電動アシスト自転車総合Part5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>627
ベロスターってシートポストクイックレリーズなのか
盗まれそうで不安だ >>630
いや、ママチャリより全然速いし７段速
>>631
サドルの事？
クイックだけど、全部上に上げても抜けないようになってるよ。
ネジ外せば取られるけど、誰も盗まないんじゃ。。。 >>631
不安ならビス止めのクランプにしてビスをトルクスにしたらいい。
革サドル使ってるからそうしてる。 ヘルメット来ました。
ベロスターでこれ被ってもいいですよねw
https://imgur.com/a/h9g2GNK
家で被ってエレベーターで他の住民に会ったら、きついかもなw
まあ頭をバットで殴られても平気そうだわ >>632
ちゃんとしたスポーツタイプはもっと速いよ >>623
なるほど ! すごく分かりやすい ママチャリ小径タイプに乗ったのですが
たしかにそんな感じで違和感あってちょっと怖かったです
PSA1が良いかなぁ >>636
ええ、存じ上げております。
実用性とほどほどのスピードが出ることを重視して、価格も押さえられたので良いのです。
軽くこいで２０キロ、やや強めで３０キロ、下り坂で４５キロ程出るので初心者の自分には十分です。
数年後買い換えるとき、どうなることやらですね。
変わらず大きなカゴをつけたジェッターとか、或いは似た類いの新作。
又は３０万クラスの本格的ロードバイク的なものへシフト、となるか否やw そのうちEバイクとスポーティー電アシで派閥争いするようになるから
スレ分けた方が良い >>632
上下の位置調整は出来ても抜けないようになってるのか
THX >>635
おめでとう
いい色買ったな
インナーキャップで差し色いれて楽しんだりもできそう >>640
ええ、丁度今日サドルをマックス上にしようとしたらぶつかって抜けませんでした。
工具必要そう
>>641
どもっす。
インナーキャップはワークマンにいいの売ってたんで今度買いに行きます。
明日も休みなんで明日行こうかなw ベロスターはブレーキと後輪がクイックリリースじゃないのが不安要素だなぁ インターMじゃないと逆に嫌だな
パナ電チャリはインターM多いけど下手なリムブレーキより遥かに信頼性が高い >>643
エンド幅が普通の135mmなら外装変速だしQR付けるのなんか、どうとでもなりそうだけどな。
どうせ純正のホイールなんかゴミ同然なんだし。
と思ってちょっと調べたら７速でローラーブレーキか。
なんかある意味すごく変態仕様だなｗ >>647
とことんママチャリ化したというかコスト削ったというか
いやむしろママチャリをロード化しようとして途中でやめたって感じ
謎ステムの写真を見たときには吹いたｗ まさかのエンド幅126mm疑惑
さすがにそれはないかｗ >>648
航空会社によるけど容量160W以下であれば手荷物で持ち込める可能性有り。
24Vであれば6.5Ah辺り迄。 >>649
細かい部品とかわかる人にはそういうものなんだなw
素人から見たらスポーツタイプの電動自転車が１０万切って売ってる！
ってなったんだが、大手だしコスト削りまくったってことだろうね。
だが売れてそう ベロスターはバッテリー交換できるやろ
16とか買い足しときゃええだけや >>654
だったらはじめっから
ジェッターだろw 取り敢えずはベロスター買って、後で必要になったらバッテリーだけ買えば良いんだよ
ジェッターには泥除けとか付いて無いし 毎日通勤買い物に使うならハリアがいいのになー
ほんとベロスター見てて思うわ 通勤買い物ならベロスター一択だな
泥除け付きで、転勤とかで長距離通勤になったらバッテリー買い足せばいいしね >>653
inter Mはハブブレーキより高コストだし優秀なブレーキということを知らない部品専門家かよ >>657
ハリアのどこがお勧め？
ベロスター逝った時or子供が入学したら次検討しようかと。。 ママチャリ型でいいだろ
外装変速のハリヤとかベロスターなんてめんどいだけ >>659
おほう。
やっぱベロスター≫電動ママチャリ
私の勝ちのようだ。
先ほど子供送った後、ヤマハパシナチュラで下り坂飛ばしたが３５キロくらいしか出なかった。
平坦の道もマッタリ走って１４、５キロ。
ベロスターのが良いよ 5年前のブレイス乗ってるけど
新型との変化はなんかある？
バッテリー容量だけ？ >>663
ジェッター>ベロスターだけどな
イキるようなチャリじゃないぞ クロスタイプは前傾姿勢をとれて全身の筋肉を使えるから速度が出しやすいけど、
使ってるパーツはママチャリとたいしてかわらないから速度の出しすぎに注意するんだよ
特に下り坂！ヘルメットがなければ即死だってエロい人も言ってるからな！ PanaのXU1で立ちゴケやったら、大腿骨頸部骨折だってよ... orz
退院できるまで2〜3週間必要で、全治には半年ぐらいかかるそうな。
立ちゴケなんてこれまで何百回とやっているが、重量が20kg越しているから威力が半端ないようだ。
おまいらも気を付けてな。 >>668
カルシウム足りなかっただけじゃね
ハーレーに挟まれも骨折れなかったぞ スポーツタイプで内装ギアなのはブレイス リアストだけ？ SP5持ってるけどE-bike買うとしたら何がいいんだろ
車道走るならブロックタイヤじゃなくてもいいんだよな
ECにミラーつけて快走するのがいいか >>665
いつかのタイミングでインター8の仕様が変わったみたいで、内装ギアの抵抗がかなり減ったらしい。
あとはグリップシフターがラピッドファイヤーになったとかかな。 >>668
そんなに立ちゴケしてるんなら小脳の機能障害の疑いがあるよ
一度検査してもらうといい >>673
来年まで待てるならヤマハエンジン搭載のGlafitじゃね
資本参加までしてもらってノリノリの和歌山産 電動ってアフター考えたらヤマハ一択な気がするんですけど皆さん故障とかトラブルは
無いですかね？ ワークマンハシゴしてやっとサンダル黒LLゲッツb
https://imgur.com/a/6OLPTv6
左のはチャリのヘルメットの下に被ろうかと。 >>675
何をビクビクしてんだ。ビエンタ5は堂々とスポーツを名乗っていいだろ
ヤマハのサイトではそうジャンル分けされてるお墨付きだからな >>678
ジャイアントはRX-E+取扱ショップを正規ディーラーとまで言っているので、アフターサービスも期待できると思う
もっとも近くにないってケースも有りそうだけど >>676
言葉の綾だ。勘弁してくれ。
リハビリが相当大変らしいので、問題があればその時にわかるだろう。
なおヘルメット被っていたので頭は無傷。そもそも頭打って無いけどね。運悪く腰の側面一点に衝撃が集中してしまったようだ。 平地１５キロ国道沿いで
現在出回ってる全ての電動自転車のうち
所要時間の短い車種ランキングって企画やってもらいたいわ。
信号待ち時間は適宜調整してさ。
E-Bikeとママチャリの２部門で。 >>683
それって中の人の脚力次第になるだけのような…
例えばブレイスで新宿→秋葉原間の10.5kmで
走行時間24分信号待ち11分だったりするが
平均は26km/hだし発進と登坂ぐらいしかアシスト使ってないのよねえ そうだよね。だから、これだけe-bikeが出そろってきても、唯一体感でしかその優劣が分からない。
でも、Highモードでの0-50m発進加速タイムなどなら、同じ人が行えばある程度目安にはなるかもしれないね。
ロードとママチャリのタイムも参考記録として併記して。 こないだ全電動のチャリ歩道走ってた
アメリカでよく走ってるタイヤの小さいやつ、日本でよく走ってるミニベロよりも小さい、スクーターの半分くらいのタイヤ
海外から輸入したんかな 全電動でもクランク空回りさせて漕いでるように見せかければばれなそう >>690
防犯届け自体はしてなくてもお咎めはないし
センターに照会して盗難届が出てるか確認するだけだから ベロスターにはまともなスタンド、カギ、どろよけがありジェッターにはない。
この３つがなくていいならジェッターよりYPJを選ぶ。パナはラインナップを整理したようなもんだよ。 オプションであるだろ
ベロスター選ぶ理由は値段以外にないよ 一時期とある地域で全電動チャリ大流行したせいで
警察も全電動中華チャリの車種は正確に見分けるようになってるよ
その地域限定かもしれんが、警察に見られたら普通に止められて取り締まり受けるはず
「漕いでるように見せかければ大丈夫」は通用しない。何故なら車種の見た目で覚えられてるから。 どっちにしろチェーン合力の旧型スポーツタイプは
多少いじらんとなんちゃってスポーツ車だとしてもちと厳しいよなあ
とにかくまずギヤ比が足りないよね
パナ系（外装）だとフロントチェーンリング交換になるからチェーンも交換やね
ヤマハ系（内装）だとリアスプロケだからチェーンを切れば済むけど
ベロスターはホイールを変えたくなった時にブレーキもだから面倒だね
内装のホイール交換よりマシだけどもｗ
ポジションをちゃんと合わせたいときステムはどうなるんだろう
ヘッドチューブがママチャリ仕様っぽいんだが ベロスターは電動ママチャリからの乗り換えでこだわらない人には十分です。
充電の頻度が少し多く面倒だが、コスパはかなり良いかと。
自分は１年で元が取れそうなレベルw メッセンジャー業で1年働けばベロスター代分稼げるってことじゃね？ 外装のいい所は、簡単にスプロケットが交換出来て好みのギア比で走れるところ。
特にアシストが外るあたりから。
後は、パンクしてもチューブと空気入れさえあれば15分でリスタートできるところ。 Uberならドコモ電アシ4,000円で乗り放題だが
ベロスターの方が楽しいそう >>695
ヴェロスターで
そのフロントチェーンリング交換すると
走りは良くなるけど、電費は落ちないのかね？ ブレイス乗りで
Eーバイク検討中なんだけど
外装ギアに躊躇してしまう >>697
自分の場合は家の用事で往復１０００円くらい掛けて実家へ年に１０回以上行くので、それをベロスターで往復。
他バスや電車で行くところを全部ベロスターにしたら、交通費など考えたら十万以上の価値があるかと 後は運動出来て健康にも良いし、アトラクションに乗ってると思えばw、色々と捗る。
荷物も一杯入るし輸送費も無料と考えたらキリがない。
最近で言うとケンタッキーが折り紙ペイで半額になってるが、対象店舗まで交通機関だと微妙に行きづらい場所。
ベロスターなら、程ほどの距離。
そしてケンタッキーも半額でゲッツ。
同じように昨日いきなりステーキ４００店舗オープンセールもベロスターで行きましたw >>695
犯罪行為を堂々と書くのやめてもらえる？ >>704
>>705
それベロスターじゃなくてもいいじゃん >>707
そうだが、ベロスターくらいだと庶民には助かる。
ベロスターの価格帯で似たようなものが見当たらないよ ベロスターと同じような仕様、価格でヤマハで出してくれてたらそっち買ったんだがなあ ベロスターはバッテリー8Ahしかないからな
コンポーネントも安物だし、安いのは安いだけの理由がある
ちょっと足してジェッター買う程度の余裕もないなら電アシじゃなく安いクロスでも買った方がいいのでは >>710
ベロスターとジェッターってそんな違うの？
ベロスターは半分ママチャリみたいに使えて速いので素人には満足ですぞw
普通のクロスバイクだと荷物載せたらきつそう 体感で全く違わないからなぁ
ジェッターどころか30万のEバイクも
違うのはバッテリー容量ぐらいじゃね 長距離は乗らんけど、バッテリー充電の取り外し→取り付けが面倒くさいなぁ。
やはり容量は多い方がいいのか。 ガソリンなら道々で補充できるからやっぱり長距離は原チャリ完全勝利確定記念 >>714
原チャリは排ガス規制で市場から締めだされつつある 原チャリは完全に意味がなくなったね。
交通法規前提なら35km以上出しちゃいけないわけだからな
30km先に移動すると考えたら出せるなら（下り坂など）
35km超えてもいい電アシと
たいして変わらない。
一方通行も路上駐車も関係ないしね。 電動は常に電池の残量を気にしてないといけないのが最大のデメリットだね
ガソリンみたいにスタンドがあったら即補充ってわけにいかないもんね MAX充電で70キロとか100キロ走れるのにそんなチマチマ気にする機会なんてある？ >>719
ここ最近の車種じゃねーか
俺のブレイスはエコでも５０キロ程度だ リッター120kmのスーパーカブ、タンクに3lしか入らないのによう走ったわー。実際にはリッター60〜80kmくらいしか走らんけど。 >>718
そういうの気になったのってまだ電池の性能が低くて
3.8Ahモデルとかが一般的だった時代でしょ
もう12や16Ahのバッテリーを標準装備しだした
今の電アシには30km程度の移動なら全然問題ないよ >>721
ブレイスなんてLかXLの今のバッテリーの形になったやつなら
高用量のバッテリー買い足せばいいだろ。
俺も標準が12.8Ahだったけど15.3Ahに買い替えたわ。 スポーツタイプなら100km以上走れるのも珍しくなくなったな >>711
バッテリーが倍
フレームがアルミでベロスターより軽い
ブレーキがディスクブレーキ
ベロスターはただの下位互換だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
