【+】車の太陽光発電/ソーラーパネル 2枚目【-】..©2ch.net
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車ならではの太陽光発電の苦労や情報交換用。
(ソーラーパネルを使った車用機器含む)
長期間駐車(サンデードライバー)、キャンピングカー、車中泊にお役立て下さい。
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太陽光発電応援スレ PART x
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ソーラーパネル・太陽光発電・太陽電池DIYxxﾕﾆｯﾄ目
前スレ
01 2014/05/20(火) http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1400588600/ ソーラーパネルの測定方法と性能チェック方法
晴れた日の太陽の光を十分に当てた状態で
1) 負荷を何も繋がずに開放電圧を計る ＝開放時電圧
2) 負荷を何も繋がずに「電流計」だけパネルに繋いでショート電流を計る ＝短絡時電流
3) 繋ぎたい負荷を繋いだ状態で発電電圧・電流を調べる ＝供給中の電圧・電流、電圧×電流で電力(W)
4) 設置したい所に仮置きして (3) を行う
この各数値を全部出して
開放時電圧はカタログスペック通りか？
短絡時電流はカタログスペック通りか？
供給出来てる時の電圧・電流はその負荷が必要としている値に十分か？
【工作用】太陽電池・ソーラーパネル
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/battery/1314837305/916
より抜粋修正追加。 走行充電とソーラーチャージャーを併用するための装置例
SJ201 走行充電器（アイソレーター）12V/24V兼用30A対応
ttp://www.navic.cc/judenki/sj201/index.html
約２万円：ttp://item.rakuten.co.jp/creer/sj201/
過放電防止
ACC電源連動
増圧機能付き
タイマー機能付き
※ 別途ソーラーチャージャー必要 Ｑ：車用鉛バッテリーをソーラーパネルの発電だけで充電しようとするには？
Ａ：
例1) 夜間(16h) の合間に 10.5V まで使い晴天１昼(8h) で満充電。
20Ah バッテリー で 約 45W 出力の12V用パネルとバッテリーチャージコントローラーが必要です。
例2) 15W パネル で 20Ah バッテリー を下限電圧から満充電するにはどれぐらいの時間？
チャージコントローラーで３～４日の晴天続きが必要です。
※車用鉛バッテリーの容量表記 (20時間率) について
”Ａｈ”は アンペア・アワーで 電流と時間の積です。
バッテリーに蓄えられている電気の量を表すものです。
20Ah ： 1A の電流で電力消費して 下限電圧 10.5V に要する時間が 20 時間。
Ｑ：車のバッテリーをソーラーパネルで補充電維持するには？
Ａ：日照時間が一日の３分の１（８時間）とすれば、暗電流の３倍の発電が必要
例) クロスの暗電流３０ｍＡとすれば、９０ｍＡ必要。 さらに曇りの日等考えると・・・
12V * 0.090A = 1.008W ： 1W クラス以上のパネルが必要。
カー用品店で市販されている小さいものは、低下していく期間を延ばす程度の効用です。
※ セキュリティシステムなどで何か少し電気を使用する状態の車に直接搭載する場合は、
8W クラスまでに抑える方が良いでしょう。 上の 例>>4 などは、このサイトを参考にした。
地給知足がおもしろい
ttp://d.hatena.ne.jp/musikusanouen/20111213/1323785863
http://d.hatena.ne.jp/musikusanouen/searchdiary?word=%2A%5B%C2%C0%CD%DB%B8%F7%C8%AF%C5%C5%5D
自作DIYソーラーと太陽光発電
ttp://www.solar-make.com/
8W 多結晶ソーラーパネル 12V システム系
カスタマーレビュー ttp://www.amazon.co.jp/dp/B004GWZHVU
>車がセキュリティシステムなどで使用する電気量とちょうど良いみたいで過充電にもなりません。
>実験的に取り外したバッテリーのみに接続してみましたら45AHの12Vバッテリーでは端子間電圧が
>16V以上になって過充電と思える状況になります。何か少し電気を使用する状態の車に搭載状態ですと
>ちょうど良いです。
>ロング社の１２Ｖバッテリー（５Ａ）に蓄電
>、ほぼ4日間もあれば満充電でした。
>その後、受光の都合で東面の窓枠に凡そ４０度の角度で設置したところ、
>午前中11時までの受光だけで５Ａなら3日間で満充電となっています。
他になにか具体的な試行錯誤に基づいた
車で使うにはちょうど良い実用的な組み合わせ例でもあれば
参照サイトのアドレス込みで貼ってください。
テンプレ的なものは以上です。 >>4
日本車のバッテリーはほぼ5時間率容量表記だよ 大きいの1枚だけならまだしも、こうなるとちょっと怖いですはい ではこれをテンプレにどうだい？
■ 容量(時間率)について
http://www.aichi-jidosha.com/gsy37.pdf
● ５時間率容量（５ＨＲ）
ＪＩＳ Ｄ ５３０１として自動車用バッテリーに採用されている容量を表す規格です。
完全充電したバッテリーを容量の５分の１の一定電流で放電し（２５°C）、放電終止電圧の
１０．５Ｖになるまでの電流（Ａ）と時間（ｈ）の積でバッテリーの容量を表しています。
例えば ５時間率 “４０Ａｈ”のバッテリーは８Ａの電流を５時間取り出せるバッテリーです。
４０Ａｈ＝８Ａ×５ｈ
● その他の時間率表記
欧州車用バッテリーは「２０時間率（２０ＨＲ）」、
オートバイ用バッテリーは「１０時間率（１０ＨＲ）」が採用されています。 車内に80wソーラーパネルを置いてもガラス越しだと晴れで1A流れるかどうかってレベル
そこで思いついたのがソーラーパネルはやめて、チャーコンにシガソケ電源を供給する事です、危険な発想でしょうか？
バッテリーアイソレーターと言うものも持っていますが、それを活用したほうがいいでしょうか？ >>14
電圧無関係に1A とか言ってしまう知識なら止めときなさいとアドバイスせざるを得ない >>14
>チャーコンにシガソケ電源を供給
を何に繋ぐのか？ まで書きなよ。
・車のメインのバッテリーに回生して繋ぐ気 ← アホの所業。
・別のサブバッテリーに充電する目的 ← そのチャーコンに昇圧機能がなければバカ。
>バッテリーアイソレーターと言うものも持っていますが、
物は何だ？（型番）
セルスター IS-330 は、入力とサブバッテリーの間には逆流防止の電力用ダイオードだけのような構造。
シガソケ電源から別のバッテリーに繋ぐとダイオードの電圧低下するぶんサブバッテリーは満充電にはならない。
俺は、こういう構成。
ＡＣＣ電源
↓
アイソレーター
↓
サブバッテリー(40Ahクラス) ← １２Ｗソーラーパネル（ショットキーダイオード）
12Wパネルの車内置き程度ではチャーコン不要レベルでうまくいってる。
アイソレーターで満充電できない上澄みを日照数時間で補完という感じ。
15Wクラス以上はチャーコンが必要だろうと思ってる（窓の透過ぐあいと日照による）。
サブバッテリー用途はドラレコの限定的な駐車録画と非常時のジャンプスターター用電源。
ドラレコへの電源取り出しには Power Magic Pro というのをつけている。 >>16
解説ありがとうございます。
ソーラーパネルの代わりに車のACC 電源を供給しようと思っています。
バッテリーアイソレーターの代わりにチャージコントローラーを使っても安全かと思って質問しました。 >>17
好きにやってみたら良いと思うよ。
チャーコンと充電バッテリーが６Ｖ用なのかUSB 5Vのモバイルバッテリーなのかは知らないけど >>17
念のためチャーコンに逆流防止機能が付いていればいいと思うけど、無ければブレーカー間に入れたほうがいいかもね。
あとはサブバッテリーの種類かな。一般的なディープサイクルだとチャーコンで16Vの昇圧が出来ないと満充電にならない。
普通の開放型、ディープサイクルAGMなら14.4V～14.8V設定だね。
開放型は水素の発生があるから室内置きはオススメしないけど、車外に設置出来なら一番使い易いよ。 ローラーパネルの発電量は焼け石に水なので撤去して、
アクセサリー電源（シガソケ）→アイソレーター→チャージコントローラー
と取り付けようかと思います。バッテリはM31MFです。
http://i.imgur.com/Wor0bZu.jpg >>21 どうせなら、こうやりなよ
ＡＣＣ電源
↓
アイソレーター
↓
サブバッテリー(M31MF)
↑↓
チャージコントローラー → 出力(チャーコンの低電圧保護でリミッター)
↑
80Ｗソーラーパネル
がっつり減ったぶんの大電流充電は走行で補って
満充電に至れない上澄み電圧ぶんの充電には、ソーラーパネルで日照時間の充電で補う。
>>21 の繋ぎ方では、アイソレーターかチャーコンに増圧(昇圧)機能が無ければまともに充電できないと思うよ >>21
M31MFの満充電には16Vないとだめですね。ソーラーパネル→チャージコントローラの場合はチャージ電圧を16Vに設定する必要があります。チャージ電圧が固定の場合は可変出来るコントローラに替える必要があります。
オルタネーター出力の14.4前後の電圧では80%までしか回復しません。
市販のアイソレータとディープサイクルバッテリーの組み合わせでは、どうやっても満充電出来ないです。
ディープサイクルバッテリーは基本、専用充電器での充電が前提で、車載のサブバッテリーに適さない事の情報が少なく、満充電に出来な繰り返しで弱らせ、すぐに寿命を迎える事例が多いんです。
ディープサイクルAGMバッテリーであればメインバッテリー→アイソレータ→サブバッテリー＋ソーラーパネル→チャージコントローラ→サブバッテリーの接続で問題なく出来ますよ。 >>21
それと画像みたけどソーラー80Wでまともに充電できないという敗因は、
12V用80Wパネル単体で平置きしてるところ。
窓ごしのうえ日照角度が悪いから良くてスペックの1/5ぐらいしか出てないハズ。
さらに電圧も低く出てしまっているだろうから発電ピークの昼間２～３時間が関の山。
それだけでM31MF充電は期待薄。
12V用40Wパネルを２直列して24Vとして
24V入力チャーコン12Vバッテリー できるチャーコンで構築してればマシだったろうと思う。 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 充電電圧・放電電圧を手動で設定できるチャーコンで一番安いやつ教えてください。
ディープサイクルを満充電させたくて。 チャージコントローラーの端子って、ソーラーからの線の皮膜を剥いでブスーッと刺せるの？
それともソーラー線の末端に圧着端子が必要？ >>26
PV-1212D1A
入力電圧は、充電電圧よりも高い電圧が必要。昇圧機能があるチャーコンは12V用ではない。
>>27
線材が太くてチャーコン端子に入らない場合必要。 ソーラーパネル撤去しました。
ハードオフはソーラーパネルを買ってくれないようですし、これは何ゴミとして処分すればよろしいですか？ >>28
ありがとう。基本的にはブスッと刺せるのね。 >>29
http://www.ymt7.net/item/CM1012/
これと同じ様な機能あるチャーコンでスマホ（携帯）やUSB機器の充電に充てたら？
震災時とかにも有用だし、折角のソーラーパネルをしゃぶり尽さないと。 >>2にもあるが、ちゃんと解放電圧や短絡電流とか計った方が良い。
素人の「充電出来ねぇぇぇ」の場合、見当はずれが多い。 現在走行充電だけで105のボイジャー使ってる。
走らず連泊することもあるのでソーラー付たい。
１日の消費ノーパソ6時間、車内LED灯6時間、
iPhoneくらい。何ワットのパネル買っとけばいいん？ あと、パネルって後でもう１つ追加って簡単に出来るの？
コネクタ的に。写真を見ると、二本がオスメスになってるように見えるんで直列にできる？
そのときはセル数やメーカー関係なく繋げる？
ボルトが上がるけどどの辺はチャーコンが上手くやってくれる？
以上、認識に謝りあればご指摘よろしくお願いします >>35
パネル直列はパネルの最大システム電圧以下で、
それぞれのパネルの定格電流が短絡電流以下になるようにでもして
同じＷ数パネルで直列にする方がいいよ。
内部並列セルに電流が分散して流れることになるので
極端なイメージとして100W+5W なんてすると
100Wパネルで発電された大電流が5Wパネルの少ない並列セルに流れると焼ける。
セル数やメーカー関係ない。 >>36
ありがとう。ワット数を揃えろ、ということですね。 逆流防止ダイオード入れれば発電量違っても大丈夫ですよ
同罪電圧は揃えてね >>36
個々のパネルの出力にショットキーダイオード付けてればワット数を揃え無くてもいいだろ
複数のパネルを並列接続してても太陽の位置で個々の出力が同じじゃないだろｗ 公称最大電圧が似たパネル ・・・ 並列
公称最大電流が似たパネル ・・・ 直列
どちにも大きくズレたパネル ・・・ 混ぜるな 35です、色々教えてもらって有り難いです。
恥ずかしいですが並列出来ること知りませんでした。
さきほどMC4の「分岐」コネクタ売ってるの見つけました。そんなレベルで質問しちゃってスミマセン。
同じパネルを増設すれば、並列、直列、どちらも出来るようなので安心しました。 最も効率がいいのは
パネルとチャーコンの組み合わせで複数をバッテリーに対して並列する
(パネルの枚数だけチャーコン)
※ただし、全てのパネルがフル出力時に、受け止めることができる十分な容量のバッテリーでないといけない >>45
成る程。分岐コネクタ買うお金で700円のチャーコン買った方が良いですね笑 >>46
複数枚のパネル使う気なら
チャーコンは24V入力可能な12Vバッテリー接続可能なMPPTチャージコントローラーで
パネルは２直列で24Vにしなよ。
パネルをどうゆう配置にするのか判らないけど並列接続だと陽が少し陰ったら電圧足りなくなる
安いPWM充電だと充電できる（電圧）日照範囲の時間が少ないよ。 大橋産業 (BAL)
DC12V車専用アイソレータ2705
昇圧型のアイソレーターが出ましたね。ディープサイクルバッテリーも満充電出来るようです。
購入された方いましたらレポよろしく。 アイドリングストップ車とか、もっとソーラーパネル付ける奴が出て来てもおかしくないのに
みんカラとかであまり見ないな 車の事を判ってる人が備えるからね、差が開くばかりだよ。 >>51
フレキシブルパネルの設置方法で、これなら大丈夫って言う施行方がないからじゃない？
両面テープとか、ゴム磁石とか超強力で耐熱性のもの使っても賭けになってるしw
キャリアとかにパネル積むのも何だか頂けない。 >>53
3Mの両面の赤テープを裏面にびっしり付ければ飛ばないよ。 >>51
プジョーのルーフガラス、屋根が全面ガラス（いわゆるプライバシーガラスといわれる黒色ガラスになっています）の車に乗ってます。
ルーフガラスと車内側遮光シャッターの間に５０Wのソーラーパネルを設置しています。
ソーラーがルーフガラスの車内側のため、最大で約５W（12.7V、0.38A）しかでませんが、バッテリーの補充電はできています（自己満足程度ですが！）
>>55
前に同じ事やってたわ。
ガラス越しだったのを、屋根の上にしたら、
2Aは超えるようになった。
バッテリーの補充電なら、そんなに要らんかもしれんけど。 >>56
ルーフガラスからの景色が死んでしまってます。
この春先の花見の季節、桜並木の中、走行もルーフが閉じたまま、、、、、 リアに12Wパネル載せてサブバッテリー(約40Ah)に補充電やってる者だが、
ホリデードライバーになっているので今年から
乗り出し時に車体のバッテリーが弱り気味に・・・で
パネル付属のショットキーダイオードはリード線でバイパス、
リア・フロント向けに1N4007(1A1000V)で分岐とヒューズ、
ダッシュボード下に差し替えできるようにコネクタとヒューズと1N1522(3A30V)。
フロント側の方がショットキーダイオード分電圧低下するけどもそっちは維持目的(約40Ah)。
サブバッテリーの満充電復帰が遅くはなったがまぁぼちぼち上手くいってる。 セミフレキシブルパネル120w
オクで12000円で落札しました。
今からステップワゴンのルーフに張り付けます。
エンゲル冷凍庫用 >>370
某市で刺殺事件があったんだけど
運送会社に勤務してたってニュースやってた
実際どこかは伏せられてたけどヤマトの営業所が近くにあるし
ヤマトじゃないかってのが近所でうわさになってた
で刺殺の理由は借金による強盗目的で
特にその人に恨みがあったわけでもお金持ちだったわけでもないらしい
配達員なら家にも来てた可能性はあるから
アマゾン数百個配達させた自分としては
金遣い荒いなと目をつけられる可能性はあったわけで怖かった 計100W位で
取り付け取り外しが容易に出来る程扱い易く
高効率のパネルないかなー
すあおきの50Wx2枚を検討中
他に何か良さそうな品物有れば教えてくらはい セミフレキシブルじゃダメなら
フレキシブル買って丸めて保管とかだね
100wならそんなに困らないと思います。 >>62
取り付け取り外しが容易=盗難の確立が上がる >>64
いやむしろ盗難防止の為
自宅やよく行く所では車内に入れて置き
出先で使用する時に使おうかなと >>65
出先で臨時に使う目的なら
それこそサンシェードの代わりにこんなので充分じゃないか？
ALLPOWERS 折りたたみ式 ソーラーパネル
(28W ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00KIOPBNE)
36W ttp://amzn.asia/d2vP75M
60W ttp://amzn.asia/dTYlFAi
80W ttp://amzn.asia/5HS8MTb suaokiのポータブル電源買ったんでソーラーもsuaokiの100wを考えてるんだけど
ネオジム磁石をかしめ部分につけただけだと街中走行でも危ないかな？
高速はつけない方向で考えてるんだけど >>69
垂直方向に引っ張るのには良いけど、横方向は動くよ。
耐熱ネオジム磁石で試したけど、低速でも危ないかも。
みんカラで雨樋に付ける金具とワイヤーで取付しているのを見たことがあるよ。その方法なら行けるかも。 ルーフレール無い車にもルーフボックス乗せられるキットを検討しよう。 前スレで、太陽光発電をメインバッテリーに給電して、オルタネータの稼働を減らし、
燃費向上出来ないかな？と書いた者だけど…
走行中、バッテリー電圧をモニターしてると、
カーナビの電気食いが凄い。
SDタイプでも0.5V、DVD・CDドライブタイプで1V近くドロップする。
逆に、夜間のヘッドライト(HID)付けても、ほとんどドロップしてなくて、
夜間ソーラーパネル稼働が出来なくて、効果ないかと思ったが、意外と効果あるかもしれん。 ポータブルナビは10Wも食ってないし
据付だってせいぜい数十ワットだろ。
ヘッドライトより消費ひどいなんて有り得ない。
ナビと共通の電線から電圧取ってない？ ちょっと不手際をして教えて欲しいんだが
24v系のパネル（例 ttps://item.rakuten.co.jp/nagira/diy-056/）で
このチャーコン（ttps://www.amazon.co.jp/dp/B06XXBWGVF）経由で
12Vのバッテリー1個に充電はできるだろうか
取説がA6ぐらいのペラ片面で困ってる
ダメならおとなしくバッテリーを2個直列にする方向で考えてる 基本的に出来るみたいだけど。
最大の耐圧が何Vか書いてないからそこが問題だな。 >>80
出来るけど約14v以上の電圧分は全て熱に変わっちゃうよ
少し高いけどMPPT方式のチャーコンを使用するヨロシ >>65
車なにに乗ってるか知らんけど
ミニバン、ワンボックス系にセミフレキシブル貼ってる分には、ソーラーパネルがある事すら
気付かれんよ。
曲がらないパネルなら安過ぎて、盗む気もしないし、固定ボルト等、特殊なのを使えば
盗難防止はある程度可能。 M31MF6個と820w分のパネルで4年と半年くらい運用して来たけど自作のデサルフェーターのお陰か良く分からないけど6個のバッテリー全てのCCAが600CCA超えです。
バッテリーの寿命が来たらGTI運用に切り替える予定でしたがまだ行けそうです。 ルーフレールに50W載せてるけど
盗難される気がしない
むしろ怪しがられて
(市販されてない自作の警報装置とか付いてると疑われて)
車上荒らしにも遭いにくいんじゃないかとすら感じる >>70
ワイヤーで取り付けってこれか？
ttps://plaza.rakuten.co.jp/cavaran/diary/201604190000/
夏場、日よけで発電
ttps://www.tm-works.co.jp/assets/DSC00032r.JPG
かなりアバンギャルドな設置方法も
ttps://blog-imgs-59.fc2.com/k/a/w/kawahara1967/resize2427.jpg >>92
すだれフックってやつだな。
なかなかいい考えだと思う。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/490142/car/2242629/4256540/note.aspx マグネット取り付けにこだわってる奴は、
初心者マークみたいなマグネットシートででかいのが売ってるから、
それに電子工作用セルを、大量に貼って配線して作ればいいんじゃないか？
全く飛んでいかない気がする。 太陽光発電で充電してるサブバッテリーが、満充電の状態で続いてるので、
もったいないから、余剰電力をメインバッテリーの補充電に回そうと思う。
サブが昼間14v位まで上がるから、サブ→メインの間にダイオード挟んで、
降圧分考えて13ｖ台で送ってもダメかな？ 好きにやればいいと思う
俺ソーラーは補充電目的だからパネルから電力用ダイオードで分岐させて
メインバッテリー側には3Aのショットキーダイオードも入れて補充電させてる。
走行中はACCからアイソレーター通してサブバッテリー充電、駐車中はソーラーで補充電。 サブバッテリー（M31)が2つ走行充電させると車の充電制御が働かないから常に14.2V程キープしてます。
充電がほぼ終わると車の充電制御が働き12.2V程に低下する。
セミフレキシブルパネル100w2枚取り付けて 100均のダイソーに売ってるグルーガン本体買って来てスティック入れて車のルーフに貼りつけた
鳩目にはコーキング流し込んでルーフと密着させちゃいました。
パネル上側には業務用屋外用超強力両面テープで張り付けてあるから飛んで逝くことは無いだろう。 キャンピングカーの屋根にパネルを取り付けたいんだけど、屋根に穴を開けた場合、
その穴の雨対策はどうしたらいいのかな？
シリコン塗りたくっておけばいいの？ >>102
ボルト（ネジ）を通すのか？
・ゴム用ボンド＋ゴムワッシャー＋ワッシャー
か
・シリコンボンド＋ワッシャー
で良いんじゃないかな？
孔の断面部分には錆止めようにタッチペンでもいいからコーティングしときなよー >>102
目玉焼きできるくらい夏は熱くなるから耐熱シリコンがいいと思う。 100w2枚、未来舎チャーコン12A、ボイジャー4個あるんだけど
最適な使い方ってどうしたら良いと思う？
並列200wでボイジャー4個繋ぎだと満充電ならないような気が
同じチャーコンをもう一個追加して100wでボイジャー2個のシステムを2セットにすべきか
お知恵をお貸しくださいまし >>107
車に使うの？ 家で使うの？
チャーコン換えて直列200wでボイジャー4個並列繋ぎ
で満充電目指せば？ >>62
以前、取り外し出来るようにしてたけど、万が一外れた時用の流れ止めのワイヤーや
コネクターの脱着も含め面倒くさくなったり、
汚れたパネル車内に持ち込むのが嫌になったりで、結局据え置きになるぞ。
常時設置しておいた方が、蓄電量は格別だから、取り外す利点が低すぎる。
どうしても脱着したいなら、パネルより大きめの板にパネル付けて、
スノーボード・サーフボードキャリアに積めば、鍵もかけられるし、磁力と違い外れる可能性も低くなる。 >>108
車に積んで使おうと思います。
並列200wで18V11A
直列200wで36V5.5A
この2つのそれぞれのメリットて何でしょうか？
自分の素人判断だとボイジャーに16Vの電圧で充電するには36V→16Vの変換ロスが気になります。
曇りのときに電圧が足りなくなる場合はそちらのほうが有利なのでしょうか？
考えれば考えるほどわからなくなってしまいます。
車に積む前にテストしてみようか 高いけどMPPTの茶紺使いな！
効率的だからさ
あとどれだけ頑張っても1枚で5.5Aも出ないから 電圧が足りなくて充電できない事態を避けるか
充電効率が下がると見るか
電圧の高いほうが有利な気がする。 >>110 MPPTのチャーコンで
真夏晴天＆最適角という最良なんてまず無いか短時間（ピークは約２時間）。
ボイジャー充電電圧：16V とした場合
・並列200wで18V11A
差分は２Ｖでチャーコンの低下圧を考慮すると充電には弱電圧。
実際の電圧が低く電圧差が無いと充電効率が悪い（充電しない）。
日照条件が少しでも悪いと充電よりもバッテリーの維持用途になる。
◎直列200wで36V5.5A
差分は２０Ｖでチャーコンが満充電に使える許容電圧幅が大きくて余裕が出る。
充電には必要な高い電圧がバッテリーに掛からなければ
電流が入って還元反応（充電状態）しない。 しかしmpptのチャージコントローラーって胡散臭い中国製ばかりだなぁ
レビュー見ると糞なmpptより未来舎のpwmのほうが効率良いって意見が多数なのはどうして？
電菱のSA-MPPT-15Lとかでいいの？ >>114
トレーサーのMPPTチャーコン自分使ってるけど効率高くて良い感じです。
電圧の余った分をちゃんと電流に変換してくれますね
1700円で買ったPWMより3割以上効率は改善されました。
2年くらい使用してるけど液晶表示で細かい設定もできて中華らしくないのがミソ
車のルーフとか面積が限られてるから尚更効率の高いMPPTを推薦します。 車の屋根に太陽パネルを敷き詰めるん？
皆さんの使ってる車って電気自動車ですか？ 未来舎のチャーコンだとディープサイクルバッテリーへの充電は厳しい？
皆さんの言うとおりパネル一枚で18vは出ないものですね。
測ってみたら14.4V2Aでした。
直列につないでMPPTコントローラーに交換しようと思います。 MPPT方式が高いけどええよ 自分もPWMからMPPTに変えて発電量が劇的に向上した >>119
MPPTチャーコンのメーカーと機種名プリーズ >>120
自分は今までPWM方式のC2430っての使用してきましたが
今はこれと別売の液晶ディスプレイを使用しております。
http://amzn.asia/3RdwPSX >>120
少し知識があるのでしたらこの様な製品も格安で購入出来ます
http://amzn.asia/eJ4I6kz
これに電圧、電流計を取り付ければ監視も出来ます
http://amzn.asia/3YPRGoz 118です
100w2枚で直列の200wをmpptに繋いでACデルコボイジャーに充電。
小雨が降る曇り空で計測してみました。
パネル電圧33.1V
MPPTモードで12.9Vで1.06A
バッテリー電圧12.9Vで現在88%
設定ではバルク15V、フロート13.8V、下11.0V、上12.6Vにしています。
数値だけで見れば未来舎のPWMよりは効率がいいですがいかがなものでしょうか？
お知恵をお菓子頂ければ幸いです。 >>124
俺は未来社のPV-1212D1Aでバルク、フロート充電14.8V、アブソーブ充電15.5Vで問題なく満充電出来てますよ。バッテリーは
バッテリーの仕様書に設定値が書いてあるからその範囲で設定すれば問題ない。
アブソーブ充電が設定出来ないチャーコンは満充電は無理だよ。 >>126
教えてください。
パネルは何ワットでお使いですか？
また設定はどのようにされてますか？ 自分は120wセミフレキシブルパネル2枚直列開放電圧約46VにMPPTチャージコントローラにM31MFを直列で接続して24V仕様です。 >>127
パネル50W ×1
バッテリーM27MF×1
設定は横窓開けて、ディップスイッチを設定モードにしたら、バルク電圧とアブソーブ電圧を設定で終了です。
100Wパネル2枚なら、未来社の上位モデルありますね。 満タンになるまでに何日かかるんだろうな
日本の気候じゃそのシステムは効率悪過ぎる せめて200wくらいのパネルを使用しないと実用的じゃないな 未来舎は最大開放電圧が30Vで最低が18Vじゃ12v系パネルを直列に使えないよね
並列じゃ電流上げても電圧低くてバッテリーに入っていかないんじゃ？
晴天時には最高かもしれないけど日本の気候はそんな晴天は望めない。
mpptこそ至高
pwmは終わった >>118です
晴天になったのでチャーコンの表示を見たら37.2Vで6.49A出てました。
200wですがChina製だけに数値が少しおかしいです
そしてバッテリーのボイジャーは満充電になりました。 >>133
200w以上発電してるね
影ってる時間から急に晴れると瞬間的に出ることもあるけどね >>134
午前は曇り空だったけど昼から快晴でトータル20Ahの発電量でした。
並列PWMから直列MPPTに変更したことで電圧に余裕ができて曇りでもある程度の発電することがわかりました。
やはり先人たちがアドバイスしてくれた通りの結果になりました。
ありがとうございます。
話は変わって、バッテリーの並列接続は良くないらしいのですが切り替えスイッチをつけて個別に充電されてる方はいらっしゃいますか？ >>135
私は並列で接続してますけど問題は無いですね
自動車様40B19から80B24そしてM31MF
並列でごっちゃごちゃだけど普通に3年以上問題は出てません
本当はダメなんだろうね >>135
バッテリー並列接続が良くないというのは良くない接続の場合で
同型番製造月僅差バッテリーで劣化具合も気にしない新品からであれば気にしないでいいよ。
容量違いとか新品と劣化品を並列にするとかやると問題が出るというのは気になるならバッテリースレで聞いて。 >>116
ダッシュボードにこれ１個を常時電源経由でメインバッテリー(40Ah)
CELLSTAR ソーラーバッテリー充電器 SB-200
ttp://www.cellstar.co.jp/products/battery/sb/sb-200.html
これだけでは弱る。
リアパッケージトレイに12W
ダイオードで２分岐させてサブバッテリーとメインバッテリー(常時電源経由)行き。
ACCからアイソレーター経由で走行中サブバッテリー充電(セキュリティ用)。
ホリデードライバー＆買出しで車使うから（通勤ではバイクが主）
メインバッテリー電圧が車必要な時に下がってるというのをソーラーチャージャーで回避。
満充電を維持できてるとエンジン始動も元気
冗談抜きにバッテリー寿命が延びる。
過去に別品をフロントに２個付けてた、アモルフォスパネルが経年劣化して外してるとやっぱりバッテリーが４年ほどで寿命になる
満充電を維持してると６～７年ほど耐える、経験則から。 >>138
ちょいと発電量少ないかもね
自分は大型のミニバンに
http://amzn.asia/6WRSk9p
付けてます。
チャーコン入れないと過充電になるから簡易PWMチャーコンで対応（充電終了電圧任意設定可）14.4V >>139
どうしてもクーペ車内に(リアは)水平置きなのでリアガラスと減光シートで弱光気味にはなります。
でも晴天直で(リアパネルは)12V 0.2A 8cm PC用FANがフル回転するぐらいは発電するので
補充電できてる現状で御の字です。 suaokiのポータブル電源400Whやつアマゾンから消えたね
これからはPowerOakの高い方買うしかないのかな これを今年の5月に34800円ポイント26倍（9000円相当）で購入したが今はこんなに値上がりしてるんだね
ルーフに100wのセミフレキシブルパネル2枚直列接続して冷凍冷蔵庫を使用しております。
https://item.rakuten.co.jp/nini-shop/183710105/ ALLPOWERSの10Wパネル3,599円って安いね
http://amzn.asia/1ZLXf8O ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。 https://www.amazon.co.jp/dp/B071F4QR6L/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8&;th=1
これをダッシュボード前面ガラス下方内側に吸盤等で固定運用を考えています
夏は相当な高温になる箇所ですが一般的にソーラーパネルの耐久性は大丈夫ですよね？
ALLPOWERS カーソーラーチャージャー 10W 18V 12V
ソーラーパネル：18V10W 単結晶シリコンソーラーパネル
無負荷電圧：18-23VDC 負荷電圧：18V
出力電流：400mAh-550mAh(Max.)
サイズ：330×240×5mm/12.9×9.5×0.2in
正味重量：381g/13.4oz >>147
去年の夏から使っているけど今のとこ問題なく使えてる
出力電流は車内だと250mAが限界みたいだ ALLPOWERS 18V 7.5W SunPowerパネル ￥2,799 配送無料
*無負荷電圧：18-23VDC*負荷電圧：18V*出力電流：270-410mAh*サイズ：320x128x4mm*重量：323g
↑これ買いましたが、コンパクトでダッシュボード固定運用にマッチしてなかなか良かった。
200mAくらい出ていているけど、整流ダイオードがシガーソケット内なので直結には改造が必用。
Amazonレビューで詳しい方が、パイロットLEDが、時より放電器になるから改造したとのことだが、
参考にさせてもらおうかな。
---
シガーソケットのLEDが2V程度の発電状態でも点灯するので、発電電圧が低い状態でソケットに
接続しても充電どころかバッテリーの放電器と成ってしまいます。(逆流防止ダイオードの外にあるので）
その為、手持ちの定電圧ダイオード7.5Vを接続し点灯電圧を上げた処、10V位から点灯し始め12Vでは完全に点灯します。
https://www.amazon.co.jp/dp/B014SU68NU 自分は車がFITHVで小型なのでこれ購入しました。
HV車なので44B19と小型の安いバッテリーで良いのですが・・・
https://store.shopping.yahoo.co.jp/skynet/ORG00402.html >>151
バッテリー上がり予防でしょうから4.5wで性能は十分では。送料込か別2,380円は少し高いか。
シガーソケットに逆流防止なので、OFF時充電不可車両は注意。 >>151-152
車にOBDⅡコネクターがあれば常時電源(+)とGND(-) が比較的簡単に使えるよ
OBDⅡコネクターからの電源取り出し
https://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&;diy_id=66 軽バンで真夏の暑さ対策となるべくエアコン使いたくないので、
ソーラーでクリップファンをブン回したい
ソーラーはルーフ上に付けたい。
配線は丸出しで後席窓から通す。
既製品であるかと思ったら、本格的な充電ソーラーや、おもちゃレベルの窓固定ミニファンしかない。
12V10Wくらいのソーラーに直結でクリップファンは付けられますか？
それとも車載バッテリーに充電するようにして、普通にシガーから電源取ってクリップファン回したほうがベターでしょうか？ 軽くて薄いソーラーパネルを屋根上にシリコン接着剤でくっつけようと思います >>156
自分はこれ2枚使用して車内の換気扇として使用してます。
防水処理してルーフに取り付けております。
セミフレキシブルタイプです。
http://amzn.asia/dtwLPB9 >>157
ありがとう。配線をファンに直結して回しているのですか？
どの程度の出力のファンでしょうか 日立のポータブル電源 i box EH400Dを
太陽電池で充電する事を考えてます
先輩方のレスを見てると
200Wクラスの太陽電池と
MPPTのチャージコントローラーで
どうにか実用レベルなのかなと理解しましたが
この認識で合っておりますでしょうか >>157
防水処理ってケーブル接続部だけですよね？
本体の上は効率低下するから何も無し？ >>160
ラミネートフィルムで完全防水（UV劣化対応フィルムに普通のラミネーター機器） >>161
あの厚さ対応のラミネーターは会社にも無いがどんな機種でできたの？
UVカットフィルムでも発電効率低下はしないの？
完全防水仕様のパネル写真をぜひ見たい サンデードライバー。
ダッシュボードにパネル置いてバッテリー上がり対策なら、何ワット位のソーラーパネルが妥当？
日当たりはあまり良くない。午後はほとんど影 >>163
単結晶パネルが主流だがパネルの一部でも影になると途端に発電量が落ちます
ですので多結晶パネルの5wくらいの物をオススメします。
影になりにくいのなら効率が良くて面積比の発電量が高い単結晶パネルでしょうね 残念ながら多結晶5wなら保険にもならないよ、うちは多結晶8w12vのだけど今冬は12v切る事も多い…
せめて10w2枚とかにしないとシステム組むだけ無駄。 フロントガラス介すると一気に落ちるからなぁ
ルーフレールあれば、屋根の上に載せた方がいいんだが >>165
それは日照環境、車両の暗電流の違い等色々あると思うよ
自分が所有してる車は5wの発電量のパネルで事足りた
UVカット硝子なので実質2ｗ程だが常に12.7V以上を保持している状態 セミフレキシブルをルーフの上に貼り付けるのはダメ？
シリコンコーキングで狭間なく張り付ける。
コードは、リアドアの上の狭間から入れれば穴開けも不要と思うんだけど、ググってもそうやってる人がほとんどいないのは問題あるから？ 10w単結晶をダッシュボードに置いてるけど調子いいわ。
でも日当たり良くないならダメだろうな。 >>169
ルーフとの間に狭間あるほうがよっぽど見た目が悪いわ >>165
へーそういう事例もあるのか 日当たり良好ダッシュボード設置？チャーコン有りっぽいね？
こっちは7.5wダッシュボード設置で115バッテリー充電余裕だけど おっと思ってこのスレ来てみたが、メルテックのSA-20とか買うようなわたくしには敷居が高すぎた。 >>173
それ高い割には低出力だね 随分前の世代のパネルだ Amazonで買った12V8wパネルをもう一枚増設して折り畳み式に改造して車載するよ。
稼働は明日からだから楽しみだ、重くなったのが難点だが。 >>175
USB電源にすると2A充電出来ますね
自分は50wセミフレキシブルパネル1枚と友人から貰ったMPPTのチャージコントローラーで車のバッテリーを補充電してます。
流石にMPPTのチャージコントローラーだけあり最高で3.1Aの充電が可能でした。
PWM方式だと頑張っても2.2A程しかバッテリーに供給出来ませんでしたので満足です。
エンジン始動前のバッテリー電圧が13.7V以上で車の充電制御が直ぐに充電ストップするから多少燃費も良くなるかもです。
オルタの負担が減りオルタも長持ちしてくれたらいいな >>176
いいですね、一度組めば次の車にも使えますし。ソーラーチャージャーライフを満喫しましょう。 バッテリー満充電→オルタ稼働減る→負荷削減→燃費向上
これは良いですね＾＾
ACC状態で色々出来るかもですね >>175
写真で設置状態を参考にさせてくれませんか >>179
ごめん、暑さ寒さは鉛バッテリーには関係無いとほざいたゆとり世代のクズ共がここやバッテリースレに寄生してるからup出来ない。
クズ共に加工設置方情報をやれないからね、12v8w2枚でフロントガラス越しの晴天夕方4時で「155mA」出てるのはテスターで確認した。
相当減衰してるけど、市販のバッテリーチャージャーよりは遥かにマシで安上がりだからこれで様子見するよ。 ここでフロントガラス越しでも大丈夫とほざく奴等は、システム組んで無いエアDIYの連中だからスルー。
今日の快晴11時にて12.5Vの200mA台だから、パネル性能の1/3程度しか発揮出来ない。 >>182
季節によっても変わるから。
真夏なら半分程度は出るよ。 リアルにDIYやる方々と脳内DIYの連中とは勝負以前の問題ですな（笑）
フロントガラス越しの光量を「人間の目」で判断するからネットに流れる情報は信用出来ない。
「ネット検索が経験」と思いたがるゆとり世代以降のカス共に教えてやる事など無いわ、義理も謂れも無いしな。 エアDIYしか出来ない負け犬が必死になってて笑える。
今日も調整しながらアンペアチェックしたが200mA超えててまあ満足。
フロントガラス越しではうちのサイズではこんなもんか、それでも市販のソーラーチャージャーよりマシ。
パネル2枚とチャーコンと細々としたパーツ類で1万円位で済んだ。 今日は500Wh/dayくらい
もう少し日が高くなると600ちょいいくんだがね
これで気は済むか？
大体DIYって自分の環境に合うものが作れるのがメリットであって、競うものではないだろう？ >>191
200℃って過熱蒸気か？
高圧ボイラーかよw 尼安いよねー みさんはalixとかで買っているの？
秋葉との価格差が凄くなってきた
【GWSOLAR 20W 薄型2.5cm】京セラ製セル使用、高効率ソーラーパネル
・出力：20W（±５％） ・セル種類：多結晶 ・動作電圧（Vm）：17．5V / ・動作電流（Im）：1.2A ・開放電圧（Voc）：21.5V / 短絡電流（Isc）：1.29A
・外形寸法：530×390×25（mm) ・ケーブル：460㎜ ・材質：強化ガラス、軽量アルミフレーム枠
価格:￥ 5,980 通常配送無料 >>173
買おうと思って未だ買っていないけど、このスレを見て買わなくて良いかなと思うものの自作する様な知識が無いから悩ましい‥。 これ去年購入してサブバッテリーに充電してます。
http://amzn.asia/55nw2zu
チャージコントローラーは一応MPPT動作のこれです
http://amzn.asia/6zDFThk
車のルーフに貼り付けて使用しております
MPPT制御は素晴らしく今までPWM方式の激安チャージコントローラーでは28wくらいが限界でしたがこれは47wまで出ました 【ノーブランド 品】MPPT ｲｲﾈ！ 5個ポチッタyo! suaokiの100Wフレキシブルソーラーパネルからケーブル延長しようと思って
MC4コネクタの物買ったんだけどコネクタ形状が合わなくて接続出来なかった
延長ケーブル買う時は画像見てコネクタ形状同じ物を選ぶの？どうしてますか？？ >>198
コードは銅線なんだし、中継コネクターをDIYで自作するか
市販の入手が容易なコネクターに統一して入れ替えるかどちらか。
私は2枚増設しかしない予定だから「エーモン」の同一のコネクターにした。 >>199
コネクター交換するんですね。
どうもありがとう。がんばってみますわ。。 MC4のプラ部が夏の日差しで割れてバランバラン@オクで落札したセミフレキシブルパネル
120w2枚
結局半田で直結しました。
サンパワーのパネルは本当に品質が良いのに残念 レー探知機（マルハマ？）
GPS内蔵じゃないやつ
これ単四サイズのニッスイが3本入ってて2年くらいでヘタる
ROWAでコードレス電話用の単四充電池3本直列のやつが代用出来る@648円 8w2枚なら普通20w1枚で良くない？
俺は50w1枚＋MPPT茶紺で13.3V切らなくなった >>208
パネルのサイズがね…今の2枚なら折り畳める事も出来るから。 サイズの問題ならば仕方ないですね
フレキシブルパネルを使用するといいかもですね（値段が高いけど） 駐車中録画などのサブバッテリーの充電運用
１実例（今は IS-330 よりも BAL No.2705 を勧めます）
限定運用
ACC ┐
↓ セルスター IS-330
↓ ↓
↓ サブ鉛Battery ← D ←ソーラーパネル12W車内
↓ ↓
Power Magic Pro (バッテリー上がり防止ユニット)
↓
DriveRecoder
・セルスター IS-330 : 約7千円手前
・サブ鉛Battery : 車のバッテリー交換で出た旧を使いまわし
・Power Magic Pro : 約4千円ほど
・ソーラーパネル12W : 約3千円手前 (サイズの問題)
その他
ケース（ホームセンターなどで売っている、密封しないこと）
バッテリーターミナル＆カバー (カー用品店に売っている)
ケーブル・コネクタ類
逆流防止用ダイオード(D)＆ヒューズ
など
ソーラーパネルは車内設置で日光が窓ガラスを透過すると減衰します。
平置きなどすると角度も悪くなり発電効率が落ちます。
少し透過率が悪く平置きでの真夏でスペックの1/3ほどの出力に低下しています。
上の例ではIS-330内の電力ダイオードを通す電圧降下で走行満充電できない上澄み要素をソーラーパネルで補っています。
ソーラーパネル出力は車用バッテリー20～40Ahで
0.1C以内 かつ 1A 以内 ならバッテリーは発熱なんて殆どしません。
どうせ発電ピークは太陽最適角で２時間、前後入れても３～４時間がせいぜい 1万円で満足いくソーラーチャージャー組めるよ、次の車へ使い回しも出来るし。 バッテリースレ、エンジンルームの振動が酷くてワニ口クリップ使えるかと言い張るアホが現れたね（笑） >>215
要はMPPT茶紺使用してねってことでしょうね＾＾ その筋で食ってるプロなのにレギュレーターしか知らないんじゃないのか >>211
＞サブ鉛Battery ← D ←ソーラーパネル12W車内
Dって何のことでしょうか？ >>218
>>211の真ん中へんに括弧付きで書いてあるから読んでみるといいよ。 飼う買う日曜日クポンつこうてスアオキの500w/hのポタブル電源こうたで＾＾ >>219-220
ありがとう
見落としてました・・・。
これって結局チャージコントローラーの代わりにって事ですかね >>222
そうなる
バッテリー容量（サイズ）に対して車内日照不足とソーラーパネルの発電力が貧弱だから
逆流防止のダイオード程度で補える。
工事現場なんかで見かける屋根の上にでかいソーラーパネル乗せてるような使い方の場合
チャージコントローラー使わないとバッテリーが過充電する危険がある。 これが禿携帯もっているお陰で1980円送料込ポイント15倍で購入出来ました
https://store.shopping.yahoo.co.jp/potamion/karroy088.html
これで下駄車であまり距離を走行しない車に取付ようと思います。
セミフレキシブルだから屋根に貼ってしまおうか 大きさが気にならないなら十分過ぎる発電量ですな、うちはサイズの関係で8w2枚組で折り畳み式にしてるけどね。 >>224
レビュー無いってことはゴミパネルだったのか？ 逆流防止用のダイオードって言い方がなんか引っかかる
頭が頭痛だお腹が腹痛だに近いな
ここのスレの人は肩が肩こりだとは普通に使う人種なのかな >>229
ダイオードにも逆流防止が用途でないものも世の中にはいっぱいあるぞ >>224
ですがルーフにマグネットシートで貼り付けました
時々バッテリー電圧を見ると15v超えてましたので
http://amzn.asia/6f5GbJK
取り付けて14..4vに調整しました。
44B19サイズには10wくらいのPVで大丈夫でした。
一応チャーコン取付前はダイオード
http://amzn.asia/1150q1b
を使用しておりました。 >>232
このチャーコン評判いいですよね。ケースに入れてエンジンルーム内設置でしょうか。
これバッテリークランプ、シガープラグは付いてきました？
自分が買った時はパネルとケーブルしかついてきませんでした。
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/potamion_karroy088_6 >>232
このチャーコン値上げしたかな？800円くらいじゃなかった？
ノーブランド 品 MPPT 高速充電 ￥1,560 >>235
中華のモニカ雑貨店の運営責任者:XU LEIは値上げしてません。
中華のIPOTCHの「IPOTCH 5A MPPT ソーラー パネル コントローラ DC/DC 6V-36V to 1.25-32V 耐久性 互換性」等なら860円です。
https://www.amazon.co.jp/dp/B078S1P53S/
ケース付きで30Aのhttps://www.amazon.co.jp/dp/B071X4455R/は4000円 >>236
ありがとうございました
IPOTCH 5A MPPTは駄目評価ですね
ヒートシンクも小さいし >>238
チャーコンがボロイんじゃね？
そのパネルならPWMでも2Aは出て欲しいな >>239
Amazonで2000円のコントローラ
新品だけど... >>240
もうちょっといいコントローラがいいと思うがな
個人的には電菱のSolarAmpとか、中華ならEPSOLAR製のがいいと思う 尼辺りのメーカーも分からない得体の知れないクッソ安いコントローラなんぞ
3端子レギュレータ入ってるだけのとかあるからな >>238
そのチャーコンはリチウム電池（4.2V)が3本（12.6V)用に設計されたチャーコンですよ
そのくらいの電圧で電流制御が掛かる >>243
鉛バッテリーokって書いてあった
コントローラが怪しいとは思ってたけど これは、鉛蓄電池(12V/24V)用ではなく、「3-series of lithium battery」用です。
「CMTD-Li310」はリチウム電池3個直列（3.7×3=11.1V）用で、充電電圧は3.7×3=11.1Vに設定してあり変更もできません。
また、低電圧保護は9.0V、設定できるのはSolar発電停止後の自動出力ON時間だけです。 >>244
純粋に発電量ならパネルとチャーコンの間にいれればいい チャーコンケチったらホームセンターや車用品にある劣悪なソーラーチャージャーと同じになるよ。 電菱のSolarAmpB使ってたけど接続部分脆くてイマイチ >>250
そういうあなたのお勧め教えて下さい
五千円未満でいいのないかな >>253
コレ使っているが
説明見るとMPPTなんPWMなんって毎回理解に苦しむ
本体にMPPTってデッカク書いて有るから信じてるw レビュー見る限りどっちも、イマイチかな。
>>252のは自己消費電流が多そうだし、
>>253のはMPPTって書いてあるけどPWMみたいだし、不具合多そう。
やっぱ、SolarAmpかな。レスくれた人ありがとう。 >>238だけど、
皆さん、この時期は充電電流何アンペアくらいでてる？
パネルの大きさによるか >>257
パネル合計120wで最大6A弱くらいかな。PWMのチャーコン使ってる。 >>258
それ使用してます。
100wパネル1枚夜間の照明用として購入しましたがMPPT動作良好！
http://amzn.asia/fhVamAh >>260
おー心強い
早速注文するわ
取説ついてくるの？ >>258
届いた
充電電圧、平均15~16v
前のチャーコンの時より高い
いいか悪いかよくわからない >>238です
で、チャーコン変えてみたけど、パネルがおかしい事がわかった
50wパネルなのに常時10wしかでない >>266
汚ねーな！
ちゃんとマン毛も染めろよ！ >>270
尼で売ってる790円のに似てるけど全然違うね＾＾ 全くの知識皆無だがディープサイクルバッテリー入れて
12vの電気ポットや冷蔵庫等入れキャンピングカーもどきにして
車内泊の旅をしたいなとか夢みてハイエース（ナロー）を新車で買う事にしました。
基本アイソレータで走行充電するつもりだけど、満充電にならないし
エンジン掛けないと意味ないのでソーラー100w×1～3枚とか夢みている
両面テープは剥がれそう又はいざ剥がす時剥がれなさそうで×
屋根に穴も空けたくない
ルーフキャリアを純正オプションでつけてそこに乗せると考えたが、洗車が出来なくなる
錆びの原因になる、車検の時外す可能性あり、計算上全高2130mmになり
立体駐車場に制限がかかりそうだし悩むな・・・ 立体駐車場は素のハイエースでも入れてもらえないから安心汁 パネルはフレキシブル又はセミフレキシブルの薄型軽量にしてネオジウムマグネットで固定 >>274
アイソレータは>>49 の昇圧型にしなよ。
ソーラーは完全長時間停泊時だけ使用でマグネット式スノーボードキャリアを台座としてつけたらいいんじゃないかな >>274
ソーラーは停車時のみとか止めた方が良いよ 常に繋いでないと電欠になる何故ならアイソレータは 充電制御車の場合ほとんど役に立た無いから 自分は運転席にメインバッテリーの電圧計とサブに流れる電流計を付けてモニターしてます 制御回路殺してしまえばいいけどね
少しだけ燃費落るけど大した差はない 昇圧出来るアイソレーターの出力電圧を14.7Vに改造しました。
だいたい14.4Vくらいまでしか昇圧しないので満充電にならない
モデルによっては中にVRがあり調整出来るかもしれません。
https://youtu.be/ORt2Giw7ldM allpowersの10wパネル一年くらいダッシュボードに置いておいたら電圧0で発電しなくなった
でもグイっとかなり湾曲させるとまた電圧が上がって発電しだす
真っすぐの状態ではまるで発電しないけど一体どういうことなのか謎 半田不良
接続部の半田剥がれ
接続線の接続部の接触不良 >>282
真っ先に剝いて確認したけどそれは全部ない パネルを曲げると配線が繋がるんだよな
車内ダッシュボードの熱によって半田が剥がれている
窓にソーラー換気ファン付けて排熱するいかないか 分解するともう一個予備なのか知らんが配線できるようになってるけどそっち使って新しく半田付けしても結局曲げないと通電しない 単純にパネル内部の剥離、ハンダとかではどうにもならない。
パネルの寿命ですな。 >>275
全高1980なので2m～2.1mの制限でも入れるって話よ、都会行くともっと低いのあるけどね
それでも結構ちらほら見る気がしてな
キャリアルーフありだと2130mmで2.1mだと引っ掛る
ちなみにこんな感じを想定していた 意味不明な事書いてたらごめんｗ
メインバッテリー→5極リレー（ACC ON時）→SBC-001B→ディープサイクル
ソーラー→チャージコントローラー→5極リレー（ACC OFF時）→ディープBT
メインとサブBTに電圧計モニター、サブに流れる電流は電流モニター
ネオジウムマグネットとか磁石類か・・・メンドイから走行中もずっとつけてたいしな・・
まっ、とりあえずさっき車本スレでキャリアは社外勧められたのでソーラーは保留
後々考えて>>49のアイソレータ―とサブBTつけて、負荷は最初LED車内灯から
つけてみようかな、ホントやった事無いから少しづつやっていくわ >>287
そのアイソレータにはリレーいらないよ ACC感知線を配線すればね
俺はセミフレキ200w付けているけど ↑にアイソレータがー書いたけど電流計みて管理出来るならOKじゃないかな >>281
俺も同じの1年くらい置きっぱなしだわ。
発電してるか全く確認してないから今度確認してみるか。
あれ布部分がボロボロになって黒い粉が出てくるよな。 セミフレキシブルパネルの120wを2枚ルーフに取り付けました
MPPT動作のチャーコンで最高出力184w
PWM動作のチャーコンで最高出力146w >>281
同じやつ買って半年くらい。俺のも発電しなくなったよ。
この夏の猛暑でやられたのかも。布の粉の掃除が大変だった。 約40wのパネル追加してPWM方式にするか高価なMPPT方式にするか迷うところですね
PWM方式だと早朝、夕方は殆ど発電（蓄電）しないがMPPT方式だと発電してます。 >>281
確認してみたが俺のも壊れて全く電圧出ないわ。
ちょっと脆すぎやな。 >292です
パネルはこれの動作電圧が18Vではなくて21Vのやつです
http://amzn.asia/d/2kwwRt5
チャージコントローラはこれです
http://amzn.asia/d/9PypZIq
バッテリーはこれです
http://amzn.asia/d/cyeGroZ
パネル120wが2枚
バッテリーが2つ直列
チャーコンはオクで新品送料込8100円
バッテリーは楽天のポイント還元日に1100円送料込でした。
パネルはオクで送料入れて13000円程でした。 ↑
訂正
バッテリーは11000円送料込の間違いでした。 ALLPOWERSの被害者が多数だな
オレも5Wのが半年でダメになった
布が粉になるのは100均のサンシェードも同じようになる
いろいろ酷すぎ ALLPOWERSパネルと保持部分が糞なんだろ
柔らかいから置いたダッシュボード曲面でたわむ→直射日光の熱でパネル内部のたわんで負圧力がかかった接合部分が剥離
布部分が粉状になってくなんて材質も粗悪ということだし。
けったくそ熱くなる車内置きには無骨でもアルミ枠で保持されてる物の方が耐久性があるってことだな
アルミ枠タイプに外枠アルミ部分を黒のカッテングシート貼ってリアに１年以上置いたけど無事。
（置いた場所の曲面で下部にスキマ有り）
夏は持てないぐらい熱くなった どうせ安いからって飛びついた結果だろ
で、>>291
アキラメロン ちゃんとアルミフレームとガラスで覆ったダイオード搭載のパネル買わないと。
高温になる屋外や車内で使うのを舐めてるニワカが多過ぎ。 10wてしょぼい発電量だから置きっぱなしにでもしないと面倒だしそうなると置く場所ってダッシュボードくらいしかなくね 10wとかPWMチャーコンだと実質5wくらいしか出ないのがやだよね
チャーコンが電気食ってるしね 10wもう一枚追加して折り畳み式にしよう、うちの8w2枚でバッテリー12.2v切らなくなったよ。
置き場はダッシュボードね。 4枚計38w？ 設置状況を参考にしたいよ
写真どこかにないかな LONG社のディープサイクル150Ahのバッテリー買いました
これにアマゾンのMPPTのここで紹介して頂いた1600円程のチャージコントローラと
150wのｾﾐﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾊﾟﾈﾙを取り付けてみました。
スマホしか充電してませんが電力有り余ってます。 車に塗装するだけで発電出来る太陽電池を昔ニュースで見たけど、まだ実用化されてないのか 充電電圧高過ぎ
いつもは16.0v前後だった
バッテリーはボイジャー
ネジ回しても変わらない
容量一杯なの？
充電してないとき夜間のバッテリー電圧12.8くらいだった
https://i.imgur.com/xZOFPPM.jpg >>312
そのくらいは問題無い
満充電出来るから良いのでは？
VR回しても変化が無いってのはVRの故障かも知れません
電流のVRと電圧のVRの回すところ間違えてるってことは無い？よね
電圧計の不調とか？ >>313
前に教えてもらったYouTube見て、この写真の下のネジが電圧かと思っていじってる
バッテリー自体の電圧は15vオーバー
ネジ多目に回すと軽くパキって感覚あるからおかしくなってるかも
ちなみに普通の鉛バッテリー、カオスの充電だと電圧高過ぎ？ >>314
自分もちょっと前までCAOSの80B24を蓄電池として使用してましたけど15.2V超えるくらいからガッシングが惨かったです。
結局CAOSは14.8V以上電圧が上昇しない設定でした（C2430)
VRは恐らく中で割れちゃってるかも知れませんね
VRだけ交換するか値段がお手頃なチャーコンなので買い替えても良いかもですね
秋月なんかでVRは買えますが送料とか半田付けの手間を考えたら買い替えても良いかもね ＶＲ中華樹脂製だから割れるのかもね
メタル使ってくれよ まったく
耐久性無いチャーコン等駄目な機種はここにカキコしてくれるとレガシーになる くそー、評判良さそうな>>312をebayでポチって届いたけど壊れてやがった
https://i.imgur.com/QsbAWaM.jpg
セラーに文句言ったら直せる？、30%返金でどう？だって
もちろんNo
全額返済するか新しいの送れって返事した >>319
そう思ってパッケージ見たけど靴跡とか付いてなかった
コイルのフェライトなんて相当強い力が加わらないと割れないんだけどねえ >>318
これは惨いですね
自分もLEDライトがチャイナポスト経由で来たけどぐにゃぐにゃに曲がってたしLEDが半田剥がれしてた 反日デモが酷いときは嫌がらせの破壊とかが多かったらしいね
今は対米通商摩擦でゴタついてるから中国からの直接配送品は避けておくほうが無難だよ
電子機器にスパイチップがーとかやってるし 中国のお店は翻訳の日本語でもう一度送るから待っててねって再送してくれました。
何故か返金もされててお店に問い合わせたら詫びですから受け取って下さいって言われました。
お店の対応は凄く良かった
問題は「配送業者」 >>323
中華の運送なんて動画サイトで出てるやん
もうポイポイ放り投げてるし足で蹴っ飛ばしてるし
日本の国鉄時代の郵便列車もなかなか酷かったがそんなのが生ぬるく見えるわ ちくしょー、めどくさいセラーから買ってしまったぜ
>>318からの進捗
俺 返金は受けられるか。
セラー 他に新たに注文してくれ。それと一緒にMPPTを再送する（返金できるとは言わない）。
俺 OKこれを新たにポチッた。MPPTも一緒に送ってくれるよね。
セラー ありがとう。一緒に送るよ。
セラー （突然）MPPTの注文を返金した。再送はできない。
セラーはまんまと新たな注文をゲット。まあ注文したのは300円ちょっとの物だからいいけど、
なんか欺された気分だわ。こんなところで晒しても何だけどセラーはこいつ。
https://www.ebay.com/usr/horizon_electronic?_trksid=p2060353.m2749.l2754 MPPTチャージコントローラ
入力150Vまで大丈夫って書いてあったから
100wパネルを5枚直列で接続した
だいたい106Vくらい（開放電圧）になります。
これをトラック/バス用バッテリー2つ直列24V仕様で
問題無く動作しました。
Trecer製MPPTチャージコントローラ トラックの荷物の上を靴で踏んで歩いてるのがあるのでは >>330
そんなもん中華じゃ日常行為だろ
更に蹴り飛ばすんだよ >>332
実際は組んでないエア連中だが何処も大多数だし。
うちは組んだのを次の車に流用出来るから重宝してるし、チャーコン以外は真っ当なら数十年保つし。 >>334
チョイ乗りのバッテリー消耗を防ぐためです。 >>334
EV車の補充電（一週間充電して20キロ程走行可能）
ショボいけど iphoneの充電ケーブルとチャーコンの金属部分が接触して火が出てた
部屋に戻るのが遅かったら火事になってた
https://i.imgur.com/mygHAcp.jpg 接触するようなむき出しのままってのがありえないヒューマンエラー
動作テスト中に無人で放置してたのか？ 日本の部品メーカーを愚弄した林檎製品を使う国賊はこんな低レベルな奴等しかいないよ（笑） うちの駐車場アホみたいに明るいＬＥＤ照明が毎晩朝までついてるんだけど
街灯でも充電されるものなの？ちなみに日中の直射日光は期待できない そっか、昔の腕時計や電卓でも室内の蛍光灯で動いてたから
もしやと思ったけどケタが違う話だったか >>338
すごいな。近所の買い物や迎え程度なら、何も金かからんじゃんか >>338
何ｗのパネル積んでる？
鉄腕ダッシュのダン吉並みの、どデカパネル積んだら、どれ位走るのか興味ある 100Wパネル3麻衣積んで、トータル効率60%としたら、180W
原チャ50ccは600W相当らしい
あと、パネル乗せたら洗車機はほぼ諦めなきゃね >>348
夜明け前から発電機10台くらい持ち込んでフル稼働させて充電してた。
近所に来た時があって、煩くて日テレに抗議の電話入れたよ。 車体を塗装するよりも安いとな。ソーラーパネルを車体全面に組み込んだ電気自動車発売へ
https://www.gizmodo.jp/2018/08/sono-motors-solar-panel-ev.html
1日のソーラー充電で約30km走行する分はまかなえるらしい >>349
セミフレキシブルのパネル乗せてるけど洗車機入れてる
防水処理はきっちりしてるから大丈夫だぞ
洗車機のオプションで「ルーフキャリア有り」ボタンは一応押してる セミフレキシブルパネルの100wを2枚（サンパワー製）
2年くらいで白濁してきた
普通に発電されてエンゲル冷蔵冷凍庫問題無く稼働させてるけどパネル表面の濁りって消えますか？ 素人の思いつきだけど、濁ったヘッドライト磨くやつで復活しそう >>350
鉄腕ダッシュのダン吉 普通に見ているとソーラー充電だけで進んでいる
見せ方しているけどインチキだったのか これは大問題だよな ソーラーカーだん吉が放映されてた当時
効率の良い太陽電池も
高機能なチャージャーも無かったんだから
それは仕方ないだろう
あれは飾りだ
毎回家庭用電源で満充電して
空になったらおしまい
あくまで太陽電池での充電にこだわるなら
出川哲朗の使ってる 電動スクーターの方が
はるかに現実的なコミューターなのかもね もうDASH観る気が起きん、ジャニーズは汚らわしかったと証明してしまったしな… >>350
今思えばそれは日産のe-powerの先駆けだったのでは？ 室内だけどガラス張り(UV99%カットガラス)、西向きの保管場所でバイクのシート辺りにおけるようなソーラーで補充電できるかな？1400ccのバイク、あんまり乗らないのと暗電流が多いのか14Ahのバッテリーが上がってしまった。まあ五年めだけど。
近くにコンセントがあるけどマンションなのでいちいち許可がいるのであんまり使いたくない。非常時にしか許可でないだろう。何となく黙認されることもあるかもだが。
できるとしたら何ワットぐらいのパネルがよくて、チャーコンは必要かな？ 車のソーラーやってないけど、独立型ソーラーからの経験では「光の当たる時間、設置角度」によって発電量が全然違うから、それだけの条件だと「何ワットが必要か」は誰も分からない。
まず、「1日にどれだけ暗電流で消費するか、その何倍1日で発電するのか（曇りとかを考慮）、置き場や角度で何ワットのパネルが必要か」という順番になる。
で、余りにパネルが大きくなる場合、安全性を考えてチャージコントローラーを入れるか決める。
まあ、そうは言っても試したりするのは大変だろうから、「車用のパネル」で「容量とか予算や設置場所が許す限りの大きなもの」を買うのがいいよ。
容量内なら、大きければ充電が早くなるだけで困ることはないから。足りなきゃ何かを犠牲にしてもっと大きな物を入れるか複数にするかしかない。 親切にありがとう。車用だと基本チャーコンは入ってるのかな？バッテリ直結端子に繋ぐ予定なので、逆流してバッテリ消費が増えるようなことは避けたいので。
車用は5Wとか、容量が基本小さいよねえ。炎天下に青空駐車するわけじゃなくて、室内のガラス越し、しかも西向きで日照時間も短いので安くて容量の大きいパネルとチャーコンで何とかならないかな？と思ったんだよね。 パチンコ屋の中をのぞいてごらん。
頭のよさそうな人がいるか？
お金持ちそうな人がいるか？
上品な人がいるか？
健康そうな人がいるか？
心が安らかで幸せそうなやつがいるか？
低学歴、低所得、喫煙者、イライラしてるか無気力な表情
5000円の食事は贅沢だと考えるくせに万札が消えてゆくことは日常と割り切っている
もはや勝ち負け損得というよりもパチンコの音と映像に浸りたいだけ
気が付くとパチンコ屋に来ている
金ができると全てパチンコ台に吸い込ませている
友達家族にも嘘をつくようになり、約束もドタキャン、すっぽかしするようになり信用を失う。 >>362
車用は「バッテリーと電装品に影響のない値」にしているから、必然的に低出力になる。
普通のパネルはそのへんはチャージコントローラーが制御するから何もない。発電した分は目一杯流すし、発電しないときは逆流する。
>バッテリ直結端子に繋ぐ予定
電装品はどうするつもり？普通に火が出るよ。
ガソリンも入っているだろうに、そう言う所で火を出すようなことは怖すぎる。
チャージコントローラー繋ぐときは「バッテリー端子にはバッテリーのみ、負荷端子は負荷のみ」が必須。そうじゃない場合はチャージコントローラーが監視している意味がない。
>安くて容量の大きいパネルとチャーコンで何とかならないかな？と思ったんだよね。
うん、そこを自分で判断できない場合は止めた方が良い。家燃やすのが落ち。
あと、バッテリーには受け入れ可能な容量が決まっているから、それ越えて入れようとすると爆発するよ。
ソーラーパネル（というかソーラーシステム）って危険なものなんだよ。エネルギーを取り出しているんだから。
それだけは肝に銘じて行動して。 >>362
最低でも10w超えパネルじゃないと意味無いから、ホームセンターなどで売ってるのはスルーが基本でっせ。
うちはAmazonで売ってたパネルでチャーコンかましてやってたけど、それじゃ足りなくて同じパネル買って倍増したよ。 >>364
やっぱホムセンの奴は採光がいいときしか無理ぽいよね。
結局今は何ワットの使ってるの？ >>360
５年目で上がったのが初なら、それはもう経年劣化の寿命でしょう。
新しくバッテリー買いなされ。
素直にバイクからバッテリー外して自宅で補充電するか
カプラー付き配線でも繋いでおく
現状の上がったバッテリーはまだ破棄せずに置いておいて
１２Ｖ５Ｗほどの逆流防止ダイオード付きソーラーパネルでも買って繋いで非常用に自宅でフロート充電しておくと
バイク始動が弱いときに重宝するよ。
うちは５Ｗパネルをシールドバッテリー７Ａｈクラスｘ２をフロート充電に使ってる。
（→ ポータブル電源Meltec SG-1000のDC In）
１２Ｗパネルを車用４０Ａｈクラスのフロート充電に使ってる。 これを購入致しました
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hurry-up/000000117789.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_img
今現在車に100wのセミフレキシブルパネル2枚取り付けてます。
チャーコンはEPソーラーのMPPT20AでバッテリーはデルコのM31MFを2つ並列接続で使用してます。
24時間-20度設定で動作させておりますが3日くらい雨だったり曇ったりすると電源が切れてしまいます。 >>369
100%太陽光発電での運用という発想から
バッテリーの外部充電とバッテリーの置換を
可能にするシステムの改造をお勧めします
時には外部充電をしたり
場合によっては充電済みバッテリーの
入れ替えを行なったりするフレキシブルな運用が
現時点で一番現実的な運用だと思う >>367
8wパネルを2枚折り畳める様に改造して使ってます、10～15w2枚くらいがスペース的にいいかもです。 この季節は太陽も高くなって、日照時間も長いし、ホント発電力が上がるわ
晴天率も高いし >>372
長期のGW中に乗らなかったので助かりましたよ。 >>369
24時間-20度設定にしてる理由を逆に聞きたい。
冷凍品を何日間も溶かせないためとか？ >>98の方法で、走行中もソーラー充電
メインバッテリーが13vもあるのに、オルタが回って14.4V位に上がってしまう。
バッテリー電圧無関係で、何か別な情報拾って、オルタoff⇔onしてんのかな？
結果、前スレの「太陽光発電でオルタを止め、燃費が上がるか？」実験は失敗でした。
車が最近の充電制御車ではない、10年以上落ちのミニバンだからかな？ >>375
最後の行で答え書いてるじゃん
14.4Vなら、ほぼほぼ負荷かかってないから、
オルタ回転も軽いので、多少は燃費向上に貢献してるよ 何Wのパネル積んでるか知らんけど
オルタの電流量って凄いぞ。電流値で2桁位。
完全にオルタの代用で停止させる為には、
最低でも500Wくらいのバカでかいパネルが要るんじゃないか？ ディープサイクルバッテリの充電電圧が16V必要と言うデマが飛んでいるが
バッテリメーカーの説明では14.5~16Vとしている。
14.5Vあれば十分充電できます。 商用電力でチンタラ充電だったらいいけど
パネルの場合、日照時間内に充電完了させないといけないから
高い電圧かけて、いわゆる高速充電しないと実用性がない うちのは8w×2のパネルだけど、GW中出掛けずに12.2v切らなかったよ、いい仕事をしてくれてます。 >>383-384
サルフェーション対策用の旧式のびー太をインジケーター代わりにしてるんで。
12.2v下回るとLED消灯ね、チョット低いがまあ目安って事で。 最近の１万円以下の低価格リチウムポータブル電源でも
MPPT回路内蔵とか出てるけど、あの値段で本当にMPPTとかいけるんかな？ >>86
ルーフボックスのふたの上に取り付ければ
ふたの開閉でパネルの角度調整ができる >>388
これと同じアイディアを一度考えた事が有るけど
ルーフボックスに装置可能なパネルを
選ぶ必要が有る気がする
どのルーフボックスとどのパネルが
このアイディアに適してるのかな ルーフボックスはサーフボード入れるような幅広な物で
パネルはフレキシブル一択だろうね ルーフボックスは躊躇せず、穴あけやビス止めいけるのがいいな 冷凍庫
24Hソーラーのみで稼働出来る様になりました。
小型の冷蔵冷凍庫だけど 8wパネル2枚＋チャーコンでお盆休み5連チャンでも12.2V（旧のびー太）維持してましたよ。
5日間は乗らなかったがこれで十分と確認しました。 >>393
冷蔵冷凍庫はこれ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hurry-up/000000117789.html
M31MFを2つ直列（24Ｖ)
ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ100wを2枚直列
EPソーラーの20AのMPPTチャージコントローラ
この冷蔵冷凍庫は安いけどちゃんと凍るし24V対応だから良いね
実質12000円で買えますね 澤藤もDC12,24V,AC100も自動切り替えだな。 横から失礼します。
あまり乗らない小型ボートのバッテリー保守に、のびー太を検討しています。
現状は100D23くらいのカオスに5Wのソーラーを設置、暗電流と自然放電くらいはまかなえてるようですが、このシステムにのびー太追加どうなんでしょうか？
延命期待できますか？ よー知らんけど、ボートはマリン用バッテリー使うもんじゃないの？
自動車用使って沖でバッテリー突然死とか命に関わるんじゃないか？ >>399
バッテリーの容量ちゃんと対応してる？
サイト見たところ容量と電圧別に商品あるみたいよ
あとボートに使うならソーラーパネル必須だよ >>400
>>401
ありがとうございます。ボートでもマリンバッテリーとは限りません。ほとんどの船はクルマ用のバッテリーを一つもしくは２つを切り替えて使用します。
タイプ別にのびー太あるようですね。
僕としては、パルス電流がバッテリー保守に本当に役立つのかが知りたいのです。 ソーラーやってる人が中華製サルフェーション除去装置で多少だが復活して延命させたが手間がかかるとか書いてた気がするな
まあ商品説明にもあるように新品のバッテリーに付けないと効果あんまりないかもしれんぞ
サルフェーションが致命的なレベルで進んでいたらサルフェーション除去も無意味みたいだし >>402
旧タイプは12.2Vでインジケーター消灯だけど、その後のは作動域がある意味シビアになってるから
5Wパネルでは充電は無理だよ… >>404
ご教示ありがとうございます。
>>各位
ありがとうございます。またご意見お願いするかもしれません。よろしくお願いいたします。 「enkeeo ソーラーチャージャー 50W 折りたたみ式 ソーラーパネル」
3WAY出力 DC (12v-18v) QC3.0 USB (12V max) USB 2.0 (4.75-5.45V)
スマホ タブレット パソコン 急速充電 車バッテリー対応 アウトドア適用
SCB-50-JP【12ヶ月メーカー保証】
Amazonでこういうのあるからね、性能上がったなあ…台風で酷い目に遭ったから用意するか。 フレキシブルはすぐ壊れるんじゃなかったか
災害用なら普通のソーラー買ったほうがええ >>408
十把一絡げにするの？
災害用ならフレキシブルじゃないなら保管も移動も設置も大変だよ
10W くらいのイメージで考えているの？ シリコンがほんの少しでも曲がったらそのうちマイクロクラック入って割れるってわかる？
そうならないために普通のソーラーはいろいろ補強してあるからね
フレキシブルソーラーはそもそも保管したりするものではない >>410
すぐ壊れるんじゃなくてそのうちクラック入って割れるって最初からいいなよ >>410
災害用にフレキシブル買ったけど、普段使わないから保管しているけど何か問題でも？
フレキシブルは常設しておかないといけないの？ 断線・クラック・色焼け・火災リスクあげだしたらきりがない
通常ソーラーになんのためにガラスや頑丈な枠が取り付けられているか考えるべき ■釧路市スレ★6 （道東） @北海道板 @5ch
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/hokkaido/1552630906/779-
779 名無しさん2019/09/28(土) 17:46:57.15ID:5FoF0mGN
せめてブラックアウト再発に位は備えておこう
ソーラーパネル、欲しい
780 名無しさん2019/09/28(土) 20:06:29.78ID:626V2Q5J
屋根に数枚のパネルだとスマホ充電しか使えないと言ってた人もいたが
781 名無しさん2019/09/29(日) 07:38:47.28ID:cHSXu5sI
>>779
どこかの家事が延焼になったら詰むど
水もかけれん フレキシブルだと問題があるって提起してくれた方の知識は有難く頂戴します、感謝！！
折り畳み式でもパネル自体は固定されて軽量な仕様があるからそれ考えます。
台風15で停電で難儀したからなので。 >>416
自分もフレキシブルパネル便利だと思い購入したけど、半年から1年でダメになり、
2度交換したけどダメね、パネルの耐久悪過ぎ
きちんと枠組んであるパネルは既に7年以上問題無く発電している。
先人の言う事を聞いた方が無駄金にならんよ。いざって時使えないと意味無いから >>417
フレキシブルでない枠のあるのは7年くらい保つのは当たり前
職場のパネルは20年物
車の屋根に固定するなら、枠あり
常設できない場所ならフレキシブル
いろんな使い方あっていいじゃない セミフレキシブルみたいな表現されてるパネルはどうですか？
ゆるいR面に沿わせたいんで、考慮してますが、耐久性気になってます。 >>417
フレキシブルか否かで耐久性は変わらない
うちの８年目で無問題
品質管理されてないメーカーのつかまされたんだよ
ちゃんと貼りっぱなしにしないで、しょっちゅう動かしてたりしてたんだろ？ Suaokiのやつでセミフレキシブル持ってるけど、ちょっと曲げるとパリッって言うね。
あれは素子が割れている音なんだと思う。でもすぐには発電量に影響しないね。表面の配線も
やられたら徐々に出力下がるんだろうけど。それよりも素子間のワイヤーは外れやすい
ね。セミフレキは折っても数回ですぐに固定しなきゃね。 ちなみにハンダにダメージ与えると異常発熱の原因になったりするぞ
最悪火災 フレキは基本キャンピングカーとかの屋根に貼り付ける用途のほうが良い サンパワーのセミフレキ2年から3年くらいで白濁するんだよ
殆ど発電量に変化はないけど悪くはなるだろうね >>423
サンパワーっていうか、どのメーカーでも、表面の透明樹脂パネルは劣化でくもる
アクリルサンデーのアクリル研磨剤で磨けばいい
どこのホームセンターにも置いてある >>404
交換で不要になった車のバッテリーをすこしでも充電して非常用にするには、
最低で何wぐらいのソーラーパネルが必要ですか？
5wで安いのがあったんですが、これじゃ足りないことがググってわかったんで。 >>425
出来れば最低限20wは欲しいですね、うちのは8wを二枚折り畳み式に繋げて運用してますが。 >>426
参考になります。ありがとう。
安さにひかれて、5wを衝動買いしなくてよかった。
なお、ソーラーパネルと車のバッテリーとを直でつなげて充電する場合、なにか注意点はありますでしょうか？
火災とか爆発とか怖いですし、
使う時以外、普段はつなぎっぱなしで大丈夫でしょうか？ 逆流防止対策（ダイオード）は内蔵されてなければ必要かも
出来ればPWM方式で良いからチャーコン噛ませば良いと思います。
出来れば充電電圧が調整出来るのが良いです。 >>428
ありがとうございます。
ダイオードとよく書かれているのは、そういうわけなんですね。
あと、他に書いて頂いたのは調べて勉強してみます。
ありがとうございます。 >>429
ソーラーチャージャーをシステム化すれば使い回し出来ますから頑張って下さい。 フレキシブルソーラーパネルが壊れて捨てたいんだけど
自治体のゴミ処理場に持ち込んだら引き取り断られた。
販売店かメーカーに引き取ってもらってって言われたんだけど
ネット通販で買った中国メーカー物だし引き取ってくれると思えない。
みんなどうしてるの？ >>431
バラバラにして素材ごとに普通にゴミ捨て パソコンもばらばらにすればリサイクル費用なしでいいのよ >>431
拒否した自治体に捨て置きましょう、シリアルナンバーや指紋は消してね。 サブバッテリー40a12vの補充電に
50w位のソーラーパネルを屋根に仮置き、走行中撤去
と思っていろいろ調べてるうちに
26v260w級パネル＋ルーフキャリヤ＋MPPTコントローラ
が欲しくなってくる不思議 >>435
だろ？
オレも105AのACデルコを走行充電と自宅のAC充電でチマチマやってたんだけど
240W x 2とMPPTにして、バッテリーはリチウムの200Aになってしまった。 >>436
240w*2って1500*2200位あるんか？！
軽箱の屋根を覆えば夏涼しいとかいう謎理論から
大量生産されてる1670*992って規格の多結晶パネル=1.5万
電圧が違うのでMPPT方式のチャーコン=1.5万
屋根の上に載せるのにキャリア必須=1.5万
キャリヤとパネルを固定するアルミ角材、平板=0.5万
その他=0.5万、で合計5.5万を想定
50Wパネル0.8万＋PMWチャーコン0.2万＋その他0.5万
1.5万でパネル都度設置式のシステムができそうだけど
パネル使わなくなるか、デカいパネル欲しくなると思われ >>432-433
ありがとう。小さく切断するしかないよな。。。
>>434
どっちかっていうと俺もそういう人間だし、それも考えたけどｗ
みなさんレスありがとう。 画像の組み合わせで充電すると、0V0A表示になってしまいます、実験の結果パネルの出力が29Vでチャージコントローラーの上限を越えていてダメなようです。
減圧させようにもなかなかの大電流ですし、30Vに耐えられるチャーコンを買ってもバッテリーはM31MF 単体なので充電電圧が高すぎる。
ソーラーでインバーターを動かして、ＡＣのディープサイクル対応充電器で充電するのもなんだかなぁ
https://i.imgur.com/iCvwth8.jpg
https://i.imgur.com/LOkLleF.jpg
https://i.imgur.com/L6HdCah.jpg そのパネルにこのチャーコンは明らかに能力不足
オレは30Vのパネル２枚直列につないでMPPTのチャーコンで充電してるよ
ある程度のチャーコンなら充電電圧は色々と調整ができる >>441
ごめん、よく見たら10A/12-24Vって書いてあるね。
どうせパネルも公称のmaxの出力なんか出ないから大丈夫かもね >>442
それがパネルが実際は30V出すのでチャーコンがシャットダウンしてしまいます。
なのでDCDCで16Vまで下げてM31MFを充電します。
ラストスパートで昇圧ではなく最初から16Vかけていいのかな？
チャーコンは電圧の制御をしていないようで入力電圧をそのまま吐いていました。
バッテリー13.2Vのとき、ソーラーパネルの代わりの電源装置の電圧を13.3Vにしたら、降伏してまったく電流が流れなくなりました。
チャーコンは満充電をなにで判断しているのでしょうか？電圧で判断しているなら、ディープサイクルバッテリーには不向きかもしれません。 それじゃぁコントロールしてないじゃん。
接続間違ってるんじゃないのか？ 24V系のパネルで12Vバッテリーに充電してるからじゃない？ >>443
>入力電圧をそのまま吐いて
壊れてるだろ、それ
>>445
それをコントロールするのがチャーコンのはず
ウチはパネルを２枚直列で65Vとかになってるが、チャーコンは
14.4Vとかに（もちろん、充電の各段階で色々な電圧に）制御してくれてるよ PMWだと降圧してなくて、
PMWのデューティー比でバッテリーの電圧が
規定より上がらないようにしてるだけ
MPPTは定電圧回路が入ってるって話でok？ 324wの家庭用ソーラーパネル14枚貰ったんだけど1枚だけ車に乗せてみます。
EPソーラーのMPPTﾁｬｰｼﾞｺﾝﾄﾛｰﾗｰ150Vまで入力可能なのでこれとパネルとM31MF×2（並列）
で小型冷蔵冷凍庫（消費電力0～40W)稼働させてみます。 チャージコントローラーとバッテリー間にヒューズ入れた方がいいかな？ うん。
バッテリーはショートさせるとトンでもないことになるので。 SUAOKIのフレキシブルパネル150Wが中古といえど2000円なら俺もほしい。
らんたいむいい買い物したな！ ﾊﾟﾊﾟｺﾞは完全に時代に付いてこれなくなったな
割と前線にいたのに 先月中頃にアマゾンで買ったスイッチが来ない
中国ぇ、、、
連休なのに配線が進まない ソーラーよりも発電機積んだほうが昼夜を問わず充電できて発電量も多いのかな
ソーラーパネルよりもポータブル電源よりも発電機を使った方がいいのかなー
あとは騒音問題だな ちょっち質問
suaokiのフレキシブル50wにG500を組み合わせる場合はチャージコントロールは要りますか?
m(_ _)m チャージコントロールは必要だけど、その手のポータブル電源って
コントローラーを内蔵してるんじゃ無いのか？
チャーコンとかDC/ACコンバータを内蔵してるからこんなクソ高いんだろな >>457
去年の台風でお世話になったけど、排ガス酷いよ… >>457
とにかく騒音と、容積だね
オレは250Wのパネル２枚と200Aのリチウムを積んだのでどのくらい
使えるか楽しみ。
パネルは屋根の上だし、200のリチウムって重量8kgでディーゼル車の
普通のバッテリーくらいの大きさしか無いからいいわ。まぁチャーコンとか
DC/ACコンバータとかも要るけど。 リーフのバッテリーばらしてポータブル電源自作するってやばいかな >>463
劣化したバッテリーを充電器で充電していたら、腐った卵の匂いが充満していたけど…命の危機だったんだな… >>463
ソーラーパネル載ってるねぇ
過充電でも液漏れするから
チャーコンなしの直結で、天気良かったから
逝ってしまったのかとエスパー
液体チャプチャプしてる鉛バッテリー使うときは気を付けないとね 鉛バッテリー使うなら、密封型か排気チューブ車外に出さないと
これからはリチウム一択 >>465
午前６時半頃、遺体に気が付いたとあるから
昼間、過充電でガッシング起きて、ガス発生って感じでもなさそう >>463
バッテリーから硫化水素出るのか？
ってコメントついてるね。
受験の時化学捨てたからよくわからんが 電解液が減っている時の過充電かあ
しかも車内に排気処理してない状態で設置
事故はいろんなことの積み重ねで起きるんだなあ パネルをルーフキャリアに取り付けた場合、走行中の振動なんかでパネルの素子とかにクラックは入りやすくなる？ ルーフキャリアがメーカー欠品
パネル乗せられないorz オレは自分でステー作って載せた
中にはフレキシブルパネルを両面テープで貼り付けるだけのヤツも居るで 50Wのソーラーパネルを2枚接続したいけど、設置場所によって直列と並列を使い分けした方が良いかな? 因みに、ワゴン車だけどパッキンから雨漏りしててそのパッキンが廃番だったから仕方無くルーフレールをポイ
んで型式的に似てる車種のを取り付けてキャリア上で並列接続をと思案中 勝手な持論だけど、
チャーコンが電圧に対応していれば、直列にして電圧高めにすればパネルーチャーコン間で電圧降下が少ないんちゃうやろか？
ってことで、直列にしてる。晴れてる日は64Vとか発電してる。 brm320というペッタンコなルーフボックス買った
1500×600ぐらいならいけそうである このスレ、DIYだけ？
https://sonomotors.com
こういうのどうよ、PHVソーラー車より1日充電の走行距離かなり多いし。走行中も駆動バッテリーに充電し続けるのかな >>480
パネルの合計出力が0.5kw有っても丸一日かけて2kw充電するのがせいぜいだろ
ぜんぜんたんねーじゃん！あぁぁぁぁ？ >>481
走行中も駆動にパネル電力使えれば話は変わってくると思うがどうなんだろう。サイト見てもよく分からん。
30kmっていうとPHVの週末状況が毎日に相当するし。
ドイツは日照の条件悪そうだけど日本なら結構行けると思うんだけどな。 車載ソーラーパネルを検討しています車中泊、車上生活の為の電源確保目的だとパソコンとエアコンその他で1000whは欲しい。
車内の滞在時間が1日14時間なら14kwhの電力が要る、そうするとソーラーパネルの定格は5kwhは欲しい。
5kwhのパネルを丸一日日光に当てれば15kwhぐらい取れるだろう、車載は無理な面積。
これだけの容量のバッテリーも相当なものになる、最大容量のポータブル電源でも2.6kwhしかない。
鉛バッテリーだとM31MFでも電圧降下するから取り出せても0.4kwhぐらいしか取り出せない。
発電機を用いるかプラグインハイブリット車が候補に上がってきた。
プラグインハイブリット車なら10kwhのバッテリーと1.5kwのインバーターを内蔵して中古でアウトランダーなら80万円からある。
車上生活で部屋の快適さを求めるのが無理なんだろうか ポータブル電源G500の137.7Ah 500Whは電圧3.6Vの時、なんで3.6Vで計算されてるの？
12Vだと41Ahしかない。
リチウム系のバッテリーは鉛より電力を取り出せるけど、M31MFと比べてどうなんだろう？ https://sonomotors.com/en/preorder/
去年は来年出るとか言って、今は2022になってる。出す出す詐欺なんかなやっぱ >>482
市販品は役立たずだから注意、だから自分でシステム組むんですよ。 >>486
走行中への駆動バッテリーへの充電ってDIYで可能なレベル？
レース用のソーラーカーなら当然だろうけど、リーフやテスラの市販EVでやってる人いたらブログとか教えてよ 複数セルに対する充電/稼働の切り替えじゃダメなの？ >>484
リチウムバッテリー１セルの基本電圧が3.6V前後だから
Whは変わらんけど、Ahは電圧低い状態で計算した方が大きい数字になるので
よくわかってないやつを驚かせるには都合がいい
「10,000mAすげぇ～」10Aだろ？ しかも12V換算だとさらにその1/4だし >>487
電気系の資格持ちレベルじゃないと危険かと、初めは補機バッテリー用に組んでからステップアップしましょう。 >>483
そのパネル面積だと最低８両編成位の天井面積で行ける >>491
ロードトレインか！冗談はさておき、四豚舎の箱、全面をソーラーにしたらどれぐらい電力を取れるかなー
価格気にせず宇宙規格の高性能パネルなら市販品の何倍も能力あるん？ ソーラーパネルを屋根に穴を開けてボルトで固定したら整備不良とか何か問題ありますかね？ 車検証に書いてある高さからプラマイ4cm以内に収まれば高さはok
あと車検における突起物の検査基準をクリアすれば
いけるんでない？ 屋根ってペラペラだからボルトで締結は危ないと思う
骨の位置で上手く止めるなら良いけどルーフパネル交換は事故車扱いになるから中古で売るつもりならやらんほうが良い >>495
回答ありがとうございます。屋根ってそんなに弱いんですね。
ルーフキャリアって吹っ飛びそうで怖いんですよね、脱落しても吹っ飛ばないような安全策がほしいです。
一応ルーフキャリアに200Wソーラーを載せて100キロ出しても大丈夫でしたが浮力が生じたらぶっ飛びそうで心配なんです。 >>496
これから取り付けるオイラのためにも
接合部の写真plz
手元にはパネルとキャリアが買ってある
どうやって取り付けようか、思案中 禿同 取り付け情報求む！
ルーフレールが無く
雨樋も使えない。
屋根にアンカーボルト打って
ベースを作りそれにソーラーパネルを
付けようとしてるんだが パワーアークとかのポータブルバッテリーはパススルーだと劣化するらしいんだけど、自作したやつは劣化しないの 涼しいところで車中泊したい
でも
ソーラーパネルに日光を当てないと発電しないじれんま >>498
後付けルーフレール扱ってる所のHPを参考にしよう。 >>498
レールも雨樋もない車でも左右からがっちり挟むタイプのフットもある。
バーにたいして「コ」の字型のボルトとナイロンナットで固定しているけど目立つのが難点なんだよな >>496
たかだかソーラーパネル付けて、浮力が生じたらぶっ飛びそうで心配なんです
とか釣りか？
ガチでそう思うなら逆にダウンフォース生じるよう、傾斜付けるとか >>503
下らん書き込みするのは親もクズなんだろうな(笑)
「中国武漢ウィルス」で減収や首切りに遭う負け犬共なのか？、底辺は死ね。 GTウイングって傾斜はさほどついてないぞ
下面を膨らませて流速を上げることでダウンフォースを得てる M31MFを充電器でコンセントで充電していたら、車内が鉛臭い、換気しても卵の腐った匂いが取れないorz >>508
M31MF自分も使用してますが無臭だけどね
充電電圧高過ぎでガッシングしてませんか？
16V以上で充電するOP-0007で10A以内で充電してます。 >>509
バッテリーが死んでいて最後に硫化水素噴射機になったみたいです。
新しいものなら大丈夫でした。
充電しながら放電させる使い方って酷なのかなぁ >>510
蒸留水が無くなってませんか？
基本補充は出来ないけど上のフタこじ開けて補水もありですがね
どうしてもM31MFは充電電圧が高くないと満充電出来ないから電解液が減りやすいです。 >>511
アドバイスありがとうございます。
このバッテリーは廃棄しました。
産廃業者が1200円で買ってくれました。 コンセントからの充電中のバッテリーと車中で添い寝するのは硫化水素が怖いなー パネル取り付け用に雨樋につけるキャリアを買った
パネル取り付け方法をググった結果
どれも強度不足にしか見えなかったので工夫する
そのためにアルミチャンネルとかアングルとか色々買った結果
買った事によって満足感が発生してやる気ダウン >>514
過去レスにも
買ったら満足感が発生してやる気ダウン
ってあったような気がする。
気持ちは分かるが、ゴールはそこじゃないからｗ >>515
そんなのいっぱいあるわ
１年くらい寝かしてからやっと取り付けたり、
３年くらい経って部屋片付けてて見つけたり・・・ 今日、そこそこ頑張ったぞ
アルミ14回切断、穴6個、穴拡張2個
穴開け作業の続きは、明日だな
あと58個orz 無事完成して昨日積載できた
でも雨降ってるので6Wしか発電しとらん
ぐぬぬ >>520
それはもう、12.6Vに落ちた鉛2個直列に40Wの冷蔵庫稼動中で
MPPTコントローラ入れての値
今は冷蔵庫稼動なしで充電のみ
発電量が17.2W >>431の自己レスだけど、捨てられなかったフレキシブルソーラーパネルは金ノコで小さく切って家庭ゴミとして捨てたわ。
簡単に切れるのな。 家にシャープ165wあるから、キャリアに固定しようと思ってんだけど行けるよな
mttpとバッテリーで電子レンジ、エアコン行けるよな
暖房はオイルヒーターしかないだろうが >>523
電子レンジもエアコンも
バッテリーとインバータ次第
165Wを20枚位載せるなら
バッテリー12kWh程度でも
常時エアコン行けると思う バッテリー縦列繋ぎまくって平日充電週末利用しかないよな
家にもソーラーおいて久留麻に接続するとかいいかな
家のも割合簡単にソーラ、商用切り替えできる動画出てたよな >>527
12m*2.4mの40ftコンテナの上ならいけるんでね？ >>523
mpptなのか？
それともhttp://なのか？ はじめまして，質問させてください。
現在，100wパネル一枚にPWMチャーコンで運用中。
バッテリーは12V/105Ah
設備増強を考えてます。そこで，
100wパネル一枚でMTTPチャーコン
100wパネル二枚でPWMチャーコン
ではどちらがオススメですか？
チャーコンとパネルの値段差があまり無いので悩んでます。 >>533
すみません
mttpじゃなくてmpptです
上のスレ読んでたら間違えた 二枚直列でMPPT
MPPTは高電圧で効率が上がるとか聞いた気がする
でもどうしてもその二つならパネル二枚でPWMかな？
流石にMTTPでも倍の性能は無いと思う 200Wソーラーを積んでも一日で得られる電力は800Wがいいところ、0.8kWにしかならない。
しかも、車庫に入れたら発電しないし、木陰で休んでも発電しない。
炎天下日光に晒さないと発電しない。
電気自動車なんかは40kWのバッテリーを積んでいるわけだから、電力確保目的だとソーラーはショボい
車の屋根にソーラーを積んでいたら目立つし、物好きには話しかけられるし良いことがない。
電力に困らないならあんな目立つ物を付けたくない。外観の特徴を無くしたい。せっかく目立たない車に乗っているのにソーラーパネルでクソ目立って恥ずかしい、葬式や面接とか普通を求められる時は時と場合よっては取り外さないといけないし 面接は知らないけど
葬式に仕事用の軽Boxで来た親戚はちょっと馬鹿にされてた >>535
返信ありがとうございます。
PWM30Aを使用中ですのでパネル増量の方向で考えようと思います。
今は主としてキャンプ時のエンゲル冷蔵庫の電源なんですが，インバーターを通してもっといろいろ使いたくなりまして，増強を考えてました。 >>423
うちのセミフレキシブルも透明樹脂が白化して新品時の6-7割位まで発電ダウンしてる
アクリルサンデー研磨剤で磨くも変化なし
樹脂自体が劣化してるのか?何かいい方法ない? >>423
＞サンパワーのセミフレキ2年から3年くらいで白濁する・・殆ど発電量に変化はない
殆ど発電量に変化はない（笑） 家庭用蓄電池は4.8kwh越えたら消防の許可届け出が要るようですが、自作の車載蓄電池で越えてしまったらどうなるんですかね？
電気自動車は例外らしいですが、自作の車載蓄電池はどうなんだろう シナチョンコエベンキリチウムイオンが燃えるらしいがおまエラはまだ燃えとらんのか >>545
フン・・・出ねーヨ
ただし・・・・面積だけはいいんだよな、 >>547
http://www.ec-wan.co.jp/news.html
1500Wってかいてあるけど、他のページで見たら700Wぐらいしか乗せられないみたい。 >>550
それ、インバーターの出力が1500Wってことじゃないの？ パネルはせいぜい300Wが二枚って感じ？
俺はスパロン・ワイドで250Wを二枚積んでるが、屋根の面積的にはせいぜい後1.5枚くらい 1650mm×992mmが2枚
MPPT必須だけど
日陰でエンゲルが使えるレベル 120万円の蓄電池が30万円で買える。
ブルエティとかEFDERUTA より高性能かな？
パナソニック Panasonic リチウムイオン蓄電システム 蓄電容量5kWh 屋内設置 TEV-7050(LJ-SF50AK) LJ-SF50B 蓄電池 充電器 100Vバッテリー >>553
300Wだな
オレが積んでるのが48セル、1650mmだと60セルだな シナチョンコエベンキのポンコツばかりで高効率パネルがでなくなったから300くらいが限界やろうな
車載は場所がないのでポンコツだと困るよな わんぱねるで最大は350 wくらいやな
薄型フレキシブルだと150wくらいか >>549
そのパネルは、まるでくるおしく身をよじるように発電するという リチウムは性能三倍ぐらいいいけど、価格が20倍するから、コスパをとるなら鉛ディープサイクルバッテリーのほうがいいよな
硫化水素ガスが出るのは心配だけど、リチウムは爆発するしなぁ https://www.shachu-haku.com/solor/253w_yokookikit.html
ここによると、253×3=759ワットが最大みたいだけど、４枚乗せれれば、1000wh狙えそう。
丸一日で3500wh充電できるかな？ >>561
価格は４～5倍だろ？
それで性能は同じ公称容量で実際に使えるのは倍、
寿命は5倍？
体積は半分
重量は１／３
充電時間は・・・これはデータが無いが圧倒的に早い
例えば、200Aのリチウムは8kgくらいだが、それと同じだけ使える鉛を積むと
なると100A４本とかで100kg近くなる。場所も食う。で、良く爆発するのはスマホやドローンが使ってるli-poバッテリーで車載に使われるlifepo4は大丈夫じゃ無いかな？
唯一の欠点は瞬間的に出せる大電力がBMSの性能に依存するので、その上限でパタっと止まっちゃうこと。（BMSなしで運用してたら知らんが）鉛だとその辺はいいかげん。 >>563
200Aで8Kg？
どこのリチウムか紹介してくれ
まさか、3.7Vで200A=7.4kWh なんて落ちじゃないよな >>565
8kg*3で24kgでもまぁ軽いけどね
リチウム系は、いい加減なバッテリー管理に弱い
過放電には特にシビアで、ショート一発でオシャカ
lifepoはlipoよりはマシ程度
どっちもBMS必須だし、BMS死んだらバッテリーも死ぬと思っていい
しかも、バッテリーの死亡＝燃え上がると考えていい
100%と0%状態に弱いので80～30%の間で運用すると長持ちするのはリチウム系の特徴なので、使えるのはその範囲だと思っておいた方がいい
鉛だと100%以外は論外なので100～75%までが利用可能範囲と考えれば、リチウムすげーってなる
普段は残量100%待機で、何かあったときは次なんて考えずに死ぬまで容量を使い尽くしてでも下流の機器を守るUPS用途なら、鉛
あと、リチウムちゃんは、長期間使ってないと寝る
そして、リチウム系を80%～30%運用するなら充電時間は基本の1Cで30分
鉛だと0.1Cなので、単純に10倍の充電時間が必要だけど
満充電までには定電圧充電するので計算以上の時間が掛かる
鉛には寿命を捨てれば高速充電が出来るっていう柔軟性はあるけど
充電時間の短さはリチウムの圧勝
安全で重くて融通が効く安い鉛
危険で軽くて融通が効かない高いリチウム系
特性を理解した上で、お財布と相談するといいと思うよ >>565
ｈｔｔｐｓ://ｊａ.ａｌｉｅｘｐｒｅｓｓ.ｃｏｍ/ｉｔｅｍ/４０００３５００２６７３７.ｈｔｍｌ
重量書いてないね
他の200A見るとだいたい18kgとかになってるけど、持った感じやっぱり8kgくらいの気がする。計ってないけど。18kgなのかな？
でも他の奴に持たせると、みんな鉛の重さを想像して持つから拍子抜けするよ
中身はlipoなら3.7Vだけど、lifepo4なんで3.2 x 4ね >>567
全固体は安全性が増すだけで、エネルギー密度は大して変わらんのでは？ 全固体電池でなぜ電池を小型化できるのか。電解質は単にイオンが移動するだけの物質なので、これが液体から固体に変わっただけでは電池のエネ
ルギー密度（単位体積当たり、あるいは単位重量当たりに蓄えられるエネルギーの量、ここでは自動車で重視される体積エネルギー密度のことを単に
エネルギー密度と呼ぶことにする）は上がらない。
にもかかわらず電池の小型化が可能な理由の一つは、熱に強いことだ。現在のリチウムイオン電池は熱に弱いため、急速充電時や高速走行時（大電
流の放電時）に発生する熱を逃がすために、電池の周囲に隙間を置いて搭載しており、冷却装置を搭載する場合も多い。全固体電池は熱に強いので、
この隙間を小さくしたり、冷却装置を省くことが可能になるらしいお まだ量産化してないものに期待しても手元に来るまで何年先になるやら ノートパソコンが全て燃料電池内蔵になるなんて言われてた時代もありました >>580
どこでリーフのバッテリー手に入れたの？ >>582
なんやねん
検索したら出品者さんかいw
いっぱい売ってるみたいだから時期が来たら買わせてもらうわ 放熱性ゼロの木製ケースに隙間なく密集させて何がしたいの？
テロ？ 今さら鉛ディープサイクルバッテリーを買うってあり？🐜 車を燃やす覚悟があるなら、鉛はナシ
硫化水素中毒になる覚悟があるなら、鉛はアリ
危険度は使用者のアホさ加減に依存 >>591
硫化水素が充満した事は過去にあります＼(^-^)／ヤバかった。
リーフの電池を再利用してバッテリーを作るのは爆発しそうで怖いなー
安全第一の飛行機のユアサ製リチウムバッテリーも燃えてるし、ちゃんとしたポータブル電源じゃないとリチウム系は心配すぎる。 そもそもリチウムは自家用発電で使うように作られとらんからな
おかしな用途で使えば何が起きてもしかたない >>592
リチウム電池は運用に失敗すると危ないんやで
なので、おまえさんには鉛をお勧めするぞ
放電中は12.0V以下にしない（12Vバッテリーの場合）
充電電流、放電電流は共に0.1Cまでにする
未使用時は冷暗所に保管
月1回は補充電、液式なら液量と比重の点検
これらを実行することで、バッテリー管理を実践学習してみよう
リチウムは、コレが普通にできるようになってから手を出そう >>596
M31MFを買ってちょうど一年経ちました、20W放電で440Wh出したら8V台まで電圧降下します。
バッテリーは車庫で常時充電(10～12A)しながら放電させる運用でした、これは鉛バッテリーに良くない使い方ですかね？
M31MFの寿命は300サイクルなので交換時期が来たのかもしれません。
次に新しいバッテリーを買ったら過放電防止ユニットに大容量リレーを並列に接続して電圧降下で遮断するようにしようかな？
中国製の自動社用40Aリレーは本当にその電流を許容するのか疑問です。 「充電電流、放電電流は共に0.1Cまでにする」
これはだいたい守れていたと思います。
放電の様子はこんな感じですね。
https://i.imgur.com/AjL8fXH.jpg >>597
M31MFは115Ah、0.1C充電＝11.5Aが限界
10～12Aは速度と寿命のベストバランスな充電電流
寿命を伸ばすなら充電電流を減らすと良いけど充電時間が掛かるという
とりあえず、10.5Vを切るってのは
非常ベルに叩き起こされて、ダッシュして電源を切らないとダメなレベルと認識してくれ
12Vを切った程度なら、警報に叩き起こされて寝ぼけたまま歩いていってスイッチ切る感じ
12.5Vを切ったら、バッテリー寿命のために切るか使い続けるかを考えるレベル
ただし負荷によって上記の電圧は変わるので、その辺は環境に応じて
0.1Cの負荷＝11.5Aだと、こんなもんって話
そして、1年で寿命なのはチト早い
理由は、電気使用量に対してバッテリー容量が小さいからと思われる
放電深度が浅ければ浅いほど寿命は長くなる
鉛なら、この値を全部無視しても結構踏ん張ってくれるけど
次はバッテリー倍プッシュで！
電圧監視ユニットの小さいリレーで大きいリレーを動かすと良いと思うの
中国製は、くじ運が必要 >>598
10.5V切っとるやないかぃい！
即停止してシステム作り直しレベルの緊急事態
そんなんでも動くのが鉛の良いところ
放電は、ほぼ0.1Cだねぇ
それなら、残量が50%になる5時間経過後に充電を開始しないとダメよ
理想でいうなら残量75%になった2.5時間経過で充電開始
鉛ディープサイクルは残量0%付近まで使い切ると寿命が短くなるので
上澄み25%程度の容量を使うように計算してあげると、かなり長持ちするんよ
同じ電流で10時間使いつつ、上澄み25%でサイクルさせるためには
バッテリーが4個必要ってなるんね >>599
回答ありがとうございます。
電圧監視を導入しようと思います。
https://i.imgur.com/IqLAN8h.jpg
これと
https://i.imgur.com/RUsjgrt.jpg
このリレーを三個ほど組み合わせて120Aぐらいまでは耐えられる電源保護装置を組みます。
10.5Vを切るまでに何Whぐらい電力を取れますかねぇ？
この画像見たら発狂しそう。
https://i.imgur.com/yGL7Wl2.jpg >>601
23kg*4だから…だいたい≒100kgぐらい？
ブレーキ踏んだときに飛んできたらヤバい。
今でさえケツ重でリアが沈んでいるのにそんな重量乗せたらやばい >>602
その電圧を見たら
まだまだ使えたはずの鉛バッテリーが死亡
1.5万×個数が財布から飛んで行くorz、、、ってショックを受けるん
12V11.5Aの負荷に対して120Aのリレーを奢るとは豪勢よねん
機械式リレーは、on-offできるアンペア数が増えるとリレーの消費電力が増えるので
出来れば手動で管理するのが良いんです
人力off忘れ→電圧低い→ブザー鳴る→人力off
みたいな電圧を監視しながら人力offを基本としたシステム
リレーというなら
ttps://www.あmazon.co.jp/dp/B07JHM7XP7/
とか
ttps://www.あmazon.co.jp/dp/B07JJ53KQZ/
リレーの消費電力を抑えるなら
ttps://www.あmazon.co.jp/dp/B086S7GCKG/
少し容量少ないけどコレあたりも
リレーは並列にしても容量は増えないという残念仕様
115Ah@20時間率 ってバッテリーなら
0.05Cで115Ah*12V=1380W取れることになるん
0.1Cなら、もう少し少なくなるけど1200Wは取れそう
ただし、10.5V＝残量0%まで使うってのは寿命を著しく削る行為ですよん >>604
11.5Vまで落ちるあいだに得られた電力は240Wで8Vに落ちるまで使ったら440W得られました。
バッテリーだいぶへたってきていますね。
サブバッテリーでＩＨや電子レンジなど大電力を使うことは無いのですが、LED 照明などで単体で100Wぐらい使います。最大でも300Wまで使うことは無いでしょう、24Aぐらいですね、ならば中国製の40Aリレー一個で足りるかな？配線が1.5sq程度しかないのに大丈夫か？
リレーは並列にしても許容電力が増えないんですね、ならば一極集中ではなく、個別の配線でリレーで電源遮断するようにしてチャージコントローラーの低電圧制御でリレーを切ればなんちゃって過放電防止が出来そうです。
車載サブバッテリーはカーセキュリティの要、バッテリーを守ってドラレコの常時録画が止まるのも考えもの… コイルリレーは、使った数だけ電気喰う
例えばサブバッテリー2並列で500Ｗ位の電気ポットを使うとすると50A位になる。
リレーの接点抵抗を考慮すると、120A程度のリレー一発がオススメ >>607
ありがとうございますm(__)m
リレーとかチャージコントローラーとか突入電流のボトルネックになりそうなんですよね。
現にウーハーが止まってしまう。
吠えている犬が叱られて鳴きやむような感じでズンズン バゥ…って止まってしまう(>_<) 120A行けるおすすめのリレーを教えてください、Amazonで安価な中国製を買うと接点が溶着してしまうらしいです。 >>606
瀕死のバッテリーが倒れて動かなくなってるところに蹴りを入れて
まだ血が出るから生きてるよ。って言ってる鬼畜な感じですんな 11.5Vまででは240Wしか取れないな
もはや寿命来ているから、血を吐いているバッテリーに蹴りを入れて働かせて死んだら捨てる方がいいかな >>609
Amazonよりもっと危ないかも？な
中国本国から自称500A仕様の黒い樹脂
バッテリーリレーを買ってきて
100A程度で使っている。
常時NC仕様とNO仕様があるよ。
開閉頻度を少ないので、1年経つが問題は出ていない。
国産では、ポピュラーな丸い缶詰みたいなバッテリーリレーも使っているが、こちらも200A仕様を100Aで使う分には、接点溶着も出ていない。
負荷側の制御をうまくやって、無接点低消費電力化したいな 100A とか、おっかねぇ・・・
いっそ 48V仕様にしちゃったほうが安全だろ >>613
同じエネルギーなら、
電圧が低い方が安全だというのが
一般的な考えなんだが 配線をしっかりやった上でなら、電圧は低い方が安全
100Aなのに22sqしか使ってないとか
カシメ工具に、専用品を使わないとかだと
安全を語る資格すらない 100A ったら 0.01Ω でも 100W の発熱だぞ？
1200VA として 48V だったら 25A。
0.01Ω で 12W の発熱。
火災防止よりも感電防止のほうがラクだから、俺は後者を選択するけど 計算間違えた
× 0.01Ω で 12W の発熱。
○ 0.01Ω で 6.25W の発熱。 >>615
sqの２倍流せると思っています。
2.0sqには最大で20A流せて余裕を見て15Aで使っています。 安価な国産ポータブルこうようりょうパーフェクト電源でないかな ttps://densenkan.com/know/densen11-1.html
などググるとでてくるけど
基本的には使う線の情報を参照すること
許容電流の半分が通常使用できる電流と考えておくと安全
配線の選定に失敗したり使用方法を間違えると線が燃える
配線の耐圧は600Vとかあるので48Vでも問題は無い
感電については、42Vを下回る24Vまでにしとくのが無難 これが動かない施設内設備だったら
48Vでも96Vでも良いかもしれんが
実際、自動車で使うとなると、
24Ｖまでにしておいた方が無難
ハイブリッドや48V系になると
自動車メーカーでも相当気を使って
保護回路組んでる みんなどんな構成なの
俺様はシャープの電気自動車出るの待ってるわ バッテリーにつける根本の大型ヒューズってフュージカルリンクでよかったっけ？検索しても出てこん。 265Wパネルに鉛12V20Ahを4つとMPPTチャーコン20A
鉛死ぬ頃には、中華lifepo4が安くなってる事に期待 普通にバッテリー上がり防ぐ目的程度だったらこのあたりSC170程度ので構わないのかな？
あまり直射日光当たらない駐車場の場合はアモルファスシリコンタイプが一番ましなんだろうか？
https://www.navic.cc/so-ra >>624
ありがとうございます、出てきました！
しかし、ヒュージブルリンクはディーラーでも在庫がなく入手出来ず。
普通の100Aヒューズを買うことにしました。
ヒューズってローマ字でどう打てばいいですか？
hi lyuーzu って打ってますが面倒です。
ＦＹＵフューズじゃないしなぁ バッテリーにヒュージブルリンクを取り付けていたら、DCDCコンバータが燃えてしまった。
https://i.imgur.com/ts0QcYh.jpg
https://i.imgur.com/rqSSkC6.jpg
何でだろう？
バッテリーに繋がれていた+の配線をヒュージブルリンクに一まとめにして、バッテリーにヒュージブルリンクを取り付けた時にバチっと音がして焦げ臭い匂いを感じて電力メーターを見たら100Wになっていたので慌てて配線を取り外しました。
このDCDCコンバータ以外は故障がなく、ちゃんと動いています。
https://i.imgur.com/ih7kUPV.jpg 原因は、シンプルだ！
ピュアな中華品は、何もせずとも
突然故障する まだ乗っているときに燃えて即対処出来てよかったかなー
居なかったら家事になっていたかもー 配線図を見直すとわかるんでね？
テスターで絶縁と導通を確認してから接続するってのも良いぞ
専用のかしめる道具を用意
配線の太さにあった端子の使用
絶縁キャップの使用
端子台の導入
まぁ、お試し配線で燃えたのがわかったから、まだいいんじゃね？
これから、ちゃんとした配線作るんでしょ？ >>633
ありがとうございます。
バッテリーを繋げた瞬間にスパークしました、高電圧や大電流が発生する事はありますか、それにより器機が壊れたりしますかね？
24時間体制で3ヶ月使い続けて限界がきていて些細なきっかけで故障したにかな？
中国製DCDCをそんな状態で車内で使って火事にならんかっただけましか >>634
この配線で運用したら、事故が起きるのは必然かと
危険な配線の実例集としては、かなり優秀
様々な危険要素がうまく写真に収められている
配線間違いやショートで機器が壊れるのはあり得る >>635
動けばいいですし、後から増設する度にスパゲッティコード化しています。
どこがダメですかね？整備に出したときも整備士が配線の悪口を言っていましたねー
https://i.imgur.com/AE7l4yI.jpg
安全のためにヒュージブルリンクを追加したら配線の加工中に事故が起きました。
https://i.imgur.com/ih7kUPV.jpg >>636
まずは、配線や機器の配置図面を作成する事からかな？
基本構想はバッテリー、配線を大きい箱に入れる
箱の内側に配線を固定させる
箱の外側にチャーコンや計器類などを設置
バッテリー端子からの配線には鰐口をやめバッテリーターミナルを使う
ヒューズの設置はヒューズBOXなどのガワを使用する
端子台を使って分岐を行い増設にも対応できるようにする
丸端子をケーブルサイズに合わせて購入
電工ペンチの購入
プラス側の端子は絶縁処理を行う
まずは、動けばいいやって考え方を
綺麗な配線は事故を防ぐって考え方に変更しておけは良くなると思うけど
どこまでやるかを強要するのはダメだと思うので
自分ならこうする！って話しだと思って聞いてくれれば十分や バッテリーの配線って、素人がやるとなると
お金かかるよ
1500Ｗのインバータ動かして電子レンジ使おうとすると、22スケの圧着端子カシメたりしないといかん >>631
こんなんじゃ精々 1A までしか無理。
100W？ それが12Vだったら馬鹿げてる。 >>638
そそ。
4桁W なんて 48V じゃないとやっちゃダメ ＡＣ100Vの裸線を触って感電したら死んじゃいますか？
手を握って離せなくなる？ >>643
改造電気柵を仕掛けてた爺がのちに自殺した事故か、痛ましいな。 >>643
それ初期報道が誤報だっただけのやつ
トランスで400Vに上げてた >>642
交流は離せなくはなり難い
電気の通り道が心臓を通ればAC100Vでも死ぬが
直流の方が手が離れなくなって危ない事は多い
24Vバッテリーの充電電圧でも濡れてたりの最悪条件だと計算上死亡する可能性はあるらしい 車のドアノブにインバーターで100V通電させる防犯対策は間違って自爆して死ぬ可能性もありますかね？ 防犯目的とはいえそういうことすると違法だった気がする
つか車がぶっ壊れるだろ 自動車用として交換時期を迎えたアイドリングストップ充電制御対応バッテリーのポンコツをソーラー発電に流用出来ますか？ヤフオクで5000円で売られています。
アイドリングストップや充電制御バッテリーなら急速充電で大電流を流しても大丈夫ですよね？仮に壊れてもいいし、毒ガスを発生させても屋外なら大丈夫でしょう。 >>652
まぁ、そんなもんだろうね。
ポンコツの鉛バッテリーなんかにそれ以上出す気にはならんわ 5個なら人ひとり乗せると同義と見ていいですな、デッドウェイトで燃費落ちていいならお好きに。 M31MFを空になるまで放電させても250Wしか出なくなった。
でかくて重いくせに何の役にも立たない。
新品購入から一年半で寿命かなー？
深放電と急速充電を避けて常にフル充電を意識していたが、たまに充電し忘れて空っぽにすることもあった。
充電器のメンテナンスモードで復活しないかなー24時間かけてみたけど容量が戻らない。
今は渇を入れるために急速充電をかけている。
https://i.imgur.com/6TigfRv.jpg >>656
たまに充電し忘れて空っぽにしたのが原因だな
使うのは上澄み25%までにして0.05Cを常用放電電流にするとええで
そのかわり、深放電しても大電流引っ張り出しても根性見せてくれるから、リチウム系より融通が効く初心者向けな奴やで
サルフェーション除去で少しでも回復するとイイね これからはLifePO4(リン酸鉄リチウムイオン電池)の時代にんるのかな？
2000サイクル以上使えて安全性高く、9割程度までの放電まで電圧が落ちにくく
値段も中華製は下がり始めていて(100ah-200ahで48000円-91000円程度)だが
性能どうりに使えるかは博打(容量不足や低電圧遮断のBMSが正常動作しない等)らしい。 >>659
もっと劇的な進化が無いとですねえ、鉛バッテリー越えは難しいですね。 >>660
lifepoが鉛と同程度の価格まで落ちれば
それは劇的な変化 いや、すでに鉛なんか超えてるし
鉛の利点は初期投資が少し安いくらいしか無い >>662
その利点に敵わない時点で越えてねえんだよアホ、黙ってろや。 コスパに見合うかどうかだね、容量、保護回路、充電器等不具合なければ見合うと思うよ
Amazonの中華製LifePO4買って十分なテストが出来る環境がある人なら
返品期限まで存分にテストして駄目なら返品繰り返すことでまともな品に当たる可能性はあると思う
ただ、今のところはなんとも言えない そんなもん、車体一体ソーラーで充電不要EVできるやんけ >>663
初期投資が少し安いだけで、トータルでは鉛の方がずっと金がかかる上に利用効率も圧倒的に低い
まぁそのちょっとばかりの初期投資すら出来ないなら、お黙りいただけますでしょうか？よろしくお願いします。 蓄電システムcomなどで売ってるLifePO4でまともそうなO'cell製だと
100ahで135000円程度なのでM31MFと比べると10倍程度高いので
さすがに信頼性高い製品同士で比べるとまだまだ鉛バッテリーかなと思うけどね >>667
中華な100Aの6万円はだめなのかな
まぁ貯金8円で買いたくても買えないけど インバーターもそうだけど、中華製は当たりハズレがかなりあるので
同一メーカーでも良い評価と悪い評価に分かれる場合が多い
サポートも悪い場合が多くやり取りに時間もかかるので、Amazonなど返品保障が別に付いてくる所で買うぐらいしか
リスク軽減する方法無いと思うし、耐久性などは返品期限内ではわからない場合が多いので、やはり購入は博打だと思う >>667
鉛は放電可能なのがせいぜい５割、リチウムは8～9割
そこでまず10倍が５～６倍になる
サイクル寿命も３倍は違うから、また２倍くらいに縮まる
他にも充電の早さや、体積、重量なども考慮したら十分にペイするんじゃない？ 鉛は100%～75%まで
リチウム系は75%～25%まで
下限、上限を間違えると一発死亡&燃焼するのがリチウム系のリスク
9割使う事の怖さを知らない>>670には
より厳しい管理を求められるリチウム系をオススメできない
当然、バッテリー買ってきて繋ぐだけだと思ってる人には、もっと勧められない
燃えてもいい＋一回使えればいいってなら、問題ないぞ！ >>671
リン酸鉄のリチウムはかなりタフみたいだけどね
10V切っても充電で回復してるようなので
9割以上使っても1回だけしか使えないというのは粗悪品では？
https://www.youtube.com/watch?v=4fCdpKDJzl0 >>672
悪いことは言わない
お前さんは鉛使っとけ
でも、無知な人が事故ることで
BMSが進化するとも言う気はするから
人命を賭して社会貢献しとく？ 相当にテスト検証して、問題があったら販売しない蓄電システムさんが販売しているリン酸鉄のリチウムの低電圧保護遮断電圧は8Vなので
10Vぐらいまで使っても問題ないのでは？激安で信頼できない所だとわからないが あそこやシノチクのBMSは、頭悪い
LFEPOでセル当たり2Ｖは、寿命縮める
せめて2.2Vぐらいにしときーや >>674
8Vまで許容するなんて
蓄電システムは信用できない販売者って言ってるようなもんだぞ lifepoは12.5Vが残量30%程度なので、そのへんを目安にするといいよ
壊れてくれないと次が売れないから
お店側はギリギリの商品を提供するんだろうけど
8Vはハイサイド直前まで攻めてる値だってのを知った上で使ってね
交差点でハイサイド直前まで攻めるのは
マン島あたりによくいるらしいけど、クレイジーとしか言いようがない
サムソンは、たまにハイサイド食らって吹っ飛んでる
プリウスは交差点手前で一時停止してから徐行
中華製品は直線なのにコース脇の民家に吹っ飛んでいく 鉛バッテリーでも劣化や短絡などで発火する場合もあるから
一概に鉛は安全、リチウム(特にリン酸鉄)は危険とは言えない気もする
http://www.rakutaku.com/diy/solar-failure/solar-failure.html ACデルコのディープサイクルバッテリーは何ボルトまでに留めていたら長持ちしますか
長持ちは何年ですか充放電のサイクルは何回が寿命ですか？
毎日充放電したら11.5Vでセーブしていても一年で寿命ですかね
10ボルトや8ボルトまで電圧が下がると寿命を縮めてしまいますか
しかし、電圧を監視して遮断する機器を着けても、遮断して自然に電圧が上がり通電して降圧して遮断する連鎖になりませんかね インジケーターが黒くなる前までなら
使っていいだろ >>679
リチウムの充電制御を知ったら鉛電池スゲ～ってなるw レモン電池みたいなかんじで昼夜問わず静かに発電してくれるものありませんかね。
レモン電池をクエン酸水溶液に変えれば液体や電極を交換することで電力を得られませんか
サイリウムの光で太陽電池で発電とか
発電機のエンジンがうるさいなら圧力なべで水蒸気を作ってタービンを回して復水器で見ずに戻してていうサイクルのポータブル火力発電所ってどうですかね？
エネルギー変換はエンジンが最強なんですかね >>685
静かに発電ってのは、物理的に動くもの はダメ
科学的な変化だけで電気を生み出す必要があるな
節子、それつまり電池や アルコールで燃料電池どっかで出してたと記憶してるが。
まだ売ってるのかしら？ 電気自動車のバッテリーを再利用して組電池作るのってやばいのかな、ヤフオクで売っている人がいるけど、危険な香りがするなー
廃材天国の人もリーフのバッテリーを素手の貫通工具で解体していたけど、あのおっさんも廃材になるんじゃないかと思って見ていた。
感電したら漫画みたいに骨光るのかな？ >>690
リチウム系の生セルなので
扱い方を知っている人向け >>690
リーフの解体手順のPDFがネットにあるから見てみるといい。解体に普通の工具使うとか途上国かよw セルスターのアイソレーターが電圧降下を起こすので、それじゃあもとの電圧を上げればいいじゃん？という発想でこんなことをしてみましたが、大丈夫でしょうか？充電対象はインジケータが死の表示のM31MFです。
https://i.imgur.com/NL583Gw.jpg https://youtu.be/MMoBO8R_i3c
チャージコントローラーとバッテリー間にヒューズは入れないもの何ですかね？10Aヒューズが切れてしまいました。
ヒューズが切れてしまうので次は直結でいいですかね
電源をシガーソケットから取っているのであまり大電流が流れるとシガーソケットのヒューズが飛んでしまいます。
というか、車体のヒューズは一度切れています。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>690
今はガソリン仕様のバイク用のリチウムイオンが格安になってるから
それを並列にして使う方がはるかにいいと思うぞ
充電専用のポートが付いてるから何個組み合わせようが１個単位で充電できるよ いやいや、普通に売ってるlifepo4のベアセル買った方がはるかに安いし場所も食わない
一個単位で充電できる必要もない 215Wソーラーパネルとチャージコントローラーの間に電流電圧計を入れたら、車庫から出して日光を当てたとたんに燃えた。
夜走っても問題がなかったからソーラーパネルが発電した電力が許容範囲をオーバーしてしまったのか。
走行中の車が家事になるって大変だった、緊急に止まって消火した…
https://i.imgur.com/NyAe1bs.jpg オレのチャーコンは電流、電圧を本体とリモコンに表示してくれる
30V二枚直列運用だからせいぜい5A >>706
一応本体にも表示されるけどリアルタイムで見たくて電流計を挟んだら燃えた。
https://i.imgur.com/YhixvFv.jpg
運転中のカチカチ山は三回目
無人停車中に燃えなくて良かった。 >>707
不要なコネクタ類はできるだけ少なくした方がいいと思う
BT経由でスマホからBMSのデータも見ることができるから運転しながらでも確認できるよ アマゾンのそれって
測定範囲は100Vまでだけど
計器電源は4～30Vじゃない？ あと、プラス側に負荷を挟むように説明書書いてない？ >>711
その配線でも計測できそうだけど、説明書通りに接続するのが基本になると思われ
原因は、計器電源の入力電圧が30Vまでのところに
パネル2枚直列で60V掛けたので
計測用の一定電圧を作る電圧変換器が燃えた感じが
日陰だと電圧低いからマダタスカルだったと推測 って、2枚直列は別な人か
パネルの開放電圧が30V超えてるなら燃えるのは一緒だけど >>712
ありがとうございます。
ちゃんと配線をしても常に電流計を挟んでおくのはやばそうですね、前にも同じ型の測定器が燃えた話を聞いたので危ないから辞めた方が良いみたいですね。 >>714
同じものでも
細い赤と黒の線にマイナス側が共有化されてる普通のDC-DCコンバータで降圧給電＝電源電圧を独立させてあげると宜しいかと
シャント抵抗器付きの電流計なら、電流計の小さい筐体に全部の電流が流れ込まないので、少しだけ信頼性が上がると思われ
そのかわり容量が大きくなると計測精度が落ちるのでアンペア数が小さい物をオススメ
常に見える位置に置いて監視するなら、計測器は常設がいいですが
見えない位置に設置するなら、仰る通り付けないほうが良いですね
写真にあったようなコネクタ式にして、見たいときだけ設置というのは、いい手だと思うのです 一年前は10000円だったのに今は13000円
毎月の楽天カードリボ払いは80000円内元本返済は5000円 LiFePO4の200Ahをアリエク7万で買ってみたがとりあえず性能は出てるので満足 >>719
パッケ入りで届いたらすぐ使える形
ブツだけは流石に不安だったから念の為bluetoothでスマホと繋げられるやつにした BT対応BMSでその値段は安いの見つけましたね
私は車の搭載位置の関係でパッケージのサイズにこだわったらもうちょっと高くついたし、ポンコツBMSだったんでバラして組み直したんで余計に高くついた M31MF を処分するまえにショートさせてみたりいろいろ実験してみたいんですが、リクエストありますか？ >>722
足の上に落としたらどうなるかやってみてください >>722
＋－逆にして充電してみて
電極が逆転するって本当かな？ 夜間ようバッテリーとか10kwあればどの家でもたいがい足りるな ソーラーパネルも3.5kwくらいで足りるんだろうな
つか、商用連携すればエエ話で ダメなM31MFを完全放電させて元気なバッテリーと並列に逆接続させれば電極反転するよ
そうしたら並列したまま充電すると良いよ 蒸留水をしっかりレベルまで入れて
デサルフェーション機能がある充電器を
１ヶ月位繋ぎっぱなしにしておくと
結構な割合で復活する うちの父ちゃん乗ってたマツダの車にサンルールに太陽電池ついてた夏の日1993 走行充電とソーラーと２系統同時刺し出来るのポータブルバッテリーって
jackery1000か1500位しか無い？
いちいち刺し変えるのが面倒で。。。 アホ韓唐エベンキはウイグル問題が本当に深刻な人類に対する挑戦と言うことを理解してないんだな
アホ韓唐ゴキブリシナチョンコエベンキ五毛なんていきるに値しない
はよしね
五毛韓唐国賊偽日本 >>737
ElecHiveは、走行充電とソーラーとACの
3系統も端子があったような >>717
リボの支払い月額上限は5万？10万？最大にして、生命継続に必要な物以外
購入はすんなｗ 出川エベンキもいい人言われながら18才にやりなよだからなひともどき韓唐エベンキはまんまシナチョンコエベンキの東チヨンこエベンキ偽日本やで
はよしにさらせや韓唐エベンキ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
