☆鉄道業界ってどうよPart13☆
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
☆鉄道業界ってどうよPart12☆[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/job/1494856013/
スレは>>980が建ててね☆ ユニオンが前向きなら西はとっくに新卒駅務や契約からの正社員駅務なんて廃止してら。
今や契約からの正社員はほぼ全員が駅務なんだからこの先も中途で乗務員採用なんてやっても車掌職、なんてのを作るかもね。
東は中途採用駅員でも乗務員試験は受験できるんだよ。極端な人だと工務から行った人だっている位だから。総連の方がまともというか公平なんだよ。 >>625
技術の現業です。残業は月平均10時間くらいで、多い人でも20時間くらいです。
駅員なんかも誰かが突発的に休まない限り定時になれば次の人来るから残業は少ない。運転手も同様。 利用者側なんだが、杓子定規な接客はマニアでもなんでも出来るわな。
でも、業界って欠落部分が気付かないと、人材登用とかで今の時代のようになると大損害を被る。
福祉でも対人スキルや鉄道の経験ある連中を雇用したら良いと思うんだ。
理由は、酒乱やクレーム基地(遅延で社長だぞとか言う障害者以下等)の相手はお手の物。
いろいろとメリットが大きいと思う。
営業だと、「はいはい」と変に応えて使い物にならないから。 >>627
30歳で400万は超えるくらいかな。給料に期待しない方が良い。
自分は技術なんで公休出勤した事ないけど、設備で故障とかあると近くに住んでる人が呼ばれる事はあるよ。基本は宿直者が対応。
駅員、運転手の公休出勤は分からんけど、そんなにやってる印象はない。
雰囲気はおっとりした人が多くて公務員みたいな感じ。社内行事も歓送迎会と忘年会くらい。毎月強制的に組合費取られて、そこから会費が出されるから行かないと損する。 >>636
地域わからんけど、年収400はイイと思う、 >>648
それホントか?
出戻りもOKか?
いつ頃実施するんだ? >>636
やっぱり第三セクターってやばいんだな
俺は某大手で駅だけど、36才で580万だぞ 都営協力会なんて年収300万らしいぞ
無駄に人を増やし一人あたりの稼ぎが少ないらしい マニュアル通りでも無く、自分の思いのままじゃないと気が済まない指導職。早く定年してしまえばいいのに 3セクの日勤休出なし技術職で年収400万こえるなんて、羨ましい
某3セクの30代ウテシだが、休出月1やって年収400万程度 >>631
それホントか?
出戻りもOKか?
いつ頃実施するんだ? 都内私鉄は前回の運賃値下げの後はリストラがあったな。 中途でしR東に駅で入ったけど、乗務員なれないから辞めた人とかいるの? JR四国の説明会、前回は参加申し込み用紙に平成の選択肢しか無かったが、
今回は昭和も入ってた。これは年齢の幅を広げてくれたと解釈して良いのかw 広島高速交通アストラムラインの試験行ってきた
採用一人なのに、4,50人はいたぞw
何の仲間なのか知らんが、駄弁りながら帰る奴らもいた(どこかの鉄道会社の同僚?)
いかんせん謎すぎる一日だった >>652
おめでとう、北といえば厳しい経営状況だけど志望理由はどんな風に言った? >>653
とても厳しい状況みたいですね。
今まで経験してきたことを生かし、御社と社会に貢献できる様にがんばります。
と言いましたよ。 北は組合活動ヤバい。
それが嫌で辞めていく若手が多いからな。 東でひと悶着あって、これから退職者が多数出そうな空気
労働条件は今よりも悪くなるだろうが、それでもいいならチャンス >>656
北は組合がゴネて制度改革も出来ず、現状が最悪の状態だからな。
地元の新卒も内定辞退が続出して酷い状況。
あれだけ騒がれていても、全然変化が無いのはある意味凄いと思うわ。 北は入りやすいのかかなり疑問
中途いつも募集してるのは辞めない人を厳選してるのかな? >>660
いや、尋常じゃないくらい離職率が高いのよ
中途採用で取った以上の人数が辞めていってるから
だからいくら雇っても全然人が足らない状態なのよ 会社の勤務時間が終わったら謎の人たちが職場の人たちとつるんでちょっと付いてきてって言われて
どこかの会議室みたいなところに連れて来られるわけよ。
んで、経営陣の文句言ったり、憲法改正反対とか言ってたり、共済は大事だ、◯◯議員の政策は我が社にとって重要だ云々。
参加拒否してたら色々嫌がらせされたりするし、賛成姿勢見せるのも背徳感があるし、レク、国政活動と称して休日潰れて。
心が折れちまうんだよ。組合活動に。せめて自分らの言う事聞いてくれるならまだしも、そう言う事は伝言ゲームでどこかで消える。
支持したくもないオッサン議員のポスティングに桃太郎活動で消える休日。俺は遊びに行きたいんだ。 652ですが、662さんは北の社員さんなのでしょうか?
組合活動ってそんなにあるものなのですか?
現実だとしたら、内定辞退しようかな〜とか思っちゃいますね。 組合の合理化反対が通ってるんだから、働く側からしたら良いことだろ >>664
どこかのJRとだけ。毎回毎回の勤務後ではないけれども、そう言う活動がある事は覚悟しておいて欲しい。それだけで辞退に至るのはもったいないよ。
合う合わないはその人によりけり。ゴマ擦り出世のツールにしちゃう輩だっているんだから。 >>661
そんなにたくさんの人が辞めているのですね。
未来が見えないのか、何が退職理由なんですかね。
661さんは社員さんですか? >>666
組合のある会社で働くのが初めてで、組合活動もいろいろ大変そうでそこを心配しておりました。
入る入らないは個人の自由なんでしょうが、嫌がらせとかある事に関して躊躇してしまいます。 人が足りない→勤務が厳しくなる。→しかも給料安い→人が補充されない→勤務がキツくて辞める人出てくる→最初に戻る
このスパイラルだろ。 >>668
加入に自由はあるけど、無いに等しいよ。加入しなければならないのとほぼ同じ。
加入しなかったら、まともに職場で話すらしてくれないかもよ。出世も絶望的。
ただ、組合は基本的にはボーナスを貰ったり、労使協定を結んだりする為の組織だから、自分達の為に入って当たり前なの。
そこは流石に俺も納得してる。
納得できないのは、じゃあ組合の為にあれもこれもしてくれ共済保険入ってくれ選挙に国政活動しろをほとんど拒めない事。
そしてその割には職環要求が通らなかったりベア格差があったりするんだよ。 >>667
社員じゃないよ
どこかの新聞記事のインタビューで社長自体が吐露してた
入る以上に人が辞めるってね
あとは北労組の機関紙でも度々出てきてるね
離職者の問題は >>657
JR東労組のニュース出たけど、これの事を言ってたのかな? >>673
ここを見ると良い
全部が本当では無いだろうけど、かなり酷いことになってるのは間違いない
JR総連・東労組を語るスレvol.150
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1518855025/ 公営ウテシだけど給料安すぎてやめたい
駅、車掌、運転、助役まで基本給の表が一緒で夢がなさすぎる >>670
通らなきゃいけない道なのですね。
生の声を聞けて良かったです。
自分のためだと思い頑張ってみます。
ありがとうございました。 >>669
ウチと一緒だ。某乗務区は定員マイナス7人、次の見習いが独車するのが8月後半… 東も私鉄みたいに駅業務を完全子会社委託にするの?
そうなるなら新卒も一旦子会社採用で乗務員登用後に本体正社員? なんか、いまの労使関係もそうだけど、国鉄民営化のときに起きたことが、また起きるな鉄道業界 これは本当なのか?
115 名無しでGO! (ワッチョイ 1373-jyq5 [61.89.31.218]) 2018/02/18(日) 14:57:31.47 ID:LXXOuKCS0
来年から高卒採用廃止
新卒採用も通年化 どんな場合であろうと28歳までは新卒での扱い
社採は30歳以上55歳まで 組合無視でやるんだって
ソース さいのくにの支社にあるひとごとセクションでの会議 リクルートのやり方真似るみたい >>682
私鉄でも不評で京急みたいにやめたところもあるし、やらないんでない? 運転適性通過できなくても、車掌なら可能なのだろうか?
それとも、車掌でも運転適性通過は必須ですか? 運転適性ってクレペリンのこと?
クレペリンは通過しないと車掌どころかホームにも立てないよ。 >>690
クレペリン通過するのは難しいものなのか? >>680
アイボリーカラーのところだろ?
乗務区も駅も定時も欠員ばかりでやばいよな。
これでライナーにダイヤ改正だからな。死ねるよな。 駅務委託会社だとクレペリンないところちょいちょいあるよ
それでホームたたせている会社もある
「閉扉合図」「完全閉扉合図」は合図であって指示ではないから運転取扱じゃないって理論らしいけど >>693
正解!アイボリーカラーだけど、会社はブラックなアノ会社w >>696
あらー、そちらもそんなブラックなんだw
関東の会社ってまともなところあるの?w クレペリンは省令で定められた検査方法なだけだからね。普通にやれば普通に通る。対策とか練習はかえって命取り。 >>696
アイボリー?
第二の国鉄って言われた方?
それとも鼠持ってる会社の系列? >>695
協力会?、協力会は、頑張って稼ごうって、やる気ない奴が大杉!本部連中の対応も原因の一つだけどね どこも一長一短なのは仕方ない。でも総合的に見てどこが一番働きやすいんだろね。 自分のとこも運転士が欠員多い
小さい会社ってのもあるけど枠22に対して欠員6
さすがにしんどくなってきた jrは欠員なんてないんだろうね
北海道も保線は大変だけど駅員と運転士はしっかりいそう >>685
高卒就職の場合は原則として学校経由なので求人票出した学校の生徒しか採らない。
(JRの場合なら余程のDQN高校でもない限り求人票出すが…)
鉄道に限らず大手メーカーも学校推薦ないと受けられないので現状では在学中の自由応募はできない。
公営の場合は公務員試験と同じだがこういう風にするってこと? >>704
某JR本州の乗務員職場だが勤務発表後に休勤売出しセール電話が必ずかかってくるんだが。。
行路白紙のまま発表するのが当たり前なのは流石にいかんでしょう。こないだまでもインフルで10人以上休んでたし。 >>696
その隣の線路がダブルの会社も欠員やばいぞ 駅の改札は高度な接客力は必要ないですか?
普通に話せれば大丈夫? >>708
接客と一言で言っても、色々…
航空機以外の交通機関は、高級ホテルのような接客では通用しない…
多種多様な旅客をどう対応できるかだよ
罵れてくる客、無理難題をどうにかしろ!という客、酔客、子供、知的障害者、年寄り、痴呆症老人、これらを上手くあしらいながら苦情にならず対応した上、普通(常識ある人)のお客様には感じよい身になった対応をするのが良い接客
乗り換え案内は広く深く知識があるといいかな 1年くらい駅員やって苦情が来てないなら、接客としては悪くはないと思って大丈夫ですか? >>710
それな
接客セミナーの外部講師に言うてやりたいわ >>707
それは俺も気になっていた。初電の繰り上げ、終車の繰り下げ、列車の増発しまくって
かなり乗務員に皺寄せがかなり来てるんじゃ無いかと思うんだけど、実際はどうなの? 1年やってて苦情皆無なら大丈夫やろ!客は、色々だが、頑張って 鉄道が好きで鉄道会社入って、会計や決算関係の総務課希望する人って多いですか? >>716
俺がそうだわ
社会人採用で入ったけど泊まり勤務つらい・・・
どうしても本社事務の仕事がしたい・・・
あなたも事務仕事狙ってるん? この仕事していると、気の合う仲間数人で出かけるというのは、勤務の関係で難しい? >>717
でも、本社勤務は本社勤務で、上司に囲まれながら仕事するのも苦痛かもと思うんだよな。
やはり、日勤で田舎の駅勤務が一番気楽かな? 駅なら泊まりある方がいいかな。明けないのは旨味感じない。
あと採用区分にもよるけど、大抵は最初は現場だから我慢するしかない。 >>721
田舎駅の営業は長日勤が多いね。信号は泊まりだったりするけど、朝9時前点呼、夜の21時で窓口終了、締切して21時半頃勤務解放、途中昼休憩と夕休憩がある。
過不足出ると残業だし、上司変なの多いし、休日飲み会断れない(凄く断りにくい)し、忙しいよ。
地域活動と称して、小学校や保育園の出前授業計画したり、老人会に旅行パンフレットサンプリングしに行ったりもするし。
田舎が忙しくないなんて幻想だからね。わからなくても満足な知識持った人もいない。 >>724
長日勤なら、休日は多めに貰える?
本来なら週休2日だけど、長日勤なら週休3日とか。 鉄道は泊まってなんぼの世界ですからね
泊まりがなかったら一般企業と同じか低いくらいです >>728
ですよねww
1ヶ月泊まりなくて日勤だけの時給料少なすぎて幻滅した この業界だとエージェントより自分で探して転職するパターンのが多いよね >>725
いえ、同じです。勤務前時間扱いの残業代は出ますが割合が通常勤務時間と同じなので、単に時間が長いだけの感じです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています