ロードバイクのホイール198
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ロードバイクのホイール197
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1543756823/ レーゼロナイトやクワトロカーボンがちょっと安くなってるみたいなんですが
デブでロングライドというかダイエット&見た目重視の自分にはどちらが向いてますか >>502
ぶっちゃけそんな良くない
と言うより他と変わらない
自己満だけ zonda、レー3、RS700、TRIMAX25KB、キシエリUSTで迷ってます。今のところチューブレスに引かれてキシエリにかたむいてるけど、意見聞かせてください。
スペシャのアレーE5です。 >>507
キシエリはチューブレスレディなんでシーラント要るよ。
タイヤをチューブレスにかえても。
要らない個体もあるんで一概にはいえないけど必要な個体もあるんで精度に問題あるんじゃないかな。 >>509
USTでレディってのは無いよ
USTならチューブレス。レディならUSTじゃない
UST + チューブレスタイヤでもシーラントは入れておけばいいんだよ リム加工してるのもテープ貼っただけちゃうんかってのも
まとめてUST名乗ってるからmavicの言い分は信用してないな だってUSTはリムの寸法と公差の話だからな
リム外の加工もテープも、USTとはなんら関係ない
チューブレステープ貼ることをレディと思ってるやつは規格もっかいおさらいしてこい
Stan'sみたいな寸法公差関係なし、イエローテープとバルブとシーラントあればなんでもチューブレス的に使えるぜ〜
ってやつがレディ UST,チューブドで使うと28cからってマジ?
パンクしたら28c対応のチューブいれんといかんの? シマノみたいにニップルホール部分強化した専用テープ貼ってるならテープ仕様でチューブレスってのもアリだとは思うけどね チューブレスレディーってスタンズの商標なんじゃなかったっけ?
他のホイールメーカーはその名称が使えないとか >>518
BST-R?
商標だったとしても各社が使ってるから使えないってことないんじゃない
許可もらってるのか、使っていいって言われてるかわからんけど
"UST TUBELESS" は MAVIC が商標を登録してるね ちなみにマビックは自分のところの商品をUST tuberess readyと言ってチューブレスだとは言ってない >>520
はて?
UST(R) - THE ONLY
STANDARD IN
ROAD TUBELESS
ttps://www.mavic.com/en-int/ust USTはチューブレス専用だろ
レディやらイージーやらコンパチやらの互換性はないけど使えなくはない
クリンチャーは無理 マビック自身がカタログにチューブドの耐圧を
書いているのになぜ無理という発想に至るのかが
わからない パンクしたときにチューブで帰れないチューブレスって最悪だな >>520
マヴィックの説明ではロードUSTホイールはチューブレス
イクシオンプロUSTタイヤがチューブレスレディでシーラント必要
だからIRCなどのチューブレスタイヤ使えばシーラント不要 チューブレスで耐久抜群のないかなぁ
IRCのX-guardってやつがそれっぽいけど、あれはくとチューブレスのメリット消して重いクリンチャーと変わらんとかいう元も子もないような奴らしいし
ルビノプロくらいの性能のチューブレス欲しいわ走行性能ままあって耐久抜群みたいなの >>528
コルサチューブレスとルビノチューブレス出るんじゃなかったっけ?
ピレリとかはけっこう持ちそうだけどね >>529
おまじで
めちゃんこ興味あるわありがと >532 シクロクロスで使ってるよ。チューブレスで。ええよ。 >>528
いうてもチューブレスはクリンチャー比で持ち良いぞ。
同じタイヤのCLとTL出してるFUSION5とかはCL3000km位なのに対しTLは5000km位。
11ストームの前のモデルの比較だけどね。
パナのRACE-AもCL2500kmに対しTL4000km超。
余程の超軽量タイヤ使わない限り耐久考える必要無いんじゃない?
年1万超走るとかなら兎も角。 フュージョン5ギャラクティックのチューブレス800km超えてまだ中央の線が残ってるわ 90%もパンクしないっていってもする物はするもんな 5万以下のチューブレス童貞向けホイールは何がええのやろ RS500はバルブコア外れないかもしれんからバルブも別途買った方がいいかもしれん アリエクスプレスで中華カーボン買ってみた。
別に笑われてもいいんだ! 中華カーボンは一番人気なジャンルだから(人柱的な意味で)
買ったらレポしてね レー3DBなんてのがいつのまにか出てるけど内幅19mmに
チューブレス対応とか今時に仕上げてきたな >>552
レー5DBより重いんだな。しかしこれも2way-fit Readyだね
TL用リムテープとシーラント、バルブは自分で用意してねってやつ
デザインは少しマシになっとるw >>553
TL用リムテープ不要じゃないか?
ハイト28mmと2to:1が良い感じだな >>553
レー3DBはreadyではない2-way fitだよ レディまえのチューブレス仕様のEA90SLとRBCCはじめて組み合わせてみたけど
リムテープ不要シーラント不要で余裕で空気圧が維持できるのな
重量さえなんとかなりゃコレがベストだろうになあ まだ星のようなUFOを見てないのか? 世界教師マYトレーヤが現れるぞ! 通勤片道15キロにしか使わない超エントリーロード(SORAコンポ)がアルミのセミディープホイールだったので、軽いのにしてみた。
はたから見たら痛いんだろうけど見た目が気に入ってるので関係ない!
ガチの人にいつも楽勝で抜かれてるしねーはは >>559
誰も見てないし、見ても人のなんて気にしない。
購入オメッ! >>557
そのページの上の方はreadyって書いてないし
NEWSの方でもreadyとは書いてないから記載ミスじゃないかなぁ BORA35クリンチャーとレーゼロカーボンならどっちがオススメ?
乗り比べた人の感想を聞きたい >>561
そっか、すまんかった。
そうだよね、そうじゃなきゃレー5DBより重い(少しだけど)意味がないね レー3db、一応グラベルも対応しているのか
グラベル対応も7db、3db、0dbと増えているのはいいが、5dbあたりの価格帯にもきてほしいわ >562
どういう用途かによるけど乗り心地良く登りも軽快なのはBora
登りや長距離だったらこっち
クリテなんかだとレーゼロカーボン一択かな
とにかくパワーを推進力に変える能力半端ない
40km/hからの加速、推進力はかなりのもの
レーゼロカーボン硬いって言われるけどBoraも結構硬いんだけどね
でも乗り心地はレーゼロカーボンよりかなり良い シーラント入れても
空気入れとかゲージに逆流して故障とかしないのかな?
バルブをしたにして接続しても差込時に逆圧かかって
その際にシーラントも飛び込んで来るのでは? 今ディスクブレーキモデルを買うのは躊躇うなぁ
ゴキソとかLWとかが満足のいくモデルを出して実績を残してからが買い時じゃね? >>563
レー5DBより少し重いのは、リムハイトが2mmも高いからじゃ? レーゼロDB、3DB、5DBでリムの形を見比べると良くわかるね。
2wayfitのゼロ、readyの5DBで全然違う。
3DBはゼロDBと同じ形してるから2wayfitで間違いなさそう。
3DBは5DBに比べて高さも幅も大きいから、重くなるのは仕方ないけど頑丈そうだ。 >>566
バルブの差し込み口を地面に向けてバルブコア押してシュッシュしてから口を着ければ大丈夫
買わない理由探しならシラネ >>566
ずっとポンプ側に逆流させるなら別だが、一瞬程度で故障するようじゃダメ過ぎなポンプだろう
激安の携帯ポンプでもそんな事で壊れないよ シーラント入れる前から空気入れるときは1回半分くらい抜いてから入れてたから
何の問題もなかったわ フルクラムのDB、推奨タイヤサイズが25Cからとか28Cから上だったのが23C〜になったね
レーzeroDBも
レークワだけが25C以上なのかな >>577
なんで抜いちゃうの
バルブの詰まりがないように一瞬だけプッシュっとやればいいんやで >>577
不整地走る時7気圧から4気圧まで落としてるけど、半分落とすのはかなりの手間だよ
エア入れる前の気道確保なら、一瞬プシュっとする程度で充分かと >>576
私もそれぐらい
乗り心地では無く、ミレは写真に撮った時にロゴが見苦しくなるのが嫌。見えるならハッキリと見えないなら隠す。そんな感じでレーゼロナイトに傾きつつあります タイヤにも新鮮な空気を吸わせてあげたいんじゃないの?
知らんけど このスレ的に、DTスイスの評価はどげなもんですか?
前後別で買えるから、前48後62とかやってみたい。
あともひとつ、軽量ホイールでAXライトネス ライトなんとかさん並みに軽くて安い。
インプレ無いから気になって。 DT Swissはハブよし、組み方よし、優等生って感じだけどね
カタログスペックがいまいちウケないのとガイツーとかで安売りしないからじゃない
あと細かいけど製品名がわかりにくい
一般販売してるやつとメーカ完成車付属で、違うものに同じようなモデル名付けてたりとか
(完成車付属はハブがショボい廉価版) >>586
数字が小さいのが、ハイエンド。
エアロがダイカット
オールラウンドがスプラインというのは、調べた。
買って見るか。 シマノのハブってどういう評判なの?
上で出てたRS500ってリムの重さはZONDAと同じだけどハブが重くて
その重さは回転のスムーズさのためとか書いてるところもあったけど、カンパのハブは良く回るってのも頻繁に見るし
ぱーっと見た感じシマノのハブは丈夫だけど回転微妙で重いってイメージなんだけど詳しい人からするとどういう印象なんだろう >>588
RS500を含め、DURA-ACE以外のハブは(重量が)重い
単品で 350g以上ある。他社製だとここは 240g未満
回転は重くないよ。買った直後は重く感じても、500キロも使えばまわるようになる
カンパのハブ、って言う場合はZONDA以上、いわゆるレコハブね
これと比較するならDURA-ACEのハブだろうから、好き好きって感じじゃないかな
レコハブはシマノフリー付けられるけど、逆はできないしさ >>589
詳しく教えてくれてありがとう
なるほど比較するならDURAのハブになるならそりゃ重いわけだ >>591
けっこうみんなこんな感じだよなw
DT Swiss はマーケで失敗してる感
>>587
>数字が小さいのが、ハイエンド。
あってる。数字が小さいほど上位モデル
(アルミの場合は、数字 = 前後重量)
>エアロがダイカット
ハブのところね
フランジがゴツゴツしてなくて丸っこいやつが DICUT
>オールラウンドがスプラインというのは、調べた。
DICUTじゃない安いやつがSPLINEだよ
無印はさらに下
エアロはARC、オールラウンドはPRC、エントリーはERC
1100 だとハブが 240 でセラベア。アルミリムはなし
1400 は 240ハブで鉄ベアリング
1600 は 350ハブでスタラチェ。カーボンリムはなし
1800 は爪ラチェ。完成者付属レベル
さらにカタログに載ってない、1420 みたいなのもある(OEM専用。1400相当だけど爪ラチェ仕様、など) 48/62mm ってことは ARC1100 DICUT or ARC1400 DICUTでしょ
1100 か 1400 かはセラベアが要るかどうか、って感じだね >>593
バイク24なら20万チョイ。
ボラワンより、少し出せばと思ってね。 >>595
個人的には買うとしたら安いほうだけどPRC1400 SPLINEにする
主に組み方。ARC1100はカタログ重量を気にしてか、アレ >>585
ディスクブレーキで評価がうなぎ登り
シマノ・カンパ/フルクラは逆に置いていかれる
DT・クリキン・i9にXDドライバーの時代 チューブレス
シーラントで塞がらないとき
外張り式のパンク修理キットを携行しようかと考え中
順当な対処はチューブ入れだろうけど
どうもシーラントだらけになるのが億劫。
タイヤは再利用不可になるだろうけど。 >>598
チューブレスタイヤの着脱は最初戸惑うが何度かやってると慣れるよ
シーラントもスポイトで吸い取って再利用とか、ティッシュやウエスで吸い取って廃棄とか
ロードの場合はMTBと違って量も少ないし扱うの簡単 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています