【GTS】GRAN TURISMO SPORT【Part.84】
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■前スレ
【GTS】GRAN TURISMO SPORT【Part.83】
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※次スレは>>950以降が宣言して立てて下さい。
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何がオススメだよ、こんなセコい事したくないんだよ ロータリーはプラグは大事だよ。
構造上、カーボンが溜まりやすいからね。
プラグのみならず、電装系も強化しとくべき。
よく燃やしてやらないとなw >>342
俺にも理解できんがトロフィー目的だろ
今作レベル意味無いしな
クレジットもマイルも普通にやってりゃ余ってくるし ロータリー非オーナーの知ったかが多すぎ
普通にのって5000kmでプラグ交換とか無駄
カーボン問題もノーマルエンジンで普通に使ってたら問題ない >>342
いやいや、さすがにLv50にすんのに40万とか頭おかしいから。
トロフィー取る以上こういう方法を使うしかない。
制作者側が抜け道を作った以上そこを利用してでも取るのがトロファーの信条。
前作もベッテルチャレンジは壁抜けでクリアさせてもらったしな 回してカーボン飛ばすとか
おっさん世代の話で、検索知識に踊らされすぎ 知ったかとか、いきなり上から目線で草。
普通に“街乗りだけ”している分には問題ないが、
サーキットや山で遊んでいると消耗は早いんだよ。
エンジンも圧縮抜けしてくるし、ボディもしかり。
お前さんこそ『リアルで購入して乗り回してから』
語ってみろよ！ ロータリーのオーナーは、レシプロよりもメンテナンスに手間がかかることをむしろ喜んでてそれを語りたがる節があるからねぇw
別に何が正しいとかは、どうでのいいんじゃないの？
ロータリーは特別なんだ、という所が大事なわけだから 20年来パッドプレーヤーだけど突然ハンコン欲しくなってきた
設置場所が無いと思ってたけど案外どうにかなるんじゃないかと思えてきた >>351
ススは全開の時より街乗りしている時の方が
溜まりやすいが、サーキット専用車じゃねえからな。 さっ、今日もまずデイリーワークアウト頂いてからオンやりましょうかね。 >>355
街乗りでも溜まらんよ。検索知識丸出しだな
それともあんたがボロオイル使ってるとかよほどメンテが悪いんだね
それともRX-3でも乗ってるのかい >>357
実車ならマシな方でしょ
こっちはVGTの同じやつばっかり当たるからもう期待してない >>357
俺 NSXまだ持ってないんだ..
一時期Gr.3ばっか当たってたのに、今年に入ってVGTばっか当たってる..... いっぱい走ってからデイリーもらえっていう馬鹿が来るよ >>358
お前さん、ホントにしつこいよなぁw
なんぼ良いオイルとかマメに使っていても
ロータリーは割りとシビアなとこあるんだよ。
レシプロ程は寛容ではない部分があるんだな。
エンジンの“カブリ”とかな。
ロータリーに乗った事のある奴なら分かるだろうが。
アペックスシールやサイドシールにススが溜まると
最悪、圧縮抜けしてエンジンがかかり難くかる。
『カーボンロック』って言うんだがな。
まあ、こう書いてもお前さんには分かるまいてw いっぱい走ってからデイリーもらえっていう馬鹿が来るよ FDのあの軽快さは実車でも同じなんだろうか？
Z32とかスープラなんかと勝手に同クラスと思ってたけど全然毛色が違う
>>361
買ったら何が何でも遊ぶ気になるだろう。
自分を舐めたらアカン >>135
FDはマジでカート感覚だった
嫌だったのはチルトテレスコ一切出来ない事とエンジンブレーキが弱いことぐらい。
あと、駐車するときドア開けて後ろ見たらすぐタイヤがあって、おぉ！って思ったのが印象的。 >>367
実車乗った事ある方にいつも聞いてるんやけどGTスポーツのは実車と比較してどうっすか？
よかったら教えてくれへんかな ∠(｀・ω・´) やっぱFDの足、おかしくないか？
鈴鹿東で、120キロくらいでアクセル踏むと簡単にリアブレイクする。
こんなんじゃ、公道でも危ないんじゃね？ 公道で120キロ出してハンドル切りながらアクセル踏むことはないしな >>370
＞鈴鹿東で、120キロくらいで
いや、90キロくらいでも、フラフラだ。
90くらいからのハンドル&アクセルなら公道でもあるだろう？ お前さん、ホントにしつこいよなぁw
なんぼ良いオイルとかマメに使っていても
ロータリーは割りとシビアなとこあるんだよ。
レシプロ程は寛容ではない部分があるんだな。
エンジンの“カブリ”とかな。
ロータリーに乗った事のある奴なら分かるだろうが。
アペックスシールやサイドシールにススが溜まると
最悪、圧縮抜けしてエンジンがかかり難くかる。
『カーボンロック』って言うんだがな。
まあ、こう書いてもお前さんには分かるまいてw やっぱFDの足、おかしくないか？
鈴鹿東で、120キロくらいでアクセル踏むと簡単にリアブレイクする。
こんなんじゃ、公道でも危ないんじゃね？ 昨日リプレイの不具合を書き込んだ者だが
古いリプレイを消したら普通に再生できるようになった
一つ一つ消すのもめんどくさいから選択してまとめて消せるようにしてほしいわ やっぱFDの足、おかしくないか？
鈴鹿東で、120キロくらいでアクセル踏むと簡単にリアブレイクする。
こんなんじゃ、公道でも危ないんじゃね？ Gr3ロードカーかっけえ
公道仕様だから仕方ないけどホイールハウスがラリーカーみたいに空いてるな 実際GT4ぶりだけどRX-7ははじめ「ミッドシップかよ！？」って思ったよ。
5と6は知らんけどこんなにいままで滑らなかったし、こんなに軽く感じなかった。
タコくんが何を変えたいのか謎だけど、多くのひとはそう思ってるんじゃないかな？ てか、今作の市販車は6以前よりもはるかに限界が低く感じる。
初代GTみたく、コーナーで横向きながら突っ込む感じ。 >>376
まとめて削除・お気に入り登録、まとめて売却とかの機能入れてほしいな
そこが、不便なんだよな Gr4ヴァンテージが圧倒的に多いね
乗ったことないんだが長所・短所教えてくれ >>320
たった2台乗っただけだけどね。
ホンマもんのRヲタにゃ敵わん。 GT4（グランツーリスモ4）はね
リアが流れ始めると、フロントのグリップ値が減少してスピンし難くなる補正が掛かってるから
静止状態でステアリングを目一杯切って、そのままアクセルターンテストをすると解りやすい
フロントが逃げてアクセルターン出来ないから
当時はGT4スレでもASMをアンダー側だけ入れたりとか、色々試行錯誤してたけど完全に解消する事は出来なかった
フロントが逃げるから、スピンし難くトラクションが掛かり易いという面もあったけど
その挙動を皮肉られて「ティッシュ箱挙動」とか言われてたね
GT5Pでもフロントの甘さは残ってて、GT5になるまでアクセルターンは出来ないままだった >>391
リアルにクルマ好きだと、フロントミッドシップと呼ばれていたのに掛けたんんだな、と気付く
ゲーマーだとそのあたりは知らないか GT4（グランツーリスモ4）はね
リアが流れ始めると、フロントのグリップ値が減少してスピンし難くなる補正が掛かってるから
静止状態でステアリングを目一杯切って、そのままアクセルターンテストをすると解りやすい
フロントが逃げてアクセルターン出来ないから
当時はGT4スレでもASMをアンダー側だけ入れたりとか、色々試行錯誤してたけど完全に解消する事は出来なかった
フロントが逃げるから、スピンし難くトラクションが掛かり易いという面もあったけど
その挙動を皮肉られて「ティッシュ箱挙動」とか言われてたね
GT5Pでもフロントの甘さは残ってて、GT5になるまでアクセルターンは出来ないままだった 山際雅って広くて面白いレイアウトだし良いコースだな
ほぼ接触ないからSR上げにも向いてる >>393
メリットが全くないからね
後方にエンジンを置く理由はフロントを軽くして良好な回頭性を得るためと後方に寄った荷重は後輪駆動のトラクションを得るのに都合がいいのとエンジンから駆動輪までの力を伝えるドライブシャフトを省略できる点にある
前輪駆動にしてしまったらドライブシャフトが必要になり荷重が抜けた前輪ではトラクションが得られない等わざわざ面倒な位置にエンジンを移動したメリットを殺してしまう >>393
ロードスターRF
すいませんなんでもないです >>401
ホンダが一時FFのミッドシップって馬鹿な事
やってたなぁ >>405
やっぱボルボすげえ
jtccにもインプのワゴンが出てたんだっけ 【CES2018】トヨタがEVの航続距離拡大でマツダのロータリーエンジンを活用？
https://clicccar.com/2018/01/11/547436/ GT4（グランツーリスモ4）はね
リアが流れ始めると、フロントのグリップ値が減少してスピンし難くなる補正が掛かってるから
静止状態でステアリングを目一杯切って、そのままアクセルターンテストをすると解りやすい
フロントが逃げてアクセルターン出来ないから
当時はGT4スレでもASMをアンダー側だけ入れたりとか、色々試行錯誤してたけど完全に解消する事は出来なかった
フロントが逃げるから、スピンし難くトラクションが掛かり易いという面もあったけど
その挙動を皮肉られて「ティッシュ箱挙動」とか言われてたね
GT5Pでもフロントの甘さは残ってて、GT5になるまでアクセルターンは出来ないままだった ただのビジネス社長迷走ホンダ日産さっさと潰して吸収して
トヨタ一強独占で車好きモリゾーの権限で必要以上に遊び半分でスポーツカーばんばん開発してくれたら皆幸せなのに >>412
トヨタのオナホみたいな名前のシャーシの新技術で
86クラスのミッドシップ作ってくれたらなぁ マツダはルマン、日産は箱レース、ホンダはF1、三菱スバルはラリー、と各社が記録にも記憶にも残るメーカーになっているのに、
トヨタだけは色んなカテゴリーのモータースポーツを頑張ってるわりには陰が薄い。 今日の7の鈴鹿の東コースのレース
予選6位でFLも大した事なかったのに
上位が順番にコースアウトして2位でゴール
ぶっちぎり1位の人何故かゴール寸前リタイアで
初優勝してしまった
微妙な気分 ホンダはまだがんばってるほうだと思うけど、日産はなあ。。。
と思ってラインナップみてみたら、Zとかまだ売ってるんだね。
ジュークのホットバージョンをGTSで走らせてみたいぞ。 過去の栄光なんてこれからの世代の車好きにとって何の役にも立たない
今この時代に遊べる車が必要 >>404
それはFFだけど前輪車軸より内側にエンジン重心をもってくるってやつよ
当時としては画期的だったけど、今はわりと色んな車がやってるねえ。 ラリーといえばランエボ、セリカ、インプな自分にとってこの頃のWRカーはいまいちカッコイイと思えないんだよなあ。
いまのヤリス見てキッズはどう感じるだろう？ トヨタが一番過去の栄光にすがっているだろう
水平対向エンジンを積んだハチロクとか、今度はセリカじゃないGT-FOURを出す噂もある
名前だけ引き継ぐというポリシーの無さも、商業主義で軽薄だ >>422
やってんのはFRのフロントミッドシップでしょ
FFでそれやるとトラクションかからん >>424
かつて二輪で使った名前を小型車やミニバンに使ったり
かつての軽量FFスポーツやMRスポーツカーの面影も無い同名の車を出しちゃうメーカーもいるからしゃーない >>426
ゆっくり走るFFハイクラスセダン用に作ったレイアウトだからね
トラクションが問題になるような激しい踏み方は想定外っしょ 次は草木も風で微妙に揺れてるぐらいの表現は欲しいがキャパ的に無理なのか？ >>427
しかもあそこは失敗してるしな
商売上手がトヨタのアイデンティティ、懐古車でもしっかり売れるのは他社と違って流石だ レースリザルトのペナルティの欄の赤印ってどういう意味？ >>423
ラリーといえばランチアデルタな俺でもヤリスとかフィエスタはカッコいいと思うぞ
そもそもラリー車はだいたいカッコよく見えるが >>433
レース中一度でも減速ペナルティーを受けると付く。消化しても印だけは残る >>432
そのレースの部屋主さんのワンメイク部屋だと、2ワイド3ワイドは意外とよくある光景。
ワンメイクは熱い。 カメラ位置ってどれが主流とかあるのかな？
全画面とかコックピットビューが多いならシトロエンGTみたいな車だとデカール貼ってもよく見えないかなと思って >>432
ピンク色の人、最終コーナーまでに順位4つか5つ下げてて可哀想。 デイリーの山際、右フロント結構消耗するな
FFだと大分苦労するんじゃないか
山際自体はフルレイアウトも結構好きだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
