【Di2eTapEPS】電動シフト総合 17速目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
売ってたのは650mmと750mmでそれぞれ4本を購入
内装だから長い分には束ねとけば問題良いかなと >>851
それらってフレーム内で使うには言うほど長くないような。
まFDとRDはいいかな。 配線によるけどFDは長くね?
ジャンクションBからRDとシートポスト内バッテリー ぐらい?
ジャンクションAをダウンチューブ内装ならAとBで使えるかな
束ねると音鳴りしそう 今袋から出してフレームと合わせてみた
750mmがステムからBBまで長さが調度位かな
STIからステム下のジャンクションまで600mmだと長いね
使うときは束ねてバーテープで隠せば使えそう
因みに全て箱無しで8本が袋に入って送られて来た
そして全てのケーブルに髭が生えてた 輪行の為、ジャンクションAとEW-WU111Aの間のコネクターを抜いたのですが、翌日接続したらバッテリーがなくなってました。輪行の際残量が十分にあることは確認しています。バッテリーとの一次側を抜かないといけなかったのですか?Di2の輪行の仕方を教えてください。 不具合があるからDi2は輪行に使わないのが普通だろ そんなわけないだろw
輪行するときはバッテリー外しておいたら放電しないよ >>855
内装バッテリーとジャンクションAがつながってる所外さないと駄目では >>842
ロードすらフロントシングル化しているのに、本当に電動などいるのか?
SRAMは自分で自分の首絞めたな >>855
バッテリーは外装をお薦め。
2娘もち、3娘もちなんてことも
できるしな。 バッテリー内装するならシートポスト内よりも、
取り外し面倒そうだけどこういったとこに付ける専用フレームが良い
ttps://mobile.twitter.com/Canyon_Japan/status/1091259864037421057
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>863
空力的に邪魔だし、取付強度が頼りないし、
もともと露出させるバッテリーじゃないから信頼性に乏しいし、
そんなことなら始めから外装用を取り付けろよと。
なんのメリットも無いじゃんこれ。
キャニオンはバカなのか。 本気で言ってるかもしれないんだからそっとしといてあげて! >>863
これって飛行機輪行するたびにクランクとかBB外さなきゃになるのかな >>869
FOXかロックショックス以外だと搭乗者側でMSDS用意しないと輪行拒否られる場合あるから
可能性はゼロではないね そう言えば内装バッテリーをボトルケージに付けるジャンクション一体型ケースがあったな >>873
E-TUBEポート: 6 ってすごいな。
XTRということで、MTBだとシートポストに内蔵できないとかサスもあるから余計にポートが
必要だったりするのかな? 6770アルテdi2RD使ってますが、スプロケは28Tまでになってます
手持ちが30Tしかないのですが、使えますか?
ネットで調べてもわかりませんでした。2Tオーバー位ならなんとか行けそうな
気もしますが >>875
ケージをRD6800のGSのに換えて、ディレイラーエクステンダー付けて、11-34tの10sMTBスプロケ使ってる >>875
手持ちなら実際使ってみて使えたら使えるんじゃ >>875
一応いけるけど推奨じゃないから自己責任で
あとアウターローはやらない事 高価だから壊したくないんだよね
誰かやってる人いないかと思って 壊したくないならさっさと売っぱらって11速にしろよ
どうせ壊れるまで使い潰す気だろ RDだけ買ってアプデすれば11速化出来るからねぇ、旧式STIでも動くのがDi2の良いところ ディスクで29erのMTBホイール使おうとすると、ロードスプロケは10sまでが使いやすい >>875
いろんなディレイラー使ってきたけどシマノのリアは1Tオーバー程度なら完璧に設定できる。
2Tになると付くことは付くけどセッティングは微妙。
まず、「付く」とは何を意味するかっつーと、
ディレイラーをロー側にしたときに、30Tスプロケにガイドプーリーが当たらずに設置できるかということね。
Bテンションを締め込めばなんとか逃げるんだわ。2Tぐらいなら。
で、とりあえず干渉せずに付くことは付く。スラント角云々はこの際無視で。
セッティングのキモはチェーンの長さね。
インナートップにした時にギリギリ、ほんの少しだけケージのテンションが掛かる長さにしておいてとりあえず接続。
アウターローにしたときにケージの張りが限界より少し手前なら使えるよ。
最悪、インナートップの成立はあきらめれば余裕。
インナートップなんて使うシーンは皆無だけど、アウターローはよく使うから優先すべきはアウターローね。
それでもディレイラーはガリガリとフリクションが大きいから逆回転したときのスプロケでのチェーン落ちするかもね。
しばらく走っていればある程度すり減って馴染んで良くなるかも知れないけどまあ成り行きで。
ちなみに、リアセンターの長い大柄なフレームのほうがチェーンラインに余裕ができて有利ね。 11速の互換にしないといけないから、FDも変えないといけないね
どっちにしろ推奨以外の組み合わせは自己責任 そこでフロントシングルですよ
FDなんて飾りですシマノの偉い人にはそれが解らんのですよ >>863
取付けが六角ネジだと固着して外れなくなる予感 >>883
10sフリーで11sスプロケ使おうとすると、新しい11-34t以外だと、削らないと使えないからな FDとRDはフレーム内蔵バッテリーで有線接続。
シフターとディレイラーを無線で接続。
シフターにはコイン電池内蔵。
これで、これこそがベストなんだよ。
シマノは早よやれ。 ジャンクションAにあたるのがどこに配置されるのか?
設定記憶やバッテリー管理あるし多分ディレイラー側かな
シフターとディレイラーの間って線 1本だけだしあまり意味なくない? ブレーキも無線ならスッキリするけど電池切れで死ねる 例えばDi2でリアをシフトしていくとフロントでトリムが発生する。これって誰がトリムの判断を
してるんですかね? 素朴な可能性としては
- FDがRDの状態を監視してて、適宜FDが自分で判断して動く?
- STIがFDとRDの状態を把握してて、両者に適宜命令を出す?
- ジャンクションAが全てのデバイスを監視してて、各デバイスに命令を出す?
でeTapにも同様の機能があると思うんだが、Di2とは実現方法が違ったりするのかな?
単に優先無線の差だけでなく。 バッテリー(ホルダー)じゃない?
シンクロ対応とかもここのファームだし FDはバッテリーからインナーかアウターかの変速命令と、RDの現在段数をどちらも受け取って動いてるんじゃなかったっけ? バッテリー充電するためにジャンクションA必要だから >>896
全部ハズレ。
Di2は内装用バッテリーはその内部に、外装用はバッテリーホルダに制御モジュールがある。
FDもRDも基本的にはその制御を受けるだけ。
STIは本質的には単なるスイッチ+ハブ。
ジャンクションAもスイッチ+ハブ。
それぞれ何のユニットで何のスイッチかの識別をバッテリー側にされて動作信号を送られるだけ。 電動のフロントシングルがほすぃー
Fメカとかいらーんのよ ついにきたね
スラム RED eTAP AXS正式デビュー ロードギアの概念を覆す新世代12速コンポーネント
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/287363 >>903
普通にロードのDi2のSTIにRD-M9050じゃだめなの? >>904
いいねw
出たらDi2から乗換えようかなw
操作が慣れるか心配だけどw スマホアプリのSRAM AXSをインストしてみたけど、旧etapは認識してくれなかった。 >>907
あざすw
連休中走れたら慣れるように頑張りマスw >>908
当たり前じゃボケw 旧etapはブルートゥースのブの字もないだろ >>908
うわマジだ
スマホとつながるって新しいのはBLE持ってるって事よね?
アップデート用ドングル買わせといて初代は切り捨て? >>912
androidのアプリはね
クソの役にも立たない物売りつけたとかシマノの10速専用フリーの比じゃないわ
クラスアクションワンチャンある?
うちのはガイツーなんで多分救済されないけど >なお、スラムの11速コンポーネントと互換性が持たされているのはディレイラーのバッテリーのみ。
のみ・・・のみ・・・ Red eTap AXS 2x Road 288,144円 (旧型223,560円)
Red eTap AXS 2x HRD 359,964円 (旧型290.952円)
6万円の値上げにプラスして、SRAM製のチェーン、スプロケ、クランクも必要となると高すぎて買えない。
>>912
ドロだとDLできるけど、iOSだとサーチしても見当たらないからまだかな。 >>913,915
そうなんだサンクス。ま、ダウンロードしても何もできないけどな!w >>914
ブレーキシューも互換性大丈夫じゃないか?
あとディスクブレーキのパッドとローターとか (´・_・`) みんなしばらくアプデはやめとけよ
etubeの悪夢を忘れるな >>914
シフターもしくはブリップボックスが12S用だったら既存の11S用ディレーラーで12Sもいけるんか。 シマノの12速XTRも盛大にコケたけど、スラムの12速ETAPもこれコケそうだな・・・ なんだ新しい12sのeTapでしんぐる組めばいいんじゃん! 今MTBはEagle XX1で組んでるけど
パーツ単品販売になったらシフターとRD買って電動化したいな
あとはBIKEYOKEも無線制御できたらなあ SRAM RED eTap AXS ? 12-speed wireless groupset with radical new approach to gearing launched + Video | road.cc
https://road.cc/content/tech-news/255799-sram-red-etap-axs-12-speed-wireless-groupset-radical-new-approach-gearing
And in case you’re wondering what happened to an anticipated Force eTap announcement, well it’s coming in April.
That’s all we know for now, but yes a cheaper eTap is coming to market this year. >>906
bike24で販売してるが、50万越えるな。
カンパを越えたな。
スーレコEPSがオモチャに見える >>920
RDとカセット フロントギア チェーンで、いけると思ってた この間11万代でwi-fli買えたから
買い替えはしばらく必要ないな RED etapが発売後売れてたのってシマノ互換を生かしてSTI、前後ディレイラーの
3点変えるだけで電動非対応フレームでもお手軽に電動変速化&ボタン電池で
電池切れ時もコンビニで補給可能ってとこだったと思うんだがなー。
来年デュラが12速&無線化してきたら互換がなくて完全に駆逐されるんじゃないか >>914
バッテリーからコンポーネントが生えてくるから... >>929
逆にシマノの内部の惨状をある程度把握したが故に、一気に勝負をかけにきたんじゃないのか? >>929
それな、今の組み合わせ
クランク デュラ
Fメカ デュラ→スラム
リアメカ デュラ→スラム
チェーン デュラ
カセット デュラ
レバー アルテ→スラム
という組み合わせのユーザーも居るだろ
旧ユーザー切り捨てるんですか?
シマノに行っちゃいますよ 12速になったんだから互換性に関してはいろいろ仕方ないと思うけどな シマノのクランクとカセットを使えた事は大きい
余計な出費を必要とせずにe-tapへ移行できたから
新規にフルセット揃えるのは持ち出しが多過ぎる 12sはパワメとチェーンリング一体型なのがなー
1xもダイレクトマウントから生えた4arm。
ALDHU12s対応4armか、ウルフトゥースから4armのナローワイド出ないかな eTAPにシマノクランクのノンケは見つけ次第掘ります 現行のeTapと9150の売れ行きどうなるんだろうね
どっちも1〜2年後に互換切られそうだし ベラチも取扱してるな
FD RD ダブルタップレバー で、
SRAM RED eTap AXS Groupe Road 2X12 163,804 \
SRAM Red XG-1290 D1 29,227 \
SRAM AXS Crankset 2x12 56,796 \
SRAM RED Brakeset 29,468 \
ここまで、28万円
あとチェーン BB 逆にすっきりとした今風の形状の10sディレーラーを出して欲しい
普段乗りのフラットバーに積みたい 無線12速は魅力的だけど角スイッチ信者なおかげで手を出さずに済んだ なんかシマノは先っぽにスイッチ有るらしいよ。
先っぽ んん イヤらしいw >>942
etapもスイッチ4つまで足せるよ!
サイコン操作に割り振れるかは知らない! 角スイッチはあって便利なのだけど、もうちょっとクリック感が欲しいわ パワーメーターと連動してコンスタントパワーモードとかあればいいのに。 etap12速だけど、
結局、手持ちの11s用ホイールに対応してるんだよな。 マジか
11速zondaを使い続けられるなんて最高 >>930
とはいえ、俺のDi2旧型内装バッテリーからは芽も出そうに無いぞ?
6870すらシンクロシフトに対応したので本格的に使い途が無い。
ファームのアップ専用に使おうかと思ったら、新無線ユニットとの互換が無いと言われて弾かれる始末。
半年程つかったのが二本もあるんだが・・・。 >>950
シンクロ試したくて変えてみたけど
結局要らなかったな〜
余ったバッテリーとワイヤレス、ついでにバーエンドに変えて余ったJcA(ステム下の)、コードは友達に譲ったわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。