエグザリットって結局発売しないのって決定稿？ GliplLinkとPowerLinkの後継がyksion pro 20という理解で合ってますか？ ホイール関係のスモールパーツはネット注文できますか・・・？
販売店経由でないと買えませんか・・・？ ID360のグリスアップに興味本位でデュラグリス使ってみたんだが空転する事はなかった、が、クランクがグルングルン供回りするようになってしまった。やはりセラミックグリスだな >>972
やってみたかったけどやる勇気がなかったことをやってくれてありがとう 大人しく指定品使っとけよ
容量にしては糞高いが単価としては鼻糞みたいな額だし 3月いっぱいワイズ府中でマビックのホイール試乗会やってるみたいね
コスカボ履かせてもらおうかな >>975
コスカボいいよね
ぜひキシリウムプロカーボンも試してみて 今朝家を出た時後輪に若干違和感があったが１００ｍ位で収まったので
そのまま10キロ走ってヒルクライムして家に帰ってきて車体を拭こうと見たら
タイヤが表面センターが10センチほど綺麗に剥離していたが膨らむことも無く快適だった
スプリント練習好きのせいなのか？
昨年末から２回パンクしたが何にもせずに４０００㌔持ったイクシオンは優秀
早速イクシオン２に嵌め変えた
（無しでも簡単装着で漏れてなかったがパンク予防にシーラント３０cc)
と言うかこの冬は暖かく快適で昨夏よりも走ってるんじゃないかな・・・ キシプロUSTで半年で虫ピン程度のパンクを二回したけど
シーラントどのくらい足せばいいかしら？ たぶん思ってるよりも全然減ってないから
ぶっちゃけ足さんでもいいよ
どうしても足したいなら5ccとかでいい 去年の夏から？半年でプチパンク2回ならば
一度外して古いのを拭く盗って３０cc程度新しく入れることをお勧めする 一回だけ画鋲で開けたような穴が空いてシーラントが吹き出してきたことならあるけどすぐ塞がったからそのままだな パンク無しでも一年くらいしたらはずして入れ直したほうがいいのかな？ >>982
外さないほうがいいよ
ビート付近のシーラントが固まっててエアー使ってもビートが上がりにくくなるよ Mavicホィールのリアハブ（Instant Drive 360）分解してグリスアップしました。
組み当ててタイヤに装着すると、リリースを閉めない場合、ペダルを止めると普通にラチェット音して空転するのですが、
リリースを占めるペダルを回すのを止めてもペダルが回りつづけ、ピストバイクしてしまいます。
Instant Drive 360って玉当たり調整なるもの無いのでしょうか。
3時間くらい試行錯誤していますが、無理でした。
どなたか教えてください。 >>987
玉あたり調整はない
組み立ての順番が合ってるなら、グリスの粘度が高すぎるとか
専用グリスは使ってる？ >>990
返信ありがとうございます。
専用グリス使ってます。
自己解決したのですが、ラチェット2枚の上部につけるバネが、ほんの少し歪んでいて、
歪みをなくしたところ正常に戻りました。 コスカボのフロントですが、30km超えるとキュルキュル音がします。
専用オイル刺しても代わりません。
改善方法はありますか？ 昔の車が100キロ以上出すとキンコンキンコン鳴るのと一緒だろ？ コスカボ アルチのチューブラーなんぞ出してないでUSTはよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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