【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part13
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ワイヤー引きで作動する､いわゆる機械式ディスクブレーキについて語るスレです
ブレーキだけでなくレバーやケーブル、パッドとディスクの相性などなど
ノウハウや使い勝手について語り合ってください
なお油圧式ディスクについての話題はこちらへ↓
油圧式ディスクブレーキ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1500265645/
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【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part10 [無断転載禁止]･2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1454414716/
【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part11
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1455202739/
【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part12
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1505012557/ シマノブランドが好きとか安心できるっていうならシマノでいいけど、
ブレーキとしてはBB7の方がオススメだな。 bb7の方はダイヤルでパッドのクリアランス調整できるから便利だよ bb7の最大の利点は、球面ワッシャーによって、ローターとパッドの平行が簡単に調整できることだと思うよ。 >>408
球面ワッシャーって指定トルク掛けても使ってる時に動いたりするからなぁ
バラすと少し変形してたりするけど、もしかしてあれ、指定トルクまで掛けちゃダメなのかい？ >>406
これは本当にそう思う。自転車旅の途中で峠越える前に通りがかった自転車屋さんで交換してもらえて助かった経験あるから、旅行車にはシマノがいいと思う。 >>410
凹面にボルトの頭直接掛けてんじゃねーの
上の方にはBB7の球面ワッシャー抜いた分を合わせないで装着してる信じ難いのも居たし >>411
旅をするくらいならスペアのパッドくらい持てよ。
嵩張るもんじゃないんだから。 まあそれも一つの方法じゃない？
まあ俺はbb7派だけど… SPYRE なんだけど引きを軽くする方法とかありますか？
引きの軽いのに交換しかない？ たしかに図らずも握り続けて約一年で握力アップしてたw
握力ない人にはあれを握る資格はないっていう製品
身体を製品に合わせる 機械式が妙に日本で人気が無いのって
手が小さくて握力も少ないからなんだろうな SPYREは握力55㎏越えたら楽になる
でも手が小さいw 別に引き自体は重くないんだよ
走行中に制動力を発生し続けるのに、力がいるだけで
停まっている時には指１本で引けるし、ロックもする >>416
ホイール外して全力でレバー握れば多少はバネがヘタって軽くなる もう油圧にしたら戻れん
でも全部油圧に交換はしきれないww SPYREでメタルに変えてとりあえず満足してたけど油圧105を体験したらもう油圧に変えたい自分がいる
効き云々よりもホント指一本で操作できるのがたまらない
しかし今乗ってるボロ自転車に金かけて油圧にするのは躊躇するお値段
完成車買った方が全て新しくなるし 熊鹿狐しかいなさそうな旅先で故障したら、と考えるとなあ…
年に何回とかだけど心配性で
これ以上台数増やす場所も無し >>428
猪や猿がいないとすると北海道か
あと土竜も居ない 昔全国ツーリングしたときシューなんて持っていかなかったな
ディスクだとパッドの替えが必要なのか >>430
シューを持っていかなくて済んだなら、
パッドも無くても大丈夫だと思うよ。 シューは分厚いけどパッドは薄いから直ぐ削れて底をつきそうな気も 普通、こういう消耗品は交換頻度が程よくなるように計算して作ってるんだよ。
そんなに極端に変わらないようになっているんだよ。 >>416
SPYREは十分引き軽いし、タッチ良いし、良く効くし、ほんと良いブレーキだよ。
調整の基本をキッチリやるのが何よりの近道と思いますよ。 >>435
spyreは0タッチまでの引きは十分軽いよな
フロントなんか油圧R8000より軽いと思う
なのでお勧めのローターとパッド教えてくれ ローターはマグラ
パッドはシマノのメタルでいいんじゃないかな パッドはとりあえずシマノ製で良いんじゃないでしょうか？
制動力重視ならサードパーティー製のメタルパッドもありかな。
ローターはKCNC良いよ。
軽い、安い、よく効くし耐久性も十分、見た目も肉抜き具合が攻めてて良い感じ。 初めて見る名前だが、説明を信じるならTRPのSPYREと同じく機械式デュアルピストンか そこで Jak NUTT で検索すると出てきたけど初めて聞いた
フラットマウントSPYREの劣化コピーに見えるけど
もしも同じでB01Sが使えるなら効きはマシかもよ jakなら信頼できるな
うちのMTBについてるが毎日世話になってるよく効く セラーに言ってスパイヤーにチェンジしたほうがよくね？ むしろSPYREをjakに変えたい
パッドもローターもわざわざシマノに替えずに済むからな 日々使ってる僕が保障する
逆にSPYRE勘弁してほしかった いろいろサンクス。
人柱になることを覚悟しつつ、そんなに悪くないんじゃないかなぁと思ってみます。 >>419
板バネが変形して挟み込むのか
漠然と歯車が入ってるのかと思ったけど大きさ考えたら無理だなｗ
片押しのやつも基本は板バネの変形なのかな 「Jak NUTT」って検索して画像で見ただけだけど、明らかに作りショボくないか？ 俺もそう思う重いし粗いし良いと思えん
spyreの方が造り良くて軽いしspyreでイイです でもSpyreはTRPが自社パッド造るの辞めた時点で製品を見限ったことの証左じゃないのか 終始カーリングみたいな効きを提供する標準赤パッドが評価を失墜させてるのは間違いない カーリングw
良いように見ればガツンと利かせない気遣いだよな
急坂で利くまで強く握ったら握力鍛えられたけどパッドがあっという間に削れまくった
だからたとえ油圧化してもあのパッドじゃひたすら減るだけだったろう
製造中止ってそういうこと >>454
重いってことは剛性に直結するやで
特に廉価品でキャリパーみたいな単純な構造の場合は spyreより高剛性な気はしないが‥まあ実際に使わんとわからんか
でもあんまり使う気になれないかなあ
https://m.ja.aliexpress.com/item/32851195873.html spyreはシマノのパッドとディスクを標準だと思えばいいじゃん。 それBB5のコピー品じゃん900円で激安だから売れたのでは？ アダプターさえ用意すればMTB用もロードに付けられるんでしょ MTB用ってことはVブレーのレバー比だろ
通常のロードキャリパー用のレバーじゃ引けないよ ディスクのパッドの移動量に合わせたレバー比なんて少なすぎるから、既存のレバー比に合わせて変換してるだけ
ロードリムキャリパーのレバー比のディスクブレーキキャリパーと、Vブレーキレバー比のディスクブレーキキャリパーの2種類が流通してる現状 そう‥コイツのレバー比が不明なんだよね
一応道路自転車()ってあるからキャリパーレバー比かな？って
でももしVブレーキ比なら止まれないwちゃんと明記して欲しいね シマノのロード用ディスクブレーキに
BR-RS305-F
ってのがあったんだけど、これってわりと最近出たやつ？ そうでもないようだ
お探しの方いませんか？？DISCブレーキキャリパー《機械式》FLATMOUNT対応です。 | Y's Road 大阪本館
http://ysroad.co.jp/osaka/2016/09/23/19648 ポストマウント対応のフレームを
フラットマウント対応のフレームに変換させる
アダプターってありますかね？
逆ならありますが… ↑ポストマウント対応のフレームに
フラットマウント用のブレーキキャリパーをなんとか
付けたいという事です。 >>476
こんな感じのイメージです。
参考にさせていただきますm(_ _)m たしかに新しいフラットマウントフレームにポストマウントなど古い型のキャリパー付けるためのアダプターは普通に売ってるけど
その逆は国内にはないよな
でもBB7とかの信頼性あるポストマウント付けるには有利なのでは
自分はフレームがフラットマウントなのでBB7付けるにはアダプタを探さないといけない
AVIDからフラットマウント対応のは出てないかな bb7 s road使ってるんですが、輪行の時に一度※ブレーキキャリパーを外さなければならず、bb7だとボルトにワッシャーが何個も付いていて脱着が億劫なため、ボルト2本で固定できるキャリパーを探している感じです。
ハイロードやスパイヤー、シマノの機械式ロード用ディスクブレーキキャリパー2種類と有名どころは試したのですが、ブレーキレバーとの相性がわるく、迷走中です…
※フロントがレフティフォークと言う特殊なフォークなため この記事の真ん中らへんで
ポストマウント対応のフレームにフラットマウント用のブレーキキャリパーをアダプターを介して装着してるように見えるのですが
シマノからポストマウント→フラットマウント変換アダプターでているんですかね？
http://ysroad.co.jp/shinjuku/2018/03/15/40204
https://i.imgur.com/wbt9AxX.jpg フラットマウントでもフロントのキャリパーにはこのマウントが必要なのかな？リアはフレームにポン付けで
フラットマウント持ってないから憶測だけど これっぽいですね、フロントとリアどっちもこの台座が必要なのか気になる 160mm付けてるからでしょ
>>476 コレすごいあるもんだ勉強なったよセンクスΣd(・∀・´) >>482
シマノの推奨がフロントはこの形
アダプターの上下を入れ替えて160と140と対応する
BMCとか一部でフォークにキャリパーを直接付けるメーカーもある
カンパはフロントキャリパーとフロント用アダプターを一体にしてフロント用は160mm固定にしてる
リアは一応140mmが基本で160mmは別途アダプターを使う
これらアダプターやキャリパー本体の固定に使うボルトもシマノの規格では頭が専用の形になってる一方でスラムは汎用の皿ボルトを使ってる
他にシマノのキャリパーではボルト先端に突起があってネジ穴を貫通して抜け止めクリップをハメるようなってるけどシマノ以外は有ったり無かったりまちまち
キャリパー側のネジ穴が貫通してない場合、突起付きのボルトでは突起が邪魔で固定出来ない場合もある
まあ切っちゃえば済むし俺は切った >>485
なるほど
非常にためになったありがとう 標準的なフラットマウントの規格としては
・リアは140ならそのままフレームに固定
・リアに160なら>>481のアダプターかまして固定
で、フロントは ttp://uemura-cycle.com/upload/save_image/02261700_5a93bea1c112c.jpg （画像はシマノで丁度いいのが見つからなかったのでTRPだけどシマノも同じ形）を使って
・140なら右側を上にして固定
・160なら左側を下にして固定
だよ。 >>479
普通のMTB用レフティならISアダプター側緩めればいいだけだけら、
ポストマウントのリジッドフォークがついたフーリガンあたりの話かな。
まあ、ご愁傷様としか。 >>487
おっと失礼、分かると思うけど
・160なら左側を上にして固定
の間違いでした。 >>489
レフティのリジットフォークで、フロントがポストマウント仕様のバッドボーイです。
リアはフラットマウント対応で、輪行時にイジることもないので、どうとでもなるのですが…
フロントが曲者です。
>>476の変換アダプターを使用して、シマノのフラットマウント対応のブレーキを着けれますかね？
最悪、ポストマウント対応のシマノのロード用機械式ディスクキャリパーか、bb7 s roadを利用するかになりそうです…
まあ、輪行自体年に数回程度しかしないのでそこまで深刻な問題でもないのですが… >>489
後付けのSIアダプターみたいなマニアックな製品ありますかね？ なんかこうキューメンズを動き制限しない程度に引っ付けて・・・
ゴム管、シーラント、ワイヤリング、いや駄目か。 そもそもどうしてレフティだとキャリパーごと外さないとならないのかが分からないんだけど説明してくれないかしら？ 軸はフォークに一体、ホイール脱着は横移動、
TAやQRみたく下方向へ抜けないので横移動の際キャリパーあるとローターが引っ掛かるね。 そもそもレフティってそんなに頻繁に脱着する事を考えてないんだから、
頻繁に輪行で外すなら、それ用を1台買った方がよくないか？ >>492
いっそローターの径を180mmにして
ポストマ160-ポストマ180mmのアダプター入れればよくね
ブレーキフィーリングもそうおかしな事にはなるまい あとはBB7純正のシリンドリカルワッシャーは捨てて
フォークとキャリパーの間に抜いたワッシャと同じ厚みのスペーサーを魳 >>496
あー、そういう構造なんだ、なるほどね。
>>476のポストマウント台座→フラットマウント台座アダプター、良くみると分かるけど、横位置の調整はマウント側が担うんで一応要望（簡単に取り外し）には応えられるかも。 >>498
>>499
>>500
なるほど、参考にさせて頂きますm(_ _)m ディスクがフォーク側に残るレフティハブなんてものもあるけど、
あれはあれで輪行に便利なわけじゃないからなあ。 リアのspyreのパッド位置調整しようと六角レンチ挿してもビクともしない
無理するとねじ切れそうだし詰んだかも
フロントは普通に調整できてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
