【Anchor】RS/RL/RFA/CX/XR Part35【アンカー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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アンカー全般について語るスレです
ロード、MTB、シクロクロス、TTバイクなど車種は問いません
ただし、RNCは専用スレあるのでそちらでどうぞ
※前スレ
【Anchor】RS/RL/RFA/CX/XR Part34【アンカー】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1498299278/
※関連スレ
【アンカー】RNCってどう？ part41【ANCHOR】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1481501592/
※公式サイト
ブリヂストンのスポーツバイク アンカー｜anchor
http://www.anchor-bikes.com/
ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/
次スレは >>980 踏んだ人が建ててください 新型RL8の方に輪行時に気を遣わずに済むって書くってことはRL8の方が丈夫なんだろうな
2018RL9の説明に「高強度のカーボンを使用したことで軽量化するとともにRL8と同レベルの耐久性を確保した」って書かれてたら笑うけど そもそもアンカーのカーボンのグレードが他社と比べてどのレベルなのかが分からない。
UHM-Carbon HM-Carbon Carbonと3グレードあるが、
>>798でスペシャライズドのS-WORKSクラスのカーボンだと書かれている。
RS9はフレームとフォークがUHM-Carbonで35万円
新RS8はフレームがCarbon、フォークがHM-Carbon(旧型はCarbon)の105完成車で25万5千円
RL9はフレームとフォークがHM-Carbonで22万
新RL8はフレームとフォークがCarbon（旧型のフォークはHM-Carbon)の105完成車で25万5千円
UHM-CarbonとHM-Carbonとの間に大きな壁があるんだろう。 S-WORKSクラスのカーボンならRS9もあと100g軽くないと 多少の軽さより耐荷重や落車にも耐える耐久性、剛性がRS9と同レベルで、振動吸収性があって色々融通が利くフレームの方がいい Gショックのケースもベルトも7～10年で粉々にになる
プロトレックも同じ
今の高級Gショックのベルトはカンボンファイバーインサートだけれど、これは
ベルトが千切れそうになってもカーボンファイバーが残り時計が腕から落っこちないため 奇遇だな、俺もＧショックのマッドマンだ
最悪手持ちの機器が全部壊れたとしても、方角だけでも分かればいいかと
本音はマッドマスターかGPSの座標が表示されるＧショックが欲しい >>856
GPSによる座標表示可能なGショックはグラヴィティーマスターGPW-2000のみ。
しかもアナログ表示！数キロ移動しただけじゃ針は全く動かない。
私はレンジマンを使っていますが、オールデジタルの最高峰はレンジマンだと思う。
マッドマスターにあってレンジマンにないのは月齢のみ。
次のレンジマンは水平補正のデジタルコンパストとGPSの座標（デジタル）表示機能が追加されるかな。 そもそRL9と8の違いってなに？
RL9がRLシリーズの完成形ならなんでRL8がモデルチェンジしたん？ >>861
RL9が少しの性能ダウンでお求めやすくなりました >>861
S13シルビアで例えれば、RL9=K's、RL8=Q's。 K's、Q'sってどっちかというとELITE、EQUIPEの方じゃない？ >>861
RL8(旧)：ガンダム
RL9：ガンダムMk-Ⅱ
RL8(新)：バーザム エンジン次第
RL8と9のフレームなんて誤差の範囲 ｋずとｑずはターボとNAの差だから
RS9とRL9位の違いがあるんじゃないか
RS9乗ったこと無いからわからんけど 宝くじ前後賞も含めて当たったら、ずっとロードの練習しまくるのに
現実は売り上げの50％も配当されないクソくじの上に、宇宙創世クラスの確率が出るほどアレなんすけどね まさかこんなスレで、S13のクズ、カスなんて単語を見るとは思わなかったな http://cs2.toray.co.jp/news/toray/newsrrs01.nsf/0/194046204E4FF3D749257D0D002284F3
これみたら、標準弾性カーボン T300相当だとすると
引張強度[GPa] 3.8
引張弾性率 240より少し下
ってところか、RS9がT1000GかT1100Gだとすると性能差は歴然とあるんじゃなかろうか えーと、RS9とRS8のフレームセットの重量差が500ｇで
1.4～1.5倍くらいの重量差だとすると、RS9と同じくらいの剛性になる…のか？ あ、どうやらT300じゃなくてＴ700を使用したってことか
http://www.cyclesports.jp/articles/detail/29257
＞炭素繊維の世界的なディファクトスタンダードはT700Sで、東レではこのグレードの販売量が最も多いんですが、T1100Gは
T700に対して強度が40％高いんです。T800比でも、強度が10％ほど上がっています」 フレームにT300使ってるところは無いんじゃないか？
だいたいT700~800で、ハイエンドが1000～ つまりアンカーは全車柔らかいけど硬く感じるカーボンって事？ レースに出ず峠と輪行しかする予定はないのですが、何を買ったらいいでしょうか？
RS8 / RL8 / RL6 / RS6 のうち、どれが最適ですか？ エキップアサダの監督が著書が書店にあったから買ったが、基本的な事を詳しく書いてくれていて参考になった
もっと詳しいのは外国の著書の翻訳した有名なものだけれど専門過ぎて分かりにくかったので、その導入として >>877
金あるならRL8でいい
一日中ブラブラ峠巡りしてるとやっぱりエンデュランスロードっていいなと思うもん RL8 eliteは、アルテグラ積んでるけどDi2ダメなのね。
RL9 eliteにも新型アルテグラ、来年は積むんだろうか。 >>865
ジムとかボールとかガンキャノンで例えてくれなわからん。 >>885
８０５０ +84000円（税抜き）
とホームページに書いてあるよ あ、本当ですね。
RL9 eliteも新型アルテグラになるんでしょうか。
R6800とR8000ではブラケット先端にボタンがつくかつかないかの差がありますね。 アンカーの完成車で電動化選べるカスタマイズは珍しいからなあ 回答してくれた方々、ありがとう。
回答読んで、ますます分からなくなってしまったけど、
回答がバラつくってことは、レースで勝負しない限り、何を買っても大差ないってことかなぁ。 RSとRLの加速感ははっきりと違いがある。
RS6はこれ進むぞ、という感覚があるが、RL6にはそれがない。 RL8に軽いホイール(デュラC24)付けてる
これで輪行も含め日本全国大抵の所は走れるぞ
RS6は乗った事あるけど全然別物
グイグイ進む
もう１台買えるならRS6欲しい レース系の方が時速が何キロ速いとかそういう性能差はない
同じメーカーで比較した場合、基本的に加速性と反応性はレース系の方が優れており、直進安定性と路面追従性はエンデュランス系の方が優れてる
よくできたエンデュランスバイクは反応性もそこそこあるので、ヒルクライムもシッティングのペース走で登るならほとんどまったく差はでない RL9にディスクモデル出してくれ
アンカー保守的すぎるぞ！ >>891
その価格帯のフレームはどれ買ってもそんなに違いはない
ホイールタイヤの方が遥かに変わる ディスクのメリットよりデメリットのがまだ多い
他メーカーの人柱の方々に感謝してその日を待ちましょう
3年後はディスクは過去のものになってたりしてな ディスクのメリットは雨の日の下りにほぼ限定されるからな ロマンはあるけどデュアルピポッドブレーキで十分効くし、メーカーの判断は正しいと思う。
専用の軽量リムが出てれば別だけど、エンド規格も少しバラバラだし汎用性に乏しい。 言うほど規格乱立もしてないし
小物で主要な規格には対応可能だから別にそこは全く困らんぞ 主流になるかはわからんが
このまま定着はしてくと思うけどな エンデュランス系ではメリットだらけだと思うけどなぁ リムとディスクで全く別のフレーム設計しなきゃいけないし
アンカーのような開発費が少ない弱小にはツラい時代ですな カーボンリムを気にせず使えるってことで十分なのですよ
もともと雨の中なんて走らないし 傾斜がきつくなると全然止まってくれないのは怖いけど
自分みたいなライトライダーにはディスクは面倒臭そうでイマイチ歓迎できないイメージ ディスクは１２㎜スルーアクスルで規格は決まりだろ
スルーアクスルだと剛性も高いし、ベアリングに変な力もかからない 転倒した時にディスクが凶器になるっていうのは可能性としては低いにしても
想像するだけで恐ろしい なら歩けやw
レースしない奴ならメリットの方が多い
素人のツーリングだとパンク時に面倒くさい位かな？デメリット パンク時もブレーキキャリパー開いたりしなくて良いからむしろ楽 >>915レースしないならそれこそキャリパーで良い
軽い
安い
壊れない
メンテらく
輪行しやすい CX6のフラットマウント化ぐらいはあっても良かったな～。
ディスクロードの影で、シクロクロスバイクとグラベルロードのフロントシングル化と
フラットマウント油圧ディスク化の勢いがものすごくて、各社ほとんどこの仕様になってきてる。 いや、まだ先行公開モデルが出ただけだから仕様変わるかも。いや変わらんか。 ディスクブレーキはデメリット多いという割には
たいしたデメリットではないのではないかと思えてしまうほどに
反ディスク派の説得力がないように思えた >>914
前走者がこけて避けられない距離を追走するが悪い ディスクブレーキは基本ノーメンテだよ
何年後かにオイル買えなきゃならんのかもしれんけど
ホイール交換もクイックリリースみたいに傾いてつかないから楽
走ってる最中に無数に繰り返すブレーキ操作も軽くてコントロールしやすくて楽
太タイヤ履いてるから路面を気にしなくて良くて楽
とにかく楽でたまにRS6に乗るとめっちゃしんどい >>923
ホントに乗ってるか怪しい
パット交換しないのか >>924
パッド交換は試しにやってみたけどめっちゃ簡単 パット交換は難しくはないけど
キャリパーより面倒くさいし、
ブレーキレバー押されると事件 >>926
いつ寿命が来るか分からんパッド交換程度でごちゃごちゃ言うなよｗ
カーボンクリンチャーのブレーキシュー交換なんて論外になるだろ ディスクホイールはスポーク折れてフレまくりの時キャリパー解放みたいなことしなくても中心部はフレ無いので普通にブレーキは使えるという認識でオケ？ >>930
メンテフリーと言いつつ、嘘がバレるとゴチャゴチャとか
アホ思考で草 >>931
ブレーキに関してはオッケーだけど乗れないぞ
ホイール捨てるなら好きにしたらいい すまんな
簡単なパッド交換がそんな大袈裟な問題になるとは思わなかったんだよ
オイル交換ぐらいが目くじら立てられるレベルかと思ってたわｗ >>925
パッド交換って
固定ピン抜いて、パッド外して
シリンダー押し戻して
パッド入れて、固定ピン入れるだけだから
キャリパーより簡単なんだよな >>935
流石にキャリパーのが簡単
ネジ外して差し替えるだけじゃん キャリパー擁護がID真っ赤でﾜﾛﾀ
まあディスクのパッド交換は楽だよね ディスクアンチこそまともにディスク車に乗ったことあるのか疑わしいんだよなぁ >>938
ロードにメリットが無いから
マウンテンバイクは分かる >>936
キャリパーはあたりの微調整があるから面倒くさい >>935
そこは私も異論を唱えたいな。
ピン曲げるタイプはペンチないと作業できないし、同じシマノなのにピン固定方法が違う。
ヘイズのcxpro使っていたが、ピンがないかわりに、出しろの調整ネジを一旦戻さないと交換できなかった。
そもそもパッドの種類が多くてどれ買えばいいかわからん。キャリパーなら基本シマノかカンパかだけでしょ？ >>942
シューの摩耗交換で当たり調整必要なケースとかレア
シマノからシマノで必要なケースあるんか？ >>944
新品に換えるときは普通はあたり取るでしょ >>945
普通はシューブロックの差し替えだけでしょ >>947
確認はするけど、調整必要なケースが今まで無い
シューセットで変えるなら必須だけど >>946
普段からシューのクリアランス調整をしていなきゃそれでいいんだろうな。 >>950
それ単に定期交換しているだけじゃね。
シューが減った分を加味して随時クリアランス調整をして、いよいよ減ってきたなって
なったらシューを交換するから、調整している分だけあたり調整が必要になる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
