【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て60
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ショップに依頼するより早く､安く､自分の好みでできるDIY
特殊工具のことや､失敗を恐れてなかなかできない人もいるはず｡
自分でやる自転車の整備､改造､部品交換について情報交換しましょう｡
次スレは>>980あたりで空気だと読みながら減速しつつ宣言してからのスレ立てがスマートでしょう。
前スレ
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1541694925/ シューがリムに引きずられてトー角度が変わるの見越して
シュー面圧を一定にしよう、ってのが多分始まりで
そしたら鳴き対策にも効果的だった、って感じではないかと シューがフラットに減るほうが効き良くてコントローラブルな感じするんだけど
そういや摩擦力は荷重に正比例で見かけの接触面積にはよらないよな
Vブレーキは摩材の減りを遅くする目的でシューがでかくなったんだと思うけど 強烈な急ブレーキか、雨の中で長距離ブレーキかけて下ったりとか
そんなんじゃなきゃシューの磨耗面が調整必要とはおもえんが
異物やきき具合は調整するけど >>315
車輪ロックするよりは角度付けて本気ブレーキまでの遊びがあった方操作しやすいってのが始まりかと思ってた 車のリーディングトレーリングブレーキから推測すると
トーイン=トレーリングでじんわり効く
トーアウト=リーディングで倍力効果が出てガツンと効く
となる >>321
シューの向きを変えただけではそうはなりませんね >>322
リムブレーキで倍力って・・・
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw
サーボブレーキやダイネックスは
有ったけどな。 消ゴムの角を使うのと面ではどちらが少ない力で字を消せるか思い出せば良いのです
トーアウトもシューが減って面接触にいずれなりますけど >>325
トーインとか接触角弄っても結局こうなんだよねw
極限競技マン以外は片方だけ優先的に削るなんてアホな選択肢はとらんだろうし
一般職にはリムとシューが馴染まない状態で面接触させないって鳴り防止の側面が強い シューをリムじゃなくてタイヤをはさむように取り付けると異様に効くんだぜ？ ﾁﾋﾞてキーーーー！っていうシューを削りたいと思ったことはないのか？
>>305のおかげでできそうだわｗﾄﾝ
ﾎｻﾞﾝ買ってみたｗ 外からノギスで計測したりして、今入っているBBをエスパー特定したり
どのBBを買えばいいのか判定することは可能ですか?(´･ω･`) >>330
フレームのメーカー・年式・モデル名
クランクのメーカー・モデル名
各部寸法がわかれば可能かもね。 >>330
ノギスを当てたらわかるけどフレームの寸法は難なく測れる
BBの種類もクランク取り付け部の外観から十分に判別可能
完成車なら331の通り、モデルと年式がわかってスペックを公開してる車体であればすぐわかる。 >>330
今入ってるBBを直接調べられないのは何故? 毎日自転車使うので買う前の確認のためだけに分解組み立てするのは面倒臭いじゃん！
とか？ どうせ四角テーパーの軸長が知りたい
って質問だろ
外からノギスでは無理
このスレ長いと質問者の聞きたい質問がエスパーできるようになる 素人ほどバラすの嫌がるよな。自分のことだけど。
新しいBB買うってことはどうせバラさないといけないんだから大人しくバラそうや。 あらかじめ買っておいてバラしたら即組みたいじゃん！ フレーム購入時の付属ヘッドパーツが一番合ってると考えていいのかな？
クラウンコーンが今まで見たこと無いような形状なので悩み中 >>339
タイヤのインジケーターがあるならそれで
ないなら走行距離、トレッドの摩耗と損傷具合、最近パンクしたかどうかで判断 >>338
規格が合ってさえいればなんでもいいわけだけど、
特殊な物だとなんでもってほど選択肢多くないかもね。 >>343
ヒビ割れもなく大して摩耗もしてないし寿命を心配するってレベルじゃねえぞ 田舎道を長距離通勤とかしてるわけじゃないならコード見えるまででいいよ実際 リアならこれでいいけどフロントだと逆向きの矢印がサイドに書いてあるかもな タイヤよりチューブ捨てるタイミングが知りたいわ。
うちのR-Air、3カ所パッチ貼ったやつとかあるんだけど、捨てるか迷うわ。 真ん中にシッカリした溝があって、ここまで減ってきたから気になって。 今からロードのステム交換するんだけどさ、センター出しが憂鬱。
飲んじゃったし。
そんなことよか後ろからおっぱい揉みたいわ。 レーザー式のセンター出しのやつ買えば
海外通販で買えるだろ >>348
だんだん伸びてきて、タイヤに収まらなくなったら替え時。 チューブもタイヤも未使用で保管したら5年10年持つってメーカーが言ってますし、使用済みはｼﾗﾈ >>356
照射した、探すのに照射した、してない、謝罪しろとか >>360
あれなんか既視感あるなと思ったら
この板によくいる実体験を書いてる人に妄想で反論してしかもマウンティングもするキチガイそのもので笑ってしまった
民族病だったんだな 3t のエアロノヴァプロに交換しようとしてるんだけど、アウターケーブルが全然はいりません。これ使ってる人、どうやってアウター通しましたか？ >>366
まず古いシフトワイヤーを2本なんとか通す
それも通らないならもっと細い針金→ポリチューブ→シフトワイヤーの順で
それにシフトアウターブレーキアウターをうまいこと通す >>367
その手順でやってるんですが、シフトのアウターはなんとか通るけどブレーキのアウターがブラケットのとこの穴から出せないんです。
柔らかめのアウターを使った方がいいんですかね？今はシマノのアウターですが、もう何度もやり直ししてたらボロボロに、、、 インナーの先をペンチで掴んで強い力で穴の出口に向けて曲げながら引っ張り出してみたら？
この手の話では最悪な部類のチネリRAMがそれで通るから e-tapをIYH
いろいろ調べてるけど、組つけでここは注意ってところを教えてください。
紐は大丈夫だけど電動はやったことないので…
クランク、スプロケは9000系です。 >>368
反対向きに通したら？
ボロボロになるのは普通だからハンドル出た直後で切ってアジャスター入れてる >>371
e-tapの一番の良いところはポン付けできることだ 最初の取付位置に気を付けるぐらいでok
紐式の組み立てをやったことがあるなら全く問題ないはず。
あとはシフトケーブルが通っていた穴を何で塞ぐかぐらいだね。 初めてホイール組んでみたけど意外と振れないもんなんだな。
適当に絞めただけで乗れるぐらいの振れになってた。
もっとグニャグニャするもんかと思ってたし、職人芸的なものがあるのかとおもってたわ。
でも、完璧求めると永久に終わんないなこれ。 >>375
何事にもビギナーズラック的なものがあるから油断は禁物だが アドバイスありがとうございます、今日はもう指が痛いのと、とんでもなくボロボロになったケーブルを使う気にはなれないので、明日ケーブル購入後再挑戦します。 >>378
一番最初ん時ソレ聞いて弛いのかと締めてったら無限調整地獄に陥った思い出 1年前に組んだ406がパキパキ鳴り出したんで先日締め直したとこです すみません。教えてください。
現在11-28Tのカセットスプロケットなんですけど
105のリアDでSSが付いてます。キャパは問題なし
なので11-30Tに変更しようと思うのですが、
チェーンはそのままでいいんでしょうか？11Tは
変わらないのでそのままでいいと思ってるんですけど。 前後最大歯数が変わればリンク数も変わるとオッサンは思うよ カーボンロードバイクに乗りたいですが貧乏なのでお金がありません。
3万程度で中華カーボンフレームが手に入るらしいのでコンポはクラリス、
ホイールはシマノのR501で組めば7万くらいでカーボンロードバイクが手に入る
と思うのですが、初心者でも組み立てることは出来るのでしょうか？ >>385
可能です
でもプロが組んだより不具合は多いでしょう 今は動画なんかも沢山あるしどうにかなる。まあ一部専用工具とか必要だし元々機械いじり不慣れだと泣くかもしれんが頑張れ 大人しく外通のカーボン完成車を10~15万で買った方がいいと思うよ
中華は笑って許せる余裕が必要 >>385
分からんことがあれば
このスレで気軽に質問してな >>385
カーボンフレームにクラリスで組むなんて、カーボンであることの意味がスポイルされてしまいます。
何を求めてカーボン車に乗りたいのかもう一度考え直して。 >>385
ブレーキがきちんと組み付けられれば即死は無いよ。
ググればいくらでも情報あるし、
youtubeとかにもわかりやすい動画たくさんあるよ。
中華カーボンとClarisの組み合わせはオレも組んでみたい。
フロント3速とかにしてクロスレシオなのにワイドレンジな万能バイクに仕上げたい。 その中華フレームの穴が全て正常に真っ直ぐ規格通りにあいており、全てのパーツが完全に動作するなら組み立ては出来るだろうけど、なにかが完全では無い場合経験値の低い素人では何が原因なのか分からなくなって積む。
組立の参考になる資料は複数のをじっくり見るのがオススメ、Aの資料では軽く流されてた工程がBの資料では詳しく解説されてたり、Aのやり方よりBのやり方の方が自分に合ってるとかあるので。 >>385
ハンドルもサドルもバーテープもペダルもワイヤーも買わないと自転車にならないよ。 中華フレームの怖いところは
全ての穴が正常に真っ直ぐ規格通りにあいており
全てのパーツが完全に動作するんだけど、
ある日突然、何の前触れもなしにポキッと逝く事。
経験値が非常に高いプロでも何が原因なのか
分からず完全にパニックになって止まらなくなる。 >>385
買い揃えたパーツが全部フレームに合うのかな？ >>384
ありがとうございます。よく調べてみます。
安易な質問ですみません。 >>399
リアの最大スプロケが28T未満なら、RDにチェーン通してアウタートップで上下プーリーが地面に垂直に並ぶようにする。
つまり27Tまでのスプロケならトップが変わらない場合は、チェーン長は変えなくても大丈夫。
リアが28T以上はRD通さずにアウターローの長さに2リンクプラスする。
と、思ったら今のシマノのマニュアルは違うんだな。
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-RARD001-04-JPN.pdf
これの15ページ参照。 2リンクの定義を教えて
アウターとインナーの各ブロックが軸一本で繋がってるものを1リンクと数えればいいのかな
となるとアウターとインナーのブロックが2つずつあればそれが2リンク？ アルミのクロスのチェーンホイールが鉄板の打ち抜きだったのを、手持ちのMTBのを交換して外してたLXに交換したら、踏んだ瞬間に違いが分かるくらい劇的に乗り味が軽くなった
コンポの大切さを実感しました >>385
工具とか揃ってるの？
自転車って思ってる以上にお金掛かるから、かつかつでやるのはおすすめしないよ >>406
金がなくてもなんとかなるって言葉の裏には経験という膨大な金と時間がかかってるんや、初心者がやるとロクなことにならへんぞ。 中華カーボンロードは変態向けの道楽だな
初心者が金無いけどカーボン乗りたいのならジャイアントの型落ち探すのが現実的 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
