☆鉄道業界ってどうよPart14☆
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>>23
多いよ、開業から浅いところはプロパー化進めたいって理由で中途も結構取るし。
給料は減ったけど前より人らしい生活が出来るって定着する人と仕事内容と割に合わないってやめる人半々だけど。 一昔前は地方に限らず、地元出身者のみ採用って会社多かったけど
今そんな事言ってたらただでさえ人手不足なのに回らないからね
自分の会社も全国各地の出身者が集うようになって来たよ 地元民だから絶対辞めないというわけじゃないからなぁ
数年前は「余所者はすぐ辞めちまう」って怒ってた大先輩もいたけど
退職者>採用数だし、人集まらなさすぎてヲタでもオッサンでもいいから応募して、という状況になりつつあるわ 一昔前はコネなら真面目に働くし辞めないなんて言われてたけど
最近はコネでもすぐ辞めるからなぁ >>19
駅業務をJR西日本メンテックに委託してるから
それなりに何とかなる みんな転職サイト使って応募してる?それとも公式サイトから? いつの間にかゆいレールが延伸開業に伴う運転士候補生募集してたんだな。
まぁ暑いのが苦手だからどんなに待遇良くても行きたくないがw 何言ってんだ、かゆいレールって書いてあんだろ
って思ったら「ゆいレール」か…… ちょい前の話で今は 駅で働いてるが
中途採用で4社受けた わいの戦績
準大手(正社員) 内定
公営(協力会じゃない)内定
JR(正社員 旅客じゃない)内定
JESS 1次不採用
今思えば一番やばそうなとこが不採用になって良かったわ。 みんなもこの業界に夢見てるなら応援するぜ 質問ある? JESSと分けてるしJR-E? JR-W? JR-H? JRの各社で 給料がものすごい低いとこからの内定だから 辞退してしまった。
公営か準大手ならみんなはどっちを選ぶ?
JESSは 一番最初に受けたが 筆記がむずかしくて 落ちた笑 公営か準大手だったら公営だな。最悪仕事が嫌になっても、局の外の部署がたくさんあるから食いっぱぐれず済む。準大手はもう下請けの子会社か更なる転職しかないだろう。 局採用は 市の採用じゃないから他部署に行くには、市への転属試験を受けなきゃだめだ。これが相当難しいようだ。
苦渋の選択だな。だが給料や福利厚生に関しても準大手のが良かったんだよ。また色々受けてみようかな なんとも言えんな
JRFは 旅客対応ないし貨物運転できるから
少し羨ましくなる…機関士かっこいいよな
ただ給料が、、、、、 あすこ、三度の飯より鉄道!って感じのヲタク魂社員多いよね
好きな仕事できれば待遇なんてどうでもいいんだろう ただ乗務行路がエグいからなー
給与面よりやはり体力的にキツイ Fだけどなんか聞きたいことある?コンプラとか特定以外の知ってる範囲でいいなら答えるよ トイレは乗務中出来ないから自己管理で乗務終了まで持たせるorどうしてもな時は指令に報告する ある程度まぁ臨機応変に…
乗務時間は一応決まりで6時間以上はできないとかあった気がする
長いのはレアケースだ以前6時間ギリギリくらいの行路はあった記憶がある 6時間って法律でアウトじゃない?確か切れ目無しの連続乗務は3時間だかのはず。ただし、折り返しが10分以上あれば休憩とみなされてリセットされるからそれでお茶を濁してる。 >>53
何の法律だよ
乗務時間の上限なんて各社バラバラだろ >>54
法律?法令?電車に限らずあるはずよ。降りちまったから詳しくは忘れたけどウチは行路組む時にそーゆー解説された。
バスなら何時間以上連続運転ダメとかそれの類。 うちは19時代から1時の終電まで乗りっぱなしとか普通にあるな
片道1時間、折り返し10分程度あるけど
他社だったら1度降りて休憩挟むと思う。
夜の仮眠は3時間程度。 >>55
だからそれがアンタの会社で決めて国に届け出てる上限なんだろ
鴨は深夜帯含まなきゃ6時間までOK
深夜帯含む時は4時間半までって就業規則に謳われてるんだよ 運転時間とか休養時間についてはトラックとかは法律で決まってるけど鉄道はあくまで自主規制でしかないみたいだよたしか 今年から地方の鉄道会社で働いてる友達が日勤だらけって嘆いてた。地方だと泊まり少ないんだね・・・
ちな駅 直近で12とかです。税金、保険、諸々引かれたらそんなもん。 待遇が悪くなると、マトモな人間より鉄ヲタが入ってくる。
非常に厄介な問題。 >>72
それくらいだよね。実家じゃなければ絶対やっていけないわ。 鉄道って何処でもそんな薄給なのか!
JRの掃除屋していたけど大差ないじゃんw
ボーナスで差がつくのか? わいのとこは ほとんど残業しなくても
基本給16万 に手当等6万くらいつく
ボーナスは5.5ヶ月
年収350万ってとこ 1年目です 地方高卒入社一年目のときで手取り17くらいだった
中途募集してるからかもーん 鉄道コンサルティングの人の講座行ったことある人おる? >>81
ぶっちゃけ説明会受けたり自分で調べればわかる内容ばっかりだった
完全に無駄ではないかも知れないけど対費用効果が悪すぎて個人的にはオススメしない
「内定出ました〜」的なやつも数打ちゃ当たるみたいな気がしてならないしそもそも…
藁にもすがる思いで「セミナー受けたから大丈夫」って安心材料にしたいなら受けてどうぞ >>85
うちにもセミナー受けてた子いるけど、藁にもすがる思いでって同じこと言ってたわw 今更だけど2018年度の京王電鉄の社会人枠での駅係員や現業職の募集って
募集締め切った感じ? JR各社の中途採用の応募で旅行業務取扱管理者って活きます?
後、入社後にそのJRの料金を予習は必須?
社内検定と被る国家資格はありますか? 「学歴詐称」で大阪市職員965人を停職1カ月<2007年06月28 朝刊>
大阪市は27日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員965人全員を停職1カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を7月(404人)と8月(561人)に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など8種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員80人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は2人、神戸市は36人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」(関淳一市長)として、自主申告すれば停職1カ月にとどめる方針を決め、職員約4万5000人中、大卒採用者らを除く約3万3500人を対象に調査。
自主申告した1141人のうち、965人を詐称と認定した。処分は28日付。実際の学歴は665人が大学卒、300人が短大卒などだった。
内訳は男性750人、女性215人。年齢は23歳から59歳までで、40代が442人で最多。採用年次を5年毎にみると、1973〜77年の10人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった1998〜2002年の278人がピークだった。
部局別では、環境局179人▽市教委事務局143人▽建設局138人▽交通局116人の4部門で計576人と6割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、40代の職員では、生涯賃金で200万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽(けん・さん)の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1 >>91
知ってると入ってからは楽だろうね。西、四国やJESSとかなんかはプラスに働きそう。入ってからも一通りは営業研修するけど。 >>94
ありがとう
JRの料金を流し読みしつつ
東はJR東日本ステーションサービス
西はJR西日本メンテック
東海は新卒のみ
JR本島本体で駅員は幹部候補で駅員をするか、委託先子会社になる感じなのかな? 本州の駅員は万ヒラ候補の塊だろ。
幹部になるのはみんな総合職、ポテ採用。
乗務員行けなきゃ終わりだよ。
東と西は乗務手当ないから給料も安い。
地上職という言葉がなぜあるのか考えてみればすぐわかること。 ちょっと訂正
西はJR西日本交通サービスとJR西日本メンテックが受注を分けてるのですね 本体以外の駅員なんて なるもんじゃないよ
それなら三セクのがまし
JESS 東武SS はしかの予防接種、本社と現業全員
会社が全額負担するから受けろと来た。
あれ1回1万円位するんだよな そのくせ辞める社員が多くて困ってるとか、何を言っているのかというね 東武SSはここ通らないと乗務員なれないから仕方なくね?jessも色々言われてるが、乗務員じゃなくて良ければヘタな私鉄三セクよりは、、、 JR東が中途から乗務員への道を潰したのは相当なダメージになって返ってくると思う。 >>79
行ったことはないが、以前興味本位で毎年、東京メトロの内定者数はどれくらいいらっしゃいますかって連絡したことがある。
そうしたら、「あなたが鉄道業界に内定しない理由はクレぺリン検査で不合格になっています(そもそも当時、一度鉄道業界を受けたことない)、電話番号をお送りしますので今後について電話でお話しましょう・・・・」
とか問い合わせに対する答えになっていなかったことがあったので、あんまり信用しちゃいけないと思うな。
料金表を見ると電話での相談もお金取るみたいだし。
普通にやって面接対策したら、一昨年首都圏のある会社に内定もらったよ メトロもある程度試験日絞ってくれないかなぁ…年休申し込みのタイミングがあわねぇ… >>95
東海は東海道交通事業が駅務子会社で中途採用やってる 東はJR東日本ステーションサービス
東海は東海道交通事業
西はJR西日本交通サービス、JR西日本メンテック
九州はJR九州鉄道営業
四国と北海道は体力自体が無い
JRはもうプロパー以外では乗務員出来ないのかな? >>110
駅業務子会社は利用客数の増加を見込めない区間や三セクや市営等の業務請負ためでしょうから、自ずと営業社員と事務・駅務パートになって休日数の平均が上がるんじゃないかな 知ってる人がいたら教えて下さい。JR四国の契約車掌って、ほんとに運転士になれるの?
運転士になる(正社員)って前提での採用らしいけど・・・。現実はどうなんでしょうか?
運転士って余ってるって思うんだけど・・・。それに、現在社員の多くは運転士目指してるって
思うんだけど・・・。契約が運転士になるなら、今の正社員達の行き場は・・・?
ず〜〜〜と駅勤務??それとも出向??? 連投すみません。運転士になれないなら、駅勤務で正社員にはなれるのでしょうか?
あっ、JR四国のことです。とにかく、契約社員から正社員になれるなら行ってみようと
思うのですが・・・。正社員になれないなら、ちょっときびしいかなと・・・。 運転士が余ってるって根拠ってなんなんだろう?
どこも人手不足で大変なのに四国の運転士が余ってるって根拠は? えっ!!そうなんですか?
勘違いしてました。すみません・・・。運転士が足りてないなら行ってみようかな。
やっぱ、この仕事するなら運転士しかない!!!って思ってたの私だけ???
元気が出ました!!!有難うございます!!! ちなみに運転手が足りない会社ってどこですか?お願いです!!教えて下さい!!
今すぐ応募します!!
運転手は国家資格だから契約は無いだろうし!!今から面接行きます!!! 運転手不足はニュースになってるだろ
地元のバス会社に電話してみろ >>115
本当にすみません!JR四国、赤字続きなので勝手に元国鉄マンの行き場が無くなってる
って思ってました。でも・・・。逆に質問です。元国鉄マンの運転手達は今、何してんの?
あと、今の国鉄マン(社員)は運転手を目指さないの??
じゃ、駅勤務者だけが増えてくね。み〜〜な駅勤務。
そんじゃ、駅勤務だけが増えて運転手が足りなくなるのは
当たり前だ!
ごめんね!!何も知らなくて・・・ >>118
バスか・・・。あんた頭残念やね・・・。
俺たちゃバスの話なんぞしてね〜〜〜んだよ!!! こんなやつが運転する列車には乗りたくないな、、
JR四国の契約車掌は確かに正社員で運転士を目指せる。が、それは逆に言えば正社員登用時間が運転士の
国家試験そのものでもあり、頭の良さとかだけではなくて医適、運適をクリアしなくてはならないと言うこと。勿論合格しなければそこで契約解除。駅に行けるわけではない。合格できそうになくて辞めた人もいる。
で、今は後期募集とかしてたりもするけど、かなり狭き門だし前期募集で応募してないなら絶望的だろう。前期も応募してたけど再チャレンジしますって人の方を普通は取るわな。
この様子だとその前段の説明会も出てないだろうから、今回のは記念受験で様子見ればいいと思う。
本体採用新卒正社員は勿論乗務員も目指すが、プロパーとしてその後のキャリア、現場の管理職や間接部門で人が必要だからそこに行くわけ。
他に運転士候補で募集している会社はある。
ただ、それは自分で探しな。
意外と年齢制限の制約あったりするし、条件に合う会社はなかなか見つからないもの。
そしてタヌキしか居ないようなど田舎でたった1両のディーゼル普通列車の運転士でよければ年がら募集している会社もある。
運転士になるって事は、人の命運ぶという事だ。軽々しく考えず、骨を埋める覚悟で行くんだな。 ちなみに運転士が余っている、人手不足なのは会社毎の考えと職場単位での考えが混在している。
人が余ってても定期的に採用はしないと
年齢構成が歪になるから。突然どっと減ると安全を脅かす。人が足りないと言うのは、仕事(列車本数や行路)に対して余力がない場合の実感。休みが入らないとか残業が立て込むとか。
そう言う職場であっても会社は回っている以上、足りているという判断をする。だから簡単に人が増える採用が増えるわけではない。
それに何よりどれだけ人が足りなくても、適性のない人を採用したりはしない。これ大事。 四国の説明会(契約車掌)行ったけど、専門学校生ばかりで社会人と思われる人は土曜実際の割には少なかったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています