【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【122台目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■相談用テンプレ ※選択式の項目は複数回答可
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【ロード購入】 台目 （ その他自転車歴 ）
【用途・目的】 レース ツーリング トレーニング ポタリング ダイエット 物欲 通勤・通学 その他（ ）
【予算】 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2～5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ クロモリ カーボン 特に無し その他（ ）
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢） 中間（オールラウンド） アップライト（ゆったり） よくわからない
【重視するステージ】 スプリント 山岳 ロングライド よくわからない
【重視する項目】 価格 コスパ ブランド デザイン 剛性 軽さ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ その他（ ）
【購入候補】 ※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例を
【その他】 ※何を聞きたいのかは明確に
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＊ 身長体重、走行経路の高低差、トータルの走行距離、保管予定場所など、できるだけ細かい情報があると答えやすいです。
＊ よくわからないが多いと答える方もよくわかりません。
できるだけキーワードでググって選ぶようにしましょう。勉強になりますよ。
＊ バイク以外の必要アイテムは>>2、予算の目安は>>3を参照してください。
＊ 『高剛性と乗り心地』『耐久性と軽さ』は基本的には相反する項目です。
＊ 基本的にポジションやサイズが同じでちゃんとしたメーカーのエントリーグレード以上のバイクであれば、性能の中の速さの部分は金額が上がっていっても大きな差はありません。
主に変わってくるのは乗り心地、速度変化への反応性、パーツの耐久性や精度など。
何に対してお金を払うのかは自分で判断するようにしましょう。
＊ 色、ブランド、デザインなど、何を重視するかは人それぞれ。
たとえ好みをバカにされても我慢我慢。お気に入りの一台をみんなと一緒に見つけましょう！
次スレは>>970が立てて下さい
※前スレ
【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【120台目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1516851745/ ■バイク本体以外に必要な道具類■
【絶対必要（用意していないと乗れない）】
ペダル
ライト（前照灯、白系LED） ← 赤ライトを前照灯に使うのは法令違反なので要注意
テールライト （尾灯、赤系LED）
ベル
空気入れ（仏バルブ対応、フロア式、空気圧計付き推奨）
【ほぼ必須（用意なしでも乗れることは乗れるがすぐ困る）】
鍵
ヘルメット
グローブ
整備用スタンド
整備用ケミカル類（チェーン注油剤、チェーン洗浄剤、グリス）
アーレンキーセット（ボールポイント付の六角棒レンチ、4/5/6mm＋αのセット品で精度が良いモノ推奨） ← 100均などの激安品を買うのはNG
パンク修正セット（替えチューブ、タイヤレバー、携帯用ポンプ）
【用途に応じて（必要になったら購入でOK）】
ボトル＆ボトルケージ
アイウェア
レーパン／サイクル用パット付きインナー
サイクルジャージ
ビンディングペダル＆専用シューズ
サドルバッグ／ツール缶
携帯工具
輪行袋
【その他便利系グッズ】
サイクルコンピューター
ローラー台（室内トレーニング機器）
パワーメーター 予算の目安（定価ベース）
・10万円以下…フレームもパーツも粗悪。はっきり言ってオススメしない。
・10～15万円クラス…各ブランドが用意するロードバイクの軽快感が味わえる為の最低ライン。
フレームはアルミもしくはクロモリの廉価モデル。コンポはソラやティアグラが主流だが、大規模メーカー品なら105装備も。
・15～20万円クラス…オススメ入門価格帯。アルミの上級フレームに105以上のコンポ付き。イベント参加に不安なし。
カーボンフレームの廉価モデルも存在するがコンポのグレードが落ちる。
・20～35万円クラス…アルミの最上級フレームやエアロ仕様車にアルテグラをフル装備。本格的なレースにも使える。
カーボンは入門用フレームだがホビーライダーには丁度良い剛性。コンポは105以上。イベント参加に不安なし。
・35～60万円クラス…カーボン素材の質が良くなった上級フレームに高級コンポをフル装備。本格的なレースにも不安なし。
・65万円以上クラス…各社のフラグシップモデル。プロのロードレースで使われる超軽量＆高剛性フレーム。
これに電動コンポ、カーボンディープリムホイール、パワーメーターなどの高額パーツを組み合わせた代物は総額で100万円を超える。
フレーム素材
・アルミ…ロードでは入門～中級グレードに多い。
大径チューブ形状で剛性や強度を持たせるので硬いが軽くて反応性が高い性質。
乗り心地が悪いと言われがちだったものの、設計技術や加工技術のレベルアップにより近年は乗り心地も改善傾向にあり。
・カーボン…現在では主流の素材。軽くて設計の自由度が高い。
エントリー用は柔らかく乗り心地も良いが、レース用は高剛性化するので必ずしも乗り心地が良いとは限らない。
・クロモリ…重量があるのでレース用では使われないが、耐荷重性と振動吸収性の高さでツーリング向けに良く使われる。
細パイプやホリゾンタル（水平）フレームが好きなどのデザイン優先で選ぶ場合も。
・チタン…軽くて錆びない希少金属。加工にコストが掛かる。カーボン主流の現在では受注生産による高額モデルが中心。 ◎日本◎
ANCHOR(BRIDGESTONE),ANTARES,ARAYA,AVEDIO,CALAMITA,CEEPO,CHERUBIM,DOPPELGANGER,GRAPHITEDESIGN,INTERMAX,JUNEBIKES,KHODAABLOOM,LEVEL,LITEC,MAKINO,MARUISHI,MIYATA,NINER,NISHIKI,OTOMO,PANASONIC,PRECISION,RITEWAY,TOYO,YAMAHA,YONEX...etc
◎台湾◎
AXMAN,BOMA,DIZO,GIANT(Liv),GUSTO,MERIDA,PROLITE,TRIGON...etc
◎中国◎
FASTEAM,JAVA,TOTEM,RUDERBERNA,VERITE...etc
◎アメリカ◎
BLUE,CANNONDALE,DIAMONDBACK,FELT,FUJI,GT,JAMIS,KHS,KLEIN,LEMOND,LITESPEED,MARIN,MERLIN,MOOTS,QUINTANAROO,SALSA,SCHWINN,SEVEN,SOMA,SPECIALIZED(SWORKS),RITCHEY,SURLY,TESCHNER,TREK...etc
◎イギリス◎
BOARDMAN,CHARGE,EASTWAY,FACTOR,FORME,RALEIGH,VERENTI,VITUS,WIGGLE...etc
◎イタリア◎
BASSO,BATTAGLIN,BIANCHI,BOTTECCHIA,CARRERA,CASATI,CINELLI,CIPOLLINI,COLNAGO,DACCORDI,DEDACCIAISTRADA,DEROSA,GIOS,GUERCIOTTI,FAUSTOCOPPI,FONDRIEST,KUOTA,MASI,PADUANO,PINARELLO,TOMMASINI,WILIER,ZULLO,WR...etc
◎オーストラリア［ニュージーランド］◎
AZZURRI,AIRSTREEEM［NEILPRYDE］...etc
◎オーストリア◎
KTM,STEYRDAIMLERPUCH...etc
◎オランダ◎
BEONE,ISAAC,KOGA,PRORACE,SENSA...etc
◎カナダ◎
ARGON18,CERVELO,KONA,LOUISGARNEAU(GARNEAU),NORCO...etc
◎スイス◎
KEMO,BMC,BRUNO,SCOTT...etc
◎スペイン◎
BH,ORBEA...etc
◎ドイツ◎
CANYON,CARBONSPORTS,CENTURION,CORRATEC,CUBE,FOCUS,GHOST,ROSE,R&M,STORCK,SWIFT...etc
◎ベルギー◎
EDDYMERCKX,MUSEEUW,RIDLEY,THOMPSON...etc
◎フランス◎
CYFAC,CORIMA,LAPIERRE,LOOK,MBK,TIME...etc 【ロード購入】１台目 (自転車歴：MTBには少し乗ったことがある程度)
【用途・目的】 ツーリング ポタリング
【予算】 150,000～200,000円
【希望するフレーム素材】 アルミ カーボン
【好みのポジション】
中間（オールラウンド）または アップライト（ゆったり）
【重視するステージ】 ロングライド
【重視する項目】
価格 軽さ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ
【購入候補】 BASSO MONZA(アルミSize480)
【その他】
初心者の身長160～164㎝くらい40代女性にオススメのエントリーモデルを探してますBASSOのMONZA(Size480)を勧めてみようかと思うのですが、乗ってらっしゃる方や女性の意見が聞けたら幸いです
BASSO以外のロードバイクでも良さそうなモデルがありましたらご紹介願います
あと、アルミ＋105とカーボン＋TIAGRA(例えばBianchi INTENSO)だったらどちらが良いでしょうか？ すみません、前スレの998です
【ロード購入】1台目 （ ピスト6年ほど ）
【用途・目的】ツーリング トレーニング ポタリング 物欲 通勤 いつかはレースなど
【予算】15万円前後（基本車両本体のみ）
【希望するフレーム素材】 アルミ カーボン
【好みのポジション】よくわからない
【重視するステージ】山岳 ロングライド
【重視する項目】 価格 コスパ デザイン 軽さ 乗り心地 コンポ・パーツ
【購入候補】アンカー RFA5 EPSE 14万
リドレー FENIX AL 17万
トレック DOMANE ALR5 disc 105 16万
EMONDA ALR5 2017 14万
メリダ スクルトゥーラ4000 disc 15万
スクルトゥーラ5000 15.5万
リアクト5000 17万
【その他】メリダは少し離れたお店、それ以外は近隣の有名なお店(チェーン店ではない)です。
近隣店舗の方がメンテもマメに受けれて良いのですが、トレックのデザインがあまりハマらず悩んでます。
通勤、トレーニングに使用してゆくゆくはレースやイベントに参加したいと思ってます
候補内の良し悪し、他にオススメなどあればご教授お願いします
当方兵庫住みです >>9
購入候補見てると、何を重視しているのかが分からない
ディスクブレーキが欲しいのか、リムブレーキで十分なのか
TREKのデザインのどんなところがはまらないのか？
その辺クリアにすると返答しやすいです。
個人的な店選びの基準ですが、
レース、イベントを視野に入れてる場合
自宅からは１０ｋｍ圏内にあって、常連さんで走行会をやっている
店が好ましいと思います。 >>8
小さいサイズの完成車を買うならカーボンの方が良いよ
クロモリやアルミみたいな金属フレームと違って積層で剛性バランス調整できるから小サイズのフレームでも剛性過多になりにくい
予算的にジャイアントLivのランマアドバンスド2かメリダのスクルトゥーラ4000が候補になる
少し予算を増やせるならアンカーのRL8というロングライド向きモデルもおすすめ
体形は個人差あるから試乗させてポジション適正そうなバイクを購入すると良い
どれでもポジションやフレームサイズに問題ないと判断できたなら、その時にはデザインやサドルハンドル形状の好みやクランク長を考慮して選択
その身長だと165mmクランクか170mmクランクかでペダルの回しやすさ大違いだろうし >>9
通勤で雨でも乗るならディスクからスク4000
ただステージで山岳、項目でさとなるとどうなの？って感じ
通勤で雨の日乗らないならスク5000
諸条件を無視ならリアクト
理由はカッコいいから >>10
ありがとうございます。
ディスクもリムも一長一短やと思って悩んでます
スク4000リムが完売やったんで、スク4000ディスクが候補に入った感じです
TREKの二台は現品限り、どちらもテカっとしたブラックがなんとなくハマらんなってくらいで、AL5の2018レッドとシルバーはかっこいいんですが。。
リドレー やメリダの見た目、色味は気に入ってます。
お店選びの基準ありがとうございます、参考にします！ >>12
ありがとうございます。
スク4000ディスクはやはり重さが山岳に向かないですかね、、出来れば雨でも乗りたいのですが
諸条件無視でリアクトってのは、通勤や今後トライしたい事に不向きでしょうか？
質問ばかりすみません >>9
本気で通勤に使うならディスクブレーキ車で決まり
頑丈さ優先ならアルミのドマーネALRディスク、破損リスク覚悟でも軽さ優先ならカーボンのスクルトゥーラディスクになる
とはいえ、ディスクブレーキ車を買うなら105が新型になった2019年モデルまで待った方が良いと思う
通勤性能は無視してでも山岳重視ならリムブレーキ車
兵庫県住みってことで六甲山などを比較的楽に上りたいとか思っているなら軽量ホイールが必要になる
カーボンホイール買えるくらい金出せるならディスクブレーキ車の方が有利だけど、予算的にそこまでは無理っぽいし、追加予算で軽量ホイール買うなら製造技術が練られたリムブレーキ用アルミホイールの方がお手頃価格で良い物を選べる
購入候補としてはスクルトゥーラになる
アルミバイクとリアクトは山岳重視なら購入候補に残す意味ない
スクルトゥーラも5000ではなく4000選んで、差額でタイヤとブレーキとクランクセットを良いモノに交換する方がおすすめ
こっちは新型105搭載モデルの販売を待つ必要ない
店については近隣店舗で買うべきだと思う
ロードバイク1台目購入かつ通勤用途も視野に入れている人にとってメンテ持ち込みしやすいのは非常に重要
メンテをマメに受けれる優良店が近隣にあるなら迷う余地なし
どうしてもトレックが嫌だというなら他で買えばいいけど、山岳重視ならエモンダSLは良い選択肢だと思うよ >>14
リアクトは山岳、雨も乗る時点で既に不向き >>15
ありがとうございます。
なるほど、分かりやすいです
スク4000が売り切れてるのですが取り寄せ可能か確認してみます
近隣店舗ではメリダの取り扱いがないので、少し離れた購入先も考え直してみます
ありがとうございます 初ロードバイク購入すべきかどうか悩んでいます。
どうですか？ >>19乗りたいなら買え乗りなくないなら買うな
以上 まあ漠然と言われたら勝手にすればとしか言えんよな
>>19
銅のフレームはありません。 >>19
フレームはピナレロのドグマF10 X-LIght
コンポはシマノDURA-ACE Di2
ホイールはLightweight
がオススメ リアクトは乗ってみれば分かるがヒルクライムでも使える位に登る
2018モデルは350g軽量化されてる 【ロード購入】１台目 (自転車歴：jeepには少し乗ったことがある程度)
【用途・目的】 移動
【予算】 50,000～300,000円
【希望するフレーム素材】 アルミ カーボン
【好みのポジション】
【重視するステージ】 道路
【重視する項目】
軽さ 格好良さ デザイン乗り心地 見た目 コンポ
【購入候補】 デローザ
【その他】 >>27
「道路」て当たり前だろｗ
マジレスすると、移動が目的ならロードは勧めない
けどロードの乗って移動することを楽しむのが目的なら止めない
デローザに惚れたのか？惚れたブランドがあればそれを買うのが正解 >>27
移動だけならオートバイがいいぞ
ロードバイクだと駐輪も面倒だし
向かい風で嫌になるぞ
ただし痩せない 別にロードバイクじゃなくても自転車なら痩せれるけどなー ロードバイクなら遠くまで速く行けるから痩せれる→ママチャリでもおなじ時間乗りゃ痩せれるわ
ロードバイクは乗ってて楽しいから痩せれる→痩せるのが目的なんだろ甘えんな >>35
ママチャリは長時間乗るとしんどいから続かないよ 同じ時間を同じ出力で乗るとしたらフレームの固いロードの方が疲れると思うぞ
ちなみに消費カロリーはどっちも一緒だ クロスバイク乗ってた時は手首が痛くなって50キロ以上走るのシンドかった。脚はまだまだ大丈夫だったのに。 ママチャリにもクロスにもロードにもポジションはある
どれでも間違ったポジションだと長く走れない >>37
ママチャリは同じ出力出すにはポジションが立つっているからロードに勝てない 勝てる勝てないじゃねーよ
同じだけの力を加えたと仮定したら疲れるのはロードだってーの 【ロード購入】1台目 （街乗りクロス）
【用途・目的】ツーリング
【予算】20～30万
【希望するフレーム素材】海が近いのでクロモリ以外を考えてます
【好みのポジション】特になし
【重視するステージ】ロングライド
【重視する項目】デザインとある程度の剛性
【購入候補】 デローザが結構好き(そこまでこだわりはない)
【その他】クロスで1日200キロとか走った時に限界を感じたのでロードにしようかと思いました。寝袋やテントを積むので荷物が重いのである程度フレーム強度が必要だと思いました >>45
文書がなんか変
今夏に北海道か九州へ1ヶ月ほど行くつもりです GT grade alloy
クラリス or 105はフレームカラーの好みでいい
ダボ穴付きだパニアバッグ付けれるぞ >>45
メリダのサイレックスのアルミとかグラベルはいかが？ >>47
パニアバッグ付けれるのは嬉しいです
>>50
グラベル調べて見たけどすごい良さそうです
まずはグラベルで色々探してみることにします 初心者に分かりやすくメーカーを例えるね
スペシャライズド 『うに』
トレック 『マグロ』
キャノンデール 『いくら』
ジャイアント 『サーモン』
メリダ 『こはだ』
デローザ 『カリフォルニアロール』
ビアンキ 『ヒラメ』
スコット 『サバ』 いやいや、こうだろ
スペシャライズド 『たくあん』
トレック 『岩下の新生姜』
キャノンデール 『柴漬け』
ジャイアント 『らっきょう』
メリダ 『千枚漬け』
デローザ 『ぬか漬け』
ビアンキ 『セロリの浅漬け』
スコット 『サバ』 >>52
追加で
コルナゴ 穴子
ピナレロ 大トロ 分かりやすくも何もないんだけどwけど俺はウニが好き メリダのコハダ感になんとなく納得
ところでシマノの大阪工場火災は鎮火したのかね？
報道では自転車パーツや釣具のアルマイト処理工程が火災現場らしいけど
しばらくパーツの供給が厳しくなりそうね 初心者に分かりやすくメーカーを例えるね
スペシャライズド 東海大相模
トレック 大阪桐蔭
キャノンデール 八戸学院光星
ジャイアント 智弁和歌山
メリダ 智弁学園
デローザ 健大高崎
ビアンキ 横浜
スコット 明徳義塾 >>62
わかんねえぞw
ピナレロとコルナゴも追加してくれ お願いします
【ロード購入】 1台目 （スポーツバイク初めて）
【用途・目的】 ツーリング
【予算】 10万～20万円
【希望するフレーム素材】 特に無し
【好みのポジション】 よくわからない
【重視するステージ】 ロングライド
【重視する項目】 デザイン 耐久性 乗り心地
【購入候補】 スペシャライズドとキャノンデールがデザイン的には好きです
【その他】 ロングライドとキャンプツーリングをしたいと考えているので走行性よりも長く乗っていても疲れにくいものがあれば >>67
キャンプツーリングしたいならキャリアダボ（キャリアつけるためのねじ穴）付きのモデルがいいだろうね
あえてキャリアを使わないバイクパッキングというやり方もあるし
キャリアダボがなくてもキャリアをつける手段もあるけど
もとよりキャンプツーリングも目的のうちなら一番苦労しないのは間違いないよ
スペシャライズドAllezをおすすめする
もし他のブランドを挙げるなら、サーリーやJAMISがよりツーリング志向だよ >>66
スペシャライズド シボレー
トレック フォード
キャノンデール ダッヂ
ジャイアント トヨタ
メリダ ホンダ
デローザ マセラティ
ビアンキ アルファロメオ
スコット スバッロ >>67
すぐだと無理だけどワイズの型落ち割引が数ヶ月後
例年通りだとキャノンデールは4割引になる
そこでサイズ残ってたらsupersix evoのアルテグラ買っとけ 【ロード購入】 2台目 （ その他自転車歴 安物通販クロモリに約1年）
【用途・目的】 ツーリング ブルベ(SR取得に挑戦したい) いつかはレースも
【予算】 15万円前後 （基本車両本体のみ）
【希望するフレーム素材】 アルミ
【好みのポジション】 レーシー～中間（オールラウンド）
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 ブランド（Khodaa Bloom）
【購入候補】 farna 700-105 か farna SL 105
【その他】 ロード初心者 26歳 165cm65kg チビの筋肉質で、陸上競技10年 典型的な日本人体型なので、コーダーブルームのコンセプトに惹かれて試乗してみたらものすごい自分にフィットしたので来月購入することにしました。
ただ、あくまで試乗なので長距離走行になると700とSLにどういう差がどれぐらい出てくるのかまではわかりませんでした。正直乗り心地も加速感も同じぐらいに感じました。
かれこれ1ヶ月ぐらいググりっぱなしで悩んでますが、未だに答えが出ませんw
デザイン的にもどちらも好きなのでデザインでは選べません
スピードよりも距離派ですが、できれば長い距離を気持ちよく速く走りたいです。当たり前ですが。
15万というお金も自分には正直かなり高額な買物です。
どっちを買うべきか、背中を押してください！ >>71
コーダーブルームならFarna SL2の存在はご存知？
Farna SLより快適性を増しながら反応性も落としてないという触れ込みだからSL2のほうが目的に合ってる気がする
重量はSLと同程度らしい
俺もFarna700とSLとSL2試乗したがやっぱりよくわからんから実感からの回答は出来ないけど
長い距離乗ればSLやSL2は軽い分ラクなのは実感以前に明らかだから700よりいいとおもうよ Farna SL2なんて聞いたことねーな
→公式サイトに乗ってねーけどググると存在するな…
→webカタログに載ってるじゃん。お、QRコードあるやん読み取ってみよ
→404
存在を明らかにして半年くらい経ってるのに公式サイトのやる気のなさｗｗｗ コーダーブルームはスケルトンの各部寸法も図と表の表現が食い違ってて良く分からなかったんだぜ
俺が知る限り1年近く放置だった >>72
SL2知ってます！
ただ自分が行った店舗にはなかったので試乗はできなかったですが
それにネットでもその時の店員さんもですけど、あんまり評価はよくなかったです。
良くも悪くも中途半端？みたいな言い方だったので
価格的にもSLの方が安いからSLにしとけ、みたいな
でも確かにSL2のコンセプト自体は自分にマッチすると思うんですが
こうやって悩むのも楽しいから恐ろしいですねw 【ロード購入】1台目
【用途・目的】ツーリング 四国を一周しようと思っています
【予算】10万円以内
【希望するフレーム素材】特に無し
【好みのポジション】よくわからない
【重視するステージ】よくわからない
【重視する項目】 価格 コスパ 耐久性 乗り心地
【その他】 近くに専門店がないのでネット購入できる物でお願いします
よろしくお願いします ロード1台目なら近くにあるスポーツチャリ屋に一回行ってみることをおススメします。そこでどんなメーカーのチャリが多く取り扱っているか、自分におススメなのはどれかなど聞いてみてから欲しいデザインのチャリ探してみるのが一番賢いかと >>77
メリダのRIDE80がお勧め
ただ乗り心地重視ならあさひ専売のRIDE150かな
http://www.cb-asahi.co.jp/item/06/17/item100000031706.html
このモデルはフォークがカーボンになっている ブルベライダーなんだが、四国は日本で一番地形が厳しいと思う。SR600四国山脈は真剣に死ぬかと思った。
四国一周するならよくコースを吟味したほうがいいよ。 >>71
SL105乗っているけど、マジいいバイクだよ。 【ロード購入】 6台目 （ その他自転車歴 5年）
【用途・目的】 9割通勤 100キロ程度のツーリング、ローラー、偶に山登り
【予算】 20万円 （基本車両本体のみ）
【希望するフレーム素材】 カーボン
【好みのポジション】 程よく乗り心地良く反応もそれなりに良い
【重視するステージ】 ストップゴーの多い市街地、河川敷巡行
【重視する項目】 下記記載
【購入候補】 リドレーフェニックスc、ピナレロラザ、ピナレロアングリル
【その他】
フェニックスcが20万で購入可能な事はショップに確認済み、ピナレロもwebの表示がほぼ同価格帯。
事故でフレーム破損による乗り換え、6800のコンポとホイールは無傷なので載せ替え可能だが3年以上使ってて消耗してる
アンチ圧入BBなので圧入BBは未経験
フェニックスは前から気になってるフレームでBB86は圧入の中ではマシと聞いて候補に
フェニックスcは圧入、ラザは色が、アングリルはフレームのシルエットがそれぞれ個人的にマイナス点
ショップの取り扱いで気になるフレームセットは試乗したこともあるフェニックスSLのみでこれも圧入
今乗ってるフレームが探しに探したスレッドBBに外装ワイヤーというメンテ最優先フレームなのでスレッドのピナレロにするにしても内装ワイヤーの通しにくさが心配
ちなみにメーカー在庫完売なので購入不可
ショップの店長が今日東商会のイベント行ってるのでその結果サーベロのR2とか20万で手に入るのであれば候補に考えたいけどツイート待ちなのとこれも圧入のしかも独自規格
聞きたいのは、
3年以上使ってる6800と新品の5800だと5800外してでも6800載せる価値あるのか
圧入BBの扱いにくさ
上記の候補でワイヤーが比較的通しやすいもの
ピナレロのカーボングレードがt600と今のフレームやフェニックスcより低いことの影響
よろしくお願いします。 5台目でした
5台目といってもこっちはまともに走ってるのに無茶苦茶な運転する原付やママチャリに貰い事故での廃車が2台なので、自分で買いたいタイミングで買ったものは3台です 【ロード購入】 1台目 ママチャリのみ
【用途・目的】 通学
【予算】 100000～200000円 （基本車両本体のみ）
【希望するフレーム素材】 アルミ クロモリ
【好みのポジション】 中間（オールラウンド） アップライト（ゆったり）
【重視するステージ】 よくわからない
【重視する項目】 コスパ 耐久性
【購入候補】 無し
【その他】 甥っ子が大学合格してロードバイクが欲しいらしいので買ってやろうと思うんだが
大学への通学に使いたいらしい。
カーボンは予算的にも論外として、クロモリ、アルミどっちがいいか悩む。 >>86
コスパ優先なら
メリダRIDE80
ジャイアントCONTEND2
トレックDOMANE ALR3
あたりがいいかと思う >>71 >>75
Farna無印は安定性と頑丈さが売りのアルミバイク
フレームが重い
その代わりに標準パーツやホイールそこそこ良いの付いてくる
最初の1台としては優秀
完成車そのまま乗り続ける人、将来的に良いフレームセット買ってパーツ移植するつもりの人向け
Farna SL1は反応性重視のアルミバイク
フレームは軽くて硬い
短～中距離だと凄く気持ち良く走るけど、長距離を走って蓄積が疲労してくると走らせるのが少ししんどくなる
それと、フレームにコストかかっている代償としてホイールにコストかけられなくなっている
既に良いホイール持っているorこれから良いホイール買う気満々な人向け
SL2は良くも悪くもカーボンっぽい軽量アルミバイク
金銭的な問題や破損リスクが怖くてカーボンバイク買えないけど安アルミの鈍い乗り味は嫌っていう人向け
試乗した限りでは無印より明らかに軽いし良く走る
SL1と比べてもレース的な意味での反応性や剛性が少し落ちるってだけだから、シッティング主体のブルべ的なロングライドでは何も困ることはないだろう
用途的にもこれが最適
ただし、試乗会用に現物あるだけで販売用まだ量産されていないのか納期は未定
カンパニョーロのコンポ使いたいならFarna SL2の販売を待つのも手だけど、そうでなければ納期未定のままサイクリングシーズン過ぎていくデメリットは痛すぎる
どうせ本気でブルべするならホイールはスポーク本数多い手組に交換することになるんだし
標準ホイールの性能は諦めてでも他社のアルミバイクを買って今から走り出した方が良いんじゃない？
おすすめはアンカーのRL6
コーダーブルームと同じくフレーム設計が右前&左後ろブレーキのワイヤリングに最適化されていて低身長日本人に優しい >>77
予算10万なら
ジャイアントのコンテンド2
トレックのドマーネAL3
スペシャライズドのアレースポーツ
アンカーのRL3
このあたりのソラ完成車が候補になる
正直、予算もう2～3万増やしてから購入検討した方が幸せになれるけどね
フレームの質が上がるうえにコンポもティアグラになるから
それでも予算10万でというなら、路面の悪い四国を走るならBB位置が低くて安定性の高いドマーネがおすすめになるかな
ただ、トレックに限らず、ここで名前を挙げたブランドは通販禁止
アンカーはブリジストンのブランドだからママチャリ屋でも店主に頼めば取り寄せしてもらえるとは思うけど >>84
わざわざ新品5800を取り外してまで中古6800に交換する価値があるかと問われればその価値はない
完成車取り外し品105の方が3年中古アルテグラよりは高値で売れそう低度の意味はあるかもしれないけど、パーツ性能的には交換する価値ほぼないから、作業の手間を考えたら損にしかならい
105からアルテグラに交換する価値あるとしたらブレーキとクランクセットくらいかな
ただ、チェーンリングが摩耗した6800のクランクセットを流用するよりは新品の5800を使った方がマシだと思うし
もっと言えば、中古FC-6800＆FD-6800と完成車取り外しFC-5800＆FD-5800とSTIを売って、その金＋αでFC-R8000＆FD-R8000買った方が良いと思う
ブレーキも6800と5800売り払って新品の8000買った方が良い
圧入BBはそこまで問題視しなくても良い
今は工具あるし店員も慣れているから工賃ちゃんと払えば昔みたいな大問題はなくなった
それでも心配ならフレームセット買ってWISHBONEみたいな嵌合式BB使うと良い
ただ、単純な圧入式より嵌合式の方がマシって程度でしかないから、既にフレームにBBが圧入されている完成車で買う場合は割り切ってBBがダメになるまでそのまま使った方が良い
内装ワイヤーもエアロ式とか特殊ハンドルでなければ問題ない
うっかりライナーごと引き抜いてしまうようなミスしなければ普通に自分で交換できる
作業が面倒くさかったら工賃払って店員に丸投げすれば済む
その工賃を払うのが嫌で自分でメンテしたいならスレッドBBに外装ワイヤー式のフレーム買うべきだと思う
カーボンではなくクロモリやチタンならその類のフレーム選択肢は今でも豊富にある
カーボングレードが気になるなら素直にフェニックスSLのフレームセット買うべき
っていうか、コンポとホイールが無傷なのに予算20万で105完成車を買う意味ないよね？ >>86
完成車で買うなら絶対にアルミ
安くフレーム単品が手に入るならクロモリにしてホイールとタイヤに金かける方が通学や街乗りでは便利だと思うけど >>87
>>93
ありがとうございます、参考にさせていただきます。 >>90
レスサンクス
完成車だと消耗してるコンポが一新できるけど5800と比べて乗せかえる意味があるかどうかなって疑問が解消されますた
圧入が問題ないレベルならさっき書き込んだ後で見たビアンキのアリアがカコイイと思ってちょっと追証してでもこれにしたいな
5800が新型だし予算が許せば8000グレードに、今のコンポとホイールはヤフオク流しするかもです。 【ロード購入】１台目 (自転車歴 昔学生の頃ランドナーを乗ってた)
【用途・目的】 ツーリング ポタリング 各種イベントとかたまに素人レースも
【予算】 20万
【希望するフレーム素材】 アルミ カーボン
【好みのポジション】 中間（オールラウンド）
【重視するステージ】 ロングライド
【重視する項目】 輪行や車載をするつもりなのである程度のフレームの丈夫さとある程度の剛性。
【購入候補】 CAAD12 ＳＵＰＥＲＳＩＸ ＥＶＯｔｉａｇｒａ FELT FR30 CARRERA ER-01(105完成車) インテンソｔｉａｇｒａ ｏｒ センプレｔｉａｇｒａ
【その他】 近くにあるショップ2つのうちから購入するつもりなのでそこからの候補です。そこではそれぞれＣＡＡＤ12とセンプレを
推しでした。ＣＡＡＤ12とＦＲ30は試乗で乗ってきて凄くサクサク走れて気に入ったんですが100キロを超える
距離、アワイチとかを考えるとカーボンの方が疲れないのでは？あとポジション的にも。しかしカーボンのｔｉａｇｒａだとホイールが落ちる分
ＣＡＡＤ12のほうが最初からマービックついてたり走行性能的にもコスパも良さげなのでは？と迷っています。
アドバイスよろしくお願いします。 完成車選択肢にしてるのはF/SはフェニックスSLしか興味ないけど圧入かぁ…って思ってたのとリドレーは前乗ってたけどジオメトリーが中途半端（TT535が最適）ってとこで躊躇
コンポ載せ替えに意味がないならF/Sに今のコンポ乗せても近いうちに色々変えなきゃならんしホイールもRS81でそれ程高いものじゃないしブレーキ面も段減りしてるから完成車ならコンポもホイールも新品になるし心機一転できるなっておもったのが理由でした >>96
後々にホイール替える気や予算がないならCAADにしとき >>96
完成車でのティアグラ選択はコスパ最悪のゴミだからやめとけ。上か下かの極振りで良い
下のコンポ完成車買った場合はブレーキだけ上のグレード付けときゃ問題無い >>100
俺も1台目はトレックフルカーボンアルテだったけど
ロード始めて3ヶ月で草レース入賞出来たから元は取ってる >>96
輪行を考えると最初の一台はアルミの方がいいと思う
特にCAAD12ならロングライドもできると思うし、ナイスチョイス！
別にtiagraで問題ないよ。大差ないからｗ
余裕ができてからブレーキだけでもアルテグラに換えればいい
ホイールは標準のものに期待しないようにｗ
これもお金がたまってからじっくり買えばいい
自転車にはまって、もっといいのがと思ったときはセカンドロードとして十分活躍できる！ >>96
>>106 に大賛成、まるでオレの考えかと思ったぜ
不慣れな輪行でガチャンと倒しでも …したら悔しいぞぉ、その程度では実害ないんだろうけど
Tiagraは鬼っ子みたいな扱いになっちゃってるけど性能的には全く問題ない
但し個々のコンポのアップグレードに困るのも事実なのでそこは割り切りが必要 CAAD12の極薄アルミパイプって安カーボンより転倒破損リスク高いと思う CAAD10に乗ってました。
CAAD12は良いところ無いと思う。乗り心地は悪くないけど、ガチャガチャとした薄いアルミ独特のもの。軽量化されたアルミは頑丈じゃないですよ。横から押されると簡単に曲がるし、トップチューブに六角レンチ落としたりしても窪みができたり。
それからCAAD10のBB30はスレッドBBに改造できたのにCAAD12のBB30Aは無理。
カレラのER-01はBSAだし一番いいと思う。フレーム価格だとCAAD12より安いのにフルカーボンで、重量あるから頑丈だと思うな。 CAAD12持ってるけど、勧めません
トップチューブは極薄でハイエンドカーボンより扱いには気を使う
振動拾いまくるから長距離乗ると疲れるわ 所詮アルミだからなあ
安い柔らかカーボンのほうがいいな >>112
何このキチガイ
お前CAAD12持ってんのか？ハンドルカーボンに変えても振動拾いまくりだぞ CAAD12とかTCR SLRみたいなハイエンドアルミは
剛性バリバリ、レースに出るけど転倒やらで高いカーボン駄目にするのに抵抗ある人向けって感じがする
ハイエンドカーボンと比べたら全然安いしね
別にロングライド用途でもいいけど、それなら同価格帯のカーボンにしたら？とは思う まあキャノデのオク相場落ちまくってるのが現状だしな
BB30も浸透してきたか >>88
めっちゃわかりやすい説明ありがとうございます！
一刻も早く今のクソ重い通販クロモリ(ターニー、フラペ、ブレまくり鉄下駄、14kg)から乗り換えたいのでSL2は選択肢からは除外しました。
SLはやっぱ長距離になると蓄積してた疲労がガツンとのしかかってくるんですね。
ホイールはとりあえず完成車のまま使おうと思ってます。なんせここ1年上記のルック車でアワイチとかビワイチとか修行みたいな走行してたのでw
ついでにSPD-SLもデビューするつもりですし、何から何まで別次元になりそうですw
いつかはレース、と書きましたが、実際はレースにはそんなに興味は今のところなくて、ほんとにいつかレースに目覚める時にはもっと大金はたいて本物のカーボン車じゃないと話にならないような気がするので、無印の700-105買っとくのが正解なような気がしてきました。
アンカーのRL6も見てきましたが、ちょっと予算オーバー&ホイールが、、なので気持ちは完全にfarna700-105に傾いています。
15万超えると今後しばらくは嫁に無視されます。
デザインは完全にRL6に惹かれましたがw
また質問なんですが、登坂を少しでも楽にするなら、やっぱりフレームの重量が一番のウエイトなんでしょうか？ farna700ってクロスバイク並みのジオメトリーやん…しかもロングライドでコスパ重視してる相手に安モンのアルミは1番酷いと思う
15万でもエントリーフルカーボン買えるやん。しかもハイエンドと違って柔らかいカーボンだからどう考えても安もんアルミよりロング向けだし。経験上ロングで安アルミは1番無い。だったらクロモリのが全然楽だよ
あとデザインで妥協はしない方がいいと思う。絶対長く乗らなくなるから >>118
バイク登坂における最大の重りは乗り手
だから登りたいならダイエットで贅肉を減らすのが効果的だし、プロアマ問わず本格ヒルクライマーは贅肉の欠片もない痩身揃い
でも単純に痩せているだけではパワーやタフネスが不足する
だから特殊訓練が必要になり、その結果として生まれるのがツール走るようなドーピング人間ってオチが付く
そういう人間の軽量化以外で登坂を楽にしたいなら最優先はタイヤ＆チューブに投資するべき
軽量かつ転がり抵抗が低いタイヤが良い
高品質のタイヤは乗り心地も良くなって快走できるし、グリップ性能も上がるから登った後の下り坂でも安心
その次はホイールかな
予算少ないならフレームより足回りパーツ強化を優先した方が楽になりやすい
でも、ホイールは後からでも比較的容易にパーツ交換できるけど、フレームの交換は費用的にも作業量的にも簡単じゃない
デザイン気に入ったフレームがあるならそれ買っておく方が後悔しないよ 翻訳
軽量化より痩せろ、ガチクライマーはガリばかりだが痩せるとパワーと持久力落ちるからドしてるツール選手多い
上り楽な自転車にしたいならタチ替えろ、フレームは交換しにくいから自転車買うならフレーム重視しろ まー県大会や地方大会に縁のない一般人が痩せてパワー落ちるとか無縁の話し
兎に角走り込んで贅肉落とせばいい グラベルロード買うんだけど、スタンドとペダルおまけしてー！っていったらしてくれるかな？ >>123
県大会出場予定の俺はどうしたら良いでしょうか？ 部屋に自転車置きたいんだけど
安くてオススメのスタンドある？ >>124
値引きが少なければおまけしてくれる可能性ある >>118
FARNA700-105持ってる
１日に150～160Km程度までの距離しか乗ってないんだけど、アルミだからって>>119が言ってるようなことはないな
けっこうしなやかだよ
あとWH-6800はそんなに良いホイールでもない
チューブレスで運用するなら良いかもしれないけどね >>127 みたいな3流選手と違っていろいろなしがらみがあるので無理です >>132
一流選手がここで聞く話でもないけどなｗｗｗ 大会前に十分体力回復出来るトレーニングして休養とっとけばいいだけ
普段の計測会と同じ要領なのに素人がいきなり大会でるのか？ 秋の大会目指すなら週５で一日８時間、一時間毎に休憩10分、昼飯50分の休憩挟んで走れば速くなるぞ
大会前に５日も休めば十分回復出来る
毎朝筋肉痛で動きだすのに半泣きになりながらやれば上位行ける それ若者だけだな
おっさんがやると故障して自転車やめちゃうルートまっしぐら >>132
そもそも選手じゃねーからw 馬鹿じゃねーの？ 手付金払って取り置きしてもらおうとしてるんだが、２ヶ月くらいは置いといてくれるのかな？ ロードバイクなんてレース出ない奴が買ってもコスプレアイテムにしかならねーよプゲラw そんなん言ったらスポンサー付いて無い奴はレース出ようが何しようが全部コスプレイヤーだぞｗ さすが街乗りロード脳だな、レースではウェアを使わなかったらタイムが落ちるんだぞ、そんな事も
知らないのかｗ
最近はほとんど見ないが普通のラン用ウェアでレースに出てる奴もいる 別にテニスコートでもプールでも
野球グラウンドでもフットサルコートでも
見渡す限りコスプレイヤーなんだが？
ロードバイクに限った事じゃないわなw レーサーレプリカのオートバイの人が半袖半パンで乗ってたらダサいみたいなもんだろ、でも車だとあれだな公道でヘルメット被ってレーサースーツだったらなんか怖いなw >>150
馬鹿ですか？
公道でするスポーツは公道が試合場だろ
皇居の周りなんかコスプレイヤーがグルグル走り回っとるわw どんな自転車でも法令を見たしてれば移動用のツールとして扱っていいんだよ
まあこんなとこでレース云々を語ってマウント取りたい奴は本気でレースやってるとも思えないが 誰もそんな事言ってないよねえ
( ´Д`)y━･~~ ジャージが着れない
チビデブ顔デカ親父が暴れてると思うの >>141
俺は5ヶ月くらい取っておいてもらったことあるよ >>147
レースだけがスポーツだとでも思ってんのか？
これだから5ch中高年は頭が古いんだよなぁ >>144
40代50代のオヤジは脳の成長が止まっていて大変だな
まわりに見下されて生きてるんだろうなぁ >>158
よっぽど悔しかったんだな、街乗りロードちゃんｗ
街乗りだっちゃらママチャリにしなよ >>159
まじで馬鹿じゃねーの？
ダセぇオヤジはさっさと消えろよ サイクルジャージは体型に無慈悲だからねえチビデブ顔デカ親父は着たくても恥ずかしくて着れないんだよ
だから妬んでおバカな書き込みするのさ つーか実はロード持ってねーんだろ
欲しくても買えなくて歯軋りしながら僻んでるだけのキチガイオヤジかよ いやむしろもうロード乗ってて購入相談の必要ないなら帰ってくれ
スレ違い延々と馬鹿かよ 初ロードで走ったが、ビンディングシューズ欲しくなった。シューズとかライトとかは、このスレじゃダメなの？ホイールスレはあるけど… 初心者スレで質問するのもいいと思うけど絶対荒れるｗ
必要不要のくだらない争いで >>166
だからレース出ても完走出来ないんだなｗ 盗難に合った際、アプリと連携して発見できるGPS搭載商品のお薦めありませんか？
盗難にあったので検討してます >>174
盗難にあってから検討してるのか...
釣りかな？ ロード1台目デビュー考えてます。
中古のanchor、ur7が35,000だったんですが、買いですか？
チェーン、ワイヤー、各所ネジはサビておりましたが、そこは自前で交換すりゃいいかなと思ってます。
でも錆びてるとギア周りもダメになってるものですか？ いいんじゃね？整備なんかはあさひにやってもらえばええ、サイズが合うかは大切だけどね >>178
トレックもビアンキもブランド名で、モデルはいろいろあってそれぞれおすすめでなかったりおすすめだったりする
予算や用途とかもろもろ分かれば、その価格帯でどちらにおすすめの車種があるかくらいは答えられるのに
だからまずテンプレ埋めてくれ
ざっくりどっちのブランドがおすすめかという問題なら、どっちも悪くないから好きな方にして大丈夫だ トレックは100kg以上ありそうな肉だるまが乗っているイメージがあるから絶対やだ被りたくない ロードバイクのメーカーを決める時は5chでアンチが多い方を選ぶのがおすすめ
いいメーカーほど根暗5ch中高年のアンチが湧く >>187
お前も天気いいんだから外走って来いよ、あっロード持ってなかったんだな GIOS買ったら友達から英会話ブルー呼ばわりされて恥ずかしい思いしてます…失敗しました 割り切ってるやつは極端な話、Giant乗りつぶしてるよ。
レースで接触転倒の可能性あるからコスパ重視
人がなんだかんだ言うことなんて気にせず、自分が満足できるもんに乗ればいいよ
なんのためにチャリを買うんだ。他者に対する承認欲求か？違うだろう。 >>201
やっすｗ
そんなの乗ってて恥ずかしくないの？ ｡oO（車やオートバイと違って煽っただけでおっさんじーさんが買える値段の自転車商売ちょれぇw） >>203
39万って高い方だけど、金銭感覚大丈夫
？ 39万を安いと煽る→余裕のあるおっさんは自尊心の為にもっと高いものを買おうとする
39万を高いと煽る→この値段前後ロードのおっさんの自尊心は満たされ初心者おっさんもここからがスタートだと錯覚する
一方地方の自転車好き少年は7万のクロスバイクで峠込み往復100kmのサイクリングを楽しんでいた みんなは39万のトレックは高いバイクとおもう？
安物とおもう？ 39万あれば新車の125ccスクーターが諸経費込みで買えるかどうかだから高級自転車と思う 何十万、何百万のチャリだって数万円のアルミロードにブチ抜かれてるお前らみたいなのが乗ってりゃゴミと一緒だよｗｗ 本当の勝ち組は39万が安かったと思えるほど価値のある使い方をした人間だ。 >>209
トップグレードにしたら安いんじゃね？俺はミドルで十分だけど 人のチャリを安物とこき下ろすことこそが恥ずかしいわ
くだらない価値観をお持ちのようですね >>209
39万は高いなぁ、Giantで39万出したらコンポーネントがワンランク上になるよ。 >>209
イベント会場で見るバイクだと真ん中よりちょい安いって感じ 39万は安物！とか言いつつ12万くらいのロードを傷一つで大騒ぎしたり糞ゴツいU字ロックを携行してそう 10万円そこそこのロードを購入しようか迷ってるのに39万円が安物とか！なんてこった！ トレック基地外を煽ったらこの反応
お前ら道の駅盆栽評論会でトップクラスの狸腹親父じゃないのか？
10～20万の機材でも脚があればと言いつつPWR2.5切ってそう ２ｃｈで24時間書き込みしている連中はパワーウエイトレシオ5倍あるらしいが 俺のEmonda ALR6が32万で自分では安物だと思っているがそれでも満足している
これが全て 値段ではない 自転車屋としては30万出させれば御の字
原チャリと同じ15万だと渋り顔
よって10万ロードがベスト 自分が欲しいのを買うだけだよ
他人の商売なんて関係ない まぁロードバイクは業界・ショップ・ユーザーぐるみでハーレーみたいな商売してるしな
ほんとに走るのが好きな連中はクロスだろうが数万ロードだろうが走ってるし ホントに走るのが好きなら
数万ロードやクロスでは物足りなくなるんだけどな
自転車は手段で他に目的有るなら別だが 続けるかどうか分からなかったから、とりあえず20万くらいのアルミ買ってちょろちょろ改造して
レース出てたらショップの仲間なんかも増えてきて、ふと気づいたらアルミは自分だけだったんで
ハイエンド買っちゃった
買う前はエンジンが良ければ勝てると思っていたが、フレームもスゲー重要なんだなと実感した
サイクリングレベルであればどうでもいいと思うが、レースで上位狙うとかであれば最低ミドル
クラス以上のフレームは欲しいな 俺自身は鍛えていたのに20万クラスのバイクのせいで勝てなかったわ糞が！
って言えるレベルの国内レースってどのあたりからになる？ >>230
プロがいっぱい出てるレース
尚、100万のに乗ったとろで勝てない >>231
プロってそんな素人も参加できるような草レースにいっぱい出てくることあんの？ >>230
そういった考え方がズレてる、別に遅くてもハイエンド買って使えばいいんだよ
テニスでその辺の大会しか出ないのに大阪ナオミモデル使ったり、草野球で今宮健太モデルの
グラブ使ってる奴は沢山いる 51万のマドン9が一番コスパいいよ
これ以上高いのは過剰だし
安いと安物て言われる アルミフレーム、105、ディスクブレーキ、ディープカーボンホイール
これだけでロードは十分速い >>236
ディスクブレーキがどうして早さに付与すんの？ ほらアレだ、カーボンホイールだからリムブレーキはお薦めしないって事じゃね？ >>234
自分が気持ちよく良いと思う物を使うのは当然良いんだけど
それだけじゃなく勝つ為に～上のレベルで～とか理由付けしてくるとやはり見る目は違うと思うので
どういうラインなんだろうなって疑問に思っただけよ >>239
そういう意味だと、自分が出ているランクであと３0秒で表彰台だったとかレベルにならないと
機材（フレーム）を変える意味は無いかと思う。ただしハイエンドにすると言い訳効かないから
自分を追い込むためにも良いんじゃないかな >>230
ｊプロツアーとか全日本とかじゃないかなあ？
アマチュアだと沖縄市民２１０とか乗鞍チャンピオンとか
そんなもんだと思う。 クッソ初心者です。
とある知り合いからmaziのイニジオってのが安く手に入るよーと言われて迷っていますがロードは段差に弱いとのこと…
ママチャリでは車道も歩道もちょこまかする自分はやはりロードよりクロスでしょうか？
教えていただけると助かりますm(__)m >>241
馬鹿じゃね？そのレベルだと野球なら都市対抗野球全国大会レベル以上かそれ以上になるぞ 年末にセールで１３万で買ったＣＡＡＤ１２に乗ってるけど
自分では充分に高いと思うし性能も満足してるし楽しい
たとえ１００万のロード買っても今の自分じゃ距離２００㎞走ったり時速５０㎞で走るの無理だもんな >>247
たまに勝ち組負け組うるさいのが湧くけど、あなたが正しいです。
自分が満足できるもんを買って、思い通りに使っているんだから。 15万ぐらいまででディスクじゃなくて32C履けるやつありますかね？素材問わず >>243
最近クロスからロードに乗り換えたけどつくづくロードの不便さを思い知ったよ
街中走ってるとストレスしか感じない
歩道も走るならママチャリかクロス、最低でも28c以上のタイヤ履けるやつがいいよ ロードバイクは下ハン持って綺麗な舗装路走らなきゃ価値がない乗り物だから ロードバイクは田舎が楽しいスポーツだよ
町中はしるならクロスで十分 稀に歩道を走るときは速度を出さないから25cで余裕ですな 自分は逆にクロスにストレスを感じるよ
やっぱりアップライトによる風の影響はつらい 【ロード購入】 1台目
【用途・目的】 ツーリング ポタリング ミラーレスしょって遠くまで行きたい
【予算】 15～20万円
【希望するフレーム素材】-
【好みのポジション】 レーシー～中間 試乗でアップライトの辛さは理解しました
【重視するステージ】 ロングライド
【重視する項目】 コスパ デザイン黒系シンプル 乗り心地 コンポ105以上
【購入候補】 CADD12 105(現在本命 デザインはアルテグラ黒が一番好みだが高い)
SCULTULA700(チャリ屋激押しだがデザインNG)
EMONDA ALR5(グレーがデザインギリ許容範囲)
DOMANI ALR5(デザインOKライン、高い)
ALLEZ ELITE 
【その他】このままだと勢いでCADD12を買いそうなので、客観的な意見を聞きたくて質問しました
レーシーなデザインが苦手なせいで候補が絞られるのに悩んでいますが好みの話なのでどうしようもない、、、
背中押しでも全否定でも忌憚なきアドバイスもらえると嬉しいです そんなかならドマーネかな、ラレーとかのクロモリでもいいと思うけどね ツーリング、ポタリングでBB30のCAAD12はストレスでしかない。
CAAD12は半年後に必ずクランクの付け根から、メリっ、パキパキっと音がするようになる。
キャノンデールのペイントが好きならOPTIMOがBSAのBBで唯一おススメ。レースで1シーズンならCAAD12。2～3年は乗るならOPTIMO。 >>258
アルミで予算内ならTCR SLR2
PROPELERだけど試乗会でADV1 KOM
乗ったらかなり良くてTCRに嫉妬
その時にTCRのSLとSLRを持ってる人と話しをしたら、SLRのデキが良くて自分には充分だからSLRばかり乗ってると聞いた
ぶらぶら用のセカンドを振動がイヤでカーボンからチョイスして素エボ買ったけど、TCR ADV2にすれば良かったとちょっと後悔してる ＢＢ３０Ａは異音の問題をよく聞くよね
俺の場合は買って半年でコケてｗｗフロントのチェーンリングが歪んだから
ショップでスギノＢＢと１０５クランクに交換してもらって３万の出費 トホホ…
気に入ったのならＣＡＡＤ１２を購入する時にシマノクランクに交換してもらうのもアリかも >>257
それはアップライトなポジションにしてるから
クロスでも前傾は可能
まあ俺はやらないけどな アダプターの問題じゃない。お前のCAAD12は半年後にまた音が出る。ねじ切りスリーブ入れる以外に解決法はないんだが、BB30Aにはねじ切りスリーブは入らないからCAAD12は地雷以外の何物でもない。 CAAD12で15000km走ったがBBからの異音は無い
あまり気にする必要はないと思う そんなことで一生分の運を使い果たしてしまってもったいない 周りでも異音が出たという話は聞いたことないので都市伝説だと思ってた >>265
ショップがあらかじめ組み直しをしてるとか >>269
それはないと思う あの程度の安物にそんな手間は掛けないはず >>258です
みなさん貴重な情報感謝です
Optimoも候補だったんですが2018から105のラインナップがないんですよね
BB30A異音も認識してましたが結構問題になりそうですね
SLR2かなりよさそう、有力候補です
ADV2もギリ予算内ですが、少し積んででもカーボン選ぶ価値あるでしょうか（デザインはSLR2の方が好み） >>271
ロングはアルミだと疲れるからカーボンいったく みなさんありがとうございます！
種類はクロスにしたいと思います(^q^)… >>275
軽量アルミ持ってるが振動拾いまくるからロングは疲れる コスミックホイールよりカッコいいホイールってありますか？
本体はmadone sl6 黒です >>276
クロスにすんのか残念、俺は街乗り用でfujiのjari乗ってるけどいいぞコレ
太いタイヤで超安定するし素直だしフロントシングルで楽だし
アドベンチャーロードだが街乗りでもお勧め、気になったら調べてみて >>276
街乗はクロスが扱い易い、フロントはシングルがお勧め 街中適正
電アシ>>(越えられない壁)>>クロス>>ミニベロ>>スリックタイヤMTB>>ランドナー>>(越えられない壁)>>ロードバイク ロードスレだがロード信者スレではないからな
向き不向きを伝えるのもここの役目だろう >>284
そうだよ今さら何言ってんの
用途によってはロードが合ってないケースもあるだろ 【ロード購入】 1台目
【用途・目的】 ツーリング トレーニング ポタリング 物欲
【予算】 ～約800.000円 （基本車両本体のみ）
【希望するフレーム素材】 アルミ カーボン
【好みのポジション】 よくわからない
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 デザイン 耐久性 乗り心地
【購入候補】 DE ROSA
【その他】 DE ROSAのKINGXSが気になります。
エントリーモデルのあるブランドでまず1台目を購入しようかと考えたのですが気に入ったものでないと乗らなくなってしまうのではないのかと思い、1台目から予算内で良いもの、気に入ったものを長く乗りたいと思っております。
なので購入候補に素敵だと思ったDE ROSAを挙げてます。
身長160cmでも乗れるロードはありますか？他ブランドでも女性にも乗れるロードがあったら教えて頂きたいです。気に入れば予算もう少し出せますが予算内だと助かります。 >>289
CANYON ULTIMATE WMN CF SLX DISC 9.0 TEAM CSR
最小サイズは152cmから
650bのホイールサイズで見た目も損なわずgood
タイヤチューブの入手性にやや難アリか Canyon Ultimate WMN CF SLX Disc 9.0 Team CSR
油圧ディスクブレーキだから、握力のない女性でも疲れにくい。
シートポストがカーボンのリーフスプリングだからお尻にも優しい。
e-Tapだから変速も楽な女性専用モデル。 見た目が気に入ったものに乗るのは正解だけどさすがにいきなりkingxsってどーなんだ
金余ってるならいいけど 被ったΣ(゜ω゜)
整備を丸投げできるお店を見つけておくとよろしいかと 予算内で気に入った一番高い物を買ったほうが後悔しないよ
妥協すると後から気になって結局高くついたりする体験談
女性なら油圧ディスクはすごくいいんだけど初心者にCANYONはサポート面であまりおすすめできない 一台目はポジションやら目的がよく分かってないから高いの買うと金ドブ、メシマズの可能性が高いよ 女性ならデローザ一択でしょ キャニオンの地味な見た目じゃーすぐ飽きる ハートの自転車みたいなミーハー臭いのは飽きるのも早いだろ 自分の脚質やら好みのフレームの硬さやらあるから最初からハイエンドは俺もお勧めせんかなぁ、ハイエンドを買う人は大体ローラーやらその内買う事になるからそこ迄高くないセール品の評判いいモデルを買えばそれを飽きたらローラーにぶち込んだりできるしな
初心者がいきなり落車してフレームにヒビいったりとかほんと笑えないよw デローザもキャニオンも否定もお薦めもしないけど、ロードのポジション慣れの為にも
1台目にはいきなり高価なモデルはどうかな。とは思う。
他には、いきなり買うのではなく、試乗会をハジゴする勢いで納得いくまで
自分のロードの適性を見極めてからとか。 おまえら女には優しいなｗ
弱ベダ厨は帰れとか言わないのな >>277
>>258です
結局デザイン重視でアルミのSLRにした
でもカーボンの方が乗り心地は良いってのを知った上で買えたから後で後悔しなくてすんだと思う
アドバイスくれた皆様どうもありがとうございます！納車が楽しみ～ 結局キャニオン薦めるやつってガイツーで買って整備もちょっとできるんだぜ俺ドヤ的な奴だろ
一台目の奴にキャニオンとかないべ >>289です
沢山のご意見、アドバイスありがとうございます。まとめてのレスになり申し訳ありません。
>>290 >>291
お二人に勧めて頂き公式サイト等みてみたのですが、女性専用モデルがあることや品質が良いとあったので魅力的に思いましたが、自転車屋での販売がなく実機を見れないこととメンテナンスや修理の面で自分では対応出来ないので1台目の候補には厳しそうです。
気に入ったものを買うのがいいとおっしゃって下さった方、最初は高価なものはやめておいた方がいいとアドバイス下さった方、どちらのご意見も納得できるもので迷っています。
確かにまず慣れることも大事なように思いますし折角購入したのに廃車になったらショックです。ご指摘頂いたようにポジションや自分の向いているフレームなどもわかっていないです。
もし2台目に気に入ったものを買うとしてロードに慣れるために1台目は10万～15万あたりのエントリーモデルで十分でしょうか？2台目購入前提なので長くは乗らないかと思います。 >>311
整備に不安があるなら家の近く、又は行動圏内の自転車屋めぐりをしてみては如何でしょう？
＊不調になり整備をお願いしたときそのまま店預かりになるときがある。
１台目だと扱いが慣れてない為、傷が付くことが多いです。
そういう意味でもエントリー、ミドル程度の価格帯の方が心のキズは浅いかと
そのなかで納得出来る１台を見つけては如何でしょうか
直接的な答えじゃないですね... 使い方によるとしか言えないよな
使い方によっては軽いバイクのデメリットもある 簡単に言うと速く走りたい以外も求めるんなら軽いフレームは必ずしも正解ではない
ゆっくり走りたいとか荷物積んで走りたいとか キャニオンを勧めた人では無いけれど、初心者の女性だからこそ電動コンポや油圧ディスクブレーキは安全に楽しく乗るのにとても有効です。
エントリーロードでは登り坂より下り坂が怖くて、せっかく買ったバイクをお飾りにするところでした。
でもこれらのメカはそれなりの値段なので、安物フレームに載せるのも迷いがでるのでハイエンドでなくとも最初からある程度のフレームにしたほうがいいです。
一緒に走る人より遅くて追いかけ続けると直ぐに疲れて余裕が無くなるので、何時も迷惑をかけている気分になるしフレーム以上にホイールやタイヤにも予算に余裕が有れば、エントリーモデルよりは一つ上からはじめたほうが良いです。 >>311
二台目前提ならそういう感じで良いと思う 結局は見た目が大事あるね
見た目が気に入ればどうにかしてそれを自分にあわせようと頑張るし
2代目購入するにしても1代目もめんこくて大事にする あとは見た目が好きならロード飽きたとしても
自転車自体はめんこいから街乗り仕様にしたりしながらどうにか乗ろうとする >>311
スポーツ経験ありますか？
自転車って見た目よりかなりハードなスポーツなんで
ある程度カラダが出来てないと最初はどこか壊れます
のでエントリーで乗り込んでカラダ作り知識貯めてからグレードアップしても遅くない
スポーツ経験者なら迷わす買いましょ
お金があるならアルミよりカーボン
80万の自転車と30万の自転車では値段ほどの違いはないので30万くらいの女性向けのカーボン買うのがよろしいと思いますよ
アルミはやはり重いし乗り心地悪いし
慣れてきたら20万くらいのホイールを買うと良いです >>311
決断早いな
ジャイスレにもいらっしゃい 【ロード購入】 ２台目 （ クロス１台 ）
【用途・目的】 ツーリング トレーニング ポタリング 物欲
【予算】 300,000～400,000 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2～5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 カーボン
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢） 中間（オールラウンド）
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 コスパ 軽さ 乗り心地 コンポ・パーツ
【購入候補】 TCR ADVANCED PRO 1、SCULTURA 6000/5000、TARMAC COMP、ROUBAIX COMP
【その他】 164/56、室内保管、今のアルミロードはローラー台or実家
スペシャアレー105（サイズ：49）から増車予定です。
カーボン+アルテ（ミックスでもok）に興味があります。
レースに出る予定はありませんが、レースに出てる人たちと走る機会もあり
そこは考慮したいと考えています。
TCR ADVANCED PRO 1:軽い、フレームの形状が好き
SCULTURA 6000/5000：安い（6000はハイエンドフレーム、5000は安い）
TARMAC COMP：アレーからのステップアップで妥当？
ROUBAIX COMP：興味があるけど重量増してまで必要？
S-WORKSが買えれば間違いなくSタマorSルーベなのですが、
そこはさすがに手が届かないといった状況です。
ですのでブランドは諦めています。
よろしくお願いします。 >>325
ジャイのアドプロをダサいと感じなければ一択だろ >>325
フレーム形状が好きで、山岳でなら自ら軽いと書いたPRO1しかないだろ
他のだとホイール換える必要があると思うが、1400g未満のカーボンが完成車付属だから吊るしのままで済むっちゃ済むし
他で予算内だとトレック エモンダSL6かな >>325
タマコンはスレッドBBだからトラブル起きにくいしその中では1番おすすめ >>311
完成車で買うなら軽量アルミフレームか安カーボンフレーム＋紐105コンポで定価15～25万円クラスが狙い目
通勤通学や街乗り程度ならこれでも十分すぎるくらい
タイヤとホイールを良いモノに交換すれば週末ロングライドやイベントや草レースでも困らない
でも、早期に2台目へ移行する予定でいるなら、1台目から完成車ではなくフレーム組みの方が良いよ
電動コンポ、タイヤ、ホイール、握りやすいハンドル
ここに最初から投資しておくのがオススメ
コンポやホイールは使いまわせるから2台目は良いフレームに乗せ換えるだけで済むし、操作系と足回りのパーツが優秀なら1台目の段階でも乗りやすくて満足感を得やすいから
あと、既に良いホイール持っている人はリムブレーキから離れられないけど、これから始める人はディスクブレーキも検討の価値ある
紐コンポのディスクブレーキはレバーが微妙だけど、電動コンポのディスクブレーキはレバーもすっきり形状
資金力ある初心者ならディスクブレーキ用の電動アルテ一式揃えるのが最善手だろうね
フレームについてはカレラのER-01（リムブレーキ用10万円、ディスクブレーキ用13万）っていう電動コンポに対応した安カーボンフレームが良いと思う
設計的にもアップライトポジションで乗りやすいのでレースしない人や初心者向き >>325
S-worksに憧れあるなら予算ちょっと増やしてSタマのフレームセット買いしかないだろう
既にルーベはディスクブレーキ専用車と化しているし、もうすぐターマックもリムブレーキ用の市販品なくなるっぽいし
欲しい奴は今の内に買っておくしかないぞ
コンポやホイールなんて手持ち車の105から流用すれば良いじゃん
11速世代で紐コンポならアルテも105も性能差あってないようなものだし、中途半端なミドルグレードカーボン完成車を増車するよりもフレームに全力投資しておく方が間違いないよ >>317
ホント下り坂危ない
お店で買うとき下り坂の乗り方教えたほうがいいのにね 別にディスクにすりゃ安全になるわけじゃないしな、
ワイヤーの安ディスクはかえって使いにくかったりするし 車やバイクに張り合えるこの世で唯一の下りを大切にするのは分かる
しかし自転車の下り安全マージンは車やバイクの足元にも及ばない
タイヤも細くサスもない自転車は過信して下ってはいけない 油圧ディスクならブラケット位置で無理なく余裕で下れるだろう
それ以外のブレーキだとブラケット位置なんて冗談じゃねえが 昨日16kmの下りを油圧ディスクで下ったが
ブラケットだけだとやっぱ握力がつらかった
電動じゃなく機械式のst-r8020なんでブラケットが大きくて長時間だと疲れる
やっぱ電動ブラケットの方がいいんだろうな好きになれんけど >>311です
>>314
残念なことに近所にロードバイクを扱う自転車屋がないので少し遠い自転車になってしまいそうです
初のロードなので扱い方もわかってないですし倒したりしそうなのでまずはエントリー、ミドルで検討したいと思います
>>317
他の方も下り坂が危ないとレス下さってました
確かにスピードが出て危なそうなので購入した際には店舗で下りの乗り方等も教えてもらうようにしようと思います
2台目に気に入ったものを購入する場合は1台目はロードに慣れる為、自分でメンテナンスの練習をする為ぐらいの使用で考えてます。レス下さった方を参考に2台目購入後は1台目をローラー用にしたいと思ってます
ですので買い替え前提になりますので価格は抑えれると嬉しいですが、ロードの楽しさを知る為には快適に走れるように油圧ディスクブレーキやコンポにお金をかけた方が後々良いのでしょうか？
>>320
本命のロードに乗る為だと思えば頑張れるとは思うのですが1台目を価格の抑えたものにするとしても、見た目はある程度気に入ったものにしたいと思ってます
仰る通りで気に入って納車したものだったら頑張って乗ろうと思えるかなと思います
>>322
スポーツの経験ですが2～3年ボルダリングをしておりますが自転車の経験はありません
アルミにするかカーボンにするかも決め兼ねております
完成車の低価格のエントリーモードですと大体アルミだとは見たのですが乗り心地が悪いというのがちゃんと自分にも乗れるか不安です
そうするとカーボンにするべきかと思ったのですが初心者には扱いにくいなどとも見るのでますます悩んでいます >>331
早期に2台目購入予定です
ロードに慣れメンテナンスも勉強してある程度自分で対応出来るようになったら本命のロードを購入したいと思ってます
乗りやすいものでないと乗らなくなってしまう可能性もありそうなので乗り心地は重視したいです
油圧ディスクブレーキに関してもおすすめして下さった方がいたので調べたのですが、メリットに対してデメリットが少なく高価ではありますが前向きに検討したいです
コンポなどのグレードに関しても悩んでおりましたのでおすすめして下さってありがとうございます
調べたところ電動アルテ一式ディスクブレーキ用で資金的には買えるかなとは思うのですが今後買い替えなどする必要が出てくる場合はあるのでしょうか？
具体的にフレームもおすすめして下さってありがとうございます
今のところレースへ出場することなどは考えていませんし初心者でロード慣れをしたいという目的の私に合うかもしれません >>339
105で小型ブラケット発売日されたみたいだよ >>342
いい加減ウザイ
ここで書いてるひまあったら
CAADオプティモでも買って走ってこい >>342
まずは利用予定の自転車屋さんの取り扱い可能なメーカーブランドを調べて
そこから選択肢を整理していくべきだと思う
それぞれのメーカーサイト覗いて、油圧ディスク採用女性向けフレームロングライドモデル
しかも見た目がビビっと来るヤツ、となるとかなり絞り込めるだろうから
それでもし見つからなければフレームセットから探して・・となるけど 購入相談スレで相談するとウザがられるから気をつけなさい >>342
2台目前提なら1台目はアルミで安く抑えて2台目好みのフレーム＋電動油圧
1台目買えば分かると思うけどリムブレーキは長い下りだと握力勝負になる快適に下りたいなら油圧がいい
ディスク用フレームはまだラインナップが少ないから1台目でロードに慣れながらじっくり悩める
同じ油圧ディスクでも機械式はブラケットがかなり大きくて手が小さい人は気になるかも見た目も若干ブサイクどうせ買うなら電動かな
何はともあれ実際に見て触って試乗してみること >>342
2年後に新型デュラエースが発表になる
で、そこでロードバイクのリア12～13速化＆フレームエンド幅の拡張が行われるという予想が一般的
それに伴い市販バイクもディスクブレーキ車へ統一されそう（＝リムブレーキ車の廃盤化が進む）
今後廃れていくリムブレーキ車の場合、3～4年後くらいまでは何とかなっても5～6年後には新規フレームや交換パーツの入手性が悪くなる可能性が高い
そうなるとフレーム＆ホイール＆コンポの一式フル交換というかバイク買い替えが必要になる
まあ、レース的な最新性能とか走りの爽快感とかを求めなければ旧規格フレームやパーツのリムブレーキロードバイクを騙し騙し運用できるとは思うけどね
今でも触覚コンポのロードバイクとかVブレーキ装備のクロスバイクとか普通に走っている訳だし
ただ、今後の主流になるのはディスクブレーキ車だし、そっちなら大きな落車でもしない限り買い替えは必要ない
定期的なメンテというか消耗品の補充交換だけで済むし長く乗れる
既に良いホイール持っている人は未だ暫くはリムブレーキから離れられないし、低予算なら技術的に枯れているリムブレーキ車の方がおすすめだけど、これから始める＆予算ある人はディスクブレーキ車を検討する価値ある
で、ディスクブレーキ仕様車を買うなら紐コンポではなく電動コンポを買っておく方が間違いなく幸せになれるよ 別にリムブレーキはすたれんだろ
年末年始のバーゲンでディスク車ばかりが売れ残って出されてる現状が物語っとるよw >>352
去年や一昨年から売れ残っているディスクブレーキ車って大部分は規格ミスって将来性の欠片もないバイクでしょう？
キャノンデールの旧型シナプスディスクみたいにスルーアクスルですらないフレームとかさ
あと、油圧式ですらない機会式ディスクの安物もディスクブレーキの意味ないから当然売れ残るよね
握りやすい油圧レバーと安い完組ホイールが出揃えばディスクブレーキ車の普及は進むと思うよ
それこそ今年の105完成車、来年のティアグラ完成車あたりで一気にくるんじゃない？ >>342 レースとかでないんなら高級車は必要ないよ
盗難リスク、高すぎて取り扱いにつかれる、フレームもコンポもすぐ新型が出て型落ち、
３，４年ほどで価値は半額以下、飛び石などで傷だらけ、2～30万の買って回した方がいいよ まあ車と一緒で色々乗らないと分からないもんなぁ、いきなりフェラーリ買ってもクラウンの良さは分からないだろうし乗り比べたらクラウンの方が好きなんてのもあるあるだろうしな >>343
st-r7025か確認した
暫く様子見て問題ないようなら替えてみるかなぁ ちょっと価値観的な事なんだが、例えばs-worksなんて乗ってて車は軽自動車って変っていうかかっこ悪かったりする？s-works乗るならやっぱベンツBMじゃないとダメって感じある？ 自転車命！って感じで俺は好きだよ！でも正直あんまお金は持ってないんだろうなぁと思ってしまうwすまん s-worksで軽自動車→自転車好きなんだな。
※ただし盆栽自慢すると貧乏人の背伸び
s-worksでベンツBM→金持ちなんだな。
※ただし盆栽自慢するとショップの養分乙 エスワ買えるんならある程度金あるしいい車乗ってるだろ
イベントや輪行で軽から高級車出てきたら悲しくなる。俺は車、ちゃり、バイクには均等に金使ってる 軽のハイトワゴンなら自転車用に買ってもいいとは思うけどなー
Sワ100万、バイク300万、車500万ってくらいがバランス良い ALTO WORKSにS-Works積んでこられたら濡れる >>342
トレックのエモンダなら20万でカーボン買える
メリダのカーボンもそのくらい
カーボンで良いと思うよ >>352
甘いな。業界がディスクで行くって言ったら、もう中心はディスクなんだよ。
そこから外れたら一部の拘りユーザー相手の商売しか残って無いからメーカーが積極的に開発してく様な物では無くなる。
ユーザー相手ニーズなんて二の次。 ここ1年くらいであっという間に23Cホイールがカタログから消え去ったしなぁ >>368
大丈夫。売れる様に上手に誘導されてくから。
それに本当に良くなければ流石に売れないかも知れないけどメリットも少なくは無いから。 ロードのリムブレは生き残りそうな気がするが
MTBのリムブレがほぼ絶滅してしまった現状があるのがなんとも
ロードキャリパーには軽いという利点と重要性があるがカーボンリムの広がりがディスクの追い風にもなっててどう転ぶか予想が難しい ジャイアントは数年前にDEFYのリムブレーキモデル廃盤にしたし、新型エアロフレームのプロペルはディスクブレーキ車しか開発されていない
スペシャが既にルーベのリムブレーキモデル廃盤にしたし、ターマックもディスクブレーキ車を発表したから来年か再来年にはリムブレーキモデル廃盤になりそう
他のメーカーも同様の傾向だろう
もう数年したら完成車もフレームセットも軒並みディスクブレーキ車のみになるんじゃないか？
懸念のタイヤ問題もマビックのUSTでチューブレスタイヤの規格統一されれば重量とグリップ性能の不安なくなるし キャニオンは近年ディスクに力入れてるけど、アウトレットにやたらとディスクモデル残ってて悲しい >>371
とは言っても、プロツアーチームの半数以上はまだリムブレーキ
だし雨の日の下りやカーボンクリンチャーが使いやすいって
メリットは分かるがそれ以外のメリットはあるんだろうか？
スカイがディスクブレーキにしたら考えてもいいかな >>342
2台目の本命はありったけの自分がいいと思った機材を購入するのはもちろんだけど、
1台目も2台目も、自転車、というかフレームの性質はよく考えないといけないですわ。
ガンガンにスピードがノッていくレーシーなものか、ロングを走りきるのに
疲労を抑えるエンデュランスなものか、はたまた坂バカよろしくクライム専門の
軽量なものか、それらのステージを最大公約数的にこなすオールラウンドなんてのも。
自分が一番ターゲットにしてる走り方で、選ぶことも重要。 >>375
適材適所だよなあ、オフロードならともかく、
雨の日にガチ乗りする奴もそうおらんし、
カーボンホイールが一般化するとも思えんし、
たしかにワイズのセールのキャノンデール、
CAADもシナプスもディスクモデルばっかり残ってたな。 選択肢が限られていけば否応無しにディスクを買うようになるさ ディスク用のホイール選択肢少な過ぎ
あと10年は買わない ディスクブレーキ車が同じグレードのリムブレーキ車と同価格以下になり、シューの価格や交換工賃もリムブレーキ用と同額以下
リム用のホイールが全てディスク用でも出て、リム用と同価格以下になる
なおかつ、重量増にはならない
この条件ならディスク買うけどね それでも俺は輪行の時面倒なのと
田舎でブレーキトラブルあった時のリスク回避に
ワイヤーとリムを選ぶけどね ディスクはなんだかんだで取り扱いが面倒
最近のは操作性がすごくいいんだけど、それでも扱いの面倒さはそれほど解消されてない オーバーホールは丸ごと店にまかせるけどその合間の調整は自分で
という感じでやってるけど正直調整したなんて言えるほどの事をやる必要があった試しがなくてな… 何かあった時、このキーワードをどう考えるかだよな、そんなもんどうにかなるさと考えるか、知識と技術身に付けて対応出来るようにするか、
自分のアッセンブリの中にブラックボックスがあるのはやはり受け付けないか。これは人それぞれだろうしそれは選択の問題だな、選択。 >>387
いや、単純にワイヤー交換と調整で済むものと
オイルライン一式交換メンテするのと
その手間は雲泥の差だろ？ 操作性ははっきり言ってディスクの方がいい
微調整が利く感じがディスクの方が上
だから、輪行用と分けられるなら輪行用をリムブレーキにして、メインはディスクがお勧め
特にダウンヒルなどではいいよ ダウンヒルでタイム出すような事しないしなあ
パンク修理でローターで手をざっくりやって
血をドバドバしてたやつ見てから
ディスクは買わないと心に決めてる ホイール各種が出回るようになったらソッコーでディスクに乗り換えるぞオレは。
輪行時は輪行袋に小さいパッド収めときゃ済む話。
ちゃんとメンテされてればエア噛みも発生しないはずなので、念のため輪行前にテストしとけばいい。
>>389
けど家スタートより輪行の方が長い下り坂走る可能性高いんだよ。
なのに輪行をリムブレーキにするのは本末転倒な気がして。 >>387
メンテは自分でやる派で油圧もシマノなら扱える
ワイヤーだととりあえずその辺の個人チャリ屋に駆け込むとかホームセンターでも売ってるし適当な携帯ツールで治せて走ることもできるけど油圧だと自分に技術が有ろうが無かろうが応急処置ってできないよ
個人チャリ屋で油圧扱えるとこありそうに無いし
リムブレーキならホイール曲がってもキャリパー開放すればなんとか走ったり押して歩いたりできるけどディスクローター曲がると自走不可だし
まぁそれでも街乗りMTBには油圧付けてるけどね >>390
パンク修理中にブレーキ握ってピストンくっついて走行不能になったツレおるでw >>391
長い下り坂でもみんなリムブレーキでちゃんとおりてきてるで？ それにディスクかって下り坂レバー握りっぱやったらフェードしてアウトやしなあ 一握りぐらいじゃくっつかんしパッド外さんかったら密着まではいかんでしょ
パッド外して握ったらアウトだがw >>394
オレもリムブレーキでちゃんとおりてきてるよ、いまだに生きてる
長いクネクネ下りを握力の不安なく降りられれば楽しみが増えるってだけ >>395
ディスクフェードさせるとかどんだけ質量あるのよ。 握力を鍛えることもせずに機材で補おうとする奴は
ここでは何も語らない方がいいと思うんだよね
特にアドバイスする側として >>399
全くだな
ロードなんて10万ので充分だし
ちゃんと鍛えてればクロスでも一日200km程度余裕で走れる >>398
握りっぱやったら簡単にするで
長い下りやったらなw >>401
裏山で18km程度落差1300mのコースあるけど、これまでフェードしたことないよ。
ブレーキ引きずってるんじゃないの？ 自転車乗りはブレーキ引きずる癖ついてるからカーボンリムホイールを直ぐに痛ませる >>404
鍛えればって普通に乗ってれば付く握力が基準だぜ
それまでは自分が止まれるスピードを学べばいい話だ
ロードはスピードが出ちゃって危ないからブレーキを先に強化しないとっておかしな話だろ？
止まれる握力もないのにスピードだけ出したがるアホはごく少数なんだから
そいつを基準に考える必要はないし、無駄に出費させることもない >>403
そやからブレーキ引きずったらフェードするって書いてるやんw >>408
ああ、つまり下手くそが何使っても壊すって言いたいのか。 自転車は加速力もトルクもないからブレーキ引きずりで速度調整するが、ただ摩擦熱出すだけの当て方はやめた方がいい そういえば、ダウンヒルの時にくしゃみしてブレーキ思いっきり握ってこけてケガしたことがあったわ >>410
そやねん、それやのにディスクにすればすべて解決みたいなアホがおるからこまるんや。 輪行が怖いとかトラブルが怖いとか、どっちもマウンテンバイクで解決されてんじゃないのかね。
マウンテンバイクは自転車を山まで運んでから乗るものだし、パンクしただの木に引っ掛けただのぶつけただのはいくらでもあるでしょ。
自転車にロクに乗らない子供たちが、ディスクがいいとかリムがいいとか騒いでるのってなんか意味あんのか。 解決してないし
実際にやってないからそんなことが言える ぶっちゃけリム・ディスクブレーキ議論はロードバイク市場をコントロールしたい業界のステマだろうな
メーカーがディスクしか出さなくなってリムの在庫が捌けたら買い換え需要作り出す為にリムブレーキをDisりだすんだ ダイエットと健康目的でロードバイクの購入を考えています。
初心者ですが、趣味としても続けていこうと思っています。
中古で売っていたものですが、初心者ロードバイクとしてはどうでしょうか、2万5千円で売っていました。
カノーバーのゼノスというものらしいです。
https://imgur.com/A8jBRvX.jpg
メンテナンス能力は自動車、バイクの整備やエンジンOHはできます。
アドバイスお願いします。（初心者には無理、新車買っとけ、など） >>417
ママチャリとして使うならアリ
ロードバイク としてはいわゆるルック、モドキ車 >>418
ありがとう。
モドキ車でしたか！？
スルーしておきます。 新車で12万するんだな。
ジャイメリならコンポ1グレード上だな、この言い方だとカノーバーのゼノスがそこそこのバイクと思えてしまうな。 >>419
エンジンのOHとかができる人なら自転車の整備や組み付けくらいなら難しくはないと思う
5万以下のロードスレで改めて車種の相談をしてみたら？ >>417
低価格帯こそ新車を買った方が良いよ
消耗品の交換コストを考えたら中古車を整備するより新車を買った方が安く済む
あと、初心者こそ最初からプロショップで買って適正に組まれたバイクの乗り味を覚えるべき
今だと日本ホダカが展開しているNESTO（ネスト）っていうブランドがおすすめ
オルタナという今年からの新販売モデルが狙い目
まともなアルミフレーム＋カーボンフォークにソラコンポを一式フル装備したロードバイクで定価8万9000円
値段だけで言えばジャイアントのコンテンド2（8万0000円）、メリダのライド80（8万5900円）の方が安い
ただ、中身を考えるとネストのオルタナの方がお買い得
欠点はマイナーブランド故の取扱店の少なさ（＝入手性の悪さ） >>421
大幅値引きすること前提の元値やで
50%オフで6万にしたらアホが食いつく 山岳でディスクブレーキとか怖すぎ
止まりすぎるから調整難しい
タイヤ滑ってこけやすくなる 俺はダウンヒルでくしゃみしたとき一瞬隣のやつと入れ変わったことあったがあれは奇妙な体験だった 俺はダウンヒルでくしゃみしたとき右眼から黒い炎の龍が出て前の奴を焼き尽くしたがあれは奇妙な体験だった おそらくロード買ってもレースでるのは30人に1人
そのうち一度だけレースしか出ない人間が70％くらいだから
レースとか出る人間はかなりの少数派
なにが言いたいかというと ロードでレースレース言ってるのは40代50代のオヤジだけ
脳ミソが化石化して新しい情報を取り入れられないんだよな
未だにロードのことを｢ロードレーサー｣って呼んでそう
なんで｢ロードバイク｣って呼ばれるようになったか考えてみろ サイクリングっていう言葉の幅広さを知らないんだろうな
せっかくの自転車の楽しみ方を自ら狭めてる可哀想な無能化石オヤジ
あとレースレース言ってるやつはここ数年で特に話題に上がる｢ブルベ｣なんてものは知りもしないんだろうな
あれの楽しさを知らずに自転車を語るとは恐れ入る >>439
ほっとけよ、ただのかまってちゃんだから。 >>439
匿名の掲示板だから
普段リアルで居場所が無く 誰にも見向きもされない中高年オヤジたちが唯一暴れられる場所
温かい目で見守ろう ヴィトンの時計買う人はデローザ
カルティエの時計買う人はビアンキ買うよ。
ロレックス好きはトレック買う。
グランドセイコー好きはアンカーとかね。
どのメーカー買うかで悩んでる人はこれを参考にすれば良い。 >>424
ありがとうございます、参考にさせていただきます。 >>427
若いレーパン姉ちゃんとなら入れ替わりオケだな ぐふふ
>>428
絶対俺の後ろ走るなよw >>442
ロレックス好きの俺はリドレーなんだけど？ >>448
仕事はエクスプローラー
外遊びはデイトナ
街遊びはコンビのテンポイント
ベタですまん 時計はどこにいくにもgarminのForeAthlete935になってしまった 俺はFenix5Xだわ、バックカントリーとかのログ取りに使ってる。 最強アイテム
ロレックス
ディーゼル
NIKEフライニットマックス
BOSE sound Sports キャノンデールって菱形ってよりも台形に見えるんだよなぁ
あれがめっちゃださい
いやパイプの太いホリゾンタルフレームがダサいのか >>442
カシオのMRGとオシアナスで
自転車はキャノンデールだわ値引きという点では共通点ありかも >>442
キャニオンのロードに時計はハミルトンだ笑うが良いさ ID:DzB0O8zDが貼ってるババアは誰？
無言で貼るから気持ち悪い 撃たれたときに胸ポケに入ってた懐中時計に助けられたことあったな ちげえよ。機械伯爵に殺された父さんの形見だろ。常識的に考えて。 ヒッキーの荒らしのネタがアニメに収束するのは想定の範囲内 今年モデルのカラーが良い感じなんだけど来年モデルになったら新型105とスルーアクスルになるかもしれないと思うと躊躇する
でもカラーしだいじゃ今年モデルを買うかもしれないしだったらサイズあるうちに買わなきゃいけないし
という無限ループ イラクで弾丸止めた救命ナイフ 関市の松田菊男さん製作
戦闘が続くイラクで、武装勢力に銃撃された米海兵隊員が、左胸に着けていた１本のナイフのおかげで奇跡的に命拾いした。
銃弾を食い止めたナイフは、刃物の産地として知られる岐阜県関市下有知、松田菊男さん（５６）の作品。
隊員の父親から感謝のメールを受け取った松田さんは、無償で同型ナイフを製作。
今もイラクで従軍する隊員のクリスマスプレゼントにするため、２１日に米国に向けて発送する。
父親のチャールズ・ラウスさん＝オクラホマ州＝によると、海兵隊員は任務中、武装勢力から突然、狙撃された。
銃弾は左胸を直撃したが、防弾着に着けていたナイフ（全長２６センチ）が弾よけになり、軽いけがで済んだ。
銃弾は刀身部分を直撃し、真っ二つに砕いたという。ナイフがなければ、防弾着を貫通するところだった。 >>475
そんなに変わらないから早く買ってこの夏乗りまくるのが勝ち組 >>477
今乗ってるのにも愛着あってそんな急ぎの買い物じゃないから迷ってるんだ というか、シマノがパーツ値上げするんだから自転車は総じて値上げでしょ
まあ、円高で値下げのチャンスが多少はあるが ブレーキレバーのシフトチェンジの重さが一番感じるかな
ヅラはカチカチチェンジできたなー >>486
俺が夜中にこっそりお前のロードの105をアルテグラに変えたとして、次の日乗った瞬間に
「あ、あいつが変えてくれたんだな」ってわかる？ コンポ変えたことは分かってもお前が変えたかどうかは分からん 使い古した105をアルテグラに替えといたぞ！といって新品の105に付け替えて走らせたら気づかれなさそう >>484 >>490
フロント変速は体感しやすいレベルで差がある
ブレーキも8000と5800なら普通に分かるレベルで差がある
それ以外はあまり差がない
差がない訳ではないけど、105完成車にワイヤーだけデュラポリマー化したらアルテ完成車より好感触になっても不思議でもない程度の差だ レースに出て優勝狙わないならティグラで不自由はない
気持ちの問題 5800と6800はタッチが違って明確にわかったよね
5800はカチカチ、6800はヌルヌル
9000は5800に似てたけどもっとスムーズ
8000はまだ実車乗ってなくて展示車試しに触らせてもらった感じだとヌルヌル感が減ってカチッとした印象だった >>494
距離乗ると105の良さがわかるよ
ティアグラすぐに変則おかしくなるから
調整すればいいだけだけど 5800はレバーが金属だから冬場冷たい
6800はカーボンゆえ冷たくない 今年ロード乗ろうと思ったらまさかの花粉症になってしまいました
花粉症でロードバイクは無謀ですか？ マスクして乗ればへーきへーき
心肺トレーニングにもなる >>501
やめといたがいいよ。1日走ったらフレーム黄色になる >>501
フルフェイスのヘルメットなら花粉を防げたぞ >>506
昨日フルフェイスヘルメットでバイク乗ったら花粉症が大丈夫だったぞ
マスクなしでママチャリ乗ったら花粉症が辛かった 自二と自転車じゃあ呼吸による換気量が段違いだからなぁ、効果ないとは思わないが。
そうだ！ フルフェイスのヘルメット＋マスクだ！ 薬飲んでもダメ？
スギはもう人によっては全然平気みたいよ
ヒノキはエライ事になってるみたいだけど なんだ俺ヨーグルト1日2回食ってるわ
だから何ともないのか ヒノキは鼻と目だけじゃなく気管にも来るよ、咳も出る、炎症起こせば熱出る事もある サイコンやペダル、ヘルメット等は揃えた。後は自転車だけだ。 ちょっと質問、アルテグラからアルテグラdi2にグレードアップするといくらぐらいかかる？
総取っ替え？ STI、FD、RD、それにバッテリーやジャンクション、ケーブル等
たしか部品代だけで14万くらい >>515
ディスクブレーキ化するならほぼ総取っ替え
完成車をセールで買った方が安い
リムブレーキのままならブレーキとホイールは流用できる
（電動コンポ化ついでにフレーム交換するならダイレクトマウントブレーキの別途購入が必要かもしれない）
クランクセットとBBとスプロケも摩耗少なければ流用できる
チェーンも流用できなくはないが、どうせ消耗品だし5月から値上げになるから今の内に交換しておけ
紐アルテ6800→電動アルテ8050への交換と仮定すると
電動化に必要なのはSTI,FD,RDの3点セット＋ジャンクションやバッテリーなどの小物類
それとエレクトリックケーブル
フレームにもよるが、パーツ代12～14万＋取付工賃2万くらいが目安
スプリンタースイッチとかサテライトスイッチといったオプションパーツ入れるなら更に数万円加算って感じ >>517
ディスクブレーキ化するんならフレームも取っ替えないとｗ 良く自転車仲間でロングライドしに行くやん？
その時にもし雨だったらどうするの？
愛車濡らしたくない人とかドタキャンするの？ 複数で行くときは天気予報みて雨天決行か中止かくらい決めとくもんじゃないのか？ オルトレかドマーネで迷ってるけど
どっちが良いですか？ >>526
元々剃ってるから問題ない
問題ない
>>527
乗った後しっかりメンテは当然 10年乗ったクロス、もういいや思って雨天用にしたらネジとかすぐに錆びてきたな
駆動系はメンテしてるから錆はないけど ワンルームマンションだから洗う場所も乾かす場所も無いんや ばらして風呂で洗えばええやん
カワックついてへんの？ >>532
そもそもカワックが大阪ガスローカルやろ
知ってて言ってるやろ 【ロード購入】2台目 (１台目はアルミ)
【用途・目的】 ツーリング、ポタリング
【予算】 20万～30万
【希望するフレーム素材】 カーボン
【好みのポジション】オールラウンド
【重視するステージ】 ロングライド
【重視する項目】 デザイン、乗り心地
【購入候補】 KUOTAクレヨン105、TREK ドマーネsl5、エモンダsl5、GARNEAUジェニックスe1
【その他】主にロングライド目的で乗り心地重視ですが平地ではそれなりに速度を出しつつ維持したいです。
クレヨンは見た目が1番気に入ってるのですがエアロロードは剛性が高くてロングライドに向かないと聞きました、となるとドマーネ、ジェニックスあたりがいいんでしょうか？ >>534
クレヨンカッコいいけど
乗り心地以前にロングライド用にバッグとか付けるのに苦労したり気を使ったりするんじゃね？
どれだけロングするのか知らんけど エアロでも100キロ程度ならどうという事はない
見た目気に入ったの買わなきゃ買い換えたくなるよ 見た目は超大事だぞ
何しろロードバイクは2年もしたら完全型落ちで半値近くまで安くなるシロモノだからな >>539
橋本環奈ちゃん愛用ロードバイクだったら、新車から2年経つとどうなるの？ >>520
「前日17時時点のヤフー天気で当日9～17時に降水確率40％以上があれば自動的に中止」などとルールを予め決めることが多い
それでも降ったら笑って濡れながら走る >>540
お前が橋本環奈ちゃんじゃなければ考えんで良い事だ >>534
デブならドマーネ
痩せならエモンダ
標準なら好きな方 >>534
見た目が気に入っているならクレヨン買うべきだろう
乗り心地と速度維持を考えたらドマーネSLが良いと思うけど、クレヨンも新型は28Cタイヤ履けるようになったし乗り心地はタイヤ＆ホイール交換でどうとでもなる ディスクはホイールが選べないってのは、要はアレだろ？
レーゼロとボーラの50が無いっていう。日本だと全員このどっちか使ってるもんなw みなさんありがとうございます
ドマーネに決めました えっ！なぜドマーネなんだ？
まぁ良いバイクとは思うけど。 >>550
いいやん
ロングライドが目的ならベストチョイスやんけ ドマーネのページ見てて気付いたんだけど、カラーリングが他のシリーズより地味なのな。
特にカーボンは、フレーム色＋ロゴ色の2色デザインが多い気がした。 今105モデル買っても後悔しないようにね
といっても新105は2019年モデルからだからまだまだ先になるのかな？ デザイン重視ならキャノンデールかメリダ選んどけば間違いないよね ジャイアントのadvanced pro1 2017モデルがセールで税込25万だけどどう思う？ >>561
もう少しで二年落ち
18が型落ち値引きになるまで待てばR8000だよなと思う >>559 つまんね
>>561 たっかｗ いまさら６８００とかいらねえ 俺も買うなら8000がいいなぁ、6ならdi2ならありかなと思う >>561
advanced pro1ってTCRとDEFYのどっち？
TCRなら買うべき
基本的に予約段階や販売開始直後にメーカー在庫完売する人気モデルだし、それの適正サイズの25%オフセール車は滅多に出てこない
迷う余地なし
コンポが旧型アルテだったとしても紐のリムブレーキなら6800で困ることないよ
性能が気になるなら値引き分で要所要所をデュラ化すれば済む
DEFYだと微妙
ディスクブレーキ車は明らかに旧型コンポより新型コンポの方が使いやすい
もっと言うとレバーの握り考えたら紐コンポではなく電動コンポで買った方が絶対に幸せになれる
まあ、値引き率も高いからフレームの色が気に入っているなら買うのもありかもしれないけど 【ロード購入】1台目(クロスバイク)
【用途・目的】ツーリング 、街乗り
【予算】10万円前後
【希望するフレーム素材】クロモリ
【好みのポジション】よくわからない
【重視するステージ】ロングライド
【重視する項目】 価格、デザイン、耐久性
【購入候補】fuji BALLAD R
【その他】身長155cm
普段使い用、週末の遠出用に考えています
BALLAD Rのデザインが気に入っていますがキャンプ用の道具など詰め込んでも快適に走行できるでしょうか？ 2019年の完成車には12速がつくかな？
ねぇシマノさん >>570
問題ない
時期が時期だし急いで買う方がいい >>570
身長を考えると700Cのクロモリホリゾンタルロードバイクでキャンプツーリングは厳しいと思う
どれくらいの荷物量や距離を考えているかにもよるが 重さに関しては考えなくていいだろ
80 90の巨デブでもロードに乗ってるくらいだからな バラッドRの適正身長見ると最小が158cm
ジオメトリーにスタンドオーバー書いてないからなんとも言えんが脚長さんじゃなきゃ厳しいんでない？ スタンドオーバーは713.8となってるね
普通に乗るだけなら足付悪くてもいいけど荷物を載せるなら気にしたほうがいいね あ、１５５ｃｍか！見逃してた
おとなしくRIDE210だな あ、書いてたか、見落としてた
普通に乗るだけなら問題なくても荷物積んでバランス悪くなるならべた足つけた方が良いしね 2017と2018では適正身長が変わってしまったのでしょうか
身長が低いと選択肢が狭まりますね…ride 210や他の女性用モデルを検討してみます
ありがとうございました どうしてもクロモリのホリゾンタルが良ければ650cでオーダーとかあるからね
ラレーからも出てたりする
http://www.raleigh.jp/bikes2015/4314.html
身長低くて700cだとどうしてもスローピングになっちゃう 10万以下で本格的すぎず初心者向きでもない中級者向けのロード教えてくださいな >>585
本格的すぎない、と中級向け、が矛盾しとるがな
スペシャのAllezとかにしとけ >>585
>>3
中級者の定義にもよるが、そこそこ走るバイクが欲しかったら予算15～25万は欲しい >>585
15万くらいでアルミフレーム105探す
予算10万以下なら、初心者向けしかない。
7万でジャイアント、余った金でヘルメットグローブ買う。あとは必要最低限工具と空気入れだ。 >>585
10万以下で中級者向けとか無理ゲーすぎる >>585
axman typhoon s1 105
フルカーボン、フル105で、セールなら10万切る
5800がそろそろ型遅れになるが11sなので大きな問題は無い、はず
「こいつ(整備が)できるな」か「あ、ホモか」と思われる 速ければ中級者だろ。
10万のジャイメリで富士ヒルシルバーの人、探せば居るんじゃないかな。 >>585
特殊なセール品を除いて10万円で買えるバイクに中級者向けはない
あえて言うなら定価7万あたりのクロスバイクが相当するかな？
ただ、中上級者が街乗り用サブバイクとして割り切って買うにしてもフラバ車ではなくドロハン車だと15万くらいの予算を用意するよ
それが相場というものだ
一応、街乗り＋α用途の本格的ではないバイクという条件だけなら10万円前後で買えるおすすめ車種もある
確実に10万円以下で収まるバイクだと
ネストのオルタナ（8万9000円＋税）
おすすめできるのはこれだけ
定価からの店舗値引き等を考慮するなら
ジャイアントのコンテンド1（9万5000円＋税）
トレックのドマーネAL3（9万8000円＋税）
スペシャライズドのアレースポーツ （10万0000円＋税）
アンカーのRL3（10万5000円＋税）
キャノンデールのCAADオプティモ ソラ（10万5000円＋税）
このあたりも候補になる
ただし、どれも初心者向けの域を出ない 富士ヒルシルバー取れるか取れないかくらいの中級者におすすめのロードバイクって何があるの 今週末までだがラビットストリートで2017ターマックのティアグラが9万弱だよ トレックのドマーネのアルミなら
のちのちセカンドバイクにもなるしいいんでないか 【ロード購入】 1台目
【用途・目的】 ポタリング ファンライド
【予算】 15万円以下
【希望するフレーム素材】 アルミ
【好みのポジション】 アップライト（ゆったり）
【重視するステージ】 よくわからない
【重視する項目】 コスパ 乗り心地
【購入候補】 トレック以外よくわかっていませんが、AL3、ALR3辺り。
ただコンポがソラなのは気になっています。
【その他】
身長172㎝、室内保管の予定。
トレック以外でおすすめがあれば伺いたいです。
またコンポは105以上が良いとよく見かけますが、
この価格帯で105なんてあるのでしょうか。
よろしくお願いいたします ポタリングならなに積んでも一緒だよ。好きな価格で好きなデザインのチャリンコを好きなように乗ってください
はい次の方 ここの人たちは好きじゃないみたいだけどジャイアントとかで105乗っけてる車種あるよ >>600
モンベル自転車取扱店舗で17モデルが20%以上引きになってる
17TCR SLR2がフル105で税抜定価165000円
適正サイズが残っていれば税込15万弱で買えるし、走りもいいよ >>600
レースに出るのでなければ105以上に拘る必要は特にないよ
SORAやClarisだって100kmや200kmをさくっと走るには何の不足もない
もっと言えばレースに出るとしても脚力の差の前にはコンポの差なんて誤差レベル
とはいえリア11速になる105以上はメリットはあるので、型落ちセール品を狙って105以上のロード買うのもよし
メーカーやモデルを限定しなければきっとすぐに見つかるよ トレックじゃなければメリダはラインナップが充実
安くて実力派ならビアンキ か ガノー
アルミのおススメは
チネリのエクスペリエンス >>600
怪しいネット通販じゃななければ何でもいいよ --------------------------------------------
【ロード購入】 2台目 （ その他自転車歴 ...4年目今はルーベスポーツ2014）
【用途・目的】 レース
【予算】20万円
【希望するフレーム素材】 アルミ
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢）
【重視するステージ】 クリテリウム、ヒルクライム
【重視する項目】 コスパ 剛性 軽さ コンポ・パーツ
【購入候補】 giant tcr slr2、speciarized allez sprint dsw sl comp、canyon ultimate al slx
【その他】 乗り手180cm70kg
基本的にレースのみで使用する予定で4年程度使用できればと思っています。
候補以外でもこれとかオススメ等あれば教えていただければと思います。
尚、パワメがπで68アルテクランク使用してますので、それが使用できるのが前提条件です。
よろしくお願いいたします。 11速とか言ってる奴いるけど、
日本の道路走ってたら5速ありゃ十分だろ そうだな11速に加えてあと5速欲しいな
10-11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25 >>609
そういう乗り方ならシングルで十分て事になっちまうぞ >>607
TCR SLR1も2017モデルが残ってれば買えるよ
探してみては？
レースならブレーキが大事だしアルテの方がいい 20マン出せるならあと1マンたしてエモンダだだろ
カーボンの方が良い エモンダSL5買うくらいならエモンダALR5買うべきってトレックスレで言ってました！
レース出るならなおさら半端なカーボンよりもアルミよね ステージレースなら兎も角、距離短いワンデーならアルミ一択だろ
ヒルクライムならグレード高いカーボンありだけど オイラはALR買うぐらいならSL買うべきと思うけどな。
まぁレース目的なのでALRかもだけど、おいらはアルミならCAAD12選ぶけど。 なんかCAAD12ってやたら評判悪くなかった？
よく知らんけど >>616
アルミのほうが安い
カーボンのほうがデザインが良いのが多い
耐久性は、カーボンのほうがいいらしいけど
好きなデザインのにしとけ！速さは変わらん >>585
5万のクロスが初級として10万のエントリーロードだったら中級じゃないか エントリークラスって時点でもう初級者向けだと分かろうぜ オートバイの場合
初心者向け＝250～400cc スクーター、ネイキッド、スポーツバイク、ツアラー
中級者向け＝どれでもどうぞ
上級者向け＝トラブルがよく出る外車全般、フラッグシップスーパーバイク、サーキット用レースベース車
ロードバイクの場合
初心者向け＝10～15万のロードバイク
中級者向け＝30万～のロードバイク
上級者向け＝100万のロードバイク
※尚、巡航速度やレース参加経験は不問 >>600
見た目が気に入ったソラ完成車を買う
で、すぐにワイヤー類、タイヤ＆チューブ、ブレーキを交換する
スポーツバイクに慣れたら自分の脚力＆良く走るコースに合うギア比になるようにスプロケを交換する
街乗りメインで乗り心地重視ならこれが一番コスパ良い >>607
その条件なら11速コンポの付いたカーボンバイクのセール品を狙うのが良いんじゃない？
確かに最近の軽量アルミフレームは良く走るけど、そういうのはクリテでカーボンが落車破損してから安く補修するためにアルミフレームセット購入って形で十分だと思う
具体的なオススメ車種については、予算20万だとスクル4000かな
20万円前後の他の有力車だとエモンダSL、ターマック、スーパーシックスEVOになる
ただ、エモンダというかトレックのカーボン車はBB90なのでパイオニアの左パワーメーター使えなかったはず
スペシャやキャノもBB30の関係でシマノクランク使うにはBB変換アダプター必須
消去法的にスクルトゥーラしか残らない
まあ、メリダ買うにしても身長や体重を考えたら+5万出してリアクト4000買った方が良いと思うけどね >>629
ターマックの下のグレードはスレッドBBだーよ エモンダに左πは付く場合の方が多いし、アルミほしんだからアルミのオススメを書くべき。気持ちは分からないことは無いけど、レースでのアルミの潔さは自分は好き。 >>629
メリダはクランクやブレーキをケチってるから、カーボンいくならTCR ADVやPROPEL ADVのセール品だべさ
ADV1はフルアルテ、2ならフル105じゃけえ
形はPROPELの方が俺好みで16SL2乗ってるが、残念だけど空力以外の性能は上だからTCRを奨める
ま、TCRでもPROPELでもADV1なら18モデルの型落ち値引きまで待った方がR8000になるから良さげ
すぐに欲しいならADV2だな GIANTとトレックしかオススメされない不思議な空間 いわゆるエントリー～ミドルモデルが充実しててどこでも買えるメーカーだからなぁ トレック最強でしょ
性能、デザイン含め
二刀流だわ トレック＝たけし軍団
ジャイアント＝吉本興業
みたいなもんだよ。
数では吉本だけど、一人一人はたけしや軍団がすごいみたいなね たまにはチネリとかオルベアのことも思い出してあげてください 吉本にはたけしがお笑いでは敵わないと自ら認めたさんまが居るでの
芸人にとっては映画とかは請われての出演ならまだしも逃げなんよね 10万のバイクと20万のバイクじゃ全然違うもん？
体感的にどう違うの？ >>644
日本酒でもさぁ4合瓶1000円未満のやつって誰が飲んでもクソマズだけど
2000円に近くなってくると数千円の高い吟醸酒とかとの差はあまりわかんなくなるじゃん
違いはあっても好みの差じゃねー？って感じで
つまり1000円と2000円の間に深い溝があるわけよ
ロードで言えばそれが10万円と20万円なわけよ 二万のママチャリと五万のシティライドMTBでもびっくりするくらい差が出る >>649
びっくりとか感動があるほうが楽しいってのもあるから。
速さは人次第だけどね。 >>649
俺の場合10万から30万に買い換えたけど平均速度5km/h上がった 本当にそんな違うなら、草レースしかしない人やツーリングだけの人でも
30万円の一択になるね……
基本20万ちょいのやつの型落ち割引で、20万切るやつを探すか アンダースローって久しぶりに見た気がする
アメリカじゃ本当に珍しいって言ってたな 20マンならカーボン
15マンならアルミ
カーボンの方が軽くて疲れない 只15万のアルミから20万のカーボンなら遅くなるんだよなぁ、疲れにくくはなるけどさ 金かけて楽することばかり考えるもやし野郎しかいない >>659
趣味でやってるからそんなものだと思います
修行なら別だけど すごいスレが伸びてた...
予算の関係から考えて
この価格帯のカーボン買うならアルミ買ったほうがレースだけを見ればいいのでは
と思ってアルミ希望と書きました
型落ち品もあればいいんですが
なにぶん田舎なのとサイズ的に球数が少ないのか
あまり見かけないんですよね
エモンダはbb90にπはつかないって聞いてたので候補から外してましたが
つくと仰ってる方もいますので
再度調べてみようと思います
ありがとうございます。 アパレルのブランド信仰と同じだよ
高ければ高いほどショップや道の駅で自転車と並び見栄を張れる
一般人からしたらキモい半袖もっこりタイツマンなんだけど メリダのスクトゥーラディスク4000が気になる今日この頃
MGDが73kmの彼方にしかないのが玉に瑕
トレックのチェックポイントも良さげだなぁ 道の駅品評会でデブが高いロードで見栄を張った後
いざ一緒に走ってみればクロスにさえ置いていかれるデブ
分かってた
ご高説を垂れ流してた時から「コイツ駄目だな」って 【ロード購入】 1台目 GIANT escape airに4年間
【用途・目的】ツーリング
【予算】 ～200000円 （基本車両本体のみ）
【希望するフレーム素材】特に無し
【好みのポジション】中間（オールラウンド）
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 軽さ 耐久性 走破性
【購入候補】
【その他】山道が好きでよく行くのですが、クロスでは限界を感じていていました。八月に乗鞍から高山までのツーリングを予定しているので、これを機にロードに変えようと思います。
ただ、ロードはデリケートだと聞いたので、気になって質問しました。雨や多少の悪路でも走破できて耐久性の高い、、クロスよりかは山道が楽になる程度のロードはありますか？ ソイツはダメなデブだな
デブにはもう一種あって動けるデブってのがいる
コイツは動けるし事によっちゃ普通体型の連中よりすばやい デブ共通の最大の弱点である「膝」が自転車ではカバー出来るからな
ただし上り坂を除く >>665
同じジャイアントのエニーロード１とかどうだろう
コンポこそティアグラだけどドロハンディスクブレーキでどのポジションでも届くサブブレーキ付き
市販状態でチューブレス仕様なチューブレスレディタイヤ
専用のリアキャリアもオプションであるから荷物も積める >>668
安い価格帯でも意外といいものがあるんですね
参考になります、ありがとう >>668
安い価格帯でも意外といいものがあるんですね
参考になります、ありがとう >>669
ディスクブレーキは機械式より油圧式のほうがコントロールがしやすいと思うのでCOMPがお勧めですが予算次第かもですね
用途的にはディバージュでいいと思います >>665 >>669
スペシャライズドのディバージュ
トレックのチェックポイント
メリダのサイレックス
でも、ドロップハンドルに拘らなければ、手持ちのクロスバイクのタイヤとホイールとクランクを良いやつに交換するだけで良いと思う ツーリング用途だと軽さを求めるのは難しいかもね
悪路込みならいわゆるグラベルロードから選んだ方が良さそう、GTとかセンチュリオンとか 雨の日にレースをするし
石畳みを何キロも走るレースもあるので
大概のロードバイクなら大丈夫
その用途ならトレックのドマーネを勧める 走れるからと言って快適とは限らない
大丈夫と言って余裕があるとも限らない
悪路ならロードよりクロスの方がずっと強い
グラベルなら買う価値もあるがクロスのタイヤを限界まで太くしてみるのも有り 悪路言うてもピンキリだし25Cでストレスがたまる数十kmに渡る超絶悪路の糞ルートなんて意図的に選ばなきゃ通ることないでしょ 【ロード購入】 ２台目 歴 ルイガノＣＴＲ(ティアグラ)２００８モデルに数年。今は無し
【用途・目的】 街乗り、ポタリング
【予算】 ～170000円 （基本車両本体のみ）
【希望するフレーム素材】特に無し
【好みのポジション】中間（オールラウンド）
【重視するステージ】街、観光地
【重視する項目】 チェレステカラーと１０５ 車載性
【購入候補】ビアンキ IMPULSO 105
【その他】ビアンキのチェレステカラーと１０５に憧れがあります。
ギリギリ叶えるものとしてIMPULSO 105 があるのですが、買っていいものかどうか。
もうじき、新型１０５が発表されますし。
前後輪外して車に積んで移動先で乗りたいというのもあり。
目的・用途を優先させれば、１０万弱のクロスバイクで十分なのかもしれない
のですが、今ならギリギリ予算があるので悩んでしまってます。
どちらが幸せになれるか と。 >>680
あの色の何がいいのかワカランが、好きなら買ってしまえ 1台目でルイガノとか選んでる時点でファッション感覚なんだろうなぁ
いや、煽りとかでなく。 >>680
色やデザインといった見た目の好みには拘るべき
でも、用途的に105に拘る必要はないよね
105コンポを諦めてアルミフレームではなくカーボンフレームのセンプレ ソラにしたら？
まだ好みの色の適正サイズの在庫が残っているかどうかまでは知らないけど、値引きキャンペーンやっているから13万で買える
で、余った予算でパーツ交換
タイヤだけ良いの履かせて乗り心地を良くしたり、ブレーキだけ憧れの105化するなり更にその上のアルテ化すれば良い ルイガノからビアンキって、なかなか正しいミーハー加減だなw
俺もルイガノのフラバ愛用してるし、近くにビアンキの店出来て一瞬買いそうになったけど
色々見ればもっといいのは幾らでもあるし、チェレステはすぐに恥ずかしくなると思う
今期のクロスとかリムまでチェレステって、ビアンキは狂ってるよw あ、リムじゃなくてホイールだったか
なんにしても、あれ見たらもうビアンキは完全にお笑いイメージ >>685
確かにｗｗｗ
けど 「あ、確かにディスクブレーキならリム全体を塗装できるんだなぁ」 と思い返させてくれる逸品でもあった
チェレステフレームにオレンジリムでどぉだ？ｗｗｗ
あとロードのページ見て、ビアンキってディスク押しって訳でもないんだなと気付いた ビアンキ乗りはバーテープからボトルからウェアまで全部チェレステで揃えようとするからな
個人的にはちょっと一緒には走りたくないとも思ってしまう ビアンキのクロスバイクって日本代理店オリジナルの企画品じゃないの？ >>680
ルイガノからビアンキって俺かよw
よくいるミーハーがーとかファッションがーとか言ってるやつも大した事ないから気にすんな
ただ、他にも良いものがたくさんあるんだよ、っていうね アキ企画とかサイクルヨーロッパを馬鹿にするやつが多いが、大半のメーカーのミドルクラスまでは似たような企画商品でしかない
設計まで台湾メーカーに任せているケースが多いよ スペシャ、トレック、メリダはお腹いっぱい
特にメリダなんてこのスレでしか話題に出てこんし ジャイが無いのはかぶるのを恐れて勧めないためか
contendええやん 【ロード購入】 ２台目 歴 ジャイアントDEFY3(SORA)2011モデルに数年。今は無し
【用途・目的】 移動
【予算】 50000～370000円 （完成車）
【希望するフレーム素材】特になし
【好みのポジション】やや右
【重視するステージ】道路
【好みの女性】 本田真凜 吉永小百合
【購入候補】特になし
【その他】氷室京介とスピッツ好きなのです。 >>698
君にはメリダすくるちゅーら200がぴったり
それしかない >>700
やや右って書いてあるから、日本メーカーのフジかアンカー奨めようぜ >>701
日本メーカーのFUJI？
まあいいや、
じゃあ富士のフラッシャーか
丸石のYTエレコン >>665
選びたい放題選べるゾーンだなw
ちょっと趣向の違うものも。旅用で悪路あり、となると「アドベンチャー」というカテゴリーが入って来るね。
少々重いけどダボ穴が沢山あってキャリアとか付けやすい。その中でもクロモリフレームの物をちょっと勧めたい。
手入れすれば長持ちする、フレーム修理が出来る、乗った感じが柔らかい、こういう特徴ですな。
まずJAMISのRAGENADE EXPAT、KONAのROVE ST、あと価格帯ちょっと低くなるけどARAYAのCXG。
このカテゴリーは今旬なので出物も多いね。いずれも速さを求めるロードバイクのほぼ対極だけど、もし求めている物が近ければ、アリだと思うな。 わいブラックビアンキ乗りやけどトップチューブとチェーンステイとシートステーとフォークにチェレステっぽい緑？のラインが1本ずつ入っているだけなんだけどチェレステマンって呼ばれるの？
ウエア含めチェレスレ要素挿し色のラインだけなんだけど チェレステマンとは
ヘルメットからシューズまで、全身チェレステの奴のことだ >>705
それは通称チョコミントマン。ビアンキ乗りには中学生カラーと呼ばれその他の自転車乗りからはビアンキとも認識されずルック車呼ばわりされる不遇の存在 ビアンキはアリアレッドがかっこええよ、珍しくチェレステの差し色すら入ってない >>707
マジかぁ
ロゴと挿し色以外真っ黒仕様だからルック車より中華？ｗ
まあルック車呼ばわりされたらものほんのロードバイクがそんな安物コンポに安物ホイール履いててい～んですかぁ？ｗって煽ればいいや
脚力が4倍ちょっとしかないから威張れないのが辛いところだ( ;∀;) 俺は黒いビアンキかっこいいと思うよ
今年安くなったセンプレ ソラをヤフショ最安店でポチった
在庫切れで買えなかったけど
アリアの赤も好きだけどPROPEL SL2あるからエアロ被りもなぁーと思い、今のところはPROPELをetap化する方向で進める予定 購入相談なんて自分語りの典型だろうに君なんでここにいるの？ 6kg後半50万付近の軽量チャリ
しかし乗り手の贅肉500gでアラ不思議30万台にランクダウン
贅肉1kgで20万台に、2kgでエントリークラスまで墜落
いやぁ軽さって大変だねはははは 俺が乗ったらママチャリもヒルクライムマシンだぜ
なおpwrは大幅ダウン 【ロード購入】 2台目 （ 過去にロード1台 ）
【用途・目的】 日帰りツーリング ポタリング
【予算】 400,000 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2～5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 カーボン
【好みのポジション】 中間（オールラウンド）
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 コスパ 軽さ 乗り心地 コンポ・パーツ
【購入候補】 ALL-CITY COSMIC STALLION ALL-CITY SPECE HORSE DISK SURLY CROSS CHECK SURLY MIDNIGHT SPECIAL
【その他】 171/82、室内保管
山の中なのでヒルクライムは必然、軽さも欲しいのですが近所だと選択肢が・・・
カーボン希望なのに候補が全てクロモリ、しかもオフロード向けの車種ばかりなのは他に店がないからです
どれを選んでもカスタム前提(最低限ホイール交換はほぼ必須)になりますが、全体的にフレーム規格の古い車種が多いのがネックになります
ヒルクライム主体である程度の距離(1回あたり100km程度)を爽快に走れそうなのはどれで、どういうカスタムをすべきでしょうか？ 欲しくないものを不本意に買ってはならん
ちゃんと素直に欲しいものを選んでそれをなんとか手に入れる手段を考えるべき 欲しいものでないのに無理に買うべきではないわな
ショップ諦めてネットで購入、メンテも自分で覚えるべき
他店購入持ち込み許されない感じのショップなのけ？ 5km圏内にショップがそこしかなければ通販かオクだな
丁度、ヤフオクで18TCR ADV TEAM程度極上の貴方にジャストサイズのが出てるから買えばいい メンテなんて自分でやればいいんだし遠方の店で探したら？ >>722
なぜ山岳はカーボンって思うんだろ
秒を詰めるレースでなきゃクロモリでいいのに
クロモリで山岳走れなきゃツーリングは何で行ったらいいのやらw
メンテにも気を使わなくていいしクロモリにしときなさい >>722
Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 Di2
エンデュランス用のジオメトリーでカーボンフレーム&カーボンフォーク&カーボンハンドル。
シートポストがカーボンのリーフスプリングタイプだからお尻にも優しい。
油圧ディスクだからブラケットポジションでもダウンヒルで疲れないし雨の日も制動力も充分。
当然ディスクブレーキなので35Cのブロックパターンタイヤ履いてグラベルへも乗り出せる。 独り言
はんそでで全力でこいでるの見たら
自動車やバイク界の人たちがみたら
正気じゃねーなと思うだろう
自転車業界独特、怪我に対して麻痺してる ロード購入】 ３台目 （ 現在BMC SL01 ）
【用途・目的】 山岳ブルベ ヒルクライムレース
【予算】 30万円
【希望するフレーム素材】 クロモリ カーボン
【好みのポジション】 中間
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 剛性 軽さ 耐久性 乗り心地
【購入候補】 クロモリ オーダー
Tarmac comp
Anchor RL9
【その他】 クロモリに興味がありますが、中々踏ん切りがつかないです
上にも出てましたがヒルクラレースで入賞したいとかでなければ
クロモリでも十分なんでしょうか？ >>731
軽いのが作れない訳じゃないけど
重視する項目に軽さがあるし、何が一番大事なのかよく考えた方が良いと思う
ランドナーでツーリングするよりクロモリロードのが軽いけど
カーボンロードでヒルクライムするよりクロモリロードのが確実に重い >>731
クロモリで入賞してるやつもいれば、山岳ロングライドでクロモリ乗ってる奴もいっぱいいるわけでさ、
なんでそいつらがクロモリに乗ってるかは、やっぱり買って乗らなきゃわからんのよ、
最初の1台ってわけじゃないみたいだし、欲しいなら買ってみれば？ >>734,735
しょーもない悩みに答えてくれてありがとう
言うとおりだけど買って乗ってみないとわからないってのが真理なんだよな
背中押してくれてサンキューです 安いクロモリ買ってクロモリくそと思わないように高いクロモリを買う呪いをかけておいた ヒルクラの入賞者でクロモリって関西じゃ見たこと無いが関東その他だとおるんか？ 【ロード購入】 2台目、7000番台アルミロード
【用途・目的】ポタ、ツーリング
【予算】50万
【希望するフレーム素材】 カーボン
【好みのポジション】 レーシー オールラウンド
【重視するステージ】 平坦、緩やかなアップダウン
【重視する項目】 軽さよりエアロ、剛性、アルテ以上、スピードを出したい
【その他】 ※体重55身長も167と大柄ではないのでもしかしたら自分は山岳向きの軽いロードが良いのかもしれません、似たような体型の人の意見も参考にしたいです カーボンが無難だよ、今更アルミやらクロモリは予算がないとか、強いこだわりがないなら止めとけ F10のフレーム買いでどう。
オールラウンダーだし実はよく登るで。 7000番って結構固いよ
1台目に買ったアルミがこれでスプリントした最高速度が30tカーボンに乗り換えてからまだ出ない たくさんレスありがとうございます。
6万のescape air から16万程度のグラベルロードに変えた場合平地の早さはどれくらい変わるでしょうか？
平地100kmを休憩込みで9時間かけて走ってました >>741
予算が…
>>742
そうなんですよね、あの硬さは嫌いじゃないんだけど100キロ越えると足に来ます…ぐいっと踏んで伸びる感覚は好きです、いいカーボンは硬いけどペダリングを上手く出来ればアルミよりは疲れないと聞いて気になる所です 疲れないエアロ、ビアンキというかチェレステに抵抗なければオルトレXR3あたりが良いんじゃなかろうか
CV搭載で一応レース以外でもロングにも使い勝手良いのよ 少し足してマドン9.0とか？
試乗しただけなんだけどエアロなのに軽くて登れるし、振動も軽減されて疲れない感じがした
下りの伸びが凄くて怖かったけど >>745
GAN Sいけるな
カーボンの割に重いと言われるけどよく進む >>745
>>747も書いてるxr3かアリアかなぁ
アリアだと同じ値段のオルトレよりコンポのグレード上がるしcv無いけど100km程度では問題なくエアロだから縦剛性高めで踏めば進む（らしい）
というのもワイもアリア納車待ちw
チェレステアレルギーなら105グレードだと赤フレームもある アリアはねーわ…あんなポンコツフレーム買うくらいならローン組んでもオルトレ買うだろ
ああいうエントリーエアロモドキみたいなのが一番使えない >>731
クロモリで軽さや剛性を重視したら寿命が短くなる
クロモリで寿命を重視したら軽さや剛性が犠牲になる
かなり特殊な体系や用途で使うために性能特化したフレームをオーダーするなら安く作れるクロモリ選ぶ価値ある
そうでなければクロモリは微妙
一般体形の人が既製品を買うならカーボンかアルミを選んでおいた方が幸せになりやすい >>752
xr3選ばなかった理由は見た目だから良いのさ >>739
条件的にはメリダのリアクト6000が最適
フラグシップフレーム＋紐アルテで45万
最新エアロフレームで下り坂や平地でスピード出しやすいし、軽くて高剛性だから上りでも良く進む
ただ、ポタやツーリングには過剰性能
耐久性的には不利だし、25C以上のタイヤ履くことを前提に設計されたホリゾンタルなエアロフレームだから低身長の短足さんには厳しい
あと、予算的にホイール交換する余裕がない
見た目に拘るのでなければ、フレームでエアロ性能を求めるよりフォームやホイールでエアロ性能を求めた方が良いんじゃない？
ジャイアントのTCRアドバンスドPRO 1が紐アルテ＋平坦向きカーボンディープリムホイール付き35万
これ買って、余った予算でデュラC24かキシリウムプロUSTあたりの軽量ローハイトアルミリムホイール買って、コースに合わせて使い分けした方が楽しめると思う >>747
オルトレXR4は凄く優秀なフレームだけど、オルトレXR3はそうでもない
XR3は見た目が上位機種に似ていることと名前がオルトレなことくらいしか長所がない
あれ買うくらいならインフィニートCV買った方が良いよ
走りはXR3と同程度なのに乗り心地はインフィニートCVの方が明らかに良いから オルトレXR3とインフィニートCVで乗り心地の差を感じるなら体感ができてないってことだけどね >>750
GANS、かっこいいですね調べてみます
>>751
アリアかオルトレ、アリアはCV入ってないけど割り切って好きです、di2で組めそうですね
>>755
リアクトも候補の一つでした、耐久性に不利とはちょっと分からないですが、あと適正サイズでも股に触れるのは確かに嫌ですね、股下は平均の長さです、ワイズ調べで
ジャイは食わず嫌いなのですがプロペルはかっこいいと思います、皆様ありがとうございます 小野田くんはクロモリでインターハイ優勝したんだっけな フロント歯数減らされたママチャリで毎週秋葉と千葉往復してた妖怪と一般人を同列にしてはいけない なんでマンガのキャラ出してくるのかその思考回路がマジで分からん でも受験生だとあんなアホでも高校受かるんだと創作物のキャラ見て励みにしたもんだ >>723
>>724
間違いなく不本意な買い物になるので、そうしたい所ですが
大がかりなものまで全てのメンテナンスを自分でする事になるのでどうかなと
そのショップ、他店購入車NGみたいなので
>>725
そこ以外はホムセンか、ママチャリや電アシも扱ってるバイク屋くらいですね
自転車環境はこれなのにバイク屋は2軒あります
>>726
近所以外で探すと車で片道1時間越えです
>>727
近所で売ってるのは未舗装路メインでまったり走る車種ですしね・・・
クロモリのしかも太さは正義！みたいなコンセプトの車種は違うなと
>>729
他店購入車OKのショップがあって、自分で基本的なメンテ出来るならいい選択肢なんですがね
前者がどうしても引っ掛かる
全てのメンテを自分でするなら通販OKのブランドで、ケーブルフルアウターが絶対条件でしょうか
主にメンテナンス面の理由で クロモリでもヤビツ40分みたいな東京近郊の主な峠の基準タイムくらいならクリアできるしレース上位を狙うとかじゃなけりゃ特に困らんて
平地ならなおさらやな 機械弄りが好きかどうかにもよるけど、メンテもネットで調べれば素人なりに一通り出来るようになるよ
ライナー管使えば別に難しくないし、外装ワイヤーに拘る必要はないと思う
どちらかというと、BBが無難なねじ切りタイプかどうかの方が重要な気がする >>766
ママチャリや電アシも扱っているなら、頼めばそのバイク屋でスポーツ自転車を仕入れたり整備してもらえるんじゃない？ よっぽどの僻地じゃない限り、ブリヂストンかパナソニックの
自転車を扱っている店はあると思うんだが・・ >>767
黒森でチャレンジ8位の人もいるからな
フレームなんて何でもいいんだよ 同じ乗り手ならクロモリ乗るよりカーボン乗った方が速いよね 普通はカーボンの方が速い
レース機材がクロモリｰ>アルミｰ>カーボンと移行しているのをみれば明白 サイクリング未経験女子29歳です。
自転車を購入したいですが、いくら相当のものを買った方がいいですか？
2万円くらいのものを買うくらいなら5万くらいのものを買っておいた方が良いですか？
サイクリングを始めたい理由は、ダイエットと気分転換です。始めてからの理想は色々な地域のサイクリングロードを巡ってできる限りの長距離を走りたいです。 10万～20万くらいみておいた方がいい
高いと思うかもしれないけどちゃんとしたロードはこのくらいの予算が下限
あと一般的なママチャリと違ってライトや鍵等オプションは付いてないのが普通だから車体価格とは別に1万くらい予算みておいて
レースに出て勝ちたいとかじゃなければ予算内で気に入った外観のものを買ったらよろしいかと 後プラスで サングラスとヘルメットの予算ぐらいはみておいた方がいい >>776
アルミからカーボンにシフトしていったのは速さが理由じゃない
軽量化や設計の自由度や、何よりお前らが大好きな乗り心地をよく出来るからな
マーケティングも含めた流れだよ
反応なんかはむしろ劣ってるから今でもアルミのレースモデルが作られてる »780
ご回答ありがとうございます。
やっぱりそのくらいのものを購入した方が良いのですね。
どのくらい自分がやるのかわからないので、いきなりその金額を出せずに渋っています。
1度、ゴールデンウィークにサイクリングツアーに行って楽しさを体験して決めたいと思います(^-^)/ >>783
ちゃんとしたロードバイクメーカーのエントリーモデルで十分だぞ
レディースモデルなら型落ちとか売れ残りとか処分品とか探せば安くあるからそういうの探すといい
6.7万程度で売ってることもある どんなところをどんな感じでどれぐらい走ってみたいかで変わるね。
とりあえずこれぐらいから始めてこれぐらいまで行けるようになりたいとか。 >>784
普通の二階建ての自転車屋(アサヒ)に見に行ったんですが、そうゆう所のものはロードバイクのメーカーのものじゃない可能性があるんですかね？
田舎なもので、どこで買えばいいのかさっぱりわかりません。 >>786
リンク貼れないから
ヤフーショッピングで
【Sale】未使用 フェルト FELT ZW95 SORA 2016年モデル アルミ レディース ロードバイク XSサイズ 9速 ブラック レッド
これで検索してごらん
例えばだけどこう言う奴だ
近くにアサヒがあるなら料金払えばメンテしてくれるから中古でもいいと思うけれど
アサヒはロードバイク扱ってるけど10万前後からじゃなかったっけ >>776
ガチレースモデルのアルミ早いよ
乗り心地はカーボンに軍配が上がるけど、一回のレースにかけるなら、俺はアルミを使っている >>787
ありがとうございます！
調べてみたら中古でも10万近くするんですね！
アサヒは5～10万超えってところでした。
メンテナンスしてもらえるのはいいですね★ まだ値段感がない人に10マンの自転車を勧めても無理
自分も最初20マンする自転車なんてアホだと思ったわ
今はサドル一個に平気で2マンだすし
沼にハマると20マンの自転車が安物に見えるわ
こういう人には優しく5マンくらいのクロスバイクから始めてみましょうと勧めるのが大人の対応だろうな >>790
ちゃんと上に挙げたもの出てきたか？
本体64000円くらいで送料首都圏で7000円くらいのものだぞ ここで言うこっちゃ無いけど5万くらいのクロス買ってみて様子見るのも一興
かも
スルーアクスルと新型105出てきて８月以降発売の2019モデルでモデルチェンジされる車種多そうだし みんな女子には優しいな。俺が以前聞いた時とは大違い。これからは、女子のふりしよう!! 身長187cmのA子です。よろしくね。 女性ならstiレバーの握り心地に注意
セールされやすい古い型落ち品にはゴツイレバーが付いている事が多い
手に余るほどのレバーを握り続けるのはそれだけでシンドイ
新しいものは細いものがほとんどなんで値が張ってもそれを買うべき
クロスで様子見ももちろんいい
鉄板はタイヤ細目のエスケープR3W(ウーマン)かタイヤ太めのグラムで共にgiantが出してる あんまり安いの乗ってると周りから青い目で見られるからね、最低10万は考えとかないと 女子ローディいても車体より先にケツに目行くから問題ない >>782
自転車競技部だったからクロモリ、アルミ、カーボンと乗り継いできた
クロモリはさておいてアルミとカーボンでは毎日練習した際に疲労度が全く違うので、結果的に
ステージレースではカーボンが速くなる、ただしクリテなんかの短距離、加速減速が多いものだとアルミ
のダイレクト感が良いという選手もいる。 >>778
ホームセンターにでも行って店員に相談してみては？ 初心者のキャバ嬢がyでピンクのドグマ100マンを買ったら全力で叩かれてたのが懐かしい 金出せるなら最初からフラグシップ買って乗るというのは正解だろ
>>778 >>783
用途が街乗り＋週末ロングライドによるダイエットなら5～7万のクロスバイクで問題ないよ
見た目のためにドロップハンドルのロードバイクが欲しいとなったら10～15万は必要になるけど、そうでなければフラットバーの方が安物でもレバー操作しやすい >>794
予算少ないけど買いたいって奴には優しいよ
ここで聞くレベルで20万超えるとハナホジで ああ？どれでも好きなの買えよって感じになるけど >>806
ドマーネAL2？
あれは消費税込みで8万5320円だな
コストダウンのために非シマノ製になっているスプロケを交換しないといけないので現実的にはもう少し金かかる
どうせ買うならケチらずドマーネAL3にした方が良い
こっちならスプロケもクランクセットも最初からシマノ製だし、コンポグレード上がってリア9速になるし >>807
それをいいだしたら結局25万くらいのカーボンにした方が良いことになる
エモンダなら21マンでカーボン買える
初心者が買ってコスパがいいのはこの辺りの値段なんだけどね
アルミを2年で買い替えするなら
5年乗るつもりでカーボンだな ジャイメリの安いヤツはビンボーくさすぎて
乗ると悲しくなるからやめとけ ほとんどジャイメリ製なんだけど
そうでなかったら逆にやばい 8050辺りで自作してみようかな、フレーム選びが決まってないけど時間はあるからそれが一番安くなるかな
自転車はやったときないけどパソコン自作みたいなもんだろう… スロットに突っ込んで線繋げばできるパソコン自作よりパーツの角度とか調整とか必要だからシビアだよ >>817
まずスロットに10万突っ込んで来たけど線はどうしたらいいの？ 9時開店として1時間ちょっとで10万溶かしたのか
初代ミリオンゴッドでも打ったのかな？ >>817
確かに、本を買った見て取り敢えずできる範囲で組み立て圧入とかはショップにお願いしようかな、やっぱワイヤーよりdi2の方が初心者向けだよねぇ >>822
自分に言い訳してDi2にしたいならそうしたらいいんじゃない？ >>826
数秒で数千万溶かすには数十億円のタネが必要やけどな ネトゲのガチャで、わずか1時間うちに5万を溶かすことを思えばかわいいものだろ >>830
自己資本の10倍とか突っ込めるんだっけ？ パチンコはその日のうちに魔法解けるからまだマシだな >>830
数秒で変動するレートなんて黒田砲レベルのサプライズでも無ければ知れてるぞ
数十銭の変動で数千万損失出そうとすると数十億必要
400倍とか高倍率かけられる海外サイトだと自己資金溶けたらそれ以上マイナスにならん保険付いてる
ちなバイナリオプションはFXにあらずだ >>832
10万突っ込んで10倍にして100万として扱う
100万で米ドル買って逆に値が動いた場合、1%（1円）だと1万の損失
つまり10万から1万引かれて9万になる
数千万溶かすにはそれなりの手持ちが必要なのさ 車出すと妻にばれるので愛人の家に行くためにロードバイク買おうと思うのですがおすすめありますか
愛人の家までは50kmくらいです 浮気相手とあったのにチンコが痺れて使えないとかもうね 三大コンポーネントメーカーの一角、カンパニョーロが遂に12速ロードコンポーネントを発表。トップグレードSUPER RECORD、
セカンドグレードRECORDがフルモデルチェンジを果たし、リアディレイラーが12速対応に。同時に各シリーズ初となるディスクブレーキモデルも追加された。
かねてより噂されていたロード用12速コンポーネントがカンパニョーロからデビューした。トップモデルのSUPER RECORD（スーパーレコード）と
セカンドグレードのRECORD（レコード）が2014年以来4年振りのフルモデルチェンジを果たし、ロードコンポーネントの長い歴史の中で遂に12速という新たな境地を切り開いた。
12速コンポーネントは既にスラムがMTB用としてデビューさせているが、ロードコンポーネントでは世界初。同時に昨年登場したH11コンポーネントを進化させ、
2グレードともにシリーズ初となるディスクブレーキモデルを追加させたことも大きなアップデートとなる。なお今回発表されたのは機械式コンポーネントのみで、
12速のEPSはまだアナウンスされていない。
https://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2018/04/09/re-12speedsuperrecorddisc.jpg
https://www.cyclowired.jp/news/node/261006 【ロード購入】 1台目 経験は体験乗車のみ
【用途・目的】ツーリング ポタリング
【予算】 13万円くらい
【希望するフレーム素材】 アルミ フォークはカーボン
【好みのポジション】 アップライト（ゆったり）
【重視するステージ】 ロングライド
【重視する項目】 コスパ 軽さ 耐久性 乗り心地
【購入候補】 ファーナ700ティアグラ ドマーネAL3
【その他】
どちらが初心者におすすめとかありますでしょうか。
どちらも良い取扱店が近隣にないので悩んでいます。 >>848
センプレプロSORAが買えるね
カーボンはイイよ この前初めてセンプレのセール知って探したけどもう色サイズ無かったぞもっと早く教えてくれ… >>851
〇〇日以内に発送。とか書いてあるとこに注文してみたけど普通にキャンセルされる
二度と通販サイト行かねーわ >>855
マジかよサンクス！明日チャリ屋に別の予約しちゃったからキャンセル出来るか聞いてみるわ >>855
ここで晒しちゃったから・・・
売り切れてしまうかも
ここの場合は店頭在庫だし そ、そんないじわるするような人達じゃないと信じてます… >>848
近くにいい店無いってことは通販でも良いのかな？
サイクルパラダイスからドマーネS5の未使用車が15万半ばで出てるよ
ヤフーショッピングとかでポイント考えたら実質14万ちょいだし、お勧め
ロングライドならドマーネのカーボンはぴったりだと思う
俺もポタ用に増車したくなってるから、俺が物欲に負ける前に見てみて >>848
まずは近隣の店で買えるか確認してだめなら
近隣で取り扱っているメーカーから選んだほうが良いよ >>848
まずはお店選びからトレックほしいなら一番近い店いってみな
それと念のためコスパのジャイアントもみとけ105付いてるやつが後悔が少ないから ディスクブレーキ車を買うのでなければ新型105に拘る必要ないだろ
5800で不満が出るならR7000でも結局は物足りなくなる
型落ちセールで浮いた予算使って不満箇所をデュラやアルテにアップグレードした方が良い TREKのドマーネALR５DISK買おうかなってお金工面してるとこにチェックポイントALR５を知ってどっちにしようってなってる
どっちかに背中押してほしい R7000の完成車が本格的に出回るのなんて秋入ってからでしょ
105程度のために自転車乗るのに最適な今の時期から夏の終わりまでをまるまる見送る方がもったいない >>870
どうせなら新しいチェックポイント買ってほしいな >>870
結局、舗装路を多く走るんだからドマーネ買った方がいいと思う
一台目は普通のロードを購入した方がいい >>872
>>876
うーん初志貫徹でドマーネしようかなありがとね 元も子もないこと言うけど結局のところ自分の心に一番ﾃｨﾝｯ!ってきた自転車がベストバイだと思う 値札見て心にグサッと刺さるものがあるのですが買いですか？ >>879
買う理由が値段ならやめておけ
買わない理由が値段なら買え
とは言うがあまりにお得だとついつい買ってしまうな
そうやって買ったロードがうちにも一台あるが買ってよかったと思ってる 〉〉862
初めて買うので
通販はあまり考えてないです。
それとカーボンまではいらないかなと。
〉〉865
やっぱりそうですよね。
コーダーブルームは一応近くにあるのですがたまたま店員が微妙で…。
〉〉866
トレックは少し遠いけど行って試乗しました。
なので悩んでいます。 モンベル
日本人というかアジア人体型に適したジオメトリーと、コストパフォーマンスの良さ。
ただし値引きはないです。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00000005-hokkaibunv-hok
【名前】：小嶋寛人（こじまひろと）
【年齢】：２０歳
【居住地】：北海道札幌市豊平区
【出身高校】：北海道栄高等学校
【大学】：北海学園大学（在学中）
【Facebookアカウント】
https://m.facebook.com/profile.php?id=100011710333548&;refsrc=http%3A%2F%2Fsaisin-news.com%2Fkojimahiroto%2F&_rdr
【Instagramアカウント】
https://www.instagram.com/alohahiro66/ 883
884
のお二人さん！教えてくれて有難う！調べてみます！
もし他にもあったら教えてね～ もしトレックメリダジャイアントの三つが業務を停止したら？ アックスマン グスト、その他有象無象魑魅魍魎玉石混交の中華メーカーが本気を出す トレックも台湾から買ってるやろ？ジャイメリダＸdsだっけか3大メーカーは
グストはメリダ？確かジオスとフレーム一緒だよな 【ロード購入】 1台目 （ママチャリのみ）
【用途・目的】 通勤、ツーリング
【予算】 150,000円
【希望するフレーム素材】 特に無し
【好みのポジション】 よくわからない
【重視するステージ】 ロングライド
【重視する項目】 コスパ、耐久性
【購入候補】 SPEEDSTER20、CAAD Optimo、ALLEZ SPORT、RL6EX、CONTEND SL2
【その他】 初心者で30km前後の走行を主に乗る予定をしています。実際にロードに乗り始めて、自分がどの様な乗り味等を好むかはわからないので、1台目としてはコスパと耐久性を重視出来ればと考えています。購入候補以外にもお勧めがあれば、よろしくお願いします。 >>899
見た目で1番好きなの買えばいい
ちなエントリーアルミではFUJI NAOMI ポリッシュが俺の見た目でのお気に入りだから一見しといてね >>899
その予算ならワイズに行けば
CAAD12のティアグラ買えちゃうね https://i.imgur.com/lHCSpRO.jpg
俺のロードって、動物に例えると「シャチ」だね。
王者って感じ おいおい、褒めすぎだろw
もう少しけなしてくれないと盛り上がらないw 本人のバイクなんか？
シャチと言うより
てっぺんハゲだな え？ダサいの？
トレックの40万円だよ？
どこを変えたらカッコ良くなんの？ サドルのビニールはずして、反射板除ければいいの？
完璧？ >>903
フレームはTREKドマーネSLかな
コンポがやけにしょぼい気がするのは気のせいか アルテグラ付いてるし、ホイールとサドルとシートポストとハンドルとペダル以外はそれほどしょぼくないんじゃね？ ペダルもかっこいい！
アルテにへなちょこバカペダル！ かっこいい！ フレームさえ良ければパーツは後から替えられるから大丈夫だが予算無さそう シャチ言うなら黒リムのアホイールにしなきゃいかんのでは とりあえずペダルビンディングタイプにしてDHバー付けようぜ。
ヘルメットはエアロタイプな。 モンベルのGT CARBON 3000と、グストのRCR TLだったら、どっち選ぶ？ 同じT800使って、後はケーブル内装で１０５ か ケーブル外装でアルテグラ の比較でしょ
おれなら後者かな メンテが楽だからｗｗ 見た目優先なら前者でいいんじゃね？ クロスバイク半年乗ってて、もう半年して貯金貯めたらgiant defy advance2あたりが欲しいなぁって思ってたら、近所のスポーツDEPOで型落ちのFELT z85が5万5千円で売られてて心が揺らいだ……
買う理由が値段ならやめとけってとこなんでしょうが、クロスからの乗り換えとしてのFELTの評価・ショップじゃなくてスポーツDEPOでデメリットなど教えてください >>899
まともなロードバイクなら何に乗っても30km程度は余裕で走れる
>>900も言うように見た目で気に入ったやつ選ぶのが最善手
コスパ的にはメリダのスクルトゥーラ300がおすすめかな
サイクルベースあさひ限定商品
通常ラインナップにはないアルミ版スクルトゥーラのティアグラ完成車
約12万円
ティアグラはリア10速だけどシマノの12-28tスプロケが付いているから、11速の標準スプロケである11-28tとの差異は11トップの有無だけ
レースしないなら何も不自由ない
むしろ値下げ分でブレーキをアルテグラに交換したりタイヤを良いものに交換できる
105完成車といっても肝心のクランクセットやブレーキでコストダウンされているスクルトゥーラ400買うよりコスパ良いよ >>931
FELTのアルミだしコスパはいい
ブレーキがノーブランドだからそこだけ交換かなあ
ティアグラ10速だけど初心者には十分だろう
11速にステップアップする時点でホイールとコンポ載せ換えか新車買うことになるかな… >>932
>>934
おっしゃるとおり基本tiagraブレーキだけノーブランドだそうです。
3年乗って良いのが欲しくなったらカーボンの買うって考えは有りなのかなぁ
安物買いの銭失いになるのが怖い
スポーツDEPOで買うのってメンテナンス含めて自分の中でイメージ悪いんですけどどうなんでしょうか？ >>931
どうしてもドロップハンドルのスポーツバイクという形が欲しいなら買うのも有りかもしれない
そうでなければ型落ちティアグラ装備の安アルミロード買うのは止めておいた方が良い
性能的に微妙っていうのもあるけど、旧ティアグラは芝刈りクランクセットと触覚ありSTIで見た目が超ダサいから
既にクロスバイク持っているならパーツ交換を検討したら？
用途にもよるけど、安アルミロード買って完成車のまま乗るよりは足回りパーツ良くしたクロスバイクの方が気持ち良く走れるよ
5万5000円＋税くらいの予算出せるなら最高級タイヤ＆そこそこ良いアルミホイール買える
ただ、DEFY希望ってことは将来的にディスクブレーキロードが欲しいのかな？
その場合はクロスバイクはタイヤ交換くらいで我慢しておいて素直に貯金した方が良いね
リムブレーキ用ホイールを買ってもディスクブレーキロードバイクに流用できないから無駄になる >>936
見た目はあまり気にしないんだけどねぇ
ディスクよりはエンデュランス希望って感じです
半島一週とかしたい感じです
でもホイール流用できないのは確かに痛いね >>937
エンデュランス希望なら素直にカーボンバイク買えるまで貯金した方が幸せになれると思うよ
それまではクロスバイクにGP4000s2の25Cとかグラベルキングの26～28cあたりを履かせる程度で良いんじゃない？ 納車の日、メンテで汚れた手で俺の新車をベタベタ触るショップ店員にドン引きしました・・・
こういう油汚れは洗剤とか使わなくても指で擦れば馴染んで消えちゃいますんで～って汚い指でスリスリ・・・
自分より先に愛車を汚されるとは思わなかった。 欲しいときに欲しいもの買っといたほうが節約になるわ
安売りだからってのを買う理由するのはやめたほうがいい
って自転車の話じゃないけどさ >>931
愛知住なら一度カトー行ってみろよ
良い型落ち結構あるぞ グストのRCRてなんか相当良さそうだな
この値段なら落車して壊しても悲しくないから
レース用使い捨てにはぴったり
アルミより速そうだし >>948
コーティングって何？
やってみたい。何か買うの？ よく広告見るのだとガラスのなんちゃらみたいなのとか？
各社から出てるワックスとか ガラスコーティングって組み付け前、フレーム状態の時にやるもんじゃないの？ なんか自分で出来るスプレーセットみたいなのもあるみたい フレーム単体の方がやりやすいのは確かだけど完成車でもやれんことはない クレポリメイトで十分 マット塗装の場合はバリアスコートが定番 【ロード購入】 1台目 （ ママチャリ3年 ）
【用途・目的】 レース(検討中なので確定ではない) ツーリング ポタ 通学
【予算】150000円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2～5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ カーボン
【好みのポジション】よくわからない
【重視するステージ】よくわからない
【重視する項目】コスパ 耐久性 乗り心地
【購入候補】Bianchi 2017 Fenice Elite 105
【その他】170/83で近くに本格的なロードを置いている自転車屋はありません
定価約20万のFeniceが書いてあるのは店頭で12万程度まで値引きされている物を見つけた為です。確かサイズが47.5で自分の身長的にはやや小さいですが跨ってみたところ乗れなくはない程度でした。
Feniceを買うべきか否かと他のロードのおすすめを聞きたいです 【ロード購入】 ２台目 ロード歴２年 エントリーアルミ
【用途・目的】 レース ツーリング ポタリング
【予算】 200000～400000円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2～5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 カーボン
【好みのポジション】 よくわからない
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 価格 コスパ ブランド 耐久性 乗り心地
【購入候補】 よくわからない。メーカー、車種の全体を把握できていない。他人と被ると安心する(笑)
【その他】 今のエントリーアルミでタイヤ、ホイールの交換で効果を実感できたので、カーボン車にも乗ってみたい。
峠が好きになってきたのでヒルクラ専用機がほしい。アルミのほうは平地及びローラー機として使いたい。 >>961
小さめは足長さんだと落差10cmとかかなり付くから初ロードなら辛くてコラムスペーサー盛りで不恰好になる
乗りなれたら徐々に落としていくならありかもしれないが長く乗るつもりならやっぱり身長に合った50の方が良い
どうしてもそれが欲しいならポジション合わせた時にシートポストの出る量が最大超えないかだけ注意 >>961
足なげー
目安身長175くらいのサイズ買ってステム短くしたほうがいいよ 脚長いってことは多分腕も人より長いでしょ
小さ目買うとポジションに苦労すると思うよ 足長いって83の数字の事？股下とか書いてないから体重だと俺はおもったが？ サイズで迷ってるのに股下書かずに体重書かない…よな 83は体重です…股下は測ったんですが教えてもらえなかった とりあえずジャンプぐらいの雑誌をぐいっと股間に挟んで壁に押しつけるんだ スぺシャのオンラインショップのサイズチャートで，身長165でサイズ52が適正とあるんですが，
これって手足長い前提ですかね？
ttp://www.specialized-onlinestore.jp/shop/pages/bike_size.aspx#size_chart01
まぁ実際買うときは店頭でフィッティングなんでしょうが >>961
フェニーチェってたしかスカンジウムアルミかなんかのフレームだろ、フレーム壊れるからまず今乗ってるママチャリもっと漕いで痩せろデブ
あとデブに小さめサイズなんぞ見た目もダセェし身体も壊すからやめとけ 股下83とか日本人男性じゃ身長180近くないとバランスがおかしくなるもんな カタログに125kgまでいけるって書いてあるTREK辺りのから探せ >>978
俺は180で82だったわ
短足ワロタwとか言わないでね・・・(´･ω･`) >>979
俺は85kgのまでのスーツリーマンならイケる(´･ω･`) 身長175.5股下84の俺はシートチューブ52トップチューブ55.5に乗ってるが、でかいだろうか？ >>961
フェニーチェを買うのは止めておくべき
あれは本気レースバイク
軽くて良く走るけど、乗り心地イマイチだし、耐久性という意味でも不安がある
通学やツーリングに使うようなフレームじゃない
その予算で通学にも使うつもりの最初の1台ならジャイアントのコンテンドSL、メリダのスクルトゥーラあたりが無難だよ
ジャイアントやメリダならサイクルベースあさひが扱っているから入手に困らないはず
本格的なロードを置いている自転車屋が近所になくて困っているみたいだけど、CBあさひは全国チェーン展開だし探せば自宅から行ける距離に店あるんじゃない？ ちなみに俺の最寄りのSBあさひは自転車で行ける距離(山越え片道70km)だよ！ >>964
とりあえず言えることが一つある
ヒルクラ専用機として考えているなら重視項目に耐久性を入れてはいけない
用途にあるツーリングやポタリングこそ頑丈なエントリーアルミバイクでやるべき
カーボンバイク希望でコスパ重視予算40万ならジャイアントのTCRアドバンスドPRO teamで決まり
軽量カーボンフレーム＋紐アルテ＋フルカーボンホイール付きのお買い得完成車
2019年モデルは36万円＋消費税
上り坂だけでなく峠の下り坂のことまで考えるなら、カーボンディープリムホイールよりローハイトの軽量アルミホイールの方が向いているけどね
その場合は25～30万前後のカーボン完成車に10万クラスの最高級アルミホイールとデュラブレーキと最高級タイヤを入れる感じになるかな
重視項目にブランドってあるし既にホイール交換経験済みみたいだから、完成車で買うのではなく、それこそ好きなブランドの軽量フレームセットで組み上げることを検討してみるのも面白い tcrのホイールはスポークもハブもアルミなんで「フル」カーボンではない
カーボンリムホイールだ >>961 通学は盗難の危険性があるから5万以下のクロスにしろ 用途は使い分けんと無理 通学だと自転車部とかで部室に専用置き場でもなきゃ学生全員同じところに止めなきゃならんし当てられて傷とか道連れ転倒とかお高いチャリは無理だなぁ
止めたら基本的に下校まで目が届かんしガキだからイタズラも心配だし
通勤だと集合駐輪場なのかオフィスまで持って入れるのかとかで条件違うからね
うちは中小で数人の営業所で関係者しか入ってこないしママチャリの人とは別に事務所前の常に目の届くところに専用屋根付き置き場確保させて貰ったからお高いチャリで通勤できてる 自転車屋まで遠いならガイツウで買った方がいい
メンテナンス本をアマゾンで買えばなんとかなる
メンテナンス自分でできるようにしないとね
俺は2代目は本見ながら組み立てたよ
プラモデル作れるくらいなら問題ない
自己責任でね 個人組み立てあるある
ゆるゆるトルクのペダルステムヘッドBBクランク
センターに入っていない傾いたホイール
フレてシューに擦るリム
ナナメに付いたブレーキシュー
左右の引き量が違うブレーキレバー
トップローBテンションのアジャストができてない前後ディレイラー
トリム位置がおかしいフロントシフト
走りゃいいんだよってなもんだ >>992
あるあるw
本人幸せならそれでいいんだが >>992
これ全部、自転車屋あるあるじゃないのかw >>991
ガイツウって外国通販のこと？やり方教えてほしい先輩 このスレッドは１０００を超えました。
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