【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart65【全般】
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関連スレ
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart58【全般】 ﾜ無し
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1702700868/
前スレ
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart64【全般】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1709895893/
前スレはスクリプト嵐で埋められたので立てました
スポ車ことスポーツカーやスポーツグレード車、スーパーカーについて語りましょう
特にメンドクサイ縛りはありません
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured 近所からマフラー音がうるさいと苦情が来てるらしい
住まいは田舎
狭い道を出入りしてる
マフラーはノーマル純正
どうすれば？ >>1乙
つべ貼り軽乗りのあいつじゃなくてよかった 尻の下でタイヤが向きを変える一輪車みたいな
気持ち悪い感覚の
トラックとかハイエースとか1BOXとかのキャブオーバー系は
日常使いしていても好きになれない
スポーツカー云々以前にどんなに高性能でも無理
アレを何とも思わない感じないセンスの人達が羨ましいｗ >>3
インプWRXSTI乗ってる
近所付き合いめんどいな >>5
日本初のDOHCがホンダT360だったことを踏まえるとあながち間違いとは言えない >>3
長時間アイドリングとかしてなければ純正でうるさいって言われるのは単純に嫌われてるか嫉妬してるだけだと思うから、何かしら自分に落ち度がなかったか考えてみて、無いなら相手がヤバイ人 >>10
車がフェラーリやランボルギーニってオチだったりして フェラーリはコールドスタート時は排気バルブが開放して爆音なんだよな
あれ触媒を早く暖めるためにだとか 992GT3も冷間始動時スポエギオフでもうるさい。スポエギオンは更にうるさい。
近所のM5も冷間始動時凄くうるさい。 911のエンジン始動音は、見えないところにいても音で911だとわかる
ドドドド煩いから、早朝に出発するときはエンジン掛けたらすぐ家から離れるわ
911はわざとらしい煩さではないから、アバルトとかフェランボのわざと煩くしてるような音に比べりゃ顰蹙買いにくそうだが 純正でうるさい車が無数にありすぎてピンとこないが
コールドスタートでしっかり暖気するとかじゃね？
嫌われるとしたら
うるさいと自覚してるならエンジン始動と共に発進すれば
そこまで嫌われないと思うけどな
純正マフラーでも比較的うるさい車で暖気するとか
停車時にずっとアイドリングしてるはクソだと思う 家族にお前の車は音がデカイし臭くて近所迷惑だから暖機は家でやるなと言われた 車検通るのにな Kジェトロの古いイタ車は5分は暖気しないとボコついてまともに走らないので
ミカンの箱みたいアルミ製の脱着式の簡易サイレンサーを自作して暖気していたな >>17
だから早朝とか夜はノーマルの軽しか出さない
迷惑だし アメリカで走行距離60万キロの８０スープラが750万って
向こうの物価だとこんなもんなのか？ >>17
しなくなった、走行暖機の方が車に優しいとデータが証明したし。 >>17
ゆっくり走りながら暖気してる
と言っても法定速度＋αだけど
通勤時間で急いでるのか常識的な速度で暖気運転してるのに
煽ってくる奴がいてウザい
ポテンシャル的には余裕でちぎれるんだぞ雑魚が
と思いながら粛々と走らせてる 自分の車も煩いからすぐ走りだす。
いきなりレッドまで回したりしなければ大丈夫でしょ。 >>17
GT-studioさん不幸だ、こんなゴミクズが自称整備士(笑)って…恐ろしいわ。
G(書き込んだ自称整備士(笑)のゴミ蟲）
固いオイルの熱入れ不十分だとオイル自体回らない、その状態で高速で擦れ合うピストンとピストンライナー。
鉄と鉄が擦れるんだから当然ながらライナー内は擦り傷が多発する。
あんた整備士か？
俺、整備士三級の講習の時も二級の講習の時もそう習ったんだが。
要するに大切な車なら暖気は水温計の針が動くまでキッチリしろよ。俺も4G63から4B11に乗り継いでいるけど
1分とか2分で熱入るわけないだろ。特にこの季節は。
固いオイルってグリス並みの流動性なんかね(笑)、Mobil 1 が嘘を垂れ流した悪影響は数十年消えないな… まぁ踏まなきゃ問題ないだろ
悪影響が出るほどのダメージいくのは暖機せずに5000とか回す人ね
ハイカムとか入れて結構面研してても4000くらいまでなら2分も暖機すれば大丈夫かと まず車好きならちゃんとした水温計は入れよう
暖気はゆっくり走りながらが正解なぜならエンジン以外のミッションとかその他全てを暖気できるから
サーモが開く温度ぐらいまでは暖気する
車にもよるが80度以上になるまでは暖気運転
個人的には吸気温度も把握しといた方がいい
高いのも悪いけど低いすぎるのはかなりエンジンに悪い >>21
ざっくり収入3倍（支出も3倍だが使える手残りも3倍）だとして250万ならプレミア入れて適正価格じゃね？
300-400万のネオクラが日本の感覚で100万代なら希少価値入れても安いと思うわ >>31
金額と物価考えると多分NAかATだろうな
国内だとSZの5MTでも500万とかしてるし 軽トラにセミレーシングタイヤ履かせりゃスポーツカーだろ スポーツカーかどうかはその車を見た9割以上の人がスポーツカーと認識するかどうかやで えっ、多数決なの？
だから86がスポーツカー扱いなのか >>36
そういうのワ無しスレで軽乗りのつべ大好き爺さんとやり合ったほうが盛り上がって楽しいと思うよ
軽トラだ86だって無理やり荒らそうとして楽しいか？虚しく見えるがな >>36
そりゃそうやろ
俺は神様だ！って言って9割以上の人がその通りと認知すれば事実はどうあれ世間ではそいつは神様して扱われるやろ
だから軽トラをスポーツカーだ！といくら叫んでもスポーツカーとは絶対に扱われない 尻の下でタイヤが向きを変える一輪車みたいな
気持ち悪い感覚の
トラックとかハイエースとか1BOXとかのキャブオーバー系は
日常使いしていてが、どうしても好きになれなった
スポーツカー云々以前にどんなに高性能でも無理
アレを何とも思わない感じないセンスの人達が羨ましいｗ 何度も何度も同じ事書き込むのは覚えてないの？
コピペしてレス乞食したいの？ >>36
オッサン世代の俺だと86はスポーツカーではなくただの2ドアクーペだと思ってる >>36
いや86がスポーツカーじゃないと思ってる奴とかいんのかよ逆に >>41
そのネーミングからして疑問なんだよね
そもそもAE86だってスポーツカーじゃなかったんだから >>40
＞何度も何度も同じ事書き込むのは覚えてないの？
＞コピペしてレス乞食したいの？
つ 【鏡】 >>44
え？俺軽トラとかそれに対して同じ事をコピペしてないよ？
何が見えてるの？ 同じ中身を繰り返し書いても
言葉尻さえ変えればコピペじゃないからセーフだよな >>46
＞同じ中身を繰り返し書いても
＞言葉尻さえ変えればコピペじゃないから
このスレそのものw
都度レスする文章,言葉を変えてはいるが
何年も同じことを繰り返しているだけ 流石に昼夜問わずマフラー音が煩くて近所迷惑なレベルは時代も時代だしダメだよね。
老舗のカスタマイズパーツのメーカーでも車検対応で出してるのも当たり前になってきたし。
深夜に車でもバイクでも爆音で走ってるやつとか、俺の怒りの稲妻レッグラリアートお見舞いしてやりたい >>47
元々のレスはスルーなのねw
軽トラとか86云々、grノアかなにかの画像、AE86云々とか同じ奴が同じ事を書いてるだけじゃん
サーキットのタイム一覧とかもね
つべ貼りは前のスレから居なくなって助かるがw
同じレスのコピペって自分で書いたレスをわざわざメモに貼っつけてまたペーストしてるんだろ？何がそこまでさせるのか ﾜｯﾁｮｲ無しスレで書いたら自演扱いされたので足跡残しておきますね 俺も家と外でスマホのワッチョイが勝手に替わってるだけで、わざわざ自演とかせんわな
自分がしてるから、他人もそうしてると思ってるんだよ 俺もコンビニ前で右から左に移動しただけで変わる事があるからな >>48
近所迷惑を考えて車検対応の社外マフラー買ったら一年くらいで爆音化
MRは消音ガラスウールが比較的すぐ逝くと聞いた
ガラスウール使わない隔壁式なら長持ちすると聞いて買ったら二年くらいでうるさくなった だみだこりゃ >>42
買えない言い訳をしても惨めになるだけだよ、稼ぎの悪い老害（大爆笑） 俺はこの意見に同意だな
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart60【全般】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1695996322/517
517 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 39c0-FTw+) 2023/10/14(土) 13:24:25.60 ID:iCenVzGA0
とりあえずピュアスポーツと呼べるのはエアコンレスの2シーターマニュアル後輪駆動で低重心の車です
86とかZとかはスポーツカーで良いかもしれないがピュアスポーツではない マフラーは集合部からエンド迄の管長が長いと勝手に流速も圧力も落ちるんだけど
MRやRRは管長が短いからサイレンサーの劣化は早いよ >>55
？
86は流石にスポーツカーじゃないと思ってる奴なんて居ないだろってだけだが
今やスポーツカーと言えばみたいな存在じゃん GR86はイケイケでカッコいい感じで、BRZは上品な感じで雰囲気違ってていいね 元々はカローラ派生の車だからな86は
AE86・・カローラのスポーツグレードであってスポーツカーではない
ZN6/ZC6・・ギリスポーツカー
ZN8/ZD8・・スポーツカー
て印象かな俺は 86は原理主義者から見れば、SZはいまだにプリウス30のSツーリングと同じタイヤサイズだったり、2+2だったり
ヨタハチ以外世界中のどこのメーカーもチャレンジしなかったフロントオーバハングの水平対向FRなんだけど
あの値段でFRで内装も作りが良くてデザインも秀逸、なにより乗りやすいしで誰しもが楽しめるスポーツカーだと思う AE86は当時、FFではスポーツカーの代名詞のレビン・トレノを名乗るのはどうか？という懸念もありつつも
新しいプラットフォームでFR車を開発する予算もなくそれなら既存のTE71をベースに4A-Gを搭載して作り上げたから
あれはあれで評価してるけどね GR86は賛否あるみたいだけど
GRスープラはスポーツカーでいいよね？ スポーツカーを買えない負け犬層は前の86でも凄まじい言い訳の怨念がな（大爆笑）
GR86/BRZも愚を繰り返すって事は、努力を怠った貧乏の底辺共がクルド人並みだと証明された事になる。
惨めだな（失笑） 貧乏人はネオクラ所有できなくて現行のダッサイ車でイキがるからウザいな
中古価格が安いって事は価値がないって事だからな ネオクラだって一時期は鉄屑みたいな値段で売られてただろ？ ○○買えない××(ｷﾘｯ
と言っておけば勝った気になれるよな 例えばフェラーリの355とか360あたりのV8よりR32、R33、80、FDは人気あるから近い将来355の倍はするだろう
R34に限ってはフェラーリのプレミアムより価値が上がる
そんなバカなって思うかもしれないが今の若いヤツらの憧れの車にフェラーリやポルシェなんてない そいつらがもし成功して大金叩いて買うならネオクラって事になるから
86？RX8とかZ33と同じでゴミ中古車決定だろ 第二次ベビーブーム世代の子育てが終わり、お金に余裕出てきたから若い頃の車が安いからと買ってただけ
株高も伴い価格が上昇しすぎてるのが現状
ネオクラブームなんて近い将来終息するぞ 当時のフェラーリやポルシェは限定モデルでのMT車はプレ値になるよ
F355ならコーンズスペシャルエディション、ポルシェなら993カレラRSクラブスポーツ
993は素のRSが一億超 >>70
またつべで8がおもちゃにされてるね
ヤフオクで買ってきていきなりサーキット持ち込んでオーバーヒートって言ってる
現行車種でもないと、専門店で金掛けて仕上げないと無理よね
人間の爺さんが元々アスリートでも引退して病気がちで散歩しかしてないのを、全力疾走させられてるようなもんだしなw >>72
それ言うやつがネオクラ話題に出るどのスレでも現れるけど、クソみたいな値付けの一番上が1割安くなってるだけでコロナの騒ぎ収束で少し下がっただけよ
上がってはいないけど、終わらない
むしろ具体的にどれがいつ頃いくら位になると思ってんの？ >>74
フェラーリやポルシェの限定車のプレ値は上がり続ける一方だな
一時期全然評価されなくて1300万もあれば買えたカウンタックのアニバーサリーでさえ7000万越えだから
コロナ過過ぎてRMサザビーズの落札価格見ても下がってないな
ちな今お買い得で将来確実に価格が上がるのはR8の最終モデル、ウラカンSTO、F8、ロードスター990S、コルベットZ06辺り あ、あとは最後のイギリスノーフォーク工場製でロータス最後の内燃機関のエミーラ
今のはファーストエディションなので価値ないけど >>36
多数決は確定しないと困る事柄に使う採択方法であってスポーツカーは困らないから多数決では決まらないよ
各個人に各個人のスポーツカー像があるだけでそれを他人に強要する権利は相互に無い
なので自分のスポーツカー像に当てはまらない話題は無視以外しちゃいけない 80とかGT-Rは分かるけどFDは別に高くなくね？
FDよりもS15とかの方が高くなってる >>70
80とFDは輸出されてたから、それは無い。
32〜34も価格ほどの価値は無いしな。
速いか速くないかと言えばもう遅い方だしww
レーシングヒストリーも無いしな。 GT-Rは海外販売無かったから高騰するけどFDって海外でも普通に売られてたし高騰はしないよ そもそもネオクラって現行買えなかった奴が型落ち乗ってるイメージしか無い FD程度いいやつ600とか700する
定価超えてたら十分高騰だと思うが そういうレスが心地良いw
乗ってる人にしかわからんと思うけどね
80.gtr.fdエボインプやマークII三兄弟とかs2000.シビックR.インテRで壊れて無くてメンテしてある愛車をただでgr86と入れ替えるよ？って言われてどれだけの人がok出すのかw YouTube見てると結構乗り換えてるよねGR86とかシビックTYPE Rに >>84
車と追金500万貰っても交換したくねーw >>85
そういうgr86の動画を見てるから出てくるんだよ
>>86
俺は新車と500万ならいいかなw
34Rとかフェラーリや新型nsx（終わってるけど）でも嫌と言うだろうね
クラッシックフェラーリとは言わないまでも同じ感じよね
思い入れとか理解できないだろうなぁ いっぱい居るな
ネオクラから乗り換える奴
S15乗りとかもGR86に乗り換えてるの多い
むしろ中古車需要あった時に売って新車買ってるのが多いわ
ネオクラも今売れないからずっと在庫残ってるしFDの中古とかここ半年で20万くらい値下げしてるよね 新車同士ならFD選ぶけど
だいぶヤレてるからな中古は修繕に何百万も使いたくない >>88
400万の20万て5％だね
てか、乗ってる方からしたら中古の値段は見て楽しむだけかな
下がれば部品の周りも良くなる
高くなれば自分の愛車の資産価値が高くなる
どっちにしても悪くないわ
100万くらいになったらもう一台欲しい 現行買おうと思えば買えるけど
古い車のほうが目立つし
注目されるからそっち乗ってる
性能面で不満もないし 俺の大好きなパンテーラは知名度が低いからかあんまり高騰してないから
今後も頑張ればギリギリ手の届きそうな価格でいて欲しい >>77
誰も共感しないような車をここでレスされても迷惑なだけなので一人で日記にでも書いとけばいい 現行しか興味無いわ
80スープラの運転席がカッコいいとか言われてるけど古臭くて何がいいのか全然分からんわ
家電と車は新しい方がテンション上がる 乗り換えてる周りの人を見ると、今の車に飽きたというか加齢で体力的にネオクラ乗るのキツくなった人が多いかな
自分で何でも触るような気合入ってる人は年取ってもネオクラどころか70年代のいわゆる旧車に乗ってる感じ >>73
あの8はもう壊してYouTubeネタにする前提で買ってるだろ
8は壊れたら直すより捨てて動く中古買ったほうが安いらしいな 走りとは別な話だけど自動車ってのは鉄でできたお財布なんだよ
GTRなんて昔は貧乏臭いチューニングカーだと見ていたのが今やそれが価値が高いのなんて一般人でもみんな知ってる >>94
みっともない罵倒の方がスレが荒廃して迷惑という結論に達したので鞍替えしたまでだが 貧乏くさい当時50万円とかだったRは軒並み解体されたと思う
もともと壊れてるような程度悪いやつばっかりだったし、今のrx8みたいな感じ バイクで例えればCBXやゼファーと同じで
全盛期は販売台数も多く人気だったけど、しばらく経って人気がなくなり捨て値で販売されたけど
逆に程度のいい個体だけが残り人気が再燃してとんでもない高値になるという BRZ「さっきからGR86に乗り換えてるとか言ってる方。あなたが見たのは本当にGR86ですか？似た車と勘違いしてませんか！？」 カーセンサーの分厚い中古車本に45万くらいのGTR載ってるのが普通だった 大体国内販売数が2万前後としてこの手の車なんて8割が事故車だから4千とする
生き残ってまともな個体で中古車として流通してるのなんてほとんどないってのが現実 今程度悪い最安値の個体も多分50万とかでゴロゴロ売ってた時代だと数百万で売ってたような程度上のやつだろうな
特にRは錆びやすいし土に還ったものも結構ありそう R32だと価値のあるV-spec N1とかをコレクターがガレージで動態保存していて
そういう個体がオークションで3000万とかになると、それに引っ張られて普通のレギュラーモデルもワンチャン狙って業者が高値にする
で、それを買っていくのがまたいるので悪循環でどんどん高騰していくんだよな ランエボの買取価格もドカーンと上がらんかな
GTRみたいに 基本的に古い車って買い取りは終わってない？
店頭価格800万でも買い取りに持っていったら200万とかで買い叩かれるよね ER34スカイラインクーペ売った時も販売価格は500〜600万くらいなのに買取100万くらいだった
GT86は販売価格200万くらいなのに買取150万だった 5年前だとR34が1500万とか悪い冗談だと思っていたが今はそれが最低販売価格
つまり部品取り車に書類がついててコレって事 多分よく売れる見込みがある車は販売価格に対して買取価格高いけど
あまり売れないんだろうなーでも希少価値は高いかなって車は販売価格は高いけど買取は安いんだと思う 中古は安く買いたたき、付加価値を添えていかに高く売るのが基本なんだけど
その付加価値に対してコストをかけずにどうやって誤魔化すかしか考えないのが悪徳業者
この情報過多のネット時代なのでかなり淘汰されたけど、まだいるよ 個人の趣味をやらせるアニメ
ポリコレ的には
つべで2011年末の缶コーヒーのBOSSのCMを見たら分かるぞ
ジーンズ越しの尻だ パンツも写真の初出は事務所提供だったんだろうか
まあ
普通にしてるがちゃんと卒論だして暴れまくってるから車側はシートベルトからすり抜けちゃう。
くるみってどういう意図で貼ってるのにバカにされない馬鹿が多いやろ またスクリプト荒らしか
中古車下がる下がる言われてるけど、15-20年前の底値になるのに後何十年掛かるんだって感じ
それこそ、政府が日本中のガススタを強制的に減らしでもしないと底値まで安くなる理由が無いでしょ
あと20年くらい経てば部品も何もかも無くなるかもねw
そして買うつもりも無いのに安くなる安くなるって連呼しても自分の愛車の価値が上がるわけでもなし 買取高いのはBNR34くらいじゃない？
旧車は特にひどいな
つい最近L28改にOH済FJミッション、スバルのLSD載せた2シーターのS30買取出したら150万とか言われたわ
店頭だとドノーマルのL20でも600万とかで売ってるのにな >>120
時代が変わって、今一番高いのはドノーマルだよ
弄ってあるのはその後のメンテまで考えるとショップ込みで買わないとだしね
そこまでやってあるなら、やってもらったショップで仲介して売るのが良いんじゃない？
シート無しとかバッテリー後部に移設とかフルエアロ（社外でワークス系は別）とか吸排気系の特にきのことかここ最近は避けられてる傾向
旧車ネオクラ含むを欲しがる層が年齢上がって峠やサーキット走るよりゆっくり街乗りで愛でたいって人が多いからね
ここで言うように速さなら最近の車だし 旧車に関しては規制がほぼないに等しいからチューニング済の方が明らかに高いよ
基本的にどんな改造しても車検通るからな >>121
エンジン作ってもらった店はもう廃業しちゃってな
次の車の資金にと思ったがあまりにも安かったから、まだ乗ることにするわ GR86/BRZを買えるのは日本国民たる最低限必要な稼ぎを有してるだろ、国に貢献するだけでも偉いわ。 派遣以外皆買えるだろ
その為に価格抑えた入門車
珍しく若者も多く乗ってるしな 旧車といえど製造年での規制がそのまま適用されるので、緩いのは昭和50年排出ガス以前でのL型とか
ネオクラのチューンドカーも程度のいい有名ショップ製なら多少は+@になるぐらいで
素人が弄ったビッチみたいなのは当然買い叩かれる 80年代のチューンドはキャブじゃないとマジで誰も触りたがらない
ワンオフとか絶版部品が多すぎる
ネオクラはまだマシだけどそれでも得体のしれない部品ついてたり適当な配線処理してあったりしてチェックランプ消えなかったり、突然メーター全部消えたりするから調子悪いやつは触りたくない
70年代までいくと基本的にECUってものがなくて、センサーもメーター動作用の油圧と水温くらいしかない、あとチェックランプすら存在しないから割となんでも流用できるし動けば大体通る その時代のスポーツカー（と今の時代と比べて呼んでいいかはまた別の話）を買う人はサーキットタイムとかで買う人は皆無だろうしね
極端だけど、コスモスポーツとか2000GTを愛でるか投資以外で峠とか走りたくて買う人がいないのと同じだよね
古い車は思い入れが大きいんじゃないかな？
俺もだけどさ コスモスポーツとか2000GTとかエンジニアリングとスタイリングで一つも秀でてるところなくてダメだな。
好きなら止めないけどw 2000GTが開発されたのってもう60年前か
よく考えたらミウラより古いのな 幼馴染が100年ぐらい前の車を普段乗りしてる
昔からライターガス口に含んで火を噴いたり、コーラとポテチ食べまくって一気に40キロ太ったり、2リットルのコーラ10秒で飲み干したりと変わったヤツだったわ 86はAE86よりむしろ2000GTを名乗った方がスポーツカーとして受け入れられたのでは？
2.4Lになってもほら、180SXのノリで >>132
水平対向だからトヨタスポーツ800だな レガシークーペだろう
オミットしたのは4wdとターボという
それなら直4でも良かったんでわないかい >>132
若者というか、ターゲットの中年以上が86の方が話題性あるからだろうねぇ
20代は86知ってても2000GT知ってるのは相当好き者だけだしね
後は勝手な想像だけど、伝説みたいな扱いになってる固有名詞をホイホイ使いたくなかったとかかねw
出ないのはわかるけど、アイコニックとかいう名前より「靭」シナリって名前を引き継いでほしかったw
なんかcx-とかrx-とかより日本語の厨二病みたいな名前のほうが格好いいw トヨタ2000GTは無いわな
入門車に国宝級の名前つけるわけない
86も違和感有るな セリカLBがピッタリ
その後はFFベースになっちまったし デザインは2000GTとLFAオマージュだけれども >>136
んー、でもAE86のイメージがあるからスポーツカーと思ってもらえない事実もあると思う
>>137
86がリフトバックだと思ってるのか 86はクレイデザインの際に実物の2000GTを持ち込んでいたんだとさ ひねくれた車好き以外はAE86はスポーツカーだと思ってるんじゃないかな
俺は昔AE86はスポーツカーだと思ってたしスポーツカーの王道的な存在だと思ってた
主にイニシャルDを見て
FCと R34とAE86とインプレッサが日本のスポーツカー四天王みたいな存在だと思ってた >後は勝手な想像だけど、伝説みたいな扱いになってる固有名詞をホイホイ使いたくなかったとかかねw
これは俺も同意見なんだけれども
裏を返せばそこまで本気じゃなかったのかな？とも取れるよね ん？何を言ってるんだ？
勝手な想像で勝手になんか言ってるけども >>146
144のような考えの人とは話したくないです
ごめんなさい ガチでトヨタ2000GTを復活させるならヤマハとの共同開発でトヨタで1から作るだろ
スバル2000GTならいいけど、スバル製造の水平対向でトヨタ2000GTを名乗る訳ないじゃん
モリゾウが0.1秒でなにかの冗談ですよね？とか言いそう >>147
頭のおかしい人かな
勝手に想像で決め付けて想像に想像重ねてるの普通に怖い >>144
中学生にマジレスするのもアレだけど何もわかってねえな
イニシャルDの内容理解してる？
スポーツカーではない車で不利な車で格上のスポーツカーのFD3Sや32GT-Rをぶち抜くことにあの漫画のカタルシスがあるわけ
そもそもAE86がちゃんとしたスポーツカーという位置付けなら
あのハチロク乗りすげえとはならない >>151
いきなりこっわ
昔はこう思ってたから素人は大体こんな感じなんじゃないかなーってのを語ったらマジギレしてきて草
イニシャルDのコンセプトは型落ちのAE86で最新車種に勝つ事ね
イニシャルDの時代はFCが型落ちの鉄屑扱いされてるのにそれより前の世代の古のAE86で最新車種相手に戦うってのがコンセプトであってだな AE86がスポーツカーではないのは当時現役だった人は皆思ってると思う
カローラ スプリンターのスポーティーグレードだな
Z31 セリカxx RX7辺りじゃないの？当時の国産スポーツカーは
CRXも入るか解らんが AE86は当時中古が安くてパーツも豊富だったのでモータースポーツの入門用として最適だった
あれでN1やN2に86世界一決定戦とか出場して、その後本格的にレーサーになった人は多い
土屋は当時KP61やN2からのし上がってきたけど、無名の頃は86でラリーにも参戦してたし イニシャルDの連載始まった頃は86をスポーツカーって言う人は誰もいない時代だったからなあ
てかGTRやセブン含め当時スポーツカーと言われる車は一つも出てこない漫画だった
ライトウエイトスポーツって言葉に該当する車はあったけどスポーツカーとはまた別扱い >>156
RX-7でさえもスポーツカーから除外するとはなんとも厳しいご意見だ てかあの時代はスポーツカーって括りは無いでしょ
大体はハイソカーとかデートカーがレースに参戦しててスポーツカーって括りは無いはず
カローラも他車より高級で他車よりも性能高く排気量も大きくがコンセプトだったしレースに出てたよ 現代のGR86も昔のAE86も基本コンセプトは同じで
「既存のプラットフォームを活用して安価で楽しめるスポーツカー（っぽいかもだけど）を作りました」なので
似てると思うよ、現代の86のワンメイクレースのプロクラスなんかは超接近戦の均衡で 時代と共に変わるじゃいかんの?
上にも書いたけど、大昔のカローラクーペとか当時スポーツカー扱いだったんじゃないの？
当時の状況と令和の今じゃ話噛み合わないの当然では？
ネオクラ時代は普通にセリカ四つ目もスポーツカー扱いだっよ
ここのスレじゃ俺様理論こね回してグダグダ否定ばっかりしかしてないけどさ >>157
当時はスポーツカーって特別な車しか名乗っては行けない雰囲気と言うか…
実際イニシャルDでも“スポーツカー”って言葉は1度も出てこない >>159
だからしげの秀一はMFゴーストもヒットすると判断したわけね カローラって元々高級車だぞ
カローラってレースにも出てるしスポーツカーの認識で良い
てかあの時代は大体がハイソカーでスポーツカーなんてものは無い
Zがポルシェに対抗してたくらいでそれでもツーリングカー >>161
イニシャルDというか漫画の世界観が現実に通ずるわけじゃないと思うけどね
RX-7をスポーツカーと認めないのはあまりにも厳しすぎると思うよ？
これは現実のお話 RX-7がスポーツカーなら86もスポーツカーなので てか現実で86をスポーツカーだと思ってない奴とか居ないから
これは現実の話 時代や相対的な評価によって変わるはあるかもな
とは言え遥か昔の時代でもスポーツカーというのはZやセリカみたいな車であって
カローラレビンと言ったカローラの名前を冠した車はスポーツカーではないだろう
現代のハチロクはインプレッサの派生ではあるが
インプレッサとは別であるとした
独立した車。故に現代のハチロクはスポーツカーである >>167
セリカはあくまでも前衛的なポジションのスペシャリティカー
そうやってメーカーの言葉を額面通りに受け取ると例の画像が貼られる流れになるよ？ >>164
＞これは現実のお話
俺は連載当時の時代背景を言ってるだけ
スポーツカーと呼んで良い車なんて殆ど無くて“走り屋の車”と言って濁してた
今はメーカーが“〇〇スポーツ”ってグレード出せばスポーツカーって言われるから良い時代だよ そしたら国産スポーツカー全部スペシャリティクーペなんだがw
秘書カーと言われたMR2は例外か？w >>169
RX-7がアウトなのはもう聞いたからいいとして
ロードスターは？
S2000は？
Zは？ >>168
セリカXXは個人的にはスポーツカーかな
厳密に精査したらFD3Sか2000GTしか残らない >>172
その厳密な精査にセリカXXが通った理由をお聞かせ願いたい セリカXXは4気筒セリカをベースにノーズ伸ばして6気筒を搭載した
米国向けのGTカーのイメージのほうが強いな、A60型はカッコいいけど これも漫画の話ではあるんだけど
よろしくメカドックの東條さんの反応が今ひとつ理解できなかった
誰か分かる人いる？
セリカXX ←好意的
CR-Xミッド ←接点がなかった？
グレーサーZ ←激おこぷんぷん丸 >>173
ピュアスポーツカーとは？ではなくて
スポーツカーだから個人によるのでは？
65対35という前後バランスはかなり悪いというか
現代の評価だと全然ダメだけど
それ以外は良いんじゃないかな
俺よりかなり上の世代の車だから詳しくは無い てか、ある程度話するのはいいと思うけど、fdと86もスポーツカーじゃないやい！とか見てて共感羞恥覚えそうになるわw
あと、折角だから
スポーツカーの定義とは？スポーツ系総合スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1701498075/
こっちでやってあげなよ
カッソ過疎で干上がってんじゃん
イニDも今のなろう系に通ずる無能力と見せかけて僕何かやっちゃいました？が楽しいんじゃないかw
主人公がエボインプや34Rでメーカーチューンしたラリーストが峠で競争しても、素人の峠で勝ってもそりゃそうやろ？と面白くないだろ
しげのさん本人も軽量とかライダーだししゃーない 所詮軽トラと馬鹿にしてるかもしれないが2シーター で後輪駆動な上、維持費も安価で扱いやすく無駄な装備は一切付いてない車は今の現代では軽トラしか残っていない。 >>178
あんたもしかして軽トラしか所有して無くて、それしか今は軽トラしか乗ってないのか？
http://imgur.com/ZDTnLjQ.png
マジでそういう書き込み見てて恥ずかしいからちょっとね・・・ fd3sは片側2ヶ所以外全てピロボールの設計なんだが しかもその2ヶ所のゴムブッシュもワザとアライメント変化させるための物でほとんどフルピロでそんな車他に市販車で存在しないぞ
それをスポーツカーと言わないんなら何だとスポーツカーなのか言ってみろや ちなみに2000GTはスペシャリティクーペだからスポーツカーじゃないよ まーーーーたキチガイ7が暴れてんのかよ
前期型FDで2シーターエアコンレスだったか？w >>180
じゃあフルピロで数千キロでリフレッシュしないとガタがくるカウンタックで
（ネタです） スポーツカーはLFAかR35GT-Rかな
ポルシェに対抗出来る車がスポーツカーで良い
それ以外はライトウェイトスポーツカーかスペシャリティクーペかGTカー RX-7なんてボディも脚もゆるゆるでコストカットの悪癖出てニュルブルクリンク完走すら厳しくてスポーツするのに向いてないんだからスポーツカー名乗るとか烏滸がましいわ
所詮はポルシェの安いパチモンだよ
ポルシェと勝負出来る車じゃないとダメよ
NSX-Rは素晴らしいね そうするとサーキットの狼に出てくるような車じゃないとスポーツカーじゃ無いのか
トヨタ2000GTだけは出てたな
ミュージアムに行ったときはこれぞスポーツカーとは思った
表の駐車場には好き者の車沢山停まってたけどファミリーカーに見えた(笑) 2000GTは国宝だよ
スポーツカーとか言って格下げないで欲しいわ
なんだよスポーツカーって貧乏臭い
優雅に走る2000GTの方が何百倍も美しい
2000GTはスペシャリティクーペだよ >>186
ある意味池沢さとしが所有していたのは全部スポーツカー
ロータスヨーロッパに乗りたくてトヨタ2000GTを売却した話を聞いた時は、今なら逆だろ？と思った 2000GTを見に群馬の博物館まで行ったわ
世界一だわ
ジャガーEタイプと2000GTとラリー037の3台が至高かな 本音を言うと、あれそんなに格好いいか？
正直2000GTの見た目そんなに格好いいと思ってないのは俺だけ？
その世代の人には刺さるほどかっこいいの？
更にケンメリもハコスカも名前は知ってるけどぼんやりとしか形覚えて無くてどっちがどっちだかわからんw
あれも俺には古臭い車にしか見えない スペシャリティクーペってスポーツカーより上でしょw
スポーツカーってなんか貧乏臭いイメージあるわ
シャコタンとかにしてボロボロの汚いイメージあるけどスペシャリティクーペは上品だよな
なんかプレリュードの事舐めてる奴居ない？ ちなGT86のクレイモデルを作成する際
2000GTの実車を持ち込んで比較しながらオマージュしたそうだ GT86はシルエットはLFAでその他部品は2000GTをイメージしてるな
GR86になってポルシェのパチモンになったがw そもそも2000GTの1960年代後半当時はスペシャリティクーペなんて概念はなくて
ジャガーEタイプにアストンマーチンDBSやデイトナ、コルベットC3がスポーツカーの時代だから 次期86がトヨタ特有のハンマーヘッドシャークデザインになったら見限るよね流石に
zn6の2000GTとLFAオマージュはどこへ行ったのやら
GR86になってから消え去った
しかもテールランプとかNSXになったしw
マジアホだなトヨタ どの軽トラックも、開発時にファン・トゥ・ドライブ性を高めようとエンジニアが力を入れる部分はゼロなのに、中途半端なスポーツモデルより全然楽しいと思えることさえある。 尻の下でタイヤが向きを変える一輪車みたいな
気持ち悪い感覚の
トラックとかハイエースとか1BOXとかのキャブオーバー系は
日常使いしていてが、どうしても好きになれなった
スポーツカー云々以前にどんなに高性能でも無理
アレを何とも思わない感じないセンスの人達が羨ましいｗ 軽トラは軽くて人馬一体感すごいからな
乗ってて楽しいよマジで
てかAE86ってこんな感じなんかなって思ってマジ乗ってみたいわ
AE86って軽トラの軽快感と軽トラよりもエンジンパワーあるしFRだしですげー楽しそう ゴムブッシュを1Gでちゃんと閉めたか信用できないような車はスポーツカーではない
サスアームの動きがよっこいしょすぎて気持ち悪いわwww このスレで、あれはスポーツカーじゃねえとかこれはXXXだみたいな話が勃発しても
そこは皆大人なのでそんなに喧嘩腰にもならないけど
前スレのスレ主はギャーギャーと一人で騒いで酷かったな >>204
86の話は止めろとか動画ウザいとかスレチでもねえのにギャーギャー騒いでたのはどこのドイツだ？ｗ >>204
「お前なに乗ってんの？」から始まって自分の番になったら狂ったように発狂してたな 個人的には1台しか所有してない車（軽）をセカンドカーと言い張ってたのがツボ 軽自動車舐めちゃアカンな
ミラジーノみたいなめちゃ可愛い良いデザインの軽とかあるからな
ミラジーノ20年前でもMTで120万とかするのな
レトロ感あってマジで良いわデザイン >>208
ミニ風で人気あるみたいね>ミラジーノ
でもたぶんそういう軽でもないんだよ >>205
あんたはここ書き込み禁止だろ？
自分で専用のスレ立てなよ だいたい攻めて走らないふいんき（なぜか変換できない）組のおまエラにスポーツカーなんて必要ねえだろｗ >>210
俺がいると分かって向こうに書き込むからだろ。アホか？ >>211
持ってないとわからんだろうけど、峠やサーキット走るだけがスポーツカーじゃないんだよ
コンビニ行くだけでも楽しいし、振り向いて愛車見てニヤニヤするのもオーナーだけの特権だ >>209
日本車っぽくないよな
確かにミニっぽい
それも昔のミニ
2000年代であのレトロデザイン出してくるのなかなかすごいと思う
しかも20年前の軽の癖に中古価格結構高い
内装もオシャレ
素直に欲しい >>212
いや、ワッチョイありで真のスポーツカースレとかつべ貼って語り合うスレ立てればいいじゃん
アンタがいるスレどこも過疎るの自覚ないでしょ >>216
おまえが言うな。おまえが86の話潰しまくってんじゃねえかｗｗｗ >>214
同じようにミニを意識したと思われるN360とはまた違う味があるんだよね
やっぱり2ドアの方が断然オシャレですな >>217
サーキットのコピペと86はスポーツカーしゃないやい！を何度も何度も何度も繰り返して楽しいか？ >>219
おまえが気に入らないからってスレチでもないのに止めろって言うのはおまえのワガママだろ。
俺はスレチかテンプレにダメって言われてる話しか止めてねえよ。 >>220
そうfd程度で僻むなよw
どんな車であれ、愛車なら洗車した後ドライブするのは楽しいだろ？
それすらわからんか？ >>222
誰があんなボロ妬むかよ。しかも他人の車だろｗ たまたま見かけたピカピカのミラジーノ見てめちゃくちゃデザイン良いじゃんなんだこの車って一目惚れして調べたわ
めちゃくちゃコンパクトでデザイン可愛いし内装も高級感あって軽自動車っぽくなくてすげー良い
四駆でターボモデルもあるしで
MTはなんか中古価格めちゃ高い 567 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/03(水) 00:46:58.23 ID:8slcZ9Kh
誰も聞いてないアフターバーツを羅列したりで引き伸ばすのは
車検証やコーションプレートとIDを上げたら
「終わっちゃう」からだよなw
さあ、この人の書き込み通りうｐしてみｗ さんざんあっち行けとか言って自ら行ったのに
また舞い戻ってる奴がいるなw 今から1時間以内にFDのステアリングにID書いた紙を貼って画像上げればいいんだよ
ちゃんとFDってわかるように引きとアップを1枚ずつね
外装じゃなくて内装（ステアリング）っていうのがポイント
>>223
これなら認めるしかないんじゃない？ N360調べてみたけど良いなこれ
でも絶対今じゃ乗れないだろこれ しかもN360たっか
50年前の車で150万とかすんのかよ
絶対乗れないだろこれ >>234
そんな人のためのN-ONEでもあるんだけど…1台どうですか？ >>232
言いたい放題こっちで言いやがってしかも向こうにまで来るからだろ。
>>233
>>226でも読めやｗ >>237
他人のFDの話をこれ以上引き伸ばしたいの？
それとも何かご都合でも？ >>237
じゃあそいつが貼ったらお前完全に終わりじゃん
知らんけどな >>238
君は他人の書き込みをちゃんと見ないようだからgdgd言わなないほうがいいよ。ADHDなんだろ？ >>236
やっぱN-ONEデザイン良いと思うよな
今のN-ONEのデザイン可愛い
ミニとか好きな層めっちゃ好きだろうな今のN-ONE >>239
いや、それはそれを書き込んでる人が思ってることで、俺的には何をしても証明のしようが無いと思ってるのでｗ >>240
人格攻撃ですか
立場が悪くなるとそこまでするもんなのかねえ
ちなみに233の内容で認めらない理由ある？
FD乗ってる手下が来る可能性があるとかもう見苦しいよ？ 最近はZ34のデザインも好きになってきた
最初は丸っこいなぁなんでこんな丸っこいんだろと思ってたけどだんだんとリヤフェンダーの出っ張りとか色々と良いなと思うようになったわ >>243
人格攻撃？おまえの書き込みが他人の書き込みを見てないからそう思わせてんだろ。
1度発達かどうか検査して貰ったほうがいいぞ。わりとマジで。 まだやんの？w
任意保険と内装でも駄目
何やっても証明出来ないって自分で喚いていい爺さんが頭おかしいんじゃないか？
何度もいうがfdだぞ？
億するような限定車でも34Rのニスモニュルとかでもないんだぞ？ >>246
な？おまえやっぱり発達だろ？既に回答済みだろ。 ADHDだの発達とか言うから嫌われるんだよ
つか他人を煽る時、自分自身が指摘されて一番嫌な言葉を無意識に選ぶんだけどな >>247
ここで君が引き下がると信じてる俺の立場もないんだけどな >>247
俺以外にも疑われてんのに何言ってんだ？ｗ
百歩譲っておまえのだとしても構って欲しいからだろｗ いや、今も家にいるからどこでも撮りに行くけど、それで収まんの？ >>249
発達は自分が発達だと自覚が無いようでｗ てか、向こうのワ無しスレでやろうや
こっちのスレ汚すこと無いだろ >>248
何が証明になってないかの回答がない
せめて1時間の猶予はあげようよ？
猶予を認めないのは意地悪とか負けん気でしかないと判断する >>252
勝手に撮るなりなんなり好きにすればいいけど、おまえのだと証明しようが無いからな。 >>255
んー、何回も言ってるけど、他人の車の撮影されてもねえ？ 【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart58【全般】 ﾜ無し
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1702700868/
良いからこっちでやろうや
他の人に迷惑かけんなよ
いい年してさ >>253
止めときなな、そんなリズムだからフルボッコになったのに気づきなよ
リアルならよくないな 自己顕示欲の塊で
かまってちゃんだから
ワッチョイスレの方が都合がいいんだろｗ >>254
そもそもおまえが向こうに来たからこっちに来たんだが？
本来こっちの案件だわ。 >>252
少なくとも一歩前進の結果に
さらに認めない奴の往生際の悪さが際立つ結果にもなる >>257
外装なら確かにね
内装でなぜ他人の車？ マジでミラジーノ買っちゃおうかな
すげー良いよなデザイン >>264
もうこっちじゃやめなよ
爺さんの自演じゃないなら他の人に迷惑だよ
やるならワ無しスレでやろう >>268
はあ？さんざんこの前も向こうで暴れてこっちで暴れられると迷惑だってか？都合良すぎだろ。 >>266
無期限で借りっぱなしと？
むしろそっちの方がすごいことだと思う >>270
仕事なかなかしないチューニングショップだったりしてｗ こいつらが原因な。
27 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JP 0H7f-wHuA [163.131.106.42]) sage 2024/02/22(木) 23:08:30.81 ID:g4Q4HHGFH
86の話題もいいけど、いつも低重心とタイムが～～の話しかしないから嫌わてんの気付いてほしいわ
実際に乗っててここがこう良いんだよね～とか、持ってないからこそ持ってる人の小ネタとか聞きたいわ
つべと他人の世界中のドライバータイムのコピペはもういらない
てか、つべ貼るマンずっといるけど誰も見てないだろ
28 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7363-1uo/ [240b:251:92a1:3800:*]) sage 2024/02/22(木) 23:11:26.63 ID:hAzVje8A0
同意
乗らない奴のスポーツカー談義は
昭和のスーパーカーブームの最高速争いと同じでツマラン
速いからどうしたってんだ
競争するわけでもなきゃそんなもん無価値
そもそもそのタイムでお前が走れるのかと 凄いなその書き込みは２月だろ？
そんなのストックしてるのか・・・ >>274
俺をﾜ無しスレから追い出しといて自分はここに居座るのはないんじゃない？ 実際に書いたこと間違ってなかったことの証明を自分でしてるw
ここまで荒らしてるの自覚ないでしょ >>276
知らんがな。
>>277
いや、おまえが63で荒らした原因を作ったんだが？自覚すらないな。こいつも発達だろｗ ずっとこっちに戻ってくるチャンス狙ってたんだろうなあ
ﾜ無しで独り言つぶやいてりゃいいのに >>279
戻ってくるも何も途中から俺が立てたスレにおまエラが来てたわけだが？ >>281
もうここはお前が立てたスレではないのでアッチに行きな（お前の言葉） そういえば今日サニークーペのガチャ引いたんよ
ホントはカスタムの白が欲しかったんだけどノーマルの緑が出たw >>284
と言われてさんざん書き込んでたのはどこのどなたかな？ｗ 27は俺だよ
もう一つは他人だけど
てか、お前こっちに来ないんじゃないのかよ
自分で専用すれたてないの？
あとお休み なんでまた戻ってきてるんだろ？
散々ボコボコにされてたのに >>289
上も読めない発達には何も言っても無駄なようだ。ことの善悪も分からないらしいからなｗ >>288
「サニークーペ ガチャ」で検索すればすぐ出るよ
いちいちつべ貼るな >>291
親父が2ドアセダン乗ってたわｗ
別につべ貼ろうがどうでもいいだろ。 >>292
親父さんに罪はないだけに何て返したらいいやら
ちゃんと墓参り行けよ？ >>293
おまえもかｗちゃんとことのいきさつ考えろよ。 平成の情弱は同じトレノだからってピンゾロ買って笑われて、令和の情弱は86だからってGR86買って値下がり決定 価格が下がるから買わないとかくだらないな
そもそもシルビアやRX-7というFRのボディが無くなると今後どうなるのかってわからないのか >>193
2000GTなんかひとつも良いところねぇわw
徳大寺も嫌ってたw >>297
俺は当時現役でもなかったからわからんけど、発売時は性能とか凄かったんじゃないの？
でも不思議なのが70年代までの車は個人的に見た目好みじゃないのに、ネオクラ以降の現代のスポーツカーも見た目は好きなんだよなぁ
あと20年程度経って全部evに変わればまた今の車はカッコ悪いとか思うのかね ネオクラって R34くらいしかカッコいいの無くない？
ハコスカケンメリS30Z2000GTが1番良い >>298
日本車の中ではとか日本メーカーが作ったってところだけでジャガーE typeの2/3みたいな性能だぞ。 何が言いたいのかわからん
その当時でそれが最高峰ならいい車じゃん
てか、俺にレスしてくなくて良いよ
向こうにいろよw そもそもトヨタ2000GTがリリースされた時期は昭和42年
その頃国産のスポーツカーなんて日産にフェアレディSR311があるぐらいで
まだ箱スカもS30Zもなかった、そんな時代の車にケチつけてもなあ 2000GTってレーシングカーの中に市販車で混ざっても入賞出来るくらいやばかった車なんだが
2リッターNAで150馬力
その後に出てきたハコスカGT-Rは2リッターターボで140馬力だからね
最高速は230キロでゼロヨン15秒
やばい車だよ 箱スカのS20エンジンはDOHC16バルブのNA、日産初のターボ車はL20ターボのセドリックだよ
その後スカイラインジャパンやS130ZにL20ターボを載せた >>299
当時は34が一番ダサくて32が一番イケてたのに時代は変わったと思う
俺は32が一番好きなんだけど ハコスカも30ZもS20よりあとから出たL型のほうが結局速かったっていう
やっぱ排気量って大事だよな
S20はボアアップしてカムとキャブ変えれば250psくらい行くらしいけど今は怖くてとてもできんな >>307
それ福野礼一郎も同じ事を語っていた、当時仲間内でケンメリGT-Rと240Zに乗っていたのがいたけど
ストック状態だとトルクのある240Zのほうが速かったと チューニングしても明らかにLの方が速いしな
L20なら2700cc
L24なら3000cc
L28なら3300ccまで排気量上げられるし
部品が多いもんな 2000GTは好みのビジュアルでは無いが
当時の板金技術でよくあの流麗なフォルムを作れたなというのと
それとYAMAHAが手掛けたというウッドのインテリアは良いなと思う 2000GTは実際に見たことある奴とそうでない奴で差が大きそう
実際見るとめちゃくちゃに美しい
ボディラインやば過ぎだろってなる
あとめっちゃコンパクト >>312
だからいちいちつべ貼るなって言ってるだろうが
しかもチェリーが出てたのかと思えば適当に言ってるだけだし
最近のガチャはマニアックでなかなかいいよ
APIO仕様のジムニーとか軽トラのキャリイ、スレ的にはシルエイティ/ワンビアとか
春休み中のキッズにもオススメだ R34とか R32とかは実物見るとあぁ…うんって感じになるけどケンメリや2000GTはどひゃーってなる
ネオクラって思ったより普通というか結構埋もれる見た目してるけど2000GTやケンメリやS30Zは埋もれようが無いというか
異彩を放ってて良い 32なんて古いだけのポンコツのどこが良いのか全く理解不能
86の方が遥かに上
http://i.imgur.com/sJcwF4A.jpg 86乗りはクズしかいない
「警察連絡しないで」馬鹿が乗る車トヨタ86で飲酒事故。20歳の車カス藤吉夏遊（きりぎりす）容疑者逮捕
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1712039806/ >>311
2000GTの実車とか珍しくも何ともないw
ブガッティロワイヤルとかじゃねぇしw >>315
GR86じゃない旧型の86もポンコツやろ 86を買えない負け犬貧乏人ｗ
リアルじゃ
勝ち組の86乗り に何も言えないヘタレｗ
５ｃｈでしか吠えられない哀れな負け犬w
友達いない女を抱けない皮被り童貞こどおじの嫉妬が必死でキモ過ぎｗｗｗ >>323
そりゃAE86の方がいいでしょ、デザインなら特に後期かな
86と比較すると性能はともかく人気は追いついてない >>323
流石に旧型は古臭くて乗ってると恥ずかしいでしょ
現行GR86の方が断然いい 俺的にAE86はスポーツカーですらないから興味が無い
カッコいい悪いという視点で見たこともなかったわ 普通にZN6もしくはZN8世代の86の方が人気だろ
AE86は元々人気があってさらにイニシャルDで加速したが
連載終了から10年以上経ってる
おっさんの中で人気が根強いだけで
86を買う女は大体ZN6かZN8
AE86はさすがに古すぎる
クラシックカーの領域だからな >>330
パブリカか、そこまで古い人間じゃないから俺
プロボックス出すならむしろ70カローラバン（後期角目）をお願いしたい
つか絶対わざとつべ貼ってるよね？ >>329
人口の約半分は女じゃないの？
329が男にしか興味がないのかもしれないが
そんな限定条件出されてもな 2000GTってレーシングカーの中に市販車で混ざっても入賞出来るくらいやばかった車なんだが
2リッターNAで150馬力
その後に出てきた
ハコスカGT-Rは 2リッターターボで140馬力 だからね
最高速は230キロでゼロヨン15秒
やばい車だよ >>334
ハコスカGT-RはS20エンジン、DOHC4バルブNAで160PSだぞ。 日本初の市販ターボエンジンがL20のSOHC2バルブ145psなのに
そのン年前にNAでDOHC4バルブ160psのエンジンにターボをつけて140psとかマジやば過ぎるなｗ かなり前も言ったけど、ハコスカとか2000GTとかの話になるとgr86とどっちが速いとかボディ剛性が～とか話して煽らないんだねw >>339
カロバンは70が一番かっこいいと思ってる
ランタボはホント見かけなくなったね
当時俺の周りでも友達の先輩が乗ってるとか、ちょっと遠い存在ではあったけど 将来的に2000GTよりR34はじめネオクラの方が価格も上がるだろうな
こういうのは需要と供給だから な訳ねぇだろ
ありえるとしてもLFAのニュルパッケージくらいだろ そういえば今日190E 2.5-16 EVOⅡ見たわ。 需要と供給にしても2000GTの方が大幅に上回ってるし
LFAと2000GTとR34だけだわ値段が大幅に釣り上がるのは
次点でNSX-Rとハコスカ、ケンメリ、S30Z >>343
こういうネタで言ってんのか本気で言ってんのか分からんレスあるけどなんなんだろ
流石にネタだと思いたいけど gr86でドヤる奴w
5ちゃんねるアベレージ高いから誰でも買えるだろ
入門車だから避けてるだけで どんだけGR86を目の敵にしてんの
酸っぱい葡萄丸分かり過ぎ 86を買えない負け犬貧乏人ｗ
リアルじゃ
勝ち組の86乗り に何も言えないヘタレｗ
５ｃｈでしか吠えられない哀れな負け犬w
友達いない女を抱けない皮被り童貞こどおじの嫉妬が必死でキモ過ぎｗｗｗ うちの自治会に2台も居るぞw
20代後半のアンちゃん
アラフィフで86とか言うなよw 86ってネーミングだから違和感があるんだわ
あれは現代に蘇ったトヨタ・スポーツ・800なんだから 今日LC500見かけたけどああいうのはオーラあるよな GR86とか今買えないんだが、受注再開が早いかD型に移行が早いかってとこ。 >>354
みんなが最近言ってるD型ってなんぞや？ggってもよく理解できない。 都内から高速で談合坂（SA）に向かう途中のこと。
ヴェルファイアで追い越し車線走行中、
後ろから猛然とペッタンコなゴキブリのような車が迫ってきた。
ピッタリと張り付くとパッシング。
あ～８６か。。。
ちょいと踏み込む。ついてくる。
ぬうわキロまであげたところがちょうど代々木あたり。
たいしたコーナーじゃないのに見る見る離れる。
なんだアイツ（苦笑）
シルビアやRX7、AE86 etcでこんなに離れる奴いねーぞｗ
終わったと思ったら直線で追いつきパッシング。
これを小仏すぎまで３回ほど繰り返した。
いい遊び相手だったよ。
でも偉いよな、
コーナーが怖いってのが分かるんだからさw
所詮4駆ﾒｰｶｰﾇﾊﾞﾙのニワカFRﾇﾎﾟｰｼ（笑）
たぶん乗ってる奴もニワカFRﾇﾎﾟｰｼ乗り（核爆）
相手にもならねぇw >>355
アプライドモデルのこと
年次改良つまりマイナーチェンジの型番。主にスバル車で使われる表記
A型から始まってB、Cときて次はD型の世代ということ
少しずつ改良するので基本的には後発ほど性能が良い
ただし排ガス規制やらで古い方が良いみたいなイレギュラーなことも稀にある
そこまでは355には理解出来ないかもな ついにハコスカGT-Rはターボ車だなんて世迷い言を吐く奴が出てくるようになったか GR86（BRZ）が微妙な立ち位置なのは、来年かその先で欧州の車両規定が変わって売れなくなるってとこね。
フロントガラスの面積か何かは失念したけど、それが理由でD型になるかフルモデルチェンジにするかってね。 スープラのECUを海外に送ってロック解除するか迷う
BM3でバブリング激しくしてみたい
国内でロック解除できるようになったらいいのに ハチロクはスープラミニもしくはスープラライトで出せば良かったと思う
スプミニかスプライトの愛称で良き良き >>356,358
ここ乗ってないやつがほとんどなのに今更ｗ >>361
車格的にはセリカ2とかコロナスポーツみたいな感じの名前で出してほしかった
86じゃなくてもいいかなって AE86は音がいいよな
ハイカムにソレックス50とかついてると吸気音と吹き返しの音がヤバくてこれは古い車じゃないと出せないと思う >>364
それだとなおスポーツカーと思われなくなるね セリカもコロナもレースでは頑張ってたのにな
コロナエクシヴはなかなか良かった
まぁツーリングカー扱いなんだけど 歴代のトヨタ車でスポーツカーはあまりにも少なすぎた
AE86の功績に頼らないといけないほどでもないと思うけど
ちなみにセリカはカムリの派生
まだAE86から名付けた方がマシでしょ セリカもコロナも競技の成績はとても良かったんだけどな
AE86はシビック相手に苦戦してたイメージが強い セリカの人気は「私をスキーに連れてって」に登場したとか、にわかファンのイメージが強い
それ言っちゃうとAE86もそうなんだけど漫画に登場する前から人気があったからね
レース至上主義なら押しつけるつもりはないけど ダルマの時代まで戻ると2TGだったし
TE27の方が速そうだよな
18RGもあったけどあんまりボアアップできなかったと思う AE86に乗ってる人って絶対的な速さより楽しさを求めてると思うけどなあ ae86が遅いのはもうわかりきってるけど、とにかく部品が安くてたくさんあるからいじりたい人、長く乗りたい人にとっては最高の車
規制も緩いし
ワンダーシビックだとこうはいかない >>362-363
車の有無、免許の有無とかじゃなくて、ハコスカGT-Rがターボなんてレスを見たのは俺史上初めてだぞ
たぶん他の人もそうだろう 2000GTってレーシングカーの中に市販車で混ざっても入賞出来るくらいやばかった。
最高速は230キロでゼロヨン15秒
やばい車だよ
2リッターNAで150馬力
その後に出てきた
ハコスカGT-Rは 2リッターターボで140馬力 だからね 確か量産車初はBMW2002ターボ
国産初はセドリックのL20ET >>380
ある意味あんたが一番加担したらダメよ
「弱い者たちが夕暮れ さらに弱いものを叩く」かと 実際当時のL20ETって145PSも出てたのかな
カタログ上135psのL20のツインキャブ仕様でも実際70PSくらいしか出てないらしいし、乗ってたときもアトレーターボに置いていかれるくらい遅かったな BMWはやっぱE46だな
ゲームでお世話になったし E46M3乗せてもらったけど
はこれは過給器つきなのか？ってぐらいの怒涛の加速で草生えたわ M3は直6NAのままでいいのにV8にしたりターボ化したりで
今はM2が昔のM3みたいな立ち位置だな E36M3がカッコいいなぁ
国産FRじゃ到達出来ない領域って言われてたよね
国産FRはE36M3を手本にしろってガンさんに言われてたね >>386
なんでこれが酷評されてたのか分からない
Z3とかも今見るとめちゃくちゃデザイン良いよね
Z3のコンパクト感にデザインにめちゃくちゃ好きなんだけど あ、Z3ロードスターの事ね
たまに見かけるんだけどめちゃくちゃオシャレ
壊れなきゃ欲しいなと思った いいよいいよ接地感・・・ちゃんとフロントに接地感があるよなあ、サスペンションもちゃんと動くなあ
ジオメトリーの変化もないし、まあ唐突な動きもないよ、お手本だよホント凄くいい、いいよ
黒澤はこんな感じで言ってそう >>393
クーペも車高落とすとめっちゃカッコイイよ。 見たけど、わかり合えないわ
めっちゃかっこ悪くない？
コンパクトカーにスムージングした社外のバカでかいフェンダー付けて無理やりフロントノーズにしたみたいに見える
この年代に現役だとかっこよく見えるのかな？ Z3クーペはまだ見たことないんだよな
Z3ロードスターは見かけるけどめちゃくちゃオシャレでコンパクトで良いんだなーこれ
Z4よりもZ3ロードスターの方が好きです Z3ロードスターはデザインめちゃ良いよ
サイズ感がビートを長くしたみたいなサイズ感ですげーコンパクト E36は318isの方の出来がいいからなぁ
値段も安いし部品も多いし
なんならM3の部品流用できるし まぁ世界で1番カッコいい車と言われたのはE30 M3 EVOなんですけどね
https://i.imgur.com/1lynzej.jpeg ランチア ラリー 037 ストラダーレそのものなんだが な、自分が気に入らないとこういうこと平気で言うだろ。 大抵の国産スポーツカーが
250ccのバイクにすら130キロくらいまでは勝てない
時点でスポーツカーなんか
乗る気ならん
車は移動手段であって楽しむものでは無いよ >>414
大抵のスポーツバイクは
人員保護性能ではコンパクトカーにすら勝てない
時点でスポーツバイクなんか
乗る気にならん
スポーツバイクは趣向品であって楽しむものでは無いよ 大抵の国産スポーツカーが
50ccのバイクにすら30キロくらいまでは勝てない
時点でスポーツカーなんか
乗る気ならん
車は移動手段であって楽しむものでは無いよ スポーツカーをセカンドカーで所有しているとバイクも持っている人多いな
動力性能だけでいうと250最速のZX-25Rが0-400でGR86ぐらいだけど140km以降は86のほうが速い
リッターSSともなるともう無敵だけど、公道でアクセルワイドオープンなんて怖くてできん
せいぜい高速での合流とかで一瞬200km＋＠出すとかぐらい 俺も両方持ってるけど、CARWOWとかで単車と競争してる動画見ると車のが速いのも多いな
ただしssは誰でも速く走れるわけでは無いのは承知の上
車はローンチ使えば大体誰でも速く走れるしな
昭和の頃は単車が圧勝だったのに(最高速以外) >>418
俺の知り合いにスイスポ、GSX250Rのスポーツカー、スポーツバイクのダブル所有してる人いるな～。 250ccのCBR250RRですら0-100キロはGRヤリス、S4、シビックタイプRより速いからな
600〜750ccクラスになるとスープラやLFAですら0-200キロは相手にすらない
スポーツカーがバイクに勝負するなら125ccまでだね と言うかスポーツカー好きな人はバイクの方が速いのは分かってるから譲ってくれるんだよね
中途半端な３.5リッターセダンとか乗ってる奴程譲らない
https://x.com/PG6SJW5/status/1774771096287601147 バイク信号待ちとかで横すり抜けてくるのとか超ウザいからわざと通せなくしてるまであるけど
バイクには絶対抜かせないように幅寄せしてる どちらにも乗っていればわかるけど、群サイみたいな路面のミューが低く荒れているとことは圧倒的に4輪が優位
ブレーキングとコーナリング速度が4輪優位で、加速はバイクのほうが速い
よくニュルブルクリンクとかで追走している動画とかあるけど、ブレーキングでオカマ掘りそうになっとる 右から抜くから意味ないよ
なんなら右左折レーンやイエローカットしたらいいだけだし
そもそも幅寄せして何かあったら悪くなるのはあんただしsnsに晒されるかもしれないぜ >>425
ニュルの素人の走り見てると圧倒的に車だね
くねくね峠で頭のネジが抜けたランエボ相手にしたときはバイクじゃ無理だと思った AWD相手じゃ分が悪い
頭のネジが抜けたライダーだと解らんがw てか、コーナリングスピードは4輪のほうが速い。これマメな。 峠でバイクがスポ車をぶち抜くのは良く見る光景だが
その逆はほぼ見た事ない
それが答えだよ
大体がバイクが車を車間詰めた後ぶち抜いてる それは峠なんかでバイクと勝負する気がないから
ブレーキングもコーナのライン取りも全て違うので、どうぞお先にって感じ 大抵の国産スポーツカーが
50ccのバイクにすら30キロくらいまでは勝てない
時点でスポーツカーなんか
乗る気ならん
車は移動手段であって楽しむものでは無いよ なんでか教えてやろうか？
バイクを轢きそうだから遠慮してんだぞ >>425
バイクは乗り手の技量にかなり依存するけど頭の切れたライダーにモタード乗せれば群サイでも4輪より速いかもよ 車なんかハンドルクルクル回すだけだしな
加速も最高速も峠も高速道路も0-100もバイクの方が速いよ
車が勝てるのは限られた条件たけ 俺の昔の友達が峠を400のバイクで攻めてたが、有名なワンダーシビックはバイクと同じペースで走るって言ってたな。 富士ショートでどっちでも走ったことあるけど
俺はR6でスイスポに全然勝てないぞ サーキットなんかどうでもいい
公道じゃバイクの方が速い
下手くそ相手なら車の方が下りなら速いかもね 公道も車が本気出したら車の方が速いやろ、むしろ路面が悪いからもっと差がつく
サーキットだけ逆転するとかありえない
誰も本気出さないだけ 一応峠って言ってるけど、こっちはアップダウン無しのコースやからな。 バイク速え言いたいならバイクスレに行けば良くね？
バイクは
荷物乗らない。同乗者も乗せ辛い。冬季は乗れない。事故が致命傷。
という圧倒的なデメリットがあるからどうでも良い 荷物や人乗せるならそもそもスポーツカーなぞ選ぶのがおかしいし雪が無ければ乗れるし事故ガーとか言うなら車は人を殺す率高いし
ただでさえ重たい車体に無駄なもんいっぱい付いてるから遅いんだよ
スポーツカーとか言うけど何がスポーツなのかわからんし
原付スクーターの方が運転に関しては余程スポーツしてるわ
今時女でも二輪乗り回してるんだから男なら二輪の免許くらい持ってた方がいいぞ 大抵の国産スポーツカーが
50ccのバイクにすら30キロくらいまでは勝てない
時点でスポーツカーなんか
乗る気ならん
車は移動手段であって楽しむものでは無いよ それいつの時代の50 ccバイクだよ
どうせネットで見かけたのをそのままコピぺしたんだろうけどさぁ グダグダとアピールは分かったから
原付乗っていればいいだろ？別に否定はせんよ >>444
フォーミュラカーと比べたらMOTO GPのバイクなんて直線番長の雑魚だし
余計な物がついてないのに4輪より遅いとかゴミじゃね？
今どき女でも4輪乗り回してるんだから男なら4輪の免許ぐらい取った方がいいぞ >>448
フォーミュラとか空力使ってるからなw
空力使えなきゃザコだし、フォーミュラなんかサーキット以外走れないポンコツ F1はおめーの乗ってるドンガメ自動車と違うだろ
タイヤ4本付いてるだけで乗用車じゃねーし
それにバイク乗ってる奴は四輪なんて持ってるに決まってるだろアホか >>449
へぇMOTO GPって空力使ってないんだ
初耳だわ空力使ってないソース出してよ サーキットなら鈴鹿のラップタイムで比較すればいいじゃん
バイクならJSB1000、4輪なら箱車のGT300やGT3にGT4で比較すれば？
共に市販車ベースなんだから比較としては妥当だろう >>450
MOTO GPのバイクは450のドンガメバイクとは違うよね
MOTO GPのバイクに乗ってるの？ >>451
モトGPってウィングとかついてダウンフォース発生させてんの？www
小さいウィングレットでリフトを抑えてるレベルだろ？www
まさか同一視してるの？
クルマとかあんまり詳しく無さそうwww >>454
ウィングレットっていう空力パーツだよね？
空力使ってんじゃん
バイクは空力パーツはありだけど車はダメとかいう自分ルール持ち込みですか？ ウィングレットは整流効果レベルなんだから
減速GやコーナリングGで2輪と4輪を比較すれば段違いなのが分かるよ 新しい職場がスポーツカー乗り入れ禁止とのことでした。全く車に興味が無い人からみてどこでスポーツカー(国産に限る)とそうでない車を区別しているか教えてください。 >>457
禁止してる人に聞いて言質取らないと意味無いよ >>457
２ドアクーペだとスポーツカーと思われるんじゃない？
スープラ、８６、Z、GT-R、オープンだけどロードスターとか。
コペンは許されるかも。 >>457
自分で軽トラはスポーツカーって言ってんじゃん スポ車を買えない負け犬貧乏人の軽太郎ｗ
リアルじゃ
勝ち組の スポ車乗り に何も言えないヘタレｗ
５ｃｈでしか吠えられない哀れな負け犬w
友達いない女を抱けない皮被り童貞こどおじ軽太郎の嫉妬が必死でキモ過ぎｗｗｗ ギリギリスポーツカーではないを攻めるとしたら
・EG6型シビック
・アルテッツァ
・羽無しランエボ
・羽無しWRX
・レガシィ
・黄色以外のスイスポ
・アコードユーロR
・ブーンX4
・マツダスピードアクセラ
あたりかな俺なら あと
・スターレットグランツァV
・黒のコルトラリーアート
か。まぁこれらは見つかったらやってんなぁと思われる可能性高いけれど 例えば勤務先が日産だったら日産車じゃないとダメとかあるよね
どうしてスポーツカーがダメなんだろ？（どうせネタだろうけど）
うるさい車と思われがち？
知能も低いと思われがち？ >>455
まぁ4輪は空力使えなきゃザコ決定なんでw YouTube見ても何千万もするスーパーカーと200万円台のバイクでシグナルダッシュしてバイクが余裕勝ちしてるのばかりだしな
所詮は車だよ
バイクに敵うわけもないのに 誰も加速だけはリッターSSには敵わない事は知っていますよ スーパーカーなんか直線番長にも関わらず遅いとか
なんの意味があるの？ 車みたいな座ってハンドルクルクル回すだけの誰でもできる運転と違ってバイクは下手くそだと曲がれないからな
車は運転、バイクは操縦って言うのは明言だよ そもそもスーパーカーやハイパーカーを購入する富裕層は
公道でイキリダッシュなんかしないから 「サーキット・オブ・ジ・アメリカズ」データを比べると、ベストタイムはF1が1分40秒666、MotoGPが2分04秒251 大抵の国産スポーツカーが
50ccのバイクにすら30キロくらいまでは勝てない
時点でスポーツカーなんか
乗る気ならん
車は移動手段であって楽しむものでは無いよ バイクは直線番長にはピッタリだよな
「サーキット・オブ・ジ・アメリカズ」データを比べると、ベストタイムはF1が1分40秒666、MotoGPが2分04秒251 ハイパワーAWDスポーツカーには出だしバイクじゃ勝てないだろ
いくらでも動画有るのに どこのサーキットなのかも書かずにタイムだけ書くアホの子がいると聞いて 大抵の国産スポーツカーが
50ccのバイクにすら30キロくらいまでは勝てない
時点でスポーツカーなんか
乗る気ならん
車は移動手段であって楽しむものでは無いよ >>478
ネット検索も出来ない老人なの？
Circuit of The Americasで調べてみたら？
他のサーキットでも結果同じだと思うけどね コース名書いてるのにカタカナも読めないの？バイク乗りは 車はバイクに勝てないスレなくなったのか
だからってここでやらんでくださいよ バイクが速いのは分かるけど
基本的に貧乏人の乗る物だと思ってる
乗ってる人には悪いけどね
なんていうか子供とかおばちゃんの乗り物って感じ おっさんなんでアメリカのサーキットはラグナセカしかわからん 大型バイクの維持費高いの知らない四輪オンリーちゃん
バイクの免許すら持ってないのか？ >>485
日本ならFSWと鈴鹿でコースレコードを比較すればいい
筑波はレイアウト違うけど 高いっつっても知れてるだろ？
せいぜい1.4リッターだし
非正規のバイトでも乗ってるぞリッターSSなら ちょっと調べてみたらタイヤもブレーキも高速代も税金も保険も車検もロードサービスも全部めっちゃ安いやんけ
リターンライダーが多いわけだな これは追突だけど、バイクの場合自爆でガードレールに突っ込んで即死とかあるし、そもそもあんまり近く走りたくないんだよな
変に突いて死なれても困るし >>488
今時のリッターSSが100万円代だと思ってそうw >>492
一部のハイエンド出したらキリがないだろ？
それこそ車なら億とかするのもあるわけだし
バイクは一般的に新車で300も出せばハイスペックモデル変えるらしいが車だとまぁファミリーカー、下手したら軽自動車の値段よね 非正規のバイトが300万円のリッターSS乗ってたからスゲーわww 非正規のバイトが買うのは中古に決まってるだろ
維持費が安いって話だよ 300万だと86より安いな
それでドヤられてもなぁ 暴走族だって就職したら単車は降りて4輪に乗り換えるからな
発展途上国も車買えないからバイクメインだったりするし 新卒でもGR86乗ってたりするもんな
GR86って400万するからバイクの最上級クラスのハーレー普通に買えちゃうからな 金持ちは車は足だからミニバン
バイクは大型乗り回すんだよ
スポーツカーなんて遅いしダサいしチー牛しかリアルに乗ってないからな GR86って250ccより遅い車でしょ
400万もして中古の50万のバイクより遅いとか
悲しくならんの？ 結局生活レベルに合わせてるって感じよね
車で満足できないほどの金持ちはプライベートの飛行機とか船持つし
かたや大型バイクの維持がきつい生活レベルの学生はロードバイクに乗るし >>500
金持ちはコレクションしてるかな
ビンテージのフェラーリとかベンツとか
走るの好きなやつはポルシェ スポーツカー好きの車オンリーはガチで大型バイクまでとは
言わないから中免でも取ってバイク乗ってみたらいい
スポーツカーがいかにスポーツとは名ばかりのつまらない乗り物かわかるよ
バイク乗ったことないから楽しさも速さもわからないんだよ
ぶっちゃけ250ccでもアクセル捻ったら車などあっという間にミラーの点になる そもそも速さだけでスポーツカーに乗ってないから0-100がどうとかそんな限定的な速さで誇られてもあ、そうとしかならんのよね イベントとかでさ
四輪の旧車は割と改造しても許されるけど、二輪はゴミ扱いされてるよな
アレは四輪乗りから見てもかわいそうだと思う Ninja250を買ったらあまりに遅く500kmで売却し
ZX10Rに買い替えた私が通ります >>501
速い速いって直線でアクセル開けてるだけだろ？
日産GT-Rは筑波59秒とか出るけど
大抵のバイクはそれより遅い
レース仕様になったら更にその差は開く ハーレーおじさんの集団がマナー悪いから一緒にされそう これ見たら車がいかに遅いかよくわかるわ
コメントも車は誰でも運転できるけどバイクは上手いとかばっかりだし
https://youtu.be/TeIbnONMpxs?si=TlRnJxOeia_flxSf バイクって結局直線的な動きだしね
FRスポーツカーみたいにアクセル踏みながらコーナリングなんてキツイじゃん
直線だけで良いなら別にスポーツカーに乗ってないんよ なんでも、はたから興味ない人が見たら迷惑な集団だよ
旧車會とかいうのは言うまでもなく、スポーツカーのオフ会でも公園とかショッピングモールの駐車場とかに集まれば人も車も煩く威圧感あるしね
ハーレーの集団もいい大人で中身イケメンのおじ集団なんだろうけど、はたからみたらチンピラ系とかの怖い人達と変わらんからね ノーマルのリッターSSと金かけまくったオンボロランエボでこれって
車遅杉内 >>515
言われてみればそうかも
自分も持ってるけど近所の商業施設の駐車場にスポーツカー100台くらい集まってミーティングしてたときは普通にウザかった
なんでも群れると邪魔だよな 俺は四輪の方が目立つしいいかな
写真とか結構撮られてるし 大抵の国産スポーツカーが
50ccのバイクにすら30キロくらいまでは勝てない
時点でスポーツカーなんか
乗る気ならん
車は移動手段であって楽しむものでは無いよ 俺も今は乗ってないけど２０前後の時に２５０ガンマも乗ってたw
このまま空飛ぶかと思ったw
膝とかコケて擦りむいてたけど、もう40代超えると下手したら怪我が治らなくなる可能性あるしなぁ
家族ぐるみで付き合いのある教習所の先生に、お前は怪我とか死にそうだからもう単車乗るなwって言われてるわ
本人は1000cc超えるアメリカン？なバイク乗ってた
俺はレプリカ系しか興味ないから覚えてない
うどんとそばどっちも美味しくてどっちも食えばいいだけの話だろw
なんでそんなにアレルギーあるんだろうな（アレルギー的にうまいこと言った？）
別にどっちかしか乗っちゃ駄目！って誰からも法律で制限されてないだろ 単車はいずれ乗るつもりだけど今はまだいいかなって思ってる
いつか車が維持できなくなったら400ccの旧車1台買って大切に乗りたい 大抵の国産スポーツカーが
50ccのバイクにすら30キロくらいまでは勝てない
時点でスポーツカーなんか
乗る気ならん
車は移動手段であって楽しむものでは無いよ 原付だけでなく全てのバイクは全部の交差点を二段階右折するように法改正してほしいな
創価学会の人よろしく MFゴースト見てると自分の乗ってる車が活躍してほしくなるよね 何も知らないキモヲタ連中に
アレコレ好き勝手語られるのはねぇ。。。 50ccのATの原付に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもバイクなのにATだから操作も簡単で良い。原付は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど栃木の一般道で30キロ位でマジで３5GTRを抜いた。つまりはGTRですら原付のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 MFゴースト結構面白かったよね
次は86がターボ化するみたいで楽しみ >>530
GTOの白、AT、NA、フルエアロ
なんてもう残ってないだろうな MFゴースト今だとGR86が新主人公になりそうなんだっけか これがかつて車板最速の車と言われた
神のGTOか
その車はまるで乗り手をちょっと感動させるように走り出すという >>502
ビル・ゲイツはポルシェ大好き人間で、
アメリカで認証取れてない限定車に乗るために裁判して法律変えさせたな >>538
アメリカ人なら欧州車や日本車じゃなくてアメリカンマッスルカー持ってて欲しいわ。 あいつの軽井沢の別荘は塀で囲まれてるんだよ
軽井沢は条例で塀や遮へい物はNGなのに 女性デザイナーがデザインしたクルマたち
ttps://www.carandclassic.com/magazine/the-female-touch-five-cars-designed-by-women/ >>538
そんな一般人なんかより北朝鮮の皇帝陛下が敵国である日本のスポーツカーを寵愛して複数台持っていた方が凄いだろ マイケル・マン監督作「フェラーリ」7月5日公開！ アダム・ドライバー主演で、F1界の“帝王”の衝撃の実話描く ティザー＆特報披露
https://eiga.com/news/20240312/6/
フォードvsフェラーリは観なかったけど、これは観るかな？ 必死にバイク上げしてるのはここから失せろ、バイクには全く興味は無いしスポーツカーには未来永劫敵わんよ。 大抵の国産スポーツカーが
50ccのバイクにすら30キロくらいまでは勝てない
時点でスポーツカーなんか
乗る気ならん
車は移動手段であって楽しむものでは無いよ >>548
新聞配達ご苦労様です
朝早いし大変よな >>545
エンツォはレースしたいだけでロードカー作って儲けようなんて思ってなかったのがカッケーよな。 >>551
今でもF1の活動をするために車売ってんだろ。 フェラーリはF355までは内装も地味で価格も2千万以下だったけど
ルカ・ディ・モンテゼーモロが市販車部門の社長になってからやたら豪華に高くなったな F355もモデナもそうだけど
鬼門中の鬼門のF1マチックの不具合で不動になる車両が増えてる V12の億を超えるモデルを除いてイタリア人が真面目に車を作ると思うか?
V8のフェラーリなんてというか外車の9割はハッタリもいいところ 今のV8フェラーリは壊れないよ
458ともなると流石に10年以上前だからマイナートラブルが多いけど、488以降はほぼトラブルフリー
鬼門だったF1マチックもF430の後期ならまあまあ安心 イタ車でガチで凄かったのはカウンタックとかディアブロ
ディアブロなんか外気と内気循環のスイッチが逆だったり、気密性が悪いから雨の中を走ると室内に水入ってきたりで つまり人が外に溢れ落ちない程度には気密性があるのか F40とかラリー037みたいなパイプフレームにFRPの方が機密性悪そうだけど
持ち上げるとビヨンビヨンしてるじゃんあれ >>557
走行性能が低い車がまかり通ってる交通環境で下手くそなドライバーばかりでろくに修理もできない環境向けには作ってないよなww コーンズの営業に雨漏りすること伝えたら雨の日に乗るなって説教されたって聞いたことあるな >>557
まあ創業者が市販車はF1のための金儲けに過ぎんといってたし、ハッタリかましてふんだくるだけの車。カッコいいから許すが 日本とドイツが「今度はイタリア抜きで戦争やろうぜ」っていうぐらいイタリアはへぼい
そのくせカッコだけはつける
イタリアの工業製品に性能を求めるのはアホだろう ドイツもいじりやすいかと言われると微妙
性能はいいけど設計凝りすぎ 今日日のドイツ車はエラー出て数十万、治さないと車検通らなかったり、修理もアッセン交換のイメージ。 なんかイタリア車な恨み持ってる奴おるやん
日本車がイタリア車に勝てると思ってるのかな ムルシエラゴ出る前なら勝てたかもね
その後はさすがにキツイか 今乗るイタ車ならまぁ無難なところで言うとアバルト595かな？
レコードモンツァって純正opのくせに結構いい音するよね >>571
アクラポもあるでよ。
てか、さっきフェラーリ812コンペの動画見てたけど、やっぱ音ええわ。 イタ車は音はいいんだけど見た目があんまり好みじゃないんだよな
アルファにしろパガーニにしろちょっと尖りすぎというか >>565
ニ度の世界大戦で日本とイタリアは共に一勝一敗。
ドイツはニ連敗。
これではドイツと組む気にはなれんな。これね アルファは3台乗ったけどその度に下取りの価格が安過ぎてワロタ
一度BMWディーラーで下取り査定してもらったら営業が「アルファか（ ＾ω＾）・・・」みたいな顔してたｗ >>576
アルファ4Cはある意味尖り過ぎ、あの価格でカーボンモノコックは凄いけど
ノンパワステで鬼のようにハンドルは重くて、高速での直進安定性は凄まじく悪く
ろくに遮音材もないのでアンダーパネルはアルミ剥き出しだからガチャガチャガチャ煩くて あんまりスパルタンなのは普段乗りきついわな
特に日本だと駐車場狭かったりすると重ステはかなり致命的だし
なかなか買い物にも使えない >>579
4Cは笑えるぐらいドアが分厚くて、バスタブ型のシャーシはサイドシルが太く乗降性は鬼のようで
更にドアポケットもコンソールボックスもなくて愉快だった なんだかんだスポーツカー乗って業務スーパーとか行きたくない？
ドライブしかできない車というのもそれはそれでつまらないというか アルファ4Cってあれただのカーボンモノコックじゃなくてカーボンパネルを1枚1枚手作業で貼り付けてボディ作ってんだろ？ まぁある程度の実用性は欲しいわな
実用性無さ過ぎると結構イラつきそう
サイドシル太いの無理なんだよなマジで
イライラが勝っちゃう 車高も低くしすぎるとめちゃくちゃ気を使うしな
9cmでも入れない駐車場結構多いし、
踏切とか普通に擦る >>574
メッサーシュミットは急降下で一撃離脱を得意とする正にポルシェ911
零戦は軽量化と運動性で旋回性能を追求した正にFD3S
ヘタリア君にまともな兵器があったか？戦闘食は豪華だったらしいがw イタリア人が強いのは11人までの戦いでそれ以上の人数になるとヘナチョコなんだよ 零戦ってイタリアのマッキのパクリちゃうの？
イタリアが作ったけどさすがに紙装甲すぎるからすぐ使わなくなったやつ あとボートレースも航空機のスピードレースもイタリアは結構強くなかったか？
戦争になるとドイツが強かったけども
スピード競技なら昔から結構よかったぞ パンテーラのシャーシがデ・トマソやBMW M1はランボルギーニに委託したり
ミケロッティとかも含めてボディーワークは当時イタリアのメーカーが秀でていた時期もあったんだろうな ダイムラーベンツのエンジン載せてなかったっけイタリアの戦闘機
日本車もブランドでは負けてるけど性能では買ってるだろ 壊れないと言う
最近のイタ車は壊れにくいだろうけど >>569
日本車はクルマに興味が無くなるくらいしかいい所ないよなw >>585
ベレッタとか知らなそうw
日本にまともなピストルあったっけ？w ベンツのエンジンは昔からイケてるからな
BMWも悪くはないが またつべ貼り爺さんかよ
ほんと我慢できねーのな
さっさと自分のスレ作れと言っても聞かねーし
ワ無しスレも放置してるしホント邪魔だな
コテハン付けてくれねーかな 車幅1.9越えるとかなり使いづらいよな
全長だと5m
田舎しか乗れない ww2時のイタリアは糞だよ
ドイツの足引っ張ってるだけだし当時の日本のがマシでは？
イタリアは海軍が強いけどそれも日本海軍には負けてるし
戦後のスポーツカーの美しさはイタリアには足元にも及ばないけど ww2なら日本も大概ヤバイ
特に陸軍の戦車が酷かった
敵がドイツじゃなくて良かったと思う
自慢の最新鋭航空機も工作精度と製油技術低いせいで整備不良に粗悪部品でろくに飛べないし、戦後完調で飛ばしてもまぁそこまで性能がいいわけでもなかった >>596
話題に参加できないからって文句しか言えねえのかよｗ 車というかスポーツカーのインテリアは
戦闘機や航空機をコクピットをモチーフにしていたりするから
戦闘機の話題になるのは普通なんだけどな
ある程度歴史やスポーツカーの成り立ちについて知ってたら だいたいアバルトのメインカラーのグリジオカンポボーロは戦闘機の塗料で塗られた航空機用燃料を入れたドラム缶の色だからな。 >>602
そんなの戦闘機をモチーフにしてるのはアヴェンタドールくらいしかないだろw イオタのシートは戦闘機のやつそのまま使ってたんだっけ？
サイズ合うのかな 戦闘機と同じようにガラスルーフのアレがさいつよだよな 戦闘機のマインドがあるのがスポーツカー
スイスポみたいな大衆車にはそれがないだろ 安く買える庶民の味方MTスポーツカー
スイスポ
ノーマルヤリス6MT
エヌワンrs
アルトF ５MT
シビックハッチバック6MT
マツダ2
マツダ3
ロードスター
86brz ポルシェは今後GTシリーズやRSでのNA+MTがまた高騰するんだろうな
空冷の993RSなんか標準モデルで1億超だから、クラブスポーツなんか一体幾らになることやら 本当に価値のあるポルシェのファクトリーオーダーやフェラーリのテーラーメイドならいいけど
その高騰に釣られて標準のRSや、ただの空冷ティプトロが高値になるのが納得いかん >>615
MTはスポーツカーの条件では無い、シフト操作とクラッチ操作は走る楽しみには貢献せん。自慰行為でしか無いわ（失笑） >>610
流れ的にエリア88の登場人物の方が浮かんだ >>619
MT車とスポーツカーは別の話かもしれないが少なくとも自分の価値的にはATのスポーツカーより軽トラのMTの方が上位だから
まぁスポーツカーのMTに勝るものは存在しない DCTやPDKが強いというならわかるけど
トルコンATなら俺はMTの方が良いな
これは好みの問題だけど
潮流的にはトルコンATが増えてるっぽいね
スポーツカーの世界でも うちは2台持ちなんだけど
家族で出かけるSUVはATで乗り心地は快適で音楽をかけながらゆったり運転してラクだけどやっぱATはつまらない
趣味のセカンドカーは2座の直6MTで音楽は一切かけずに排気音カッコいいなーと思いながら運転してる
ラクでは無いけどめっちゃ楽しい
月に2、3回仕事を半日休んで妻とワインディングをドライブしてるわ むしろロードスターは狭義的にはスポーツカーでは無いんだが
86BRZだけだぞ狭義的なスポーツカーは 国産車でスポーツカーってgtrだけだろ。Zもスポーツカーか。
あとはゴミ過ぎて話にならない。 国産、外車で誰もが認めるスポーツカーってなんだろな?
スポーティーカー、ホットハッチ、ライトウエイトスポーツ、GTカー、〇〇スポーツ等、色々あるけど全てスポーツカーとは言えないからついた呼び方だから… >>627
スポーツカーの代名詞みたいな車種って言ったら911だろうな 911はスポーツカーと言えるだろうけど
RRに無駄に拘ってる感あるよな
アイデンティティだから仕方ないけど
俺の中ではケイマンの方が上かな
GT4だとなお良い 前にディスカバリーチャンネルの世界一のスポーツカーを決める番組で
1位が911で2位がロードスターだったな 86はカローラのスポーティーグレード
インプ ランエボは小型セダンのスポーツグレード
どーみてもスポーツカーじゃねーだろ
FD NSX ロードスターはスポーツカー
カプチーノやビートもスポーツカー
コペンもスポーツカー
言いたい事わかる？ 国産車だとGTでも無いスペシャリティでも無い単純なスポーツカーだけの枠組みなのは86BRZとシビックtype Rしか無いって感じ >>633
HONDAとマツダが好きなんだなって事しか分からん 86がカローラのスポーティーグレードってなにこれツッコミ待ち？
ビートやカプチーノやコペンがスポーツカーってのもツッコミ待ち？ シビックtypeRは凄い車だと思うよ
FFであのパフォーマンスは驚愕
CRZの後継ならよかった
シビックじゃどんなに速くてもシビックなんだよ
今風に言うとフィットと仲間 せめてFR(FRベースの四駆も可)、2枚ドアじゃないとね…
そうじゃないと改造すれば何だってスポーツカーになるじゃん
改造は個人かメーカーかの違いだけ >>636
86はカローラレビンやからカローラのスポーティーグレードというのは間違ってはない気が。 コルベットはただのアメ車
スポーツカーじゃ無い
マッスルカーに近い は？
C5からはガチのスポーツカーになってるぞ。
ニュルでテストしてるしレースにも出てるしな。
R35よりエンジニアリング的にピュアなアプローチしてる。 ニュルでテストなんかクラウンなんかも良くしてるけど
プリウスもレース出てるし
コルベットはどこまで行ってもアメ車 コルベットがたとえ速かろうがアメ車も速くなったねとしかならんかな
スポーツカーとしては見れない 86だのロードスターだのは見た目だけなんとなくスポーツカーの形をした単なる貧民車。 ZがGT？
コペンがスポーツカー？
世代の違いなんだろうか >>645
ファイバーボディ、アルミフレーム、トランスアクスル、2シーター、チタンコンロッド、チタンバルブだけどねw ノーマルヤリスはコーナリングが楽しくてスポーツカーだよ >>648
じゃあGT-Rとの棲み分けは？
10代や20代がそれ言ってるなら仕方ないと思うけど >>652
レースで勝ちに行くのがGT-Rでツーリングカー、ダンスパートナーがZだぞ
そんなもんも分からんのか
スカイラインの兄弟車の時点で分かってるもんだと思ったけどな >>644
プリウスが出てるカテゴリーってなに？
THSを使ってるの？
GT300とかプリウスのガラだけでマザーシャーシだろwww >>653
打倒（他社製）スポーツカーがスカイライン（GT-R含む）
Zはあくまでもスポーツカー路線ですが？ >>656
違うぞ
ツーリングカーな
むしろ昔からなら知ってるでしょ
Zは速さを競う車じゃなくて長い道をゆったり流す車
セダンの延長線上の車でツーリングカー
昔から言われてんだろ
むしろスポーツカー要素どこやねん
GR86に運動性能ボロ負けやぞ >>657
そもそも速さを競う車がスポーツカーじゃないんだな
スポーツカーはあくまでも運転を楽しむために作られた車
そこの認識が違うから意見が合わないのは分かった >セダンの延長線上の車でツーリングカー
Zってセダンの延長線上の車だったっけ？ >>659
スカイラインのガワを変えた車だな
兄弟車
長い道をゆったり流す車
セダンの延長線上のツーリングカーです
大体の人の認識はこう
重いしスポーツに向いてない
運動性能的に高速道路なんかを流す車 >>660
Zでは意見が割れたけどGT-Rについては共通見解みたいだしもういいんじゃない？
このスレではGT-Rをスポーツカーとする意見もあるようだし >>650
そこまでしてるコルベットがスポーツカーじゃないならスポーツカーは少なくとも国産にはないかな。
マクラーレンとかフェラーリ、ポルシェのスペシャルモデルだけがスポーツカー。 >>663
もしかして相手してほしいの？
でも態度が気に入らないから嫌です >>664
ろくな車乗ってないか免許持ってなさそうだしレスしてこなくて良いぞw ショボくて良いじゃないか
運転を楽しむ事が出来たならその人にとってどんな高級車よりも価値がある 意外と繊細な心の持ち主だったようだ
ますます話したくなくなったよ >>667
いやあんたはそんな奴より662に答えるべきだと思う >>669
答える意味は無い
それらはスーパーカーだから
コルベットはアメ車 ｚは実際乗ると明らかにスポーツカーしてるんだけどな >>671
そう？
662はあんたの645についたレスも同然だと思うけどな
それらはスーパーカーときて…コルベットはアメ車ってカテゴリー分けおかしくない？ マスタングやダッチチャージャーみたいなのマッスルカーでザ・アメ車ってイメージだけど
コルベットは少し毛並みが違うと思うけどな
ZR1とか格好良くて速い。当時の35GT-Rよりニュルブルクリンクで速かった
そういえばZR1は新型出るみたいだな
MRよりFRってイメージなんだけどなコルベット >>673
なんらおかしくないよ
コルベットがスーパーカーとでも？ コルベットはカッコ良いと思わないなぁ
マスタングの方がカッコ良い >>675
違う違う
アメ車ってくくりがあまりにも大きすぎるって言いたいの
642がマッスルカーって表現してたじゃん？
コルベットはマッスルカーだったらまだ納得がいく
ちなみに俺もコルベットはその歴史からスポーツカーだと思うなー typeRはCIVICの派生だろ
スポーティーハッチだと思うがな
ここの基準だと速さ=スポーツカーでは無いような アメ車は
フォードGTとコルベットC8 Z06がスーパーカー >>680
なんでシビック縛りなのよ？>typeR コルベット、Z、シビックR、ロードスター
聴いてるとグレーで迷うような車じゃダメだね
どっからどうみてもスポーツカーですじゃないと シビックとか0-100どんだけだよw
おまけにffとか車音痴の乗り物w アメ車ってメーカーがアメリカって事でしょ？
カテゴリーだと解釈するとイタ車はどんなカテゴリーなのよ？
アメリカンマッスルってカテゴリと言う話しならわかる >>685
ホンダは昔ながらのSシリーズとか
S2000とかS660はスポーツカーだよね
NSXは意見が分かれるところ
あーS660もスポーツカーと認めない人が多かったんだっけ 幼児や児童が寄ってくる。
幼児や児童がミニカーで欲しがるやつ。 >>687
それよそれ
俺が言いたかったのはまさにそれ コルベットはC8からミッドシップになり標準モデルは従来のOHVだけど
Z06はDOHCシングルスプレーンのドライサンプ もしホンダS600がスポーツカーだとすると
軽をスポーツカーから除外する理由はないと思うんだよね
と独り言を言ってみる 基本的にアメリカンスポーツは好きじゃないけど
コルベットZ06ZR1
フォードGT40
は良い 軽やミニバン乗り達みたいな
フラフラヨタヨタダルダルなハンドリングを気にしない、
スポーツカーのハンドリングとの違いが
分からない感じ取れない。
みたいな奴らは「ハンドリング音痴」だなｗ
軽やミニバン乗り達みたいな
アクセルを踏んだときに前に出ればそれでいい
トルコンやCVTのズルズルなフィーリングを気にしない、
MTのコントロール性やフィーリングとの違いが分からない感じ取れない。
みたいな奴ら「アクセル音痴」だなｗ
軽やミニバン乗り達みたいな
ブレーキを踏んだときに減速さえすればそれでいい
片推しと対向ピストンのブレーキのコントロール性やフィーリングを気にしない
違い https://youtu.be/g_KJra_wExQ?t=657 が分からない感じ取れない。
みたいな人達は「ブレーキ音痴」だなｗ >>691
ドライサンプってコルベットZ06はガチモンやな。 >>687
アメ車はアメリカメーカーの車、
日本車は日本メーカーの車、
イタ車はイタリアメーカーの車、
アメ車、日本車、イタ車の中にそれぞれスポーツカーや他のジャンルの車がある。
まあ当たり前の話。 後席が在る乗用車をスポーツカーと言うと笑われるぞ
911は後席分詰めとスマートになりピーキー過ぎるから許す >>696
片押しのブレーキもしくは片押しのブレーキがグレードにあるような車は走りを語るな
その程度の設計思想で作られた車なんだから アメ車って呼び方はアメリカンマッスルカーの事言うでしょ大体 >>702
アメ車をアメリカンマッスルスポーツカーに限定する定義って初めて聞いたよ。
アメ車というとまず最初にダッジ・ラムやトヨタ・タンドラ、フォードFみたいなピックアップトラック思い出すのは俺だけ？ スポーツカーとして作ってシャーシ エンジンがそれ専用がスポーツカー
国産だとGT-RとNSXとロードスター言いたいけど
NSXのエンジンってレジェンドと共用だっけか コルベットってめちゃくちゃコーナリングマシンじゃん
ゼロヨンが速いだけのマッスルカーとは根本的に違うぞ
C6の頃はGT1クラスでアストンマーチンと戦ってたし コルベットはC6の頃からエンジニアが「フェラーリやランボに対抗してレースでも戦力を」とミッドシップ化を提案してたけど
経営陣からいやコルベットはFRじゃないとなと却下され続け
C8でのミッドシップ化とLSエンジンではない新型のDOHC等間隔爆発のシングルプレーンの搭載は悲願だったとか >>706
アメ車マガジンのインスタ見れば普通にアメリカンスポーツ以外の各社のピックアップはじめ
ジープ・ラングラー、旧車のリンカーンやキャデラック、ベルエアなんかも載ってるんですがそれは… >>708
ごめん、だから何？
印象の話してるのにそんな一例出されても困るんだよね >>709
そうですか、確かに誰が何を思うかそれは勝手ですからね。 >>710
もう一部の地域の方言ぐらいに思っとけばいいんだよ
メンドクサイから 中身パプリカ くそ遅いヨタ8はスポーツカー
フィアットX19はFF大衆車を前後逆にしてカッコいいボディー被せたけどスポーツカー 普通に考えてgtr、Z、nsxだけだな、国産スポーツカーは。 スポーツカーかどうかはその車を見た人の9割がスポーツカーと言えばスポーツカー
個人が決めるんじゃなくて世間がスポーツカーと認識してないとね スポーツカーとか言って0-100kmのタイム5秒切らないのはお笑いだと思ってる >>713
それ等全部GTだろｍスポーツカーでは無いわ。軽のオープンは論外だが、ロードスターはギリギリスポーツカー。
GR86/BRZは当然スポーツカー、これを買えない連中がGT-RやNSXを語る愚（失笑） 取り敢えず筑波分切り出来ない車はスポーツカーじゃないな
ニュル7分20秒以内もマスト >>711
ですな。
まあ、彼の中ではこの世で俺だけなんでしょう、
アメ車と聞いて最初にピックアップトラックを思い浮かべるのは。 コルベットはどこまで行ってもアメ車でしかないからなぁ
間違ってもピュアスポーツだなんて言い出さないように 軽のオープン乗ってみろよ
出来たら所有してみろ
乗降りキツい 乗り心地最悪 荷物乗らない 上着置く場所すら無い
スタイルと走りの為に潔く贅肉を切り捨ててる
チープで遅いけどこりゃスポーツカーだと納得出来るよ >>722
まあ、コルベットはアメリカのメーカーが作ったのでどこまで行ってもアメ車ですね。
911がどこまで行ってもドイツ車なように。 >>723
とはいえFFのコペンはアウトじゃない？
>>724
食い下がるねえw >>725
いや、食い下がるも何もコルベットがアメ車というのは間違ってないからね。 コルベットはアメ車だから残念だったな
ピュアスポーツじゃないんよ
デザインもカマロの方がカッコ良いし
てかカマロの方が速い もう皆の意見を採用するとこの世にスポーツカーはない、ということですな。 なんか安い入門車を持ち上げて必死な奴居るなw
GR86は大衆車だろ
それか入門スポーティーカー
GT-R NSX Zは生粋のスポーツカー 今の国産車で単純にスポーツカーなのは86BRZだけだと思うが
他はGTの側面持ってる
Zは完全にスポーツカーでは無くGT
スープラはスポーツカーだと思うけど80スープラがGTだったから微妙なとこではある
NSXはスーパーカー
狭義の意味でね
広義的な意味じゃみんなスポーツカーだよ Zはむしろスポーツカーの側面なんて無いと思うが
2ドアクーペってとこしか無い
日産もZはスポーツカーとは名乗らなくてダンスパートナーやツーリングカーって言ってるしな 今日GRサクシード見たわ
商用車のGRなんてあるんだな Zはサーキットで走ると排気量が下なのにGR86に敵わないからそこから見てもスポーツカーとGTカーの差がよく分かると思う GTは直線をゆったり走るセダンとかサルーンに＋αの車って感じだな
スポーツカーはコーナリングで攻められるスポーティーな車 まあ、スレタイにあるように各々スポーツカーと思う車を語ればいいと思うけどね。 86がスポーツカーならロードスターとS660もスポーツカーだろ
サーキット速いのがスポーツカーならもっと他に沢山有るし
なんか矛盾しとるぞ ロードスターはロードゴーイングカーだから狭義的な意味じゃスポーツカーじゃないと思うけど
S660も同様
HONDAはオープンカーはピュアじゃ無いからtype Rは授けないしね まぁ普通に考えたら分かるがゼロヒャク4秒以下、2ドア、frもしくは4駆、pwr4未満、車両本体700万円以上がスポーツカー。 スポーツカーは排気量で見てその他競合よりも頭１つ抜けて速いのが重要だと思うが
GR86が2.4リッターならばターボ係数でスイスポやCHRやシビックよりも頭１つ抜けて速いとかそういうのが重要じゃないかな ZはS2000に負けたりGR86に負けたりとか同じような排気量の911に歯が立たなかったりで完全にサーキットで走る様には作られてないしGTカーだねやっぱ
RZ34の試験走行も日産はサーキットで走るのは厳禁で舗装路でゆっくり走るのを条件にしてたくらいだから GR86BRZは完全にスポーツカーだと思うよ
ZはGTカー
GRスープラはスポーツカーかな
シビック Rもスポーツカーだと思う まぁ普通に考えたら分かるがゼロヒャク4秒台以下、2ドア、frもしくは4駆、pwr4未満、400馬力以上、500Nm
以上、車両本体700万円以上がスポーツカー。
これで決定だな。
スポーツカーの定義。 >>748
どうにかしてRZ34を入れたいのワロタ
でもRZ34はゼロヒャク4秒以下じゃないんだよね…
実馬力も400馬力越えてないんよ… GRスープラとRZ34のゼロヨンどれもGRスープラにぶっちぎられてるよな
出だしもスープラの方が速いけど何故か馬力が上のはずのRZ34が高回転域でもスープラに離され続けるという
ツインターボとシングルターボの違いもあるが またスポーツカーの定義で荒れてるな
お前らどんだけ暇なんだよw
自分の解釈を押し付けて他人の意見は間違っていると言うのはお子様的思考だぞ
スポーツカーの定義は曖昧なもので人それぞれの解釈で異なる
ただしノア テメェだけは認めんw GRスープラとRZ34はどう考えても車格１つ違うくらい差あるよね
ゼロヨンで馬力も上のはずがそんな差が付く？ってくらいぶっちぎられるし
てかサーキットタイムでGRヤリスやGR86に負けたりしてるしなRZ34 本来のスポーツカーは、乗り心地の悪い車を、歯を食いしばって操縦することがスポーティーだとされていたからな
軽トラにはそのスポーティーが残っている 軽やミニバン乗り達みたいな
フラフラヨタヨタダルダルなハンドリングを気にしない、
スポーツカーのハンドリングとの違いが
分からない感じ取れない。
みたいな奴らは「ハンドリング音痴」だなｗ
軽やミニバン乗り達みたいな
アクセルを踏んだときに前に出ればそれでいい
トルコンやCVTのズルズルなフィーリングを気にしない、
MTのコントロール性やフィーリングとの違いが分からない感じ取れない。
みたいな奴らは「アクセル音痴」だなｗ
軽やミニバン乗り達みたいな
ブレーキを踏んだときに減速さえすればそれでいい
片推しと対向ピストンのブレーキのコントロール性やフィーリングを気にしない
違い https://youtu.be/g_KJra_wExQ?t=657 が分からない感じ取れない。
みたいな奴らは「ブレーキ音痴」だなｗ コペンやS660はスポーツカーを名乗る資格が無い、オープンにしてる時点で補強が必須なのに軽って（大爆笑）
アホが考えた車がコペンやS660や昔のビートやAZ-1やカプチーノだ、余裕の無い軽で車体剛性落とすって親もクズなんだろうな。 >>722
アメ車舐めすぎじゃね？
フェラーリぶっ殺してルマンで勝ったのFordだぞwww
その頃の日本車なんかガラクタだぞw FR直6MTてなんかワクワクするスペックじゃない
GRスープラ運転めっちゃ楽しいわ 俺はfr、直6ツインターボ、dctのsエンジン車に乗ってるが、弄ってて純正から100馬力、175Nmアップしてて楽で速くて楽しすぎてまじで最高。近いうちにアクラポのマフラーに交換する予定だがここからどう変わるか楽しみだは。 S55B30Aかな？
エンジンチェックランプ点かなければいいけど マフラー交換する→その時はキャンセラー付けて点灯せず→ディーラーに点検→ECUのソフトがアップデート→
チェックランプ点灯してセーフモードに→ノーマルに戻してリセット ってのはあった
BMWじゃないけど スタディで交換予定だが保証とかどうなってるのか問い合わせてみるわ。 なんかこのスレやたらコルベット叩かれているけど
新型のミッドシップはDSTでの清水和夫の旋回ブレーキテストとかでメチャクチャ評価高いんだよね、凄い！911を超えた！とかで
同時にテストしてるロータスエミーラも、これはドライバーズカーの鑑、ステアリングもABSも正確無比、こういう車こそがスポーツカー
スポーツカーを目指す人は是非この車をベンチマークにしてほしい！とまで言っていて
実際乗らないと評価ってスペックだけじゃ分からねえなと思った ピュアスポーツカーとは何か？
であれば多くの車が弾かれるけど
スポーツカーとは何か？であれば
多くの大衆がスポーツカーと認識する車で良いと思うな
スポーツカー好きのほとんどが認めるスポーツカーだと
ピュアスポーツカーしか認めないになってしまう 俺はこの意見に同意だな
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart60【全般】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1695996322/517
517 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 39c0-FTw+) 2023/10/14(土) 13:24:25.60 ID:iCenVzGA0
とりあえずピュアスポーツと呼べるのはエアコンレスの2シーターマニュアル後輪駆動で低重心の車です
86とかZとかはスポーツカーで良いかもしれないがピュアスポーツではない ピュアとかいらんのよピュアオーディオみたいでウザい
スポーツカーって言葉がもう古いのよ音楽でいうロックなみに古い
そしてコルベットもZもアメリカと日本が誇る由緒正しきスポーツカー
サーキットのタイムなんてどうでもいいの コルベットはC7までのロングノーズショートデッキの方が絶対いい
今回のコルベットは昔のトランスアクスルにしたポルシェと同じ匂いがする
いくら速いだの走りが良いだの言ったところで商業的に成功しないと次はなくなるのがスポーツカー販売の世界 そもそも市販車のミッドシップなんてカッコだけで速くないしね 俺もC7C6ぐらいまでのFRのコルベットが好きだけど
MRになっても好調みたいよ
そういうニーズがあったのかな 男「最近、車買ったんだ~」
女「へー、どんな車?ミニバンとか?」
男「スポーツカー！(*｀ω´*)ﾄﾞﾔｯ」
女「えー、かっこいい！見せて！見せて！(っ ॑꒳ ॑c)ﾜｸﾜｸ」
この期待を裏切らないのがスポーツカー 女に見せて
「えー、すごーい！」
ってなると思うから良いと思うぞ >>755
こまけーことはイイからどれか買ってみろよ
動力性能は低いけど楽しいよ
公道で楽しめるスポーツカーだと納得してもらえると思う lc500とか鈍亀だろ。
マイチェン後のrcf乗ったがかったるい車だったわ。 >>770
一般的な感性を持つ女はスポーツカーを嫌う
スポーツカーはモテるなんて思ってる自分に裏切られるよ？ コルベットは昨年WEC GTE Amクラスでフェラーリにアストンにポルシェ等を抑えて
ルマン24時間も勝って年間チャンピオンにもなったけど、ここではなんか評価低いな コルベットっていうよりアメリカンマッスルカーのイメージの問題じゃないかな
コルベット以外のアメ車がサーキットを俊敏に走るみたいなセッティングになってなくて
サーキットでは遅いそれはアメリカの生活環境に適したセッティングになってるから
そのイメージをコルベットにも適用してるんだと思う >>771
昔で言うソアラだからスポーツカーより格上だろ
優雅にワインディング流してください >>778
なるほど、前に最新の3LTに試乗してみたけど営業が「良くも悪くもアメ車ぽくないです」と
昔のカマロとかは良く言えばおおらかで悪くいうとテキトーな車だったけど
3LTは内装はポルシェ、街中での乗り味はBMW、ハンドリングやブレーキはスポーツカーというよりこりゃスーパーカーだなとオモタ アメ車って昔から結構速いじゃん
車詳しくない人はマッスルカーのイメージしかないと思うけど
コブラやフォードGTがスポーツカーじゃないとはとても思えないな >>756
その人多分あんまり車詳しくないから許してあげて🥺 今のコルベットってニュル7分切りを視野に入れてる車だろ？ >>777
下手したらコルベットは今もフロントエンジン車だと思ってるのがいるかもな >>784
日本の最高速トライアルも昔はアメ車ばっかりだったぞ
ルマンでもフォードが無双してただろ？
80年代のF1のエンジンだってフォード製だよ 遅いのはブリティッシュライトウェイトだったな
MGBなんて本当に走らなかった
スーパー7もBDR積んだやつじゃないとパンチがない 国産スポーツだとなかなか300キロまで行くほどパワーも出せない頃だったからアメ車のV8をチューニングするのが流行ってたな
最終的に日本で一番最初に300km到達したのはパンテーラだったけど
まぁアメ車といえばアメ車 ABRと共同で製作した光永パンテーラか
あれ高橋国光のドライブで300kmオーバーしたけど怖かっただろうな パンテーラは一時期パンテーラだけの走り屋グループがあったくらい走り屋人気はあった
というか70年代のアメ車は当時のレベルからすると普通に速いわな >>786
アメ車って直線だけだろw
直線速くするために重くてデカいエンジン載せてるんだから >>792
ゼロヨンは耐久性に優れるビックブロック使うけど、レースだとスモールブロック使うから実際はそこまでコーナー苦手でもない
コルベットなんて重心低いからコーナリング抜群だし
バイパーもコブラも別に悪くはないだろ コルベットはスポーツカーだろ
昔からスポーツカーのカテゴリーに入ってるし 最高出力は647psのフォードGTは3.5リッターV6のエコブーストだしな そういえば最近のアメ車はsuvですら
V6の2Lターボらしいな >>796
直4じゃ無かったっけ？
マスタングみたいな 直4だったかも？
まぁV8は確かに時代遅れなのかもな ニュルのFlying prototypeの動画を見るとマスタングやら4枚ドアのキャデラックが良い走りしてるけどな。
マスタングはV8かな？良い音させてる。 アメ車のV8はかなり好みの分かれる音だな
俺はあんまり好きじゃない
音はやっぱ直6のほうがいいわ フォードのムスタングに搭載されている2.3リッターエコブーストは
元々は欧州フォード傘下でのコスワースが開発に携わったから素性はいいんだろうな
ダラーラストラダーレにも400PSにチューンして搭載されているし あれはアメ車のV8の音じゃなくてクロスプレーンのV8の音でしょ。
ハイパワーV8だとドイツ車も日本車もああいう音が出る。
言ってみればかつてのスバルサウンドと同じで性能の悪さの現れなのだが。 フューリーロードはアクション映画としてはすごくよかったけど
マッドマックスとしては1がいいなやっぱ
インパラ破壊シーンが見てて辛いけど
モナーロのインターセプターがかっこいい >>802
クロスプレーンのままでルマンをシメたのがFord GT40なのだがw >>802
クロスプレーンV8と水平対向4気筒片バンク集合の排気干渉音は似てるよね
それが好きって人もいるけど >>804
ナイトライダーが乗ってたのは、インターセプターじゃなくてパシュートスペシャルな。 回せばいい音するんだけど、5000くらいまではイマイチ
レースみたいに8000とか10000回せればなぁ >>786
フォードがF1用に名機DFVを開発供給していなかったら
メーカー系以外のコンストラクターはF1に参戦できなかったな 大体ツーリングカーレースでもBNR32が出る前はシエラRSコスワースがかなり強かったしな
あれはコーナーも速かった >>805
多少性能が悪くても24時間の長丁場には振動問題からクロスプレーンを選んだのだろ コスワースはベンツ190E2.5-16向けや新型NSXのエンジンも開発していて
活動の幅が広いな https://motor-fan.jp/weboption/article/136762/
R32のリフレッシュらしいが、値段が書いてないw
こういう純正プラスα仕様めっちゃ好き
パワーも345って書いてあるけど、この手をノーマルっぽくリフレッシュする人には充分だと思うわ
車高写真じゃちょいわかりにくいが、ほんのもう少し下げたい気がする
個人的にはフェンダーにタイヤが被ってるの嫌いw
走る為じゃないハの字になってるとどんな車種でも萎えるw R32のリフレッシュいいと思うけど、なんでTE37なんだ…
32だしスーパーアドバンかスパルコメッシュにしてほしかったな
個人的にTE37はみんな履きすぎて食傷気味 V８といえばレクサスLCが欲しくて欲しくてたまらない
しっかし鬼のように高いよなぁ・・・
なんであんな高いんだろ レクサスのバッジ外してブランド料無しで出して欲しいよな、LC LCはカッコ良いね
というか美しいね
速くはないみたいだけどあの見た目とV8だから欲しいわ >>802
ハレの三拍子みたいなもんだろ
わざわざコンピューター書き換えで三拍子にして貰ったw
スバルサウンドとかも聞かなくなったな トヨタは不正しかしないしトヨタなんか乗ってたら恥ずかしいわw
Zはターボでコンパクトだから弄れば楽しそうだが。 LC500は格好いいし女子受けも良いんだろうけど
重たいな2tは流石に
チープで非力でも軽い車が好みだな俺は LC500の購入を検討する層の比較対象はZじゃなくて
SクラスクーペとかM6クーペなんじゃね そもそもベンツ、bm乗りでレクサスを検討する人間が果たしてどれだけいるのかw
一応俺もbm乗りだがレクサスはまったく興味ないw あえて法人名義でレクサスに乗る人は多いけどね
LSならともかくLCが認めらるかどうか微妙なラインだけど 女受けで考えたら、BMWならX5でレクサスならrxかな？
ぶっちゃけどっちもクソつまんなそうだけど、こんなんがモテるんだからよくわからんよな クーペにヒールとミニスカートでフルバケ乗ってみればわかるんじゃね？
どこまで本気かこのスレだとわからんから怖いわ >>830
効いてて草
BMWがベンツと同格だと思ってたの？ｗ フルバケ始めて乗ったときは乗り方に苦労したなぁ
普通の車みたいに横から乗ろうとすると座れないんだよなアレ >>827
うちの近所の高齢者は何人かレクサスに乗り換えてた
もうこう言うので良いらしい >>833
なんだそれw
そんなの深く考えたことないがw
まぁベンツなら性格こそ違うかもしれんが格なんて同じようなもんだと思ってるがw
で、お前が乗ってる車は？w 小金持ちになり、見栄でいわゆる高級外車セダンを何台が乗り継ぐも維持費に故障率にリセールバリューの悪さを知ると
レクサスは神みたいな存在なので BMWとベンツは10年経ったら鉄くず同然の値段になるよね
MモデルとかAMGを買うと値崩れしないけど LEXUSも最近はSUVばかりだしな
MとかAMGみたいなの もう作らんのかな LCはただただデザインが良い
国産車で断トツよな
しかもV8で音が良い
スポーツカーでは無くラグジュアリークーペなのにZよりも速い
デザイン良く高級感もあり音も良くそれなりに速い AMGのブラックシリーズ、中古で安くなってないかなと思ったけど普通にめちゃくちゃ高かったわ
まぁそりゃそうか レクサスならRCFがいいかな
LCはちょっとでかい レクサスのスポーツモデルは今はRCFかな
LCにF付けて欲しいよね レクサスでmやamgみたいなのってlfaの１台だけだろw パフォーマンスパッケージが去年まで作ってたみたいだけど
今年もあるのかな？ ISFも悪くはなかった
でもレクサスって基本5.0だから自動車税がなぁ RC Fは開発当時ニュルブルクリンクでデジタルカモフラージュ柄の車両とM３とAMGが追走している写真が撮られていたな
で、販売された後の開発者インタビューで「ベンチマークはM3とC63ですか？RC Fは8分切りましたか？」と聞かれて
返ってきたコメントが「あくまでも参考にしただけです、ニュルのテストはタイムではありません安全にいかに速く走れるかどうかなんです」とか >>847
お前これまでと今は何に乗ってんの？w
レクサスのfとか鈍亀過ぎてまじで鼻くそだからw
レクサスミーツでrcfとlc乗れるから乗ってこいよw >>850
BMWのMよりはFの方が良いかな
M2とかM3なんて何故か下位エンジンのGRスープラに負けたりしてるし つかRC Fが遅いとか言っている奴はなに乗ってるんだろ？
ドライブモードでエコやノーマルはコンフォート仕様なんだけどスポーツ+Sにならガチなんだけど fのほうがいい？？？あっそう…w
スープラに負けるってのは考えづらいな。 レクサスLCとかってジャガーFタイプとかと同じでスポーツカーじゃなくてラグジュアリークーペの部類じゃね？ 谷口がかなり軽量化改造した所有のRCで筑波1分2秒とかって感じみたいだな
やっぱりちょっと重いんだよなRCもLCも >>853
m2コンペティションだよ。弄ってるから相当速いよw
計ったことはないけど先代c63sとパワー、トルク同じくらいで車重は200キロ位軽いからゼロヒャク3秒台は確実。 素人が飛ばす分には重い方が安定してていいんじゃない？ M2コンペティション普通にRCFとタイム変わらなくて草
そして普通にGRスープラに負けてて草
https://i.imgur.com/VwqZgTZ.jpeg >>857
M2コンペティションならRC Fでも同様な高精度チューニングエンジンの限定モデル
パフォーマンスパッケージEnthusiastとかと較すればいんじゃね みんな金あるね
俺はバモスに乗ってるぞ😤
オートマで安かった 地元のヤンキーがF92とかマークXをシャコタンにして乗ってるけど、多分先輩に買わされたんだろうなと思ってる >>860
dctは公称でも4.2秒だから吊るしでもrcfなんか相手にならないわw >>867
ゼロヒャクとかいうどうでも良い指標じゃなくてサーキットで比べないとな
最高速とゼロヒャクはマジで誰が気にしてんのって指標だからな >>869
サーキットでもrcfなら相手にならないと思うがw >>868
そのm3はベースでおまけにmtじゃん。スープラはオートマみたいだからそんなもんだろ。
m3もコンペティションなら3.8秒、xdriveは3.5秒なw rcf乗ってみりゃいいじゃんw
今レクサスミーツでトップグレード乗れるだろw
おれが乗ったのはカーボンパッケージだが同じようなもんだろw 借り物って踏めなくね？
やっぱオーナーにならんとなかなか M2とM3ってS58載せてんのにB58のGRスープラに負けるってどういうこと？
チューニング幅はB58の方がデカいって言うしな 横に誰も乗らないんだから踏めるだろw
レスポンス悪いから床まできっちり踏めるぞw 公道で床まで踏むとか逮捕されたいのかよw
借り物で何言ってんの？w 借り物で逮捕は流石にキツすぎるからなぁ
床まで踏むのは自分の車じゃないと怖いわ すまん、0-100とかいうクソどうでも良い指標でイキっててサーキットタイムでボロ負けのBMW乗りとか誰得なん？ お前らみたいなしょうもない車しか乗ったことない奴知るかよw >>881
NAだから床まで踏んでも60kmしかでないぞ
恐ろしいか？ >>882
１人はバモスとかいうよく分からんのに乗ってるらしいがお前は何に乗ってんだよw m3/4もスープラもsport autoでニュルのタイム見れんじゃねえのかよウンコ共w まぁぶっちゃけそこまで興味がないというか…
どっちも速いでいいかなって
あえて言えば安心していっぱい踏める方が速いと思う
M2はどうなの？ BMWはそもそもデザインで買う事は無いからマジでどうでも良いな
E30M3とかなら欲しいが 俺のはパワーもトルクも上がりまくってるからアクセル2～3センチも踏めばもうお前らなんかミラーの点にきまってるだろw タービン交換してるFRとか雨の日はまじでスロットル開けたくないしな
晴れでも下道とか峠だとしっかりブーストかかるほど踏めないわな
NAでも結構やってあるやつはラフにアクセル踏むとすぐ横向くし 250馬力ありゃ十分過ぎるからなFRは
FRで馬力だけ上げるとか馬鹿のする事だろ そして何故か飯食ってる間、もう片方もいなくなっちゃうんだよ タイヤも難しいよな
パワーに合わせるとイケてるSタイヤにしたいけど、熱が入らないと全然グリップしないし、ボディへの負担も大きい
ボディへのダメージと公道使用を考えるとストリートよりのハイグリップタイヤがいいのかなって思う FRは1.8ターボとか2.6〜3.0NAくらいで良いんだよな
運動性能突き詰めて欲しいのよ
特大パワーやトルクなんて別にいらねぇのよ 実際の維持費と、町中の取り回しを考えるとまぁそのくらいになるわな
3リッターツインターボでも公道は速すぎて踏めないからあんまり気持ち良くない お前らは人間的スペックも低そうだからハイパワーな車は楽しめないだろうなw 人間的スペックというか
あんまりパワーあると他の車が邪魔で踏めないんだわ
すぐ前が詰まるんだよ パワー上げてどこで発揮すんの？
どうせ3000回転以上回さないんだろ？
ただギクシャクして乗りづらくなってアクセル少し踏めば前に詰まってストレス溜まるだけでは？🤔
それならハンドリング性能で少しのカーブでも楽しめる方が良いわ L型も乗ってたけどアレですら公道は速すぎてほとんどアクセル踏めなかった
しかも結構なハイカムだから踏まないとだんだん調子悪くなるし
何故か前走車に追いつくとストレス貯まるんだよな ターボなんてチューニングしたら街乗りストレスでしか無いしな 3000かいてんとか一生鳴らしかよw
ほんとにお前らはゴミなんだなw RB26のシングルタービン仕様とか最悪
２５ターボがまだましかな
それでも出足は悪いな
街中だとブースト0.5もかかる頃には前が詰まってる 圧倒的なトルクとパワーでレスポンスの鬼なんだからちょっと横にスペースあればそこから一瞬で抜けれるんだがw >>907
どこまで回してシフトアップしてんの？
街乗りで5000回転以上回してたりしてんの？ まともな社会的地位あったら公道じゃとばさないよな？ >>909
いや、そんな常にせっついて走るの余裕なくて恥ずかしいじゃん
ゲームならやるけどさ
公道は変なやつも多いし前に追いついたら終わりにしてたわ 一番最悪なのは、信号待ちでDQNに絡まれるやつ
あんまり公道で煽ったり飛ばしたりしすぎると面倒くさいやつが絡みに来る もしかしてAT免許だから回転数とか気にした事無かった人なのかな？ 回転計とにらめっこしなきゃまともに走らないようなポンコツ乗ってんの？ 回転計っていう人珍しいな
タコメーターなら分かるけど
AT免許ってすぐ分かるやん てかタコメーター見なきゃMTキツくない？
ロータリー乗ったらすぐプーって鳴ってそう なんならスピードメーターより見てたかもしれん
あと油圧と油温 まぁ軽トラ乗りみたいなスピードメーターとアクセル踏む時間と音で回転数見極める農民もおるから分からん サーキット走行してたらスピードメーターなんて三の次くらいでタコメーター1番見るけどね
見なきゃ終わるし 2速でずっと走ってんの？w
ガソリンの無駄過ぎるでしょw
街乗りとか3速で普通に4000回転以内に収まるから2速って事だよね 爆音マフラーつけてると低速で走っても大体煽られないよな
規制前の柿本のフルメガとか、5次元のスーパーラップの後ろとかうるさくて走ってられん ガッコんガッコんさせて走るの楽しいw
壊れてる車に頭おかしいのが乗ってるとでも思ってるんだろうなw ２速走りはいっぱい回したい時にしてたな
回転数はあげられるからNAだとそれなりに楽しい
ターボだと全然タービン回らなくてゴミだけど ２速でアクセル踏んで離しての繰り返しで走るのがバブリングも相まってそりゃあ最高に楽しいよ。 その昔、996ポルシェのワンメイクのレースカーを韓国経由で誤魔化してナンバー取得したけど
超軽量フライホイールなので市街地走行だとエンストにハンチングしまくりくでまともに乗れず
速攻で売り払ったM君をなんとなく思い出した 大体５分くらいで飽きて３速に入れるまでがセット
乗り心地悪いし 2速で済んでるならパワー要らない問題
結局2速しか回さないなら馬力上げるのなんてデメリットでしょw gt3のカップカーかな？
あれ一時期欲しかったな
音がいいよな 軽量フライホイールも小倉とかOSならあんまり違和感なかったけど、ロッキードのやつは乗りにくいって聞いたことあるな 空冷911は回転落ち早いのにシフトも入り辛くノッキングしまくりでヒールアンドトゥも出来ないしで乗ってて楽しくなかったらしいな
街乗りは2速で全部引っ張ったりして乗るのがキツイらしい >>935
GT3じゃないけどNAのカップカー、996が最後のHパターンだったからいけるんじゃね？と1千万超かけてナンバー取得したら
公道だと全然まともに乗れなくてチックショーと嘆いていた ２速で遊ぶのは渋滞かつ1車線でどうしようもないような時だけ。
でもうまくやれば2速で6000手前まで行って長くバブリング堪能出来たりもする ナローは特に酷い
ミッションとギア比が💩
930は一生フロントのサイドスリップ狂ってる
964、993は性能の割に高すぎ
996ターボがコスパ的には最高だとおもう 高速普通に走ってるとたまにイキってるのがいたりするからそれを追っかけて遊ぶの楽しいからパワーは必要w 高速で速いの見つけたらあんまり相手しないようにしてるな
走るのは一人でいいし 公道で飛ばしてるやつは確実に下手くそだから近寄りません 高速で異常に速くすっ飛ばしているのはウンコ漏れそうな人
ソースは全国民 いざ追いついて、意地はられて事故られても嫌じゃない？
巻き込まれるのもダルいし マジでAT免許のガキって感じだな
高速道路何速で走ってんの？ 実際速い車乗ってアルファードみたいな
いかにもイキってそうな車に近づくと結構張り合ってくるけど、眼の前でクラッシュされたら避けれる自信ないから突つくの無理だわ 深夜の湾岸でも走ってるの？
そんなことしてたら免許証何枚あっても足らんくならんか？ どこ走ってもミラーとスピードは常に意識してるから心配ない。 ミラーとスピードって…
イキってるやつ余裕で追い抜くレベルだと一発逮捕じゃん？
そんで振り切るまで踏むんでしょ？ 追い抜くわけないじゃん。前に出るとかリスクしかないから。 前に出ないと危ないだろ？
後ろから突付くと意味不明な動きされるし 限定解除してるから。
後からつつくとかいつまでも絡んでるとかあるわけないだろ。 公道でイキってるやつって追いつかれたら喧嘩売られてると思って絡んでくるやつ結構いるけど
絡まれないの？
あとドラレコ積んでナンバー付きで通報してくるやつ
この2つが多いから嫌なんだよな 追いつかれたら死ぬ病気にでもかかってるのか、昔高速でやたら飛ばしてたカイエンに追いついたら
全力でブロックしてくるし窓開けてなんか叫んでくるし最悪だったな >>959
そういえばM2ってどれくらいでブーストかかるの？
2速だとロクにタービン回らなくない？ >>811
ミッドシップで排気系を最適化してたからパワーを出すことができたのも大きい スポーツカーはパワーというより音
4気筒以下は音がショボくて運転する気にならないでしょ いやー4気筒でもB16とか4AGとか結構いい音するからな
個人的にはA12が一番好きなんだけど
12000とか回してるし いやパフォーマンスだね
キメラEV037なんかは四気筒2.2リッターだけどすごいパフォーマンス
2.2リッター直列四気筒で500馬力
アルピーヌA110も1.8リッター直列四気筒だがすごいパフォーマンス
バブリングもするし
敵無しだよね
GR86BRZも四気筒2.4リッターNAだけどすごいパフォーマンス
六気筒のスポーツカーよりも速かったりする
同価格帯の中でも飛び抜けて良いパフォーマンス あ、ターボならザクスピードのBDAもいいね
カプリターボとか爆音ブローオフですごい迫力だった キメラEVO37のエンジンって2.2リッター直列四気筒550馬力でトルク58キロっていう化け物過ぎるエンジンやばいよね
0-100も4秒シャスト
音もレーシングエンジンみたいで良い んー、自分は4気筒スポーツカーは多分今後も買わないかな
サードカーならありかもしれないけど カタログ見たらGR86 外装オプション色々付けて最上級グレードでも500万でお釣くるんだな
バリュープライス サードカー考えるかな
峠で遊べそう GR86はコスパ最強だと思う
カップカー出るらしいね 世の中には4気筒3Lエンジンなんていうのがあるんだよ。
ポルシェ944S2のエンジン、トヨタ 5Lエンジン、グラッシ044Sのエンジン。 ディーゼルエンジンを入れてしまうあたり理解してないでしょ？ 理解もヘチマもただ4気筒3Lってことな。おまえが理解できてないんじゃない？ イヤ解ってないのはお前
ディーゼルなら4気筒で5Lオーバーなんてのがある
ガソリンとディーゼルでは火の付け方が違うのを全く理解してない
4人乗り5人乗りの話をしている時にバスを引っ張り出すほど馬鹿臭い 4座5座の乗用車はスポーツカーではないぞ
4ドアは論外 >>975
4気筒3Lエンジンというのがあるって言っただけで何をむきになってるのかな？ｗ まぁ多気筒エンジンの方が良い音するなって思う
直6とかV12とか
ただライトウェイト系なら4気筒でも良いかな
エリーゼ・エキシージあたりは四発の方が魅力的
V6世代とかあるけれど >>980
直6はモーモー音だからそんな良い音では無いと思うがな。
音といえばV10が一番良いだろ。 今のMTってオール漕いでるのか？ってレベルしか無いから決して乗らんわ、超ショートストロークのMT車所有してからほざけや。 俺は早朝ジム行ったあと海まで軽くドライブだなっと。 俺の車は
メインカー V6, 3.5L, HV, AT
セカンドカー 直6, 3.0L, MT
です V6 3.8だけど今日はツーリング
車も乗りたいけど 直3 0.66L NAだけど、昨日ぶっ飛ばしたから今日はもうええわｗ GR86販売再開したと思ったらまーたオーダーストップしてんの？
1年に3ヶ月くらいしか販売してる期間無いやん
まともに売る気あんの？ >>992
いくら排気量あってもビビって踏めないやつとかいるよねｗ ステマで評判を上げようとするメーカーはあるだろうけど
エンジンブローする欠陥車を売りたがるメーカーなんてないよな >>994
男なら筋肉ある方がいい
身長は高い方がいい
共に生活には支障ないけど華奢、チビは存在自体バカにされる
車だって同じことだよ >>997
じゃあ軽で早いのはチビマッチョだな！
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