楠みちはる 旧作スレ 【湾岸ミッドナイト】 Part 2
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アキオは普通に前に出るためのスライド走法を使ってたな
BBが滑らせ過ぎると遅くなるが全く滑らせなくても速く走れないって F1も徹頭徹尾グリップ走行みたいに勘違いされているけど
実際コーナーでタイヤを滑らせてるときあるもんな
もちろんラリーのドリフトみたいにしてコーナー回ったりは絶対ないけど >>561
90年代とかならいざ知らず、今のF1はひたすらタイヤを持たせないといけないからそーゆー走りはしない
もちろんトラクションがかかりにくいコーナーで立ち上がりにカウンター当てたりはしてるが ドリキンが提唱してる所謂速いドリフトでしょう。
角度は浅く、速くコーナーを回る為のドリフト。 朝倉アキオと藤原拓海は仲がいいから実現しないと思うけど
バトルしたらどっちが速いの? アキオがZで峠に行ってもそこそこ走れるが、
拓海が湾岸に行ってもハチロクではお話にならんだろう。 >>559
作中の人物は知らねーがリアルの人は大概できるのよ
ブレーキングドリじゃなくてサイド使うヤツだがナ
おれはたまにカートやってたがカートは慣性ドリ状態だったわけよ レッドサンズの一軍はドリフトのときサイド引くの禁止されてるくらいなのに
湾岸の人はレッドサンズの二軍レベルってことか そもそも湾岸でサイドドリなんかするわけねーヨ
即大事故だわ
峠なんかとはスピードレンジが違いすぎる レイナのRも秋名の峠の下りにくればすぐブレーキとタイヤがダメになる
それくらいの別世界 アキオは初めて走る箱根の上りで地元のFDを煽ってスピンさせた >>582
あのときも御殿場か
そういうプラクティスの積み重ねでコースを知り尽くしてるくせに
箱根初心者のフリをしてオキを焦らせたんだな オキがアキオをナメてかかったから悪いのヨ
ハコスカの社長をナメてかかったノブと同じ 600馬力もある車持ち込まれたら峠では扱いにくいとかいうレベルじゃないだろ
かなり下手でもわずかな直線で余裕でアドバンテージとられると思うんだけどローリング族の見解を教えてくれ 下り最速はアルトワークスだった、てな世界だと面白くないからな 仁Dの秋名(榛名)だとすると登り下りでもネックなのが連続ヘアピン区間なのよ
そこさえどーにかすりゃやっぱりハイパワー車有利なわけよ
確かに軽量アンダーパワー車は振り回しやすいけど常にレブ近辺で車体に余裕がナイわけよ
ただRは実際に制動距離長いから腕に大きな差があった場合つつかれるとは思うヨ 現代基準の感覚とイニD連載初期当時とで話混同してるなら笑うよネー
あの時代のブレーキやタイヤ性能、350馬力程度もまともに制御できないレビックにターボラグ
AF値すら判らずひたすら排気温を経験とカンで読むだけの人間モニター
湾岸ならともかく、一般県道や国道の峠道なんかチューンドターボで走るもんじゃなかったのヨ 物語終盤に出てきた死神()GT-Rはどーなんだ ン?
650馬力とか湾岸でもそうそういないぜ? あいつそんな魔改造してたんか?
四駆なのにホイールも前後で違うし文字通り死にたがってるじゃねえか 死神は改心したあとあのRを売ったみたいだけど
あの仕様のままで売ったのかな 今時の台形トルクターボなら良いが、昔のドッカンターボで峠とかミスマッチだわな
それでも無理矢理走ってたんだろうが 城島サンが言ってただろ
下からキレイにブーストがかかるって 90年代中頃のターボチューンなんて、そりゃあ酷かったさ
言い方変えれば、当時の8BITコンピューターやレビックでも今の計測器があればそこそこセッティングいけるのと思うのヨ
チューナー=経験値 ってそれが正義だった時代だナ
俺は95年、FCにC6組んで追加2本にVVCとレビックコントロールで340馬力
それでも埼玉のド田舎じゃけっこう出てた方ヨ もちっろんドッカンターボで峠の下りなんか踏めねーヨ(笑)
だからかナ、上りでパワースライドのドリフトごっこが流行ったてたヨ 渉ニキは凄かったんだな
後にスーチャーに変えてるけども メンテ費用をすべてガソリンとかにつぎ込んだせいだナ
オイル交換すらしなかったのかね サブコンもベースマップがあって後は乗り心地で判断してたりナ
何度シャシダイ載せて空燃費測ったコトやら ブラックバードの911もツインターボだしな
北見の信条みたいなものだろう。
ブラックバード本人はドッカンターボ希望だったけれども。 ターボラグのストレスは快感をより増幅する為のスパイスまである 渉もドッカンターボのときはきたきたとか言って楽しそうだった
スーチャーに替えた二度目のバトルは
ああいう描写がなくなって凡百のキャラになってたな フラットなトルクを恐れるな
最終的にはそーゆうEgが一番速い 下からキレイに繋がるEgは使いやすいわけよ 特に一度抜いて再度踏む時とか
後はわざと高いギア使ってトラクションかける公道走り向きなわけよ 今はワイドバンド空燃比計もかなり安くなったよね
しかも付けっ放しでも壊れないし、自動校正してくれるし、サイズもコンパクト
もう手放せない ツクバ一分フラットのフラットレーシング黒木さん
今ではハイチューンスイスポ以下のタイムなのが泣ける タイヤの進化も認めるけど、やっぱAF計だよな。当時からやってる奴からすれば。
キャブでさえAF計はもう手放せないよな。GRIDからワイバン高耐久なAF計出てきてからはロガー接続もできるし。
実際にLメカで筑波1分切とか380馬力オーバーとプライベーターも結構いるしね。
AF計、ロガー、シャシダイ、は90年代当時なら相当金のあるショップだけだったからな。 みちはる旧作スレなんだからララバイだろうがJ物語だろうがここで語ればいいんじゃね ほらマイナーだからサ、分けるほど人いねーのよ(苦笑) 楠みちはる さよならDecember総合スレ Part 1 じゃあしげのサンのは将ーショウー総合スレかナ(笑) そういや二輪漫画でバリ伝ララバイに匹敵するような名作はとんと見ないな 所謂走りメインじゃあナイがジャジャも面白いのヨ
あとは古典になっちゃうが左のオクロック!とかな くく >>623
イタ車のお店の話か、マニアック過ぎんよー
竿役がカワサキ乗りのくせにNチビ持ってて俺と同じでニヤっとしたワ えのあきらはダメダメ・・ エロ本やってた奴はこの業界じゃ表立てないのヨ 山口かつみなんか生きてく為に仕方なくエロ描いたってゆってたよ(笑) タタラをなおすにはヨウチエンにある「しろのソーマ」がひつようだ ゲーメストでギャグマンガ掻いてた作家が
エログロマンガ家になってたのは驚いたヨ 修羅の門描いてる作者が昔エロい漫画描いてるの知って驚いたゼ… ち・・・・
ドコで聞いてくるんだか
つまんねえ過去が
いつまでもついてきやがるぜ――――― みやすのんき、少年誌でヒットを飛ばしながらも別名義でエロ道を邁進
でも少年誌をやりながらのせいで作画が古臭くなった
その点、江川達也はすごいな。少年誌や青年誌で堂々とエロをやるという方法を見出した >>635
ルナセンセーと1+2のパラダイス読んでたよ 原宿ティデーボーイズのリーダーの単車て何?
赤木は750SSで妹はFZ400なのは言ってるから
解ったけど、Z750FX?
マキオと一緒なわけないよな。 稲垣潤一の夏のクラクションに出てくる白いクーペってポルシェのことなのか? 一応定義としては
「二枚ドア」で「主座席が一列」
ならクーペらしいナ モデルによってはクーペだナ
もちろん911はクーペだヨ プアマンズポルシェの元ネタと言われる924や944はクーペなの? むしろ>>641のポルシェはクーペじゃないのよの意味を聞くべきか ファストバックとノッチバックはともにクーペの一種だヨ
ま セダンにもファストバックとノッチバックはあるんだが 自分の都合の良い解釈をする
ま それでイイだろう でもその領域を走った者だけが言える 911はクーペじゃナイ オイオイ オニーサン
そこまでゆーならポルシェジャパンのHPみてきなヨ
911はちゃんとクーペに種類分けされてるからサ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています