【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.96
AT車とは違う操作感
このスレはワッチョイありのスレです
スレ立て時は必ず>>1の1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること。
※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.93
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1687516626/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.94
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1699806896/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.95
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1710051015/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マニュアル車に乗る理由
そこにマニュアル車が在るから ATに乗る理由は道具として車選ぶとATしかないからだな
もう趣味の車みたいな贅沢品にしかMT残ってない コンパクトカーにもある
スポーツモデルではなく普通の乗用車にもね 趣味のスポーツカーと実用車って2台持ちなんで
コンパクトカーは選択肢に入らなくなっちゃった
実用車は人と荷物がたくさん乗った方が便利
さすがに独りもんだから3台はいらん まあそうだね
「俺の」用途で選ぶとATしかないんだよ
まあ趣味のMT持ってるからいいけどさ バイクみたいなクルマ持ってるからイラネ
多分死ぬしw 趣味でMT車もっている人は俺も含めて複数台持ちが多いね
趣味車でコンビニとか行きたくないから 風が強い日は念のためギアロックしてたほうがいいですか？ 前スレ>>979
俺も信号待ちからの発進でオバチャンの車に鳴らされたことあるｗ
お前のタイミングかよｗ 徒歩圏内にコンビニのない田舎者なんだろ
察してやれよ そうよ
都会人の徒歩圏が広すぎなんよ
5分も歩けるか そういう意味ではなくて趣味車を普段使いにしたくないから
複数台持ちということだろう 玄関開けたら即屋外のド田舎と違って
都会はエレベーターで降りてエントランスを抜けてようやく屋外だから
徒歩圏が広いのは仕方がない >>9
何故？
>>10
まぁ趣味車としていろいろ弄くることが可能な物ではあるからな。
それこそオフローダーとして弄くり甲斐があったりする。
ちなみにオレの場合は先日趣味用にMT仕様のS331Vハイゼットカーゴを買ったわ。
とりあえずネット情報でS510Pハイゼットトラックのアクスルデフロック機構や副変速機構の移植改造を施している人が居たからそれを真似て今後改造していく予定。
その他にテリオスキッドのセンターデフ機構を移植できないか思案中。 >>27
都会は戸建持ちが難しいからな。
そういった住環境を鑑みると、やはり都会は仕事したり遊ぶところであって住むところではないと思うよ。
ましてやここまで情報化社会が発展した現代だと尚更そう思う。 >>23
グーグルアースの測位機能で自宅玄関〜コンビニ出入口の距離を測ったら500m程度だったが、自動車を足車運用していると最早この距離でも歩いて行くことは億劫になるわ。
ちなみに仕事柄身体は適度に運動しているから運動不足にはなってない。 短距離走行はエンジンに良くないので
片道5km程度なら歩く。 うちの足車なら暖機終わって走り出す頃には買い物終わって家に居るわ これは住環境次第でいろいろ答えが分かれることだろうな。
それこそ中古車だと関東育ちの車両は喜ばれるような環境だと、自動車は所詮消耗品であり足車は使い捨て感覚になるからね。 なんか日本語怪しいけど感じはわかる
足車なんて中古車の使い捨て感覚
下駄使い優先で車に悪いとか考えないしメンテも最低限
でも日本の車はそうやって使ってても特に調子崩すことなんてないよ 駐車場まで歩く途中にコンビニがあったから、
車では行かなかった いつも同じコンビニじゃ飽きるだろ
飽きたら徒歩で行けるコンビニじゃなくて
車を使って別のコンビニに行く コンビニって家からわざわざ行かないな
出先でちょっと寄ったりてかMTの話しようや まずコンビニとか荷物の発送くらいでしか行かない
頻繁に行く場所じゃなくない？ >>34
その日本車でもボロボロの酷使状況になる環境が都市型豪雪環境。
例えばマンホール陥没段差やロードヒーティング段差等でバンパーやフェンダー破損があることも最早風物詩だし、雪解け時期になったら道路上にアンダーカバー等の部品が落ちてるなども風物詩。
その他にも圧雪路における隆起や擂り鉢状の横滑りや、圧雪溶けの底無し沼化脱出時の横滑りで衝突事故が生じることも最早風物詩。 >>41
食い物ならスーパーの惣菜のが数倍マシだもんな
24時間のとこもあるし
でもコンビニに群がってる奴らもいるから
何らか魅力を感じるのもいるんだろう >>39
MTの話って言ってもなあ
慣れ切っちゃうと楽しいとは感じなくて、変速機問わず色んなクルマに初めて乗った時の方が新鮮で楽しいし、特性を理解すればATでも充分コントロール性は良いし、今のATはしっかりエンブレを利かせられるし、良いとこって
・操作方法が統一されていて分かり易い
・センチ単位の移動がやり易い
・雪道での制御がやり易い
ぐらいしかないからなあ >>44
VIP停め
（傍若無人に駐車枠を使うんじゃなくて、加加速度をきわめて小さくすることね）
が容易 >>48
ミッション乗ってる人って環境問題とか考えないの？ 逆コナン爺は日本語も正しく使い分けられないｗ
哀れなアラ還ｗ >>51
ミッションの方がオートマより燃費悪いけど？ 逆コナン爺は日本語も正しく使い分けられないｗ
哀れなアラ還ｗ >>52
それは燃費試験の数値だけ
実燃費ではMTの方が高くなる事が多い >>52
えっ？
燃費？
「使命」に？
何わけ分かんないこと言ってるんですか？ >>52
状況や操作方法に依るだろうけど、実際のところ旧車だと排ガスも汚くてエンジンもボロくて悪いだろうな >>52
もしかして芳本美代子のことを言ってるなら、燃費とか言うのは失礼ですよ >>59
不正ではなくて、そういうシフトプログラムになってる >>60
じゃあやっぱりミッションの方がダメってことでしょ？いい加減に環境意識をアップデートしないとダメだよ？ >>59
不正じゃ無くてテストのパターンが合ってないらしい
実燃費をのせてるサイトがあるからそこで確かめてみ >>49
まずSDGsの観点から言えばDIYにて整備・修理する際に、MTの方が細かい単位で行えるメリットがあるよ。
要するにASSY交換要素がATより少ないということ。
それから燃費に関しても実際の運用では様々な交通状況により、適正ギヤ比は逐一変化するから瞬間的且つ自在にギヤ比を選定できるMTの方が燃費は良くなるものだよ。
また、それに伴いエンブレ性能も瞬間的且つ自在に操作できるから、ATより制動機構に対する負荷を低減できるメリットもあるよ。 >>61
もしかしてお前さんって免許無しかペーパードライバー？
そもそもカタログ値を基準に話を進めてもナンセンスなんだぞ。 JC08モードの測定はエンジン仕様やギヤ比の違い関係なしに決められた速度になってから変速するだけだったんだよな
速度で統一されてるから軽トラなんかは1速だとレブリミットまで回さないといけない 長年MTの軽トラに乗り続けてきたけど、クラッチペダルに軽く足を乗せたまんまにすることがクラッチを押さえるベアリングにすごく悪いことを知らずに乗ってたわ。
足がつかれるからついつい。
反省。
自分で整備してやっとやっちゃいけない理由がわかった。 それやるとレリーズベアリングから異音が出る原因になる
レリーズベアリングはそこまでの耐久性を考えてないからね レリーズベアリングまわりに
樹脂を使うとか
信じられない作りのスポーティーカーがあるらしい
案の定トラブルが出ているとか >>49
環境問題を考えてるので、古いMT車をいつまでも乗り続けておりますの >>52
オートマトランスミッションの方がオートマより燃費悪いってお前は不思議系か？ 環境のために原発を作ったのに爆発させて
環境に最悪な事をやらかした国がありましたね 疑似ミッション車5AGSが燃費いいが、万一壊れたらアッシー交換必須で値段は24万らしいな。
エブリイやアルト等の場合。
MT車のクラッチ交換なら5万で済むので例えば10万キロで買い替えとかでなくもっと乗れそうってのはあるかもね。
つまりそういう視点ではエコかも。
車一台の寿命が長くなるので >>73
agsアクチュエータって機械が高いんだよね クラッチに足を載せるというか負荷をかけないように足を置いとくだけでも良くないの？ >>75
良くない。
クラッチ板を押すためのレリーズベアリングが常時当たっていてベアリングがエンジン回転につれて回りっぱなしになってる状態になってしまう。
クラッチ板自体は摩耗はしないけど、ベアリングやクラッチ板の押しバネに段付き摩耗できたりする。
実は昨日自分で始めてクラッチ点検窓を開けてエンジンを掛けたまんまで懐中電灯を照らしながら構造を理解して始めて知ったよ。
遊びにはやはり理由があるんだよね。 https://youtu.be/eoJlS6glWPg?si=UMpFQ_7ppr84P2a3
トラックの運転手のクラッチ操作見たんだけどやはりクラッチからしっかり足を離してるな。
俺の場合は足の移動が面倒なので今までクラッチペダルを足に軽く置いたまんまで走ってたわ。20年もね。
無知は怖い 下腿三頭筋が弛緩して無意識に負荷を掛けちまうだよ。 俺の乗ってる軽バンにはフットレストついてないからフロアにべた付けで左足を置くとどうしてもクラッチまで足をいちいち毎回移動させるのが面倒でね。
それで常時クラッチペダルへ足置きしてた。
20年ずっと何も知らずにそうしてきた。
いままで不具合がなかったのはぼろぼろ格安の中古の軽バンを5年おきに買い替えてたし、走行距離が年間3000kmと少なかったからベアリングがへたる前に廃車してたから問題ないようにみえてただけのようだ。 サンバーはクラッチペダルの左側に広いスペースあるから楽なんだよな ダイソーでドアストッパー２つ買って、繋げてフットレストもどきにしたよ、こんなんでも有ると便利だな >>75
自動車教習所でもクラッチペダルに足を乗せてるだけで注意されるよ 俺の場合はクラッチに足を乗せたまんまだった理由は、いつでも動力を切りたいからってのもあったな。
つまり暴走することへの恐怖心。
とくに市街地での渋滞のとき追突するのが怖くてつい。
なんだかクラッチペダルから足を完全に離すのが怖いんだよね。不安になる。あれ？クラッチの位置どこだったかな？みたいな。つまりどんくさいから。 左足ブレーキでも本人は踏んでないつもりなのが、実際には甘踏みしていて、キャリパーがひどいことになってるのがあるとか >>83
その調子じゃイロハのイの半クラにサッと持っていく事も出来なさそうだな
ド下手は公道に出てはいかん >>83
気持ちはわかるよ。
交差点からの発進で遅れないためにクラッチを踏んだままの人もいるし。
実際はクラッチペダルに踏み変える時間なんて微々たるもので、
一呼吸くらい間を置いても周囲はそこまで気にしてない。 ミッション車ってクラッチ踏んでギア入れるのめんどくさくて信号待ちでギリギリ頑張れば右折できるってタイミングがあっても怖いから待ってるわ。
完全に右折矢印が出るまで待ってる。
オートマならバカでも踏めば簡単に進むのでためらいもなく結構際どいギリギリ運転できるけどね。
クラッチを操作しない気を使わないぶん周りの交通の流れに集中できるのはある。 クラッチ操作なんて無意識にやるものでは？
わざわざ意識したことない ＡＴ厨って 「ＭＴは面倒（ｷﾘｯ」 とか言うわりに
クリープで充分なところや
パーシャル・ハーフスロットル等の僅かなペダル操作で済むところで
パカパカペダルで何度も何度も盛大にアクセルやブレーキを踏み直すんだよなｗ
駐車場でよくいるじゃん。
たった数メートル移動する間に
アクセルを何度も何度もブン〜ブン〜ブン〜って踏み直して
さらにブレーキをパカパカ踏んでる奴ｗ
駐車場で耳を澄ませば
無駄にブンブンやってるミニバンや軽等のATだらけなのが良くわかる
アレは面倒じゃ無いのかな？ｗ
幼少の頃からのゲーム中毒で
ゲームのコントローラーのようにポチポチパカパカ
延々とON/OFF操作を繰り返すのは抵抗が無い、
麻痺してる人種なのかな？ｗ MT好きってのは、「料理作って食うのが好き」ってのと同じ。
外食もコンビニ弁当もレトルトもあるんだから料理なんて面倒なだけじゃんと言っているのと同じAT乗りとわかり合えるわけ無いわな。
そのくせ、カップ麺に一手間加えることに命をかけてる（アクセルやブレーキをパカパカ踏みまくって車速が安定してない）AT乗りは、なんだかなあとは思う。 物事の例えに食い物を使うのは、自身の食生活を反映してるって本当かい？ どつがで聞いた話を自分に都合のいい時だけ引用する奴 最近の車ってマニュアル車にも瞬間燃費計ついててなかなか面白いデータが見えるな。
燃費を伸ばすために昔はニュートラルで坂道を下るとか俺はしてたが、最近の車はコンピューター制御が賢いからギアが入ったまんまで坂道を下っててもフューエルカットできるようでニュートラルにせずとも普通に燃費が良いみたいだ。
トップギア入れたまんまでアクセルから足を離して下ると急激に燃費が48kmみたいな数値が出ることがある。
キャブレター式はそれができなかったからな。 四輪車からキャブレター仕様が消えて何年経つと思ってるんだ >>88
お前さんってもしかして自転車運転も苦労する？
話の内容を考慮するとワーキングメモリ自体低い感じがする。
ちなみにオレの場合は先日十三年ぶりに足車兼仕事車兼趣味車としてMT仕様の車両を買ったが、最初にキャリブレーションがてらクラッチ特性やギヤ比特性を把握して、納車当日から人口200万人規模の市街地を普通にAT車と同じ運転感覚でアッチコッチ走り回ったぞ。 >>95
つい先月までキャブレター式の軽四に乗ってましたわ。
２回ぐらい自分でオーバーホールしながら乗ってたがとうとう原因不明のアイドリング不調になって廃車にした。
>>96
前乗ってたアクティはスコスコとスムーズなギアチェンジで自由に乗り回せてたが、エブリィに乗るようになって強烈なギアの硬さでギア入れ恐怖症になってしまったのはあるかもね。
いまだに全然慣れない。 >>97
もしかしてエブリイスレでアクティ5MT仕様の話を展開していた人かな？
ちなみにキャブ仕様のアクティということはHH1〜4系のどれか？
とりあえずギヤ比の仕様を検討すると、DA17系エブリイは終減速比を先代と比べてハイギヤード化して、第1速・第2速・後退ギヤ比をワイドレシオ化している故に、アクティの速度感覚でギヤ入れしていたらそりゃギヤ入れしにくくなるよ。 >>94
そんな機能インジェクションが出た頃からついてたぞ
40年くらい前には当たり前にあった 瞬間燃費計のあるクルマに乗ったことがなくて
気づかんかったんだろ。
巷では散々言われてた事なんだけどね。 まずＮで坂下るなんてこと車知らない奴しかやらないじゃん
何かメリットある？ >>99
自分が車乗り始めてからインジェクションの車がほとんどだけど、燃費を表示する車は 5年前に買った今乗ってる車が初めてだな
普及帯の価格の 走りの良さを売りにした車には、燃費を表示する機能はあまり付いてなかったな >>102
キャブレターの車ならアイドリングのほうが燃料消費は少なくなるけど、それ以外のデメリット考えたら怖くてやれないな >>103
燃費表示のことじゃなくてフューエルカットのことでしょ なんかここって“見栄を張る”という意味において、金銭的な部分の意味合いでしか認識してない人が多くないか？
そもそも見栄は金銭的な部分だけの意味合いではなく、何かしらの不相応且つ無理強い要素がある物事全般に言える言葉だぞ。
例えば典型的なものが公道運用において不相応な車両を選定すること。 そういえばエンブレしてると燃料カットって
乗ってる分には、燃料を噴出した瞬間のトルク感の違いって全く分からないけど
あれって本当なの？
クラッチつないだまま
エンブレ利かせてアイドリングまで落としていっても
エンジンが燃料噴いてシリンダーが燃焼の膨張で押される・・
みたいな力ってなにも伝わってこないんだけど
エンストしたら分かるけどね エンブレ中にIGをオンオフしても差は無いから体感じゃ判らんかと いままで瞬間燃費計は表示させなかったけど、今度から表示させて運転してみるか デジタル表示の瞬間燃費計、以前は燃料カット時に分母がゼロだから
数字は「ーーー」とか表示されていたが、今は表示できる最大値だったり。
前者は数学的には正しいわな。 >>110
エンブレ中にIGって効かないでしょ
長押しで強制停止したらトルク感の減少は感じた記憶がうっすらある
強制停止とエンストの違いを知っておこうと思って一度試したことある
ハンドルは重くなって、ブレーキ圧増幅はされなくて止まれない
でもハンドルロックはかからない
賢いなと思った記憶
そこに注意しながらまた試してみようかな スマートキー車のハンドルロックって電源OFF状態でドアを開けないとスタンバイしないでしょ。 ハンドルロックにそんな条件あるんだ
なるほど
まぁエンブレ中に電源切って、仮にエンブレが強くなっても
実は隠れて燃料噴いててそれが切れました。じゃなくて
別の理由も考えらるから体感するなんて無理なのかもね
噴出燃料が少ないときとか、酸素を減らすためにスロットル閉じたときでも
吸気抵抗を上げないように排ガス再循環とかしてるらしいし
ここらの制御がOFFされると吸気抵抗上がる可能性ある気がする
嘘つくわけないから本当に燃料カットしてるんだろうけど
ドライバーが感じないってすごい制御だよね スマートキー車だと車速ゼロで、かつATの場合はPレンジでないとボタン操作しても電源はACCになるだけでOFFに落ちない。
OFFにならないからハンドルロックのスタンバイの条件を満たさない。
これを利用するとAT車で駐車時にNレンジでエンジンを止めるとACCに落とせてオーディオが落ちるのを回避できる。 ATはPでないと何度押してもOFFにならず
Pだと1発でOFFになっちまうのか？
自分のMT車はエンジンの掛かった状態から
スタート ボタン1押しで時限付きACC,
もう1回でOFFが通常の手順で、
エンジンの止まった状態からボタンを押すと
クラッチ切っていれば始動,
切ってなければ時限付きACC。
更にACCからクラッチ切らずにもう1押しすると
時限無しACC(ECUと通信できるモード)になる。 ニュースでやってたが軽自動車の新車価格が猛烈に上がってるらしいな。
160万とかね。
俺はアナログ人間だから、最近の自動車の高級機能化が嫌になってきてる。
おせっかいが過ぎる。
窓やミラーなんか手回し手動でいいし、ナビとかもいらないな。衝突安全センサーやABSもいらん。
ということでエブリーの一番安いMTの機能があまりないやつ買ったが、新車でも最近１１０万するらしいな。
その安いのでも集中キーロック機能付いてていちいち解錠やロックかかるのが嫌だわ。なんか近い将来壊れそうでね。
あとクラッチペダルを踏んでないとエンジンが始動できないのも嫌。
でもそれは簡単な回避方法あるらしいから今度解決できそうだけどね。 >>119
すまん
クラッチペダル踏まないと始動できない機能のことだけかけばよかったな。
カプラーをショートさせるだけで簡単に回避できるそうだ ガチでヤバい奴っぽくて草
エンジンかけるときにクラッチ踏むことすら面倒臭がるのに窓やミラーは手動でいいとか、ただ文句言いたいだけのクレーマーだろ アナログ人間と誤魔化してる、ただ時代の流れについていけないやばい奴なのはよくわかるわな 昔5万で買ったド中古のCVCCシビックを思い出した
・キャブレター
・チョークレバー有
・パワーウィンドウ無し
・4MT
・パワステ無し
・電磁ドアロック無し
・エアコン無し
…今となっては全く乗る気が起きん >>125
簡易装備のお買い物カーが軽くてキビキビ走るのでスポーティーに使う輩が出てきて
今じゃ3ナンバーのデカイエンジン積んできた。
キビキビ走らすよりゴリゴリ走らすマッチョカーになった シビックはEF7セダンが最高に楽しかったな
軽くて低くてレスポンス良くて
もうちょっと全体的に頑丈だったらもう少し長く乗ってたんだが
あとはコンチェルト >>110
細かな事を言うとキーを切れば発電機が止まるからエンジンブレーキの効きは緩くなるはずだw
車種によるけど燃料カットから復帰した瞬間を体感できる車あるよ
それまで効いてたエンジンブレーキがある瞬間にふっと緩くなる
その時に噴射が始まる >>128
電子スロットルとアイドリング調整バルブの違いはあるかもね 道が空いてればシフトアップして燃料を吹かない程度の緩いエンブレで
オルタやコンプ回してなんちゃって回生 回転数が高い時って
変速は１段ずつのほうが変速機に優しいです？
回転数が低い時の差はなんてことないだろうけど
シフトアップもシフトダウンも
飛ばしシフトすると
飛ばされたギアのシンクロは無摩耗でも
仕事するシンクロの仕事が増える気がする
順シフトで変速機の入力軸側を段階的に回転合わせたほうが
トータルでは摩耗量が多いんだろうけど
特定のシンクロの摩耗だけ進ってことにはならないから
１箇所壊れたら変速機として終わりだと考えると
たくさん摩耗しても、その摩耗を散らせる準シフトのほうがいいのかなって考えたんだけど
どうなんだろ シャフトの回転数合わせりゃシンクロは摩耗しない
俺の車はシンクロの擦れる音が聞こえるからそれが聞こえないように回転合わせて繋いでる アクセルを踏んでからクラッチを繋ぐようになってきた クラッチ繋がんと、アクセル踏んでも
カウンターシャフトは回らんで。 テンロクテンパチあたりの高回転NA時代が長かったから
俺もアクセルが少し先の癖ついてんな 1.踏んでから
2.回転上がる直前に
3.クラッチつなぐ感じ
1～2間がトロい車は多い エンジン回転数を下げすぎないようにだね
ターボラグも減るし
加速為のシフトダウン時は踏むというより戻さない感じ VEBの時代にあえてミッションに乗る。そういうのを”粋”って言うんだよね。 >>139
「粋」ってのはちょっと気持ち悪い
「物好き」ってのがしっくり来る 妄想上の電池(Virtual Electric Battery)か？
コピペをパクんなら間違えんなよ。 みんなダブルクラッチしてるの？
めんどくさく無いかな？
シフトアップのダブルクラッチが意味を成すか成さないかって議論もあるけど
トランスミッションの回転合わせって
回転数付いてるわけでもないから、イメージの世界だし
純粋に操作が手間だし・・
シンクロ擦れる音が聞こえるのは面白い機構
その車なら俺もダブルクラッチしそう シフトアップのシンクロ部の回転合わせを
ダブルクラッチしないで合わせる場合って
トランスミッションの入力軸の回転落ちを頭の中でイメージして
タイミングを測るんだよね？
レベル高い・・ ダブルクラッチの操作自体はすぐになれて呼吸するみたいになるよ
回転差も感覚ですぐに理解出来る
しっかり出来るとシフトチェンジが抵抗無く入って面白いよ ダブクラの回転合わせは失敗しても
シンクロが助けてくれるのでノーリスク。
だから意味ないんだけどね。 ダブルクラッチって新テニの真田がラケット二回振って球筋変えるやつか？ 2→1はやる
その方がスコンと入るから
別にわざわざやるという感覚はない
シフトダウンのときにNに合わせていっぺんクラッチちょん繋ぎするだけやん >>148
Nにする時ってシフトレバーを真ん中（3と4の間）に戻す？
それとも1と2の間で左に倒したまま？ 戻さないよもちろん
ダウンはシフト先に入れる前に煽りが入るから
どっちにしろゲートに当ててワンテンポ置くでしょ
2→1はそのままじゃそのワンテンポが少し長いから
待つ代わりにクラッチちょん繋ぎするとスコンと入る まあ少しでもシンクロに負担かけないようにって程度でいいんじゃないかな
きっちり合わせてノーショック！とか突き詰めて考える必要は無いよ
そっちに気を取られすぎて事故ったら本末転倒 今時の車の場合シンクロをいたわるってのはシンクロ以外の部分にダメージ負わせるか操作の手間が増えるだけだからなぁ
しかもダブルクラッチはもちろんヒールトゥすら想定しない作りになってきてるしな エンストしてもギヤが入っててクラッチを切らなければ下がらないけどな MT乗り続けてると、エンストしてから再始動するのが超早くなるよな 2行目と3行目は相関のない別事象を並べてんじゃね？ >>156
もう滅多にエンストせんから自分は焦る。
以前やらかした時は、ボタン スタート式なのに
ステアリング コラムのキーを回そうとしてしまった。 坂道発進で下がる前提って下手くそやん
下がらない操作出来ないのか 初心者でこの車のユーザーとは羨ましい
ベタ付け避けかもよ
フロントが短く車高が高い車は
よけい近く感じる >>142
ダブクラしてるよ、最初アップだけやってたけど、ダウンもするように
なった。MT車率低い上にさらにダブクラしてる人はどれだけいるかｗ 普通はシフトダウンし辛いから自然とやり始めるもんだから
意識的にやる様なレベルの車はやる必要ない AT限定の弱男ってエンジンブレーキとか理解してる？ 方言
共通語・標準語に対して、ある地方で用いられる特有の言葉。俚言 (りげん) 。 >>156
久々に新車でMT車を買ったけどエンストしてクラッチ切ったら勝手にエンジン再始動したわ
エンジンスタートしようとしてたから逆にビビった
最近の車はエンスト対応してんのかな？ >>174
確かにアイスト付きだけどアイストは常時オフにしてる
オフにしててもエンジン始動は機能するのかもしれないな
なるほど納得したわ >>176
俺のはアイストOFFってても、エンスト後クラッチ踏むと再起動する。 >>172
何を言われたのか理解できてないみたいやね >>177
ありがとう
東北北海道の人は常識 文化レベルが高いということね バッテリー弱って、アイドリングストップ機能が働かなくなると
自動でエンストから復帰する機能も止まるから
判断に迷うときあるし
あれないほうがいいな
エンストしたと思ってエンジンスタートボタン押すのと
復帰する機能のタイミングが被ったこと何回かある
キーを回す時代の時は
エンストしても手が自然に動いて秒で復帰できたのに
今は恥ずかしい時間が長くて辛いわ >>173
それは初めて聞いた
うちのトラックはクラッチアシストと言ってギアを入れてクラッチを踏むと少しアイドリングが高くなる
最初分からなくて悩んだ >>185
他社はしらんけど、最近のトヨタ車はその機能あるな 俺のCX-3もクラッチ離しても1秒位坂道後退しない機能付いてるけどぶっちゃけいらん >>185
>ギアを入れてクラッチを踏むと少しアイドリングが高くなる
ギアを入れられるなんて凄いね 良くも悪くも操作通りの挙動になるのがMT車の魅力なのにAT車のようなギミックが増えたね
車両側のサポートがないと運転がままならないような奴は免許返納して余計なギミック無くせばいいのに grヤリスもクラッチ切って一速入れるとアイドル上がる
素ヤリスのMTは上がらない >>190
排ガスとか燃費とか色々あるんだろうから仕方がない
MTを用意しているだけ良いじゃないか 1つ前 マニュアル シビックだけどアイストあるよ
後付け回路でオフしてるけど
自動ホールドは回路入れてもいまいちなのが何しろ残念 >>197
もうあれナシではスムースに坂道発進する自信ない ヒルホールドもサイドブレーキでマニュアル操作すんの好き 自分のクルマのヒルアシは
ブレーキ リリース後2分で解除されるから
上り坂で止まったら即サイドのみにして
無効化している。 >>195
俺のCX-3も付いてる
信号待ちの時にNにするとかかってウザいから
なるべくオフにしてる >>195
スープラにも付いてるよ
自分のはコーディングしてアイスト常時オフにしてる カプチーノ新型の話はほんとなのかな
あれもオープンカーだっけ
AZ-1みたいなの出ないかなぁ >>204
トラックはしょうがないでしょ
サイドブレーキはホイールパークで加減の効かないオンオフ制御だし、荷物満載だと危険だし >>142
冬とか冷間でダブル踏むくらいやね
80W-140だから温まるまではちと渋い >>206
デミオはともかく
シビックは 1,800あるけどコンパクトでええの… 古いけどティーダ6MTは1800でコンパクトだよ
もちろん5ナンバー >>214
いや 車幅が 1,800…
シビックね
ティーダの 1,800は確か排気量でしょ 車幅は 1,7**とかそんな感じ？ ハイエースやキャラバンが5ナンバーサイズ最大なんでしょ？ 軽乗用車でMT設定があるのはミラ、
アルト、ワゴンRくらい？ セブンにマニュアル「設定」があるって言い回しが笑える。
カスタムしまくりのセブンでもオートマ車って存在するのかね？ 素直にヤリス6MT買えば幸せになれる
グレードでアナログメーターかレクサスメーターか選べるし >>227
アナログメーター目当て最低グレード買ったが不満はないぞ 分かるぞ
アナログメーターがいいよな
俺も装備落として敢えてアナログメーターのにしたことあるから分かる グランドやスポーツの頃の様なシビックのマニュアル乗りたいけど
バカデカイセダンしか無いからスイスポ乗るしかねぇ 高齢者は全員MT車に乗れ！
少なくともブレーキとアクセルの踏み間違いによる大事故は抑えられる。
若い内はAT車に乗っていて高齢になったらMT車へ、、、なんて出来ない(その逆は簡単だが)だろうから、ず〜っとMT車に乗っとけw >>234
AT限定免許だったら免許条件違反になるな 高齢者の暴走事故は報道の印象操作もあるからなー
逆走も明るみに出てないだけで昔から一定数あったのではないかと思う https://youtube.com/shorts/CcJefTz3E_M?si=qUpMLu79cafo_y8c
ペダルの踏み間違えはAT/MT関係なく起こると思うが、ATだとこのように事故の被害が拡大するのが本当に害悪。MT車なら少なくとも最初の衝突時点でエンストするので、このような大惨事にはならないと思うのよ ばあちゃんは61歳で免許取った
勿論限定
今は78歳
そろそろ潮時 その歳で免許取るってすげーなw
友達が40過ぎて取ったけどやっぱいつまで経っても運転怪しいよ >>242
熟女好きもそこまで行くと素直に尊敬できる つい最近MTしか設定のないようなスポーツ車買ったんだけど乗用車のMTってめちゃくちゃ操作難しいな
MTトラックなら長い事乗ってて簡単だしショックレスシフト当たり前にできるようになってこれならイケるって思って買ったんだけど
1速で発進することすらなんか覚束ない感じだわ >>244
車種にも寄るのかな？
1つ前なシビックの MTだけどまあまあ…
ブレーキホールドは使ってるけどね トラックは車重が重いからショックが出にくいからね
車が軽くなればなるほど操作や外部からの影響が大きく出やすくなる
良くも悪くもね >>244
それ単に半クラ操作が上手く出来てないってことじゃねーの？
「変速ショックが伝わらないようクラッチワークを使ってスムースに運転して下さい」としか言いようがない、、、
つーか慣れの問題。 >>244
MT仕様しかないってことはS2000辺り？
ちなみにその難しいって単に変速比間隔や総減速比の違いにより、まだ操作感覚が慣れてないだけのことなんじゃないの？
MT仕様しかないようなスポーツカーだと、変速比間隔がクロスレシオ化されていたり総減速比はハイギヤード化されている故に、トラック系とは全く違う操作感覚になるから感覚のキャリブレーションをきちんとやれば慣れるよ。 まぁあまりにもシフトショックを気にすると楽しさ半減って事にもなるから
適度に回してガっとクラッチ繋げるのに慣れた方が良いのかもね 最初の車が直6のドッカンターボ車だったから、トラックのクラッチとかスイッチかと思った >>247
>>246
車種によるけど自分の乗ってたトラックはシフトショックが乗用車と比べ物にならないくらい強烈なのと
雨天で空荷だと時速一桁で横向けるくらい神経質でクソなリアサス
なのにクラッチペダルの当たる→完全に繋がるまでのふみしろは逆に少なくて繊細に動かさないと死ぬ
買った乗用スポーツのMTはなんか逆でクラッチペダルの遊びもふみしろも大きいけどアクセルペダルは繊細で
クラッチについては適当に繋いでいいよって感じが逆にしんどいというか足がダイナミックに動かない感じなんだよなぁ
勿論慣れの問題もあるけど >>251
2トンから10トンまで乗るけどクラッチ操作が難しいと思った事は無いなあ
トルクがあるからガソリン車と比べたらすごく楽
積んでて坂道する時でも1速を使えば普通に出るし悩んだ事は無い
車によってクセはあるけれど軽の方がシビアな気がする ディーゼルは低速トルクに粘りがあるからラフにクラッチ繋いでもエンストしないよな 一速だと思って発進したら二速でエンストしたことはあるw ハイゼットも乗ってたけどトラックと変わらない感覚で基本2速発進だったな 貨物系はトルクのおかげじゃなくてギア比のおかげで発進が楽なんだろ トラックの発進が楽なのは、フライホイールが重いから
基本2速発進できるようなギア比になってるけど、1速で発進する場合はエネルギーの75%をフライホイールの回転を上げるために使われる
フライホイールはわざと重くしてあるんだけど、それは積載時の発進が楽になるように そうしてある MT仕様しかないようなスポーツカーならフライホイールも軽量かな 今どきMT仕様しかないってタイプRくらいじゃねーの？
知らんけど >>256
反対にガソリンの方がギア比は低いんじゃないかな
古い話になるけど乗用車のディーゼルは粘った
教習所の車がディーゼルだったんだけどガソリンに乗るとエンストしまくりだった
トラックも同車種でガソリンと比べたら話にならない >>260
とりあえず国産で2トン車以上だとガソリンのヤツは無いけどな 軽量フライホイールと言えばなぜかコスモのハイオク入れると安定せずにアイドリングでストールするんだよな
近所のスタンドが粗悪なのか、それとも顕著な相性があるのか "軽量フライホイール入れたらコスモのロータリーが
アイドリングでストールする"と空目した。
>>263
暫くスタンド代えて様子見たら？ >>263
以前、特定のスタンドでハイオク入れるとノッキングして燃費悪化はあった
多分レギュラーだったんだと思う 911の本来は公道走行不可のレースカー（カップカー）で今ももうダメだど
一旦韓国に輸出してまた輸入してナンバー取得した人がいたけど
レース用エンジンはフライホイールが軽すぎて街中の低速だとハンチングしまくってまともに乗れず
速攻で売り払ったという話を聞いたことがある >>254
クラッチミート次第ではエンスト回避できるｗ 車にもよるかなと思う。2速発進をクラッチミートだけで乗り切る >>250
いすゞはスイッチ
三菱ふそうはゆるふわ
日野は繊細 >>262
2トンか1.5トンか分からないけれどそのくらいならガソリンあるね
ガソリンはトルクが無いから荷物を積んでたら出るのが大変
けど、走り始めたらガソリンの方が加速は良い 三菱のはゆるふわ踏み代極小でこれに慣れると乗用MTに乗った時に恐る恐るになってしまうんだよな
なんというか乗用で3速坂道発進みたいな曲芸は得意になるのにイナズマシフトや信号ダッシュは下手くそになるというか 
