ディーゼルエンジン 60
今のディーゼル車は何かメリットあるのだろうか？
昔なら燃料安く車体も安くてよかったな
馬力の数値低くてもターボで普通に走れた
エアコンつけての発進は厳しかったけど 無いよ。車体は高いし燃料も安くないしエンジン補器は複雑で故障トラブルも多い。
昔のEGR以外何も付いてないNAディーゼルが一番。 マニュアルでTHS2並みに燃費がいいのはディーゼルになる
低回転時のトルク感も良い MTだと、ちょっとくらいではエンストしない。慣れてきたら1.5屯トラックで3速発進しても止まらなかった。2速なら楽勝。 俺の3000NAディーゼルはリッター9kmしか走らないけどな！ naのディーゼルは走らないからなー
俺は1kzでいいわ 高速道路ばっかり走る人に特化だな、今のクリーンディーゼルは
燃料費は安いがエンジンオイル量多いし整備費は余計にかかるしでトントン
経済性ではなくあのトルク感を求めて買う趣味性の高い車 俺の昔の3000NAは6.5Lくらい、今のクリーンディーゼルは9～10Lくらいか？ >>522
1.5のデミオディーゼルで5Lだぞ
同排気量のガソリンなら3Lくらいなんだが >>524
むしろそっちにびっくりだわ。いやそんなもんなんだけど
今時のディーゼルはオイル多いんかなと思ったらデミオが排気量の割に特別デカいんだな >>522
DPF再生時のポスト噴射でオイルの燃料による希釈が起こるので、その希釈の影響を小さくするために多めの量に設定されているのかもしれない 東北の自治体で70ランクルを入札で売却するなんてことやってたけど、
型式がHZJ74Vで4ナンバー。1HZ搭載で4ナンバーなんてあったんだ。
予定額は150万円らしいが、それでは収まらないだろうなあ。 うちのMAZDA2は4リットル缶で少し少なめだけどMIN線ギリギリ上なのでそのまま
走ってると増えてくるから10000KMの交換まで持つ
多い目にいれると途中で増えすぎて少し抜かないといけない >>529
1HZ搭載の4ナンバーは1992年8月まで今回のオークションと同じFRPトップで選択出来た
その後は1994年に1HZに統一されるまでは上級ZXが1HZ、廉価LXとSTDが5気筒1PZ >>532
1HZから1気筒抜いたのが1PZ
ピストン、コンロッド、補機関係は同年代式なら同じ
フライホイールが1PZは糞高いのにバランバランになるトーショナルダンパー付だけど1HZのクラッチセットとソリッドフライホイールに交換しても実用上は不具合はない PZJ76、地元で売ってたから買おうとしたら売れちゃったんだよなあ･･･。 >>530
それエンジンにとっては結構過酷じゃない？ >>535
取扱説明書のオイル交換は10000km
ディーラーはオイル交換で儲けようとするから5000km交換を勧めて関東マツダで7500円、東海マツダは12500円も取ろうとする
燃料だけの燃費も大事だが、オイル、タイヤも含んだ燃費を考えると今のAUTOBACS10000km交換4500円だと0.45円に対して関東マツダは1.5円、東海マツダは1.25円
燃料費は軽油125円で25km走るから5円
如何にオイル代が馬鹿にならないか考えたほうがいいよ
タイヤもSUVだと単価が倍くらいするから気をつけねば、50000km走るけど50000円以上するからね
やはりハイブリッドはオイル安いし交換20000kmだしブレーキパッド減らないし、正解かもね >>536
車板に書き込むくらいなら自分でオイル交換くらいしたら?ペール缶でオイル買えばガソリン車と大差ないけど。 残念だけど、今やディーラーで交換してもDIYのコストメリットが小さいか、無いことも珍しくない。 7500円ならちょっと足せばペール缶買えるがな。
あれか、休みなのに自分の時給がとか言い出すやつか。 ペール缶買ったら買ったでオイルの使用期限が～とか言うくせに！！
10000キロは約10ヶ月持つからね
5年も置いておく場所も廃オイルの事も考えるとマンション住みの自分はAUTOBACSでいいわ
馴染の個人商店は付き合いが面倒だし結局高くつく
二輪は自分で交換してるさぁ どこに置くつもりなんだよペール缶を
あれ店頭で見た時はそうでなくても、家に持ってくるとデカいぞ
その次にどうやって缶から出すんだよ？
醤油ちゅるちゅるか？
オイル固かったら大変だぞ
廃油はどこで処理すんの？
そこらの溝に流すなんてことしないよな？
工具は？オイル交換のリマインダーのリセットは？ >>544
さすがに釣り針デカすぎだろ。
誰も釣れんぞそれじゃ。 >>542
今時のディーゼルオイルのペール缶が7500円で買える？ >>536
うちのは2.2Dで概ね5000kmで交換してるけど、交換前後でエンジン音が明確に変わる
交換前はそれだけ粘度低下してるってことなんだけど、そう考えるとオイル少なめにしておいてたっぷり燃料希釈させる使い方はかなり過酷なのではないかと思ったまで オイルが燃料で希釈するようなエンジンそのものが害悪だな。
俺の昔のNAディーゼルはオイルが減る一方だけど。
希釈どころか増粘してる気がする。 >>529の70ランクルは約330万円で落札とのこと >>550
5年目、80000km、表示燃費はこの時期30km/l弱は特に変わってないから、気にしていない
どうしても5000ｋｍ毎に変えなければならないならばハイブリッドに対しての大きなデメリットになるね
ハイブリッドの時はオイル交換車検時のみくらいだったから楽々だった
明らかに調子が悪くなればまた報告します >>553
続報ヨロ
（長文失礼）
うちのは11年目14万km
燃費（満タン法）は最良時に比べて5%程度落ちてきたかなぁと言う感じ
1.5Dは燃費いいね
うちの燃費の最高記録は3年目の夏、約4万kmのときに記録した25.2km/L（974km/38.68L）
ちなみにこれまでの通算燃費は21.45km/L（142500km/6643.32L）
前車が実燃費13km/L程度のハイオク車だったから満足しかなかったけど、確かにハイブリッドと比べると大したことないのかもなぁ SKYACTIV-Dはマツダの純正オイルじゃないと駄目？
他社のDL-1でいい？ >>555
ACEA C3規格で
JASOはDLもDHも今やポンコツ規格 >>555
純正オイル（ディーゼルエクストラ SKYACTIV-D）にはDL-1適合表記がないんだけど，それはモリブデンが入ってるせいなのかなぁなんて思ってる
灰分低減よりも潤滑性を優先しなければいけない事情があるのかと邪推してしまう 4D56しか使ったこと無いけど、当時は三菱純正じゃなくてBPの10W-30 CF-4を使ってたが、この規格のオイルはもう化石かな？ >>558
CF-4もCG-4もAPIでは廃止されているけど後方互換性があるので最新のCK-4が使える
あとDH-2の規格を満足していればCF-4の規格も満足できる >>555
新しい3.3D（直6）は純正ディーゼルエクストラSKYACTIVE-D＋純正フィルターの組み合わせが無難かと。
新しい形式のエンジンだったら、実績が揃ってくるまでは無難なチョイスがお勧め。
自分の3.3Dでは、そうしてる。 その他の2.2D、1.8D、1.5Dだと、DL-1での実績は出てるかと思う。 >>555
いつもAUTOBACSてDL-1の一番安いのを入れてるよ
容量少な目なのも含めてノートラブル
初回5000Km交換はMAZDAディーラーでやったから4000Kmくらい走ると燃料希釈でオイル量アラートが出てディーラー行ったら、交換してください
これは詐欺かと自分で上抜きしたわ
オイル交換は10000kmと取説に書いてある >>555
ワコーズマルチロードDL-1を入れてて何ら問題ないよ
>>557
そりゃアレよ、泣き所の排気側カム異常摩耗による鉄粉問題
潤滑が厳しい動弁系を摩耗から保護してやらにゃならんから、モリブデン系は多めに要る
しかし一時期の日産がDLC対策でやってたモリブデン不使用エステル添加純正オイルのように、
エステルで保護してやれば灰分増やさずに済みそうだけど
コスト的に無理だったのかな >>563
カム磨耗は材質（熱処理とか？）の問題じゃないの？ >>563
DLC対策エステル添加オイルの品名は？ >>565
ストロングセーブX Eスペシャル
ただしモリブデンに弱いDLCは本当に初期のものだから、説明書にEスペシャルが指定と書いてある車以外は気にする必要はない >>563
>潤滑が厳しい動弁系を摩耗から保護してやらにゃならんから、モリブデン系は多めに要る
やっぱそうだよね
というわけでうちのには純正しか入れてない 
