☆鉄道業界ってどうよPart13☆
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スレは>>980が建ててね☆ >>731
いくら残業代出るとはいえ、長日勤でも通常日勤と同じ扱いは辛いですね。 うん、だから田舎の駅員がまったりしてるという幻想は捨ててくれ。他にも営業日勤からの早日勤(6時から15時)とかもある。
これで泊まりじゃないから2日分とかだよ。 四国の説明会申し込んだ人います?受付の返信てきました? マジか。週末に送ったのが良くなかったかな。
明日午前中来なかったら連絡してみます JR四国ってどんな子を取ってくれるんだろう?
オッサンはやっぱり無理なのかな 適性検査や健康診断イマイチだった人を人数合わせのために次の選考に通すことってあるの? 四国のエントリーシート、簡単なようで難しい
そろそろ郵送しないといけないのに内容がなかなかまとまらんw >>742
アホが作成してるフリップだから気にするな。
日本貨物鉄道って、JR貨物がなぜ私鉄系?
日本機械保線は確かJR東海の系列、日本線路技術はJR東日本の系列会社じゃなかったかな?
それに、東京都交通局も今はそんなに大量採用してないハズ。恐らくら、協力会も数に入れてるのでは?
ちなみに、京急は確か保線を直営に戻したハズ。 >>742
京王・京急はブラック過ぎて離職率が高いから以前より採用が増えたような気がする…
近いうち、京王も駅業務を委託するって聞いた。 このスレから四国を受ける人は四国外の人が多いのかな? >>744
関東ってブラックな会社が多いイメージ... 何度も言うけど東京都交通局が一番いいって!
その証拠に同業他社経験者が異様に多い
入局すればわかるよ! 公営は無料パス持ってる障害者等の対応が大変そうなイメージが >>748
生活保護の乞食とかな。
そう言えばこの前カタコトの外国人が生活保護の無料パス持ってたけど、転売で買ったのかな?
死ねよ 同じ現業でも、駅員のミスは金銭に関わることがほとんどで、重大なミスでも死亡事故に繋がることはないけど、運転士のミスは最悪、死亡事故に繋がる恐れがある。
駅員と運転士では、責任の重みが違うと考えてOKですか? 死亡事故は車掌の方が多い
運転士の事故は、自分が死ぬ 鉄道ファンだから鉄道業界で働こうと思わない。嫌いになってしまいそうだし。
昨日、鉄道雑誌見てたら駅警備員の求人が載ってたけど駅警備員くらいならやりたいと思った。
JR東日本の主要駅ばかりだったが。 四国の契約社員と北海道の正社員どっちがいいかな
意外と正社員になれそうだけど2年間は不安だよな 就業経験あって第2新卒で受けれるのってJR東、九州、北海道の他ににはどんなとこがあるかご存知の方いらっしゃいませんか?? >>754
東の労使関係が大荒れで大変な事になっているのに、今北に行く事はお勧めしない >>750
人命を預かる責任なら、もちろん
駅→車掌→運転士
あと、駅は出勤・退勤時間はある程度、決まっているけど乗務員は毎日、勤務パターンが違うから、それがイヤって言う人もいれば、以外と「乗り物酔い」と降りてくる人に「トイレ」って、言うのがあったりする。
逆に、乗務員に行きたがる奴は「金を扱いたくない」や「人間関係が楽」←乗っている時は1人、運転士になってワンマンに行きたいなど。
運転士は、マニア・好き者以外は、とりあえずなっといた方が、将来的に職種変更の幅が効くとかかな?
以外と車掌に留まる人間が多いけど、今はどの職種でも、「運転士の適性」がないと入社できないから、可哀想。
>>753
それが、正解。
無駄に入って職歴を汚しても意味がないと感じている。
>>756
安心しろ、組織が大きいということはもちろんあるだろうけど、国鉄時代から、荒れてない時はない。
今回な東労組も国鉄時代なら、利用者に迷惑になるようなストをしただろうし、何より組合がストをチラつかせたら、組合員が逃げてったのは組合が弱体化してるからだろうし、東に関して言えば勧誘はされても、組合に入ることを強要はされない。
ただ組合に入らなければ、何かやらかした時は後ろ楯はないから「お察しください」だけどな。 >>744
俺はその逆で駅員は絶対委託にしないって聞いたな。 京王は乗務員の方がきついから駅残りたがる社員が多いって聞いた >>760
京王の乗務員はかなりヤバいらしいね。友人が乗務員やってて行路見せて貰ったことがあるけど、あれは酷い。
3時間ぶっ続け乗務→10分休憩→2時間半ぶっ続け乗務って行路があって、折り返しも数分でトイレにも行けないという…
今回のダイヤ改正で列車の本数が増えているのに更に行路が1枚減らされた上、かなりの定員割れで疲弊している乗務区もあるって言ってた。 >>761
そんな人手不足なら、社会人採用で大量にとってほしいです!! >>761
東急もそんな感じだった気がする
関東ってブラックすぎない? 四国行ってきた。専門学校生がめっちゃ多くてびびった 大阪とか九州の専門生なんて四国は練習程度しか思ってないだろ。新卒採用がこれからバンバン始まる前に面接もクレペリンも練習できるんだから。 >>766
説明会にはどれくらいの人数が来てました? >>768
50人弱だったかなー。確かに学生にとっちゃこれだけ早くやれば練習にはなるか。
中途と思われる人は少なかった。 弊社スト権確立!
なお、何もしない模様。
現場がイジメられてるのに何もしない組合に何の意味があるのか?
組合費も高くてバカにならんというのに。
これでベア取れなかったらまた退職者増えるぞ。まぁ、取れないんだろうし取ろうする意思も感じられない。仲良し組合なんて意味ないんだよ。ないのとおんなじ。 >>769
JR四国は若い人しか採用しないんだね。
ちゃんと年齢制限を設けるべきだと強く思う。次回は頼みますよ。 >>758
京王の採用サイト見たらアルバイトで駅員募集してた。
職種・・・駅スタッフ
仕事内容・・・改札、集札、清掃、旅客案内、その他の駅業務
勤務地・・・「京王線」・「京王井の頭線」各駅
給与・・・日給9680円
勤務時間・・・18:00〜翌日9:00
高校生・フリーター・未経験の方も歓迎いたします。 どこも似たようなもんだとは思うけど
組合が有能な所ってJRと相鉄以外にあるのかな? >>774
それ夜日勤の基本時給960円のヤツだな
なお東京都の最低賃金は958円の模様 >>773
ん?
説明会に来てたのが若い奴ばかりだったってだけの話では? 調べてみたら京王は社員用スレに委託みたいなこと書いてありましたよ >>779
あくまで掲示板なんで内情はわかりませんが… 妻の実家のど田舎路線で年収300万で未経験可能求人あった
もう都会のストレスに疲れて受けようか迷ってる 迷ったら飛び出せ。飛び出すのをためらって後悔した俺みたいになるなよ! ありがとう
今別業界で年収600万越えてるけど妻と子供の時間も泣ければ1日15時間くらい働いてて死んだ毎日だしどこにいくかわからない転勤が2年に1度くらいあって色々と辛い
子育ても考えて妻の実家付近に戻れたら嬉しいな >>784
都会でいくら年収良くても病んだら終わりだぜ
給料安くても地方で好きなことを仕事にのんびり働ける方が人間らしい生き方が出来ると思うけどな >>784
784みたいに残業はひどく無いけれども俺も悩んでる。
生活のレベル下げて家族は幸せなのかって。
鉄道業界から内定はもらったんだけどね。 自分も4月で3年目で駅やってるけど、乗務員もやってみたいから外出るのも考えてる。
ただ新卒の時悉くダメでそれが面接なのか運適医適で引っかかったのが分かんないのが不安。
最終まではけっこう残ったんだけどね。 >>784だけどレスありがとう
その通りだよな。変なプライドと見栄だけで生きてきたけど今後は後悔しないように生きたいわ。
妻は実家の付近に帰れるなら給料下がっても良いと言ってくれてるのが幸いだ >>788
俺は嫁の本音が聞けないのがつらい。
ボロ家で満足してもらえるのか… >>789
内定でてるならタイムリミットもあるだろうに
よく話し合いしてね >>786
>>652
このスレってお二人みたいに内定もらってる人出てるし優秀な人が多いですね
北や私鉄で是非活躍してください >>780
でも組合費高いよ。強いっていってもそれを実感する機会なんてないし、 集まりは多いし、ほんと面倒くさい >>792
うちなんて組合弱い上に組合費高いしおまけに集まりも多い。なんで休出した上に野球大会だのなんだのに行かなきゃいかんのか。
この時期の組合報見るたびに 会社も苦しいのは承知してるだの、協調路線ばかり取って会社の言いなり。今年もベア取れないだろう。
さらに役に立たない組合に人取られて現場はますます人手不足。意味がわからん。 >>793
同じ会社だな
都心の私鉄だよね?
残半、残日で自分の時間がない
会社も性悪説の会社で自分の身は自分で守れ、みたいな人を疑う環境だし
もう会社が嫌になってるわ
休みが極端に少ないし、今の会社辞めて事務の仕事がしたいから、エントリーシート送ってるけど、なかなか通らんな。。 公営へ行くのだ!東京都交通局は会社行事は皆無に近く休みも多いぞ! 関東ってどの会社も給料はいいかもしれないけど勤務実態はブラックすぎて引くわ... 少なくともトイレに行く時間すら確保されず3時間も4時間も乗りっぱなしで乗務間合いの休憩も確保されない行路は聞いたことがない 関西こそヤバそうだと思ってるんですけどどうなんでしょうか??
自分は関東大手で残業ばっかりですが一応給料は高い水準だと思いますし些細なことでも残業とか付けてくれます。 >>801
相鉄で働いてたんじゃね
やたら相鉄推しだし 月に4日しか休めてないんだが。
欠員が当たり前のこの職場。
会社様は改善する気あるのかな? 労組の支持政党は旧社会系(立民や社民)、共産だもんな >>803
4日も休めてるならいいじゃないか
こっちは2日だ バス運転士も13連勤、公休、13連勤、公休ってのが当たり前だし バスはともかく鉄道は世間体も良いのに何故欠員なんだか…
あれだけ人の命を預かってる仕事なのに80時間まで残業が認められてることからしておかしいよな。 この業界のコンプライアンス意識なんてこんなもんだよ
正義感あってキッチリ仕事がしたいなら止めときなさい 電車は一本道を安全に走るだけだから楽でしょ
バス運転士の方が100倍大変だと思うわ 思うのは自由だけど、違う畑を比べても何の意味も無いがな うちは運輸局の監査で時間外が多いのを指摘され
大量採用した結果、駅も乗務も人が余るようになった。
稼ぎたい人は文句言ってるけど
公休でしっかり休めるのはいいね トレーニング(鉄道)とコーチング(幌馬車)の違いですな 毎日違う道路状況、日常茶飯事の煽り運転や急な割り込み、常に安全・接客用語を喋りっぱなし、大量に居るクレーマーの対応、運転中に車内客が倒れれば業務上過失傷害も問われる >>812
うちも乗務員は監査で指摘が入って欠員が無くなったわ
もう7〜8年前になると思うけど
それでも予備要員がいる訳じゃないから、残業がなくなる訳じゃないけど、残業時間は結構減って体は楽になったな
ちなみに関西ね >>812
羨ましい。うちも運輸局の査察入らないかな…
まぁ隠蔽工作の腕前は日本一の鉄道会社だから、査察が来る前に上手くやってるんだろうけどw >>817
おっ、同じ会社だなたぶん。
K電鉄だろ? なんでそれだけで分かるんだよ?いくつかあるのに。自作自演か?w JR転職希望しているのですが、実際運転手目指すなら何才くらいまで可能性があるのでしょうか
今の仕事のノルマとかいろんな競争に疲れています
四国〜北海道どこでもいいですがJRで頑張りたいです 車両の性格を感じながら運転するって自分では結構楽しい。同じ形式でも加速もブレーキも
クセが色々あって。見習中も「結局は車両も生き物なんだよ」って教わった。 >>825
自分もまだ何も来ない
締め切り後に一括で郵送か何かかな? 四国は流石にまだでしょう。今日明日は休日だし、早くても23日くらいからじゃないかな。
30日が面接初日だから27日くらいで連絡なければ厳しそう。
30日勢の面接適性検査結果次第で来月12日繰り上がり通過はあるかもしれないけど。 後期日程もあるけど、これは前期出願してなければまず通らないと思うんだよね。
逆に前期が境界上で落とされた人は後期日程まで受けてきたら本気度が高いって通してくれるかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています