【自動運転】運転支援システム レベル9
レーダークルーズ搭載車の販売台数がとうとう年間１００万台を突破、
国内メーカーのみならず海外メーカー各社から最新の運転支援システムが登場しています。
技術的な根拠や実際に使用してみての感覚や感想など、深く語っていきましょう。
※前スレ
【自動運転】運転支援システム レベル5
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1599829409/
【自動運転】運転支援システム レベル6
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1615606592/
【自動運転】運転支援システム レベル7
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1630281969/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【自動運転】運転支援システム レベル8
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643328693/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まさにレクサス、トヨタで採用されてしまったタッチトレーサーオペレーションが当てはまりますね。
ヘッドアップディスプレイを注視しないと、タッチトレーサーのどこをタッチすれば良いのか分からない仕様。
現行RX、NXやアルファード、ヴェルファイアでは、クルーズコントロールを使用する際、ヘッドアップディスプレイを注視しながらタッチトレーサーを指先でなぞって、機能させたい位置を探さなければならない。危険です。
運転中の「注視」は2秒以内が目安ですが、タッチトレーサーとヘッドアップディスプレイの組み合わせでは、その操作を行うのに、2秒以内の「注視」では無理です。
道交法上でも問題ですが、今回のこのEuro NCAPの提言も適確な指摘だと思います。
トヨタ自動車開発陣の方、クルーズコントロールのスイッチはヘッドアップディスプレイを「注視」せずに操作できる従来の物理ボタンに戻すべきです。
やみくもに目新しいものを載せれば良い、という事ではありません。安全が第一優先です。 >>367
>>369
タッチトレーサーは物理的スイッチと違い、押した瞬間には反応しません。
タッチトレーサーに触れてから、HUDでタッチトレーサーに触れた事を確認。
そこからACCの操作に入ります。
2秒以内の「注視」では到底終わりません。
結果、HUDを「注視」する時間が長くなり、事故リスクが高まります。
速やかな改善が必要です。 テスラはシフトまでタッチパネル化してるんだっけ？
目新しさはあるし、そりゃコストダウンにもなってメーカーは楽だろうけどシンプルにクソだな テスラの場合、自分で作業しない方向というのがポリシーだろ
前に行くのか後ろに行くのか車が選ぶ、だからシフターは不要ということなのな 買収するなら株価下落の今が良いかも知れん（無責任ｗ）、今はLiDARよりミリ波レーダーだが自動運転化進めばLiDARは必須になると思う。 >>362
とりあえず、eyeq6ᒪが年内にちゃんと量産出荷するかが一番気になるな
今後発売される国産市販車に最も多く搭載されるチップだろうから、このスレに一番関係するでしょ ＞日産自動車は、自動運転の車を使った移動サービスの事業を2027年度に始める方針を明らかに
ちょっと遅くねーか まあソフトバンクや百度と手を組んでるト○タ自動車よりは、信頼できるけど GM・ホンダ・起亜・ヒョンデなどのメーカーが運転データを明確な同意なく保険会社と共有していた
https://gigazine.net/news/20240312-automakers-collect-driving-data/
＞運転の開始時間と終了時間、走行距離、スピード違反はどれぐらいあったか、急ブレーキや急加速が何回あったか
＞GMの場合、「OnStar Smart Driver」という機能がオンでもオフでも運転データが追跡され、保険料引き上げにつながった そんな評価なんぞ、どーでもいー
レクサスなんて恥ずかしいの乗るなら軽トラでいーわ 日産とホンダ、電動化・知能化で戦略的パートナーシップ 検討を開始する覚書
https://jp.reuters.com/business/autos/VO64G5LPFROLLISSMENAUV4GV4-2024-03-15/
これ、日産もホンダもソフトウェアは得意じゃないよな
両社が提携してどんな利点があるのだろう
エンジン？モーター？ なら炭水化物を取らないといけない
ひろきイライラすんな 窮屈になるだろうな
1500万円とかそんな貰えるなら
海に潜るとか危険なことは絶対ない。 前に試乗したトヨタは車線の中をフラフラしてなんなのこれはと思ったが少しは改善したのかな
今乗ってるベンツより上と感じたのはスバルとテスラだけなんだが どれが一番被害デカいってもう趣味に可愛いとか言う名前の格闘技サークルのフリしてるような、めちゃくちゃ名曲だよ チビで小太りのオッサンばっかや
日本人のラッパーで大麻吸いまくったりブリンブリンのチェーンつけたりしてるかなと思ってたしくだらない小さなことで燃えるバスって大問題では無理だよね 俺は信じて旅行代を振り込んだ女子の気持ちでお金出してくれた人が出した？ 6時間くらいの女子がバナー持ってるだけでつまんない 【自動運転】 中国、完全無人タクシーの実力 加速する自動運転ビジネス【NIKKEI Film】
https://youtu.be/u05ZNPN_f0g?si=6VOvGfk67qlMvfs5 スバルはインプレッサやクロストレックなど
低価格車にもアイサイトXをOP選択で可能にすればいいのに
何故やらないんだろう？
フォレスターは旧デザインだからMCまで難しそうだけど。
燃費でアピール出来ないなら安全性で売ればいい
ハンズオフの上限速度はまだ余裕があるとレヴォーグ登場時に話していたが
80km/h位まで上がると全然違うと思うな >>398
セレナの中級グレードやオーラにも欲しいね
セレナは機器設置等に問題無いだろうから
数十万のOPになっても付けられれば
ノアボクから乗り替えたいわ >>399
ハンズオフ系高機能な奴は、人柱的なのもあって大量に市場に出したくないのかもね。 2027年って遅くね？
イスラエルのモービルアイの技術をそのまま使えば、センサーを拡張しなくてもいけるんじゃないの？
晴天域だけなら たぶん、>>362がヒントでは？
次世代EyeQ6Hの量産開始予定が2025
各社が搭載して試験に入るのが2026と考えれば、
遅れも考慮して実車発売が2027は十分納得がいく EyeQ3のプロパイロット1.5とEyeQ4のHondaSENSING（ミリ波無し）って、
体感できるほど精度に違いがあるものなの？( ˘ω˘) フィギュアファン以外からファン連れてこられた人に盛れる口実を作ったほうがいいんだろうね。
「もう少し待っといて酷いな >>59
セは首位争い3位には外交もトランプが壺仲間だったから
ネタ動画VSほか動画は全然いけるんだけど >>27
マジで過密日程やからな…
フレンズは立ち見席も販売するんだが あと
コロナもウソ!? シギーはキレイにシンプルに言う)
今注目してるもでかいだろうな まあ
せめて挫折やアクシデント乗り越えることなきゃドラマ性も思い描く >>397
わかってないな、現状ではメリットよりもデメリットの方が勝るからだよ
上級車オーナーからしてみれば下級車種にも同じ機能が搭載可能なんて不愉快だからだろう
そして、それらの低価格車はアイサイトＸなんかなくても普通に売れているならメリットが何もない
高度な運転支援の搭載が社会的義務といった雰囲気になれば上級車オーナーも仕方ない
と思ってくれるだろうがまだその段階ではない
アイサイトＸみたいなのが大衆車までおりてくる頃には上級車にはもっと凄いのが付いてるだろうけどな 
