S-WORKS スペシャライズド総合★30 SPECIALIZED
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヴェンジの限定カラー、知ったときにはもう遅かった、悲しい 新スレでもCLXとチューブレスタイヤの相性や感想を募集します。
GP5000TLの人、ありがとう。 以前はCLXのチューブレス運用は勧めないというジャパンの見識から応対が変わったの？ ディスクブレーキとチューブレスは相性良いぞ
ブレーキ時にリムをゴムで挟んで馬鹿げた摩擦熱を生むなんて事がないからな CLXはチューブレスよろしくない見解は変わってないよ 推奨されてないせいもあってあまり情報が無いので教えてほしいです。
サガンもツアーダウンアンダーでチューブレスタイヤを履いて話題になっていましたね。 スペシャのエンジニアもチューブレスで日本のレースに出ていたけれど
スペシャジャパンとしては推奨せずで、５ｃｈのような不特定多数がアクセスする場で
話題にするのも避けて欲しいとのこと 何だかんだCLXをTLRで使ってる人いるんじゃない？ そりゃR-SYSとBORAでチューブレス運用していた人がいるくらいだからね AXSのチェーンリングパワメ一体型なんだね
つまりチェーンリングが摩耗したら買い換え
他にも独自規格のオンパレード
正直2019の完成車はお買い損だよなぁ >>13
＞AXSのチェーンリングパワメ一体型なんだね
＞つまりチェーンリングが摩耗したら買い換え
AXSってSRAMの事か？それなら勘違いしてる
もう一度調べてこい。 >>13
チェーンリングとパワメは一緒に買い替える必要などこれっぽっちも無いぞ でもさスプロケの歯数が全体的に少なくなって摩耗は早そうじゃん
それなのにあのほぼ一体型の無駄に高いスプロケはどうなの？と思うんだけど XTRの11速からEagleの12速へコンポ変更したけど
XTRのチェーンとスプロケットよりEagleの方が持つよ >>16
スプロケの歯数が減っても結局チェーンを引く力は変わらないんだから消耗度は変わらない スラムの油圧はDOTフルードだから交換スパンが早い上にフレーム塗装を侵すのがネックだな
俺はまだ不慣れでシマノディスクのオイル交換時そこら中オイルでぬるぬるになるし
これがDOTフルードだったらと思うとゾッとする
スラムがミネラルオイルに変更するか俺のオイル交換の技術が熟したら惹かれるようになるだろうな >>20
大丈夫
スラム シマノ 両方持ってるけど
なれればパッドもホイールデイスクもつけたまま
ブリーディングできるようになる >>15
http://loro.co.jp/komazawa-blog/2019/02/09/sram-red-etap-axs｜faq-～sram-red-etap-axsの気になるトコロ～/
チェーンリングだけの交換はできないって書いてあるけどこれは間違い？ >>22
そのショップが勘違いしてるか説明不足。
本スレいけば分かるがAXSのチェーンリングは
取り付け部分がMTBとは異なるダイレクト
マウントだから交換用のチェーンリングが
手に入れば交換可能。
でも糞タマが交換用チェーンリング用意できるとは
思えないから外通に頼るしかないだろうがな。 >>23
2xはセット交換なので合ってるぞ。
海外メディアも同様な報道。
ちなみに海外は半額($410)で交換対応する予定。
1xAeroも同様に交換不可能。
1x44T以下?のシクロ向けはBCD107の4アームで交換可能。 >>24
マジか！パワメ付いてるだけでなんで
そんな仕様にしたんだ？半額交換なんて
糞タマには無理だろ（守銭奴的な意味で そういえばチームターマックとかいうの、あの後どうなったんだ？ >>25
軽くて精度上がるらしい。
実際パワークランクと同程度に軽い仕上がり
一応コーティング改善?で持ちは良くなってるようだが
勿論国内は非対応>交換プログラム エスワクランクとデュラクランクってどっちのがいいん？ エスワクランク変速性能うんちすぎる
誰か調整のコツおしえてくれってレベル >>32
Di2ならアウターへの押し出し量をシマノのマニュアルより気持ち増やすといいよ AEROFLYⅡにレックマウントの両持ちタイプ付けた人どんな感じ？ EXOSが150gで51,840円
EXOS99が99gで73,440円
高すぎるｗ S-WORKS7は履心地いいし、完成してる感じがあるから
俺は当分S-WORKS7でいいや。今後５年はね。 >>34
レックマウントってスペシャが協力(無償提供)してくれないから作れませんとか言ってなかった？ >>41
乞食がケツ拭く紙を寄越せって言うから、おまえがケツ拭く紙くらい身体に巻いてる新聞紙使えと追い払ったら逆ギレしてウンコ投げてきた話しか。 行きつけじゃないショップ休みだったんで別のショップ持ってったらSL6クラック入れられた上にシラを切るとは お前らそんなリスク負いながらわざわざ金払ってショップ行ってるのか？
客の自転車を傷付けずに返すなんて当たり前の事だろうに 自転車整備のプロってホント一握りだと思ってる
エスワークスなら尚更ショップはよく考えて選ばないとな >>47
チャリ屋なんかに基本触らせないわ、
ましてや一見の店なんかに
店なんかパーツ仕入れる問屋扱いだよ
それも最近は通販でほぼ足りるがな >>49
俺も工具一通り持っててメンテは自分でやってるけどdi2のファームウェア修復の為に持ってったのが運の尽き
高級車程自分でやった方が良い ところでスペシャライズドってクラッシュした時とかに割引で買える制度ある？ >>52
天国からの書き込みは出来ても割引購入は難しいと思うぞ
輸送手段がない >>52
スペシャのクラッシュリプレイスメントだと
正規価格から３分の1が値引かれた状態で次の新品フレームが購入できるんだったかな
そこに破損フレームのスペシャ確認のための送付費用や組立工賃も掛かる ヴェンジ、雑誌で大変好評だったけど、素人が体感できるのか気になる。レースに一切でない週一ライダーでも分かるんだろうか。 >>60
スペシャの公式ページで試乗できる店が列記されているから、乗って見れば良いと思うよ >>62
なるほど。和製サガンとしてデビューできるか試してくるわ。 >>60
速いのがvengeなのか、
欲しいのがvengeなのか、
で決めたらいいと思う。心から欲しいものじゃないといくら速くてもあとで後悔する。 去年秋前にvias disc買ったけど形が好きで買ったから十分満足してる >>68
Viasはずっと見ていても飽きないね
塗装も美しい。 >>69
ターマックディスクがメインで新型ルーベのリークはクラシック後半 >>71
そうなんだ。Tarmacは分かったしVENGEも走ってたような気もするけど
Roubaixだけは全然見掛けないから何事かと思った。
サガンでデビューさせて勝たせるつもりなのかなー。 基本的にルーベはパリ～ルーベ専用車って扱い
フランドルもほとんどがターマックで勝利してる >>72
今年はサガンは他のレースに注力するから
パリルーベはサガンよりランパールトのほうが調子良いだろう >>78
チェーンまで青ってのが煩いな。
サイズ49？ 2019チームカラーでクイックステップ一番センスないよな >>78
カッケーっすね。
ポクはルーベでちんたらポタリングが趣味なんで、次元が違いすぎます。 >>78
ええやん
去年のカラーで出てたら買いたかった >>78
たしかにかっこいい、だが、日本じゃあ二番目だ ボーラに比べて明らかに手抜きなカラーリングじゃない？ >>78
良いね、そのROVALはどうやって買った？一般に出回るのはブラック文字のやつだよね？ >88
そういうステッカーを買ったかステッカーを貼ってくれるショップもいくつかあるよ つくばの某店はステッカー屋に注文して届いたものをホイールに張り付けてるみたい その人、地元の人だわ
出会ったら挨拶しとこと思ったけどめっちゃ機材厨で草 お前らみんなヴェンジ君大好きなのか
それとも自演なのか まさかこのスレどころか板中から馬鹿にされまくったんだからさすがにもういないでしょｗ >>97
ツイッターでも金持ちトレーダーに絡んで馬鹿にされてたよ 高いロード売らなきゃやってけない業界体質が一番厄介なんだよなぁ syamuとかキンコン西野とかしょうもないやつほど嫉妬に逃げようとする現象
これってトリビアになりませんか いい自転車もっててもエンジンが伴わない
そう思うといいの買えない いい自転車なんて道の駅盆栽会用にしか使われてないぞ >>103
俺もそう思ってたけど、年をとるとどんどんエンジンは劣化していくわけで、何が言いたいかというと相応しい足とか考えてないでさっさとかえ >>105
同意
年取り始めると早いよ過ぎてしまった時間はどうすることも出来ない
良いバイクに乗れるのなら乗っておいた方がいい人生一度きり >>103
既にロードバイク歴あって、即金で買えるなら迷わず買え
実力、年齢、収入その他の周辺状況は別に関係ない 中古で売れるかも定かではない自転車だ。ま、後悔のないようにな。 買えるのなら出来るだけ良いバイクにしたほうが気持ち良く乗れる
コスパが高いとかいうのは、目立たぬところを廉価品にしたりケチったりしてるわけだけれど
趣味物でそれやっちゃうと気づいた時に満足度が下がる ケーブルや電源コードまで万単位かけるオーディオみたいなもんかｗ >>110
むしろ目立たぬところ削りまくられてる廉価版の軽自動車だな >>111
あー、いや、吊しノーマルだと馬鹿にされる盆栽ハーレーと見た！ 自分の中で道具がわるい！って言い訳できないのを買うといいよ >>94
選ばれし10人といっても実は速くないというのがバレてるからなぁ >>112
ジャップのハーレー乗りってそんな小さい次元でマウント取り合うダサい老人会なのに、観光地で集団コスプレしてイキり回ってるの？
マジで草 マジかよひでぇなｗ
私服ALLEZ SPORTSで道の駅行ってもお前らは仲良くしてくれるよな！ >>117
少なくとも俺はシラスであろうとターボ リーヴォであろうとスゲーって見いって仲良くするぞ >>117
オレも歓迎するぞ！何なら買い物中見張っててやるよ。
(後ろ手にボルクリ) （なんだあいつ？ こんなところで必死こいて・・・） 勝手に競争しだして歩行者にぶつかりそうになってる高校生はたまにいるな 追い抜かれたらムキになって飛ばしてくるロード乗りじいさんも結構多い。 ムキになって抜いてったのが信号で止まりきれずに横滑りしてバツ悪そうな顔で引き返してきたのは笑った 2,300km走るぞ～ってときも都市部抜けて郊外出るまでは低速安全運転だけどそういうときに限って>>120みたいな50km全力疾走な勘違いローディがムキになって追ってくるんだよなあ Sワに乗ってから分かった
意識してるのは非Sワ側だけでSワ側が意識するのは他社のフラッグシップだけなんだよね
まあ他も似たようなもんだろうけど 他社のフラッグシップとか気にしたことないなぁ、というか見分け方がわからん。。 体幹ブレブレだったりがに股だったりサドル低いの見たら気になる程度だな スペシャル以外ハイエンドはおろかカーボンとアルミも見分けられん
ドグマは書いてくれてあるからわかる 確かに、他のメーカーってエントリーもハイエンドもロゴが同じだから区別つかんかも。というか、ついてないな。
エスワロゴ見ると、エスワカッケ～！ってなるんだけど。 別に乗ってるバイクの値段なんか殆ど気にしてないな
一番恥ずかしいのは歴長くて乗りかた下手なヤツくらい
・体硬いのに落差つけて首の角度が変
・肩がすくんで腕がピンと伸びてる
・O脚で膝がトップチューブに当たってる
とかな スペシャ民で竹谷プロのペダリング講座を受けずにフォームおかしいままのやつなんておらんやろ～ >>136
重症ですな。
ペダリング講座、少し興味あるんだけど新宿まで行くのがすこぶる面倒くさい。
出張講座はないもんだろか。 軽いSワシューズの試着してみたけど、すごいぺなぺなで靴というよりかは足袋とか上履きみたいな感じだった。
Sワ７よりも幅がせまい。
前部分は緩めることが出来ないので、かなり無理やり足を押し込んでなんとか履けたやつでもつま先が１ｃｍ以上あまった。
BOAダイヤルはひっぱると緩んで紐は外れないので、サイズが合ってる人なら着脱は楽そう。
https://i.imgur.com/LSz3hLJ.jpg retulfit初回→竹谷さんのペダリング講座→retulフォロー
これオススメ
最初に大雑把にフィッテングしてから竹谷さんの講座でフォーム作って再調整
マジで変わる >>142
足の形は鍛えれば横アーチもシッカリして細くなるから諦めない EXOSにスペシャのカント調整中敷グリーン入れてみたけどなんか変だ
外側に足がはみ出す感覚 新しい靴良くないだろ？
あれを良いと言ってるのは
スペシャライズド信者を自ら名乗っているやつだけだわ。
履いても格好悪い形になるし軽かろうが
別にペダリングに影響しないわ。
物としては７の方が全然いい。
スペシャライズド迷走しすき。 足の形合わないと厳しいよあの靴
そんなに耐久性も高くなさそうだし 軽い靴は軽いタイヤと同じ効果
最外部の慣性モーメントが小さくなるから走りが全然変わる >>150
車体を宙吊りにしてればその通りだろうけど、実際にはタイヤ（ホイール）やクランクの回転=車体の前進なんだからライダー含めて70kg前後を前進させる必要がある
タイヤやシューズが軽いに越したことは無いけどそこまで影響あるかね >>151
ホイール買うほど金かかるわけでも無いし、やって見れば分かるよ
特に靴は直接体に接する部分だから、感性鋭い人ならシューズカバーの重量ですら違いを感じられる 電源コードを変えると音が変わるのはピュア界では常識です なんだよ、結局「＊個人の感想であり効果を保証するものではありません」かよ
「体感」が根拠なら慣性モーメントなんてそれっぽい単語で飾らずに胸張って「体感です！」って言えよ >>156
こういうものはガチアスリートクラスじゃないとただのコスプレだから シューズ軽くて速くなるならSIdiとか履く選手は1人もいなくなるだろ
つまりはそういうこと 疑問に思うなら今の靴に100gの錘を付けて走って見れば良い 重い靴より軽い靴の方が動きやすいってだけだろバカだらけだな スペシャライズドもオカルトパーツ商法に近くなってきたなぁ よっしゃカーボンソールの足袋造ればええんやな
ちょうどピエール瀧もヒマになりそうだしオラわくわくすっぞ 石野｢ﾋﾞｸﾋﾞｸ......｣
砂原｢ｸｸｸｸｸｸｸｯ｣ >159
言葉足らずだったか？
他の要素が全く同じ条件なら軽い方がいいよ
ただ結局軽くする為に犠牲になるものが多いから
軽さが最優先ではないんだよ
ならボーラやクイックステップがなんで全員Exos
履いてないんだ？ だから当日しっかり排便するのが一番だと言っているだろう！ >>167
なんでボーラやクイックステップ？
どちらのチームもスペシャはシューズスポンサーじゃないだろう アマチュアは足に合うんだったら軽いの買っとけってことだな 基本メットもシューズもスペシャだよ
が抜けた
すまん 半年くらい前に数レースだけexos履いてた選手がいたけど、今は一人も履いてないねw 型崩れか耐久性の問題かプロが履き続けるには合わないんじゃなかろうか。 ホビーライダーとしては、全身スペシャにしたいという欲が沸いちゃう >>177
それ自体はいいんじゃね？
exos見たいなピーキーなレース機材を
ホビーライドで使うのは失笑もんだけど >>178
それを言っちゃうと、そもそもレース機材という位置づけのエスワロゴ車を街乗りで乗るのは失笑もんだという話しになっちゃわない？
性能がイマイチなのにチョイスするのはアホというならアレだけど。 >>179
大丈夫だ。一般人から見たらルック車と区別つかん フレームはまあフレームだしなぁ
スペシャで括るならピーキーではないし アルミのdiverge comp乗ってるワイ、低みの見物 スペシャロゴのvengeとエスワロゴのvengeは、乗り心地がどう違うんだろなぁ～。試してみたい。 PayPayの100万円キャンペーンに当選したらSワフレームセット買うだ。 >>183
こないだ試乗してきたけど、俺には違いはあんまし分からなかった。
試乗車はデュラDi2ばかりでアルテDi2は初めてだったけど、こっちの変速性能も大差なく感じた。
見る角度によって色の変わるロゴとバーテープがかっこいいので、むしろProのほうがよく思えた。
サドルだけはぼろぼろで表面が剥げてたので見た目いまいち。 パーツ構成やロゴにこだわりなければ十分なんだろうね。ただロゴが強い。。 Sワと非Sワ
SワフレームはS級、A級品選定してそう そもそもVENGEにセカンドグレードフレームを作らなかったのは、現行のSワVENGEのフレームが特殊積層すぎてフレームのー部分だけを廉価版にするには開発コストがかかり過ぎるからSワのフレームそのまま流用した方が結果的に安く済むってだけだからな viasも全部中身一緒だっけか
新たに設計し直すぐらいならロゴで分けて格差作るとか相変わらず スペシャ「工作機械で大量生産されるフレームの中には、極稀に、すっごい精度を持ったのが生まれるんだ。どんな名人にも作れないのがね。」 >>192
フレームはエスワもプロも変わらない
コンポやホイールが違うだけ >>195
マジなのか！？それなのにあの値段の差？
エスワロゴ料金高いな～ >>196
ロゴ料金はゼロ円以下だぞ
コンポやホイールなどのパーツの値段差考えたら、むしろエスワのほうが安い エスワのフレームセット買ってアルテで組めばいいのよ
ホイールも64なんていらんでしょ セミディープ持ってるとロープロは要らないが、64は欲しくなるもんだよ エスワ完成車買った人もほとんどが50に替えてる感じ BORAULTRA50持ってるけど、江戸川CRだよ横風でナーバスになるときが多いから、
やっぱ40mmくらいのリムが一番いいかなぁとは思う vengeて電動専用なんてしょ
ディスクのいいホイール持ってるのも少ないしエスワもプロも完成車が安いと 64とか50とか一般人はいらんでしょ
CLX32サイコー >>204
セミディープ以上は単に慣れの問題
で、慣れると特に最近のワイドリムは0mmでも強風が気にならなくなる
そうなるとルールギリギリの64mmが欲しくなってくるわけ >>204
一般人いらん理論でいうとclx32 もいらんだろ >>206
カメコがコスプレパンツ撮るためにLUMIX S1R買うようなもんだ「俺は金持ってるぞ」ってアピールだ レースにでないホビーライダーがそんな糞高いホイール買っても意味ないじゃん。
って思ってたけどCLX32にしたら漕ぎだしがすごく軽く、速度の維持も楽。
むしろ非力な一般人のほうが効果があると思った。
ただ30万という値段はあまりにもぼったくりすぎる。 趣味なんやから好きなもん使って組んで乗ったらええと思うわ 自転車屋が良い車乗れるように金持ってるおっさんじーさんは高い自転車買ってやれ bora50だと江戸川・荒川の風は気を遣う
zipp404だと結構平気
リム高よりリム形状によるかもね Rovalはリム形状は良いんだけど、製造精度がチャイナ clx32discヒルクラ好きとしては興味あるんだよね。ただ50を持ってるから買い替えor買い増しする程の魅力があるのかというね 近いうちにアラフィリップ様々になるかもね
今日乗ってたのはVenge?Tarmac? アラフィリップはベンジには乗ってないよ
今年のアルカンシェルはアラフィリップかもな。 >>224
アラフィリップは日によってターマックとヴェンジを乗り分けるよ
ティレーノ～アドリアーティコ第6ステージのようにスプリントトレインに参加するときはヴェンジ >>223
アラフィリップ、ミラノ〜サンレモではヴェンジ 今年になってUCIワールドツアーのロードレース29戦でヴェンジの優勝数9
ヴィヴィアーニ 4勝(ツアーダウンアンダー第1,カデルエヴァンス,ＵＡＥツアー第5,ティレーノアドリアーティコ第3)
ベネット 3勝(ＵＡＥツアー第7,パリニース第3,第6)
アラフィリップ 2勝(ティレーノアドリアーティコ第6,ミラノサンレモ) ちなみにターマックの優勝数は4
アラフィリップ 2勝(ストラーデビアンケ,ティレーノアドリアーティコ第2)
シュティパル 1勝(オムロープヘットニュースブラッド)
サガン 1勝(ツアーダウンアンダー第3) venge強いなぁ。いや、乗ってる選手が強いのか。
でも、これだけ勝ってるとvengeは速いって印象持っちゃうね。 >>230
強い人が乗れば速いんだから、遅いときバイクのせいには出来ないよな
あとはやっぱりロードレースはチームスポーツなんだなって感じるよ
キッテルもガビリアもテルプストラもヴェンジから乗り換えたからじゃなく、チームを移籍したから勝てないんだよな だけどヴェンジもターマックも機材的なアドバンテージがある事も確かでしょ skyが買ってもf10すげーとはならんからやっぱスペシャが好きなんだと感じるわ ターマックはたいしたことないと思うけど、ベンジは空力的にワットセーブできる
だろうな、他社と比較したら。 >>234
エスタマ乗りが涙目になるようなこと言わないで。 >>236
いやいや使ってるって
UCIレースでもこれから山岳増えれば増えるほどターマックDiscが出てくるよ Sタマ使うまでもなく10kgのエントリーロードでも圧倒的な差で千切れそうな雑魚の発言に耳を貸すSワ乗りがいるとは思えんがw しかし限定商法なんとかならんかね
毎回瞬殺だし、あってもおま国で買えん
クソダサ金色モデル以外売ってるの見たことない アンテナが低い
欲しいと心から願うならちゃんと行動すべき 日頃から情報通の正規店にお布施して事前に教えて貰えばいい
ここでの情報はもう予約済みで競争相手いないと判断された後だぞ 俺なんて通常カラーのグロスカメレオンすら買えなかったからなw
急ぎだったから在庫品のシルバー買った >>243 同じ値段で廉価版買ってかなしくない？
Drop3のほうがかっこよくない？ >>244
割引あったし文句ないわ
当時は無かったモノを後からねだっても仕方ない >>245
強いこだわりがないなら、いつまでも買わないより買って走るが正解だと思う 28cのチューブレスタイヤclx64に付けたけどシーラント入れるだけで普通のポンプでビード上がったわ >>249
エフェットマリポサのMサイズ使った
ぴったり2週分しかないから余分に巻くと足りなくなる
本当はrovalのチューブレステープあれば良かったんだけど店に置いてなかった オンラインストアサイトの暴走族みたいなサガンがなんか面白い。
こんな事も引き受けちゃうんだな。 あれ？よくわからんのだが、
サガンターマック日本には入ってこんの？ >>253
ターマックもヴェンジも日本未発売だよ
アレスプだけ 日本ハブられてんのか、ショック。
まぁ販売されても買う金無いけど。 日本の売上なんてゴミみたいなもんだろうからな
仕方ない ハイエンドモデルって買う人少ないんですね
その割に完売ばっかりですよね >>260
そりゃ日本に数台しか入ってこなければ、いくら高い限定モデルも完売するよ
ただ限定モデルは宣伝のためなのに、日本では宣伝効果が少ないからね ハイエンドはほとんどの人が予約じゃね
行きつけのショップに情報入ったら即座に予約
画像来てなくてもカラー名だけで想像して。 車体はともかくヘルメットとシューズも在庫なしって
日本のショップやる気なさすぎだろ
アパレルだけ確保しましたって、誰が買うんや スペシャジャパン立ち上げの時
中の人が「日本市場を重視してる」って
言ってなかったか？
それでおま国するって事はお前らのお布施が
足らんからで自業自得だわ。(責任転嫁) 売り上げでいうとアジアでは半島と日本が同じくらいだと中の人が言ってたな >>265
ヘルメット・シューズは夏発売なんだから、在庫無しで当たり前だよ >>268 他の国では発売してるようだが？中の人か？ 某ショップでヘルメットとシューズ入荷しましたってなってるな サイトの在庫数はアバウトだから本当に欲しいものがあるならショップやスペシャに問い合わせするほうが早い
入荷事業者とかも教えてくれることもあるし ＳワフレームよりロバールcIxの性能が高いんとちゃうんか？ >>253
スペシャライズド・ジャパンに問い合わせたところ、ヴェンジもターマックも日本用に確保できなかったから日本では発売しないとのこと。
スペシャライズド・ジャパンの調達部が無能。 重いのはしゃーないw
別に坂道目指して走る訳じゃないし気にはならんかな
手の痺れはほぼ解消出来るよ >>277
ターマックやヴェンジより500～800g重いが、ヒルクライム含む200km以上のロングライドではルーベのほうが脚が持つ
後半に速度落ちる人なら、ルーベに乗り換えたほうが平均速度が少し上がる
ただし100km程度のロングライドで苦労する人なら、素直にターマックのほうが坂登り易いので良い >>279
付けてるのはCLX32？
50になるがCLXとCLで結構違うものかな？
ルーベがクルーザーなのは同意
登り続けるコースじゃなけりゃアップダウン楽しいです ロングでルーベ使うよりヴェンジに32C入れた方が速くて軽くて楽じゃね？って思うんだけどどうなんでしょう ルーベはフューチャーショックがガチ勢には不要だが、温いロングライド派のおいらみたいなおっさんにはクロモリランドナーよりも乗り心地良く、軽くて最高です >>282
ロングって一言で言っても色々な長さだし、乗り手も色々居るからな
ただヴェンジで速度維持出来ない距離なら、ルーベのほうが良い結果になることが多い >>283
フューチャーショックは路面追随性を上げるから一般道で速度出すのにも結構役立つ
空気圧高めにしてもフューチャーショックのおかげで撥ねずにインピーダンスロスが減る
BB低く旋回半径大きいっていうジオメトリの違いや、フューチャーショックやCGRの重さで
クリテやサーキットは頑張っても他に適わないけど、エンデュランスなら結構強い 今は無きアルプスのオーダークロモリのランドナーが逝ってしまって、色々調べてS-worksルーベを購入。
アップライトな姿勢で200km楽々こなせるし、山越えはリアもランドナーの34から32になっても車重の軽さのおかげか全然楽です。サドルはブルックスの革に長年のってたんで、arkでも全く快適です。 俺もルーベ持ってて乗り心地の良さはすごく気に入ってるんだけど、試乗会とかで他のロードに乗るとそっちのほうがなんかしっくりくる。
ちょっとBBの位置が低いような気がする。 SWルーベからSWターマックにこの前乗換したよ。
坂道とかめちゃくちゃ進む。
ちょっとした坂なら坂を感じなくなるくらい快適。
だけど、150km超えたあたりで手が痺れたり脚が売り切れたりしましたね。
一長一短というとこですかね。 手の痺れは知らんが脚の売り切れは気持ちよくパワー出せちゃうことによるスタミナゲージの消耗だから
乗り手が余計に踏まなきゃ売り切れないよ >>292
手のしびれはハンドル荷重過多だったりするから、ボジション見直したほうが良い
あと上半身の筋肉付けるのも必要 プロロードレーサーの上半身って女かよってくらい華奢で細っそりしてる印象だけどな。 上半身といっても、腹筋背筋とかのいわゆる体幹を支える部位であって、マッチョに見える胸、肩、腕ではないからな 乗り心地が良くて油圧ディスクが楽で、ルーベでまったりポタリングしている俺からすると異次元の世界の方たちが多いのね。 >>295
実際には脂肪が少ないだけで、かなりのマッチョな
そしてワールドツアー優勝の7割はスプリンターなんで、表彰台のマッチョ率は高い 脂肪が少ないのは間違いないだろうけど、スプリンターが凄いのは下半身の筋肉であって上半身はあんまり関係ないだろ。 お前よわむしぺだるみてないだろ！！しったかすんなよ！ >>301
短距離で速度出すのには胸と背中の筋肉は重要
あと筋肉量が無いとL7持続時間が短くなるから、脚だけじゃダメ でもニバリは腕立て伏せ20回も出来ない。
俺らでもニバリに勝てる競技種目ってYouTubeでやってたw スプリントで必要な最低限の筋肉といったところかな。
100kgのバーベル持ち上げられるような胸筋は必要ないし、余計な筋肉は邪魔なだけだよな。 >>307
キッテルが75kgバーベルでジムトレ
https://www.youtube.com/watch?v=02EgJPUsEjQ
サガンはもっと重い奴でジムトレしてる
持久走型のクライマーと比べ、短距離型のパンチャーやスプリンターはジムトレ必須な お前らの体力なんてプロのレベルにはおろか高校野球児の足元にすら及ばんだろ… >>309
うむ
プロロードレーサーの上半身って女のように細いって言ってる奴は
自分の貧相な体見ろってところだな 実際、プロは華奢な人がほとんどじゃん。競輪と勘違いしてるのか？ 栗村修談
https://www.sbaa-bicycle.com/sbaa_sp/qa/q111.html
「スプリンターと呼ばれる比較的筋肉質の選手ですら、実際に見ると非常に華奢な体型をしています。」 華奢という文字を使いモヤシや水風船を安心させる見せかけ商売
せいぜいハンガーノックにならないよう羊羹をなぶっておればよい リーマンは体壊さないよう安全運転で汗をかいて運動不足を解消！それが大事！それだけでいい！ プロロードレーサーが華奢な人が多いなんて映像見れば誰でも分かるだろ。
身体が華奢ってのは、天然のエアロ体型だよな。まさに身体がvenge。
羨ましい。 サガンを間近でみたら華奢ではないだろうな
骨太なのもあるけれど、ガッチリ体型だよね 大抵のプロの体重は日本のプロ野球選手くらいありますんで… >>319
大抵のプロ野球選手より身長が高いので… >>321
それがな、意外なことに日本のプロ野球一軍平均(181cm)のほうがUCIワールドチーム平均(177cm)より
デカくて体重少ないんだな クソモヤシがプロは華奢って言ってるの見てると草生えるわ
プロのウエイト見て来いっていう >>324
自転車乗ってメタボから痩せたってのが誇りだからじゃね？
ヒルクライムとかFTP上げるのだけ頑張ってるから
体重は減っても脚しか筋肉付いてないのを肯定したいから、プロの体型を否定 ちょっと古いけど情報出てるじゃん。
https://www.crankcho.com/height_ep.html
2013年 UCI プロチーム
平均身長180.48cm 平均体重68.96kg
ちなみに2016年 巨人
平均身長182.1cm 平均体重88.1kg
まぁ、圧倒的に華奢だな。 日本の野球選手とかみんなパンッパンじゃんwww
あんなのスポーツじゃないだろ むしろ頑なにプロロードレーサーは華奢じゃないと言ってる人って、なんかトラウマでもあるのかね。
華奢の何が悪いのか。 きゃしゃ【華奢】
姿・形が（上品で美しいが）弱々しく感ぜられる様子。がんじょうでない様子。
この日本語の意味ってまだ変わっていないよな…？ キッテル90kg、グライペルやサガンやデゲンコルブ80kg、カヴェンディッシュ70kg
ゴール前の肉弾戦繰り広げる連中は華奢じゃないな UCIワールドチームの選手も細いのからゴツイのまで、150cm台から2m超えまで様々なのが居る
ただ200km前後のレース中にアタックを回数続けるには全身の筋肉がいるわけで
日本の短時間登ってるだけのヒルクライムレースの軽けりゃ良い体型は通用しない そしてアマチュアのロングライドも同じ事
ヒルクラムレースと異なり、ただ同じペースで淡々と流しているのですら
風やアップダウンによって全身の筋肉を使うから
過剰には要らなくとも、もやしやビザデブなら上体も含め鍛えないと走り辛い サガンですら184cmもあって体重73kgだからな。
俺と身長は10cm近く違うのに、体重はそれほど変わらんww 限界まで開脚しながら手を着かずに地面すれすれで前傾姿勢維持
サガンのトレーニングを見て始めたけどなぜか逆に遅くなった ジャパンカップでもさいたまクリテリウムでもなんならJPTでもいいから見に行ってきなよ。
細身ではあるが華奢には見えないぞ。 要は新元号を迎える前にメタボは治しておこうって話しだな 骨格は変えられないから仕方ない。
せめて痩せないとな。 華奢というイメージが人それぞれ違うからこんなに揉めてるんだろ
日本の女子から言わせたらジャニーズですら細マッチョだぞ サッカーの選手とかは170cmでも70kgとか普通だからな。
ロードの選手は陸上選手みたいなくくりだよな。 >>342
ここ数年大型化してるところも、陸上選手は近いな
トップクラスのリレー選手が16年で平均身長178cmは変わらないが、平均体重が74kgから80kg超えたんだったか
ただ100m選手とマラソン選手が同じレースに出てる状態だからなぁ
KOMや逃げなどレース中盤で目立つのは細身のマラソン型で、ゴールで目立つのは大柄な100m型だな 4/10は、ツール・デ・フランドル(4/7)とパリ～ルーベ(4/14)の中間だな >>345
アシストがあるとはいえ、その100m選手も結局同じ長距離を走らないといけないから、無駄な筋肉はつけられないという話しでしょ。 >>347
陸上の100m選手も無駄な筋肉は付いてないし、長距離も走れるのは同じだぞ >>348
100mを最速で走るための筋肉じゃ長距離走れないなんて常識かと。
ムキムキの競輪選手が200km超のロードレースで上位に食い込めるとでも？
アシストがあっても無理でしょね。 引きこもりのネトウヨがイチローとかを日本の誇りだとか言ってるの急に持ち上げてるのと一緒でしょ
まともにバレーのサーブすら打てないもやし君が、俺の身体はプロと同じなんだって必死に思い込みたい >>349
IDコロコロ変えてるけど句読点の打ち方で丸わかりですよ >>301
あーくそ、こいつが
「スプリンターが凄いのは下半身の筋肉であって上半身はあんまり関係ないだろ」とか馬鹿な事言ったせいでスレが荒れただろうが。そんな訳ねーだろ、レース見てりゃ分かる。無知は黙ってろ 脂肪の削ぎ落としは運動に良くないことも知らない陰キャばかり
自転車は安田大サーカスの団長みたいなのの逃げ道でもあるからな そうだな
プロは華奢とか言ってる奴は一度レースに出て見るべきだな
ちなみに自分の順位は真ん中より少し上、今年はもっと前へ行きたいから
筋トレも頑張ってるわ >>326
BMIってあんまあてにならないんだよな。体脂肪率を公表してくれたら面白いのに。
あの細い身体から考えると結構体重あるし、やっぱ筋肉量が多いのか？ >>353
AV男優が凄いのは下半身であって、顔はあんまり関係ないだろ >>357
オールラウンダーのフルームが30歳のとき、GSK Human Performance Lab @Londonで
ツールドフランスとブエルタの合間の太ってる時期に計測した結果は体脂肪率10%
スプリンターだと低い選手で5%まで下がる一方で、16%なんて選手もいる >>359
フルームは186cmの69kgで体脂肪率は10%ってことか。
身体が細く見えるのは手足が長いのもあるんだろうけど、脂肪が極端に少ないんだなやっぱり。健康には良くなさそうだ笑 >>353
荒らしてるのはプロが華奢だと言われて火病起こしてる連中だけどな
栗村が言ってる時点でもう答えは出てるのにそんなに必死になってもな… 高いバイクは言っている
お前の貧脚ではｵﾚは乗りこなせないと vengeでかっ飛ばしてきた、楽しいねやっぱり
今日のキチガイは幅寄せしてきたトラック一台だけだったな >>365
その内轢かれてミンチにされないようにな 不思議なんだが車は幅寄せとかして何かメリットあるんかね? >>367
巻き込まないスペースさえ開けてもう気にせず抜いてるだけをビビって幅寄せされてると思うパターンと、素で嫌がらせの二択 ほぼほぼイヤがらせっしょ。
また抜く時に面倒とか考えてるんじゃん。 ちゃんと考えて損得で運転する人ばかりなら煽り運転とか無いわ 自転車もちゃんと左端走って車の通行を妨げないようにな >>368
長距離運送トラックとか幅の見極めが本当に上手いからな
あとはロードバイク乗ってるヤツを信用してだろう
ときどき車体が肩をこすることもあるが、ギリギリで通れる うわぁぁ！！！当てられたー！！！おまわりさーん！！！自転車に乗ってたら車に当てられましたあああああアイゴー！！！
って感じか 今日EXOS実物見てきたけど凄いな
クッソ軽くて消しゴムみたいな重さ
案の定アッパーペラペラでトゥとか速攻で穴空きそう
そして一番は値段がやべぇ 車が悪くなろうとどうだろうと
痛い思いするのは自転車だけなので
みなさん気を付けて走りましょう 自転車が新品になるなら痛い思いも我慢しますって人いそうだが >>374
んなもんパトカーが後ろから見ていても、怪我無くて良かったねで終わりだよ
実害なければこちらも気にせん >>377
壊れされても新品にはならんよ
保険や裁判で認められる賠償は一般的常識での金額なので、ローディの常識とは違う
人身に対する賠償はシッカリ出ても、自転車は同程度の新車の半額程度の金にしかならなかったり 足りない分を通院で稼ぐんやろ？2ヶ月ミッチリ通えば
余裕で新車買えるよ。それか保険屋との交渉上手くすれば
車両だけでも保証してくれる 高級ロードほど割に合わないと思う
保険屋は基本的にチャリの原価滅却を2年で計算してくるから、
100万のロードなら一年で50万減、
30万のロードなら15万減、
後者は軽傷でもその他の慰謝料で元が取れるかもだけど、
前者は大怪我しないと厳しいね >>384
保険会社内部で上限金額などがあるから、100万バイクは5年じゃ無く >>383 の言うように2,3年
裁判でも社会常識を盾に、50万程度が上限 >>385
裁判で5年って判例あるよね？
知り合いが働いてる某大手損保は3年って言ってたけど >>384
ごねれば変わるかもだけど、基本はロードでも2年で計算してくるよ、保険屋は
2回廃車する事故を経験して、2回ともそうだっから >>387
「耐用年数は、一般の自転車の耐用年数の５年として時価額を算定するのが相当である」（大阪地裁・平成２４年４月１９日）
「原告自転車がスポーツバイクであり、負荷のかかる使用が予定されている一方、用途に応じた耐久性を備えている」ことから、耐用年数を５年として時価を算定（京都地裁・平成２７年７月２９日）
らしいよ 俺は去年事故ったけそ2年経過したロードが半額以下になってたな >>389
まず保険屋が提示してくる金額は5年で計算してないって事だよ
だから納得いかなかったらその判例のことを言えばいいし、ほぼ新車でゴネるメリット無ければ承諾すれば良いだけ >>392
ほぼ新車（買った当日でも）でも2年と5年じゃ大違いでしょ とりあえず良いこと聞いたわ
知っていると知らないじゃ天地の差があるな オートバイや車みたいに自動車じゃない自転車は希少価値とかつかないから事故に合わないように走ろう >>393
新車の金額によるからね
例えば購入翌月の事故で１ヶ月原価滅却とすると、2年計算なら約95%、5年計算なら99%で差分は4%
こっちが提示した見積もり金額が30万とすると、金額差分は12000円
この金額の為にゴネるかどうかだね 保険屋が書き込んでいるのかって思うような感じだな
ゴネるって表現がおかしい、正当な要求なのにな >>397
減価償却とかについて勉強し直してこいよ… 減価償却と判例の前に世間知らずのクレーマーはまず保険の規約 >>397
保険屋ならこんなことバラさないでしょ
ゴネたことは無いから、そうした場合どうなるかまでは分からんけど >>401
判例があるってことは、まぁそういうことなんじゃねえの？ >>402
そうだね
すんなり受け入れるのか、今度は保険屋がゴネ出すのか笑
判例がある以上、絶対こっちが有利だけど とにかく
判例があるってことは、保険屋が5年を中々飲まずに裁判まで争ったってことだ
そして裁判で争うには費用も時間も掛かるから
判例があっても、その手の訴訟が得意な知り合い弁護士がいないと難しい viasのハンドルを下げたいんだけど、ショップにお願いした方がいい？
なんかメンテナンスがクソだと聞いているので、素人が手出すと痛い目に見ると言われたので聞いてみました >>407
うん
リム版のブレーキワイヤー交換したことあるけど地獄をみた 事故ったことあるけどほぼ購入時の金額で補償した
俺はぶつけた方
自分もロードバイク乗ってるので保険屋さんによろしく頼んでおいた 保険屋に自転車として請求すると減価償却とかで値踏みされるが、フレームやホイール、コンポ単品の部品と修理工賃として請求するとそのまま通る（あとは過失割合）
とにかく少しでも傷いった物は請求すればオケ
あとよく勘違いしているのが、保険金もらっても修理するかしないかは個人の自由だ 自転車の完成車価格だと120万程度だけどバラ換算額は150万超えるからお得！ってなるのか
ホイールなんか修理見積もりが定価より高くなるとかざらじゃないの？w 俺も引かれた側だが減価償却期間は過去の裁判事例を出して5年にした
あとは購入時の領収書を集めるだけ集めて9割近く返ってきたな
相手側は最初3割で提示してきたし、上で言ってるように減価償却は2年とかいう糞条件出してきたけど
ロードバイクには適用しなくていいよ >>413
領収書なんて求められたの？
保険屋によって違うんだろか、俺は自己申告だったよ 相手は自転車に100万なんてかかるわけないってショップの修理見積もりは無効だとか喚いてたよ
エスワとかだと金額的に簡易裁判で終わらせられないから
支払証明として領収書の写し持っていって費用かかったこと証明するほうが示談するの早く終わるね
領収書見せながら支払いできないなら裁判所で話しますよって言ったらすぐ終わった
事故相手によるんだろうけど事故車はむこうさんに回収されたね >>415
0-10で保険金払われると所有権が保険会社に移るんだよ
だから回収される場合があって、回収されたやつは使える部品だけ売りさばかれる
ちなみに回収するかは担当者とその上司次第 >>416 そうそう俺の事例は0：10だからね
パーツバラ売りでも金になるから回収したんでしょうね
あとバイクルブロンズ保険入ってても0：10だと保険屋介入できないから気をつけないといけない
バイクルゴールドなら弁護士特約あるから示談するまで丸投げできる なるほど、高額ロードはそうなるのか
俺のは安物だったから揉めることなくササっと済んだ
領収書はちゃんと保管してないとだめだな… スペシャの場合は特にそうだけど領収証なくてもいけるし
どうしても必要だって言われたら店の注文書のコピーでも行ける。
回収するかしないかは壊れた物と請求者次第。
はっきり言って回収したやつは保管して捨ててる。 swターマック(sl5)のシートポスト固定部分なんですが、スモールパーツとかで手に入るものですか？
レンチ穴舐めてしまってそろそろ交換したいです。 ルーベFS2はロックアウト機構付きみたいだな。
フレームも刷新されるようだよ。 >>420
シートクランプは補修パーツで頼めるよ
取扱店で聞いてみ >>372
サラッと怖いこと書くなよ((((；ﾟДﾟ)))))))
俺は幹線道とか速度の出るとこでヒヤッとしたことはないが、
信号の多い市街地でダンプにスレスレやられたことはある
かと思えば某国道を走ってるとき路肩の狭いとこで抜く前に軽くホーンを鳴らしてくれたダンプの運ちゃんみたいな親切な人もいるな
俺は側方を取ってくれたドライバーには可能な限り手を上げて感謝の意を示すようにしている ロードバイクは土手とかのサイクリングロードで走るものだよ。公道ではやめとけ 河川敷に行くまでは車さんすみませんってビクビクしながら走ってる サイクリングロードでは歩行者様に配慮しないといけないけどね 公道でも横断歩道は強気でOK
事故ったら車は免許取消だから、俺はガンガン攻めるぞww 車が悪者になって免許取り消しになっても
お墓に入るのは自転車乗りです じいさんを散歩させているお犬様の邪魔も絶対にダメだ >>429
屍は拾わんが、チャリは拾ってやるぞ
安心してオヤスミ 道路で走るのはどうやったって避けられんだろ
ワールドツアーのプロでも練習は公道なんだし
とにかく背中に目をつけとけってのと耳は常にすましておくことだな >>433
逝った時はよろしくww
俺のチャリは現行のルーベとデュラエースとコスミックカーボンで組んだデローザのSKだけどいいかな？
3Tのハンドルとかほぼカーボンだから6.6kgくらいに収まってるよ(*・∀-)ｂ
>>434
サイコンは猫目のなんで価値が無いと思われ・・・ >>439
マジかい、良いじゃない
車に轢かれた知らんヤツの形見として孫の代まで語り継ぐよ 絵ワロタwww
俺は犬がいきなり寄ってきて引き弾いた事ならあるわ
犬が逃げてくれたからよかったが乗り上げたら転倒だったな・・・ >>635
ほんそれ
車止めのあるサイクリングロードは、「サイクリング」って公に行っているわりに自歩道だから
速度出したらアウトだし、エスワ買ったから速く走りたいってなったら練習は車道走るしかない
どのみちレースでも背後に意識向ける必要あるしなｗ >>443
サイクリングロードはインターバルトレーニングする場所と割りきる
ヒトがいるところは思いっきりレスト
居ないところで全力
たまにレストばっかりになるときは回復走と思えばよい。 >>445
歩道で全力で踏んでるヤツ、頭おかしいと思う いるよな、CRで人や対向車いるのにスピード落とさずガン漕ぎしてる奴
何と戦ってるんだろうって思う 新型（ルーベ？）って即予約したら入手できるのって秋くらい？ >>451
例年通り7月頭発表だけど
正式な発表前に見切り発車でショップから予約お願いしておけば8月には納品するはず コンセプトショップか限定品扱い多い店舗に買うって声かけとけば店向けの情報出た時点で教えてくれる
そうしないと出遅れて買えない >>453
だな
情報出たとき色を選ぶ必要があるから、サイズ分かっていても勝手に注文までは行かない アレースプリント契約してきた！
来週の納車楽しみすぎてヤバイ アレーデビューかい、やったな
アレー選ぶならやっぱサガンも使ったスプリントコンプ一択だよな >>451
もうすぐ出るから店に声掛けとけ。
本社の下のコンセプトストアには
試乗車？テスト車？が、もうあったぞ。 >>78
バーテープは黒、チェーンは金色がよかった
かっこいいけどね！ アメリカ情報だとパリルーベでサガンが乗って新型披露するとか ヴェンジは新型来るわけないだろうから、今年のカラー早くだしてほしい。白になるんだろか。 >>462
パリルーベでプロトタイプをリークして、その後しばらく経って夏から秋にかけて正式発表じゃないか？
今の型のルーベが丁度パリルーベでチラ見させ、ショップには情報流しつつ、9月解禁 と言うのかスペシャと贔屓のところの店長クラスは新型ルーべの写真は見てるぞ。俺には見せてくれないが。 >>465
プロトタイプの写真だけはリークされてるから、フューチャーショックのロック機構などは既にみることが出来る
あとは動いているところをパリルーベで見るわけで >>78
だいたいこういうツートンのダサいフレーム買う神経がわからん ルーベは平坦だと速いからなぁ
直進安定性高いしタイヤのエア高めに設定してもフューチャーショックのお陰で撥ねないから
意外にスプリントも行ける
山も上りはギミック分の重さでお察しだが、下りは安定している ルーベでグループライド行ってエアロディープリムさんに「エンデュランスロードですけどがんばってついて行きます」ったら最初は引いてくれるからラク 今さらだけど2018のルーべコンプの赤黒ツートンのフレームが欲しい
これよりカッコいいの未だに出会って無いわ >>483
今1台オクに出てるな
新型ルーベ良さそうだったらオクに流すわw オークションでフレーム売ってたが、店に持ち込んで組んでくれって言ったら嫌な顔されるん？ 喜んで受けてくれるよ
工賃しっかり取られるけど。
ワイヤー、バーテープ、チェーンにブレーキパット、ほか足りない小物類は定価でお買い上げだしね。 >>481
セオサイクルで17万で売ってるよ
黒白のほうが質感がいいと思うけど スペシャライズドってメジャーなメーカーですか？
どこの国？ >>491
おまえのはパチモン
正規品にはTaiwanと書いてある スペシャライズドはファブレスメーカーで自社工場を持っていない
資本の50%未満を台湾メリダが取得することで、製造はメリダが請け負っている
パテント関連は共有していないので、メリダとスペシャは全く別物のバイクとなる スペシャ乗ってると道の駅とかでホモパンツローダーに話しかけられるから売ったわ！ スペシャの塗装って弱くないか？
日焼けもすぐするし >>496
どのモデル？
何年も前のMTBもスペシャだがそんな様子ないわ
色違い乗ってる知り合いからも聞いたことない 数年前は弱かったけど今は知らない。
昔はぶつけると周囲ごとボロっと剥離したりしていて
その補修方法がいろんなブログに上がってた。 >>496
かなり長く乗り継いでいるし、周りもスペシャ多いけれど聞いたことが無い
参考のために画像アップして貰えないか？ >>500
だよなぁ
せめてどのモデルとか何色か知りたいね スペシャを批判する奴は絶対に許さない
みんなも徹底的に追い詰めようぜ アップすると身バレしそうだから嫌なんだが白系のフレームの日焼けが早いのとアレスプのピンクの退色の速かったりallezやtarmacの白ロゴのひび割れとか他社に比べてよく見かける
今まで10台近くスペシャ所持したことがあるのと今はSワ3台とクロモリ持つ程度にはスペシャ厨 旧ターマックはボトルケージのボルトのところ塗装割れはよく聞く 2012のアレーはそろそろ塗装ダメそう
2016のディヴァージュとヴェンジはまだいける 2017年の白黒vias disc持ちなんだがフォークの日焼けが酷くてねつくばの某店で買ったんだけど
前に持ってたshivなんかも白部分の日焼けてた FORZAフォルツァか
関西から買いに行って運んでもらった人がいる こないだイベントでクウィアトターマックみたけどクリーム色になってた >>505
スゲーな、バリバリのスペシャ厨じゃん
それでも買っちゃうってか たしかに白はすぐだな。
ルーベの弁当箱の部分外したら色違い過ぎわろた >>509
まさにワイ
>>511
バリバリのスペシャ厨だからこその愚痴 >>512
ルーベの弁当箱にしてるやつ、汚すぎるだろうｗ >>515
ケースになってるMTBのSWATと違ってルーベのは両側からフタしてるだけだからな
埃や泥水入り放題でおにぎり入れられんわ コスト抑えるためにしょぼい原料の塗装を使ってるのかな マットでロゴも目立たないやつが最強かと
数日車載したまま、雨や川の水かけまくりで5年以上経ってもまったく劣化してないわ
白ロゴは汚れ目立つしだめでしょ マットは局所的にテカりだすから汚れだけなら黒のグロスがいいのかと。
サガンのカラーはどれも退色に強そう。 マットブラックに白ロゴだけのエスワ乗ってたが、ロゴがすぐヒビだらけになって貧相やったで >>520
以前にリア友に同じ質問されて洗車？天然の
シャワーで充分だろ？ワックス？フクピカで
かけてるよ？って答えたら
『己の辞書には愛着という言葉はないんかい』って
説教されたけど何がダメだったんだろうな？ >>514
店の人が車で陸送してくれてたな
よくあれだけの距離を運んでくれたもんだわ >>520
マットカラーのルーベで300km毎、だいたい週一だからもう100回以上 洗車・ワックスしてる
ワックスはマット専用のヤツでクリーニング目的
SWAT BOXの中外で比べる限り、退色や剥離の痕跡は無いな フクピカだけだったら塗装も痛むだろうかと
マット塗装ｸﾞﾛｽ塗装では工程も違うけど
愛車に愛着があるのなら
水洗い洗車→水垢取りクリーナー→ワックス掛けは必須かと
最低でも
水洗い洗車→クリーナー入りワックスくらいはやってほしい ロードだけの人はすごく丁寧にケアしてる気がする
MTBから入ったからロードもあんまり洗車とかしてないわ
さすがに富士見とかで走ったらホースの水ぶっかけてるけど マット黒＆黄緑のルーベにバリアスコートを塗ってるけど、ほんの少しだけ艶がでる。
そのお陰で黒地に灰色で書かれてほとんど見えなかったスペシャのロゴが見やすくなったけど。 >>529
my2017のエリートかな
同じ色でバリアスコート使ってるわ
最初塗ったときはカーボンの文様？みたいなのが浮き出て驚いた エアロフライ２のステムクランプ付近に付けるケーブル隠しのパーツってどこかで売ってるの？ 修理パーツで頼めるかもしれんから聞いてみるしかない >>532
S-WORKS VENGE STEM 17280円な バイシクルクラブでフライング発表したけど消されてる 先日一番安いカーボンディスク、Tarmac sports diskを購入しました。
これの、リアハブのばらし方ってどなたかご存知ですか。
リムはDTSwissだけど、ハブは違うようです。スプロケごと引っこ抜けません。
よく見るとフリー側のシャフトにレンチがかかるようになっていて、ディスク側には
シャフト内側に2か所の小さな穴があって、ここに特殊工具でも引っ掛けるのかなと思っています。
ラチェット音がうるさ過ぎて、少し油を差そうかと思いましたが、分解できないんです。 542のID見て思い出したけど去年のパリルーベのサガンのルーベはCG-Rシートポスト無し、フューチャーショックをロックアウト、リムブレーキ仕様なんだよな。
https://www.cyclowired.jp/news/node/261325 ルーベ乗りだけど新型気になる
次はエスワルーベで快適サイクリングだな 新型は新型サスペンションとサスペンションロック搭載だって。
アルテdi2モデルで57万 ロング用にSワルーベ欲しいけど気軽に停められないから食指が動かない
盗まれないSワ作ってくれ 新型サスペションって気になる
フューチャーショックとは別物？
それともリアにつくのかな？
個人的にはサドルにサスペション機構入れてTarmacやVengeにも使えるようにしてくれると嬉しいんだけど ミドルクラスに力入れたらしいね、売れるかもなこれ
早く乗ってみたいわ ノーマルとレースジオメトリー用意してるし
vengeとtarmac だけじゃなくしっかりroubaixにも力入れてていいね
乗ってみたい カンザキのHPによるとフレームはエスワで50g、ノーマルモデルで170gの軽量化。
シートピラーはどっちも80gの軽量化。
SWATBOXについては何も書かれてないので、たぶん付けられなくなったぽいかな。 予想通りのモデルチェンジでまったく食指が動かん
カラーも以前売ってたサガンモデルよりはダサいな >>532
Aerofly2のクランプ付近のくびれ埋める奴でしょ
S189900105って型番だからお店に取り寄せて貰ったらいいよ https://i.imgur.com/DKEUPlA.jpg
セナが居た頃のラクラーレン・ホンダ
みたいなカラーリングだな
結構、好きかも レースジオメトリーってのが個人的にいいね
いくらなんでもスタック高すぎだったので sportsグレードなのにvengeより軽くてtarmacよりエアロでfact10rカーボン？お得過ぎない？ >>562
スタックは今までが低すぎただけ
サイズ52で従来554mmが新で570mmと、15～20mm程度高くなったぞ >>566
スタックについて勘違いしてないか？
ジオメトリでどこがスタックか良く見てみたほうが良いぞ >>563
>>558
他メーカーもそうだけど結局このジオメトリに近くなってしまうね 油圧ダンパー付きフューチャーショック2.0いいな
取り付け方法は変わってなさそうに見えるからパーツだけ売って欲しい >>570
コイルスプリングのみ形状変えたフューチャーショック1.5は流用可能
エスワやエキスパートで使われるダンパー有フューチャショック2.0は、形状違いで流用不可 >>571
情報ありがと、そうなのか残念
現行コンプ売って新エキスパート行っちゃうかー ちなみにスタック、従来モデルはプロと同じ長さでの販売だったが
今回はプロ仕様に比べ市販車のほうが長い＝ハンドルがプロ仕様に比べ高め これでターマックが次のモデルチェンジまで影が薄い子になるな
トータルバランスは高いのかも知れんが、売りが無い
エアロは、ヴェンジ＞ルーベ＞アレスプ＞ターマック
振動吸収は、ルーベ＞ヴェンジ＞ターマック＞アレスプ
かかりの良さは、アレスプ＞ターマック＞ヴェンジ＞ルーベ 女性とかガリとかチビッコはターマックでしょ
今週末ルーベ乗ってみないとわからないけど。 もうホビーライダーは取り敢えずルーベ買っとけば良いやね >>581
それでもなんか初心者って妙に上り坂苦手ってのが多いから、一代目にはターマック勧めるけどね >>582
１台目ルーベ買って坂も登ってるけど結局は体の使い方とフォームとエンジンだしなぁ
登りの速さ言い出したら変わってくるが TarmacとVengeならまだしも
TarmacとRoubaixで
フレーム重量100gも変わらんのに空力も乗り心地も劣ってる型落ち寸前のTarmacを初心者に勧めるとか畜生すぎるだろ エスワとそれ以下のグレードってかなり乗り味違ってたけど次はどうなんだろうね
スポーツグレード乗ってみたいわ。 >>584
フレーム重量にフューチャーショックなどが入っていないから、車体重量で500g違うよ プロとかエキスパートならSワと変わらないんじゃないですかって思いました
150とか乗ってれば違うかもしれませんけど
各パーツの軽さの違いもあるけど当日にうんこすればいいくらいの差 >>586
フューチャーショック分でそんなに重量増ならなんだかんだVengeの方が全然軽そうだね >>588
完成車重量（ベダル無し）でエスワルーベがCLX32で7.4kg、ターマックディスクがCLX50で6.8kg程度
ヴェンジはホイール交換すればその中間 >>589
ありがと
CLX64→50で200g減で6.9kgのVengeがいかにぶっ壊れかが際立つね やっぱプロがレース用で使うのは特別仕様なんだね
ルーベのレース用はスローピングじゃないのがあるし、そっちがカッコイイからそれ欲しい ルーベ試乗に行こうと思ったけど近場の店にあるのはsportばかりで、Future Shock2.0の試乗車(エスワかExpert）は少ないな。
>>591
プロ仕様のジオメトリモデルは秋発売予定。 プロ仕様も56サイズ以上じゃないとホリゾンタルにならないね
小柄な選手のはスローピングしてる >>577
なんかアレスプの評価が...
さてはお前アレスプ乗ってるな？ 新型ルーベ、オンラインストアだと在庫結構あるけど一週間くらいで納車されるのかな FORCE eTap仕様のRoubaixでないのか ５２でもスローピング激しいからちょっとな・・・ディヴァージュやダサいシステムシックスを彷彿とさせる レーシングジオメトリーの最小サイズでもスタック550超えか >>590
>>589のルーベやターマックの重量はサイズ56の話だから、サイズ合わせるとヴェンジでCLX50履いても7kg超えるよ フレームは900g以下ってアピールしてるけどフォーククッソ重いよねあれ あんまスペシャのセールストークは間に受けんほうがいいよな
エスタマどんだけ軽いのかと思ったわ。それでもいい自転車だから叩かれないけど カンザキの人がルーベスポーツでもタマコンより登るって言ってんね
黙ってても軽く作れる様になって軽量バイクはオワコンなのかな >>590
6.9kgってヴェンジくんの捏造重量じゃね？
おきなわ市民で勝った人のが7.2kg
https://cyclist.sanspo.com/460692 俺の激重ルーベちゃんはCLX50でも全込み9キロだかんな～ >>602
vengeb vias → vengeで軽量化で、viasがなかったことになってるからな。
viasを１００万円以上出して買った人息してるかな？ >>602
実際最初は軽い軽い言ってたのが、実はそこまで軽くなかったんだよな
ところが実際に早いから結局はそこまで悪く言われなかった ヴェンジ君、最近TwitterでクイックステップカラーのVENGEがサイコンつけて6.8kg切ったと自慢してたよね
プロチームがCLXのチューブラーっぽいのつけて6.9kgだから頑張れば切れるんじゃない
https://www.youtube.com/watch?v=V5sxWh-R4UE デュラからエスワのクランクにするだけで100g前後軽くなるしな >>606
あのフォルムは唯一無二
新しいヴェンジ見てあえてヴァイアス買った人もいるからな >>610
少なくともViASが平坦で速いのは間違いないからな 100万以上なら新venge出る前だろうし今ならかなり安く買えるし別にええんちゃうか そのうちベンジにフューチャーショック付いて完了するかもな >>613
2019モデルのルーベ乗りだが、一度油圧ディスクを経験するともうリムブレーキに戻れないと思った。
ルーベのコンセプトからしてリムブレーキは無いだろうな。
ディスクなら32cまで履けるし。 >>606
金ないひがみ根性ミエミエ辞めて？お前どっちも買ってないだろ？ 金さえあれば年寄りだろうが貧脚だろうがマウントを取れる
それがロードバイク！ >>617
好きなものに金を使え、好きなもので成績を出せる
それで充分だろう >>605
そんなに重いって何付けてるの？2015モデルのルーベにゾンダとソラコンポでも8.4キロくらいになるのに >>620
2015モデルってフューチャーショック付いてないし、ディスクブレーキでも無いだろう
2017のコンプ以降のモデルはフレームが100g程度軽くなって、フューチャーショックで300g、
ディスクブレーキで200g(下位モデルなら500g)重くなったって考えると良い
そして新型2020モデルは2017コンプ以降に比べフューチャーショックが更に100g近く重く
パヴェシートポストで100g軽く、フレームが70g程度軽くなった感じな ターマックはエキスパートでもdi2じゃないし
下位グレードは9rだしで、いいとこないね。
2028モデルで見直されればいいな。 正直そのへんのモデルならルーベいっちゃうよな
まあまだ試乗してないからわからんけどもさ >>625
スプリントや短い坂でダンシングすると結構分かるもんだよ >>625
カーボンソールとかも6と7では全然違う感覚だから、フレームでもわかると思う。
俺はフレーム一つしか乗ったことないから、比べてないけどね ルーベ乗ってる人はショックのスプリング何を選んでる? >>629
身長182ｃｍ体重８５ｋ
デバージュ用のソフト
プログレッシブスプリングで
初期が柔らかく後半硬い
おススメ >>629
166cm、66kgのミニチュアがっしり系でミディアムのスプリングっす。 >>631
デブはこの手の自転車乗らないからマッチョさんでしよ >>630
ディバージュのスプリングおいくらですか？ >>630
ルーベとディヴァージュってスプリングの種類違うのかい?
買えるなら俺も欲しいぜ ルーベ欲しいけど高い...
リムブレーキからだと完成車で買い換えざるを得ないから辛い >>636
新型ルーベスポーツなんて超お買い得やん
しばらく乗ってホイールを少し良いの買うといい スペシャのチャリで一番お買い得だと思ってたのはアレスプディスクだったけど今回のでルーベスポーツにその座奪われたかもな >>636
あのスペックで30万切るのはかなりコスパいいだろ いいとは言わない、上位のカーボンでもないしダイヤルも付いてないし重いし105だし S-worksルーベDi2だとパワーメーターが追加されたわけでもないのに、108万から124万に大幅に値上がり。
etapのほうはパワメ付きだけど。 >>641
モデルチェンジなんだから、2019VengeやTarmacの値上がり考えても妥当だろ >>635
ディバージュのスプリングはバネのみの販売はないので
フューチャーショック本体と同時購入なので結構高額
>>634
どちらもソフト ミディアム ハードの３種類
ルーベスプリング→等長
ディヴァージュスプリング→プログレッシブ
手で比べるだけで違いが判る感じ
例えばディヴァージュソフトは
初期はルーベソフトより柔らかく
後半ルーベミディアムくらいの硬さ
新型ルーベのフューチャーショック1.5の
スプリングはどうやらプログレッシブぽいが
旧型に使えるかどうかは不明 PUSH INDUSTRIESがFOXやロックショックス用にコイル・コンバーションキット出してるけど
フューチャーショック用も出したらいいのにね >>643
レート感詳細にありがとう
やっぱassy販売か、そんな気はしてたんだ…
Do,Di,Hfが条件満たせば付きそうな気がするねぇ、FS1.5置いてる店に等長バネ持って行ってみるかな >>614
ドグマがこれ出して来たから期待しちゃうな、ベンジイのショック付き ターマックSL6発表→もうベンジいらないじゃんターマックだけでいい、ルーベ？スペシャはターマックがベンジだけで十分
ニューベンジ発表→本格的にヒルクラしないたらベンジ一択、ルーベ？スペシャはターマックとベンジだけで十分
ニュールーベ→ベンジとルーベあればもうターマックいらない
お前らが最高のお客さんで今年もスペシャ安泰 カーボンの種類やホイールは同じなのに走りが軽く感じるのか >>649
キャノンデールに裏切られたとか言ってるスパ6乗りはスペシャ乗りのマゾっぷりを少しは見習ったほうがいいな DIVERGEが欲しいけど13万と20万はかなりの差があるんだろうか？
それとも30万コースでカーボンがベストなのか？ 高いやつと安いやつで迷ったら高いやつ買うのがベスト >>649
僻みはともかく、実際モデルチェンジごとに良くなってるからな
その意味でちょろっとデザイン変えただけのモデルチェンジのメーカーとは違うんだからスペシャ良いじゃん 試乗して確かに違いは分かるが、スペシャが宣伝してるほどには変わらない
今までのルーベに比べ少しのエアロ、気づかない位の軽量化
普通の舗装路でもトラクションがターマックより大きいのは、これまでのルーベも同じ >>660
レポサンクス
大きな変化はなさそうだね >>653
どういう用途で乗るかはわからないけど、せっかくdiverge買うのならfuture shock付きにしなよ Vengeより軽いってもしかしてフレーム単体での話かな
シートポストとかフォークとか入れたトータルだとそんな軽くなくね？ルーベ >>663
フレーム、フォーク、シートポストまでならVengeより軽い
問題はフューチャーショックが400g近くあること >>664
コンプだとサイズ52でペダル無、ボトルケージも無しの素の状態で大体8.2kgな >>666
結構軽いのね
フォーカスのイザルコマックスディスクで8ジャストだったからもっと重いのかと思った
ターマックも気になってるけどfact9rと10rでかなり違うもんなのかな >>668
素人でも体感で分かる違いがあるみたいだから結構違うのかもね
10rしか乗ったことないけど >>669
9は乗ったけど柔らかく感じたのよね
ターマックエキスパートが近所に試乗車卸の特価で出てるから後で見に行ってみる >>668
フォーカスのイザルコマックスディスクは重い
フレーム重量も塗装前の数字で750gだから、塗装込みだと800gを超えるし
フォークも塗装を含めると、フューチャーショックを除いたルーベより重い
ただ重量の話ならフューチャーショックが越えられない壁を作るから
fact9rのターマックディスクスポーツのほうがペダル無し素状態で8.1kgとルーベコンプより軽い >>671
従来モデルのフューチャーショックが300g、新モデルは公称352gで実測は更にある >>672
800で重いって…
タマコンは9rだしルーベと比べるならタマエリなのかな
タマコンと100の差ならルーべだよなぁ >>673
どこで見たか忘れちゃったんだけど、国内の人が計測してる動画あってSSだけ撮っといた
これ新型のやつだよね？
https://i.imgur.com/RSUNhyo.png ルベスポ試乗してきた
思ってたよりザラザラボヨンボヨンするね
もっとしっとりしてるのかと思った
ボヨンボヨンもダンシングしなきゃそこまで気にはならんかな
前乗ったタマコンよりはフレームは好みだからショックを硬い方入れれば良い感じになりそう フィーチャーショックは効果のある凹凸路面と効果のない凹凸がある気がする
バネである限りバネ定数と掛かる質量などによって決まる周波数特性ってのがあるからな
どういう路面に向いてるのかな >>680
従来品はミディアムで少し舗装が荒れた国道を速く走るときなど良く効いた
空気圧高めでもショックが効いて跳ねないから速く走れたわ エスワークス etap clx32 ペダルレスでやっと7.3kg。お値段115万円。
やっぱ高いよ。
日本人の給料は20年前より9%マイナスだが、他の先進国は1.5倍もざらだから海外と感覚が違う ぼったくり代理店が多い自転車業界でスペシャは良心的なほう。
https://www.specialized.com/us/en/shop/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/roubaix/c/performanceroubaix
S-WORKS ROUBAIX Sagan 12000ドル → 123万(税抜き)
S-WORKS ROUBAIX DI2 11000ドル → 115万
S-WORKS ROUBAIX ETAP 11500ドル → 115万
Roubaix Expert 6000ドル → 59万
Roubaix Comp 3600ドル → 37万 スペシャジャパン、MTBのラインナップも頑張って！ MTBはどこのメーカーがいいんだろう？
スペシャも良さげだしTREKもキャノンも良さそうだな ルーベ買ったら持ち上げて威嚇のポーズで写真うpよろ ルベスポ待てば良かった。
タマスポ買っちまった。涙 パリルーベ、やっぱりベテランのジルベール来たか
個人的にはランパールト応援していたが、良い仕事してたわ
サガンは予想通りエネルギー切れだが頑張った
まあ何にせよ、ルーベ万歳 いや、もう、そこはかとなく、良い感じですよね？ルーベ。TARMACや、vengeみたいに、下品やなくて。 ルーべが出木杉くんやから下位ターマックに10rが降りてくる可能性 しかしサガンモデルでもスローピング凄いな
トップチューブ水平にするとリアが物凄く浮いてる
ttps://www.youtube.com/watch?v=qW9KRQtVMPE ホリゾンタルに何の有り難みも感じないから全然構わないと思う
個人的にはトップチューブの上辺の延長線にリアタイヤの上端が接するくらいが一番格好良いと思う >>706
作戦負けというよりいつも頼りにしているオスが落車した時点でサガンの勝ちはほぼ消えたかと
それにしてもドゥクーニンクが2人逃げ、2人集団コントロールしてたの加え
サガンが追走頑張ったおかげで、カメラが切り替わっても終始ルーベが画面に映っていたな スペシャの宣伝映像だったな
他メーカー乗りもルーベに群がるよこれ ホリゾンタルがカッコイイのは細い丸パイプだけだと思う >>708
ヴェンジのときと同じで、シンクタンンクのマクラーレンのプロモーション成功ってとこだなぁ もうピナレロはブランドだけのハリボテ
あちこちで酷評されてる通りになってる >>709
スローピング、微量ならともかくあからさまなのは、胴長ホビット仕様っぽくてカッコ悪い 自転車単体の性能で勝敗が左右されるなんてほとんどないのはわかってるけど宣伝効果はすごいよね >>712
わかる
2019ピナレロの世界初自動制御フルサスロードdogma FSを完璧に負かしたルーベ
最強
個人的順位 ルーベ>ヴェンジェ>ターマック ジルベールがスプリント前にフューチャーショックのダイヤルを回したシーンとか最高だったよな 2020ターマックはディスクモデルにカラー追加されただけだよ 試乗してみないとな
キビキビ反応するのはやっぱターマックじゃないか？ 2020ターマック
フューチャーショック搭載のエアロフォルム
ディスクブレーキ仕様オンリー
これで悩まなくて済むね！ というかパリルーベの2位にCANYONの古型(今年か来年新モデル発表？)のエアロロードが入っている時点でバイクの性能って言うほど差がないんだとわかってしまう
スペシャでいうところのターマックなアルチですらなくVENGEタイプのエアロードって >>724
シートチューブの前側にあるボルトの頭らしいものは何だろう？ >>728
Di2バッテリーを固定してるんだと思う >>717
>>727
こういうバカ連中の話イライラするわ。エンジンが重要なのは誰でも分かってる上で、コンマ何秒、コンマ数Wのパワーセーブを追求してんだろ？
分かんないやつはママチャリでもクロスでも乗ってろよ >>727
空気だったskyの言い訳を無関係なこんな所でする必要皆無だからね～ SRAMの新製品発表もやり方凄いなと思ったけどスペシャの広告戦略はそれ以上だな
まあレースは水物みたいなところもあるけどあれだけ上位に名を連ねたら他のメーカーは心中穏やかじゃないだろうし
ミーハーな俺なんか以前は興味なかったのに今じゃすっかり購入候補になってる
高いから買えんけどw >>734
たまたま乗り心地のいいポタリング用のチャリを探していて、昨年末に買ったのがルーベスポーツだった。
105で油圧ディスクのルーベは想像以上に全てが良くてビックリした。
メインはデュラ、ローター、コスミックカーボンで組んだカーボンのマシンだが、最近は乗ってないww
30万円程度でこれだけ走って疲れないのは凄いよ。
高いか安いかはその人の価値観によるけど。 >>727
スペシャが勝ったからって
負け惜しみ言ってもみっともないよ 1～2人ならまぐれかも知らんけど
先頭に5人もルーベいたらそれはもう性能の差では？ パリルーベは全員ルーべで走ったの？どこかに上位者の機材一覧でも無いかな 自転車は野球のバットや、競馬の騎手と同じ
いかに選手や競走馬のフィジカルと技術の邪魔をしないかということ >>524
エスワ二台+極上おもてなし×武井信者だからな。 いい天気だから走ってるロードよく見るけど何処の何乗ってるかなんて見ても分からんな サガンはルーベの乗り心地が良過ぎて調子を誤認した可能性 >>737
5人/10人もいた！って宣伝効果は最高でドンドン使って欲しいけど結局クラシック最強チームのクイックステップが4人+サガンがいただけだしあまりその数字で喜ぶのはいいお客さんになってしまうだけだと思うよ >>744
過去にトップ10に5台も入ったメーカーはあったのでしょうか
しかもデビューｔｏウィンのおまけつきで ターマックはカラーだけなの？
エスワは完成してるから良いとしても息してない9rの子達をテコ入れしてほしいなぁ
エスワと同じフレームのプロとコンプとスポーツを10rって感じで 新しいルーベは形がかっこ悪いから
レースで結果を出せるのならそのほうがいい
勝ち続ければかっこよく見えてくる >745
まぁそうだけど、これでボーラの選手がもう1人くらい入ってたらルーベがとも思うけど
今回の結果だけじゃクイックステップの選手達が強かっただけと言われても強く反論はできないと俺も思う Dogmaも大した事ないのにskyが強いだけなのと一緒か >>724
これスローピング緩く見えるけど、これはプロ専用のフレーム？
スペシャのサイトで見るのはもっとスローピングしてるし、YouTubeでクイックステップの選手が乗ってるのはトップチューブ真っ直ぐしてるよね https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/kyoto-suita-charitsu/entry-12445525947.html
カンザキの人によるとコンプとエスワが同じような説明だけど加速とかは違うにしても大まかには合ってるのかな？
コンプのインプレ動画見るとモッタリって言ってるのはホイールをレーゼロみたいなのに変えればマシになるんだろうか >>753
詳しくありがとうございます。
53とか初めて見るサイズだ 2014年のルーベから乗り換えを考えてる
でも他社のロードでこんなに乗りやすいのないよなきっと なん年ぐらいで乗り換える？俺は四年目だからそろろ
乗り換えたい kimのツイッターによるとルーベのフレームセットは夏発売。 >>756
自分も2016ルーベで、来年か再来年くらいにヴェンジ変えようかなって思ってたとこだった
けど新型ルーベも魅力的だからとりあえずゆっくり悩むことにしたわ >>759
たぶん再来年までにはエアロ＆軽量化されたターマックが発表されてまた悩むことになるよ >>761
現行のFact 9ｒターマックDiscでも新型Fact10rルーべよりずっと軽いから
UCIルール変わらない限り、これ以上軽量化は不要かと
ケーブル完全内装やシートポストでの空力向上は、やりそうだな そのうちタマとヴェンジが統合されて新しい名前になったりしてな >>763
いやむしろ、カーボン化されたアレスプな
シートポストはヴェンジと共通だが、山用にハンドルは非エアロで >>765
スペシャのネーミングセンスだと、インテグラとかだな 毎年ちゃんとモデル進化してるのってスペシャライズドくらい? >>770
むしろスペシャは4年ごとだからモデルチェンジ遅いほうだ ルーべ乗ってきたけどもうターマックいらねぇレベルだな 乗ったのはルーベスポーツ？
要らないのはタマコン？ ヴェンジとルーベによって存在意義を失われたターマックの逆襲が楽しみだな 何でも軽く作れる様になると軽量モデルの意味が無くなっちゃうな >>778
俺の12rタマちゃん完璧すぎて初期装備から触るとこないんだけど何かやった？
プラクシスワークスのチェーンリングがジャムって欠けてるから50-34に換えるくらいしかないんだが 話題ぶった切るけど
aerofly Ⅱ のハンドルって400mm以上がドロップ130mm リーチ80mmだよね？
420mmでなぜかドロップ125mmの刻印があるハンドルが某アプリで出品されているのだが フューチャーショック2.0ってユニット単体で売ってくれないのかな >>783
ユニットだけ持っていても、これまでのフューチャーショックとかの置き換え無理だから意味無い >>784
フューチャーショック2.0は旧ルーベに
付くと思うよ。
ただしステム取付径が細いので
専用ステムが必要
フューチャーショック1.5は問題なく付く
違いは中のバネが旧型と違ってプログレッシブになっている 1.5から2.0は出来るの？
エスワ買えっていうのは無しで >>787
EXPERTから2.0だぞ。
話変わるが皆が新ルーベでワイワイするの読みながら
公式オンラインショプ眺めてたら『つい手が滑って』
新ルーベポチッちゃった・・・そんな金出せない＆ロードは初めて
＆フレームカラーが気に入ったという理由で買ったのは
ルーベスポーツだけどね・・・
今日確認の電話あったけど4月末に納車できるって
話だから今年のGWは楽しめそうだ。 >>787
1.5と2.0は全く構造が違う
1.5は上部のバネが3種類から交換ができる
2.0は上部にバネは入っていなく。下部のみ入っている（交換不可）
上部はオイルダンパーになっていてほばロック状態と
フリーの切り替え
パーツとして入手できれば
1.5から2.0に交換はできる
ただし786で言ってるように専用ステムか
通常ステム用のアダプターが必要
フューチャーショック本体は1.5で2～3万はする
2.0だと4～5万するかも >>788
おめ！
そんな早く納車なのか
楽しみだな。 >>789
やろうと思えば出来るのか。
ありがとう。参考になった 乗り心地や性能の差は分からないけど、1.5と2.0だと1.5のほうが軽い。
軽さを追求してるエスワ乗り居たら、交換してもらえるかもしれない。 >>790
あり♪
>>792
軽量化が最優先の人はそもそもルーベは
選択肢に入らないんじゃ・・・ >>788
オンラインだとサイズ決めとかどうすんの？ >>794
ジオメトリ公開されてるから身長と股下で決め打ち。
余程の変態仕様のフレームじゃなければ
TopTubeLength,HorizontalとStandoverHeightが
現在載ってるバイクの実測値と同じか近けりゃ問題はない。
完璧に合わせたいってなると注文前に試乗するしかないけど。
なお公式オンラインでフレームか完成車注文した場合は
ポチッた時点では仮受注という形になっていて
後日詳細確認の電話がかかってくるからその時に
サイズの相談もできる。 >>758
コンポの新型だとそれが一つの基準になるね
フレームだとディスクで考えるならスペシャとBMCの新型が発表された時かな >>795
レスありがとう
2つのサイズでどっちでも良さそうな感じなので相談できれば安心かも
公式見ると特約店で整備・納車するらしいけど直接店に行って注文するのとどう違うんだろうね >>797
店頭で割引や何かしらのサービスがあったとしても
一切適用されずオンライン価格で販売。
たしか不具合連絡もオンラインストアのサポートに
下さいって言ってたな。 新型ルーべエキスパ予約してきた、納車はまだまだ先だけど内金入れて車体だけ抑えた 新ルーベのサドルの高さを調整するビスとシートポストの隙間がほとんどないように見えるけど、普通のトルクレンチでも回せるのかな？ >>800
どれくらい先？
エキスパートそんなに売れてんの？ あとはcompとエスワDi2とエスワeTapと
エスワDi2サガンの購入報告来れば全部揃うかな？ >>802
車体は9～10月くらいに入ってくる感じで去年のベンジプロと同様にミドルにお買い得を出す方針で装備からするとかなりバーゲンセールだし売れる >>805
まじかよ。そんな先なんだ。
俺も予約しとくか。 ルーベエキスパートでForce eTAP AXSが出たら去年のベンジプロみたいに売れそうだなあ >>809
これいいな
なぜジャパンはこっちを入れないんだ？ アメリカ公式HPで注文して日本に届けてくれないかな？ ニコンが広告で富士フイルムのカメラ使っちゃったこともあるし、まだ確定とは……いやさすがにこれでミスだったらピナレロ激おこか スペシャがツールの覇者の称号を手にしたくてアプローチしたとか？ >>815
ピナレロ、経済的にスカイのサポート負担になってたからな
そろそろ変わる時期だろう スカイまさかのエスワへの流れ？w
上位ほとんどエスワになっちゃうじゃん GT勝者の称号が欲しいならスぺシャじゃなくて親会社のメリダになるんじゃねーの？ オンラインストアから受け取り店舗にルべスポ
発送したよってメール来た
日曜にでも冷やかしに行ってくるかな？ フルームもこっそりパワーサドル使ってたしS-WORKSに乗り換えたらほんとピナレロ終わると思う >>821
メリダ資本は全体の49%以下に制限されているので、親子関係は無い
強いて言えばスペシャの仕事を独占的に受注できる会社なだけ >>809
ダンパー入りの変なシートポストやめたんだな Sワの完成車についてるROVALのホイールって実用性ある?
それとも替えたほうがいい?
個人的にはデュラが気に入ってるのですが >>827
変えたほうがいいよ。
元から付いていたやつは俺がタダで処分してやるから。 はじめまして、今までピナレロ板にいた者ですが、イネオスがピナレロからS-WORKSに変えるかもしれないということで
こちらに引っ越してきました。
今までは常勝チームのイタリアンバイクということでひいきにしていたのですが、やっぱり質実剛健なS-WORKSに惹かれました。
事実シューズやヘルメットはS-WORKSで統一しており、もともとトータルコーディネイトできるスペシャライズドに非常に興味を抱いておりました。
新参者ではございますが、こちらのスレの皆様、今後とも宜しくお願い致します。 ハイエンドモデルにのみ専用ロゴSワを付けてるスペシャ が質実剛健？
サガンモデルとか他メーカーにないようなカラーリングを限定展開するの大好きなスペシャが？
どっかのドイツメーカーかどこかと勘違いしているようで Roval履いててデュラホイール欲しいなんて微塵も思ったこと一度もないんだが？
空力悪化させて重量も増やしたいならシマノをどうぞ ロバールより良いホイールなんてあるの?
現実的な値段で
CLX50買っときゃ間違いない 赤い文字が目立つせいか、エスワでBORA履いてる人も結構見かける。 BORA好き多いよね
グラフィックが好きなんだろうけど この間参加したマイナーエンデューロではCLXとコスカボが少々レーゼロを1台見かけた 現行CLXってコットンターボタイヤ幅24Cと26Cどちらが適性なの？ >>839
どちらでも問題無いように開発されているから、適正は両方 >>833
CLXの欠点は耐久性だな
軽量化のため結構マメなメンテナンスが必要なパーツ使ってるし、消耗も激しい
そのため普段の練習量多い人だと別途シマノやマヴィックホイールが欲しくなる >>836
鰡は結構丈夫で下りでもカーボンリムの中では比較的安心してブレーキ握れる
あとコレは鰡というよりカンパの特性だけどホイールバランスが最初から割といい >>841ろくにメンテしてないからどういうメンテ必要か教えてくりん >>837
BORAは乗り味がかなり普通で、まあグレードアップにはいいと思う。
ただBORA50は横風の影響をかなり受けるから、土手を走るときはあまり好きではない。
BORA35にしておけばよかったなと後悔しておる >>834
ZIPPのNSWやENVE・BONTRAGER Aeolus.XXXシリーズ・Mavic CCU >>831
うさちゃんじゃなければ大歓迎です
よろしくお願いします Ineos Team UKのTwitterでスペシャ使うと正式な発表があった。 フルーム喜んでるだろうな
これでエスワサドルロゴ隠さずに堂々と使えるね >>852
いやいや、こんなマッチョなローディーいるわけないだろ 意味深なスペシャの車体アップしたり、船乗りにスペシャ乗らせて手の込んだ写真アップさせるのは、発表までの伏線でしかない。
スペシャ アメリカ
スミス アメリカ
栄養ドリンク イギリス
CEOはイタリア嫌いだろ 元々イネオスがスポンサードしてたセイリングチームがトレーニングにスペシャ使うってだけじゃねーか。自分で勝手に勘違いしてただけだけど騙されたわ(笑 >>854
スプリンターなら・・・
レース表彰台控室で良く上半身裸になってたりするが、大胸筋シッカリで腹筋割れてるのが基本
ベンチプレスで自重以上の重量を上げるのも良くやってる >>859
それロードの世界ならマッチョなのかもしれないが普通のアスリートの中だとまだまだモヤシだぞ >>859
パンチャーも同じだな、細いのはクライマーだけ
イネオスもグランツール総合特化で他は全然勝てないとかじゃなく
全てのレースで勝てるように変わるなら、今までよりマッチョが増えるかもね >>859
鍛えてるとしても、こんなゴリマッチョなプロなんて皆無だから
体が受ける風の抵抗がハンパなくなるし、デメリットがデカ過ぎるわ これはどう見てもヨットの選手が練習でバイクに乗ってるの図だろ >>865
そうだね
この写真見てロード選手だと思うヤツってアホだね ルーベってバネ入ってるみたいだけど、サドルとかハンドルの位置・高さなんかは自分で調整できるの?
あと、故障とか頻繁に起きないの? >>867
FS1世代は5mm単位のカラーと0mm15mmのベース組み合わせて0~30mmの範囲で調整できたよ
故障というかトラブルはヘッドの根元のFS固定するカラーのベアリングプリロードネジが締め付け足りないと、ベアリングカラーの溝にはまるくらいかな
なに言ってるのかわからないと思うけど… 旧モデルだけどサドルは普通に調整出来るが、ハンドルはやや難しい。
試乗会のスペシャの中人にも、購入した店の店長にも自分での調整はお勧めしないって言われた。
新型もマニュアル見る限りではあんまり変わらなそうかな。
https://media.specialized.com/support/collateral/0000134021.pdf 重さもヴェンジとほぼ変わらない・履いてるホイールも同じターマックでもやっぱり山は全然速いもんなの？
煽ってるとかじゃなく純粋な疑問です >>871
重さはヴェンジとターマックでかなり違う
あとフレームもBB周りはターマックのほうが硬い
その結果、全然違うとまでは行かないが差は出る 傾斜7度以上はターマックの方が強いらしい
これはスペシャの店員さんに聞いた ウエイトとエアロのバランスの話なら小柄軽量なほど、貧脚なほどターマックが有利になる
スペシャ本社がプロの体重とPWRを想定しているなら我々アマチュアの閾値となる勾配はより緩やかになる
つまりアレスプが万能かつ最速ってことさ >>874
12％以上ってこと？ヴェンジ強過ぎィ！ フレームセット重量で150gくらいしか変わらないんだからヴェンジでよくね んな事言い始めたら競技者以外はルーベに乗れって事になるな ターマックのディスク6.5kgなのね
700g軽かったらそりゃ山は速いね サーベロS5よろしくVENGEがいいわ
稲♂もスペシアライズド選んで正解だわ >>879
ヴェンジとルーベを持っている人に聞くと普段乗りはほとんどルーベになるらしい 趣味ならルーベがあれば十分過ぎるでしょ
レース出たりするならターマックやベンジで迷うけど >>883
そこは人それぞれ
ルーベは重いから手持ちで一番愚鈍でアベレージが激落ちっていう知人も居る
自分は逆に持ってる中で一番速いのがルーベだがw >>885
その知人にブラインドテストさせてみたいな ジオメトリと体型のマッチング度が速さに最も影響を与える要素だろ >>886
ブラインドテストも何も、実際走って確かに違いがあるんだから仕方あるまい
向き不向きがハッキリしているモデルだと思うぞ >>888
愚鈍で激遅とかイメージに引っ張られてるとしか思え無い >>890
そういう言い方が僻みって言われんだよ
脚力無くても速く走れるベンジ楽しいぜ？ ヴェンジ買えない底辺イライラw
貧乏人はこのスレに来るなよ ヒルクライムに出てきたけとDiscヴェンジの雑魚が大量に発生してたわw >>889
悪路での直進安定性を高めるため、フォークが寝て、BB位置が低く、チェーンステーも長い
フューチャーショックなどでボトル一本分重い
普通は乗って直ぐ分かるくらい旋回性は劣るし、坂では明らかに重さ感じるのを
「イメージだけで」で済ませられるってどれだけ鈍感だよ みんなお前みたいに語るやつに言ってるんだよ
どうせ語るだけで乗っても鈍感でわかんねーくせにってｗ 分かる感じるってのと愚鈍で激遅では大きな違いが有るよね >>895
確たる体力差の前では100万のバイクだろうが10万のバイクの敵ではない事を見せつけてやれ！ タマコンとルべコン試乗したけどシッティングなら明らかにタマコンより登る
ダンシングするとギシアンなるから自分には合わねえなと思って辞めたけど >>897
俺のdiverge compのことかと思ったわw
そりゃ速く走るためのロードじゃないけどさ 新型ルーベ、宣伝は凄いが実際には旧型と殆ど変わらんな
むしろ旧型のシートポストを普通のにしたほうが軽くて走り易いくらい コルナゴ親父みたいにヴェン爺と呼ばれる日も近いなw まあヴェンジ勝ちまくってるから仕方ない
今年のUCIワールドツアー、ここまでTT除くと54戦中16勝でほぼ3割ヴェンジが勝っている
(ターマックは8勝)
内訳はチームではボーラ9勝、ドゥクーニンク7勝
選手ではベネット5、ヴィヴィアーニ4、シャフマン3、アラフィリップ2、フォルモロ1、ヤコブセン1 グランツール総合だけでUCIポイント稼ぐピナレロとか
いるの？って感じで空気だよな ツール・ド・フランス以外のレースなんて開催されてるのってレベルだけど 世界各国で行われているレースは知らないが100万のバイクは崇拝する。それがローディー！ >>913
フェラーリ乗ってたときはシューマッハやアーヴァインくらいは知ってたが
ヤマハに乗ってたときはワークスライダーなんて知らなかった
今はサガンくらいは知ってる
まあこっちの問題というよりあっちの知名度の問題もあるんじゃないかね 毎年この季節スペシャ最強って騒がれるんだよね
ワンデーしか勝てないチームもグランツール狙いのチームも変わらんと思うが ばくおんのあれーーー!!!はやくきてくれーーっ!!! 輪行が多いので、故障しにくかったり、メンテナンスしやすいのがいいんですが、そうなるとターマックなんかどうですか? アレースプリントディスクのフレームセット購入しました。高価な自転車じゃないですが、月末納車で楽しみです。これからここでお世話になります。 バレンティーノ・ロッシを知らないとか言ったらどんな未開世界から来たんだって思われるだけだよな >>911
ピナレロっていうか、スカイ自体がフランスで無双したいイギリス人の欲望だからTDFじゃブーイングされる
一方でクラシックレースで勝てるロードレースの花形スプリンターのサガンはフランスで尊敬される ヴェンジが買ってるのはエンジンがいいからで、
別にお前らが乗っても勝てないよ（笑） >>924
少なくとも自己記録はガンガン更新してるがなｗ
誰が乗っても速くなるバイクだと思うぞ う、うおおおおお！
今までターマックSL6乗ってたけどvengeに変えたら40km走行のタイム10分早くなったぞ！ >>931
お前貧乏な上に遅いんか
もう来ない方がいいぞ？ I.D.コロコロw
よっぽど悔しかったんだろうなあああ 172cm股下80くらいなんですがルーベだったらサイズ52か54どっちが良さそうですか？
試乗できたターマックのサイズ54はハンドルがちょっと遠い気がしました。 オレなら迷わず52を選ぶが、ショップがどちらを売りつけたいかが決め手となるだろう シートポスト出せたり落差調整しやすいのは52ですよね。
でも公式の推奨サイズ見ると54なんです…外人用なのかな >>936
標準だとEW jc200が付いてるからdi2情報飛ばしたいなら
ワイヤレスユニット追加購入しなかんね 手足が長いと54でもいけるんだろうか
175で52、53あたりが俺は良い >>938
自分は身長171cm股下79cmで54ルーベに乗っている
52だとステムの長さが長くなりすぎ、ただでさえ直進重視のルーベが更に曲がり辛くなる
サドル高は706mm、ステムハンドル変えてプラケット部のハンドル落差80mmで乗ってる フィッティング受けると
168で76の短足オレも52言われるんだぜ
at新宿店
またがるとまあいけるんだけど
微妙なデカイ感はつきまとう
ほんとに微妙だけど >>938
あ、追記しとくと同サイズだとターマックよりルーベのほうが足付きが良くハンドルも近い
あと52と54でクランク長が170mmから172,5mmに変わるから
シャカシャカ高ケイデンスで走るのが得意なら52、のんびり低ケイデンスでトルク掛けて走るなら64って
選択もある >>945
股下79cmで705mmとか足ピンだろ BGFITってやたらサドル高くされる気がする
俺も78cmで695mmって出た
今は680mmまで下がったわ >>950
実は新型ルーベは旧型の形状を少しエアロにした分の違いだけで、ジオメトリの各数字は1mm程度の差
>>952
股下は軽く脚開いて裸足で測るだろ、シューズ履いたら706mmでも充分余裕持って廻せる >>945
数値がめっちゃ参考になりました
自分も計算してみたら52だとステムが110mmになるのでどうなんだろうって思ってました
ルーベはサイズの割りにリーチが短くて実車に乗れないと悩みます ステム110は余裕で範囲だぞw
90～130の範囲に収まればいい 90はちょい短いけどok
110はちょい長いけどok
120からはサイズ間違えてる
こんな感じだろ
たまにステム長いことイキったガイジがいるけど大抵の場合ホビットフレームなんだよな >>941
標準はEW jc200なのね
ありがと >>953
高く出るよな
股下79で698mmと出たけど683mmくらいに落ち着いた
個人的にはサドル高いとクリテリウムですらタレる 股下79cmのサドル高706mmで余裕持って回せるって言ってる人も居るから人それぞれなんだろうな プロみてるとステムは100~120が多くて110が標準ではないかと思う
ホビー向けならなおさら安定性重要だと思うから90はないかな もしやケツが痛くなるのステムが短すぎるからかな・・・
全体重がサドルに来てる気がする
因みに身長170でステム65 それは短すぎると思うよ、昔からのセオリーはハンドルは低く遠く ロードもMTBもクランク長は165mmでクルクルクルが調子良い サドル低く、クランク短く、クリート深くが最近の流行り
つい１０年前位はこれと逆の事をみんな言っていた 俺はテナガザルだからサドル高はあのペンを当てて計測して出てきた数字よりさらに数センチ高くなった
所詮は個体差を考慮しきれていない統計の集積でしかないからretul fit受けろってことだよ(ステマ) サドルは回せるなら低い方が良い
その方が体幹の力が乗る
ただ膝を痛めたり柔軟性がない人は上げた方が良いね
コーナー処理でも低い方が安定するし リゴベルトウランなんてここ数年で3cmサドル下がってるんだよな >>971
結局フィッティング受けろっていうことだよな
それにしても、サドル高が出た瞬間、妬みレスが大量に出るのが笑える
単なる個人差なのになんでそこ引っ掛かるか？ 身長172㎝で股下80㎝って嫉妬するような数字じゃないだろ
標準のど真ん中でアドバイスできるやつが多いだけ
俺も同じ体型。SL5ターマックで52
シート高は70.5㎝、クランクは170㎜、ペダルはスピードプレイ。
ステムは120㎜、ハンドルのリーチが70㎜
ステムの長さはサドルの前後位置やハンドルの好みで変わるから、他人がヤイヤイ言うとこじゃないと思う。
サガンは140㎜だっけ？ 172cm 股下82.5cm サドル高716mm
サイズ52です
ステム90mm ハンドルリーチ85mm そこまで自己紹介するならハンドルリーチだけじゃなくてモデル名(むしろ形状)入れようぜ >>938ですがお店で先代ルーベの52に股がらせてもらえました
やっぱりハンドル近いかー、なんて思ってたら店員さんに54でも全然いけるって言われました
じゃあ新型の54で決まり！のはずがその車体が絶賛セール中とのことで揺らいでます… スペシャライズドに乗りたいのですけれどどこかいつでもどこでもだれでもfreerideできるところはありませんでしょうか？ やっぱり乗るならvengeがいいです！
トイレに行きたくなった？今が便時です！笑 S-Works Diverge限定だけど売れ残ったみたいだな
欲しいんだけど高額、売れ残ったサイズも身長１７０の俺がギリギリ乗れるくらい・・・ >>979
ハンドル近いのはステムで伸ばせるが高いのはどうにもならんよ >>983
発売した時点でコンポが旧型だったからなー ターマックよかったな
存在意義が問われて答えを出したな このスレッドは１０００を超えました。
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