【自動運転】運転支援システム レベル9
レーダークルーズ搭載車の販売台数がとうとう年間１００万台を突破、
国内メーカーのみならず海外メーカー各社から最新の運転支援システムが登場しています。
技術的な根拠や実際に使用してみての感覚や感想など、深く語っていきましょう。
※前スレ
【自動運転】運転支援システム レベル5
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1599829409/
【自動運転】運転支援システム レベル6
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1615606592/
【自動運転】運転支援システム レベル7
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1630281969/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【自動運転】運転支援システム レベル8
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643328693/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>197
そら、新型アルファー…とかこいてるノーミソだからw どこかに2023時点での第三者による自動運転技術の評価をした表とかないかね。マークラインズとかにないかなあ。 そうだな
いまADAS目当てでTesla乗ってるが、コレ超えるのあればGAS車でも乗り換えたるから教えてくれや 信頼性という意味で完成度が高い自動運転が登場するのは、2025年以降から
国内から出るとしたら日産
アメリカだとGMとかGoogle スバルもアイサイトのロードマップではなんか出すよ。
25年に出るのは、多分高速道路、車庫入れだけ？じゃないかと思うが、高速道路で手放しがてきるなら欲しい 世界発の無人運転バスがラスベガスで走り出してだいぶんたつが、SFのようなアメリカにしては
道の狭い都市で無人タクシーを走らせられるのはいろんな意味ですごい。
もちろん増えすぎて邪魔になってるようだ。
それと無人であるからには安くないと意味ないわけで、ジャガーEVベースのグーグルカーで合法
白タク？のUberよりもぎりぎり安い
https://www.youtube..../watch?v=uPagjq8Lfkg やっと真の5chに辿り着いた
ノーウインカーでとろとろ右に寄ってく前車につい苛ついてしまい、ハンドルを左↔︎右に少しサッサッと切って避けたら左後方の車両にクラクション鳴らされ(迷惑を掛け)てしまったんだが、そんな急ハンドルをダメ！と抑制してくれる自動運転支援装置ってどこのメーカーのどれ？ オンにしないといけない車線維持じゃなく常時作動してる逸脱防止の方か
そこまで強くハンドルを動かすやつって無い気がする
安全上の理由から たぶん無いんでしょうね
ドライバーの強い操作に勝つセーブ機能なんて
後から気が付く自分のヤバいだろう運転をセーブしてほしい
一昨日も左の人の反射神経が鈍かったら当たってたかもしれん ★アクセルペダルが戻りにくくなる不具合でリコールされた230万台の約80％と
★ブレーキの不具合でリコールされた14万8000台
もしアクセルペダルが戻らず加速してしまい、事故で人を殺してしまったら、
一体誰が悪いのだろうか？
運転手のメンテナンス管理不足？自動車会社？ 18 ：以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします：2021/04/27(火) 15:51:50.020 ID:lWjZCI7G0
アクセルを踏み続けてない、戻らなかっただけだ
21 ：以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします：2021/04/27(火) 15:52:30.035 ID:lWjZCI7G0
これペダルが戻らなかったことが原因なら今まで叩いてた奴はどうするの？
これらは工学的な不具合だが、ソフトウェアが再起動できずにフリーズしてしまった場合、特に自動運転の場合は自動加速があり得る
プ○ウスにそんな心配をする必要はないが、今後最新の自動運転を搭載した車はそれがあり得る 日産「ノート」「セレナ」など4件のリコール 延べ100万台
https://news.yahoo.co.jp/articles/804fe8e69ec5c725f163cd228736989bd165fc07
＞電子制御部品「ビークルコントロールモジュール」のプログラムの不備で、
＞運転支援システム「クルーズコントロール」終了後に、意図しない加速をする恐れ
俺はト○タよりも日産を信頼していたが、こんな不具合があるようじゃ考え物だな
プログラムの不具合で走行停止するだけならまだマシ 急加速だけはあり得ない 2010年の記事じゃねえかよ
その当時の車載半導体なんて最先端でも65nm製品があるかないか位だろ？
今やMobileye製品が16nm台でバンバン車載に使われててもトラブルなんて聞かないんだから気にしなくていい 未だに自分で運転するのが楽しいなんてのが居る事にびっくりする
あんなもん移動手段の一つだろうに
レベル5が実現したら手動運転なんてマゾの変態がやる事なんて時代が来るだろうな。保険も爆上がりで
痴呆老人の事故笑ってるけどお前らもいつかそうなるんやで、それでも車がある生活はしたいだろ？ 1Boxを買おうと検討中の者です。
セレナのプロパイロット1.5(eyeQ3)を候補にしていましたが、運転支援の観点から選ぶと、今後のバージョンアップの可能性を期待して、eyeQ4を積んでいるセレナのプロパイロット2.0かホンダのステップワゴンを選んでおいた方が無難でしょうか？
5年は乗ると思うのでいきなり陳腐化するのは残念なので、ご意見お待ちしています。 2.0のほうがいいよ
モービルアイのチップ構成も、ソフトも、AI対応してるから >>215
高速道路で手放し運転ができるプロパイ2は快適さは上だけど
日産は高精度地図の契約料が高いからコスパは悪い
ステップは手放し不可だが地図代は不要なのがメリット
後は懐事情と相談してどうぞ >>218
皆さんありがとうございます。
今後のことを考えるとやはりeyeQ4装備の車にした方が良いですよね。
これから規制緩和されて支援内容が拡大する可能性があると思いますが、デバイスが対応できなければバージョンアップも期待できません。
ホンダはFITからeyeQ4だとか聴くとがんばってますね。 次のモービルアイの製品は、とんでもなく進化を遂げると予想される
というかもう開発がかなり進んでいる
残る問題は日産のセンサーと相性が合うかどうか >>219
バージョンアップなんて絶対されないから今のもので考えるべき 仮に実用化されてもコントローラーをもった随伴車がいても
おかしくない値段になりますか >>222
自動運転の追加コストなんて量産化されてしまえば
1台あたりにせいぜい20〜50万円程度
軽自動車にも当たり前のように付くようになるのは時間の問題だよ
それどころか既存の車やパワステすらも付いてないような旧車を
自動運転化する改造もさほど難しくない てかね、市販車でコストがかかるのは
ライダーやらを目立たないように小さいの多数仕込むからで
最初は高級車に搭載するから尚更に外見のスマートさが求められる
という悪循環なわけで
外見無視してタクシーみたいに屋根にでっかいの付けてしまえば
もっと安くなるんだよ、そういう意味でもテスラのような
車内カメラと人間に近い自律制御AIだけに頼るシステムの方向性は正しい 格安無人タクシーだと
車内ディスプレイ広告動画3分観たら2%割引
事故保険として全客から料金3%徴収
相乗り8%割引
乗客と手荷物の重量に合わせた料金設定
アプリ登録時に顔データとマイナンバーor身分証必須
車内での迷惑行為時警告メッセージと共に迷惑レベル毎に料金3倍up
犯罪行為は即自動通報交番警察署が近ければそのまま直送
緊急時以外は料金支払い確認終えるまでドアロック アメリカの都市部の治安の悪さはメッチャ参考になるだろうな
車内での迷惑行為と運行妨害と目的地にヤバそうなグループがもし居たらとか
どう対処するか見物 >>230
どこまで機能がアップデートされるのやら
全車速ACCとLKASが付いてんなら、更に進化するとなるとハンズオフしか無いでしょ >>230
それでもどうせTesla以下なんだろw >>234
そうそう
銭ドブだから、やめてユニセフにでも寄付したほうがよっぽど世のため人のためだよなw >>236
だから～、そのダメなユニセフ以下ってこと、わからんのか？アホがw (ｱｳｱｳｳｰ Sae7-0dtH)
(ｱｳｱｳｳｰ Sae7-OI+d)
せめて文章の癖を切り替えて自演したらどうだ
トヨタが嫌いなのは同意見だけども 相手が自動運転で俺が普通の車で、
わざと俺が本気で猛スピードで幅寄せしながらぶつかろうと殺しにいっても自動運転は避けきれるの？
ひたすら殺意込めて追っかけまわして、それを全部避けきってる姿を想像したらむちゃ笑えるんやけどwww あと、例えば俺が自動運転で、
前の車に気づけず衝突する前に急ブレーキで止まってくれたとして、
それをさらに俺の車の急ブレーキに気づけずに後ろの車が突っ込んできたらOUTじゃないの？ ゲームの中でできるなら、できるんだろう
お前さんがどんな暴走キチガイでも訓練済み自動運転車なら全部避ける >>240
ドラレコにバッチリ映ってるから10:0でお前が有罪
>>241
車間距離を取らないor前方不注意だった後方車が悪い
これは非自動の車でも同じだろ >>241
それは人間が運転してる場合でもアウトだから自動運転とは関係ない >>240
それモーターウェイという映画で人：人でやってたよ
https://youtu.be/xAfxH5KIKdE?t=256
自動運転車なら可能な限り避けたうえで
必要に応じて路肩に寄せて緊急停止だろ グーグル兄弟会社のWaymo、自動運転タクシーの無料体験ツアー--10月からロサンゼルスで - CNET Japan
https://japan.cnet.com/article/35209584/ 勝間か、まだ生きてたのか。
メディア的には脂肪みたいなもんだろ。 ベテラン窃盗団がピットクルー並の技量とスピードで止まった自動運転タクシーを解体していく時代が見れるのか ベテラン窃盗団がピットクルー並の技量とスピードで止まった自動運転タクシーを解体していく時代が見れるのか 高速で手放し運転ができるやつっていつぐらいに出てきそうなの？
買い換えちゃおうと思ってたんだけど、9月に法律が云々の書き込みを見たので。
テスラとかプロパイ2とか以外で。
高速で長距離走るから早く欲しいんだが。 >>253
予算言わなきゃ答えようがない
300万しか出せないのと800万まで許容できるのとじゃ雲泥の差 天才ソフトウェアエンジニアになる方法を教えてください。僕が完全自動運転を完成させて日本の未来を切り拓きます >>253
Apollo Moon（百度×ARCFOX）
IONIQ 5 robotaxi（Motional）
ID Buzz AD（Argo AI）
WaymoのPacificaベース車
LEGEND（ホンダ）
Sクラス・EQS（メルセデス）
現実的なところだとスバルアイサイトv3が安全じゃないかな、手放しするとアラートでるけど IONIQ 5で自動運転？、ｗｗｗｗｗ
パヨ脳のチョソ頭、ｗｗｗ、これは何の冗談っすか？、ｗｗｗ
↓
しっかし、さすが南チョソの宗主国様、ｗｗｗ、チンカスＥＶ同士でもシナの勝ち、ｗｗｗ
【シナ・チョソ爆発車、日本販売台数】（2023.4～2023.9）
●BYD 681台 113台/月 ｗｗｗ
●チョソダイ 138台 23台/月 ｗｗｗｗｗ
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・・・・・ 日本も都市部の複雑な交通事情で自動運転タクシー走らせたほうが実用化早まったのにね
ホンダクルーズORIGINくんwaymoに比べて9年遅過ぎるよ クルーズはソフトウェアに不具合があるらしい
Waymoのほうがまだマシっぽい
ただし消費者向けにコストを抑えたFSDでは、モービルアイのほうが先を行ってるとか
行ってないとか 高速道路等での手放しと視線オフ
これを満たしてる車ってレジェンドくらい？
来年販売予定とかないかな？ 国のロードマップだと解禁予定は25年度なんで
再来年の今頃には売ってる可能性が一応ある 法律の心配はいらない
問題は日本企業がソフトウェアを書くと不具合が起きるということだ IT企業から某自動車メーカーに転勤したがソフトリテラシー最悪すぎる 自動車メーカー以前に、ソ○トバンクみたいな会社として信用できないIT企業が多すぎる トヨタ500万クラスのクルマにアイズオフが落ちてくるのはまだまだ先になりそうだなぁ
ハンズオフ(渋滞支援じゃなくて)だけなら来年来ないかな >>275
というか、何についてもまずはアレだめコレだめで後ろ向きで、石橋を叩いて叩いて叩きまくっといて、挙げ句の果にはよう渡らん事無かれ主義で、事が起きても責任は全く取らんクソ役人のいうこと聞いとるバカな国民性があかん
徒競走でもマラソンでも最下位の人間のことばっか心配してルール考えとったら全く進歩せんだろ、アホどもが 初めて来た
今買えるやつで一番進んでるのだとどこまでいけるの？
手放しはいけるんだよね あとはハンドル制御がどの程度のものなのか アクセルブレーキ操作はACCだけでも結構いけるからそれが組み合わさってれば結構いけそうだよね
あとやっぱまだ高速が基本なのか、一般道ではどこまで使えるのか
自分はプロパイロットの1.0だから運転支援レベルだが積極的に使ってるし使ってるともっと上が欲しくはなる 見かけ上、手放しで高度に360°認識して制御できるものなら、テスラが最先端になる
でも俺はおススメしない
たぶんモービルアイの最新チップを搭載した中国車が市販されてるもので一番高度かもしれない 無人タクシーなら、Google系列のWaymoか百度のapolloが最先端となる おすすめしない、と断定しといて
…かもしれない、とはどれだけアホなんだよ
情けないにも程があるわカスw 市販されているもので信頼性の高いもの、技術的に優れているもの
それを証拠として提示できるデータを俺は持ってないし、データがあったとしても実際の車両は違う動作をする可能性があるので 例えば、見かけ上すごい技術を使っていたとしても、それがソフトウェアも含めて柔軟な運転操作ができるかどうかは外から見ても判別できない >>277
一般道に関してはPP1から誤差程度の進化しかしてない
https://m.youtube.com/@user-pf7yp3pn6v
このチャンネル、高速での各社の最上位モデル同士でACCLKAS比較してるから参考にしてみ 日産なんかで積極的もクソも無いしw
Tesla試乗しに行きゃ即契約レベルのカルショクだろがw EyeQ4積んでてミリ波レーダーもちゃんと機能してるとなると、国内メーカーはアイサイトとプロパイ2.0ぐらいしか無いのがなぁ こちらのご意見環に後押しされてセレナのルキシオン買って2カ月経ちました。
プロパイロット2.0は想像していた以上に快適で、ほんと買って良かったです。
夜の東北道なんて、暗くて気を遣う道でしたが、プロパイロット任せだとトンネル少ないので、全く車にお任せでいくらでも走れます。
誤動作も特になく、至って安定していて危なげなく、楽だけでなくて安心ですね。
このような機能が一般的になったら事故も渋滞も減るでしょう。 >>285
いやまあ自動運転としてこちらも思ってるわけじゃないんで
あくまで運転支援レベルで
今んとこは やっぱりモービルアイが優秀なんだよな
完璧ではないし、万能でもないけど
センサーだけ高性能でも意味がない >>288
だから、そのレベルで言ってんだよ
一回乗って来いよ、Teslaを ハトも避けないといけないね
「人間の道路なので、逃げるのはハトの方だ」ハトの群れに時速60キロのタクシーで突っ込み…1羽殺した疑いで運転手逮捕 西新宿 自動運転レベル4へ専用電波 26年度にも、開発後押し
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA15CL80V11C23A1000000/
＞2026年度にも専用の電波を割り当てる
＞米欧と同じ周波数帯にすることで対応車両や関連部品の開発を後押し 日本は、インフラだけはすごく整ってるけど、AI関連とソフトウェアがまるでダメだから
日産みたいにGoogleやモービルアイに頼るのが、最も速くレベル4を達成できる近道だと思う >>297
日産の対抗はトヨタかよ？
アタマ悪～w 「国内で」と言ってるだろ
誰もテスラの話はしてないぞ 
