【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM16【XX X0 X5 X7 X9】 [無断転載禁止]©2ch.net
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イマニャカが宇宙人に連れ去られますように( -人-) >>890
もうシマノのアシストしてるとしか思えない インたまが値上げしようが、売っていないから関係ない インタマはシマノのために
スラムが日本国内に普及するのを防ぐ憎まれ役を
あえて買って出た愛国者なんだよ シマノが12速と無線化とフロントシングル対応するまでアシストするつもりだな
まあシマノはMTBとシクロクロスはロードの様にはいってないしもしプロロードの世界でフロントシングルが主流になると今の地位も危うくなる ロードでフロントシングルって・・・。
主流にはならなくない？ >>901
今年3T STRADA採用チームが頑張れば来年以降に…？ チェーンライン補正機構は現実味あるんやろか。強度の問題があると思うけど。。。 >>901
ワイドな無段階変速が開発されればフロントシングルで問題なくなる フロントシングルはロードよりも走る状況が限定されるTTバイクでの方が使い勝手良さそうだけどなぁ >>906
CVTか
車の機構が来ればいいが
>>908
ディスクと同じで、金になれば世間が動くかもしれない 無段変速ならNuVinciがあるが、経営破綻して再建中 force 1xと22のRDって形状が全然違うんだけどforce 22のSTIでforce 1とかRIVAL 1、または、MTBのGXのRDとかちゃんと動くのかな？
目的はシクロクロス車に移植して非XDで11-42のシングル化したい。
可能であれば安いシマノのMTBカセット使えるのならそれにこした事無いんだけど。 フロントシングル用のRDはチェーンテンションが高くなってる
だから形は違うよ
ダブルタップレバーが使えるかどうかはワイヤーの引き量だからスラム同士なら使えるんじゃないの？
スプロケにフロントシングル用とか無いし スラムの11速はロードとMTBで、シフタとRDの引き量変わってくるから無理だな
10速のExactAcutuationだったら共通だったんだが
11-42Tのシングルでよけりゃ、全シマノでGSのRDにゴートリンク使うのが一番安いんじゃないのかな >>913
force1はMTB用のRDに分類されていないから悩むのよ スラムの22とx1のRDがどっちもExactActuationだから、STIがダブル用でもシングル用でも使えるだろう
ただしスラムのロード用11速スプロケだけ
スラムもシマノと同じように11速からMTBとロードでスプロケのコグの間隔が違ってくるから、
スラムの11-42TがMTB用スプロケな場合、ロードのSTIとRDじゃ合わない STIって言うのマジでやめろ
SRAM使いの矜持はないのか そもそもシマノのシフトレバーをSTIと呼ぶこと自体誤用だしな >>915
スラムのロードSTIとRDだとスラムMTBスプロケに合わないというのは、オレもそう思うんだけど、
force x1のページを見てるとMTBスプロケも同じページに載ってるんだよね
RD移動量からすると、トップとローで±0.5mmほど違ってくるはずなんだが。。。 >>918
なんでおまえみたいなバカはいなくならないんだ
SRAM使うのやめろ
なんなら自転車に乗るのやめろ
人間やめてもいい >>918
10速だと話は簡単で、スラムのロードとMTBでSTI、RD、スプロケ(シマノ互換)が完全互換だから
スラムロードSTI-スラムMTBRD-シマノスプロケ(40Tビッグコグ)をゴートリンクで動かせたんだけど、
11速から、というかXDから話が難しくなってきた トップ9T使いたいなら仕方ないけど >>915
シマノのロード用11Sスプロケも使える
シマノのMTB用11Sスプロケも1.85mmスペーサー噛ませば使える >>921
11sのAPEX 1xの完成車を買ったのですが、ホイール買い足し検討してました。
1.85のスペーサーを入れればCS-M8000 11s
11-42tが使えると言う解釈でよろしいでしょうか？ >>922
あなたがどのホイール買うかわからんかんけど
SHIMANO/SRAM用11Sフリー
のホイールなら
1.85mmスペーサー噛ませばつくよ 解釈もなにもそう言ってるじゃん。
人のアドバイス流し読みして頓珍漢な事
ほざくならミックスコンポなんてやめーや。 >>923
ありがとうございます！
今までいろんなワードでググっても出てこなかったのでスッキリしました >>911です。皆ありがとう。何となく整った。
判った事。
・10速、11速SRAMロード用シフター1x 22関係なくロード用RD全部使える。
・MTB用RDでもNXは使える。
キャパシティは別途解決するという事前提で、
カセットのギアとギアの間隔幅微妙にちがうけど
・シマノ11速ロード用カセットポン付けok
・シマノ11速MTB用カセットはスペーサー入れれば使える。
・XDなPG-1150も使える。
・ワイドギア迷ったら安くて軽いサンレースのシマノロード用カセットにする。
・スラムはSTIと呼ばない。
間違ってたら優しく叩いてくれ シフトレバーをSTIっていうやつは死んだほうが良いわ ちな、シマノMTBカセット使う時のスペーサーはこれ
シマノ ロースペーサー(1.85mm)
品番Y4T724000
アマゾンで540円 10速の5700使いの俺にはおなじみのスペーサーだが高いよねコレ・・・ シーズン到来でAPEX1搭載車のを冬眠から目覚めさせてローラー台でテストしたら
ディスクブレーキが車の警笛かという勢いで鳴いて焦った
脱脂・掃除をしたらおさまったがもしもがあったとしても
社外品が多数存在してる部分の不具合で良かった その冬眠車は定期的にブレーキレバー
ニギニギとかしてた？
自分で油圧キャリパーの整備できる人みたいだから
大丈夫だとは思うけど固着に気を付けた方がいいよ。 完成車がSRAMのフロントシングルだったんですが調子がイマイチです。
一応全てのギアは使えるのですがハイ側の入りが遅いです。
シフトアップしてから3秒くらいで上がる感じです。
SRAMだとこれくらいは普通でしょうか？
シマノ並みのレスポンスは望めない物でしょうか？ 一般論として、スプロケのギアの歯数が多くなれば、チェーンが乗っかかりきるまでの時間は長くかかるわけで
そこにシマノやスラムの違いはないだろう ケーブルのルーティングが悪い設計で複数個所で抵抗が発生するとシマノでもそうなるが
詳細はわからないので店に投げた方がいいね
XTのフルサス車のリアディレーラーへのルート設計が悪くて
重いギアへシフトアップして行くに従って数秒後にヌルっと変速する様になるので
リアアーム内をグネグネと通さない取り回しにして解決させてる >>934
ワイヤーのフリクションのせいでRDの動きが悪いのかも知れない。
一度、実験としてシフターとRDをフルアウターで繋いでみたらどうだろう。
その時アウターは車体に沿わせないようにすればフリクションは最小になる。
これでサクサク変速するようなら原因はワイヤーのフリクションで決まり。
フリクションが減るようにワイヤーのルートを変更したり、ワイヤー自体を
換えたりして対策しよう。 >>937
まさにそんな感じでシフトアップでもたつくのはケーブルのフリクションロスの可能性高いですよね？
ただトップギアは現状スパッとアップする。
トップから二枚目がもたついてます。
ケーブルを緩めてトップ側を合わせるとローにシフトダウンしにくくなる。
シフトダウンで巻き上げて、シフトアップで解放してるんですよね？
どうにも最適解にたどり着かない感じです。 取り回しを良くするまではそんな感じで延々とビシッと決まらず悩んでたよ
もし自分で行うならば>>938さんの方法で一度不具合箇所を洗い出してみて SRAMの変速はうるさいけどそこまで遅くはないよ
RDのシフトアップなら尚の事
というか変速はチェーンの進む速さに依存すんだから、遅いと思うならケイデンス
上げるしかないし、同じチェーンリングの歯数とケイデンスでSRAMだけ遅いなら
変速調整ができてない >>940
根本的に調整方法がおかしい
上と下のリミッターを設定したら張り過ぎない程度のテンションでケーブル張って、
そこからはケーブルアジャスターでワイヤーテンションを一方的に上げていく
そもそも一番上と下への調整はリミッターでするもの
ケーブルアジャスターは一番上と下以外の変速の為にあるもので、上から2枚目
こそがすんなり入るようにまず調整して、そこから3枚目4枚目と全てきれいに
入るよう更にテンションを上げる
一番上なんてテンションかかってなければ勝手に入る リミッターは文字通りリミッターなんでそれ以上動かないようにするためだけであって、トップとローの変速調整のためにやるわけじゃないよ カセットとガイドプーリーの隙間が狭いと、トップ側に変速し難くなった事はある >>944
そんな基礎的なところで嘘を教えて何がしたいんだ？ >>944
じゃあどうやってリミッター使わずトップとローの調整するん？ 必死すぎる
インデックスを合わせるのが変速調整だろ >>940
そういう時は、おれはプーリーをスプロケからちょっと離してみる。
改善しなかったらワイヤーの張り直し。ルーティングの見直し。 >>944
言葉足らずなだけで間違ってはないなーとは思うよ。
ハンガー微妙に曲がってトップ側とロー側どっちかシャリシャリする時にトップ側生かすため調整する事はある。駄目何だろうけど。 ETAP取り付けようとしたらBテンションボルト折れたんだが
どうすりゃいいんだ、これ？ 実はもう1セットあるんだわ
バーエンドキャップのボルトと径と長さが同じだから代用するわ
しかし、石灰？みたいな素材で簡単に折れる部品がBテンションに使われてるのは驚きだ。軽いけど SRAMってたまに脆いボルト使ってる事あるよね。
俺も昔掃除の為にバラしたMTB組み立ててた時
FDのクランプボルトねじ切った事あるわ。
マジ勘弁してほしいよな。
（オーバートルクを絶対に認めないアホ >>953
普通のISO規格のネジだから、適当なので代用出来る >>871
エアロリンクのブレーキ、本当によく効くよねえ。
レバーを引いていくとレバーストロークの奥の方でググッと効いてくる。
昔のシマノのMTBコンポの「サーボウェーブ」と感覚が似ている。 現行シマノのレバー比は引きはじめにガクンと効くからな
シマノのデュアコンはブレーキレバーの可動軸がシフト機構に押し下げられてるのが効かない根本的な原因なのに
レバー比を効き過ぎにして場当たり的に解決したつもりになってる SRAM REDのディスクブレーキの性能はどう？
シマノのどのグレード程度の性能？ >>959
効きすぎるレバー比ってことは単にレバー比が合ってないって事だぞ？ スラムのダイレクトブレーキ版、使っている方います？
去年新フレームにしたらダイレクトブレーキだったので、仕方なくetapでアルテブレーキ引いてましたが、いつの間にかスラムもダイレクトブレーキを出していたのね…情弱。
仕様使用感など教えて下さい。 >>965
なんか文字足りないと思ってました、糞ニワカですみませんセンパイ。
決して釣れたなんて思ってませんので、ご安心を。 たまにこういう揚げ足取るバカが出てくるね。
STIの表現で発狂するやつとか。 そういうのがアスペなんだろ
構ってると病気がうつるぞw >>968
DTをSTIと呼ぶのは揚げ足のレベルじゃねえだろ。
伝わりゃいいなら国語の授業は要らねえんだよ。 STIの場合は誤用を更に誤用した表現だからイラッとくる お前らって昔プレステをファミコンと呼ばれてイライラしてたろ red etap魅力的だけど代理店が酷すぎて買う気が失せるな etapのRDがたまに動かなくなる
ガイツーで買うとこういう時修理できなくて困るわ >>976
俺はFDインナー調整ネジ壊して単品ガイツーしたよ。
国内は代理店も販売店もクソだから、あーだこーだ言われて修理も、いつ始まるのか、いつ帰ってくるのか、見積もりは？治るのか？などなど…待ってる時間がもったいない。
スラムのダイレクトマウントブレーキの使用感を教えてください。 今更キャリパーブレーキのロードを買いたいとは思わない 澤村ケンタロー（けーず、パカ）さんのツイート:
"来期ディスクロードが大量にリリース→海外ではディスクロードしか売れない→
リムブレーキホイールが余り海外通販に流れる→日本人がいっぱい買う→日本でディスクブレーキ普及しない…あり得るかも"
https://twitter.com/kentar0/status/984583349493575681
フィクションサイクル店長さんのツイート:
"この説はリアルに自転車界で流れてる 海外はロードが落ち込んで売れるのはEバイク、MTB、ディスクロードの類だからリムブレーキ仕様は在庫が余る
日本はまだ非ディスクロード需要が高いので、代理店には余り物の消化ノルマが課される
日本人が世界の不人気商品を安い安いと喜んで買う未来が見えます"
https://twitter.com/fiction_cycles/status/985335028329562112 別に安くて欲しいと思えば買っていいだろ
必死に欧米の流行り追う主体性の無い典型的日本人にはなりたくないね 将来的に舗装を直し続けるのが難しくなる可能性の出る
かなり先までリムブレーキ車が楽しめる環境だからしょうがないね えっと…で、ダイレクトマウントブレーキは？
私も３年くらいしたらディスクブレーキのロードにすると思うよ。去年フレーム替えたばかりだから、そんなにコロコロ替えない。
リムブレーキもしくはカーボンホイールのリムが物凄く技術革新でもすればまた違うんだろうね。
まあとりあえず近々で安く買えるのは歓迎します。 >>983
年金暮らしだから暇なんだろ
>>980の二人はめちゃディスクブレーキ推進派よね 今までのブリーディングツールでETAP HRDのブリーディングしてたらネジ舐めたわ
いつの間にかにブリーディングエッジアダプタ専用とかにしてんじゃねぇよ RED22のレバーフードが破れたので純正のフード購入したが
これハンドルにレバーにつけたまま交換できる？ できるよ
やり方はシマノと一緒
YouTubeにシマノのビデオあったはず レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
