【PMDG】MD-11 The Last Tri-Jet【一機目】
>>139
んでも、まともなAirbusアドオンはWilcoにしかないというw >>140
PSSが無い今はそれしかないよな。
PMDGがairbus開発中って噂が一時流れたけどどうなったかな。
DreamFleetが制作進行中ではある。
http://www.airlinerxp.com/a320screenshots.html
例のハドソン川の奇跡でアエバスアドオン作成ラッシュ来ないかな。 >>141
MD-11の次は737Xがアナウンスされているけど
ゼロから作る訳じゃないだろうから1年後ぐらいに737X、
エアバスを開発するとすれば、MD-11と同じくゼロから作るから737Xリリース後2年以上かかると思う。
ところで>>2がズバリ予言していたわけだが。(というか当時みんなが思っていた事なんだけど)
>>142
アドオン制作者憩いのスレで不穏な情報が・・・・・
>722 名前:FSpainter[sage] 投稿日:2008/07/25(金) 18:49:43
>私の場合level-D767その他AI機含め全てGmaxで作ってます。思い切り凝った
>機体を作るためであっても必ずしも3dsmaxである必要はありません。FSの
>機体製作に関して言えばFSX用であってもGmaxで全て対応出来ます。
(中略)
>ヲタ気質を発揮して画面上では見えにくい小さなパーツまで変に細かく
>作りこんだ結果規定ポリゴン数オーバーしてコンパイル不可、パーツ細
>かすぎてなんだかエラー連発、などとなったら時間たっぷりかけて無駄な
>作業やっただけになりますから。AirlinerXPとAirsimmersのA320はこれで
>失敗したと話に聞いております。
エアバスもいいけど777開発して欲しいな
PSSのは結局VCとかモデルがダメだったし、バグあるらしいし >>143
Not just an update - The PMDG NGX - 737NG V2 is not an update for the previously released PMDG 737
The Next Generation for FS2004/2002 but a completely new development.
In addition to new FSX capabilities, the product will also utilize technology already seen in the award-winning
PMDG 747-400 Queen of the Skies product, such as panel state saving/loading, complete IRS simulation,
pushback system, etc.
公式にこーかいてるのにwww FS2004版のみ購入してみました。
ボーイングの機材の操縦ばかりしていたので難しいですね。
普通に離陸したら、いつの間にかオートスロットルに変わってた(汗
今からマニュアル読みます。 しょっちゅう706便状態になる俺は、マニュアルのどこかを読み飛ばしているのだろう。
でもどこなのかいまだワカンネ…もっぺん読んでくる。 マニュアルフルセット買ったけど、USPSの追跡が3日近く更新なし。
いつ届くのやら。どうやらPMDG社はミネソタのセントポールにあるらしい。 いいなー!羨ましい。必要部分だけコピー出来るように解除したけど・・・
せめて高くても1万円ならば買うのに!!!
MD11評価さんざんなのに、よくアドオン製品化したな。
どこらへん狙ったのか 日本航空706便「エトピリカ」かね・・・まぁそのおかげでUPSやFEXの
貨物機へ大量に回ったから良かったんじゃない。
原因不明で急降下する現象が発生するんでしょ?
おっかねえ飛行機だ。 しかも緊急時にAP解除できなくて、解除するにはヨークに22kgも加重かけないといけないという。
殺すつもりかよと。 737NG早く出ないかな〜
FS2004版の出来が良かっただけにFSX版にも期待 結局予定通り5日で届きました。
予想に反して、片手で持ち上げながら読むのも全然苦じゃない重さ。
週刊ワールドエアクラフト的なでっかくて重いのを予想してたのでポカーン。
中の紙質は外国にありがちな、ぺラくてクサい紙。
手荒に扱うとすぐ破けてしまいそう。
紙のサイズがあまり見かけないものなんで、万が一の交換時はめんどくさそう。
チェックリストはちゃんとラミネート加工してリングで閉じてあります。
なんていうか梱包もいい加減だし、
アメリカのおっちゃんが休日にせっせと作ってそうな手作り感w
ただ決して出来は悪くないし、活字で手元に置けるというのはすごいメリットだと思います。
お金が余ってる人はぜひ買ってあげてくださいorz 連投すいません。
Aircraft System and FMS Supplementは、
明らかに紙の量とバインダーのリング径があってない。
最初の方と最後の法のページが「ぺロン」ってずれちゃいます。本閉じるの大変。
梱包がいい加減なせいで、最初のページがちょいと破けてたりとか、
とにかくアメリカ的な製品なんで、神経質な人は自分で作りましょうw
耐久性が不安で仕方がないです。
マニュアルの内容自体は無料でDLできるしorz あれだ
ホームセンターとかで売ってるバインダー作成キットで作ったんじゃないかな
レス読むとそんな感じだ
用紙はちゃんとオフセット印刷されてる?
もしかしてモノクロレーザープリンタで出力したものだったりなんかして >>159
保証できませんが、恐らくモノクロレーザープリントだと思います。
パンチ穴の形状や、パンチくずが残ってるところを見ると個人製作っぽいですね。
PMDGのミネソタ在住スタッフが製造、発送してるのかもしません。
サイズと重量を考えても個人で発送してるとしか思えない送料ですし。(EMSで65.5$)
まあ個人で作ったとしたら相当がんばってますね、これ。愛を感じますw
十分所有欲は満たされる一品ですよー。正気じゃとても買えませんがwww
さっそく1ページ破れそうになったんでテープで補修しました; 何度も何度もすみません。
いまさら送り状をチェックしてみたんですが…
製本業者がミネソタにあってそこから直で発送しているだけした。
PMDGのスタッフが製本してるわけじゃありません。
いい加減なことばかり書いて申し訳なかったです。
というわけで外注先の業者。
エアラインからの発注もあるみたいですが、その割にはクオリティ低い…
JETPUBS INC.
http://jetpubs.com/index.html まあでも業者の製本とはいえ、いわゆる手作り感のあるマニュアルということでしょ
Falcon4.0やMSCFS2のマニュアルは無線綴じのオフセット2色刷りでよく出来てたな。
DCSのパッケージ版も噂ではマニュアルが評判らしいが実際はどうなんだろうな。
なんかミリタリーものばっかだなw 景気悪い印刷所に値段交渉して
オクで募って、
ロット?単位の注文で安く上がればいいね いや、こんな過疎板でそう云われても…
しかしblogとかでも、MD-11のユーザー全然みかけないなあ なんか飛ばすほど、747-400がどれほど洗練されているかよくわかる…
最大着陸重量の大きさ、安定感抜群、分かりやすいかつ柔軟なインターフェイス。
エアバスにしろMDにしろ、やたらとスロットル操作にコンピュータが干渉してくるのがすごく癪。
まあそんでもエアバスよりは飛ばしやすいと思う。 -400に慣れるとB6とかがすごく煩わしくなってくる >>168
LD767とPMDG747飛ばしているが767の方が全然楽だぞ。
B6と-400の差は、まあ好みの違い程度な気がするけど。
しかしまあMDのオートスロットルの鬱陶しいこと!
>>167
いやいや、エアバスも熟練機長の手にかかれば
エンジン停止状態でも機体を大破することなく河に不時着できますぜw >>172
そういうこととはまた違うだろうに…
全部エンジン止まってて操縦士しにくいもなにもないw 3日にポチしてFMCも含めて、85%くらいかな?ようやく動かせるように成った。
LEVEL-DやPMDG-747と違って少し難しいけど、難解な分面白い。
まぁ慣れの問題でしょうけど・・・・(独り言・頑張ります)
週末にアンカレッジから成田に飛んでみた。 長いんで、外出して帰ってきたら、Fuel temp lowのメッセージが出てて、エンジン1発止まってた。
対策をマヌアルで探しているうちにもう1発止まってry
結局このメッセージが出たら、高度下げて暖めるしかないのでしょうか。
速度上げてもおk
だいたいMach0.02で約1℃。 まぁ難解だけど焦らず徐々に攻略。約1ヶ月で70%くらいかな?解るように成った。
横着してアプローチ途中でDIRECT TOでショートカットしたりすると、
AUTOFLIGHTやAPPR/LANDを押していても減速せずに、
何故か200ノット以下にならなくなったりすることがある。
ホントこいつのFMCは難解だね… FS9でこれ使ってる方、PMDG747と比べて重い?
747でFR10〜12くらいしか出ないんで、MD-11の方が重いと買わないでおこうかな?と・・・。
エフエスセクスに以降しちまったから2k4はわからね う〜ん?難し過ぎて原因なんてとてもとてもだけど・・・・
再インスコしたらうざいオートスロットルやダッチロールじゃ無いけど、
頭を上下に振る問題とか自然に解決した(汗;
まだまだこれから追求しないと・・・・
FS9+FSXパッケージ版が出るのを待っていたが、
FSXしか出さないのね。
FS9はDLで買うか・・・ 成田で落ちたね。
FSで飛ばす分には面白い機体なんだけど、いかんせん実機では事故が多すぎるな。
乗員の冥福を祈る。 Phoenix simulation復活するっぽいアナウンス・・
ttp://www.phoenix-simulation.co.uk/
儲けた金が無くなったかw
職人級パネルは絶賛だけど
フライトモデルどうにかしてくれ >>191
原理は全く同じだから、MD-11以外の機体でも再現可能だよ。
今回の事故はMD-11の特性は全く関係無い所で起きた。再現したければ簡単で
す、全ての危険操作をすれば同じ様になりますから
。まず過大な速度で進入する、そしてフレアーを充分にかけないで半ば強引に
接地、すると殆んど同時に勢いよくノーズギヤが接地し、機体が跳ねるはずだ。
つぎに今まで引いていた操縦桿を戻すか押してみてくれ。益々ひどいポーポイズになるはずだ。最悪機体
は跳ねて破壊される。左右どっちかに力がかかれば跳ねた反動で横転 >192
>今回の事故はMD-11の特性は全く関係無い所で起きた
何でそう言い切れるんだよ。
MD11の特性から言って、PIOに入った可能性は大きいぞ? とりあえずこの辺でも見て、あとは大人しく公式報告を待とう。
FedEx14 MD-11
ttp://en.wikipedia.org/wiki/FedEx_Flight_14
FedEx647 MD-10
ttp://www.youtube.com/watch?v=I6vIrkHrt1Q
ttp://en.wikipedia.org/wiki/FedEx_Flight_647
日本語媒体だとカトカン先生の『まさかの墜落』に両方出てる。
ただ出版社の意向なのか、単位系がメートルとキロで書かれてて読みにくいのが残念。 >>194
君はどうも着陸と、それに伴う操作を理解してないようだね。
あの映像は危険操作を実施したらどうなるか?という良い教材にもなるだろう。
何故バルーニングに至ったか?バルーニングやポーポイズが起きた時の正しい対処は?
どの航空機でも正しい対処を取らないとああなりますよ。試しにC-172とF-16でやってみなさい。
>>193
無理矢理着陸してみ?バウンドが繰り返されてブッ壊れるから。それが真相って事さ。 PIOと言うよりは、最初の接地から既に普通じゃなかった。俗に言うハードランディング…
その結果発生したバルーニング→ポーポイズ。一度目の接地で何故ゴーアラウ
ンドをコールしなかったのか?これこそが問題。操縦者がPIOを理解していれ
ば、その後の操作が困難な事は容易に予測できるんじゃないのかな。特性を理
解していなかったからこそ、着陸を強行したのだろう。 >198
じゃあお前は理解してるのか?
いいか?MD11は特に接地後ノーズアップが強いから、パイロットは接地前にノーズダウン操作
する様に操縦してるんだよ。
接地後、バルーニングしたのに気づいた時にはもう機首下げに入れてる可能性が高い。
その後の修正操作と機体の動きが同期してなかったら、これはもう立派なPIOだろ。
97年の事故は「古典的」PIOの結果と結論されてるが、背景として接地後のノーズアップ傾向、
MD11の玉乗りと揶揄される操縦特性、操縦系の遅延がある。
こういうファクターを無視して、MD11の特性は関係ないとか言い切れるのか?
事故起こした本人でも無いのに、
>今回の事故はMD-11の特性は全く関係無い所で起きた。
なんてよく言い切れるな。
大体MD11のスレで
>試しにC-172とF-16でやってみなさい。
なんてF-16引っ張り出してる時点で程度が知れるね。
とりあえず事故調の報告があるまで
自重したほうがいいんじゃないか? そうだな。事故調前にああだこうだ言っても仕方ないからな。
自重。 >>198-200は
マイクロソフトフライトシミュレーターしか知らないので、
マイクロソフトフライトシミュレーターの中でできることしか知らないし、
マイクロソフトフライトシミュレーターから与えられたことしかできない。 >>198
C172とF16の特性を再現したシミュレーターってどこにあんの?
まさかMSFSじゃないよなwwwwww ビデオを見ると、最初の接地の際に機首あげしているにもかかわらず、
フレアがほとんどかからず、その後に大きくバウンドしていることから、
降下率が異常に高く、ウィンドシアがあったことはほぼ間違いないだろう。
ただ、その後の機首下げの原因については、現時点では何ともいえな
いな。事故調の結果待ちでFA。 飛行機は基本的に頭から落ちるようになってるでしょ
頭から落ちることでトリム量に見合った速度を獲得すれば機首が上がる >>204
いや、実世界でも常識なんだが。シムしか知らないのはお前だよクズ >>201
そんな操縦してるのお前だけじゃね?シムでww
どんな機種でも接地後、フレアーかかってる時に操縦桿を押せば、即ポーポイ
ズに入ります。所謂操縦者共通且つ基本中の基本で習う危険操作です。 パワー上げ→高度上がる。
パワー下げ→高度下がる。
ピッチ上げ→速度下がる。
ピッチ下げ→速度上がる。
接地後、フレアーをかけたら操縦桿はそのまま支え、機首が自然に下がり前輪
が接地するまで押してはならない。常識でしょ。 >>206
それがポーポイズっていう奴なんだよ。強引な接地をすりゃバウンドは避けられない。
バウンド後は、この上下に跳ねる運動がエネルギー無くなるまで延々と繰り返され
最悪機体を破壊させる。適切且つ最も安全な対処はゴーアラウンドだけ。 >>205
まだ特性とか言い訳してるのか?事故は操縦ミスだよ。やるべき操作をしなか
ったからああなった。接地操作は特性以前の問題であって、マイクロソフトゲ
ームでも間違った接地操作をすれば機体が跳ねたり、ギヤが破壊されるのは同
じだね。恐らくお前はゲームですらオートランド以外で着陸できない馬鹿なん
だろwww >>204>>205
じゃF-16とC-172で、充分な返し操作をせず接地させてみなよ。
機体が跳ねたら操縦桿を前方に押すか戻す事も忘れるなよ。間違った操作で起
きる現象に機種なんか関係無いんだよクズww ところでこれ買うと成田のアクロバット仰向けとかできんの?
ああいう特性までシミュレートしてたらPMDGはたいしたもんだww 誰か実機乗りいないか?マジな話を聞きたい…
今回に限りお約束の煽りは入れないからさ… >>216
バウンドさせて「おっ、ヤベ!」って頭押しながら左右どっちかに切ってみ?
あのさ、基本的にフローティングやポーポイズを知らないだろ?
何処でもいいから、パイロットに聞いてみろよww「どうやって起きるんですか?」
「起きたらどうなるんですか?」「起きてしまったらどうするんですか?」ってな。
てかこんな事、鳳文堂辺りに売ってるお堅い書籍にも詳しく書かれてるぞ?パイロットが筆者のな。 昔のアイアンイーグルという映画でバイクとセスナが競争して、ゴールした後にセスナが無理やり着陸してバルーニング〜ポーポイズで前輪壊していたような >>218
安めでその手のことが書いてある本教えてくれ >>209と>>211と>>218は、試しにC-172とF-16でやってみなさい厨だろ。
独特の勘違いぶりが特徴的すぎ DFDRの解析結果もまだなのに、鳳文堂で買った教本読んで事故調気取りですか
痛々しいですね(^^ あの映像を見て、昔ヘタクソだった頃の折れのラジコン機着陸シーンと重なった。 何回ノーズギアもげたことか。
>>222>>223
まぁ事故調も同様の結果を出すけどね。航空力学的に説明の付く危険操作に伴う
重大事故だ。君は飛行機と言う物を基本的に知らないのだよ…だから当然書籍
を読んだ事も無ければ、1%の意味も理解できないだろう。着陸に失敗したらC-1
72もF-16もB-747も同じ現象に陥りますよ、何故か?それは航空機だからだww
真実が明らかになった時、お前の泣き言はキモオタの嘘知識として語り草になるだろうよ。 >>224
それの実機版がFedexの事故なんだよ。 >>217
実機で無茶する訳無い。いくら貨物機であろうと
NHKの動画を参考にする限りでは
最初のTouchの時、揚力を失ったように落下しバウンス
姿勢制御しつつ多分GAしようとしたと思うが
LSASが勝手に働き機首下げ、操縦桿を引いた時PIO気味になって運悪く2NDバウンス
これによりNoseGearの接地反動で左側MainGear損傷しBalanceが一気に左側へ
右エンジンがGAする為全開→横転
機体特性と最初の天候に起因すると思われる落下が主な原因かと個人的に推測
飛行時間豊富なPilotが風を読めなかったとは思えないので、どうしようもなかったのかも
>>227
機体特性を操縦者が理解していれば、尚更降りようとはしなかったでしょう。
特にMD-11は、操縦桿を操作してから舵面が動作するまで0.2秒の遅れが生じる
事はメーカーが航空会社に注意事項として喚起していたので、細かい操作が要
求される最終進入〜接地までの一連動作では過大な修正となりうる事が容易に
想像でき特に危険な状態に陥りやすい。これは気象情報を受け了承していた操
縦者が認識していたとすると、着陸の強行は極めて不適切な対処です。またLSA
Sのプログラムは1996年にメーカーが改善改修を実施しており、今回の事故と
は関連が無いと考えられます。また風は左斜め前方から吹き付けられていたの
で横風成分は問題無かった、突風で機首が予想以上に持ち上がれば、これはゴ
ーアラウンドすべきです。それに反し機首を下げた結果全ての悪循環が始まっ
た事は映像からも伺えます。不安全な接地の時点でエンジンを吹かし着陸を断
念するべきだったんですよ。また当該航空機にはウィンドシア警報装置が搭載
されており正常に動作していればゴーアラウンドの選択は充分に間に合ったは
ず。尚且つ管制官からも情報が提供されており事前に警戒していての着陸強行
は操縦者の判断ミス、或いは強引に降りれば何とかなるいう安全度外視の姿勢
が疑われます。これは恐らく、FedEXだから起きた事故でしょう。そうFedEX
だから その96年のFCCアップデートで、タッチダウン後のノーズアップ傾向押さえる為に
FCCがノーズダウンするようにエレベーター動かすわけだが(スポイラーデプロイ時な)
ていうかオマエが反感買ってるのは操縦者のミスだって主張してるからじゃねぇんだよ。
勝手に原因決めつけて、着陸時の操作知らないだの飛行機の原理知らねぇだの独りごちてる
態度が駄目なんだよ。
証拠も何も無い状態で勝手に決めつけるなって言ってんだ。 >>229
じゃお前がMSFSを揶揄したり、実機乗りを対象にした操縦教材の否定は??
話はそれからだ。 229じゃないが
事故調の結論が出るまで、勝手な推測はやめようぜ
そんなことしても意味がない >>229
一つ知りたいんだが、そのFCCのタッチダウン時云々だが…オートランドで機能するんじゃないのか?
FCOMからの引用。
Positive Nose Lowering (PNL)(FCC-908) will apply 3° of nose-down elevator
command when the FCC commands the Auto Ground Spoilers to extend at main
wheel spinup. As the spoilers extend beyond 10°, PNL will increase the
nose-down elevator command to 4°.
FCC-908改修で、主輪が回転しだしてスポイラーデプロイがコマンドされた時点で
3度のノーズダウンがコマンドされる。Autolandとか関係なし。
だいたいな、視野が狭すぎるんだよ。操縦教材自体の否定なんて誰もしてないぞ?
教材の知識「だけ」で決めつけてるから白けてんだろ。
鳳文堂なんて持ち出してくる時点で厨丸出しだろ。フローティング時の対処なんて
FAAがタダで配布してるフライトハンドブックにも書いてあるぞ?
MSFS揶揄にしても、セスナだのF-16だの持ち出してくるからだろ?
揶揄したのは俺じゃないが、MD11の、それも実機の事故の話してんのに、
シムの他の機体で飛んでみろとかトンチンカンな話した挙げ句他人罵倒すりゃ、誰でもバカにしたくなるってもんだ。
仮にお前が実機のMD-11乗りだったとしても、あんな解像度の低い監視カメラの映像だけで
原因なんてわかんねぇだろうが。
あの映像だけでタッチダウン時のIASやVSやエレベーターの動きが分かるのか? >>227ですが、じじいの勝手な推測で書き込みをしてしまい
住人の方々にはご迷惑おかけしました
事故調の結論出るまで慎みます
一応仲間に聞いた範囲での事故調進捗状況は
FlightRecorder等は警察当局がまだ押収している状況らしく
解析はまだ先になるのでは?との事
時間はかかりそうです
>>235
お前も決め付けてるよな。オタク知識「だけ」で。では事故機はFAA推奨の初歩的な対処すらしなかったとも言えるな。
鳳文堂で売ってるの教本…JCABが奨めてるというか、日本のパイロットの座学はこれから始まるんだが。
それに何時「鳳文堂発行」の教本といったかな??あそこには、ありとあらゆる参考文献が販売されてる
よ?
それも疑わしいならJAPAの航空図書館に行って来なよ、同じ教本があるから。 >>235
まぁまぁ顔真っ赤にするなよ。MD-11だけが特別な航空機なのかい?違うだろ?着陸時に機体を急激に落下させる様な操作をすれば、どんな航空機でもバウン
ドするか脚が破壊されるんだよ。これは実機だろうがMSFSだろうが同じでしょ?と言う事だ。
>>234
それはどの条件でもスポイラーが展開するの?