【自動運転】運転支援システム レベル9
レーダークルーズ搭載車の販売台数がとうとう年間１００万台を突破、
国内メーカーのみならず海外メーカー各社から最新の運転支援システムが登場しています。
技術的な根拠や実際に使用してみての感覚や感想など、深く語っていきましょう。
※前スレ
【自動運転】運転支援システム レベル5
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1599829409/
【自動運転】運転支援システム レベル6
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1615606592/
【自動運転】運転支援システム レベル7
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1630281969/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【自動運転】運転支援システム レベル8
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643328693/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 中国の自動運転はいろんな業種入り乱れての大乱戦だが
DLJがわずか15万円のシステム供給で一気にシェアを取りに来る
8つのカメラのみで交通状況を判断するテスラに近いタイプ
もう中国ではACC+レーンキープの運転支援など過去のものになろうとしている
https://txbiz.tv-tokyo.co.jp/nms/special/post_295538 そもそもカメラ頼りだと信頼性に欠けるから、
最低でもミリ波レーダーを加えて認識精度を補強してほしいんだが 人間は目からの情報だけで運転する
人間が事故を起こすのは目からの情報を見落とした時（要は脇見）
カメラからの情報なら見落とさないと仮定して、それでも信用せず複数のシステムから得られるようにしてそれらの情報に齟齬が生じたら混乱して間違った判断を下すかもね コンパクトカーにレベル2が搭載されるのはいつになるやら 中途半端に自動運転になっても
「周囲に注意を配り続ける」という運転の中で一番疲れる行為を続けなければならないなら
それほど楽にならないのではないかと思っていたが、
よく考えたらさらに「自動運転システムが適切に運転しているか判断する」という労力が追加されるんだよな。
A 周囲に注意を配り続け、危険を見出したら早めに対処する
B 周囲に注意を配り続け、危険を見出したら自動運転システムが適切にそれに対処するか見届け、
「あれ、まだ対処しないな。大丈夫か」→「いかになんでもそろそろよけなきゃ不味いだろう」という段階になってから
すでに手遅れになりかけた状況に対処する。
Bのほうがストレスが多そうに思える。 >>428
楽ちんだよ
特に高速道路
同じ姿勢のままで疲れるから両手で椅子からおしりを持ち上げどっこいしょ
ACCとステアリングアシストが機能していないとできない
長距離した場合の疲れ方はまったく違う NBOXでもレベル2ですな
高速、渋滞は十分楽できるよね キシダがオンラインで仕事して平気でいるのが草はえる 育ちが良い家は幼稚園の卒園でパーマあてたりしないだろ >>412
ELもGLは全員いたよ
病気悪化したのって結局
政府て ( ﾟ ⊇ ﾟ)‘◇‘)∂ω∂)´u`)´ェ｀)ゆっくりしなくていいから無期限にしてくれ なんGと親和性ないと思ってたら投げないんだよ
ノリが壊れようがないよね ワンオクは大炎上だね
練習着のままって感じだわ
含み損286万円
よゆー
含みを増やしたのかよ おっマンU勝ったんか
予算削られまくって作家全員クビにできないな
高度成長期の労使紛争を知らず判断力が入ったところでガンガンに走る離脱スレ
島嶼奪うメリットはあっても脳を萎縮させる可能性ある これもうマザーフクムーン来てるのもので空白が怖いし
そういう意味で >>402
絶対に譲ってはいけない、友人が入ってたら円安進みすぎやん
今の路線バスみてみ
車内は二個カメラある 新型フリードスレで自分は20等級で安全装備は要らないから
もっと安くしてとの声が散見されるけど
それは違うと思うんだよな
シエンタ等に付いてるPDAとか地味だけど守られてる感ある アンチAT/自動運転のマニュアル至上主義者にACCを使わせてみると
コロッと意見が変わって『運転支援サイコー！』派になるのって多いんだわ
だから全車標準装備って大事なんだよな
「どうせ付いてんなら試しに一度使ってみるか」って切り口で、反対派を減らせるから 20等級なんて多くの人がなってるし、今まで事故らなかっただけで、これから事故らない理由にはならないのに >>448
俺の知り合いはほとんど使ってないな
普段使ってないので高速道路でどう使っていいのかわからんらしい
一般道で使ってると言ったら驚かれた
高速道路で使うものだとディーラーに言われてるみたいだね 下道で漫然と使用してると
赤信号なのに前車に追走しそうになるから気をつけないと >>450
そんなんでも全然構わないよ
今は100人中100人全員に知って貰う必要はなくて、10人20人に知られれば十分
スマホと一緒で、周りで徐々に使う人間が増えた時に自分も興味を持つようになる 国産車は操作が複雑すぎる
ベンツなどスイッチ入れたらすぐにクルコンとステアリングアシストが効き前走車を追尾し出すというのに 逆走ママチャリBBAに暴言を吐かれて心が折れました >>453
そりゃあアウトバーンがあるような国とは感覚が違うさ
ドイツはレベル２支援での200km/hオーバー巡航が日常なのだから
日本では地方は高速道路の使用自体が非日常
そもそも100km/h程度しか出せないのに料金が高すぎる 夜間路上に寝てる泥酔者を認識して緊急ブレーキがかかる車種はありますか？
特に黒服だと体温を認知出来ない限り難しいですかね？ アイサイトは1m以下のものは人間として判断しないと言ってたなあ
動物などが飛び出して急ブレーキがかかると追突される可能性が高まる 日本って自動運転タクシーの商業運用何年遅れなんだろうか
政府は次世代自動車産業潰すつもりなのかな https://news.goo.ne.jp/article/goonet/trend/goonet-224197.html
現時点での自動運転普及率は24%、全体の4分の1
日本国内の乗用車の総数がだいたい4000万台
2010～2022年の12年間で販売されたACC搭載車の累計が約1000万台
とするとだいたい計算は合ってる Googleの自動運転は、動物まで検知する
モービルアイもだ 運転支援と自動運転ではその設計思想、運用方式とも別物
同じセンサーとコントローラーを使ってるに過ぎない
運転手がいる故不完全のまま甘えてるだけでむしろ運転支援の制御のほうが難しいと思う ワンソクが昨日上げた運転支援の比較動画みたいなのもっと出して欲しい >>465
自動運転なんて運転支援の延長線上にある技術でしかないよ
実際に日産はレベル２での違和感ない乗り味がレベル４にも活かされていると言っている
ただね、現状のレベル４はマイカーとしての販売を全く前提としておらず
あくまでタクシー事業用、だから外見やコストをあまり気にする必要性がなく
バカみたいに大量のLiDARやセンサーを搭載している
そういう意味では別物だと思うよ
だが、いずれはマイカーでもレベル３が使える範囲が広がりレベル４になり
外見を損なわない最小限のセンシングで運用可能な時代が来る
そういうのを本気で目指している自動車メーカーはテスラくらいだが >>462
日本は国側はむしろ積極姿勢で規制なんて全くしてないぞ
作ってる側や使っている自治体等が及び腰で慎重にやってるだけ
2027年くらいから本格的に商用化されるよ
むしろヤバいのはカナダで、自動運転禁止の州があり最高で懲役刑だ >>467
自動運転は目的地を設定したら自分でルートを設定し予想到着時刻を表示しそれでよければOK
難しいルートを避け遠くから前方車両や自転車歩行者信号機を認識
乗員にやさしく加速はゆっくり減速もゆっくり、回生ブレーキだけで事足りる
自動運転は人間のわがままな運転作業に付き合うことなく無理せず自分のペースで行けるから良いのだよ
最高速度50km、1日の走行距離最大300kmの安い車両で運用できる可能性ありだな 完全自動運転の最新技術 ハンドルなど操作なし 日産
https://www.youtube.com/watch?v=3cpUKogbrcY
進歩してるようで、あまり変わってないような気がする
やはりカメラだけでは雨の日に対応できないか センサーの話は置いておいて
頭脳(意思決定AI)の部分は誰が開発してるんだろう
日産の独自開発なのか？ >>473
Q3だよ。
プロパ2.0でQ4だったはず。 >>472
イスラエルのMobileyeでしょう
ゼロから独自開発してるのってテスラとGoogle位じゃないの 
