★絶賛したアイオニックが衝突炎上死亡事故⇒全力でスルー中＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢716★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1652184222/
★竹ちゃん引退ﾗﾘｰ支援金ボッケナイナイ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢915★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1654126617/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この手のモノは文字や写真だけじゃ解りにくいため>>1を乙ってみました 1乙!! ﾁｬﾝｹﾞは早く青い肉の爆発炎上について珍論を書いてアクロバット擁護しろよ。 個人の思惑や勝手な解釈で大好きなメーカーの>>1乙を引っ張る輩はプーチンと同じ。 豪雨上等の陽性梅雨に突入！ ワイパーブレード替えるのは今です！
2022年6月23日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57293
先日サンバーの洗車をしていてワイパー引っ張ったら破れちゃいました。考えてみたら4
年間交換してなかった～。自分じゃ滅多に乗らないクルマのため（走行距離1250km）気付
かず。ワイパーの寿命は頑張って3年。2年に1度、梅雨の前に交換するつもりでいたら
いいと思う。面白いモノでワイパーゴムを交換しただけで雨の日に走るのが楽しくなる。
小さな幸せだ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36224.jpg
交換用ワイパーブレードには大雑把に言って3タイプある。純正と同じ普通のブレードで
通販だと1本500円。ブレード交換だけで撥水加工出来てしまうタイプで1本1000円。欧州
車のようなカッコ良いエアロブレードは1500円～といったイメージ。性能と言えば大差
ないと思う。高いブレードを買って3年使うなら、500円のブレードを毎年交換した方がいい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36211.jpg
撥水ワイパーは効果有り！ ポリッシュファクトリーの及川さんに勧められて以後、撥水
ワイパーがあるサイズのブレードを交換するときは必ず選ぶ。加えて撥水ブレード、PIAA
やWNB、ソフト99といった安心出来る銘柄。最近ブレードも無印が出てきており、安い
ものの性能それなり。選ぶときは必ず聞いたことのあるブランドから選ぶこと。ボッシュ
などもいいです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/08/8194.jpg
ついでに窓ガラスの油膜落としや内側を曇り止め効果のあるケミカル（少し高いものの
効能は抜群に良い。ケミカルはやっぱりアメリカです） https://www.kure.com/product/k1731/
でクリーニングすると雨の日が驚くほど快適になる。とにかく夜間は視界を確保しないと
安全運転出来ない。この時期は雨用のケミカルをクルマに積んでおき、雨の止み間に
メンテすることを推奨しておく。 コラモウ上がりのクルマとしてフェアレディ>>1乙デナイノ！
>>5
ワイパーのホネが歪んでますね
ワイパーブレードの取り外し方がわかんなくて癇癪起こして引っ張ったらどうよ！
ワイパーが千切れました。しくしーく。と言ったイメージ
それにしても不器用ですなセンセは 前スレ>>965
今ミツヒロさんが裏メニューとか言ったらアレしか思い浮かばない…
あっ、規模の大小はともかく詐欺行為の主犯格には変わらないかw 自分の身は自分で守れ！ 東名高速運転死傷事故の裁判から考える「あおり運転への対処法」
2022年6月23日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/449022
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b9e38dc862d190f4a33cfcab733347380d67867/comments
5年前、神奈川県の東名高速道路で起きた、あおり運転の末に家族4人を死傷させた悲惨
な事案を覚えている方は多いだろう。この件で危険運転致死傷罪に問われた被告のやり
直しの裁判で横浜地方裁判所は6月6日、同罪を適用できると判断して懲役18年を言い渡した。
被告側は、危険運転致死傷について無罪を主張し、監禁致死傷の罪も成立しないとして
即日控訴しており、この裁判はまだ結審には至っていない。私たちドライバーはハンドル
を握る身としてどのような心構えを持って運転すべきなのか、国沢光宏氏が指南する！
文／国沢光宏
■相手にあおり運転をさせないことが重要
家族4人が死傷した東名高速道路のあおり事故の裁判、地方裁判所で懲役18年の実刑判決
となったものの、被告は不服として控訴。依然として裁判が続いている（※詳細は文末に
添付）。その後もあおり運転はなくならないし、高速道路で停車させられる事案も発生し
ており、一件落着にはほど遠い状況。果たしてあおり運転されたらどう対応したらいい
だろうか？ 深く考えてみたい。
一般的にTVなど大手メディアがあおり運転を取り上げる際、私からすればキレイごとに
終始している。あおり運転する輩を非難し、「警察に助けを求めること」で終わって
しまう。無責任だ。実際、凶暴な輩に出くわしたら警察に連絡したって即効性のある対応
策など教えてくれない。被害を受けた後に警察が駆けつけても、大怪我や後遺症を残す
ような傷を負ってしまったらいかんともしがたい。
まず、一義的には「あおり運転をさせないこと」である。考えて欲しい。外出する時は
家にカギをかけるだろう。繁華街に行くなら、ガラの悪い輩を避けると思う。若い女性が
誰もいない夜道を肌の露出が多い服装で歩くということも推奨されない。なぜかといえば、
世の中には古今東西、一定率の犯罪者が存在するからだ。そういった輩からの被害を受け
ないような方向で自衛する。
■自分がやられたらイラッとする行為をしない
なのにクルマのハンドルを握ると、繁華街でケンカ売りまくりと同じ状況になって
しまう人が実に多い。どんな状況か？ これはもう簡単。「自分でハンドルを握っていて
イライラさせられた時の運転」だ。
「走行車線にクルマがいないのに追い越し車線を走り続ける」とか「後続車がズラりと
並ぶようなマイペース走行」、「急な車線変更」、「割り込み合流」などなど。自分がさ
れた場合、イラッとする状況すべてだ。
これをやられると、当然ながら怒りを感じる。皆さんガマンするけれど、前述のとおり
犯罪者が一定の割合で存在します。そいつに当たったら当然のごとくあおり行為をする
ことだろう。実際、あおり運転で捕まった輩を見ると、すべて初犯じゃない。何度も
あおり行為を繰り返している。そんなヤツにケンカ売るような運転をしたら、繁華街で
ヤンキーにガン付けるのと同じ。
続く >>10 続き
■基本は「他車を怒らせない運転」をすること
ちなみに私は年間3万kmくらい走るけれど、あおり運転をされたことがない。なかには
先行車がすぐ前にいるのに車間を詰めてくる輩もいるけれど、これは天然の
ノーテンファイラー。道を譲り、先行させれば前のクルマをあおり出す。そいつを楽しめ
ばよかろう。あおった相手が強ければ信号待ちで降りてきて逆に殴られる（見たことあり
ます。大いに笑えた）。とにかく他車を怒らせないこと。
東名高速のあおり行為、パーキングエリアでジャマな場所にクルマを駐車していた被告
を被害者が怒鳴ったところからすべてが始まっている。もちろん、あおり行為は暴力行為
と同じで完全にアウト。私も被告をかばう気持ちなど1万％なく、むしろふたりが亡く
なっていることを考えたら懲役18年など甘すぎると思う。一般的な傷害致死と同じ無期刑
でいい。ただ、キッカケを作ってしまったことが残念でならない。
さて。潜在的な犯罪者を怒らせてしまったらどうか？ 基本的にはなるべく早い段階で
謝ること。追い越し車線であおられたらすぐ道を譲る。少し強引な車線変更や合流だと
思ったらハザードを出す。窓を開けて手を上げて挨拶するのもいい。アイコンタクト可能
なら頭を下げるとか手をすりあわせるのもいい。止まった状態で相手が近寄って来た時も、
手を合わせるワザは案外有効。
■悪質なケースには正当防衛も当然あり？
これらを行ってもあおり行為は止まらなかったどうか？ あおり運転の件で何回か警官
と本音トークしたことがある。多くの警官は「自分だったら」と条件を付け、クルマから
降りてきた輩が窓ガラスを割るような道具を持っているなど、悪質なら正当防衛すると
言う。具体的に説明してもらうと、相手にクルマをブツけて逃げるそうな。「私なら車軸
にダメージを与える」と言ったら「それも手です」。
実際、執拗なあおり運転をされた際、急ブレーキ踏んで相手を仕留めた事案が愛知県で
あった。警察は急ブレーキを踏んだ側を被害者と認定し、追突した側を加害者としている。
ドライブレーコーダーの証拠画像などあれば、こういった対応方法もあるだろう。
以前、常磐自動車道でBMWのX5がステップワゴンを停車させた事案があった。私なら
ブレーキを掛け遅れて、横っ腹に当たっていたと思う。
続く >>11 続き
ここまで読んで「過激では？」と感じる人もいるかもしれない。そう考えるなら、何の
対応もしなければいい。けれど、大型トラックがガンガン走っている高速道路の追い越し
車線で停車させられるなど悪夢以外、何物でもない。
日本の法律でも「緊急避難」や「正当防衛」は認められている。自分の命や同乗者の
安全を確保するため、いつも考えておくといいだろう。催涙スプレーを常備しておくのも手。
以上、最悪の状況になった時の対応だ。前述のとおり相手を怒らせる運転をしなければ、
あおられることなどない。日本の警察や教習所は「道を譲る」ということを教えないし、
相手がすべて善良ドライバーという前提で道路交通を語る。 公安委員会に御願いしたい。
教習所や運転免許更新時にもう少しほかのクルマから怒りを買わない運転を教えてい
ただけければ、あおり運転は急減すると思う。 >あおった相手が強ければ信号待ちで降りてきて逆に殴られる（見たことあります。大いに笑えた）。
…雉センセイが大いに笑ったり腹抱えて笑った時は・・・ >あおり運転をされたことがない
そりゃアンタはする方だろうからな >あおり運転の件で何回か警官と本音トークしたことがある。
また、ビョウキが始まりましたというイメージ
>具体的に説明してもらうと、相手にクルマをブツけて逃げるそうな。「私なら車軸にダメージを与える」と言ったら「それも手です」。
かなり重症化しているというイメージ >>15
歌舞伎町や西川口のミニスカポリスのコスプレ店で議論したﾃﾞﾅｲﾉ！！
雉沢センセは野暮イモだから風俗で女の子に蘊蓄を垂れるのが一番嫌われるのを知らないのではﾅｶﾛｳｶww > ■自分がやられたらイラッとする行為をしない
> ■自分がやられたらイラッとする行為をしない
> ■自分がやられたらイラッとする行為をしない
えーと…なんといえばいいのかわからない（棒
> 私ならブレーキを掛け遅れて、横っ腹に当たっていたと思う。
犯罪推奨ですな
自◯救◯を認めてしまえばそれこそ収拾のつかない世の中になるんですよ
日本は法治国家ですから「アテクシが法律デス！」は通用しませんよ
これ日記じゃないよね？記事だよね？
関係機関は危険運転教唆でお話を伺うべきじゃないかしら
なんだか話も捏造してるっぽいしね 煽り行為とみなされてお巡りさんにファビョったのではナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 前スレ>>988
> ということでスタートするや「全開！」
それやってGTのNSXをぶっ壊したんじゃなかったっけ？ ヨタとスバルのリコールにはダンマリかな？
本当に分かりやすいなあw だいぶ昔ですが中央道下りで戦車インプに煽られたことあります
抜かされた後はあっという間に見えなくなりました >>10
>若い女性が誰もいない夜道を肌の露出が多い服装で歩くということも推奨されない。
今どき公然とこんな発言したら大炎上不可避
炎上してない理由は「雉が無名だから」ってだけ >>22
スバル車とプリウス黒いミニバンに乗っている奴はろくでもない輩が大半
って言う個人的感想。 クルマに乗れば警官から職質、フネに乗れば海保から臨検、
末席パシリながら公安監視団体の一員の日常は違いますねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ フネもクルマも職質ばかりデナイノ。
クサクサして自転車に乗りマシタ
するとどうよ！
自転車でも職質されるたデナイノ！
コラモウ、免許を見せない嫌がらせに走るデナイノ！ >>23
ところがこれがネタによっては炎上しちゃうんだな
https://togetter.com/li/1905632
>>【ベストカー】公式アカウントにも指摘や呆れのリプが止まらない！道路交通法知識が欠如したまま無理やりに自転車を悪者に仕立てあげようとしたベストカーと鈴木喜生への人々の怒りが噴出中！
てっきりタイトル見てついに雉がやらかしたかと思ったら編集部員ですらないフリーの編集者が特大地雷を踏んだらしい
https://www.sankeibiz.jp/smp/author/topics/ath36837-t.htm
この鈴木喜生って自動車関係者じゃないフリー編集者らしいけど、こんな簡単に炎上するあたり
実は雉は編集部にかなり守られてるのかもと思ったりもして 自分がやられたらイラッとする運転をしない辺りでやめとけば、まあそうだねってなるのに
どうして正当防衛とか余計な事まで言わなければ気が済まないんだろうな >>30
なんか自転車関連メディアの編集長とかやってたのに
法規の解釈とかがめちゃくちゃで叩かれてるみたいですね 国沢は金次第で提灯広げるからな。
ヤツのレビューほどアテにならんもんはない。 >>12
一理あんだろ。
追い越し車線をチンタラ走る馬鹿多すぎなんだよなw
軽自動車、ミニバン、SUV、観光バス、トラックは追い越し車線を走行禁止にするべきだなw >>5
WNBってどこのパチもんメーカーですか？
しかし4年で1200kmしか走らない様な車はいらんだろ マレリ死ぬってよ
どうせこの件でアテクシの想像通りデナイノとかくっせぇ妄言吐くんだろうな雉は >>32
> 法規の解釈とかがめちゃくちゃ
どこぞのヒョウンカ先生も法規どころか三権分立の理解すらめちゃくちゃな状態ですねw
今回みたいにお巡りさんも味方してくれマフ
裏ではしれっと交通警察はオタンコデナイノの官憲批判も当たり前なんですけどね
それでも炎上しないのは何故なんでしょうなぁ（棒 >>35
車関連で飯を食ってれば知っているだろう有名な会社名の頭文字3文字だからこんなふうに間違えるのが難しいのにね >>38
意味とか理解してないんでしょうなぁ
バレバレですね >>35
知ってﾏﾌ 我が国なんちゃって馬鹿ﾃﾞﾅｲﾉ 御大の玉稿を読めるのは今の内だけだ。
センセイが筆を折り、読めなくなって後悔しても知らんぞ――！ さっさと筆折ってこい
そういや、暴走機関車副社長の退任挨拶は随分暖かい雰囲気だったようですねえwおかしいですねえw >>34
この事故の発端は、SA内での迷惑行為を注意された被告が、本線まで執拗に追跡して起こった事件。
それを煽り運転の原因論に誘導して持論を展開するのは的外れもはなはだしい。
被告の主張は、被害者車両を妨害もしていないし、止めてもいない。悪いのは車間保持不足で
速度超過して止まり切れずに追突したトラックであり、煽りなど妨害行為をしていたとする目撃証言も
信用できないとして無罪を主張している。
なのでこの記事で言及すべきは、やはり証言を補強するドラレコの有無であり、義務化への推進。
ちなみにこの被告は、山口県内で他に煽り行為などによる三件の事件を起こしていて、
強要罪や器物損壊罪に問われていることは認めている。
こんな危険な奴は、本来なら危険運転致死どころか追跡した時点で殺意があるとして
殺人罪で起訴してもいいレベル。 >>41
なるはやで折って故国か宗主国に逝っちゃってください(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ 正当防衛は生命の危険があるときにやっと認められるもので、国沢さんが言ってるのは単なる暴力だぞ
無知すぎるさすがオヤカタ センセの知能と少ない社会人経験だと正当防衛と過剰防衛の区別がつきません(笑) ＞催涙スプレーを常備しておくのも手。
「常備しておく」だけでもたぶんアウト（〇〇〇法違反〇〇〇〇〇〇罪）
それを使って暴行に及んだ、となれば
左に寄せて止め、窓を閉めドアをロックして警官が来るのを待つ
ってそんなに怖いか？
至近距離で窓を開けて変なスプレーを吹く
改めて発進させて相手の車にぶつかって行く
ってマトモな発想とは思えないがな 故意にぶつけたとしても
(1)予定通り相手が動けなくなった
(2)自分が動けなくなった
はせいぜい同じ確率だと思うし、本線上で止まってしまった場合
別の車が飛び込んでくる可能性は跳ね上がる
自分が死んでしまった場合はそれまでだし、
相手が死んでしまった場合も傷害致死～殺人に問われる可能性がある
真面目に書くのも馬鹿馬鹿しいレベルだな >>49
なのに
> 大型トラックがガンガン走っている高速道路の追い越し車線で停車させられるなど悪夢以外、何物でもない。
とまで書いてるんだから自分から悪夢に飛び込んでゆくスタイルなんでしょうね
なんだか全てが自分に都合のいい方向に流れていくとしか想像できていないんでしょうね >>48
業務上でも過失でもないただの傷害罪になるよね
つまり罪はずーっと重くなる >>44
そりゃ追い越し車線を走っていて、止まりきれなくて追突したトラックが悪いに決まってるわなww
トラックが追い越し車線を走行できる事が、自体が間違ってるw ワテクシの妄想した事態以外が起きるはずがありません ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ 先生が絶賛した電雉動車が、衝突して3秒で炎上して搭乗者死亡とか起きるはずありませんものね バイク板でこのスレ紹介したやつ出てこい
よくやった >>54
イーサン・ハントに出来る事がワテシに出来ない訳が無いデナイノ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ センセの場合は
マニュアルミッション車の運転がインポッシブルなイメージなんですけどー
NSXのクラッチ壊したりベンツで坂道発進出来なくてマジギレしたりー >>56
どこかのハブが破損してリコールされた電気自動車の事ですか >>60
セレモニアルスタートに作られた傾斜台でエンストこいて「おっと！どうした国沢選手ｗ！」と
華々しくアナウンスされ、観客に大爆笑される国沢先生さすがというかお笑い芸人の領域
>>52
この裁判で注目されたのは「危険運転致死傷罪」の適用で、法の拡大解釈による応用によって
被告が不利になることを危惧する人たちと、厳罰化を求める人たちのせめぎ合い。
煽り運転がどうこうではない。
当初裁判所と弁護側、検察側の三者事実確認の場で、裁判所が「今回はこの法を採用しない意向」
としたのに、いざ裁判が始まると危険運転致死傷罪で審理されてしまった。
（たしか、裁判所が危険運転致死傷罪を持ち出すのは無理筋なんじゃ、という検察側への説得だったと思う）
その点を弁護側が主張して高裁がそりゃ当然準備不足で弁護側は不利になったよね」と
裁判のやり直しを命じて今回の裁判にいたるわけ。
それを「追い越し車線にトラックが走っていたから死亡したのでトラックが悪い」なとというのは
被害者車両が停止したそもそもの原因を無視してすりかえた弁護側と同じ論点ずらしで、
加害者側の自分勝手な言い訳にすぎないし、今回のやり直し裁判を全く理解していない。 センセの今日の日記は
ギョウカンから滲み出る嬉しさで溢れてるデナイノ
グラックタサン（ぷが居なくなりマシタ！
アテクシはこう思いマフ（ドヤァ
よっぽど嬉しかったんでしょうな邪魔なヒトが居なくなって
でもセンセは何故グラックタサン（ryがお嫌いなんですか？
丸本社長に就任おめでとうございますなお手紙出したの咎められたりしたんですか？
それともなんかハラスメントな行為でも咎められたりしたんですか？
全然わからないんですが
あ、勿論全部推測ですから念為 ブラックタサン(ぷっ)が居なくなったからって、李先生への対応が良くなるわけないでしょうにねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>43
国沢関係無いけど、それはそれでよんどころない事情だって話な訳で、マツダファンとしては悲しいわな、、、
スレ違いすまん 運動能力に優れるゴキブリに失礼ﾃﾞﾅｲﾉ
雉沢センセは超小物のダニではﾅｶﾛｳｶ 700万円超のGRMNヤリスに試乗しました～。内容を考えたら価格は十分納得出来ますね
2022年6月24日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57368
試乗レポートや動画はベストカー26日売り号やベストカーWebの動画でお届けするの
だけれど、GRMNヤリスのサーキット仕様とラリー仕様に試乗しました。ベースはボディの
スポット増し500点余と接着ブブンを延長したボディに、370Nmから390Nmとしたエンジン
を搭載。クロスレシオとシンクロを強化したミッションを組み合わせている。屋根と
ボンネットは薄いカーボン。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36240.jpg
後からボディ補強してミッション組んで50万円とも60万円とも言われる（バラ売り価格は
未定）カーボンのボンネットを付けたら800万円じゃ収まらない。限定500台は瞬時に
上回り結果的に抽選になったというが、日本のユーザーは慧眼だ。全日本ラリーでGR
ヤリスに乗って「自分のクルマにしよう！」と決めていたのだけれど、GRMNのラリー仕様
はさらに良かった！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36241.jpg
文頭の通りベストカーでレポートするからネタバレになっちゃうのだけれど、スンゴク
楽しい！ 競技に出ないのなら500点余のスポット増しはカーボンのボンネットは必要
性低い。標準モデルをベースにグラベル用のサスペンションとタイヤを付ければいい。
もう自由自在に振り回せます！ WRXのGDB鷹目やランエボ9の楽しさを思い出す。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36242.jpg
スペックはGazooラリーチャレンジレベルの初級競技ならそのまんま出場出来る内容。
純正のロールケージはAピラーとドライバー横のバーがインテリアに埋め込まれており
安全度高い。サイドエアバッグもレカロのフルバケに内蔵されているため安心だ。
ロールケージ付きのクルマを日常使いするならこのくらいの配慮が欲しいと思う。素晴らしい！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36243.jpg
ノーマルのECUでも横滑り装置を全カットすることでサイド引っ張りテール滑らせて
走れる。もちろん全日本ラリークラスに出場しようとすれば様々な安全デバイスが残って
しまっているのだけれど、基本的に登り坂のSSしかなく悪条件のコースを設定していない
初級ラリーであれば問題無し！ このクルマ買って競技に出ると、全開で対向車の来ない
公道を走れますよ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36244.jpg
エンジンはGRカローラを見れば解るとおり300馬力以上のポテンシャルを持つ。GRヤリス
が272馬力なのは騒音規制のためだ。もう少し排気系の取り回しに余裕あれば300馬力超え
だって可能だったそうな。騒音規制、新車についちゃ厳しいけれど車検対応レベルなら
ググッと緩くなる。排気系のモディファイをすればロムチューンでの300馬力超ｂｦは余裕だと思ｂ､。 関東は土曜日に梅雨明けか？ そしてポリフェノール摂取で心臓予防を心がけている人への情報です
2022年6月24日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57378
今年の気象は少しおかしい。世界の気象機関が出している今後10日間の天気図を見ると、
ずっと太平洋高気圧が居座っている。東京は土曜日に梅雨明けしたと発表したって
おかしくない。いや、金曜日の午後だっていい。7月に入っても中旬くらいまでずっと35
度的な暑さが続く可能性大。ただこういう年って途中で寒気が入ってくることもあるから
夏全体は見通せない。
7月が暑くなることは”ほぼ”間違いないため、覚悟を決めておくこと。その方が精神的
に楽だ。防暑グッズを考えたり、どこかに遊びに行くことを考えたり、です。早めの
夏休みを兼ね、山か海に2週間くらい滞在してリモートワークなん逃げ方もいいんじゃ
なかろうか。私も7月はアレコレ考えてます。いや、21日から竹平兄の引退ラリーで日本
より暑そうなタイですね（笑）。
円安と運送コストの値上がりにより心臓病予防薬と言われている赤ワインの価格がいつ
上がってもおかしくない状況になってきた。以前、6574円で12本セットのセットを購入し、
ウチ2本くらいは「まぁそんなモンでしょう」だったものの、10本についちゃ毎日の薬と
しちゃ十分のクオリティ。ここで紹介したので覚えている方もいるんじゃなかろうか。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/04/34211.jpg
12本で送料込み6574円
https://item.rakuten.co.jp/mywineclub/worldredwine10/
また注文しようとしていたら、8228円で内容的にずいぶん素敵な12本セットを発見。
ポチってみたところ、これがなかなか！ 全て1600～2100円というレンジの銘柄。
スクリューキャップといえばテーブルワインというイメージながら、8228円セットのヤツ
（一番右）は金賞を3つも取っている2100円級のワインで、なかなか美味しかった！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36245.jpg
12本で送料込み8228円（300円の ポン使えます）
https://item.rakuten.co.jp/mywineclub/francemedal10/
全て飲んでから紹介しようと思っていたら、どうやら徐々に品薄らしい。1600円差でこれ
だけ内容違うんだから嬉しい。ということで本日2セット追加しちゃいました。もちろん6
574円セットでも十分良い薬になります。欧州から輸入される赤ワインの値上がりは必至。
愛好家、いや心臓のことを考える人は早めに買って置いた方がいいと思う。 ラリーストである御大に似つかわしいマシンの登場だな。
トヨタは長期貸与して真の実力をセンセイに見極めて貰うといい。
御大のお眼鏡に適えば新たな国沢伝説の始まりになるのかも知れない。 マツダ藤原元副社長を辞めさせたのはトヨタというウワサが流れている
2022年6月25日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57386
昨日の株主総会で藤原副社長の退任が決定した。辞める理由についちゃいろんなウワサに
なってます。マツダよいしょのメディアは「満期退任」。ありえないでしょ！ 念願だっ
た全権を持つCOOに就任したのは1年前ですから。本来ならさらに2年。そのまんま社長に
なると主張していた人だっていたほど。割と情報を持っていると認識していた私ですら2
年はCOOかと覚悟した。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9073.jpg
一方、辞める理由を書いているメディアもある。大きく3つの説があるようだ。1つは丸本
社長の陰謀説。社長の座を狙っているから排除した、というもの。2つ目が毛籠さんの
暗躍説。毛籠さん、アメリカ担当の時、藤原さんの言うことを全く聴かなかった（だから
CX-50のようなヒット車を作れた）。毛籠さんが画策して藤原さんを追い込んだと報じる
メディアもある。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/03/13228.jpg
3つ目がトヨタの怒りを買った、というもの。この場合、トヨタ＝豊田章男さんを示す。
そうだったら私は「よくぞマツダを救ってくれた！ 素晴らしい！」と評価するけれど、
そういった越権行為をする人じゃ無いし、そもそもマツダのステークホルダーだって
そんなリクエストなんぞ相手にしない。ちなみに3つの説のどれかなら、必ず情報入って
くる。全て違うと考えます。
じゃなんで、ということになるのだけれど、以下、荒唐無稽です。藤原さんが大切な
コンパクトカー作りも止めて高額車シフトしたのは、目算あったと思っている。藤原さん
だってシロウトじゃない。ラージが大成功しない可能性も考えたことだろう。ホンダのZR
-Vはホンキで売れると考えているようだけれど、そこまでクルマオンチじゃないと信じたい。
リスクヘッジはナニかといえばアップルカーだ。御存知の通りアップルは電気自動車を20
25年に発売すると言われていた。SONYとホンダの協業はそいつに対するカウンターだと
言われているほど。アップルカー、スマホと同じく自社工場で作らず外注に出す。その
外注先がどうやらマツダだという話がずっとギョウカイに流れていたのである。担当部署
の長は藤原さん。
私はこの話が流れたか、ペンディングになったんじゃないかと邪推する。アップルカーの
話、最近全く出てこなくなった。真実を知っているのは取締役だけだと思う。その
メンバーが情報を出さない限り、藤原さんの辞任理由は明確にならない。もう一つウワサ
されている辞任理由は（他メーカーの総務担当は皆さん同じことを言う）やめておきます。
私はアップル説に1000ペリカ。アップル以外なら本人に説明してもらうのが一番スッキリ
すると思う。立つ鳥跡を濁さずで、あやふやなままの電撃辞任は本人の名誉を汚す。
総務説、正しいのかと思われちゃいます。 10年後は電気自動車が乗用車の“主役”になる？ EV普及のカギ握る「越えるべき3つのハードル」とは
2022.06.25 国沢光宏
https://news.yahoo.co.jp/articles/7c1813e08ee6398412c0b4337fd4bfc1273681a5/comments
EVとエンジン車、エネルギーコストの差はいくら？
専門家の間でも電気自動車に対する評価が二分しているが、果たしてどうなるか。
大局的に考えれば答えは出ています。20年後の乗用車は間違いなく電気自動車だと思う。
早ければ10年かもしれない。
それはなぜか。これはもう簡単な話で、液体燃料を使うエンジン車は、
エネルギーコストという点で電気自動車に勝てないからだ。パワーユニットの歴史を見る
と、“主役”はコストで決まってきた。
ガソリンと電気のコストを考えてみたい。ガソリンという燃料の価格は、今後どう
がんばってもリッター140円は下回らないと考えて良いだろう。
ガソリンを効率良く使うと140円で最大28kmくらい走れるが、電気ならどうか。
現時点でもっとも割高な電力である家庭用太陽光発電で大雑把に計算してみると、太陽
光発電システムを導入し、保証期間の平均である15年使ったとすれば1kWhあたり20円。
20円の電力で電気自動車を7km走らせられる計算となり、28km走らせようとすれば80円。
ガソリンなら140円掛かるところを80円で済んでしまう。
これだけエネルギーコストが違うと「移動の道具」としての効率は圧倒的に違う。
「蒸気機関車vsディーゼル機関車」や「ディーゼル機関車vs電気機関車」くらい違う
といえ、迷う余地などまったく無いレベル。しかも太陽光なら、二酸化炭素を出さない。
では、なぜ電気自動車が普及しないのか。
それは、現時点で複数のハードルを越えていないからだ。逆に考えると、いくつか存在
しているハードルを越えたら、エンジン車は電気自動車に勝てないと思う。
どんなハードルがあるかといえば、皆さん認識している電気自動車の弱点です。以下、
3つを考えてみたい。
最後まで読めば「遠からず解決しそうですね」と思っていただけるに違いない。
●電池の寿命
皆さん心配しているのが電池寿命だろう。携帯電話の電池って5年くらいで弱くなるし、
電気自動車でも初期の日産「リーフ」でいえば、6年くらいで航続可能距離がガクッと
短くなった。
けれど直近の電池は、寿命が大幅に伸びている。
テスラが使っている「リン酸鉄リチウム電池」なら充放電回数は3000回から4000回。1
回の充電で300km走れたら、90万kmから120万kmを走った後でも1充電当たり80km程度の
性能をキープ可能だろう。
ちなみに、初期型リーフのリチウム電池は充放電回数600回程度。満充電で120km走る
とすれば7万2000kmで80％になり、そうなると航続可能距離が100kmを割り込んで使いモノ
にならない。
現在販売されている日本製の電気自動車は初代リーフと同じ三元系リチウム電池ながら、
寿命が若干伸びて700回から800回。航続可能距離300kmとして24万km走れる。
電池の進化や改良でエンジン車以上の寿命を持つようになります。
続く >>76 続き
車両価格の高さや充電器不足はどうなる？
●車両価格の高さ
車両価格の高さも電気自動車普及のハードルになっている。
ただ日本勢は高価な日本製の電池を使うから高いだけ。国際的な相場を見ると、1kWh
あたり2万円程度まで下がってきた。日産新型「サクラ」のような電池容量20kWhなら40万円だ。
その反面、ガソリン車は厳しくなる一方の燃費規制をクリアするため、ハイブリッド化
が必須になり価格が上昇します。10年もしたらエンジン車と電気自動車の価格差はなく
なるだろう。
●充電器の不足
現時点では充電インフラが圧倒的に不足しています。
一戸建てなら200V普通充電インフラを2万円から3万円で用意できるものの、集合住宅や
月極駐車場だと難しい。
とはいえ新築物件の多くは200V充電インフラが義務付けられるし、月極駐車場も充電
インフラ付きが増えていく。
20年後にはどこに行っても200V充電ができるようになると考えます（急速充電器は緊急用）。
※ ※ ※
ガソリンの相場をまったく気にせず、エネルギーコストとしては半分。しかも
ガソリンスタンドに行くことなく自宅で充電できてしまう。
そんな電気自動車がエンジン車と同じ価格で買え、しかも寿命が80万kmとなれば中古車
としても流通できるためリセールバリューだって高い。オイル交換に代表される
メンテナンスコストも安く済む。
当然の如く皆さん電気自動車を買うと思います。
問題となるのが普及の時期。私は10年から20年後だと予想している。 >だからCX-50のようなヒット車を作れた
息をするよに嘘を吐くを地で行ってますなぁ。ヒットしているのは（りゃ そういやマレリも全力スルーだけどどういう会社なのか知らないから触れないのか？ >>75
この内容、国沢がいかに妄想で記事を書いていて、いかに国沢が卑怯者なのかを如実に表してる部分があるな。
こんなのがのうのうと存在できるなんて自動車評論家界が腐りきってる事の表れ。
こんな老害なんてさっさとくたばればいいのに。 ＞私ですら2年はCOOかと覚悟した。
あ？どういう意味なんだよ？？
＞目算あったと思っている。
結果当たろうが外れようが、有るに決まってるだろうに。なかったら何なんだ。自爆テロか？
＞藤原さんだってシロウトじゃない。
ぷっ
読んでる方が恥ずかしくなるから早く消しとけや。 >割と情報を持っていると認識していた私ですら2
年はCOOかと覚悟した。
これ私も気になってたんだけど
2年は干されると覚悟してたってことかな
情報って何の情報なんだか
脳内の社員さんがなんか言ってるのかね
>ちなみに3つの説のどれかなら、必ず情報入って
くる。全て違うと考えます。
センセのその自信はなんだろね
あれだけ名指しでトボしてて
社長にイイタイコトワカリマスヨネお手紙まで送って
マツダはアテクシが情報掌握シテイマス
知らない事はアリマセン（ｷﾘｯ）
センセアップルカーはいいから
みちびちぢどーちゃのホワイトナイトは？
誰かが株を買い占めてる話と併せて説明してくださいね頼みましたよ アーカイブサイト(http://web.archive.org https://archive.ph など)で魚拓を取っておくと仮に国沢センセが日記を修正したとしても修正前のバージョンを保存できるんだけどこちらのスレのセンセの熱狂的なファンの皆さんは使ってる？ そういや「地球温暖化（ぷっ！）」ってどうなったんですかセンセ
電気自動車の話題で青い肉を全力スルーできるあたり都合の悪い事は忘れてしまうんですね
あとは日記も切除するので完璧デナイノ！といったいったイメージ
丸刈りとかVW擁護とか取り締まりとか無謀な運転擁護とか色々忘れたい事あるんじゃないですかねセンセには 電気自動車、ボンネット無いに熱源ないため39度の酷暑でもエアコンがビンビンに効きます
2022年6月26日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57395
どう考えても関東は梅雨明けしたのに気象庁サマときたらダンマリを決め込む。このまま
梅雨明けを発表しなければタイミング失って恥かくだけ。まぁ気象庁ってそんなモン
でしょう。ということで本日リーフに乗ったら練馬の外気温39度。練馬は都内で一番暑い
ですから。エアコン入れて走り出したら冷えるの何の！ 酷暑の中、驚くほど快適で
ございます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36252.jpg
考えてみたらエンジンルーム、いやモータールームに発熱源が無い。エアコン用の
ラジエターにとっちゃ素晴らしい環境なんだと思う。39度でこんな効くエアコン、初めて
だ。電気自動車に乗り始めて10年以上経つけれど、エアコンが効くというのは考えたこと
もありませんでした～。まだまだ知らないことがある。修行不足だ。39度になるとさすが
に電費は5％くらい落ちますね。
ネット見てたら5kWhという大きな容量を持つリン酸鉄リチウムイオン電池が13万円くらい
で入手出来るようになっている！ 480mm×奥行き230mm×高さ220mmで重さ38kg。5年保証
！ これを4つ積めばSAKURAと同じ電池容量です。4つで152kg。52万円。充放電回数4000
回以上と書いてある。最新の3元系リチウム電池より少し重いけれど、軽自動車用なら何
の問題も無し！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36251.jpg
最近太陽光発電と蓄電池をセットで運用している人が増えている。家庭用蓄電池、日本製
の高くて充放電回数700回程度の短寿命3元系リチウム電池なのに5kWhなら70万円以上して
ます。なのに補助金出るからと導入するのだった。日本の技術、徹底的に遅れた。電池
についちゃ完全にガラパゴス。電池作ってる企業って完全に国頼り。国際競争力など皆無だ。
ヤマハのE01という125cc相当の電気バイクに搭載されている電池が4.9kWh。これで定地
燃費104kmとのこと。実用で70kmくらい走ると思う。リン酸鉄リチウム電池は充電性能も
いいから普通の200V／3Aで2時間もあればフル充電出来ると思う。200V／6Aなら1時間。
寿命は70km×4000回として28万km。必要にして十分の耐久性だ。日本製の高い電池使うと
高くなる。
電気バイクも日本は大幅に出遅れるかもしれない。気付いたらベトナムのホンダ（バイク
のことをホンダと呼ぶ）はドンドン中華電気バイクに切り替わって行く可能性大。といっ
た危機感をバイク業界の人が持っていてくれたら嬉しい。でも最大シェアを持つホンダを
見ていても、安価で耐久性のあるリン酸鉄リチウム電池を採用する雰囲気無し。 エアコン用のラジエター
自動車評論家ならせめて◯◯◯◯◯ターって書いてくれません？
あとアイオニックについてダンマリを決め込んでるとあとで恥をかきますよ？ >>92
詳しい事は知らんけど、梅雨入りとか梅雨明けって何日間かの天気を見た後で
何日頃に梅雨入りor梅雨明けした模様って遡って発表するものじゃなかったっけ
今日晴れたら梅雨明けってものじゃなかったような
あとエンジンほどではないにせよモーターだってインバータだって発熱源だと思いますが
センセは永久機関オヤカタなのでどっちも効率100%なのかもしれませんが 視界は1mで分析は1日単位、てイメージ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ バッテリーの発熱でセーフモードになるとかさんざんぐずったのになｗ
冬寒くてかなわないとか毛布をまいて乗ったこともあったと思うけど、
冬寒いと夏涼しいは同じことじゃないのかと
＞電気自動車に乗り始めて10年以上経つけれど、エアコンが効くというのは考えたこと
＞もありませんでした～。まだまだ知らないことがある。修行不足だ。
確かにフシアナ過ぎだなｗ
で、何かが納車されてくるので、急いでリーフを手放さなきゃいけなくなったってだけではｗ リーフ何年も所有してるのに夏に乗ったことないのか？ >なのに補助金出るからと導入するのだった。
大事な事なので二度言います
>なのに補助金出るからと導入するのだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
