【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その46
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。
アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車)
http://www.raleigh.jp/
前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その45
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1518703995/ >>852
コピペ野郎は置いといて。
なにこれ?
散々自分はすごいことやってるんだぞと自慢しておいて画像は古い自転車って... >>853
私が海外へ行った際の入国審査書類の職業欄は「自転車設計家」「自転車歴史研究家」「技術者」「ラーメン研究家」になります。
日本で自転車製作にかかわっている人で、19世紀から1950年代までの歴史的古典車を100の桁で乗った人は私以外には居ないと思う。
乗り味のキモがどこにあるのかも分かる。だからうちにしかやれないことをやってます。 怪しい肩書というものを知り尽くしてる感じがするな。
もう高尚ささえ感じさせるレベル。 そもそも入国審査書類ってイミグレーションカードだろ。完全な自己申請だしテロリストとか恐怖分子って書かない限りなに書いたって通る。
国内での各種申請になんと書くのか、あのおっさん無職だよね。無理矢理肩書き付けるなら年金生活者とか？ >>804
実際、変わらずにそれが2019モデルになる、みたいな事は今まであったんですか？ アラヤ、ラレーに限らずクロモリモデルは何年もほぼ変更無しって結構ある。 ロングライドで疲れないのはCRFとCRNどっちだろ？
フレームの材質が違うんだよね？ >>859
フレームが同じスチールなら次はタイヤが重要だと思う。 >>855
なぁに、この程度のはまだまだ軽症だ。
もっともっと複雑な血統妄想だとか、幾らでもいるぞ。
逆に、単純に「俺は天皇だ」とか言い出したら、より進行した事例と言える。
この手の構築力さえ失ったと言う証拠になるんだ。 慣性を利用すると考えると重いのもアリだね。
どっちでもいんじゃね？w 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎
Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を） >>861
葦原天皇だろ。
1919年に巣鴨病院から松沢病院に転院。
1937年 88歳で亡くなる。
平野威馬雄さんが戦前に会い、院内での行状を活写している。 RFTの新色のダークグレーいいなぁ～
コーヒーブラウンを好きな人もいるだろうね！ フェデラルをフラットバー化してアップライドの姿勢で乗れるクロスバイク作って欲しい
（プロムナードPRMはタイヤが欧米人規格の700Cなので論外） あれ？じぁあいま店頭にある2019年モデルは？？どういうこと？？ ttp://www.raleigh.jp/news/5530.html
これこれ >>871
ロードやランドナーに一文字ハンドルを入れたようなトンチンカンな車両は「ドロップの真っ直ぐな部分しか持てない自転車を作った」のと同じで、マルチポジションのドロップハンドルの車輌より劣ったゴミです。
またドロップの車両をフラットバーにするとサドルとハンドル間の寸法がうまく行かない。
アップライトに乗ろうにもステム部分でかなり無理をすることになります。
上体が立つとドロップ用の幅の狭いサドルでは股間に体重がかかりすぎる。
かと言って快適な幅のあるサドルはシート角が立っているために使えないし
430mm程度の短いチェーンステーでは後輪荷重が増えすぎて乗り心地も操舵性も劣るものにしかなりません。
つまりフレームから変える必要があるのです。
また一文字ハンドルは製造も輸送も低コストで済むので1960年代にラレーが安物自転車につけて北米に輸出していましたが、
人間工学上間違った形状なので短距離ならともかく長距離をやると耐え難いのです。
そういうゴミハンドルを何の疑問もなく大量生産している心理と、まずい天麩羅蕎麦を客に出す心理が私には理解出来ない。 これが紙媒体なら10年か20年もすれば忘れられるだろうけどネット上だとこれを超える馬鹿が出てこない限り100年たっても残るだろうな。
ある意味すごい人だよ。 事故で2017CXG→2018CXGに乗り換える事になった者です。簡単に感想を・・・
まず、重量ですが、確実に重くなってますw 実際、持つとズッシリ来ます。漕ぎ出しも少し重い感じですが、走り出してしまえば重さは感じません。
ハンドルがフレアタイプになって、持ちやすくなりました。また、プレーキバーにも手がかけやすく結果的にブレーキもかけやすくなっています。
肝心のブレーキですが、これは確実に性能が上がっています。効きが良く安心感が違います。
あと、サドルとハンドルテープにソフトな材質のものが使用されており、乗り手に優しくなってますw
フロントフォークの材質がカーボン→クロモリに変更となってますが、走行中の衝撃の違いは感じられません。私が鈍感なだけだと思いますがw
ただ、材質の性格上「安心感」があります。気分的なものではありますが、個人的にはこちらの方が気楽に乗れて良いです。
以上、すれ汚し失礼しました。 >>880
自転車雑誌のライターや編集者ごとき素人の見識ではこの人には到底太刀打ち出来んよ
この人そのものが「世界を暴くシステム」 タイヤの空気圧下げればオッケーだろう、せっかく太いんだし >>883
死んだ人は順次親しい知人に変換されていくシステムを持っているからな、ある意味無敵。 大径ヘッドが剛性向上によく効いてるとしたら
積載重量見越した進化なんだな
重量増も納得 フェデラルとジャイアントのグラビエ（アルミ/フォークだけクロモリ、タイヤ27・5×1・75）
で迷ってる
アラヤがグラビエみたいなのをクロモリで出してくれれば最高なんですけどね MFBは素晴らしいんですけど、ジオメトリーがマウンテンバイクなんで
シートからステムまでの水平換算距離TTが長くて、420サイズで570㎜もあるんですよ・・・
ちなみにTTは、自分に合いそうなサイズで
フェデラルだと500サイズで525㎜
ジャイアントのグラビエ470サイズで545㎜ 死人に口なしを最大限に活かして世界の頂点に君臨する職人ラーメンがついに完成した
今晩ひのたま王子で試食会を開催するので招待状を持って羽織袴かタキシードで来たまえ
レーシングパンティでの来場は固くお断りする ストーカーのスレ違いの話は自分でスレッドを立てるなり、ブログを作るなりやってください。 氏に恥をかかされた業界人は多いみたいだな
最近では月刊誌の変速機の歴史についての連載記事をブログでデタラメなことを暴いていたね
そんなこんなで逆恨みしている連中もいるだろうね
ここに書いてる人も、、、？ >>890
グラビエ持っとるけど
27.5インチのvブレーキってニッチな組み合わせで
完組みホイールほぼ無くてアップグレードは手組み発注するしかないけどそれでもええんか グラビエ面白い構成だね。クロモリだったら欲しかった。
フェデラルを最初からストレートバーで組んでも650Aだからホイールは手組みになる。
どっちでも似たような状況になるね。 フジのラフィスタ2019はグラビエを過去にしたわ
高いけど >>894
もしグラビエ買っても、無改造でそのまま乗ります
>>896
＞クロモリだったら欲しかった。
まさしくそれ！乗り心地重視で太いタイヤは良いけど、フレームがアルミなのが残念
アラヤさん、グラビエみたいなのをクロモリでお願いします。 グラビエ確かにカッチカチやけど
空気圧落とせばそんな気にならんとは思う
何しろ安い、最近出た専用泥除け合わせても六万いかんし
クロスはエスケプとかミストラルみたいなのが主流みたいになってるけど
街乗り中心なら650B40Cとかのがいいと思うんだよなぁ >>898
そうだよね。ジャイアントがクロモリ使ってくれればいいのに。
その用途だとフェデラルを購入時にフラットバーに改造というのが妥協点かも。 ジャイアントが意地でもクロモリを出さないのは技術がないからだろうな
トラディストもクロモリに見えてアルミだったし
台湾メーカーはロボットによるアルミの全自動TIG溶接の技術で成長したんだろ？
それ以前のクロモリフレーム全盛期の時代は知らないんじゃね >>901
普通にクロモリフレームをラインナップしていたが？
シッタカも大概にせえよ
http://imgur.com/0CYyxYj.jpg グラビエは絶対ディスクにしないとな
出来ればフロントシングル
そうしたラフィスタに過去にされた いや軽量クロモリでカンチブレーキがいい
出来ればカンパニョーロのカンチ 2019年モデル販売されてたけど、9/4発表のものとは別なのかしら？ カンパニョーロのカンチっていいの？
安くてよく効く台湾製で十分なのに バイクを始めようと、初めて買ったCXGを、
約1ヶ月でバルブコアを曲げてしまいました。
CXGのバルブコアは、バルブコアのみでの交換は出来るのでしょうか、それともチューブ一体での交換になるのでしょうか。
教えていただけると助かります。 つうかバルブコアが交換できるチューブなんて今時あるのか？
現物が手元にあるんでしょ、キャップネジの部分が小判型なら交換可能。
交換できなくてもラジペンでチョイと曲げ戻せば桶。
どうしても気になるならチューブ交換してスペア用に。 >>910
シュワルベは交換出来る、そして交換出来ることを知らないやつがバルブコア緩めてるのに気づかずバルブ周りからスローパンク！シュワルベのチューブはクソ！とか言ってるのをたまに見る。
cxgのタイヤはシュワルベだけどチューブもシュワルベなのかな？ >>909
＞CXGのバルブコアは、バルブコアのみでの交換は出来るのでしょうか、それともチューブ一体での交換になるのでしょうか。
CXG@2017のチューブは非ナット式で、手持ちの空気入れでは空気が入らなかったのでナット式のチューブに交換してしまいましたとさ。
(バルブに押し当ててパコンとはめる式の空気入れ) 英式(ウッズバルブ)、仏式(フレンチバルブ)、米式(シュレーダーバルブ) >>911
小径車にも乗るのでシュワルベチューブには縁が深いんだけど正直バルブコアなんか外せなくても困ったことはないのでやめてほしい
もしもの時の為にバルブコア回し工具を兼ねたバルブキャップを付けてるが >>901
GIANT はアルミを選んだんだよ。
もはや技術の蓄積もありトップメーカーだよ。 アルミフレームは精度を出しやすいし
アルミ缶の回収人さんたちがたくさんいて原料供給に有利だからよ >>910
ラジオペンチで、ググっとしたら直りました！
ありがとうございます >>916
コピペ野郎氏。それはG社でなく、T社ではないかと思われます。
http://godzzi.net/rumor-26.htm
いつものコピペもそうですが、10年も前のものを貼られても困ります。 T社のエントリーモデルをG社が作っているのだとしたら理屈が通るか？
10年も前のことには変わりがないが。 90年代のクロモリ時代にはGIANTもラグドの鉄フレームロード作ってたよ。 細かい説明は省略するけどアルミも鉄もそれなりの自転車のフレームに使うような規格に準じた素材はリサイクル素材ではつくれないよ
スーパーやホームセンターでとんでもない値段で売ってる自転車の車体なら屑鉄でも何でもありなんだけどね 2019年モデルのCXGは700 50cのタイヤまで可能にして欲しい。
だってリムが50cまで対応なら最大限活かしたいからな。
50c履けてフルフェンダーも可能だったら最高だぜよ。 時々過剰なデブタイヤ賛美なカキコミがあるね
実にわかりやすい >>923
クリアランスの前に、リムのチューブレス対応じゃね？ 2019モデル、何か新しいの出るといいな
MFBのタイヤが26インチのとか
CXのタイヤが650Cのとか >>927
それを言うなら650Bだな。
でもそれだとCXGも道連れになるから困る。
CXGフォーエバー700C。
でも650Bは今流行ってるから新しいモデルを作ってもいいかも。 >>930
TSJはタイヤ幅35Cなら買ってた
25Cじゃ、ケツ痛い段差に気を使うでムリ 650×35Cは流通してないという話では
クエロ用の32Cはあるけど
つかクエロも今となっては650Bにしとけばよかったな >>929
小さいのは 650B 大きいのは 700C ってのが Surly や Jamis だね。
CXG は 3サイズしかないから、そこまでやるのは辛いかな。 >>936
グラベルロード勢が650Bx42cとかトンチキな表現の規格使い出してるからcの意味分かってないやつも今後増えてくるぞw で、
35mm幅の650Cタイヤってどれ？wwwwwwwwwwwwwwww 20年ぐらい前にトライアスロンにやたら使われてた小径ホイールが650Cだろ。
70年代に輸入されたプジョーのジュニアロードが履いてたのも650CのWOだったと思うが。 あっても不思議じゃないけど
実際に販売されてる商品としてあるかどうかは知らん。 パナレーサーの６５０ｘ３２Ａなら30年くらい前に使ったぞ
地元サイクリング協会の大会に泥除け外したランドナーでロードに混じって走ってたｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
