車の太陽光発電/ソーラーパネルやポータブルバッテリー4
車ならではの太陽光発電の苦労や情報交換用。
(ソーラーパネルを使った車用機器含む)
長期間駐車(サンデードライバー)、キャンピングカー、車中泊にお役立て下さい。
■過去スレ
★車の太陽光発電/ソーラーパネル
http://tamae.5ch.net/test/read.cgi/car/1400588600/
【+】車の太陽光発電/ソーラーパネル 2枚目【-】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1488817211/
車の太陽光発電/ソーラーパネルやポータブルバッテリー３
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1631502137/ >>1
立て乙
ポタ電と高効率ソーラーパネルの無限機構に憧れる
今はモバイルバッテリー6個（合計170,000mAh）+車の走行充電で目減りしながら数泊が限界 136：名無しさん＠ゲレンデいっぱい。：2023/08/11(金) 07:45:00.96
駐車場でソーラーパネルつけて発電とかwww
完全ホームレスだなww >>2
俺も最初モバイルバッテリー運用だったけど
大容量のリン酸鉄に変えたら感動
ほぼ無限生活楽しいぞ 一番最初はモバイルバッテリー運用で走行中に充電していてが
観光とかでエンジン切っている時の充電ができないからとゴールゼロのパネルを買って充電してたな
もう10年近く前の話
今はポタ電で4泊位余裕でできる
太陽光パネルも買ったが車では1度だけしか使ってない 専門学校時代（電子系学科）、
カーバッテリーをアマチュア無線部の電源で充電すれば、
クルマなどに篭って使えるw
と思ってた。
本件について担当の先生にも聞いたが、
意外なことに禁止されてなかった（笑） ポタ電は情弱かステマYouTuberしか買わない代物やで じゃあポタ電以外ならどんな選択肢があるの？
参考にしたいから教えてよ 車にサブバッテリーを搭載すればイイ
電気とか配線とかわからないからと言ってポタ電買うのはダメ
電気を使わない方式に切り替えていけ
良くわからないものを無理して使うから暴走したりする
リチウム系のポタ電買っちゃったなら
使わない時は残量50%±5%を保持
50%を中心として使う分だけ前日充電
最大値は70%～75%
30%まで減ったら使用停止して素早く充電開始 セットのポタ電よりリン酸鉄系のバッテリー、コンバーター、充電器を
別々に買った方が良いと思う
どれか壊れた時、部分入れ替え可能
ポタ電だと全部が使えなくなる >>35
それ間違い無いしステップアップしたい時に対応出来るよね
ポタ電とか無能が装備するヤツ >>36
案件で貰えるなら欲しいけどね
壊れたら分解して再構成すれば良いし >>22-23
電気にも車にも正通してても普通にポタ電を買うし他人にも勧めるよ
どう考えてもポタ電の方がスマートでかっこよく扱いやすい
サブバッテリー搭載って？車を軽くしたいと思った時にどうするの？
普段の通勤や買い物の時でもクソ重いバッテリーを乗せっぱなしとかアホの極みだろ
ポタ電なら持ち上げて下ろすだけ、それで一瞬で普段仕様になる
休日のお出かけのときだけ載せればいい、価格も十分に元がとれる 大して電力使わないならそれで良いんじゃないのか
俺はポタ電なんかのゴミ走行充電じゃ足り無いからムリだわ ポタ電を他人に勧めるのは
案件YouTuberか業者か情弱のどれか
情弱からぼったくり終わったら今の半額になるんじゃない？ >>39-40
同感！
バラで買った方が、自分の必要なスペックで手に入るし
逆に不要なワイヤレス充電、LEDライトとかの抱き合わせが無い分、結局同スペックのポタ電より安くなる >>33
電装系が単純なクルマ（低年式など）ならできるが、
新しいクルマでは一気に難しくなるね。 >>45
最近のクルマは、
エアバッグが複数箇所に装備されてる。
電装だらけ&精密制御により、
サブバッテリー装備は難しい。 補助バッテリーに補充電するおすすめソーラーパネルある？
ちなみに今はセルスターのソーラーパネルつかってるけど、もうちょいデカくないと暗電流相殺できない >>47
Amazonとかでパネルとチャーコン買って自分で組む、市販品は詐欺レベルだし。 ハイブリッドコンバーターがあれば、あとソーラーパネルとバッテリーですぐに始められるというのは画期的だな。配線やケーブル径をどのくらいにするかくらいの知識は必要だけど。 電線の太さ
12Vなら8sq
24Vなら3.5sqで足りそう
バッテリーとインバーター間だけは
12Vなら60sq
24Vなら38sqは欲しい
距離も関係するから流れる電流と降下率で調整すればいいと思う 48V バッテリーが出てきたね。
配線を細くできていいかも。 42V超えは配線中に死を警戒するレベル
トラック系のアクセサリ使えるから24Vが良いかな～ >>54
lifepo4を8個並べるだの簡単なお仕事よ？
BMSは必要だけど 車載向けなら資格は不要だけど、48Vは乾いた手でも感電の恐れはあるね
リフェ10セルの満充電で36V位が上限かな？ちょっとレアな電圧で安価なシステムは
組みにくそうだしなぁ >>52
テスラのサイバートラックは 48V システムだね。 電気は車載じゃないと30Vから資格必要になるという危険な奴や >>44
電流を監視しているのなら、ホール素子？のある部分に配線通し持ち出し分も
車両側が分かるようにしてつじつま合わせられないかな？
色々なタイプがあって個別の事情までわからんけど オプティメイトソーラーDUOっていうのが欲しいんだが。
中国製の安いソーラーパネルと、防水のチャージコントローラーでも良いかな。 >>63
嘘つけw
晴れてれば真冬でもガンガン充電できるわ 暗電流ぐらいならプロテクタのパークセーフ2で補充できるよ。 真夏は日照時間の長さ以上に高温で効率低下するなんて話もあるが
それでも十分に実用的な発電ができると思うけどね
夏はパネルを冷やせ、冬はバッテリーを温めろ、それに尽きる
どうしても真夏の効率を上げたいなら、レーサーが真夏の耐久レースで着るクールスーツのように
パネルの下に銅の管でも通してサブパネルでポンプとCPUクーラーでも動かして
冷却液を循環させたら面白そうかもな、全部自作は大変だから解体屋から
廃車のラジエーターを買ってきて作ってもいいかもしれん >>68
PC用の水冷パーツ流用出来るかも、それとペルチェ素子も。 ダブソンの半固体リン酸鉄ポタ電欲しい
安全性 軽さ 安価 大容量 長寿命
最強格となったな
DBS2300かDBS1300かどちら買うか迷う LifePO4用にヒーター付けた保温箱作って中にバッテリー入れた。
車内温度-30℃でもバッテリーは０度以上に保てるけど、
夏にどうやって45℃以下まで冷やすかで悩んでる。 
