【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart59【全般】
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関連スレ
スポーツ車高調質問スレッド37
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1650160047/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>763
ディアブロもひどいらしいね。アウディ傘下になってからは流石に変わったのかな 早い話がそれだけ円安って事だ
10年ぐらい前からみたら半値になってるんだからGTRも倍になるわな JDMの中古車も日本人は指咥えて欲しいけど高いって言ってるけど外人からしたら安い日本ってなっていい車は根こそぎ海外に持ってかれてる あの手の車は今は高いだけだけどあと数年したら市場から消えてるから 単純に物価が倍近いからねその頃と
ガソリン代もほぼ倍じゃん たしかにそうだな
今のネオクラが半分の価格ならギリギリプレミア価格でもr34抜いたらなんとか納得できる価格だなー
大体8年前くらいの価格が今の半値位だね
とはいえ、ae86とか13シルビアとか半値でもどーなのよ？って感じもしなくはないけどw
需要と供給とはいえ、やっぱり30-20年前のスポーツカーは150万前後というか100万から300万未満が修理や維持を考えても適正だよなぁ
勿論、そんな値段に今後なることは無いのは乗ってて理解してる まぁ昔でもAE86はあんま100万切ること無かったな
FCとかシルビアの方が安いイメージだった 免許取り立ての低所得な若者からみれば新車もJDMもバカ高くて手が届かないが世界的に見れば妥当な値段って事
なぜならスポーツカーというジャンルはグローバルだから >>770
当時AE86が86万というネタみたいなのがあって友達と高いって言ってた記憶があるな
まぁその頃はFCや13なんて50万だったけど ミサイル的な用途で安いときに買った（50ぐらい）14シルビアが100で売れた思い出
サーキット遊び用だったが車体は概ねきれいだったがエンジン、ミッションがやれてたのにあの値段が付いたのはビビった AE86がイニDで人気出たみたいに言われてるけどむしろイニD前から人気あったしなかなか値段下がらない車だったよな
後発のスポ車の方が安かった 円安もあるけど標準でついてる装備が増えすぎてる
ボディだって今の軽自動車のがまだ金かかってんじゃね？
たまにネオクラ走ってるの見かけると
ピラー細くて乗員保護が頼りなく見える >>775
鍵挿してエンジン掛けてるレベルですし（笑）
俺は一周回ってむしろ儀式としてかっこいいくらいに今は思ってるよ
流石にパワーウインドウは付いてるしね
fdだけど、オールアナログなメーターも凄く格好良く感じて俺は気に入ってる
最新の軽には乗ったこと無いけど、クルコンもオートブレーキ？も下手したら電子サイドブレーキとかも付いてるんでしょ？
ヘッドマウントディスプレイ？ポップアップディスプレイ？も付いてるやつとかありそうね
流石に割り切りとはいえ、パワステとエアコンは俺には必須だなぁw
今はついてない車探す方が難しいトラコンも付いてないしね
ABSのみ（しかも性能悪いらしい）付いてる
つべで見る新車のフルデジタルメーターとか、未来感あってかっこいいよね 今どきの太いピラーの車だと
注意力の足りない奴は
ピラーの死角の歩行者を見逃して事故るよな >>777
あれ右左折する時はピラーの死角を避けるように覗き込んで確認しないと怖いよな >>779
どの車種なのかわからないけど、有名どころのネオクラは企業イメージの為に高騰してるけど部品作ってくれてる
オーナーじゃないからわからないけど、ホンダ車は意外と製廃多いらしい
つべでもインテのフロントガラスだかモールだかが無くて、飛び石で割ったら修理できないとか見た気がする
もちろん、出ない部品もあるけど思ったより新品か純正同等品は手に入るよ
ウインカーレバーが製廃らしくて、ショップの人が延長するアルミ？のレバーは付けない方がいい、折れると新品無いって言ってたね 旧車は平成10年以前の人気車にかぎる
部品は今でもでるしヘッドライトも中華LEDを適当につけてもOKで爆音でもオッケーだから >>776
>ヘッドマウントディスプレイ？ポップアップディスプレイ？
いろいろゴチャゴチャになってるなw
たぶんヘッドアップディスプレイって言いたいんだろうけど
フロントガラスとかダッシュボード上のコンバイナ(透明な板)に
情報を投影するやつ
ポップアップディスプレイは電源ONでポップアップする
カーナビディスプレイとか
ヘッドマウントディスプレイはヘルメットのバイザーに
投影するタイプ
元々は戦闘機用の装備で、自衛隊の最新のF35のメットは
4000万円って紹介されてた
F15のメットは30万円だからすさまじい高騰ぶりだ
コストの大半はミサイルの照準システムのせいだけどね
（敵機を見るだけでロックオンできる）
モーターショーでバイク用が展示してあったのは見たことある スマソ
ヘッドマウントディスプレイはVRゴーグルみたいなやつだ
メットに積むのはヘルメットマウントディスプレイ
どっちも略称がHMDでごっちゃになった あと5年もすればVEB車ばかりになるからスポーツカーもいい加減終焉だねw >>788
ググったけど、トラバントという車しかでてこん
電気自動車とかPHVなら、5年でどうこう出来る訳がない
自分はすでに乗ってるかもしれんが、自分の親や祖父母が新車の300-400万出して買い替えると思う？
今の車と交換とか有り得ない施策でも無い限り、数年で入れ替わるわけ無いじゃん
自分の周りの車持ちの人見てどう思う？
数年で数百万もする新車を全員が買い替えると思うか？ Vehículo eléctrico de bateríaの略です
フランス語もそんな感じだと思います Z世代でも地方なら86くらい買えるだろ
単に2ドアだから買わないだけ 大半の若者の憧れは86みたいのよりＮボだからしゃーない
スポ車はオッサンの憧れ 別にそれで良くない？
商業的にはマズイだろうが、乗ってる人が少ないほうが優越感に浸れるじゃんw
25年程度前なんて、クーペに乗ってるかセダンに乗ってるかしかなかったし
今はコンビニ寄ると男の9割は視線が行くし大体２度見されるよw
乗ってる人ならわかるけど、愛車を見られるのって嬉しいじゃん >>795
そしてやはり自分のを見られると嬉しいから、街を歩いててスポーツカーを見るとジロジロ見てオーナーを喜ばすことにしてる >>799
コンビニで向こうはたぶん20代の可愛い彼女連れ、こっちは40代おっさん1人wだったけど、こっちが会釈したら向こうも笑顔で返してくれたよ
今の時代にわざわざスポ車乗るなんて自分でわざわざ選んだ好き者だからなぁ
>>796
こんなスレにいるんだから未練タラタラか、スポーツカーが欲しくてしょうがないんでしょ？
早く好きなスポーツカーに所有して乗ったら良いのに
乗り降り不便なところすら愛おしくなるよw
ちなみに携帯回線だと書き込めなくなってんね 知り合いの息子は86のR3車両でラリーに参戦してた
よくあんなの乗れるなと感心したわ 結論スポーツカーとは専用設計の軽量ボディに専用設計の高出力ユニットを乗せた車である
その条件に当てはまらない車をいつまでも言い張ってもスポーツカーにはなれないから この間友達にＳ１３って良いよなっていう話をしてたら、話に入ってきた顔見知りのやつが、「は？Ｓ１３？今どきはＲ３５だろ」って言ってきた。もうシルビアの良さがわかる奴って少数なのかね… そりゃ、自分で乗ってないからでしょうよ
作り話かリアルか知らないけど、R35に乗ってたらs13バカにするような発言しないだろうよ
ワンチャンドラ息子が親金持ちで1円も出さずに18歳とかで買ってもらったとしたらそういう発言の可能性あるけどw
アルトワークスだろうがコペンだろうがプレリュードとかだろうが、実際に好きな車に乗ってたら○○ってクソだよね～みたいな発言出ないからなw
このスレ見てたらわかるじゃん シルビアは別に良い車では無いからね
スポーツカーでは無いしデートカーだよ
プレリュードとかソアラの系統でしょ
スポーツカーとしての運動性能は無い シルビアの良さが分かる奴というかむしろシルビア良いって言ってんのは最近のガキンチョじゃないの
シルビア専門のヤシオファクトリーでもブスをどうにかして可愛く見せてスポーツカーと張り合いたいそれがシルビアって言ってるしね S13なんてそれこそデートカーだぞ
スポーツカーとしての用途は考えられてないでしょ
シルビア良いって言ってる奴のガキっぽさはなんなんだろうな てか、俺が車乗りはじめた頃はS13なんてあんま走ってなかったな。他に選択肢いっぱいあったから。 事故起こして服役した経験がある人もスポーツカー乗ってんの？
個人の自由ってやつかな >>819
そんないい車乗ってんのに、13バカにするような書き込みってやっぱりライバル意識？
俺も当時は他のスポ車ライバル視してたしw
前も書いたけど、今は同族意識しか無いわw >>821
いやS13はスポーツカーとしては良い車では無いけどデートカーとして良いと思うけど
デザインと乗り回しやすさ重視でしょ
ただスポーツカーとして見るとダメってだけ S13が良かったのは90年台の後半ぐらいから中古市場で安価にFRのターボカーとして買えたから
で足回りにバケットにちょっとチューンしてモータースポーツ入門用で最適だった
その頃の間瀬は86と13がうじゃうじゃしてた >>822
1988年から1993年まで製造された
って出てきたけど、35年前の設計の車にそういう事言うのは粋じゃない
と思うわ そういうのって重大事故起こしてないから言えるんだよな そういうのって重大事故起こしてないから言えるんだよな 「当時の」ってくくりを読めてないやつとか「現代の」以外は認めず貶し始めるやつとか車界隈は狭量が多すぎる
旧車スレもそうだが あの当時でどれがデートカーとかこだわってた？
女の子もクーペだろうが文句言わずに乗ってたから、その辺は後づけ感を感じるわ S13は峠カーとしては定番だった
もちろん足回りイジることが前提 あの当時200諭吉位で買えてFRでターボで。
S13は売れるべくして誕生した車だったんだよ。
現在のスイスポ位で買えたんだから。
ちなみに自分はFC3Sをフルローンで買ったw
おっさんは認める。 アホがシルビアをディスってるが当時はドリフトをカッコ良く決められないと話にならない
極論を言えばどんな車でもドリフトは可能だけどちゃんとドリフトできる車となるとシルビア系やローレルスカイラインの日産FRと1JZ積んだトヨタのFRのターボマニュアル
個人的にはS14Ksと100系チェイサーのツアラーvがドリ車として最高だったな
それに比べてば今の86なんて糞みたいな車だぞ ここスポーツカーのスレなんですよね
ドリ車()とかいうシャコタンヤンキー車のスレでは無いんですよ そんなこと言いだしたら、また老人がGR86なんてスポーツカーじゃないだろ！とか言い出すぞ？
本当に乗ってるなら、マジでなんでs13をけなしたいの?
s13乗りに86バカにされたの？車格としては同じ位だからお互いに気になるのかな？ だからS13はデートカーとしては良い車だよ
スポーツカーとして見るとダメってだけでね
ドリフトとかに使いたいならそれで良いじゃん
そもそもスポーツカーじゃなくてデートカーだしシルビア お前が言うなら、お前の中ではそうなんだろうな
はい、終わり ドリフトもまともに出来ない車を世間ではスポーツカーとは言わないから S13は最初のCA18DETはダメな子だったけど、SR20DETがチューンドベースとして良かったんだよな ドリフトする車の方がスポーツカーじゃないんだけど
簡単にドリフトするって事は運動性能犠牲にしてるって事だからね
ネタで言ってんのかガチで言ってるのかわからないけど >>840
スポーツ走行として王道がドリフトです
スポーツ走行ができないや苦手というのはスポーツカーとはもはやいえない >>841
何言ってんだこいつ
ネタで言ってるんだと思いたい
ドリフトはただのパフォーマンスだけど >>842
おまえこそ何を言ってるんだ？ドリフトをパフォーマンスというならラップタイムだってただのパフォーマンスだろ 新車で乗り出し1000万円以内のスポーツカーってあんまり選択肢無いよね WRCのドリフトはパフォーマンスですかそうですか。 >>843
は？
マジで何を言うとるん？
速く走るにはドリフトは不要
ドリフトするということは路面をうまく掴めてないって事
S耐やスーパーGTでドリフトする車がどこにあんの
ドリフトってグリップ走行よりも基本的に遅くなるし運動性能が悪い車が横向き易くドリフト走行になりやすい ドリフト＝パフォーマンスってのではなくて
限界域の過渡期でのコントロール性は重要なんじゃね
このスープラが悪いのではなくて当時の国産FRなんて足とデフ入ってないとみんなこんな感じ
定常円旋回ができない
https://youtu.be/HJ6v-gdG7A0?t=216
対してあのF40はこれ、乗りこなせる人ならって条件だけど
https://youtu.be/HJ6v-gdG7A0?t=255 そもそもドリフトするって事はコーナリングの限界点が低いって事なんだから自ずと運動性能が悪い＝スポーツ走行に向いてないって分かると思うんだがなんでこんなトンチンカンなこと言い出す奴が現れるんだろうな
スポーツカーのスレだよな？ここ まさかドリフトする車がスポーツカーとか言いだす奴が出てくるとは思わなかったわ
むしろすぐ横向く車こそスポーツカーとしての運動性能が無いってことだろ スポーツと同じく、決められた場所で走るのがスポーツカーですよ
コートやグラウンドでもないのにラケットやバットを持ってウロウロしてはいけません危ないですからね >>852
おおおェラーリ250GTにワンオフのスカリエッティ製のボディを付けたブサイクなマシン
現役で走っているか 決められたラインをひたすらトレースし縁石には乗り上げず
クリアラップで最速を目指すのが筑波のATTACKとかだけど
あれが究極のスポーツカーか？って思うわ ドリフトは立派なスポーツ走行
というかスポーツカーのドライビングの基本
逆に箱車の市販車のレースなんて赤の他人が見てて面白いか？車好きなんて最初はドリフトに憧れるのが多いだろ
ドリフトもまともに出来ない人や車にスポーツ走行を語る資格はない ドリフトはパフォーマンスだぞ
速く走るならグリップ走行
ドリフトは所謂無駄な動きだからカニ走りはただのパフォーマンス
スポーツカーはドリフトしにくい車が多い
FRセダンとかのラグジュアリーセダンがドリフトしやすい車が多い
なぜならホイールベース長いフロントヘビーが多いから
所謂運動性能に振ってない非スポーツカーのスポーティセダンな
ホイールベースの短い前後重量配分があまり差がないスポーツカーになるとドリフトとはかけ離れていく ドリフトに憧れる奴なんて大抵DQN混じりのチー牛
服もきったねぇ髪の毛ボサボサ色も浅黒い奴ばっか
そんで車はエアサスシャコタン八の字タイヤ
どうやってスポーツ走行するん？
スポーツ走行からかけ離れてるけどw
タイヤのグリップ無くすなんてスポーツカーじゃありえない 車持って無さそう・・・
エアサスに鬼キャンでドリフトですか・・・
ドリフの間違いでは？w ドリフトしやすい車ほどスポーツカーからはかけ離れてくからね
フロントヘビーのロングホイールベース
これはスポーティセダンとかに多い
運動性能とかを考えるよりも直線をパワーで流すおっさんセダン
スポーツカーの本分はショートホイールベースに前後重量配分を均等に近い状態
これはドリフトはしにくいんだよね
なぜならグリップ走行での限界領域を高めた作りだから
ドリフトしやすいスポーティセダンなんかは限界領域が低いからコーナリングで横を向く
これは運動性能を犠牲にした直進安定性を高めた作りだから
だからドリフトがどーの言ってんのはスポーツカー乗りでは無い >>858
おまえが思ってるドリフトとこっちが思ってるドリフトが違うだけやな。
貼ったWRCの動画見ても分からんようやな。速く走った結果ドリフト状態になってる、もしくは速く走るためにドリフト状態にしてる。
おまえが思ってる曲芸のドリフトとは違うのだよ。 スカイラインのGT-RもスカイラインGT-TではロングホイールベースFRなのを GT-Rモデルではショートホイールベースにして横に流れない様にアテーサを介入させてわざわざドリフトをしにくく横滑りを始めたら前輪を稼働させてグリップ力を取り戻そうとする機構を付けてる
ドリフトのカニ走りってのは速く走るためのスポーツ走行において無駄な動きでしかない >>862
それはお前が勝手にカニ走りじゃ無いドリフトの話をしてるだけだぞ
元々はカニ走りの話なのにいきなり的外れな四駆ドリフトの話ぶっ込んできたお前が場違いなだけ
ちなみに四駆ドリフトは路面状況や接地状況でタイヤのグリップ力が及ばなくて横滑りしてカウンター当ててるだけだから出来るならグリップ走行に徹したい動きでしか無いからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
