【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM18【XX X0 X5 X7 X9】
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RED eTap AXS GROUPSET
日本国内価格
ROAD 2X:¥266,800+Tax
セット内容
@シフトブレーキレバー、Aフロントディレイラー、Bリアディレイラー、Cバッテリー×2、Dバッテリーチャージャー RED eTap AXS GROUPSET
ROAD 2X:¥266,800+Tax
セット内容
@シフトブレーキレバー、Aフロントディレイラー、Bリアディレイラー、Cバッテリー×2、Dバッテリーチャージャ
ROAD 1X:¥206,800+Tax
セット内容
@シフトブレーキレバー、Bリアディレイラー、Cバッテリー×1、Dバッテリーチャージャー
Aero 1X:¥180,200+Tax
セット内容
Fブリップボックス、Bリアディレイラー、Gブリップス(650mm)×2、Hクリックス(650mm)×2、Cバッテリー×1、Dバッテリーチャージャー
HRD 2X:¥333,300+Tax
セット内容
EHRDシフトブレーキコントロール&キャリパー、Aフロントディレイラー、Bリアディレイラー、Cバッテリー×2、Dバッテリーチャージャー、Iローター(6ボルト)×2
HRD 1X:¥273,400+Tax
セット内容
EHRDシフトブレーキコントロール&キャリパー、Bリアディレイラー、Cバッテリー×1、Dバッテリーチャージャー、Iローター(6ボルト)×2 Eagle eTapはいつ頃出るのでしょう?
俺のロードにリア50tのカセット入れてえええええ。。。 Eagle XX1使ってるからEagle AXSへはシフターとRDだけで入れ替え済むんだけど
パーツ単品はしばらく先なんだよなー これと更にカセットとかチェーンも変えるしかないってこと? EAGLEとAXSはチェーンで互換性殺してるって言ってるけど
どうなんだろうねEAGLEのRDにAXSのフロントダブルクランクとか出来ない筈だけど
シクロクロスの使用例ではEAGLEのRD、カセットでクランクとチェーンがAXSの1Xとかやってるし
どういう互換性なのかちょっと理解できない 間違い
シクロクロスではEAGLEのRD、カセット、チェーンにAXSの1Xクランクだった ローターが1-13速出してきたな
アクシスに負けない値段で
それ以上か rotorの12速カセットはEAGLE互換でかつ普通の11速フリーボディに付くから
ホイールは今のママでも使えるんだよな
11-36なら街乗りの1xには丁度いい歯数になる
4月の紐ブレーキ紐変速12速FORCEの発表が待ち遠しい 初SRAMで、APEX1で組んでいる最中なのだが、疑問が生じてしまったので、アドバイスしていただければと
X1 フロントシングルなので当然左側はシフトケーブルは無いのだけど、そうすると右はシフト+ブレーキ、左はブレーキのみで、左右のハンドル周りの握りの太さが違ってしまうかな?
ダミーで左もシフトアウターをバーテープ下に沿わせるものなの? >>19
入れたければ入れてみればいいと思う。
俺はまったく気にならない。 >>19
ダミーで入れといた方が吉
疲れてくると、『なんで左右で握り心地が違うのよ?』とか思ったり叫んだり AXSでフロント2枚の油圧ディスクのパワメ、チェーン、スプロケのセットっていくらになりますか?
今のところチェーンやスプロケも専用ぽいので全部揃えないとダメですよね? >>28
あれはロクに使ってもいないのにどうかと思った >>25
33万+パワークランク12万?+チェーン7千円?+カセット4万?
約 工賃入れても52万
高杉くん 高過ぎだよ ガイツーでBB含むフルセット37万円くらいであるね さすがにこの値段じゃ、ゴリ押しステマされても動けるやつは少ないだろうな 頑張ったら買えそうだが飯倉さんの動画を見たら興味が失せた 11sの油圧etapって評判は良いの?
なんか無線以外で油圧ディスクでシマノに勝ってるイメージがないんだが スラムの最大の弱点は油圧ブレーキなんだよ
シフトは良い >>39
むしろスラムの方がブレーキも上だろ
確か別会社吸収したはず >>41
マグラがカンパやローターに協力してるのと勘違いしてないか? >>39
効くよ 油圧2強はカンパとスラムだな。シマノは制動力も感触もコントロール性も及第点 点数付けるなら85点
カンパが110点 スラムも110点 >>43
効く効かないじゃなくてDOTフルードがメンドクサイんだよ
それにブレーキタッチもシマノやマグラに及んでない
スラム好きだがブレーキがネック
最低限ミネラル化してほしいな
MTBならブレーキだけ切り離せるけど、ロードはそうはいかないし avidって正直、別に特徴のないというか安メーカーだった気がするが
マグラはMTBだと赤いやつが評判よかった記憶があるけど、
結局、レバー除けば、4とか6ポッドだったからってだけだったような
シマノはサーボのおかげで変にカックンブレーキだよな シマノのオイルとブリーディングキット持っとるがスラムには使えんのか >>44
なぜかとにかくミネラル、鉱物油が良いって言う人が多いけどメリット・デメリットがあるんだから。
そもそも自動車がDOT、グリコールなのはあえて水を取り込んでヴェーパーロックを防ぐため。
鉱物油だと親水性が無いから分離して水がキャリパーに入った場合にそこだけ沸点100℃以下になってしまう。
DOT5.1だったら規格上新品で260℃、3.7%水を含んでも180℃を維持できる。
鉱物油だったらブリーディングしなくても長期間使えるなんて言って全然やらない人いるみたいだけど危ないと思うよ。
異常が無くても輪行等でひっくり返したときに突然問題が起きる可能性もある。それも考えてシマノも設計してるんだろうけど。
DOTは吸湿したら膨張してきて引き代がなくなってきて不便に思うかもしれないけどわかりやすくもう整備しろってことだから。
あと吸湿するってことは親水性なんだから作業中についたら説明書にも書いてあるとおりすぐに霧吹きなどを使って水で流せば良い。 >>48
そういうことじゃなくってオイルの扱いやすさの差だろ
おまいはDOTを素手で扱えるのか >>50
誰もそんな事、言ってないのに。
むしろ君が飲んでみたら? DOTを車やオートバイで扱っていたけど、素手で何か問題あるのかね?
終わったら洗えば落ちるし、手荒れも気にならないし ノ
彡 ノ
ノ
ノノ ミ
〆⌒ ヽ彡
(´・ω・`) >>255
何発言してんだハゲ
彡ミミミ
( ´・ω) 彡 ⌒ ミ
γ/ γ⌒ヽ (´;ω;`) ウッ…
/ | 、 イ(⌒ ⌒ヽ
.l | l } )ヽ 、_、_, \ \
{ | l、 ´⌒ヽ-'巛( / /
.\ | T ''' ――‐‐'^ (、_ノ
| | / // / MTBの12速チェーンの交換 SRAM GX EAGLEからKMC X12へ | B4C "Beloved Bikes Build Best Cool"
https://b4c.jp/kmc-x12-12spd-chain-for-bike/ >>59
アドレスのforbikeって別にいらないよね 短足デブだからある時期からロードを目の敵にし始めたよね
中華買って結局恥ずかしくて乗れなくて解体
顔がパワー系ガイジのそれ 飯倉は嫌いだが今回のREDについては一理あると思った
ちょっと50万以上だして買うほどのもんではないなと 今ガイツーで1Xの安い方のフルセットで35万くらい?
30切るくらいでようやくかなあ だが、電動アシストも含めて価格がバイクに並ぶような自転車や自転車部品は、
ビジネスとしては難しい領域になるんだろうなとは思う ハイエンドのフレームが安くても33万とみると、コンポやホイールはそこらがMAXの値段だろうな。 APEX1のクランク買った
これを組み込んだら、晴れて、スラノョ―ロの仲間入り(´・∀・`) 飯沼さんの動画を見て買うのを躊躇うようになったけどそう考えるとああいう影響力のある人の言葉の力って凄いな >>79
スラマノ?シマラム?
まさか三大コンポ入れ組? クランクBBがスラム(予定)
レバー リア回りがシマノ
ホイールがカンパ >>83
じゃあシマノ・カンパ・スラムでシマカスやん シマノ主体だから、シマラムだな。
俺はクランクだけスラムなんでスラマノ >>85
シマラムじゃカンパのカが入ってない
シマカスが正解 飯倉の小ギア同士でが摩耗が早まるって話はどうでもいいけど、
(12速は未確認だけど11速だとSRAMはシマノよりスプロケの歯自体が分厚いのもあって)
トップギア付近でレシオが飛びすぎるってのは問題というのはAXS発表日に思ったわ。
10-11のステップ幅が大きすぎる。何T刻みって好きな人多いけどステップ幅で見ない人って多い。 トップギア(組み合わさるフロントは自動的にアウターになる)を使う速度域、状況においてそのギアピッチがどれ程影響するかな?
ってのをみんな想像しようとしないんだよねー まぁ10tはヒルクライム、平坦とどっちの層に対しても微妙だからスプロケの組み合わせはワイド版も出るだろうな どっちみち10tなんて踏めないし
長い下り坂とか言っても60km/h越えたらビビリミッター効いてくるし
飾りですよ。10tなんて。 10Tなんて… て思ったけど、その分チェーンリングが小さいじゃん
11Tからにしてクロスしたスプロケのがより良いけどね 油圧フォースはいつぐらいに次モデルでるかな。
型落ちフォース完成車を今のタイミングで買うか死ぬほど悩んでる。 >>94
問題は値段だろうねアルテdi2と同額か少し高いぐらいなら一気にシェアを奪えるんじゃないかな?
シマノは12速化はするにしてもデュラからだろうしコメントにあるように105のdi2を出すぐらいしか打つ手は無いだろうね
ただそうなるとアルテdi2が売れなくなるかもという可能性が出てくるという
SRAMの最大の問題はインタマだけどw インタマ取り扱いフレームとか注文すると10ヶ月とか待たされて次の年度のフレーム発表に追い越されたりするからな
どんな商売してるんだあそこ 現行も105とアルテは結構性能差があるから電動になっても変わらない気がする >>98
手元にデュラアルテ105の3セットあったから分かるけど
105の鉄塊感すごいからな
いやアルミ塊だけど
105は明らかに鍛造や切削精度が適当 >>100
ほんとそう
ギアチェンジも105はカンッ!ってなるけどアルテはカシャって感じ
デュラは知らん >>87
>>88の言う通りで、トップ付近を使う状況でギア比が少々飛んでも全く問題ないだろ。
それよりトップ10tにすればフロントギアを小さくできて、ローギア方面はクロスレシオ化する。 >>87
10tは実質下り坂専用ギア
チェーンリングが小さくなったせいで下り坂で回し切っちゃうのを防止するための10t導入
だから11tからの飛び量が大きくても何も問題ない
そもそもディスクブレーキ用にタイヤやリムが太く重くなってもチェーンリング小型化の恩恵でアウターのまま進みやすくなるというのが12速AXSの売りだし
リムブレーキで細タイヤやナローリムのままなら大きなチェーンリングと11tスプロケの11速で十分だから12速コンポを気にする必要ないでしょう canyonアルチAXSが完成車で72万がすごいお得に感じる。
ただ注文してどれだけ待つかだな。 今から油圧etap11sを買うのって有りなんかな?
ガイツー17万だから気になってるんだけどAXSは高い上にホイールハブ交換まであるしスプロケ構成も微妙そうだし旧型が安いならこれでも良いかなって迷ってるけど12s時代になると後悔するか迷ってる >>111
肯定案
有りっちゃ有り。
いまのコンポが機械式シマノで入れ替えなら、次のシマノが出るまで約二年。
存分に味わい尽くせる。元は取れるよな。
否定案
無いな。
後二年待てば有線12速di2は確実なのに、購入資金かパワメに回すべき。
妥協案
カンパの12s .epshidで胸熱 てか買ってもそこまで乗り込める自信が無い
すげー人等の練習とか見てるとやる気が無くなってくる
ガイツーならAXSフルセットで内容が選べて40万であるからサイエクのリドレーフェニックスSLが10万でホイール合わせて80万円くらいになるんだよな スプロケとチェーンリング選べる?
今サイト見たけどアルチが無いように見えるけどどこのページ? >>116
48-35 10-28のみやで アルテは
キャニオン cf slxで検索でアルテのコーナーに飛ぶ。 >>117
サンクス
これいいね
でもパワメ無しだね
40万のグループセットはパワメまで付いてたからなぁ
でもホイールも付いてこの値段は魅力的
ちなみにcanyonってちゃんと組まれてるの?
他メーカーと同じで工場出荷状態ならお店に任せたい やるのは部屋を片付けて箱を部屋の真ん中に据え付けます。
フロントホイールを付けて、ハンドル付けて、サドルを付けます。
なぉトルクレンチも付いてくる。
だいたい 海外の完成車はこんな感じです
ペダルとバーテープも用意して >>109
サイズ次第で6月から7月だって
2XS が、7月中旬。 ディスクブレーキのオイルとかエア噛みとか大丈夫なの?
それと駆動部各部のグリスとかも気になる
流石にBB外してやり直すとかはしたくないし
これ税込75万かぁ
良いなぁ サイクリングエキスプレスの特約店か、サイクルスポットまたは
ネットでキャニオン 組み立て 都道府県とかで検索
もしくはあさひ (多分いける)またはセオ (望み有り)Y's(無理だろうな) このスレからアクシス乗りが出るのか。
胸かま熱いな。 旧tapて、シフトレバー押しても10回分しか反応しないのかな?
スイッチだから押したら押した分だけ動こうとするんじゃないかな?
つまり、カンパ12速と組み合わせすると、お手軽12速いける気がする。
手元にカンパフリー有るしカンパカセット買えば試せる。 スプロケだけカンパにするって事?
旧TAPは暗号化された専用通信規格のAIREAだからeTap以外の機器と通信できないわけだが >>118
小川輪業さん的には結構いい加減って言ってた >>129
おじいちゃん達はwifiや青歯すら分からないんだから許してやれ <KOUGAR DISC>
※新型12段コンポーネントSRAM ETAP AXS HDR仕様!
インタマが新E-タップで試乗車組んでぞ
http://suzupower.com/blog/2019/03/01/7481/ >>133
大阪のサイクルモードにあったぞ
シンクロモードと通常モードの2台だった >>136
通常しか乗ってないが
・FDが気持ち速くなった
・初期制動力は弱めでカンパ風
・変速スイッチのパキパキ音が控えめに
短い試乗で分かるのはこのくらい APEXでも何でも良いんだけど、
油圧ブレーキのレバーが安く買えるとこ、
知ってる方見えますか?
1×11速のmtbをドロハンにしようかと考えています。 >>137
やっぱり100キロくらいのらんとわからんよなあ ARGON18の代理店がインタマから日直になってたんだ、スラムも他にかわらないのかな ローラー用に買ったつもりのAPEX1クランクが売り切れで結局RIVAL1を購入
今組付けたけどいい感じ
これで10速アルテのジュニアギアも使える よかった(´・ω・`) スラムのコンポが日本から買えないのはインタマのせいじゃなくてスラム本社のポリシーだよ
代理店が変わってもそれは同じかと いや、SRAMがどうとかじゃなくてインタマって自称代理店がクソだから今すぐ潰れろって話だから
それはSRAMのポリシーが変わっても同じかと ディスクブレーキのパッドショップで取り寄せてもらうのに3週間もかかるしな
高い、取り寄せに時間掛かる
インタマはクソ >>145
サードパーティをガイツーで買うしかないやろね >>146
パッドくらいならそれは有りだろうけど、他のパーツとか厳しそうだよね ディスクパッㇳて、そんなに減るものか?
良く知らんけど、 代理店がマトモならガイツーなんてしなくていいんだよ カンパみたいに代理店が複数あったらいかんの?
宝くじ当たったら俺がsram japanになるわ ダーフリあんまり叩かれないのにインタマは何でたたかれるの? 今中本人が乗ってるバイクのコンポがshimanoなのが駄目 >>152
SRAMのロード部門は糞タマが担当
↓
MTB乗りよりロード乗り人口が多い
↓
代理店の世話になる頻度がロードの方が多い
↓
結果悪評が目立ちやすい。
俺の妄想だけどな。 >>155
ダーフリはクソインタマほど内外価格差はなかったぞ あとはイマナカの加藤鷹みたいな顔がムカつくとかだろ あとインタマの方は今中のポルシェとドカの燃料代となるからとかか? >>158
それアウト
国産のミニバンで ハイエースとかベルファイアあたりで我慢しとけ
さらにバイクは完全アウト gianteが扱ってダートフリークからインタマ?ダーフリはずーっとMTBだけ >>160
いやダーフリで扱ってたよ
ロード用のBBをY’sで取り寄せてもらった時に聞いた
「これ1個だけ発注だと送料かかっちゃうんですよね、負担してもらえますか?」で詳細を見せてもらった giantはダブルタップのレバーが壊れたときにパーツ交換してくれたけどダーフリはしてくれなかったので潰れていい そりゃダブルタップシフトレバーの根本を抑えたまま折れるまで倒し込んだ
いわば自分で折ったクチなんだから
原因がバレた後は有償だわなw
ジャイアントもとんだとばっちりだは sramのロードってダーフリがやってたことあったんだ? TT用のビッグチェーンリングに対応したAXSだして >>156
そうだっけ?
当時からクソたけぇと思ってたしetapはインタマ頑張ってるなって価格設定だったけど マーリンのetap11万が売り切れてるね
20セット以上あったのは確認したのに12万のtweeksはまだ残ってる
飛びつく値段って本当に際どいところなんだね eagle axsは3月中旬販売開始らしいが正確な日時出たのかね? 質問なんですが
SRAMのロードとMTBのシフターディレイラーって互換性ありますか?
具体的にはrival1 でNXとかGXのディレイラー引けますか?
あるいは逆 >>171
無理
フラットバー用のダブルタップレバーってのが存在するってことは互換性ないってことだよね
今回のAXSからはミックス可能 >>172
ありがとうございます
ま、そういうことですよね sram10速はMTBもロードも引き量一緒なので互換性があった
MTB用は11速で引き量変わった
なのでロードの1xではディレイラーが新しく出てる
ロード11速シフターでMTB10速RDなら引けるかもしれない APEX1シフターでNXとGXの11速ディレイラー動かせるって聞いたんだけど eagle axs買って、redのシフターだけ買えば、使える?てことなのかな >>177
答えられないなら無駄レスつけないでね無能 sram directでナローワイドな46Tくらいの
シングル用チェーンリングって全然ないな。
誰か教えてくれ! 楕円ならアブソリュートブラックにあるけど真円は分からん >>180
アリエクにある
こんなでかいのもあるんだなぁってみた記憶 >>180
wolf toothのは50以上のやつまで2T刻みであるよ @L_Valliere APEX オートエイム 無敵グリッチ PUBG チート ラグスイッチ 壁透視チート 死体撃ち
@L_Valliere オートエイム 無敵グリッチ APEX PUBG チート 死体撃ち オートエイム ラグスイッチ
@L_Valliere 無敵グリッチ 壁透視チート APEX PUBG チート 死体撃ち オートエイム 無敵グリッチ
@L_Valliere ラグスイッチ PUBG APEX 壁透視チート 死体撃ち チート 無敵グリッチ ラグスイッチ
@L_Valliere PUBG オートエイム 壁透視チート APEX チート 死体撃ち 無敵グリッチ ラグスイッチ
@L_Valliere PUBG オートエイム 壁透視チート チート APEX 死体撃ち 無敵グリッチ ラグスイッチ
@L_Valliere PUBG オートエイム 壁透視チート チート APEX ラグスイッチ 無敵グリッチ PUBG
@L_Valliere 死体撃ち オートエイム 壁透視チート チート APEX 無敵グリッチ PUBG ラグスイッチ
@L_Valliere オートエイム 死体撃ち 壁透視チート チート APEX 無敵グリッチ PUBG 死体撃ち 篠さんが遂にETAP購入して絶賛してるね
日本ではユーザー少なかったETAPだけどこれで爆発して増えそう 代理店が数仕入れて国内どこでも買えるようになればある程度売れると思うが、シマノですらdi2がそこまで普及してないのを考えると値段が一番のネックだろうね force etapがアルテグラdi2と同じ価格なら勝てるだろうな >>187
機能をある程度制限して105di2とかシマノが廉価で足せば一気に普及するかもだけどそれやるとアルテグラが喰われるという
かと言ってすぐに無線電動12速とか出せないシマノは下手すりゃシェア激減の可能性があるね
MTBなんかあっという間にSRAMに駆逐されてしまったし
シマノがebikeに本腰入れないとやばいのはわかるけど自転車のパーツメーカーとしてはもうSRAMの方が上じゃないかな? >>189
SRAMの方が上の部分もあるし、シマノが優れてる部分もあるから一概には言えないと思うんだ
俺はSRAMの革新的で面白いところが好きで使ってるけど、シマノのネジ一本でも注文出来るサポートが羨ましく思うし、個人的に使う事はもう無いけどFDの変速とかまだシマノに勝てない部分もあるんじゃないかな? シマノのフロント変速はそれほど良くないよ
特に近年 >>191
そうなのね
もう3年くらい1xだから知らなかったわ MTBもロードも全てSRAMだわ。
シマノはブレーキも含めて、何にもないね。 新しいものがすべて正しいなら機械式はカンパの12速が席巻してるはずなんだがなあ
いやまあ自分はSRAM使ってるが
新しいもの最高! MTBメインでGX EAGLEのグリップシフト使ってるけど楽しいよ
SRAMは上位でもグリップシフトがあるから助かるわ
ロードのダブルタップも使ってみれば凄い馴染むんだけど、シマノ派は馬鹿にしてくるんだよなぁ >>195
確かにシマノのスモールパーツの入手性は大したもんだと言いたいけど日本の会社だからね
昔はSISとかSTIとか世に送り出して(パクリもあるかもしれないけど)製品化して来たけど最近では見る影もない
SRAMはとにかく国内代理店をなんとかしてほしい シマノも現行製品ならスモール充実してるけど、世代が変わる半年前には出てこなく
なるから案外駄目だとショップの人が言ってた
その点カンパはオーダー溜まれば都度再生産してくれるし、ガイツー通せばSRAMの方が
マシだから長年乗るつもりならカンパで組めとも >>197
ただ現状sramやシマノを捨ててまでカンパを選ぶメリットが皆無なんだよなぁ
いや、イタリアンフレームでフルカンパにしたいとかそういうのは有りだと思うよ?実際趣味のもんだしね (ダブルタップレバーを初めてさわった瞬間からSRAMに)恋すか? >>189
ワイヤレスでファームウェアのアップデートごときで失敗するシマノは次期Di2で無線は無理だろうな e-tapでチタンのグラベルバイク組みたい!
つうか金が欲しい! >>202
情報サンクス!
それでも今金を使えない状況なんですよ・・・
リンスキーってなぜかめちゃくちゃセール多いよね >>203
大体半額以下になるよね
俺のR450もセールで半額以下で買ったよ 毎年のようにセールになるし、一度根付失敗してとんでもないことに ホイール変えて出かけたら、なぜかブレーキのクリアランスが寄っていた。
シャコシャコ鳴るんで見たら接触してる。
アーチ開いて帰ってきた。
2oの六角は常備してないな。しとくべきかな 発表が予想されてるシーオッターが11日だろ
日本で先に発表するとは思えないな ttps://www.cyclowired.jp/microsite/node/290386
フロント変速の性能でシマノに勝てないよ・・・
16Tの差のあるフロントの変速なんてウチラの技術力じゃ無理だよ
だったらフロントを小さくしてギアの差を13Tにすればいいじゃない
この発想力好きw >>212
開発者「シクロワイアードはシクロワイヤレスに改名すべき」
ワロタ いやかなり気にいったぜw
日本ではボラれてるって伝えて欲しかったな >>208,209
ttps://weightweenies.starbike.com/forum/download/file.php?id=74101&mode=view
すでにメディア等には発表済み、4月3日まで情報公開規制が掛かってるっていう噂です。 >>220
それは無いんじゃない?
MTBでも2グレードのみだから。 sramエンジニアがビッグプーリーあまり意味ないっていってるけど12Sでもそうかな? メリットよりデメリットの方が大きいと言ってるな
特に素人には扱いが難しいと
様々な整備レベルの顧客に売る、メーカーの立場としては、
高性能で扱いが難しい物より、多少性能が劣っていても、扱いやすいものを作るのが正解だわね
性能を求める人は、今まで通り自己責任で、少数生産の高いパーツ使ってくれって事だ 後このインタビューで重要なのは、
チェーンリングの小径化とトップ10tで、機材抵抗が増えると認めてること
スラムとしてはそのデメリットより、変速性能の向上と、ワイドレンジ化のメリットの方が上と判断した
それに反対する人はシマノ使ってくれって事だ で、その抵抗増加に対応するために、新設計のチェーン(ピンの大型化などにより、抵抗が減ってる)が必要だったわけだ
従来のチェーンでは抵抗が増えすぎて、使い物にならなかったと推測される >>229
それはいけない!消費税が上がる前に
新品に買い替えましょう!(AA略 >>229
ロードかMTBか分らんけど、RED AXSかEAGLE AXSのクランクに買い替えちゃおうぜ。
あ、今までのチェーンと互換性がないからチェーンも一緒にね。
そしたらスプロケも替えることになっちゃうから、ディレーラも買わないとね。
それに合わせてシフターも(ry amazon japanでsramのロードケーブルキット3倍くらいの値段で売ってるのひどい
インタマ〇すぞ >>236
そのギンビスミニアスパラガスビスケットの横にくっついてるパチンコ玉のこと? >>237
お前はそのシガレットチョコの剥き方をママに教わってこい デリバリー開始1ヶ月くらい経つけどあんまり騒がれないし数も出ないみたいね
みんな冷静になっちゃった感じ? レッドパワメて、パイオニアの代わりに成らないじゃない?
よく知らないけど シマノとのミックスで今まで使ってたから、完全に互換性捨てたAXSは、ちょっと直ぐには手を出せないな
ペダル型以外のパワメが純正以外使えそうにないのも、きついわ
その純正もチェーンリング磨耗したら買い替えとか、客舐めてるし 買いたいけど高過ぎて手が出ない(笑)
今からだとディスクブレーキ車欲しいから、完成車は目の玉飛び出ます 遅かれ早かれ互換のチェーンリングは出るでしょ
REDは重量の為にコスト無視してきたけど
FORCEはその辺を加減してくるんじゃないの?
上に出てるリークだとシマノ風の4アームクランクだし アメリカ時間で3日だとするなら、日本では夕方になるかな 2xHRDパワーメーター で3000ユーロくらいってのを見たけど今見れなくなってた… 【 CT LIVE 全球首發】SRAM Force eTap AXS - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=rBMa28-Jy9A この調子だとRIVALやEagle GXも早々にeTap AXS化しそうだな リムブレーキフルセット?で2,478ドルだから27万6000円だからキンタマ価格とそんなに違わないのか >>264
そんなには高くないのか
インタマ最低だな 思ったほど安くならなかったな、まあそうなるとは思ったが しかも専用チェーンで互換性なし
国内価格はデュラ超えるだろうし、売れねーな
クソパワメがついてるのもなぞだわ >>262の重量のところに書いてある(エアロ)って何?
リムとリム(エアロ)、ディスクとディスク(エアロ)の違いは? redの時は搭載完成車一覧みたいな記事出たけど今回出ないかな 11s eTapを使っている方に質問なんですが、RDの純正プーリーが消耗した場合って純正品と交換してますか?海外の通販サイトでは見かけるんですが国内で取り扱っているところがなさそうで。。素人発想なんですが、シマノのプーリーキットとか使えないんですかね? >>279
シマノはサイズが違うから無理
サードパーティー製を買うしかない これまでの、ピカピカキラキラカーボン製ですと主張する仕上げではなく、マットスレートぽい落ち着いた表面にしてきたな
https://static.wixstatic.com/media/671426_5995ae7cbcc94c52b11de0230390bdf6~mv2_d_4032_3024_s_4_2.jpg ABOVE BIKE STOREさんのツイート:
"Sram Force e-Tap Axsを注文します。ご興味のある方は是非ご連絡下さい!"
https://twitter.com/STARFUCKERS1/status/1113662340505919488
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フォースの黒と銀っぽいカラーリング良かったのにアルテグラみたいに安っぽくなったな スラムもカンパも12速化したけど
サードパーティからの12速対応クランク、いつごろでるんかね? クランクなんてなんでも大丈夫じゃないの?
チェーンリング変えるだけでしょ。 >>291
12速のチェーンリングは11速クランクにつけれないぞ
今のところ チェーンリングが出ればいいんだな
俺が買う予定になった頃に出てればいいなぁ ナローワイドで12速用のチェーンを使う奴なら同じなんじゃないか? >>295
違うよ
チェーンのリンク幅がそもそも違うから
一切の互換性がない
調整次第では性能落ちるけど使える
なんてレベルですらなく、そもそも歯にチェーンがはまらない MTBの12速とも互換性は無いからな
AXS使うなら全て統一する必要がある 歯の厚みの話じゃなく
インナーとアウターの間隔の話 >>301
確かにそのリスクはあるけど、できる範囲で拡げる方向なんじゃないかな
OLD142mm対応を前提とすると、フロントインナー使用時に130よりもチェーンがアウターリングに干渉しやすくなる訳だし
デュラは9000から9100の時に拡がったと記憶してる TA142って寸法的にはQR135と変わらんのだろ?
特別に意識するとこでもないような というけど135mmはチェーンラインが2.5mmズレてるからな 9000と9100は間隔が違うのは有名な話
FDに互換性がないっていうのはこれが理由
という話を知っている人はAXSでも同じで間隔が違うんだろうって察しているって話やね
AXSと旧tap持っている人が測ってみればわかるね そういう意味では、既存のクランクに対応した12Sチェーンリングが出たとしてもリング間のクリアランスをどこまで適正化できるかは分からないね
まあリングの歯そのものが薄くなるから、僅かながらクリアランスを拡げる余地はあるのかもしれんが Forceのパワメはスパンダー型で、チェーンリングだけ交換できるんじゃんw
RED買うやついるのって感じるわ キャニオンが新型「SRAM FORCE eTap AXS」搭載モデルを発売 REDリムブレーキモデルも - cyclist
https://cyclist.sanspo.com/463129 force etapは11速ベースなら10万円程度で電動にアップグレードできるようなお手軽なのを期待してたけど随分気合いの入ったものになってしまった。 >>309
それな
REDと同じ設計で、材質を安物に変えてお得になった
これだけでよかったのに・・・
どうして全力を尽くしたのか・・・ 安く作るのが逆に難しいことだってある
例えば105Di2が出ない理由とか >>311
あれは価格統制だろ
電動105が出たら紐のアルテもデュラも売れなくなるから
出さないだけの話
コスト的には充分可能だわ RED AXSで天下取った感あったけど
FORCEのこれはどの層をターゲットにしたか疑問な感じだな
これ買う人はRED買うだろうし
コケたかもしれん イータップの時もスラムが天下を取ったとか言ってた子がいたなあw >>315
ねーよ
明らかに変速がシマノより遅かった
その為のチェーンリング小径化だって、開発者が言ってるだろ
組み立てが圧倒的に楽な所以外は、全部負けてた >>316
バッテリーが全て共通だから使い回しが効くし
何より最近のエアロフレームとか配線通すのも面倒だし断線の恐れもない
まあスプリンタースイッチはシマノの方が評判いいとか言われてるけど >>316
etapでスプロケとチェーンリングとチェーンがシマノならいい感じになるかな? 無線電動は1xで最強だってずっと言い続けてるじゃん
プロはダブル要るだろうからスポンサーにそう注文すりゃいいだけだし >>318
全部REDにした方が変速良かった
それでもデュラエースの方が上だけど >>309
旧世代になる11速なんていらないだろう
有難がるのは日本のリムブレーキフレームで
カーボンホイールを資産と言っている連中ぐらいだ まあ次世代12速Di2が出たら時代が変わると思うよ。2020年の秋だ。
みんなその時点でリム仕様とサヨナラだ。 問題は国内価格よな・・・
数年前まではまだ海外通販でパーツやらが手に入ってたけど
今はもうほぼ無理
流石に不便すぎて次はもうSRAMやめようかと思ってしまっている
国内定価は高すぎるし 今回のForce AXSのセット価格は海外と大差ないし、
世界基準で見て日本人全体がド貧乏に転落していっているのが原因なんじゃないの
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/J/JAPbuster/20160527/20160527034406.png
多分令和時代は昭和時代みたいに、自転車に限らず欧米の舶来品は一握りのお金持ちのおじさんの嗜好品になる
どこかみすぼらしい2級品3級品を使い身なりもみすぼらしい大半の平民は、それに羨望と嫉妬の視線を送りつつ内心で歯軋りする
懐かしくも苦々しかった時代に還ってゆく だね
下痢アベなんかを支持する無知野郎のせいでもある
志位首相か枝野首相を一刻でも早く誕生させないとこの国は終わるけど
でも自民支持者だらけのクソ猿が跋扈する国なんて滅びていいとも思うわ 日本人の自転車趣味と政治への関心はコンサバな点では共通 は?
民主党政権時代の方が自転車乗りにはありがたかっただろ
下痢ウヨジャップかよ >>333
REDのシフターが2万円で買えた思い出 TKC氏がSRAMの大躍進に嬉しさを隠しきれていない 大躍進している会社のSRAMの頭がいい人がだよ?
なんで日本の代理店選びはてきとーなの?
そりゃあんまり魅力的なマーケットではないかもだけどさ
それにしたってもったいなくない?
わざとやってんじゃねーのって思っちゃうw >>339
日本は大したマーケットでない
→大々的に乗り込むほどではない
→拠点を置くより代理店が効率的
→良い代理店を探すのが面倒
→淫玉でいいや そっか残念だなぁ・・・
しかし今回の発表即発売ってのは熱かったなぁ
全盛期のアップルを思い出した
商品の箱も先代eTapの頃からお洒落で洗練されていて開封するのワクワクしたわ >>339
マーケットとして評価しているのなら、
輸入代理店なんざ使わないで
現地法人を立てるよなぁ。 >>343
スペシャがいい例だよ。
今の日本市場は全く旨味がない。
日本法人作ったの失敗だったと思ってる
だろうよ。 スペシャめっちゃ売れてるじゃん・・・
あれで失敗とか何言ってるのかわからん トレックも現地法人出来てからめっちゃ見るようになったし
ビアンキもめっちゃ増えた
GIANTなんて田舎町にまでショップ出し始めてるし
これで旨味がないのかー ロードバイクに限ればトレック・キャノンデール・スペシャライズドのアメリカ御三家は
ジャイアントより見かける・・・仕入れノルマ厳しいらしいしな forceetapにするかr8070にするか、マジ悩ましい AXSで既存の11Sが使えれば悩まないんだけどね。 eTap AXSにマグラのブレーキが使えたらそれが一番なんだけどなあ
MTBだとEagle AXSにマグラのMT7の組み合わせできるがロードは一体型だからねえ etapのフロントディレイラーの補強部品みたいなやつ
3つそれぞれ試したけど全部合いません
つけなくても平気ですか? それってシマノのDi2のヤツみたいに
TIMEの台座みたいに強度が低い場合に取り付けて
他社のフレームでは強度に問題なければ使用しなくていいパーツだったりしないの? カーボンフレームでFDまわりに補強入らないのは気になるな
俺はフロントシングル派だから関係ないけど 今自分のTTバイクに11sのredクランクに10sのチェーンリングつけてちゃんと変速できてる。
それとは逆にredのhidden bolt chainringの10sのクランクに11sのhidden bolt chainringつけてちゃんと変速する? 10sと11sのチェーンの内幅は同じ
外幅は僅かに違う
内幅が同じ=チェーンリングやスプロケの歯の厚みは互換がある
外幅が僅かに違う=FDの羽で押す時に若干の誤差が出る Abbey Decade chain tool now works with SRAM AXS...because others won't? - Bikerumor
https://bikerumor.com/2019/04/17/interchangeable-mid-plate-on-abbey-decade-allows-for-sram-axs-compatible-chain-tool/
SRAM AXS Compatible Chain Tools
Abbey Decade (with AXS plate)
Park 3.3 (technically many 3.2s are compatible as well as Park Made a manufacturing change to work with AXS, but not all 3.2s are compatible which is why they renamed it the 3.3)
Pedros Apprentice 1.1
Pedros Pro 3.1
Pedros Apprentice 1.0 and Pro 3.0 will work by retrofitting a new bridge
PRO chain tool
Shimano TL-CN29
Shimano TL-CN28 >>364
レバーが隠れてるアクスルシャフトいいな
Schwinnのオリジナルなのかな 他のバイクでもちょいちょい見たって書いてあるから他にもあんじゃね? vantageRX以降、schwinnが本気出してて嬉しい AXS覇権覇権と騒いでいるこのスレで購入者一人も現れないというオチ
日本で何セット売れたんだろう AXS欲しいけど、12Sだから今持ってるホイールじゃ対応できない。
欲しいTTバイクがDiskブレーキ仕様でもうじき販売されるから、それ買うタイミングかなぁ。
でもおそらくフルセットで200万… "shipping today"でいくなら、発表までに現行品の在庫を圧縮しないとな ぶっちゃけ旧タップが10万くらいで在庫整理されてたらそっち欲しい >>369
お前も持ってないのになんでそんなに偉そうなの? AXS 重いよね 2,250g リムで
おかしいよね いや おかしい 手持ちのカンパがXDRフリー出してないのが痛い
かつ、シマノクランクのチェーンリング48−35出してない。
カンパが無線出せばいいの 乗り換える
スラムはおわた >>383
パワメ付きじゃないの?
RDは100g重くなってる eagle axs は注文済み
gw明けには自転車に組み込んだ状況になる予定 >>387
バワメは36グラム
どこのサイト見ても重いわ。
200グラム軽くするのら至難の技だぞ。
安くて軽いからスラムレッドetapにしたのに、がっかりだ。 旧etap基本セット 21万 クランク5万 カセット2万 ブレーキ2万 約30万か。
定価でもシマノに負けてる カセット1枚増えてるから多少は許してやれ。
ま、それでも重いがw 別に価格でシマノに勝とうと思ってねぇだろww 発想か貧相 1本のレバーの押し込み量で変速するので
少し押し込むと変速 思いっきり押し込むと変速
押し込むという操作は同じだが、量次第でアップ ダウンになるという基地外仕様
カンパ使いから見たら、マジでガイジ さすが核爆弾落とす人種だけは有る ブレーキレバーを曲げてシフトするシマノも大概だけどな >>399
SHIMANOの方がはるかに頭おかしい
ブレーキレバーが横に曲がるとかありえん 使ってみて合わないならそれでええやん
俺はダブルタップめちゃ使いやすい
多分もうSHIMANOのSTIレバー買う事は無いかな アルテとフォースのダブル使い手だけどダブルタップレバーはすごく使いやすいと思う。 ダブルタップよりシマノのレバーの方がよっぽど面倒だわ シマノを使ってて、久々にスラムのに乗るとブレーキレバーをくっと押してしまう。
逆にスラムのに乗ってて、久々にシマノに乗ると、変速に少し戸惑う。 変速設定はシマノのDi2でもeTAP方式の右STIがアップ左STIがダウンにするのが一番直感的に操作できていいね ずっとシマノ(機械式→Di2)を使っていたが、グラベルバイク導入を機にフロントシングルにしたくてSRAMのAPEX1を導入してみたんだが…
思った以上にダブルタップ良いな!
シマノのブレーキレバーを倒すのには戻れないなぁ
こんなに良いのであれば、食わず嫌いせずに、もっと導入すれば良かったよ
…と言いつつ、ロー側に2段または3段変速が上手くいかない時があるんだが
調整不足かな?またはコツがある?
FORCEのシフターとかにした方が良いのかなぁ >>409
シフターはそんなに差がない。
スプロケとリアディレイラー変えるといいよ。 スラムはワイヤーの張りがシビアだからね
ちょっとずれるだけで変速狂っちゃうのだけは、シマノに負けてるわ んだね
だからEagle AXSのリアディレイラーとシフターだけ単品で欲しい
あー単品販売マナカナ >>411
超適当に張っても狂わねーよ
デマながすな糞shimano厨が ダブルタップ好きだけど、転けるとレバー折れやすいんだよな >>412
早くEagleAXSのRDでロード組みたいおお >>414
折ったマンはコケじゃないよ
だいたいはシフトレバーの横ヒンジを内側から親指で抑えたままレバー押し込んで自分で折ってんだよ >>415
XX1からNXのEagleを使っている人はシフターとディレイラーの単品販売が始まったら爆発的に売れると思う
あの操作系を試したら病みつきになるしシフターとディレイラーだけだと安いから
MTBユーザーの方が電動化が一気に進みそう ディスクブレーキ、フロントシングル、12速、全てMTBからですね。 >>417
シフターとRDで10万は超えるだろうけどXTR Di2と比べても言うほどは変わらないしな >>417
ロードと違ってチェーンリングの摩耗気にしなくても
いいしMTBではAXSは普及するだろうね >>417
完成車もほぼスラムだからシフターとRDだけでAXS化が完了してしまう点も大きいね >>423
それなのに来年まで単品販売はしないってどういう事? >>424
海外では単品販売されてるから日本の代理店が糞なだけインタマがマジ糞なだけ >>424
今更国内で買う奴いるのか?つまりそういう事だ。 >>426
海外でも単品販売されてないんじゃないの? >>428
eBayだとX01 AXSのRD・シフター・バッテリー・充電器セットが
15〜16万ぐらいで出てるな。 >>429
それ正規の単品販売やのうてoemの横流しやろ 単品販売はどの国でもまだ行われていなくて完成車組用のバルク品を小遣い稼ぎで流れているね >>428
RED ETAP AXSのフルセットが2850ドルで売ってるショップがあるんだけどそこも横流しだっていうの? すまん単品でディレイラーとかの単品販売ってことだったのか?完成車じゃなくてグループセットだけの販売だと勘違いしてあわ REDやFORCEは前モデルが11速だったし旧eTAPはバッテリー以外互換性がないからフルセットで購入しなきゃならないけど
現在EagleのXX1からNXまでの人はクランクとスプロケットとチェーンがそのまま使えるから
RD単品とシフター単品を購入すればEagle AXSが完成するからパーツ販売待ちがほとんどだろう
Eagleの人は流石にバッテリーや充電器持っていないだろうがこれは国内の在庫でも問題ないんだし
パーツ単品販売が待ち遠しい 製造工場から流れた検品落ちや偽物でなければ問題なかろう 105から150g以上重いRivalのクランクに換えた
重くなったけど見た目が良くなったので後悔はしていない マーリンでXG-1190(11‐32)が、23,000円で売ってたので買ったった。 GX EAGLEなんだけどクランク逆回転でロー12速からチェーンが落ちるのはチェーンの長さが短いのが原因なのかな? ブースト用dubクランクと純正カセットとチェーンでそこまでおかしくなるものなのかな 取説ちゃんと読めよ
シマノとは位置の指定が違うからな >>450
webマニュアルだから本家サイトから
DLせんとな。 SRAM初めてなんですけど
どこで買えばいいですかね? >>452,453はインタマ社員がガイツーだとどこで買えるか探り入れにきてるからね
レスしたらダメだよ
レスしたらそこで買えなくなるよ アメリカ旅行のついでに向こうのショップで買った方が安上がりまである AXISカセット 10−28 10−33 この間が欲しいのに スラムMTBのスペアパーツ($10ぐらい)がほしいんだけど、
誰かダートフリークスに取り寄せてもらった経験ある人いる?
やっぱ送料とか手数料が結構かかってしまうんかね
都内でMTBのスペアパーツ在庫してる店舗は多分ないよね・・・シマノならともかく >>460
外通で探して買った方が手っ取り早い
エアメールで送れる大きさだと2〜3週間
かかるけど・・・ >>461
そうなのか・・・
外痛はもうどこも潰れさまくってるけど頑張って探してみるわ
北米にはワイズロード新宿みたいにシマノのスペアパーツ沢山並べてる店あるのかなー >>461
それでも国内で取り寄せするよりマシなあたり
なんの為の代理店なのやら。 >>466
発送が速いとか、消耗品の在庫とか じゃね?
少し前にスラム油圧のパット探してた人居たな。
そこらは規格さえ合えばなんでもいいし。 >>452
旧型?
AXISに変わってから在庫分しかないんじゃないかな?
むしろ日本のアマゾンも有るが気持ち値上がりしてる感じか。
新フォースならお値段安いし、いいかと思う。
誰かシマノ互換で48-35リング出してくれんかな。 否定しないイン玉さんカッコいいっす。
代理店としての能力が足らないのかもしれませんが、何とか頑張って部品の国内流通増やしてくれませんかね シマノ互換の47-34リング作ってくれませんかね? >>466
代理店が在庫照会して注文成立するまでの
無駄な時間が短縮できる。
やった事ないから実態は知らんけど
どーせ5営業日とか平気で待たせた挙句に
在庫無いとか取り寄せできないとか言われるんだろ?
だったらさっさと外通で探して注文した方が早い。 スムーズなフロント変速のためにチェーンリングの歯数差を減らした
今までの16T差は無駄に大きすぎる
ってAXS開発者が言ってるけどさ、変速性能でシマノに全然追い付けないからこうしたってだけだよね >475
そうだとしたら何がいけないの?お前みたいのは一生シマノ使ってろよww シマノしかしらねーんだろwww
安いしお前みたいな貧乏人にはお似合いだぞwww フロントシングルも、FD変速性能でシマノに全然追い付けないからFD自体廃止して結果的に勝った
総合面で勝てばよかろうなのだ 最終的にMTBでは当たり前になったフロントシングルへ行き着くから
どのみちチェーンリングは小さくなる ROTORもフロント変速ひどいぞ
FSAもダメだな
カンパは知らん
極力フロントは変速しないようにしてるw フロントシングルはチェーンラインが気になるけど 実際余り問題ないんだな >>481
ダイレクトマウントクランクにしとけば
仮に問題でてもオフセットチェーンリングで
簡単に調整できるせいだと思うよ。 >>479
カンパ かなりまともになった。
ほぼほぼシマノ
尚、価格 EastonやRotor等社外品のクランクはAXSに対応するのだろうか。
最低チェーンリングは変えないと駄目だろうが、クランクアームは
そのまま使えたら有りがたいのだけど、、、高かったからw ワイは5ボルトを愛してるから
axsにはいかない 予算も無し >>481
うん
2×11速のXTRより1×12速のEagleの方がチェーンが実際保つんだし https://t.co/AsfqhHZ4kF
1xと2xのフリクションについて興味深い記事
英語だけどね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>484
ROTORはaxs対応のチェーンリングが既に発表されてたはず フロントシングルでプロチーム登録したけど
シーズン序盤でギブアップして登録バイク変えさせてくれってUCIに頼んだけど却下されて
その年にチーム解散する事になったアクアブルーの話する? シマノがGRXっていうグラベル用グループセット出してきたな
やっとフロントシングル対応して来た GRXで検索して挙がってきた動画のシフターの取り付け角度。
こんな角度で付ける人も居るんだね。 sram11速の54Tチェーンリングってラインナップにないんだね
10sのときはちゃんと54Tあったのに
他のメーカーのチェーンリングで54Tでお勧めのものない? リムのetap使ってる人はブレーキは何使ってるん?
REDばかりじゃないよね RED使ってるよ
細かな調整でようやくまともに使える ブレーキは9000デュラだけど、公式では使用禁止なんだよな
やってる人多そうだけど REDのキャリパーブレーキって、センター出すの難しくない?
アウターケーブルを絶妙な長さにするしか、センター出す方法が無いと思う。 R6800のダイレクトマウント
当時SRAMにダイレクトマウントがなかったので >>508
うん
ブレーキレバーは3Tで見た目だけいい
変速以外はSRAM入れてないや >>511
ダイレクトマウントはヘクスレンチで調整だし簡単 >>513
いいなぁ、俺も余裕あったらαoneとセットで交換したい。 質問なんですが2012年に出た新10速REDの
シフターをSRAMの旧式FDか
シマノの7800、6600、5600世代のFDの組み合わせで
使ってる人いますか?
不具合無く変速するか教えてもらいたいです。 >>511
いや、別にそんな事はないが
13mmレンチも使ってちゃんと締め込んでるか?シマノとは違うぞ コゲル スラムの新型DUB規格クランクに対応する内径28.99mmボトムブラケット - 新製品情報2019 | cyclowired
https://www.cyclowired.jp/news/node/294813 XG-1190に交換した。
11‐32で197g 11だけ分離で12−32が一体式 >>525
自分もアルテスプロケットから変えたけど、ガコガコチャラチャラ音しません?
チェーンはデュラでスラムチェーンにはしてないけど。 サンレースのスプロケ使ってる人いる?
11-36の黒いやつ欲しいんだけど >>526
スラムの一体型スプロケはそういうもんです
中空になってるもんで音が反響する >>526
525だが、クランク廻して特に異音無いな しか確認してない。
実走行しないとダメか?
それはトラクション描けてる登りで? >>530
確かに中空なので覚悟はしてたけど、平坦やトルクをかける登りでもチャラつく音がします。
最初はこんなもんかと思い、チェーンとスプロケが馴染んだら落ち着くと考えましたが、時間がある時にショップに持ち込んでみます。 >>527
付属の11-32からCSRX1 11-36に替えたよ。
くたびれ品からチェーンとスプロケ新品に替えたから不具合どころか良い印象しかない。不満なとこ無いな。スラムより安いし次もこれだな。 >>531
10速REDの中空スプロケを10速アルテで使った事あるけど
変速時の音はよく反響してたが
チャラチャラ音がしたことはなかった
チェーンの伸びは大丈夫? >>532
ありがとう
メーカー完成品にも使われてるし性能は悪くないのかな?
色が黒いからかっこいいし
使ってみます >>534
アリエクでサンレースのCSRX1を買ってプロショップに持っていってつけてもらったよ
でも変速性能はSRAM(フォースグレードのやつで1170ってやつ)と比較すると落ちる(変速にラグがある感じ)
ノイズも少し気になった(チェーンもフォースグレードのやつ)
消耗品を安くしたいと思ってポチったんだが消耗品もちゃんとしなきゃ・・・
という猛省エピソードになってしまったw
ショップに何度か調整してもらいながら1,000km程は走ってみたけど
やっぱイライラするから結局お店の常連の学生さんにプレゼントしてフォースグレードのカセット注文
とはいえ普通に機能はするから学生さんにはいいのかも >>526
shimanoのチェーンなんか使っててガタガタぬかすな >>526
実走してきたが、11sだけフリーボディにきちんと嵌ってないのか、11sまで落とすとすごく移動するのに時間かかる。
11sだけチャラ付く
まあ アウタートップなんて、よほどの事無い限り使わないからこのままでもいいんだが。
11と12の間隔と12と13の間隔が微妙に違う気がしないでもない。 force x1 11s 42tクランクの長さ変えたいと思っていて、ほしいサイズのクランクが50tしかないみたいなんですが、pcd同じなのでクランクの互換性は問題ないですよね? 自分でまともにシフト調整すらできない馬鹿がsramか バーテープは上手く巻けないが、シフト調整は上手いんだよ 質問
RAIVAL1のPF30クランクをBSA68mmに付けたいのだが、BSA30のbb付ければ行けちゃうものなのだろうか? フレーム BB30 幅68o 内径42o、 BB30A 幅73o 内径42o
フレーム PF30 幅68o 内径46o
アダプターで行けるかも 出してれば
でも異音対策で専用品のがいいと思う。 >>550
無理
軸長が足りない
つかBSA30BBでBB30/PF30クランクが使えると誤解してる人間多過ぎ
ROTORや386系の30mm軸クランクと、BB30/PF30クランクは別の物 >>550
Topstoneはbsaでapex付けてるからいけるんじゃないの? >>553
そう思ったんだけど、GXPの軸長と変わんなかったんだよね。RAIVAL1のPF30
でも検索しても全然HITしないからきっと553が正しいんだろう。ありがとう >>555
ここ最近のSRAMの30mm軸クランクは軸長長いね。
マニュアルのPDF見ると68mm幅(BB30)ではプリロードアジャスタと13mmスペーサー入れるように指定されてるし、BB386にも対応してる。
多分10速時代はBB30専用だったけど、11速からは軸長伸ばして386互換になってるぽい。
ただSRAMは30mm軸用のBSABBをリリースしてないし、社外品のBB使って使えるかどうかは不明。
まあ使えるとは思うけどね。
https://i.imgur.com/6OPZEul.jpg >>556
すまん補足。
軸が長いのはダイレクトマウント且つカーボンアームのタイプだけっぽいのでRIVALは多分無理。
REDやFORCEはBB30仕様とBB386仕様の30mm軸クランクがあるんじゃないかなあ。
RIVALの説明にBB30・BB386と書いてあるのは多分誤植ぽいね。
REDもエグゾグラムはスパイダー外れないから対応してるかどうか怪しいなあ。
REDグレードのS952なら使えると言う話だったりして。
まあマニュアルのPDFの方が間違ってる可能性もありそう。
https://i.imgur.com/KAEWJaU.jpg
https://i.imgur.com/w8HjqRj.jpg
https://i.imgur.com/OdIrbKf.jpg >>557
RAIVAL1xはバラすまで全く知らなかったけど、ダイレクトマウント
なので説明あってるぽいです。 所がクランク取り付けマニュアルにBB386(86.5mm)はaluminum armだとnot comparableと書いてるんだよね… eTAPのFD変速がうまく行かない...
平地は問題ないけど、少しでも上り坂だと完全にトルク抜かないとアウターに上がらない、抜いても上がらない事もある
FC-9000にチェーンはKMCやらSUMCやら
マニュアル通りを基本に色々やってみてるけど改善せず
まあ実用上問題ないっちゃ無いんだけど
ちゃんと調整すればこんなもんじゃないよね? >>560
105だがノートラブル。
貧脚ですがね。 結局ガイドラインとのギア並行を微調整して解決しました
フレームによるのか、ここの調整で全然変わるのね
これでアウターローで僅かに擦る位に寄せると、斜度10でもちゃんとアウターに上がりました
斜度2でも怪しくなってた以前とはえらい違いだw
14だと流石に厳しいけどこれなら無問題
走り倒します 斜度10って勾配10%だよな?リアル10°とか剛脚にも程があるわ 斜度17%とか素人だとバイクによっては倒す奴もおるぞ
初山も倒れそうになって観客に背中押されてたし いやテスト目的でやってみただけ
普段10%で上げるなんてしないけど、坂めっちゃ多い地域だからあんまデリケートでも困るし
ちなみに家の目の前はリアルに斜度17の坂あって良い練習場だw ミックスコンポとかよくやるよ
変速は一応できるってだけで
メーカーは互換性を謳っているわけではないし
統一してないと気が済まない俺は一生できないわ >>572
やったことないなら人がやってるのに対してケチつけるなよ >>573
別にケチつけてないよ
ある意味尊敬してる 10Sティアテグ5ミックスの僕にも発言権はありますか >>577
楽しそうなことになっているがここではないだろw ねんがんの Force etap AXS をてにいれたぞ! >>570
リアルに斜度17って17°なのか?それとも勾配17%なのか?
上でも書いてるがお前は相手に伝わるように説明出来ないバカなのかな? https://i.imgur.com/Adc6kIL.jpg
某海外通販サイトでシフターとディレイラー、スプロケ、チェーンのみ購入。
クランクは165oがなかったたから、後日別途購入予定。BBはWishbone待ち。
貧足なので、ギアは46-33の10-33という一番軽いものにするつもりです >>586
ギア比1.00から4.60までカバーできるのでいいと思います SRAMのロードRDを引ききれるフリクションシフターありませんか? 質問です
フリーハブ
今使用のカンパbora ultraホイールの11シマノフリーハブです
このハブを外して
スラム12速のフリーハブを付けたいのですが
ホイールの互換は大丈夫でしょうか?
ウイッシュボーン PF3024
シマノ スラムですが
これを新型スラムのクランクは付けれますか?
新型スラムのクランクの互換が合わないなら
旧型スラムのクランクを買って新型スラムETAPには合うでしょうか?
よろしくお願いいたします すいません
書き忘れ
Bora ultraはAC3ありです
多分2018年かなと思います >>589
シマノ規格BBに新スラムクランクはつかないよ
BBとクランク交換 BB24に旧レッドクランクは付かないよ、
BB386かBB30が有るだけ
旧レッドクランクには50-34までしかないから、新tapカセットは廻し切れない ホイールはフルクラム用のXDフリーは楽天で見つけた。 592さん
ありがとうございます
新型スラムグループフルセット買うか
もしくは旧型スラム11のブレーキレパー
フロント、リアディレイラーの三点セット
を買ってシマノクランクのミックスコンボ
のどちらかになります
ウイッシュボーンBBどうしようかな、、、 どこかが、48-35シマノリング互換出してくれたら、シマノクランクも生きてくるがな。
パイオニアパワメ付けてる人は、おいそれと捨てられないな。 フリーはNTB用のXDじゃなくて、ロード用のXDRを買うんだぞ
DUBのbbはpf30なら純正買うのがあんぱいじゃないかな >>591
>>592
何言ってんだこのバカは?
今も前もレッドにはGXPクランクがあるし、なんならシマノBBをいれたままでもスペーサーいれて使えるんだけど 590です
パソコンからなのでID変わりますが
買うのはロードバイクのBBでして
PF30のロード(Road) 73mm か 83mm
の二つあって混乱します
フレームはカレラのフィブラEVOです
BB径を測ったら68mmです
PF30の規格だけでも四種類あるようですね
SRAM BB DUB Pressfit Bottom
In stock
Black / PF30 / 68/73mm
In stock
Black / PF30 / Road (73mm)
In stock
Black / PF30 / Road (83mm)
In stock
Black / PF30 / 79mm or BBRight
>>596
Road は読めるので間違えないと思います 間違えた
ロードバイク用のBBでなくて
フルセット買うんだった あ、すみません
この場合73mmか83mm
どれが正解なんだろう なんで代理店かメーカーに問い合わせないの?
それが間違いないでしょ >605
外通では取り扱いあるようですね。
国内のショップでの購入はいつになるかわかったもんじゃないけども。 >>610
それもちょっと違う
サスは最低で前後トラベル100mm以上ほしいフレームはロングリーチ、スラックヘッドアングルでドロハンかつ無線が良い
タイヤはロード用。MTB並の太さでもいいけどフワフワした挙動が嫌いなんで空気圧はしっかり入れたい
実現するためのパーツは遂に市場に揃ったけど100万くらい掛かるので絵に書いた餅状態 ロードとフルサスの悪いところ足しましたって感じだな パッド無くなりそうなんだけど
フラッシュプロ買えばええんか? アリエクでもうsx eagleが買えるんだな。クランクなしグループセットで、nxスプロケ付が送料込み18000円、社外スプロケを別に買うと13000円で12速化できるって安すぎる。 New 2020 SRAM SX EAGLE 1x12 speed Groupset Group set 4pcs | eBay
https://www.ebay.com/itm/303185548625
New 2020 SRAM SX EAGLE dub 1x12 speed Groupset Group set 5pcs | eBay
https://www.ebay.com/itm/303185515855 重量捨てるってことは軽くなったの?
俺もお腹の重量捨てたい 前後ディレイラーはうちのForce etapのが20gほど軽いな。 なんでなん?フォースRDも例のケージのダンパー付いてるんでしょ? トータル2.98kg 重量=耐久性と決めつければ
頼もしいコンポやないか >>625
ナン(インド料理)ではないだろうwww 思わずナンの作り方をググってしまった、強力粉500gって結構な量だよな。 アリエクのセールなんで、1x11をイヤホーした。
フレームがいつ生えても大丈夫になった。 アリエクのセールって事前に値上げしてからやってね? 最初から値引きしとけよと思うクーポンもおつけするアルよ >>631
13kだけど高いというのか。
ロングケージだしお得だと思ったんだけどなぁ で、ローターとか何時対応するんかね?
純正のクランクつけたくない 今回のアップデートはバグ潰しだし
旧型は完成されてたんだろ 旧型のアプデまだすか?
一回モトングルつかったことないんですけど 現状のロード用フロントシングル仕様は
グラベル用途とかみたいな最高速は低めの感じなんですかね 旧型は10速に対応してください。
トングルを使わせてください >>643
組み合わせ次第でしょ
ハイとローどこまでを自分が必要としてるか 適当なフレームにSRAM FORCE eTap AXSを組んでみたい…オススメのフレームありますか? >>647
たぶん動くと思う。
>>648
キャニオンの26万くらいのやつ
>>649
エンビィがとうとうフレームか ライトさんも3Tさんもやるように、いつかやるんだな
ハンドル ステム シートポスト→ホイール→フレーム バッテリーが切れたらロックして止まるんだろうな
電池の持ちが革命的になったらありうるのかも >>652
Open cycleのUPにEnveのパーツがついてるだけじゃん。
なんでこれでEnveが遂にフレームもつくるなんて話になるんだ? しかしリア12速化してフロントシングルにするなら電動じゃなくてワイヤーでよくね?
ワイヤーの何が面倒臭いかってワイド化したリアに合わせてもチェーン鳴りしないようにするFDの調節だよな?
フロントシングルでRDだけだったらワイヤーでも調節なんか簡単じゃね? >>658
シートステーにENVYマークあるからじゃね?
ダウンチューブのOPEN は色盲検査なのか読みづらい。
スマホだと勝手に翻訳するがパソコンだと英文のままだしな。
オープンプロ?知らないなあ
また何処かのメーカーのエンジニアが始めたか? >>648
ビアンキのミドルカーボン
20万台 完成車体だから細かいパーツがショボいのは仕方無い。
メリダのフレームなんか
30万台 昔は26万でミドルグレードのフレーム売ってたが高くなったな。
グストの完成車なんか
30万切りで完成車だしてるけど、グレード良く見ないとチューブラーホイールになる。 >>660
サーベロの創業者とBMCの偉い人が始めた高級グラベルフレーム屋さん >OPEN
ダーテイカンザみたいなグラベルレースで勝ちたい人向けってイメージ >>660
あんたのしょうもない推測は聞いてない
スマホなら自動翻訳とかPCなら英文のままとか、そんなの個人の使ってるブラウザと設定次第じゃないか。あほらしい。
オープンプロってMAVICのリムの話でもしてんのか?
Openの創業者は元BMCのCEOとCervelo創業者の片割れ(3Tのバイクのデザインもしてる人)
できてから10年も経ってないし、でかい会社でもない。というか彼ら自身が会社の規模は大きくしないとか言ってるけど。 >>666
こういった態度を一般的に「喧嘩腰」といいます >>667
まともな反論できない程悔しかったのかな?ネット弁慶ばっかの掲示板で喧嘩腰なんか気にするほうがアホだよ 反論以前に別人だよ
たまには落ち着いて深呼吸してみてね 1x12を搭載したロードバイクの完成車って3Tだけ? red etap 11s用です。
プーリーを交換したいんだけど、シマノ用でも転用出来ます?
もちろん純正の方が良いんだろうけど、中々手に入らないから。 >>674
シマノのはたしかサイズが違って使えないはず。etapの純正プーリーはセラミックなので高いけど、force22とかのグレードの補修パーツがetapにも使えるよ。 >>674
軸径は同じはずだけど、プーリーの厚みが違うはず >>657
近くのショップで対応できてるし、普通にシマノやろ
スラムだと問い合わせ先がGIANTかインタマになるのでSにならないのでは 674です、返信ありがとうございます。
シマノは合わないですね、ちょっと探してみます… たまに外通の特売などで社外品のSRAM用セラミックプーリー等を探すと
さっさと手に入るかも。 センタロンプーリーに変えたけどダメだったな 引き量に対して遊びが多すぎ >>685
ほんといい加減にしてほしいよな
クランクイラン >>685
バラ売り始まったら初回はシフターとRDだけは一斉になくなりそうだね SRAMせっかく調子良いのに変なところでユーザーの反感買うようなマネすんじゃねーよ、って感じだな RED AXS注文したけどクランク悩ましいな
アウター大きい方が回しやすいけど46-33の全歯が常用域な感じも捨てがたい
結局どちらにも振り切れなくて48-35にした 46x10が、50x11と52x12の間くらいのギア比
10-28Tだとそこからかなり細かく34x30相当まで繋がる
ギア比だけで見るとすごく使いやすそうなんだよな Recall roundup: Trek & Faraday e-bikes, limited RockShox Lyrik & Yari forks - Bikerumor
https://bikerumor.com/2019/07/11/recall-roundup-trek-faraday-e-bikes-limited-rockshox-lyrik-yari-forks/
“SRAM, in conjunction with government agencies globally,
is conducting a recall on specific 29 inch wheel RockShox Lyrik and Yari Boost forks produced in early 2019.
SRAM is requesting forks in consumer use and in dealer stock be inspected for involved serial numbers and casting codes.”
The forks involved are RockShox Lyrik & Yari 29 inch Boost forks within
the serial number range of 02T95514009 through 08T96214665
AND having a fork lower with a casting code of “18” and “O” or “19” and “A”.
They were sold in Europe & the Americas on mountain bikes from Canyon, Kona, Norco, Santa Cruz, Scott & Trek. Red AXS 2X パワメリム版届いたー
締切終わったら俺組み立てるんだ...
ひとまず重量だけ測った
bikerumorのHRD版実測重量見た時から薄々わかってたけど、公式重量2294g(非パワメ2254g)はうっかりミスですかね
多分初代より100g増くらいには収まってるっぽいからリム派の人はIYHしてどうぞ 長文になって申し訳ないのだが。
右シフター 143g
左シフター 143g
FD 144g
RD 275g
前後バッテリー合計 50g
右クランク48-35 175mm 419g
左クランク 175mm 191g
スプロケ10-28 182g
チェーン 248g
ブレーキ 240g
合計 2035g
ブレーキは買ってないから公式重量で。
BB 83gを入れても2118gだった。RDがbikerumorの奴より少し重い。
BB除く非パワメ旧Tapの公式重量が1914gらしいから、BB 83gとパワメ35gを引けば2000gとなり、86g増に収まってる計算になる。
ちなみに上記構成から、シフターを油圧(R233g/L234g)、スプロケを10-33(211g)というbikerumorの実測値に入れ替えてBB 83gを足すと合計2293gとなり、ほぼ公式と一致する。
つまりリムの公式重量は、SRAMのドジっ子さんが油圧シフターで計算しちゃった数字なんじゃないかと。
何か計算し忘れてたらすまん。 何度もすまん訂正
最後のは非パワメの重量に油圧とスプロケ変更で計算したのにパワメ公式重量になってておかしいな
単にシフターを油圧に変更して計算するだけで公式重量にほぼ一致する >>701
そういや左だけbikerumorと随分違うと思ったら自分のはシャフト込の重量だった
ttps://bikerumor.com/2019/02/21/sram-red-etap-axs-wireless-road-bike-group-first-ride-review-actual-weights/ >>701
どこのサイトでもパワメ付きフロントダブルは610g前後だから、クランク長による重量差は多分ほとんど無い なんでこんだけ頭が良くて世界的な神メーカーがさ
日本のうんk代理店をちゃんと指導しないの?
日本はターゲットじゃないって論破してくる人いるけどさ
それにしたって指導するなり他に変えるくらいすりゃよくない? シマノのお膝元でシェアを奪うことが、割に合わんと思ってんだろうな
MTBが海外ほど売れない国でもあるし
MTBが盛り上がるには、SRAMの力が必要だと思うがねぇ このスレの住人でetap axs使ってる人いたら使用感教えて >>709
i9のハブ買う層でシマノフリー選ぶ人がまだ半数いるってことに逆に驚くけど >>711
NXやSXって旧シマノフリーだったりするし
GX以上のスプロケットって結構高いからそのままスプロケットは継続する人はシマノフリーで注文するんじゃないかな?
i9は簡単にフリー交換できるから後でXDドライバーってことも可能だしさ >>710
具体的に何が気になるのか書いてくれれば少しは答えられるかも AXSって重いし変速もやっとシマノに並ぶ程度だからシマノ選んでも不思議じゃないだろ 10T使わないならXDに拘る必要ないしな
これでシマノが互換性ガン無視のフリーボディ
出しても出荷比率が変わらなかったら凄いけど >>718
にわかが今頃になって騒いでるんじゃないよ これ、原因がスラムじゃなくてトレックのフレームの精度の問題だったみたいね。 新形ドマーネの情報まだー?
SRAMの電動1x12採用って噂は信じちゃいけない? アウター側をちゃんと制限しとけば外側には落ちないと思うんだよね
俺旧Tap使いだけど外側には落としたことない
トレックチームのメカニックがやらかしてるんじゃないの >>726
メカニックより自分の方がすごいと思えるってすごいな 1Xのダブルタップは魅力的だけど、キャリパーブレーキのフレームに使えるのが
Sora未満のAPEX1しかないという点が辛いな >>730
RDのアームをもう少し何とかして欲しい。
シマノでいうと77よりマシだが78より悪い。
フレームのバック長によってはチェーン長が微妙でキャパシティ上OKのギアの組み合わせが使えないこと多い。
俺のがそれだったんだがスラム多く扱ってる某店曰くわりとあるそう。
いけてもギリギリすぎてアウターロー使わせたくないor故意にインナーローで弛ませたいって症例も多いそうだ。
俺は仕方ないんでRIDEAのビッグプーリー積んで、ある意味満足はしてるんだが。
俺はアーム長をちょっと延長+アームの戻りバネのテンションちょっと落として欲しいってのは要望としてあるな。 avidのブリーディングキットはforceに使えるんですか。 自分のじゃないけどDi2のセットアップをした
そしたら自分のeTapのセットアップの簡単さが改めて分かった
配線もジャンクションもない
でもシフターとディレーラーのあの距離(2mもない)で無線ってのも変な感じだ
有線の方が自然な気もする >>738
不自然なのが嫌なら自分のもDi2にしなよ >>738
で?何メートルだったら自然なんだ?あほか。 >>738
YOU紐でetapを結んじゃいなYO! >>738
シマノ信者のアンチ工作乙
どうせSRAMなんか使ったこともないだろう プロチームの監督がクルマの中から無線でシフト操作が自然かな Di2使ってたけど荒れた道だとフレーム内でワイヤーがカサコソするの地味にストレスだった Di2はもう古い技術
たかがカサコソ音がと軽視しているから、そういう事が多々積み重なって無線化もできない 有線にこだわるSHIMANOからはnanacoにこだわって自滅したセブン&アイと同じ臭いがする >>746
バカは時事問題に無理やり絡めて批判しないほうがいい
セブンはむしろnanacoに拘るべきだったのに、わざわざ還元率下げてまで7payに移行させようとしたんだ 機械メーカーの限界。パナやシャープあたりから沢山技術者行ったろうにね。 有線にこだわってるんじゃなくて、シマノに技術力が無くてパナの言いなりだからどうしようもないだけでしょうね >>747
nanacoにこだわってQRコード決済を除外
→客がPayPayなどQRコード決済を使える店に流れる
→それならそれでとりあえずPayPayと共存共栄すればいいのに
メンツにこだわって自前のQRコード決済を急造して普及させようとする
→案の定、トラブル続発で莫大な損害を出して客の信用までも失って自滅
こうでしょ?
SHIMANOが自前の無線シフトとか出したら、それが終わりの合図です >>750
むしろセブンイレブンはラインペイ、ペイペイ、メルペイなどに普通に対応してるし
自社の場合はオニギリ一個だったのが、他社の場合は最大20%戻ってくるキャンペーンとかやらせてるぐらい
シマノが自前の無線シフト出したら終わりとか完全に意味不明だわ
さっきまで有線に拘ったら自滅するとか言っていたのにw
それなら他社に先駆けて無線出したスラムは自滅だな シマノはスラムのあと追いかけらんないとかプライド持ってるんじゃ、新しい方法でも考えてるのかな。多段化も遅れをとってしまったしなあ。スラムさんももう少し価格を下げてくれたら1人勝ちですね まあシマノも12速無線化は間違いないだろうね
ただSRAMの後追いってのは否めない 無線変速の特許料、お高いんでしょ?
それともシマノとスラムでクロスライセンスするのかしら でもなあ…1xだったらもう紐でよくね?
レバーからRDまでワイヤー張るだけだよ? >>759
Eagle AXSを一度体験すると紐に戻れなくなるよ シマノも無線STIの特許出してなかったっけ?
バッテリー部だけだっけか どこかのメーカーも無線方式出さなかったっけ?
完全に消滅して見る影もないけど。 たしか、mavicかな
フロントワイヤー、リア無線じゃなかったっけ あ、そんな昔の話じゃなく最近ならX-shifterか
ギアごとに移動量決めれるから欲しいんだけど、本体がもうちょっとコンパクトになってくれればな… >>637
電動の時代に今さら紐redってどうだろう
かなり軽いから気になってきた 間を取って紐の無線で
正直お金があればRotor Unoが欲しい フリーの交換が木になるなら
DT・クリキン・i9・ONYXから選択しとけばいいじゃん ◯ンタマ税を納めてこそ富裕層の証やぞ
紐Redは機械引きでは最高の操作性やろ
どれだけコンポ全体の完成度が高くても
今更ブレーキレバー捻るSTI(笑)には戻れへん >>778
紐redはフロントがシビアすぎる。
どうしても変速時、気を使ってしまう。
その点無線はトルク掛けながらでも問題ないので、変速時に気を使うこともなく、ストレスがない。 欧米でAXSバラ売り始まってんな
1xならblipBOX使ってスイッチ自作すれば10万で揃うね
もうDi2買うのと変わらんし
xx1を使えばカセットもチェーンもクランクも既存の物が使えるしぐらっと来るな・・・ >>752
ダートフリークのサイトには価格出てないんだが etapのポストマウント仕様ってフラットへの変換マウントを使ったらなんの支障も無いのかな? まあ付くけど不格好だよ
リアは付くかな?スペース的に怪しそうだが ようやくFORCE AXSのクランクが届いて一通りそろったので、
上のほうにあるRED AXSとの重量の比較参考でどうぞ。
右シフター 152g
左シフター 152g
FD 153g
RD 302g
前後バッテリー合計 50g
右クランク46-33 165mm 438g
左クランク 165mm 278g
スプロケ10-33 267g
チェーン 295g
ブレーキ 280g
合計 2367g
※ブレーキは同じく買ってないので公式重量。 チェーンが無駄に重いな
それだけはREDにした方が良さそう 公称2453g→実測2367gか
REDより差は小さいとは言え公式仕事しろ >>788
どっちもちゃんと秤を校正してるかわからんから何とも言えないな >>789
油圧とリムの共通部品の重量はbikerumorの実測と一致してるから公式の間違いでFA と思ったけどチェーンだけ重さ全然違うな
259gの間違いじゃね? チェーン 259g
チェーン入れてるケース 36g
すまんな SRAM XX1 Eagle AXS 1x12-speed - Upgrade-Setとなるものが発売されたね
シフターとRDとバッテリー充電器のセット
これはいい 建前「あ?◯ンタマ税払えねえ奴がSRAM乗ってんじゃねえよ!」
本音「好きな点は多いけど価格と見合ってるかというとね・・・」 SRAMとか罪悪感なくガイツーできるのがいいところ
買えるところがだいぶ減ったが
サーベロとか、貧乏人の俺が乗ればガイツーやろ?って見抜かれるが
コンポは気づくまいよ? 今年の完成車見るとAXS多いから完成車をガイツーした?って風には見られるかもね TREK BOONE に付いてた SRAM RIVAL フラットマウント油圧ディスクブレーキがシャラシャラ鳴るんですがこんなもんですか? 新品のパッドが減れば鳴らなくなる? 曲がり取らんと音は消えんよ
そもそもディスク薄すぎるんよ、いくら硬度上げたってどうにもならんからそういうもんだと思って諦めるか、ちまちま曲がり取り続けるか、じゃないかな 取り続けるってほどやらんでも割と簡単に真っ直ぐになるよ
やり方のコツさえ分かれば
あと曲がりを治す工具は必須 デイスクブレーキのピストン揉みだしに言及してる自転車ブログってみたことあるか?
ちゃんとやろうぜ パッドの問題ではなくディスクが歪んでいるんですか!ちょっと直し方を調べてみます! >>814
床(地面)に真っ白なコピー用紙とか敷いて、そこに自転車のライトでもいいから強力な光をあてる
↓
前輪なり後輪を持ち上げた状態(手でもいいけどできれば整備スタンド的なやつで)でホイール回して真上からブレーキキャリパーのローターとパッドの隙間を見る
↓
シャッ、シャッっと音が出てる時にローターが左右どちらかのパッドに当たってるはずなので、音が出るタイミングでガツンとブレーキかけて回転止める
↓
キャリパーで挟んでる位置のローターを振れてたのと反対側に修正工具で少し曲げる
これを2〜3回もやれば大抵直るはず
慣れれば一発で >>817
目に向けるな!w
白い紙の上にライトを転がして置く感じやで!
白い紙をより明るくする感じ
キャリパーの方向に向けてね そんな面倒なことしないで携帯のライトをオンにしてキャリパーの下に置けばいいじゃん
おれはそうやってキャリパー位置の微調整してるよ ロード12速の紐、キャリパーブレーキ対応のコンポ出せ そういや紐12速ってロード用はまだだな
まあシマノはDAも出すんだろうけど 調整がシビアだよね
下駄用で紐10速持ってるけど、調整が本当に楽 RIVAL 1 でダブルタップ初体験(長文だぞ?)
なんつーか荒っぽいですねえ…パキンパキンじゃなくてバキン!ガチャン!ですねえw
レバーを押すと強めの抵抗があって、それに逆らってバキン!とレバーを押し込んで放すとガチャン!とシフトアップ
バキン!と鳴った後にそのままさらにレバーを押し込むとパキンと二度目のクリック感があって、そこでレバーを放すとカリカリカリカチャン!とためらいがちにシフトダウン
まあちゃんと変速できてるからいいけどさw
ちょっと困ったのはトップからシフトダウンするとき
トップに入ってると最初のバキン!が無くていきなり軽めのパキンがあってシフトダウンする
それを知ってないとパキンパキンと二回鳴らしちゃって二段シフトダウンしてしまう
もっと困ったのは急坂で既にローに入ってるのに「もう一段ないかなー」とレバーを押してしまったとき
最初のバキン!までは押し込める、けど、さらに押し込んでも二度目のパキンは鳴らない
さらに低いギアはないんだから当たり前だけど、問題はここでレバーを放すとシフトアップしちゃうんだよねwww
「もう一段ないかなー」とシフトダウンしようとしたのに、ダウンしないのみならず無情にもシフトアップしてしまうわけですね、泣くぞホンマに
まあダブルタップの機構上、やむを得ないんでこっちが慣れるしかないんですけどね しかしシマノのブレーキレバーを動かして変速というのも
つまりカンパが最適解? 空打ちはラチェット痛むからやめとけ
シフトアップを受け入れろ 昔変速するとき爪が引っかかって痛いみたいなレス無かったっけ。長時間乗って集中力切れると実感。 最ローギアならレバー最奥まで押し込めばパキン音と共にシフトアップキャンセルされるし red axsとforce axsのパーツごとの重量が比較されてるサイトって無いですか? Double TapはBARで生まれた
2003年、創業以来のロード用コンポーネントの開発をスタート。シマノ/カンパニョーロはシフト一体型ブレーキレバーに関する確立した特許をそれぞれ持っていた。開発陣はカンパニョーロに似たタイプの機構をもつプロトタイプを制作。(開発陣はSRAMpyと命名)
SRAMpyは実用的に問題はなく、ロードグループのデザインコンセプトとして会社に認められたが、革新的なことは何も無かった。達成感の無いなか打ち上げを行ったオフィス近くのBarで開発陣の1人Brian Jordanが片側にレバーが1本しかないシフターの基本構造を思いつく。
http://www.intermax.co.jp/products/sram/products.html
なんかカッコいいぞ! Axs対応の非純正クランク、チェーンリングって出ないの? >>842
EastonのクランクにWolf Toothチェーンリングの組み合わせで使えるそうだが
試した話は聞いた事が無い。
Eastonのクランクを持ってるなら兎も角、新たにこの組み合わせを買う意味は
無さそう。 Eagleのクランクに社外の12速チェーンリングなら大丈夫なんじゃない? すまん、MTB用はすでに持っているから、ロード用の2xなんだ。 え、SRAM興味あったんだけどダセえ純正クランクしか使えないの?
VBCにTSR付けてチェーンライン合わても使えないの? スラムがフラットトップチェーンはローラーを大きくしたって言ってる
EagleとAXS Roadのチェーンの互換性に対してもチェーンの幅(内幅?外幅?)が問題になるとも言ってる
現物の寸法取ってみないとちょっと怖くて使えないでしょ そうなのか
チェーンの仕様がこれまでと全然違うのね >>844
easton用だけ歯が違うということ? >>851
ttps://www.wolftoothcomponents.com/collections/chainrings/products/direct-mount-chainrings-for-easton-cinch
コレ読む限り「夏から出荷してる製品はSRAM Flattop chain.で動作するよっ」てな感じで書いてある。
ただ、これ1x用なんだよな。2xの場合はEastonが対応チェーンリング出さないとダメだ。 なるほど、ありがとう
シマノクランク用も出してくんねえかな…
そしたらクランク買わずに済むのだが 回答貰ったので共有しておきます
これでクランク互換問題は全面解決だわ
AXS買おっと
Thanks for the message.
Some of our 4-Bolt Shimano 110 rings are already Flattop chain compatible.
We are converting all of our Shimano 110 4 bolt ring to be Flattop compatible over time.
Let us know which specific sizes you are looking for and if you would like to buy some.
I can verify whether they have the latest revision. WT公式未発表の情報貰ったから他の人にもおすそ分けしてあげようってだけの話だったんだが >>862
どこのメーカーか分からなかったから聞いただけ
まぁ聞き方が悪かったなスマンの(反省の色なし ボーラにつけるxdr探しても見つからず
こんな時間まで探したのに >864
アサゾーに普通にうってたが。
地方ならFH-BU016XDRで取り寄せ >>866
ありがとう、アサゾーは職場から5分もかからないから行ってみる。
xdrが最初から選択できるホイールがあればそれを新しく買ってみたいけど、zipp以外で スラムコンポにカンパホイールは許せない。
あとスレとは関係ないけどコルナゴデローサフレームにシマノスラムコンポはダメ。 ヴィンテージとかなら理解出来るが、どうでもいい
ましてや他人の機材なんて >>868
普段着全身ユニクロとかに統一してキメてそう シマノコンポにカンパホイールはありえないとかいう人もおるよな
アルテで組んだクロモリにユーラス履かせてるけどなんかおかしいの? 病的な貧乏人の基地外が自分が買えないからってゴチャゴチャ言ってるだけだから気にしないでいいよ
自分の好きなように組めばええんや >>877
昔はそういう考えが当たり前だったからフルクラムっていうブランドがわざわざ作られたんだよ
今は普通にシマノフリーが併売されて不要になったけど colnagoにshimanoコンポはプロチームがやってたから有りだろ shimanoコンポにカンパホイールのおっさんは死んだ方がいい >>876
銅ではないだろうは解るけど、
銅仮名はないだろ。 TREKにBontragerホイールとSRAMコンポの俺、高みの見物 日本人でカンパコンポ買う人がシマノのホイールを買うかね?
外国人ならいるだろうけど >>889
出てないからシマノのスプロケをつけてカンパな車体にぶちこむことになる
事実上の互換性があるとのこと >>889
死んでてもツールで総合優勝しちゃうんだよね
俺も全く魅力を感じないけど シマノは電動アシストに全力投球状態今主導権を握っておかないと完全に蚊帳の外状態になる
しかも相手はボッシュとか他業種の大企業だから余裕なんて全くないどころか劣勢でヤバい シマノのマイクロスプラインがDEOREまで下りてきたら
XDドライバーもNXグレードまで落ちてきて安価なスプロケ出してくるンだろうか >>893
ビジネススタイルが違うからな
シマノ→独自規格&規格変更で買い換え促進
海外大手→規格オープン&規格維持で継続性
シマノは市場で圧倒的地位を持った場合にのみ効果的なスタイルだからなー
ぶっちゃけ余裕ある時期にさっさとロードバイクとMTBのコンポ共通化を進めて、モデル数も減らして、開発と製造をコストダウンすべきだったんだよな >>894
もう出てるよOEM向けのノンシリーズだけどFH-MT500,510ってやつ >>897
情報サンクス、もう出てるのか
こりゃ当分期待薄かな
比較的安いSunRaceは取付方法が評判良くないしどうしたものか… NX12速とSX12速って価格差ほどの有意な違いある? ロード用の12速はeTapオンリーのままなのかなあ ダブルタップレバーは11S化の時もシマノ、カンパに比べて遅かったし
12Sのラチェット入れるスペースがもう無いのかな? スラムの中の人が何かのインタビューで今後は全て電動化進めていくって話をしてたから
もう紐のコンポの新規開発はないんでない? すべて電動化で早くコストが下がって低価格が進みますように カンパは紐からだっけ?コーラスの12速も当分紐オンリーで行くらしいね ケーブル引きと違ってワイヤーの取り回しによる変速性能への影響は皆無だから
フレーム屋さんからも設計が楽な上に自由度増して良いだろうね
特に無線は楽なはず >>868
ビアンキなんで、セフセフ
カンパホイールだけど AXS RED FDでアウターに上げるタイミングで軽い段差程度のショックがあると、取り付け位置がずれて以後変速不可になってしまう
アウターに上げる力が強化されたのか、ウェッジのテコでぐにんと行ってしまってるのかも
ウェッジって無くてもいいんかな FDもクランクも規定トルクから締めてみたり少し緩めてみたりしたけど挙動変わらず
結局乗る度に動くFDをその位置のまま調整ネジで変速するにする謎の調整により、だんだんと動かなくなり多分事なきを得た
今のとこある程度の坂やトルクでも変速問題なし
新品クランクが少し傷ついちまったよ どこがずれてるのか印とかつけてから調べれば良いのでは 916です
旧eTapで問題ないフレームだから余裕だろと思ってたんだけどね
たぶん素人組付け故の何かが悪かったんだろうと思う
また問題起きたら印つけて探ってみる AXSはフロントシングルのヤツしか乗ったことないからわからない話だった
もうちょっとAXSユーザーが増えてくるといいね 外ツーだとDi2とコストは大差ないけど
国内価格は高いよな 916だけど結局あの後台座折れましたw
劣化してたんだと思う
他のフレームに付け替えて無事無問題
当たり前だがAXS悪くなかった
移植後クランクの遊び取り忘れてたせいで、今度はクランクが動いてフロント変速しなかったのは別の話 >>894
台座側がダメじゃどうにもならんな
出先で折れてたらフロントシングルで帰る羽目になってたのかな 心配どうもありがとう
台座修理はできると思うけどせっかくだからフロントシングル化も考えてる >>926
なんというポジティブシンキング!
そういうの嫌いじゃないぜ! 俺も今日force axsポチッたぜ
取り付けめっちゃ楽そうだし、ホイールはid360だし、ロードバイクも整備が簡単になってきて良いね ◯ンタマ「ポチってんじゃねえよ!ワシに上納せんかい!」 俺もサーベロのAspero etap ガイツー でお布施を節約しちゃおうかな、 自分はガイツーでBMC URS ONEのAXS入荷待ち >>932
メジャーどころのガイツーかい?
OPEN BMC Cervero で迷ったんだよね
BMCの取り扱いが減りすぎ bmcならアルミのやつが欲しいな
シルバーはださいと思ってたけどあれなら良い レッドAXSのチェーン一度チェーン落ちしただけでプレートが曲がってしまった
ペンチで元に戻せたけど薄くなった弊害なのかね
出先のトラブルがちょっと怖いな ダイレクトマウントでもなく12速でもないGRXはいらない子 ダイレクトマウントのメリットって何よ
取り外しが簡単なことぐらい?
そもそもチェーンリング外すことがどれだけあるのか知らんが チェーンリングの歯数の下限が実質なくなるのはメリットだけど、
シングルファットバイクですら4アームで間に合ってるからなあ
チェーンリング側で3アームにも5アームにも出来るのもメリットだけど、
omnium以外のSRAMクランクに見た目を求めてる人おらんやろ rotorのダイレクトマウントクランクを使ってるけど
楕円の位相や歯数変えるのに作法も特殊な工具も不要で
10mmボルト2本回せば済むのはほんと最高だわ
掃除もボルト1本回したらチェーンリング外れるしあとはブッシャーするだけ
買ってよかった AXS Eagle のアップグレードセットが買えるようになったけど
x01とxx01の違いは、耐久性、最軽量 で今回も分かれてんのかな
外観で差がわからなかった、webで見ただけだから細部が違うんかね 初代REDのRDのケージにガタがあるんでバラしたらケージの抜けどめの役割してるピン&ネジが磨耗してた。
海外には補修部品はあるみたいなんだけど誰か国内で手に入れる方法知らないですか?インタマにはないって言われた…
写真は上から予備の新品、5000km、2万kmぐらい走った状態もの。
https://i.imgur.com/tY7L4p6.jpg パーツナンバーは?
部品の設定があるならオフィシャルの分解図に書いてあるでしょ >>948
分解図にのってないんですよ…
https://i.imgur.com/eexwbHE.jpg
最近はビッグプーリー化する人多いけど、みんなどうしてるんだろ? ◯ンタマ「12速の時代に10速の骨董品使ってんじゃねえよ。
ガタガタ抜かさず買い換えろって意味だよ、言わせんな恥ずかしい!」 >>947
FORCEとかRIVALとかの部品が流用できないかな? >>952
ケージのシャフトが抜けないようにしてるピンなんでこの図にはのってないです。
他の方がブログにあげてた写真がありました。
https://i.imgur.com/Yjq8Mv6.jpg ほんまや、載ってないね
ただの抜け止めなら何でもいいと思うけどな
代理店なんてアテにしないでSRAM本体に聞いた方が早いんじゃね ネジが切ってない部分の太さは何ミリなんだろ?
ディスクブレーキキャリパーのパッド固定ボルトで代用出来ないかな? >>950
シマノでいっても7900DURAだから普通はもうパーツ自体ないだろうね >>953
シマノも同じ構造の時期があったね。
今もこの構造のグレードもあるかも知れないけど。
このピンは磨耗するし、ピンと触れるアクスル(プーリーケージのアクスル)も磨耗するんだよね。
こうなるとケージの横方向の位置がブレるからシフトがビシッと決まらなくなってくる。
アクスルの磨耗具合も確認してみた方が良いよ。 >>957
そっちも磨耗してましたがピンさえ調達できればビッグプーリーにするつもりです
ちなみにネジ屋さんに現物を預けて見積もり依頼をしてるところです
SRAMで組んだバイクが5台あるので値段次第では予備も含めて10本以上作っておこうかと… テンションプーリーは社外品でもデメリット少ないけどガイドプーリーはなあ・・・ ビッグプーリーはチェーンの横の動きい強いのか遊びは無いほうがスムーズ。
TNIのビッグプーリーの動きが悪いのはプーリーの回転得る為に与圧を下げてガタつかまくってるから。
11Tなら良いけど15Tとかでも同じ遊びだから歯先の動きがデカすぎる。
挙句にプーリーの歯先が薄過ぎてそこでも遊ぶ。
(この点はバーナーも同じ)
アームどこの使うか知らないけど、ビッグプーリー化するならプーリーはリディアにしとけよ。
次点でKCNC。 シマノの場合、パーツリストに載っていない部品は本体扱い=壊れたら丸ごと買い替えだが、
SRAMもそうなんじゃないかな eBayとか海外アマゾンにはMTB用RDのだけど同じ部品販売されてるのに…
https://i.imgur.com/3vsvklC.jpg これか
Grey Sram Cage Screw Kit For Xx Rear Derailleur - Spare 710845637155 710845637155 | eBay
https://www.ebay.com/itm/401510288796
国内通販より送料安いのだから、買わない手はないと思うが force axsにシマノ9100クランクっていけますか? 12速用のチェーンを摩耗させてまで11sに合わせる必要もないっしょ シマノ 用のBBにgxp付けれますか的な感じよな
やってみればわかる でも高岡さんルーベはその組み合わせだよな。あれどうやってんの。 それならやってる本人に聞いた方が正確な答え持ってるし速くないか? 左が細くなるだけだしアダプターかスペーサー噛ませれば行けんじゃねーの? GXPクランクをホロテク2BB煮付けるアダプタあるしな もしかして >>969 ってガチで無理だと思って書いていたのか?
トーケンとかからアダプター出てるのに・・・ いやポン付けできますか?って意味合いだろ
アダプターあればなんでも付くわ アダプターつければ完全互換なんだから、AXSと9100のチェーン(リング)の話とは全然関係なくね? シマノクランクにAXSはどうなんだろね
両方手元にあるけどBB外してまで試す気になれん
チェーンの互換性良くてもFD羽と芋ネジがクランクに干渉するんじゃないかな どうなんだろうってチェーンのローラーが大径化してるんだから
チェーンリング変えないと使えるわけないやん でもコンパチ取れるってことはどうなんだろうね
どこの寸法の都合7日いまいちよくわからん あ、互換性ってのはウルフトゥースのナロワイチェーンリングの事です
マイナーチェンジでフラットトップチェーンにも対応出来るようにしたんだそうで ナローワイドならフロントシングルだから羽も芋ネジもなかろう >>981
目視で見比べてみたけど、大径化に伴ってチェーン歯がシマノに比べて小さくなってるとかは無くほぼ同じに見える
当然シマノチェーンリングにも見た目は噛み合ってるけど、ちゃんと使えるかはわからないな 久々にアルテグラDi2載せたロードに乗ってみた
変速がほぼ無音wwwww カチッカシャンwwwww
バキン!ガガッガチャン!のSRAMとは大違い
シンクロシフトならフロントダブルでもいいかもね
やっぱりトップスピードの伸びが違うよね!
グアアアアアア!チェーンが内側に落ちたあああああ!
クランクとフレームのあいだに挟まって動かねええええ!
え、ちょっと待って、ペダルが変な位置だから
ビンディングが外れな…(ガシャーン)
やっぱフロントダブルはクソ! チェーンウォッチャー(キャッチャー)付ければ良くね? AXSも色々頑張ってみたけどどうしてもたまにチェーン落ちするからチェーンキャッチャーは付けたわ
以後は安定してて大満足
強いて言えばインナーに落とす時リアの自動変速が1秒ほど遅れるのだけ不満
アウターに上げる時は速い いまやってる世界選手権でも変速トラブル起こす
→選手が走行中に足でRD蹴る→復活って一連の流れカメラにバッチリ撮られてるしな
ファッキンスラーム!の再来 そんなにチェーン落ちる?今まで一度も落ちたことないけど シマノのDi2でもうまいこと前後同時変速でチェーン落ちが起こるんだから起こるんじゃね? 同じフロントダブル?
もちろんそんなには落ちないよ
多少荒れた道で、インナーに落とすタイミングで手動でリアを重くしたりとか、負荷大きめにすると稀に落ちた
やらなきゃいいんだけど、チェーンキャッチャー1つで不安無く走れるならその方がいい程度の話 あ、インナー落とす時のリア自動変速遅いのはつまりそう言う事か
今更気づいたわ チェーンキャッチャーの内側に落ちると絶望するけどな このスレッドは1000を超えました。
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