【修理】整備工場 プロに相談 その106【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者である必要はありませんが
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、『車種・初度登録年・型式・走行距離数・改造の有無』などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、必要に応じて写真や動画を添付するなど自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
■前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その105【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1704241014/
VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=2/1: EXT was configured >>59
法治国家っていうのは、国民に無知が存在することを否定するもんじゃないし >>57
攻撃的他責思考は病院に行ってカウンセリング受けましょう 偽証罪って裁判所の証人として出廷し、そこでうその証言をすること。
証言の前に宣誓させられるし。 >>49
折る前に3/8バタフライ型インパクトでしこたま正逆揉めば結構折れずに外せたのに 30プリウス系のロアボールジョイント交換について教えて下さい。
クラウンナットが薄くいかにも舐めそうです。
出来ればナックルを外さずに、交換したいのですが19mmの薄型メガネで安めの良いのがあれば教えて下さい。 スエカゲツール RBJ-1719S
それと閉める時こそ舐めやすいからナットの再利用は厳禁 >>73
六角なので舐めにくそうですね。
これでだめならナックル外すという感じでしょうか。
テーパーの切り離しはハンマーで叩き込むボールジョイントセパレーターを使用してどうにかならないかなと… 。
ナックル切り離した方が確実でしょうか。 ここで聞いてるレベルの技術力なら諦めて工場持ち込みを勧めるかなぁ
叩くセパレータとかジョイント変える前提の破壊ツールよ やったことはないけど、ナット軽く緩めた後タイヤ付けて走行してフルブレーキ何度かくれれば緩んだりして
>くさび式のセパレーター
今回外したボールジョイントは捨てるんだろうから、ナックル側のアルミ部分ガリガリになってよければ使っていいかも。本当にジョイントにダメージ与える道具だから間違ってもブーツのみ交換の箇所には使わないで
あのナットを締めるトルクレンチは持ってないだろうから、俺もDIYは勧めたくない 2018年式アウディRS3
エンジンがかからず自社で手に負えない
為ディーラーで診てもらう事になり積車に
載せたいのですがパーキングブレーキが
解除できません 解除する方法はありますか >>80
そんなんディーラーに電話して聞いていいぞ 引っ越したんですが、任意保険の更新時期が間もなくです
現在特にどこが悪いというのではないけれど車齢が高いので今のうちから近所で修理工場も探しておきたいのですが
今の保険会社と違う会社の代理店をしている工場で保険の切り替えをお願いするというのはお付き合いのとっかかりとしてアリでしょうか？ 修理工場とか飛び込みで行くの失礼だよ
誰かの紹介じゃないと
転勤族ならディーラーにしとけ 一見さんはお断りしとりますので〜とかいけず府民じゃあるまいし
保険は新規とか継続よりも解約落ちが体面上一番嫌だから転出前提ならあんま積極的にはいらんかなぁ
そんなんよりもおたくに全部任せたいで頼むで！バッチリ治ったわありがとさん！みたいな勢いある人が
この業界に限らず一番人気の神客だからそっち目指したらいいんじゃないかしら >>85
失礼という発想は新鮮でした
>>86
なるほどです
ありがとさんで坂田利夫思い出しました スペーシアMK53S、75000キロに乗っていてCVTF交換が必要かわからないんですが実際15万キロ20万キロ走行車で無交換車は不具合出ていますか？
15万20万キロ走りたいと思っています 10万km過ぎたくらいで別のとこにガタ来るから変えなくていいと思うわ
ハブベアリング変えて電装系変えてと重なって結局手放すことになる あ、だから15万kmとか走ってるスペーシアがそもそもほぼ存在しないってことね >>89
単なるFFデフ&M/Tギアオイル又はトルコン油と考えても丁度交換し時、循環でも往復でもいいから総量の130%～150%位の量使って替えてもらって
予算が許すならストレーナーも 質問よろしいでしょうか？
89年式SW20ターボ ホイールと純正交換エアクリーナーのみ交換
走行距離90000km
走行中アクセルを踏んでもパワーが出なくなり信号停車中のアイドルが500rpm程度になってエンジンストール
その場でエンジンがかからず立ち往生しました
5分くらい経ったらエンジンはかかりましたが一発失火していような音がしていました
エンジン内部を確認したころアイドルアップ ソレノイドから吸気側につながっているパイプに亀裂が入っていたので
交換してECUをリセットしたところ症状は出なくなりましたが
その次の日あたりから一晩停車するとリアでカチカチと音がするだけどエンジンが始動できなくなってしまいました
ECUをリセットするとエンジンはかかり走行状態も異常は無いようなのですが、
やはり朝一番はECUリセットしないとエンジンがかかりません
デストリビューター オルタネーター スターターは交換後5000ｋｍも走行していません
当然一番怪しいのはECUなのですが
頼れる整備士がいないのでなにかヒントだけでもいただけたら幸いです ECUを開けて目視してみる
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1242380/car/925204/6723895/note.aspx なんで第二次大戦中にターボとかスーパーチャージャーの飛行機ってなかったんだろうな
あったらレシプロ機でも高高度飛んで無敵だったと思う
どこの国も作れなかったんだから旧日本軍が開発してれば戦争にも勝っただろうな スーパーチャージャーは日本軍機にもあった、排気タービンは当時にターボジェットエンジンがあったから
作れなくはなかったようだがいかんとも材料がなかったようだ。
ターボはB-29が高射砲や日本軍機が上がれない高高度で飛行するのに開発搭載された。
>>93
リセットで掛かるというのが不思議だけど、EFIのヒューズを抜くのかな？
>一晩停車するとリアでカチカチと音がするだけどエンジンが始動できなくなって
これも不思議だけど、セルモーターも回らない？ セルモーターはECUと関係なしに回るはずだけど。 >>94
開けて中を見ましたがコンデンサの液漏れは見つけられませんでした
素人にはわからないので外したついでにリンクにあったキャニーエキップさんに送っちゃいましたw
これで治らなかったらまた考えます
>>96
EFIのヒューズを抜いてキースイッチをオンにすると聞いたのでそうしてましたけど
それでリセット出来てますよね？
カチカチがスターターが飛び出してる音なのかリレーの音なのかはちょっとわかりませんがそれやるとなぜかエンジンがかかります >>95
釣り？
そういやECU関係なしに、仮に無くてもセルは回るはずだよな？？
>>97
前期のフラップ式エアフローメーターの型なのね
エンジン不調もあったんだから単純にスターター系統のわけないけど、リセット前にTE1-E1短絡でいいからダイアグ読んでみて欲しかったかも
車両側のアース不良の可能性もありえるけど、ECU修理に出してみたのは正解 >>98
言われてみればアース不良はあり得るかもです
なんかタイベルカバーのあたりからボディに繋がってるアース線のコネクタが溶けてました
なぜアース線にコネクタがあるのかわかりませんがメインのアースに問題があってこっちに負荷がかかったとか・・そんなことあるんでしょうか？ やはりスターターリレーとECUは無関係だから、ECU帰ってきたらまずスターターリレーを交換かな
エンジン不調は別の原因（ECU含）の可能性もあり
それかインテークマニホールドアースの不良だと、スターターリレー、IGNリレーの両方のアースだから両方の不具合が同時に起こる >>99
通常複数のアースが取られてるはずだから、例えばミッション～フレーム間のアースが接触不良だと、他のアース線が容量オーバー出溶けたりするよ リセットすると直るのは謎だけど、EFIヒューズ戻した時のわずかな突入電流で一時的に接触不良のアース接点が流れやすくなるのか？？ じゃもうスターターリレーとかそのままでアース不良箇所探すのが先か ECUは点検の意味もあったので帰ってきたら潜ってアース線探ししてみます
ミッションとボディのアースがメインになるのかな？
実家が板金屋なんでリフトはあるんですけど従業員も相談には乗ってくれるのですが、整備の方はそこまで得意ではないので二人で頭抱えてますw
そういえば巷で売ってるアーシングキットとかは効果あるんでしょうか？ 整備が面倒になるという大きなデメリットを除けばメリットがある可能性もあるけど、今回の故障の処置代わりにはしてほしくないのと（ECUやリレーのアースが改善される訳じゃない）
燃費向上、出力向上には無関係かもしれない。（今までのアース線が熱として消費してた僅かな電力を発電してたエネルギーの分は省エネ）
噴射量は電圧補正されてて電圧が上がれば噴射量は減るし、O2センサーによるフィードバック補正で空燃比は変わらないように制御されるし。
スパーク力は増えるだろうけど、もともと失火してなかったならそれほど変化しないだろうし。
元年車ならいいけど、今時の発電制御車で電流センサー無視したアーシングして欲しくないし。
ただ、ワイパーやパワーウインドウ、セルモーターの動作は良くなると思う >>99
アース不良箇所見つかって修復したら、その線はカプラーなくても良いから交換してしまったほうが良いと思う 年式的に、目視で異常なくてもECUのコンデンサーは全数予防交換してしまって良い。基板のパターン損傷前なら、損傷後よりは多少安くあがるかも。自分で交換してもいいけど あと不具合が改善したら、そのエアフロは必ず経年でズレる（大抵噴射量が多い側に）からついでに調整しとくといいよ。これは初代エスティマだけど、エアフロの調整方法や基準値は同じ
（無段階ではないから2.5V丁度にあわせることはできないし、合わせる必要はない）開け締めして約2.5Vから1.□Vや3.
□Vへ大きく外れる位置のだいたい中央に合わせる
https://i.imgur.com/7A3m9bz.jpeg
https://i.imgur.com/1kiFk1K.jpeg >>108
こういう情報は助かります
当たり前ですが車が古くてOBD2診断機が使えなかったので 会社で車のエンジンがかからなくなるからラジオとエアコンは切れと言われたのですがそんな事ありますか？ 本当にそうならそれは修理が必要な車。正常な車ならそんなことはない。
もし思い込みで言ってるとして、通常の車はクランキング（セルモーター回転）中にカーオーディオ、エアコンは元々
電気が絶たれる仕組みになってる >>99
アース線にもコネクタはあるよ
エンジンは車体からはボディーマウント等で浮いてるからアースは通りにくい
その為に+線と同じ太い線でバッテリー～エンジンへと結線されてるけれど何かの理由でそれが外れたりする事がある
そうなるとセルモーターの電流は他の細いアース線に流れてアース線が溶ける
アース不良の症状として温まるとセルが重くなるってのがあるからもしかしたらアース不良の可能性もあるかもね
アーシングで改善するとは思うけれど本来のアースを元に戻す事が大切じゃないかな >>110
大昔はそう言う事を言われた
今の車はバッテリーが良くなってるから気にする事はない
そもそも111が書いてるようにセルモーターが回ってる時は必要ない電子機器の電源は自動で切れる >>111
>>113
ありがとうございます
会社辞めます そんな仕掛けないよ
大食いのセルモーターに電気食われて他の電装品が落ちるだけだ
もしそんな仕掛けがあったとして、それが走行中に誤作動したらどうする IG1とIG2ってのがあってな…
クランキング時にも必要な電装（ECU、フューエルポンプ、イグニッションコイル…）のIG1はクランキング時にもそのまま。
始動時には不要な電装（エアコン、カーオーディオ…）のIG2やACCは供給されない仕組みになってる。
クランキング時以外にはカットされないから事故は起きない
回路の一例
https://i.imgur.com/qIYphJe.jpeg >>114
そっちかwwww
>>116
知ったかはやめとけ、恥ずかしいぞ。
ちなみに普通の鍵のタイプならセルモーターが回るか回らないかくらいで止めるとＡＣＣ電源で動くモノの電源が落ちるよ。 高度な釣りの可能性もあるが、実は釣りでした宣言されたら、その時点でシッタカ確定 >>115
車停めてただけでそんな事言うアホと働くの嫌なので 虚無や脳死で無駄に時間とキャリアをドブに捨てるとかありえん時代になったのはいい方向よ
その手のアホの下で頑張るのが美徳みたいに言われてた結果がこのオワコン30年だしな 社長！
無駄遣いをやめてください。
ヨットやロータリー倶楽部なんて
自動車修理工場の社長がする趣味じゃないです。
金が余っているなら給料上げてください。 失われた30年って言うけど単に国として完成しちゃって反骨精神が無くなっただけだと思うの
子どもの体力も学力も落ちてるし平均寿命も各国に追いつかれてきてる
頑張らないから発展もしない 退職代行サービスなんてのみてると、この先大丈夫なんだろうかと思う。 別にいいんじゃね
人の心配より自分はどうなのよ、毎日30分ぐらいは勉強の時間設けたほうがいいと思うよ
資格手当や語学や今の職場に残るにしても転職するにしても所得アップや可能性は広くしておくと後が楽
学生時代に勉強サボってたからこんな低所得な稼ぐ効率が悪い仕事やってるんだからさ
今からでもやれることをやっておけば定年までの所得を1000万でも2000万でも上げられるし損はない 退職代行にはいつもモヤモヤする
俺じゃなくてお前が代わりに退職するんか！？あぁ？
って心の中でツッコんでしまう。 >>133
結局法的な縛りがないからだ。
弁護士がやって来て
「○○氏（依頼人）が退職を希望しています」
と言えばそれで通ると思うが、別に弁護士でなくてもできるということ。 言葉の話やろ
「退職手続き代行」なら気にならないんだと思う 別に自分でできないことを代行にして何が悪いんだろうと思う
お前らだって勉強から逃げてきた底辺高卒だからこんな仕事してるんだろ 言葉の話やろ
「退職手続き代行」なら気にならないんだと思う 運転代行だって
俺じゃなくてお前が代わりに運転するんか！？あぁ？
ってその通りだったわ 夏になると15時にオヤツ休憩がある
かき氷を交代で食う
文句あんのか？ KDH200系のハイエースのタイベル交換後のリセットについてご教示くたさい。
設定が1〜20までありますがコレはリセット後に
何km走行後に再度タイベルのインジケータが点くと言う数字なのか総走行距離の数字どちらなのでしょうか？
10万kmで交換時に次に20万kmで点灯させるには10を設定するのか20を設定するのかという意味です。
もし総走行距離の場合30万kmには設定できない？ OBD接続の社外メーターは、バッテリーあがりやECUの故障などトラブルの原因になりますか？また、そのような車が入庫した例はありますか？ OBD接続の社外メーターは、バッテリーあがりやECUの故障などトラブルの原因になりますか？また、そのような車が入庫した例はありますか？ ECUがバグってもディーラーレベルだと気が付かないし直し方も知らない OBD接続でも電源は別にACC又はIGNから取る仕様がほとんどじゃないのか？
その場合バッテリー上がりの要因にはならない 車載ユニットへの悪影響の有無は、CANインベーダー対策後の車両かそれ以前かで決まるからそれ以前なら影響無し ショックアブソーバーとゴムブッシュ
全部交換してもらおうかな・・ >>150
どうぞどうぞ
世界情勢の影響でシベリアンブッシュは品切れ続いてるけどFEBESTは普通に輸入可能 ショックアブソーバーを2本交換したんですけど
ヨレヨレのダンパーをバラして捨てるのもなにかもったいないきがして
何か定番のリサイクルネタみたいなものありますかね？ https://i.imgur.com/5tZR4qM.jpeg
アクセル踵部分の発泡スチロールが削れて踏み辛い
簡単に直す方法教えてください >>155
マット敷いてなかったの？
フロアマットを敷いたら少しましにならない？
気になるのならカーペット取り替えだけど結構かかる
こんなボロ車にそこまでかけなくても良いだろ ・発泡スチロール削って埋めてマット敷く
・下敷きでも当ててマット敷く 
