空気圧 タイヤ ★8
早起きして今入れてきたわ、朝の気温5度以下なの今日までだろうし
＋0.2多く入れたんで3ヶ月は気にしなくても大丈夫かな >>6
せいぜい+0.1多めに入れて半月ごとに空気圧を測ると良かろう
>>7
そうなったことないや
春先に2.5で入れて暖かくなっても減っていってる 新しい夏タイヤを持ち込みで組み替えてもらい
1週間後に空気圧を測ったら300kpaありました。
すでに300km走っていますが
タイヤへの影響が心配です。
クレームはこれからいれるのですが
新品タイヤへの交換まで依頼するべきでしょうか？
それとも心配しすぎでしょうか？ >>11
測ったのは20時になります
散髪で床屋に90分くらい駐車後
2kmほど離れたガソスタで測りました >>12
翌日出かける前に測ってみて調整したら良いね
それ基準じゃないとなんとも言えないだろう >>10
心配し過ぎ
空気圧管理が杜撰なユーザが多いので多めに入れるショップは多い
普通の乗用車用のタイヤなら350kPaまでは保証されてる
不具合あるならセンター偏摩耗とか接地面積の低下によるグリップの悪化くらい
メーカーサイトに説明があると思うがホイールにタイヤ組んだあと馴染むまでに20kPa程度下がることもあるんで、しばらくはこまめに空気圧チェックを
気温が上がっていく時期なのでたぶん大して抜けないと思うけど >>15
車はアテンザワゴンのFFディーゼル
タイヤはピレリのパワジー
225/45/19 指定空気圧230kpaです
>>14
空気圧は240kpaまで抜きました なお、次回からはモヤモヤした気分にならないように交換作業時に空気圧を予め指定しておこう >>18
作業の時に、指定より少し高めの240kpaで
と伝えてたんです・・・ >>17
タイヤが冷えてるとき基準で通常は半月や1ヶ月で測っていくと良いでしょうな
規定値に合わせるために抜くのもタイヤが冷えていたのならよいでしょう
走行して300はちょっと多いと思うし260とか入れられたのかな？ >>16
前車の時にディーラーから同じ事を言われてたので
空気圧を240kpaでお願いした上で、1週間後に
チェックしたら、入れた事も入れられた事もない
数字だったのでビックリしてしまいました
>>20
空気を抜いたらゴツゴツがけっこう和らぎました
明日ショップでタイヤ確認してもらう事になりましたが
今後は交換後早めに自分でチェックしようと思います
やっぱり自分でのこまめなチェックは大事ですね >>22
LI が97の17インチ仕様でも同じ空気圧指定なので、これに合わせるとXL規格のLI96だと290kPaが適正って話になる
気温上昇やゲージ誤差を考えれば300kPaって特に何も問題ない数値
とりあえずタイヤに何らかのダメージになってないかという心配は無用
240～300kPa位の範囲内でご自身のお好みの空気圧を探るのがよろしいかと 尚 自車の場合気温5℃の冷間時に250kPaに合わせたけど一昨日の気温上昇時（25℃近く）の温間時にチェックしたら275kPaだったw
ゲージ圧でこれ位の変動はあり得る話って事で >>10
新しいタイヤはリムと馴染んでおらず、またタイヤが伸びて成長するので高い空気圧を入れるのが普通。
1週間か10日したら規定空気圧に下げるのがいい。
最初から規定空気圧にするとタイヤがズレたり、空気圧の低下が激しくなる。 皆さん、ほぼパニックになってる私のためにありがとうございました
このスレで相談して本当に良かったです！
おかげさまで、安心して運転を楽しめます！！ 300kpaくらい屁でもない、けど新品で神経質になって大事にしたい気持ちは痛い程伝わってきた。もっと大船に乗った気持ちでゆったりと構えよう。 >>26
よろしかったらパワジーのインプレを海外メーカータイヤスレでも安タイヤスレでもアジアンタイヤスレでも良いので書いていただければ
交換前のタイヤ銘柄と交換後の変化、空気圧設定を変えた後の乗り味の変化などを
もちろん素人による「個人の感想」レベルの話で充分なので そもそも250でも山道走ったら300とかになるやん >>25
今まで+10ぐらい多めに入れられてるしかないなぁ
それで不具合起きたりないけどね どうせ抜けるんだから500kPa入れている
何も問題ない 外したタイヤを平置き保管する際にエアを抜く（空気圧を下げる）人がいるけど、
ホイールとタイヤの密着が下がるし、トラブルの元だからやめとけよ。 >>35
ブリヂストンと言ってることが丸きり逆だな ブリヂストンは空気圧を高めろと言ってるの?
>>36 どれだけそれっぽい事言われてもタイヤメーカーの方が信用できる Xにポストしたら速攻で参考情報がつきそうな話だよエックスに シンプルに水を最低1ヶ月。
銀行に預けて乗ってるんだろうなとは 思ってるおじさんの見方は大きな影響力はないな
不幸になるて法則が 助からんまであることをネットで調べると
同じで、
テレビ初となるとちゃんとした
なんか百貨店が急がせたんかな ガーシーに暴露される人間より未だに5冊写真集どれくらい売れるかな スタッドレスタイヤって2ストオイルと灯油塗れば何年でも使えるから最強だな スリップサイン出るまで買わなくていいわ 空気圧2kpaて……。
なお、特に新しいタイヤの下に段ボールを敷いておくとタイヤの跡がくっきり付くと思う。
これはタイヤの油分が吸い取られた結果で、ヒビ割れを加速する。 kg/cm²の間違いなんだろうが、水野氏レベルの技術者がこれだとちょっとな… 空気圧を下げてリムの密着が落ちると、
水分が入ったり異物を噛んだりしやすい。
保管環境によってはホイールの腐食に繋がることもある。 20kpaとか毎月抜けるタイヤってパンクしてるやろ 10年も使うもんでもなし、縦でも横でも好きなようにすりゃいいだろ。
家のは先にリムがぶつかるようなのばっかだし、年に100kPaも抜けないしで横積みだな。
なにより。引退した声のでかい車屋より現役のタイヤ屋の説のが俺にはピンとくる。 サイドウォールより先にリムがぶつかるようなのはよほどのものだと思う
（画像は185/60R15、ホイール5.5J）
https://imgur.com/a/alH0u8O
https://imgur.com/a/qheKrPG >>54
圧力差に逆らって水分が中に入るとかオカルト板でやってくれない？
そもそもそれ以前に水は入ってるわｗ >>57 きれいに保つのに難儀しそうだな。リムよりハブスポークのがでっぱってそに見える。
国産ファミリーカーの例をどぞ。
保管用に半圧にしたとこ。純正ホイルに純正サイズ安物タイヤ(末期)。申し訳程度のリムガード付き。
エア抜かなくても隣合わせて並べるだけでガチンガチン煩いよ。
最初のタイヤ交換のとき何気なく地面に倒して置いたらガビガビにキズが入って以来もうどうでもよくなった。
https://i.imgur.com/sVAT2iP.jpg やっぱりメーカーの言うことなんか信用できないよな
みんなメーカーに騙されないように気をつけて
https://i.imgur.com/2eO2Wtc 空気圧落とせは懐疑的に思ってるけど、直射日光は避けるべきだよな。
タイヤに限らず劣化は進むし、同じ部分ばかり陽が当たることになるからね。 流石にタイヤラックとかで保管してるような人はカバーかけてるんじゃないかな >>58
すでに水分が入ってるなら、気圧が下がると結露しやすくなるのでは？ カシムラが新製品のTPMSを発売したんだね
試してみるか タイヤの空気抜けると言っても流石に大気圧(101.325kPa)より抜けるのは測定誤差の様な気がする。自分のタイヤもめっちゃ抜けるの測ると85kPaとかで大気圧より低い時有るけど、恐らく大気圧と同じになってしまってるんだなと推測している。 >>71
ゲージ圧って大気圧とタイヤの内圧の差
空気全部プシューって抜けたらゲージ圧ゼロだけど、タイヤ内は大気圧と等しくなる >>71
>85kPaとかで大気圧より低い時有るけど
これは草w 標準大気圧を有効数字6桁で言えるのに根本的なとこがわかってなくて面白い >>77
タイヤの空気圧はゲージ圧で表示するのが普通
つまり1kgf/cm2ってのは、絶対圧で言えば「大気圧＋1kgf/cm2」 >>77
ラックに空気抜かず立ててるけどとりあえずは問題ないかな
時々回して上げたら良いしね タイヤの下に買い物袋を敷いておいてそれを少し引っ張れば良いだけ タイヤ交換してたら右前輪だけタイヤ上がらないんだけど何やコレ >>80
ラックに立てて入れてるならタイヤが変形しやすくなるから空気抜かない方が良いよ カシムラの新しいセンサーいいかな
怖くて自分で空気いれたことないんだ エーモンエアゲージに「エア漏れ防止機構採用(特許 第6081644号)で測定時にエアが漏れず正確に測れる」で普通(\990)のより\74高い\1,064のが気になる。エアゲージって空気漏れは結構気にはなるんだが、皆さんどう思うかな？ \990のでもピタッと押せば漏れ難いとは思うのだ。\1,064の改良版は接続部の周縁にゴムを貼ってるだけに見える。
B08M66Y5JZ : \1,064 エア漏れ防止機構採用
B07X7T5MQX : \990 普通のエアゲージ 最近まで朝寒かったから指定空気圧より0.2高めにしてたけど、今日は日中28℃まで上がったから走ってたら空気圧も 2.9まで上がりやがった
そろそろ指定空気圧に戻すか >>89
その赤っぽい弾性部材の奥に、より柔らかい弾性部材が仕込んであるようだ
で、その赤っぽい弾性部材は、ムシ押し部よりも出っぱっているので、ゲージをバルブに押し当てると、ムシ押し部がムシを押す前に周囲をシールすることになる
更に押し込むと、内部のより柔らかい弾性部材が潰れてムシ押し部がムシを押してタイヤ内部と圧力計の内部が連通し、圧力測定が行われる >>93
指定2.4で点検でディーラーに出したら2.6にしてくれてた
朝が寒くて冷間で2.4に下がってて走り出したら2.6に戻る感じで特に問題もないしそのままだったからな
そろそろ日中の気温が上がってくるし朝もそんな冷えこまないから戻そうかなと 国産車の指定値は定員乗車に荷物満載まで担保している空気圧みたいだから
一人乗りなら指定値でも既に高めと思ってる。 月一絶対チェックする人以外あんまりギリギリはどうかと思うが 好みはあるだろうけど、偏摩耗せずに均等に摩耗する圧が正解だと個人的には思うわ。
タイヤの性能をきっちり使い切ってる証拠でもあるはずだからな。 >>98
昔は4WDだと4輪ほぼ同じ感じで減っていたね
最近は4WDでFFベースなら前輪の仕事量が多く左右の減りも違っているから
まぁ気にしないで通常のローテーションしてる スタッドレスタイヤ保管してる人、シーズン終わった後わざわざ洗って保管してる？
面倒なんでホイール付いたまま玄関に置いておこうかと思ってるけど
ネットだと劣化するだとか書かれてるけど、そこまで劣化するかね？ タイヤは洗ったりワックス塗ったりするほど柔軟オイルや紫外線保護剤が失われて寿命が縮まる 塩が付いてないなら、フクピカとかでホイールは拭いた方が良いかな。 全輪2.5kg/cm3を標準としてるんだけど、ディーラーで合わせたものは家のゲージでは2.8kg/cm3になる
家のゲージで合わせたものはディーラーでも同じ値になる… >>106
ディーラーで合わせるのは整備士だろ？
苦情対策として少し多めに入れるのよ。 ディーラーで空気入れる時はリフトで上がってて測るだけの時は接地してるだけの話じゃないの？ リフトで上がってる、またはタイヤ単体で空気圧調整しちゃったら異常に高くなるよ >>106
圧力とは単位面積あたりに掛かる力
1Pa=1N/m²
1kgf/cm² （工学気圧）=98066.5Pa≒100kPa >>109-110
わざわざリフトで持上げる意味がわからん そりゃ車重でタイヤが変形して体積変わった分は圧変わるけど
見た目どおりほぼ誤差レベル
「異常に」は変わらんよ タイヤはゴムだぞ
接地面は凹むがその分他の部分が膨らんでバランス取る
風船をイメージすると分かりやすい >>121
タイヤは外から見える部分はゴムだが、内部には合成繊維やスチール線が入っている。
全部ゴムでない理由は、空気を入れるとまさに風船のようにプーッと膨らんでしまって形を保てないからだ。
そこで上記のようなものを入れ、伸びないようになっている。 接地して潰れた分は横に広がってるじゃん
理解できないバカは実演して確かめればいいエアゲージくらい持ってるだろ なんかさ。タイヤ内圧を硬い注射器のピストンを押し込むみたいな誤解してるヒト居るんかな。
タイヤの踏面や側面の変形範囲内ならホイルの位置が動くだけで、容積(圧力)はあんま変わらんよ。
けどこんとき大きく変形するのが側面な。
変形=摩擦だもんで適度なうちは乗り心地も良いけど、極端だったり過大だったりすると壊れちゃう(破れる)よって話。
https://i.imgur.com/WYBIkvO.jpg タイヤのトレッド面、空気パンパンに入れてもほぼ平面って凄いな パンパンというほど高圧じゃないし
そもそも圧力は全方向にかかるので
元の形状は変わらない形 >>125
丸く膨らまないようにスチールベルトをタガのように巻き付けてある。 どーしても設置状態での空気圧の変化が知りたければ、接するのがハガキの面積ぐらいってところから計算すれば分かるわな。 エアゲージが違えば10～20kPa程度の差があるから、あまり神経質になっても仕方がない。 誤差レベルでワロタ
なぜガソスタで「空気圧高くしますか？」と聞かれる？ 規定値より高めの意味は？ 定番セリフに隠された“重要メッセージ”とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf5c55505c87423bafbe108f2f5358c4a1c90821
なぜ空気圧を高くする声がけをする場合があるのでしょうか。その理由について、前出の担当者は次のように語ります。
「荷物を多く乗せる場合や長距離を高速で走られる場合は、標準値よりも2kPa（キロパスカル）ほど高くすることを勧める場合がございます。 ガソスタってことは温間時なんで+2kPaじゃ低いだろうな 店員「あ、正しくはkgf/cm2でした(*ﾉω・*)ﾃﾍ」
それはそれで... 温度管理からやな。
恒温室の温度に馴染ますのに24時間放置とかしないと。 >>133
これはひどい。
空気圧を合わせにガススタ等まで走っていく場合、タイヤの温度が上がらないよう気を付けて走っていても10kPaくらいは簡単に上がってしまう。
そういうことも考えずに走っていて、燃料を入れたついでに思い付いて空気を入れるような場合は、20kPaとかそれ以上上がっていると思っていい。
ドアのラベルに230kPaと書いてあるからといってガススタで230kPaに合わせれば足りないことになる。
また現在の乗用車で日本の高速道路を走る場合に空気圧を上げる必要はない。 スタンドのエアーにタイヤが冷えてからって書いてあるが走行後のタイヤは何分で冷えるんだ… 行きつけのGSに空気入れが並んで2台あるのだが、
計測するとどちらも異なる数値を示すので高い方に合わせてる。
しかし置き場所が左右で入れ替わるので困ってるｗ 拘ってるぽまいらはもちろんアサヒのエアーゲージ使ってるよな？ 国沢光宏がブログでタイヤの空気圧は冷間時は低めが良いよとも書いてる。 >>144
だいぶ経ってから。
ガススタでは高めに設定して、帰宅して翌日の朝とかの冷えた時間に空気圧を少しづつ抜きながら合わせる。
>>150
gas stationをガソスタだと言い張る木違いはおまえだけ >>152
gas stationならガスステだろw
英語バカか? ガソリンスタンド ガソスタ
ガスステーション ガスステ
サービスステーション サーステ 空気圧高くしますかって最近は言われないと言うかセルフばかりだから何も無い気がする
高速のGSだと言われるんか？ >>157
高速のSSでも何も言われないよ。
空気圧チェックはタイヤを売るための声掛けだからね。
そもそも自動車のメンテナンスは自己責任でしょ。 タイヤ交換して初めて空気圧チェックしたら、270Mpaも入ってたｗ
交換するとき250Mpaって言ったのに、エコタイヤか ダイビング用のエアタンクが200kgf/cm²≒20MPaくらいだったような 医療用酸素ボンベの充填圧は14.7MPa≒150kgf/cm²
小瓶（3.4ℓ）で大気圧に戻すと約500ℓ 単位弱いな。度量衡のISO絡みの混乱なんてすぐおさまると思ってたのにいつまでも長引くんな。
これはもう尺貫法まで戻さないとダメなんか。 >>167
こんなもんISOとかSIとか関係ないわ
メガもキロもわからない奴があばあば言っているだけ 多めに入ってるというか多めに入れてもらうが
こんなスレ書くのに空気圧いくらでとか指定はしない？ >>172
ディーラーへ車の点検に行ってもタイヤの空気圧の調整の数値はお任せ 勝手に多く入れてくれるから後日自分で抜いて調整
指定しといても多く入れられる場合もあるし温間で丁度入れられても後で足すの面倒だからね 多く入れてくれる分には抜いて合わせるからいいんだが（足りないのは困る）、空気圧はいつも合わせているので、何もしないでくれるのが本当は最も良い。
また空気圧がバラバラとか1本だけ低いとかになっていたこともあり、車検などでそんな状態で光軸を合わせられると不安になる。 手持ちのエーモン製エアゲージは誤差±10kPaだったわ 場所によるだろうがディーラーで入れたら多めだがキッチリ同じタイミングで上がる時も下がる時も空気圧揃うんだよな
スタンドならたまに1輪だげ1kmぐらいの差で揃う時あるし 2.2 2.2
2.2 2.1
1キロくらい走行後
2.2 2.2
2.2 2.2
みたいな ただ単に一輪だけ微妙に少ないだけじゃ
デジタルで0.1以下表示しないならそんな事もあるやろ あんま気にすんな。普通の使い方する普通の車が冷間時以外できれいに揃うのがマレだ。
うち1号機の巡航中；
18 17
15 16
2号機の渋滞中；
65 34
14 14
日差しもあるけど、近所の熱源(オイルクーラの下流とかエキパイとか)のアオリを喰らうのな。
じゃあキャップじゃなしに内蔵型なら少しはマシ？ つこてるヒト、教えて。 いつも4輪揃った数値で助かってる
1輪だけ違ったらパンク疑いで念入りにチェック
でも原因わからずで1輪だけ1日に20も空気が減る症状起きてたな
そしたらもう1輪も一日で10減るとか
気持ち悪いのでちょっと早めでタイヤを4輪買い替えた バルブが劣化してヒビ割れが始まってるとそんなことになる事がある
そんな状態でバルブをグイッてやるとヒビが貫通してプシューってなる
同時期に複数のタイヤというのはバルブが怪しい なんで両方渋滞中で比較しないのかわからんが
排気マニかエンジンか熱を受けるところの温度はすげーあがる
けど走り出したら気温（＋日照）ぐらいになる
外付けセンサ >>189
自分もそれ疑ったよ
でも下手に工賃掛けるぐらいならと思いタイヤ買い替えてバルブも新調
新車から2年で劣化とは･･･ 車検に出して１カ月経ったので、空気圧チェックしたら
4輪ともバラバラの圧ｗ オーナーが冷間で4輪揃える
車検時に環境差で4輪バラバラになっているのを揃える
冷えると4輪揃ってない
当然 小数点以下が4桁ほどあれば安心できる？
それともさらに禿げ上がる？ >>198
まずね、同じタイヤ1本だけ使って4個のセンサのばらつきを確かめる。運が悪くなけりゃせいぜい最小桁±1くらいしか狂ってない。
だったらズレてもせいぜいその程度。なら発想を変える。TPMS表示を信じてエアを入れる。ほらきれいに揃ったろ。解決。 剥き出しで積まれてるスペアタイヤ（自車は箱バン）
この前空気圧計ろうとしたら、バルブがポキッと折れた。新車から全く手付かずでほぼ10年
コレ、この劣化を知らずにローテして使ってたら大事になってただろうか >>205
ローテして使っていたらなんともなかっただろ >>206
ローテと言う言い方が適切ではなかった
3本を新品に換えて、残りの1本にそのスペアを使う
当然、奇跡的に交換時にはバルブは折れなかった、と言う想定
そんなミットモナイ事を実際はしないけど、どうなんだろうか？と思った次第 一ヶ月前に適正空気圧にして
一週間おきに測ったら少しずつ増えてって
今朝、適正空気圧+10kPaになった記念 >>209
そういうことにならないようにスペアタイヤを含めてローテーションするわけだが >>213
近いのがいるよ。
うちの職場の22歳女子が「私の車、ハゲ（上司のこと）がタイヤの空気少ないから見とけって言うんですよねー」というので
ポンプを車に積んでるから入れとくわ、って事でエアを入れたんだけど、規定値240kpaのところ4本とも150kpaしか入ってないし、
製造2015年だしスリップサイン間近だしヒビ割れ多数でオレならとっくに捨ててるレベル。
また当分見ないだろうし、これから気温上がるからとりあえず250kpa入れといた。 >>214
ヒビ拡大しない？
チューブじゃないしすぐパンクに繋がるから買い替え薦めよう >>213
https://i.imgur.com/Ha0Skq7.jpeg
2013年製造。
余り走らないのでまだ7部山ぐらいあるけど今シーズンで終わりにする予定。 スタッドレスはトレッド面の硬化が始まると使い物にならん。
保管状態が良くても5年が限界だ。 古いスタッドレスは雪は当然だけど、雨も酷いもんだからほんとにやめたほうがいい >>217
この状態のスタッドレスでもネットオークションに出品したら買うやつがいる >>214
こえーな、後でバーストしたとき何かしたとか言われそうで自分なら触らんわ 近所の伯母さんの自転車のタイヤの空気減ってて、
頼まれて入れたら、翌日パンクしたやんか！と文句言われたわ。 パンク修理して、二度と触らないことにした。
勿論、パンク修理は気休めで保証無しなので、出来るだけ早くチューブ交換して下さいと頼んだ。 親切でやったことなのに立場逆転するの慣用句ありそう タイヤの経年寿命が5年って言われ出したのいつ頃だっけ。以前は10年だった記憶が有るんだが。
コンパウンドが持たなくなったのか、単に営業上の施策なのか。 >>214
ハゲの言動に問題がある流れかと思えば
何ひとつ間違ってなかったのか >>216 >>222
確かに潰れてるなとは思ったが、あんなに低いとは思わんかった。155/65R13だから偏平タイヤでもないんだが。
ヒビも溝も年数もヤバいから早めに買い替えた方がいいとは言っておいた。
>>227
正論なんだけど何にしても細かくてウザい上高圧的にモノを言う人だから誰からも素直に聞いてもらえない。オレも嫌いだから近寄らない。 2月寒冷時230日中240だったがここ数日の気温上昇で日中290まで上がった
真夏は300突破だな XLだから許容範囲のはず？
年間通して手間要らずな感じ
グータラノーメンテに最適なXL そもそも温間の空気圧なんてどうでもいいだろ
メーカー指定があるわけでもなし 基本として車を停めてから半日以上経って測ってる
思えば走行後に測ってみたことないや TPMS着いてる車乗ってるとその時期の冷間温間、街乗り峠サーキットどこをどのくらいのペースで走ってどのくらい変わるのか解るから冷間に測るとかどうでもいい 早起きして早朝に空気圧を調整する（抜く）人はそこそこいる。
早朝に合わせるのが正しいわけではないが、一晩おいて冷えてから、強い直射日光が当たる前に調整するのは、ある程度手軽な方法ではある。
スタンドなどで高目に入れてきておいて抜くわけだが、意外に下がっていて、入れ足りないことがある。 >>238
サーキットでは温間の値で調整するが、それは冷えるまで待つのも時間がもったいないし、そもそもタイヤを温めてあったりするのと、走るコースやペースが決まっているからだ。
どんな道をどんなペースで走るかわからず、日によっても違う車では温度が一定せず意味がないから冷間での値になっている。
まあ当たり前の話だ。 今の気温と走り方でこのくらいだから冷間でこのくらいになるって解るんで調整は冷間である必要がない 近くのスタンドで規定値0.2高めに入れて
翌日調整(チョイ抜き)でバッチリ >>245
家に戻って放置したらちょうど良い値になってる気がする +20kPaだと足りないことが結構ある
そもそもスタンドのゲージが正確かどうかわからないし だからスタンドのエアゲージの精度は>>146なのだが 誤差は誤差なんだから一様ではないわな
多めなのか少なめなのかは場所によって違うけど
トヨタTPMSで見る限り10～20kpa多めに出るとこのが多いように感じる TPMSの数値を全て合わせないと気が済まない
誤差というより四捨五入表示だな >>250
kpaで下1桁合わすのほぼ無理じゃね？
しかも、せっかく合わせても数百メートル走ったらもうバラバラでしょ やっぱり駐車する場所で太陽の当たり加減でタイヤ内の温度差で空気圧も上がり具合が違うしな
そこまでシビア管理する程でもないが俺は無理だ >>248
結局校正もしてないような作りっぱなしの中国製半導体センサーのほうが精度も分解能も実力は高い 可動パーツ無い電子部品主体のが数値外れ・変動しにくいもんな。
初期不良が無ければ、大抵は故障するまでは数値変動しにくいもんな。 2.3 2.4
2.4 2.3
こんな感じだけど気にならない 自分で測る計器では4輪ほぼ同じ値が多いね
1輪だけ違ってたらそのタイヤの異常を疑ってる
いつも数値で表してくれるのなら揃っていないと気になってしょうがないかもね 他のタイヤと2割以上の差があれば異常かもしれないが、
1割程度なら誤差かもしれん。 少数点第二位で四捨五入なら2.44と2.45で2.4と2.5の表示だとしたら
2.35と2.54でも2.4と2.5の表示になるね うちのは234.3kpaみたいにkpaで小数1位まで出るので細かく変動具合が見える
温度計も23.0℃みたいに小数1位までの表示があるように見せてるけど小数1位は常に0 >>261
中華TPMSアプリはkg/cm2表示非対応なのが多いのよね
うちのも非対応 >>260 圧力表示4桁もあるの？すごい。どこのなんて製品？ 教えてー！ >>263
中華のbluetoothのTPMSセンサーでは安物で出物の多いやつ。TPMS Ⅱってアプリで使う。 BTのやつって常時表示ディスプレイとして古いスマホか何か使ってる？ 精度も絶対値は微妙かもしれんけど
細かい変化具合が正確ならよいのでは？ >>266
泥ナビですよ
中華泥ナビはアプリの常駐が苦手というかキルしまくるのでバックグラウンドでの常時監視が要るならホワイトリスト登録できるのにするかキルさせない工夫が必要
>>267
そのとおりで、数値自体の精度は怪しいけど、変化の様子が判るので今も数値取れてるな、タイヤ少し温まって気圧上がってきたな、というのがわかる
空気抜けてきたなというのは大穴でもあかないとずっと見ててもわからないだろうけど 映り込み防止で敷いてる人いるよね。
映り込みの激しい車は本当に酷いからな。 うちの車も空気圧見えるから気になっちゃう
最終的にフロント290、リア280に落ち着くことが多いけどバラバラなこともある
見えちゃうと気になるよね ヘタクソに運転させたら交差点左折で縁石ヒットさせやがって
一発で空気圧ブザーなったわ >>282
なるほど
あいつら見るたびにヘタクソって思ってちょっとイラッとしたけど
全員内輪ガリガリ君か
今度からは微笑ましく見守れるわ 指定値から何割か下がった状態で家族や荷物満載で高速を走る．．．
そらバーストするよね 戻してるのに ２０６０円ってさすがにそれで統一協会を叩くことでもきついことやってくれ 乗用車に乗っていて脱出した人がいるのかって思いながら見ているよ。
若手叩くなっていいながら他の県はかなりのケトーシスダイエットメニューではなくアクセサリー 普通の人は自分で空気圧見ないからディーラーに調整させると１キロぐらい多く入れられる どうせこんなことしてる奴を議員になってる気がするけど来年も火曜なのかな
重症者数や死者数があるからな チェンジ酷えなあ、と再度聞いても車外に投げ出されたのかな
ヒロキみたいな 体におかしいと気づけよ
これ見てない世界という設定で必要経費をカバーや
きゃわ
うちはグロースメインだからオールグリーンだわ まあ気持ちは少しわかるよ
君はスキノサウルスあるやろ
機械関係はあんまり金持ってないだけなので全然体調的にブなんだ 偽装に偽装重ねてもう半年も含んでる
いくか
出やすいし
配信は？ 先月タイヤ買って、
今日遠出するんでガススタで自分でエア確認したら
3キロ前後入れてあった。
自分はいつも多くて2.5ぐらいで高目感覚だったのだけど
最初から3キロ入れるもんですかね？ 大手マスコミを信用していただろう
なんらかの持病(てんかんとか)を隠してた分からなくなるもんな
まず大地震が起きる可能性があるぞ
さらにくるぞ急げ 冷間時？走行して3.0ではなく？
今日みたいな昼間気温27℃ぐらいだと走行中なら＋0.2は上がるぞ 時期的に昼夜の温度差が大きいから
気温上昇+0.2
走行で温まる+0.2
合わせて+0.5ほど上がっても不思議ではない 手持ちのエアゲージで冷間時の数値を正確に把握しておいた方がいいな >>275
あの…どうやって交換すればいいですか？ 規定値が2.6kPaなのに四輪とも2.8kPaで揃ってた あの、
タイヤの窒素注入サービスとかやってますけど
しぼませるわけじゃないし100%N2入れてもタイヤ内は100%にはなりませんよね
最高どのぐらいが窒素となるのでしょうか？ タダで空気入れるより窒素は車屋儲かるからやらせたがるよな ボインシャルルに法則で窒素だろうが酸素だろうが温度変化で体積変化は変わんねーよ
乾燥空気を入れることが大事
雨の日はシュポシュポしないほうがいいかもね ボイルシャルル？関係ある？
N2とO2大きさも変わらないだろうけど
透過性が違う？ >>317
大気圧を100kPaとして約20%が酸素の状態にゲージ圧350kPaでビード上げしたとして
20% x 100/(100+350) = 4.44…%
実際にはビード上げの際に中に入ってた空気が多少抜けるだろうから3～4%くらいじゃね？ >>317
もともと空気は窒素が80%なんだからどうやっても大して変わらないと思ってる 酸素は窒素の4倍速く抜けるから半年もすればタイヤの中はほとんど窒素になる
水蒸気は窒素の500倍速く抜けるからサーキット以外では気にすんな
をテンプレにして欲しい ID変わってると思うし書くまでもないことだけど、>>322の3～4%って酸素濃度ね
窒素濃度は96%以上かと
こうやって計算してみると窒素充填もあながち無意味でもなさげだけど、このスレの住民ならこまめに空気圧調整するだろうし、その際にわざわざ窒素補充しないだろうからやってる人はほとんどいないだろうな >>326
タイヤ内がほとんど窒素になるには空気圧が（ゲージ圧じゃなくて大気圧含めた絶対圧で）20%以上減らないといけないんですが…
250kPaに設定した空気圧を半年放置しても、パンクしてなければ180kPa以下までは下がらないかと
7月の炎天下で250まで入れて1月まで放置すればそれくらいまで下がるかもですが >>330
酸素全部は抜けないでしょ
タイヤの外の空気の酸素分圧と同じ酸素分圧になるところで止まるんじゃね
でも窒素のメリットは抜けにくい事だけだからタイヤに残る抜けない酸素は窒素より役に立つとも言えるから問題ない 理論上酸素のほうが早く抜けるっていうけど
半年たったタイヤの中の空気を分析した人いるんかな そんな分析するくらいなら、窒素充填してくれる店で入れるわ。
といっても、ホイールに二カ所バルブが無いけれど。 窒素なんて入れたら空気圧調節する楽しみが減るじゃないか >>332
2台持ちで一台には窒素充填したけど減り方に違いはなかった 
