折り畳み&小径車総合スレ 142
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>>943
ホイールベースは短いし、歩道の段差より階段の段差の方が落差あるし、しかも段の水平部分が短い
オマエはなにも見えてないですね
オレ以外にもギアが当たると認める人が多数出てきたけど、まあともかく可能だというなら実際やって動画撮ってアプしてよ
顔は隠していいぞ ねえねえ、出来ると言い張ってるヤツの階段って、まさかこんなヤツ?
https://m.youtube.com/watch?v=_kks7VfrfyU
違うよな?
歩道橋みたいな階段だよな?
ではヨロシク!
顔は隠していいぞ >>947
BBの地上高は同じでもチェーンリングの大きさが違うだろ
BMXみたいにスピード出さないなら小さくても良いけど >>954
ロードの50Tとミニベロの52Tや53Tでどれだけ高さが変わるっていうのだ? うちのミニは451中華58Tと451デュラ55T。
歩道に乗り上げようとして5cm程度の段差でジャックナイフした事あるわ。 >>956
アホw
>>957
次からはフロントをホップさせろw ロードの50Tとミニベロの53Tは等価じゃない、ミニベロは100T位で等価 >>959
等価ってなに?
また、等価である必要性や等価を前提にする理由が書けたらまたオイデw タイヤ外寸とかクランク長とかいろいろあってですね。 700Cロードだとまったくの無用の長物53×11が
20インチだと下りギヤにちょうどいい。 >>960
オイデ?
お前ロード系ミニベロ常駐してる公転連呼してた基地害だな
こっちにまで来て荒すのか? >>959
オーバーオールレシオだけで単純に考えても、
14インチだって等価にはならんだろ。 >>888=ID:ufssPRX1 ID:E6Uk03wz ID:Z2c/uFgS >>960
>等価である必要性や等価を前提にする理由が書けたらまたオイデw
どちらも肉食だからって鮫と鷲で優劣上下を競っても意味ないようなもの
そんなことするのは幼児レベルだけ まあとにかく、階段降りる動画撮ってアプしろよ
話はそれからだ
顔は隠していいぞ >>951
カワセミは取り敢えずHPが異様に重くて繋がりにくいのどうにかして欲しい とりあえず、チェーンピッチを1.27cmで計算すると、50Tと53Tのチェーンリングの半径の差は6mmしかないな。
BB高さもほぼ同じ、ホイールベースもほぼ同じだとすると、20インチのミニベロが階段にチェーンリングをぶつけやすい理由は皆無だな。
ただ、本当のことを言うと、小径車のほうがチェーンリングをぶつけやすい別の理由があるんだけど、分かる人いる? >>974
正解。小径車はそのせいで段差の凹みにより落ち込むので、結果、チェーンリングと段の角とのクリアランスが狭くなる。
だが、歩道橋くらいの段差の階段なら当たらないけどね。 >>972
だからホイールベースは同じじゃない
一部小径車がホイールベースがほぼ同じとアピールしてるって事は、多くのは違うって事
具体的にはリアセンターが短い
小径車の外装変速に不具合が起きやすいのも、リアセンターが短い故にチェーンの斜め掛けがキツくなるから
また、上り坂で後転しそうになるのも、リアセンターが短い分、重心が後ろ寄りになるから >>977
ホイールベースが短いのは一部の小径車だろ。 >>976
問題になってんのは階段の下りなんだけど、バカなの? >>980
まあ、種を明かすとホイールベースが短いほうがチェーンリングをぶつけにくいんだけどね。 極端な例を考えれば分かりやすいけど、前輪と後輪がぶつかりそうなくらいホイールベースが短ければチェーンリングをぶつけるのは不可能だわな? 何故不可能なのかね?
ホイールベースが短いほど、段差を降りる際に車体が前傾する
それだけギア板は階段の角に接近するのだが?
オマエ、なんかわかったようにほざいてるけど、何にもわかってないな
それと、上に書いた小径車は一般的にホイールベースが短いという事について、BSモールトンのサイトより
「走行安定性、操縦安定性の向上
ブリヂストン/モールトンは、走行安定性と操縦性を両立するように軽快車とほぼ同じホイールベース1080mm、
フロントフォークの角度や450mmのハンドル幅など、すべて計算された寸法で設計される。」
ホイールベースベース長めと言っても軽快車と同等
つまり一般的な小径車はホイールベースが短いと証明されましたw >>983
前傾度合いが高いとチェーンリングと段差のクリアランスが短くなるかね?
論理的にどうぞ!
また、ホイールベースはロードと大差ない。軽快車と比べる意味がない。 >>979
30cmが降りれて
階段が降りれないわけがないだろw そろそろ歩道橋の階段にチェーンリングをぶつけてる証拠画像が貼られてもおかしくないのに、それがないのはお察しということで宜しいですか? >>984
何故ロードと比べるのかね?
ロードは段差が得意だとでも?w
むしろ段差越えなんて想定してない車種だろうに
また、ホイールベースが短いと段差通過時の車体の傾きが大きくなるのは、バカでもわかる
ホイールベースが長いとギア板が段の角に当たるのは、後輪が最初の段を降りる前に前輪が次の段を降りる事で、車体の前傾が大きくなる為
お前が妄想した極めて短い車体では、前輪が最初の段を降りる時にそれくらい傾くって事だよ
わかったかね?
能書きクンw >>987
ロードと比べるのは、ロードでもぶつからないからです。
前傾角度と距離は直接関係ないですよ?幾何学的に考え直してくださいね。
紙と鉛筆な。 >>985
段から真下に30cmあるのと、途中に段があるのは違うんだよw
そもそも、降り方が違うだろ? >>982
>前輪と後輪がぶつかりそうなくらいホイールベースが短ければチェーンリングをぶつけるのは不可能だわな?
チェーンリング&ペダルを据えるスペースが無くなってまうけど(w
ペダル前端より前に前輪後端が無いと舵を切れないわな >>988
ロードは大径車だろ?
大径車のロードがぶつからないから小径車もぶつからないというのは、論理的な説明ではありませんなw
それにそもそも小径車のホイールベースは長いかどうかの話なのだから、ロードがぶつからないかどうかなんて、全く関係ありません
あくまで寸法の問題です
また、車体の傾きがギア板と角の接触に関係するのは明らかな訳で、だからトライアル車は前ギアを小さくし、MTBも同様の流れにある訳で 要は階段を水平に置いたときの一番低い所と高い所の高低差ではなく、実際のタイヤが階段をトレースする時の高低差より、平地におけるチェーンリングと地面のクリアランスが大きければ接触しようがない。 >>992
傾きの大きさでクリアランスが決まるわけでは無いですよ? >>986
そんな写真貼れなんて一度も求められてないけど?
逆に降りる動画は何度も求めてるのに、一度も貼られませんなぁw ホイールベースの長短は関係ないだろ
ホイールベース長が階段幅(頂点距離)の整数倍に近づくほどチェーンリングに近づくというだけ
当たるかどうかは階段の構造次第 つまり、一番クリアランスが狭くなる瞬間は、前輪と後輪が同時に窪みに落ちるようなシチュエーション。
そのときの階段の凸の高さがチェーンリングの高さより高けれ場ぶつかる。
だが、歩道橋の階段程度ではぶつからない。嘘だと思うならぶつかってる証拠画像を添えて反論すればいい。 >>994
傾きが大きいほどギア板と段角とのクリアランスが小さくなる
そんな事も理解出来ないのかね? >>997
ならキミが華麗に下る動画を撮ってアプしてくださいな?
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