【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart60【全般】
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前スレ
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart59【全般】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1688121281/
関連スレ
スポーツ車高調質問スレッド37
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1650160047/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ
スポーツカーとして開発、設計されている。
同一車種にセダン等がなく独立した車名である。
後輪駆動である。
2ドアオープンもしくはクーペ
同クラス（排気量、過吸機の有無）では速い。
2023年国産現行該当車
Z、ロドスタ、86、BRZ、スープラ、
発売が期待される車
RX-VISION、LFA2、MR2、S1000、GTO
上記に該当しない車の話は比較対象等に出す場合かほどほどに。
因みにスポーツカーの定義を議論する場所ではありません。
所有していなくても上記に該当する車の話であれば参加は結構です。
○○はスポーツカーですか？は荒らす目的なのでスルーを。
上記に該当しない車、エボインプ、スカイライン、FF厨はこちらでどうぞ。
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart56【全般】 ﾜ無し
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1661507555/ MFゴースト
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BS11
10月1日（日） 毎週日曜24:00～
アニマックス
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だそうです。 アーケードゲームの頭文字Dで使う車は運転しやすいのでｶｯｺｲﾝﾃｸﾞﾗですｗ 前もここだったかどこかのスレに書いたけど、外車は全然わからん
流石にポルシェとかフェラーリとかの大きな括りはわかるけどグレードによる排気量の違いだとか、年式による違いとか全然わからんw
カエルっぽいのが古い空冷ポルシェっていうのはわかるw
てか、実際に30年前の道が悪いライトも暗い峠の下りならae86が色々勝つのもわからんでもないw
ゴーストは流し読みを数年前に途中までしたけど、200ccNAの86で整備された公道のレース場で大排気量とかターボ車に勝つってあまりにもフィクション過ぎるw
あり得ないし根本から変わるしカッコつかないけど、GRヤリスならわかるけどさ
まぁ、文句言っても見るんですけどね
真子と池谷にはくっついてほしかった >>9
なんかタイヤのハンデとかあるんじゃなかったっけ？
ある程度互角になるようにしてんじゃないの、詳しく知らんけど >>10
ウェイトグリップレシオの統一
タイヤの特性上車重が軽いほどタイヤのμが上がるんだけど
そのメリットを消すレギュレーション
はっきり言って全く意味が分からん制限 外車なんて走りを語るような車なんてほとんどないのがリアルな現実 >>14
中古車サイトでも見てみろ 外車なんて5万キロも走ってない車ばかり
走りがいい楽しい車は10万20万ってのが当たり前で外車なんてのは飾っとくだけの見栄っ張りの鉄屑なんだよ 今レースに使うなら間違いなくポルシェだけどな
スープラNSXGTRよりコスパいいし FSWのスポーツ走行で外車だとポルシェとロータスが多いな >>16
いちばん安いレーシングカーって言われてたからな。
そういえば湾岸走ってた連中もこぞってポルシェに乗り換えた時期があったな。 え？嘘だろ？
まさか外車よりも国産の方が走りで勝ってると思ってる奴居るのか？
流石に冗談でしょ 86だったらシビックRとかロータスエキシージくらいなら普通に勝つでしょ
ポルシェとかフェラーリは無理 >>20
その辺のに勝つにもチューニングしだい、ノーマルでは勝てない
アメリカ人はさっさとエンジン載せ替えてポルシェやフェラーリに勝てる86を作っちゃうけどね >>19
どう考えても実際の総合的な走りの能力では国産だな
外車はフランド商法で見た目や質感などの高級感や特別感と数値上のスペック重視
実性能で国産と張り合えるのはポルシェくらいだが、かつては国産と同様にプラスチックでダサい内装だった
あれは日本車と同様にどうという事のない量産車をブランド性でスーパーカーみたいに売ってただけで
最近のはブランド志向寄りに振り切ったけどね
どんな競技でも同じだけカネをかけるなら日産のGTRに勝る車はないよ
逆に言えばカネを際限なくかければ一芸に秀でたバケモノはいくらでも作れるけど
クルマの既成概念を根底から覆すこんなのも出てきたしな
https://youtu.be/5JYp9eGC3Cc
https://youtu.be/bgjcwz7Qmlk
https://youtu.be/YzKK32SGzgU
こういうのを外車に含めるなら国産はかなわないと思うよ
これに勝てる市販車なんて存在しないだろうが ざっと検索したら
GR86がNOSで80ps乗っけて
分切りktkrとかやってるけど
エキシージは6年前に3.5LV6の新型出て
フジバカっ速になったけどツクバは
2Lスーチャの55秒にまだ及ばない
とかやってんのよね
次元が違いすぎw なんでもありのチューンドカーではなくて足回りとロールケージ以外はほぼノーマルの
GR86/BRZ CupとLOTUS CUP JAPANでのラップタイムで比較すればいいのでは？ エキシージ旧型ライトチューンで58秒って出てくるけど
GRは何秒よ？ エキシージのSPORTS410に乗っていたけどスポーツカーというよりはレーシングカーだったな >>15
外車スポーツ買える人だと複数乗り分けるから距離伸びない
国産はほぼ通勤でも使うから距離のびる
チューニング前提で語るのもおかしい
やったもん勝ちの世界のなにが楽しいんだか >>15
外車スポーツ買える人だと複数乗り分けるから距離伸びない
国産はほぼ通勤でも使うから距離のびる
チューニング前提で語るのもおかしい
やったもん勝ちの世界のなにが楽しいんだか >>26
おまえそれトヨタの国産エンジンじゃん
アルファードとかハリヤーと同じエンジンを流用してるの知らんの？スーパーチャージャーつければアルファードだって速くなるっての >>26
おまえそれトヨタの国産エンジンじゃん
アルファードとかハリヤーと同じエンジンを流用してるの知らんの？スーパーチャージャーつければアルファードだって速くなるっての エキシージのV6は350はただの流用で普通なんだけど
380からは中身も変わり410はガチでレーシング仕様の鬼のようなレスポンス なので新型エミーラのGT4でもトヨタ製V6がベースなんだよね そもそもロータスは正しくこれ以上なく正しく
スポーツカーを追求した車であって
つまりは速さを追求したクルマじゃない
しかし速くないわけではない
エリーゼとか最初は日本のNAロドスタと大差ないコンセプト
ただしロータスが作るとこうなるというライトウェイトMRのお手本
それが既に完成形でありあとは世の例に漏れず肥大化していく
最初は112psで作られたシャーシに
最後は350psの3.5LV6載っけちまったという
アタマのネジが飛んでるクルマだ
速いとか遅いとかどーでもいいんだよw ロータスエキシージSCカップ2よりGR86のノーマルRE-71の方が速いな
GR86でRE71はシビックタイプR FL5よりも速いな >>23
本気で言ってたらただのアホ
国産が勝てるわけないだろ
3.5リッターツインターボのGT-Rが4リッターNAの GT-3RSに歯が立たないっていうのにw
4リッターNAのGT-4RSにすら勝てないぞR35 NISMO
値段はGT-4RSの方が安いのになw ニュルとか走ったところでクルマは何も助けてくれない
ただただクルマはヒトの操作に忠実に動くし
タイムを削るためにヒトを補う事もない
しかしそうやって走る事が
この上なく楽しい事は間違いない
それこそがスポーツカーというものだ R35は10年前のGT-3までなら結構勝負出来てた
10年前の時点でGT-2にはキツかったけど
4、5年前のGT-3RSで普通に抜かれてGT-2RSには歯が立たなかったなR35
現在のGT-3RSには歯が全く立たないしGT-4RSにすら勝てない
GT-2RSが出るまでも無い
3.5リッターツインターボが4リッターNAに歯が立たないって考えられないよな普通 日本人は自分でスポーツカーを楽しまないからすぐにスペヲタに走る
カタログ馬力の時代から何も変わってない
まずはタイムを比べるのをやめてハンドルを握れ
速いと言う事は楽しさにはあまり関係ないという事を知れ ロータスは所有すればわかるけど
ボルトの一つ一つにトルクチェックが付けてあって一般車ではない造りなんだわ 911はRRっていう伝統のロマンを背負ながらあの速さなのがすごいんだよな
それでいてただ速さを求めてるR35よりも圧倒的に速いという
スポーツカーとしての技術が桁違いだぞ外車と国産は
>>13こいつが言ってるのはアメ車の事でしかないだろ
アメ車は確かに直線番長が多い
国産はドイツ車やイタリア車などの欧米車には勝てねぇよ >>25
いや市販状態で比べればいいじゃん
ニュルアタックも筑波アタックも(建前上は)市販状態だし そもそもR35は水野さん辞めてからニュルタイム更新してないが、タイム更新出来ないのかタイムアタックすらしてないのかどっちよ？
10年もタイム更新してないとかおかしいだろ
デビュー当時はポルシェがマジになるくらい速かったのに今はもうポルシェのケツも見えん >>42
バイパーACR:このかたは何を言われてるんですかね？ ロータスと86を比較する馬鹿がいるけど
FSWでのカップカーのそれぞれのラップタイム見れば一目瞭然だろうに >>41
他の車はネジの締め付けのトルク管理されてないの？ロードバイクでも全部トルク管理されてるが。 >>41
他の車はネジの締め付けのトルク管理されてないの？ロードバイクでも全部トルク管理されてるが。 >>41
他の車はネジの締め付けのトルク管理されてないの？ロードバイクでも全部トルク管理されてるが。 派遣や請負業の非正規工員が間違えないようのないトルク設定済みのツールでバシバシ流れ作業で組んでる量産品と違って
一つ一つ職人が手組してチェックしているんだな 2017 Dodge Viper ACR Nürburgring Nordschleife [Official Lap Video]
https://www.youtube.com/watch?v=hgv32Zib2KE?si=xH43BesN5iq7AW0b スポーツカー乗るなら絶対ミッション！オートマ乗ってるやつとかわけわからんわ。 市販車なんて空中で作ってるんだから1G締めされてない適当な作りだぞどれも わざとなんだろうけど、今はMTない車種もあるしそういう事を言うもんじゃないよ
Twitterならもっとかまってもらえると思うよ
ぁ、俺もMTでガチャガチャやりたいからあるなら選ぶけどさ
だからといって他人の車のATを小馬鹿にはしないなぁ >>53
R35もGT3RSもGT4RSもMTねーわ
お前が訳分からん
このクラスになるとMTじゃ持て余すからメーカーが設定しねーんだよ NDロードスターのATよりMAZDA2のMTなら後者の方がまだスポーツカーだと思うな
強いて言えばバイワイヤーとかオートブリピングとかあるMTより昔ながらのMT車の方が良い
ATのクーペはGTRだろうがソアラと同等にしか思ってない >>38
ドライバーに返してくるインフォメーションって車の助け、車の声だと思うぞ
車の限界で踊るには車とタイヤからよく聴けないとな >>54
GRファクトリーの動画見てこい
勉強不足が過ぎる 言うてお前はそれに乗ってないだろっていう
実際乗ってるのはATの軽 デミオがスポーツカーは草
まあパワーありすぎてMTないってのはスポ車と言うよりスーパーカーだわな デミオがスポーツカーは草
まあパワーありすぎてMTないってのはスポ車と言うよりスーパーカーだわな >>58
それがないなんて言ってないっしょ
むしろ3.5LV6スーチャなんてエンジンと
真っ直ぐ対話させてくれる車なんて
エキシージくらいしかないと思うぞ 回せば回すほど抵抗にしかならないスーチャーはスポーツカーとしてダメでしょ
ターボやNAに名機はあってもスーチャーには一つもない これが全てだ まさかラリー037の最強のツインチャージャーエンジン知らず？？ 昔からATの旧NSXとかロードスターとかは笑いの対処でしかない
そういう車に限ってMT風に見えるシフトレバーとか付けるし同情の余地ないから痛い目で見てやるのが丁度いい トップギアのジェレミーが購入したフォードGTもスーパーチャージャー https://www.youtube.com/watch?v=_1d811Br7Fk?si=0fYxIL8s740tLGP3
まあ、若干足が違うみたいだけど。
ミッション壊れた時の修理代考えたらマニュアルかな。
オートマはクラッチ踏まなくていいのがメリット。 R35よりも速くなったカマロzl1 1le もスーパーチャージャーだね >>66
昔は単純にATの能力が低くて出せるパワーに限りがあるし4速とかだったからね
今はATの方が変速も速くて性能良くなったから昔と考えは違うよ NAエンジンベースでそこからさらにパワー上げる場合はスーチャーが多い
ターボの場合はダウンサイジングが多い
この違いだな >>64
90年代やらの国産ターボ車のこと言ってんなら単純にスーパーチャージャーでエンジン作るノウハウが無かっただけだからね
それでスーパーチャージャーに名機が無いは笑う スーパーチャージャーには6種類あるけど、車に採用されてるのはだいたいルーツ式、遠心式、リショルム式の3種類。
遠心式とリショルム式は圧縮するけど、ルーツ式はブロワーだな。 オートマ免許でスポーツカー乗ってるとか恥ずかしいと思わないのかなw 正直、某市営駐車場にスーパーカーがいろいろ停まってるのを見ると幅が広すぎて乗るの無理って思うわ。 速い遅いより、楽しいかどうかの方が重要じゃない？
今の支払いとか終わったらMTの90スープラ欲しいなぁ
でも、800万弱とか俺の生活じゃキツすぎw
ATの中古なら500万程度から出てきてるのにな >>74
名機ならエンジン型式で皆わかるぐらい有名
トヨタなら1jz日産rb26ホンダb18マツダ13b三菱4gどこにもスーパーチャージャーなんて使ってない
なぜなら高回転域で抵抗になるから回せば回すほど効率の悪いエンジンにしかならない
つまりスーパーチャージャーは糞って事
乗用車で税金上排気量を上げたくないような車向きの装置なんですよ スーパーチャージャーはスペースを取らないこと、レスポンスに優れる
この2つ、ターボみたいに極端なブースト圧は得られないけど
利点はあるから今だに採用されてるだろ >>80
だから言ってんじゃん
90年代の国産はスーチャーのノウハウが無いって
ターボのノウハウなんてそこらに転がってるから国産はターボばっか蔓延ってるだけ
排気量上げたくないってのは小さいエンジンでパワー出そうとするダウンサイジングターボな
大排気量NAに付けるのはスーチャーが多い >>80
あー分かったわこいつ
前にターボはNAよりもレスポンスに優れるだのなんだの毎回トンチンカンな事言って荒らすガイジか >>80
自分が知らないものは
世の中に存在しないって
視野が狭すぎるだろ >>85
じゃあ視野の狭いオレにスーパーチャージャーの名機の型式を教えてクレメンス
名機だからな
答えらない場合おまえの謝罪会見に入る 名機って言うぐらいだから他車に構造変更してまでエンジンスワップする猛者がたくさんいるのが常識だが、スーチャー糞をスワップしてる人誰もしらない
つまりスーパーチャージャーに名機はない
はよ謝罪会見 名機って言うぐらいだから他車に構造変更してまでエンジンスワップする猛者がたくさんいるのが常識だが、スーチャー糞をスワップしてる人誰もしらない
つまりスーパーチャージャーに名機はない
はよ謝罪会見 ヤリスGRMNに搭載のスーパーチャージャーエンジンは実はロータス >>87
3重の意味で間違ってます
アルファードのエンジンがベースなのに名機ではありません
6気筒は直6は名機はあってもV6に名機と呼ばれるエンジンはこの世に存在しません
そしてスーパーチャージャー付きにスポーツカーと呼べる車はございません V6に名機がないならポルシェやフォードGTはなんだろうな？ V6は音は悪いし振動バランスが悪いしパワーねーし重心高いし良いところ一つもない
あっ一つだけあった GTOとかネタみたいな車作ってくれる夢のエンジンだな >>86
AJ16S AJ26S、AJ113 508PS型 >>95
ポルシェのV6ってカイエンのか？カイエンはスポーツカーでしゅか？カイエンを高回転まで回すとどんな世界が見えたか教えて >>96
なるほど。もしあなたがGTR好きだったらR35だけ嫌いなのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
