★竹ちゃん引退ﾗﾘｰ支援金ボッケナイナイ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢915★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾞﾑの無いｷﾞｮｳｶｲのｼﾞｬｰﾅﾘﾄ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢713★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1649760210/
★ワテシの運転文化は北朝鮮並みﾃﾞﾅｲﾉ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢714★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1652184222/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ごめん715だわ。
トラップにかかったｗ
ノートオーラの偽BOSE否BOSSでボリュームガンガン上げてイージーリスニング聞く修行に行ってくるｗ >>2
スマン俺のせいだわ。
スレ立てようとしていた時はちゃんと「「715」にしてたんだけど、何度も新スレ立て弾かれるし
スレが終了しそうだったから、あせって間違えた。 >1乙デナイノ
センセイご活躍なので一気にスレ番号が200上がったデナイノ
イージーリスニングというと新聞の広告で○○全集というCDセットを買って聴くイメージ >>1乙デナイノ！
> 「こら偽BOSEだね」
センセ、シビック丸刈りから逃げ回ってると
センセ自身が「こら偽BOSEだね」と言われマフよ
あ、もう遅いですね（棒
>>4
だって今注文したら歌詞カードもついていて
コスパ抜群デナイノー！なイメージ 高級オーディオ、日本人の”感性”が悪いから自動車メーカーにとって濡れ手に粟的な収益源です
2022年6月1日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57038
今やプレミアムオーディオは自動車メーカーにとって大きな収益源になっている。
普通のオーディオだと標準装備で利幅少ない。ところがブランド付きオーディオなら驚くほど
高い金額を上乗せできます。現代の錬金術といってよいかも。考えて頂きたい。BOSEに
してもJBLにしても、普通のオーディオより5万円高い調達コストで採用したとしよう。
頒価は20万円高にしてもお客は買う、
100歩譲ってキャデラックのAKGのようにシビれるほどよく鳴るオーディオならいい。
キャデラックのAKG、後付けしたら100万円じゃ絶対収まらないです。その他、アメリカで
販売しているクルマのプレミアムオーディオはそれなりに鳴る。一方、日本で販売して
いる日本車のプレミアムサウンドときたら、お話にならないほどレベル低いのだった。
お客さんの要求値が低過ぎます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6010.jpg
最近一番「こら偽BOSEだね」と思ったのがノート・オーラ。確かにイージーリスニングレベル
で聴いていたらクリアで良く鳴る。けれどBOSEの魅力である低音出ておらず、
ボリューム上げたらへにゃへにゃになっちゃう。アメリカならクレームの嵐。
というか自動車メディアがぶっ叩きまくるだろう。なのに日本の自動車メディアを見ると
褒めちゃってるケースすらあり「ダメだこりゃ！」。
なぜか？ 日本の住宅事情により大音量の音楽を楽しめないからだ。イヤホンや
ヘッドフォンレベルの音量で音質良ければ満足しちゃう。小音量ならノート・オーラの
偽BOSEだってソコソコだ。ここで文頭に戻る。プレミアムサウンドにふさわしい鳴らし方を
しようとすれば、歪み無く大きなパワー出すアンプや大きくストロークするスピーカー、
取り付け部分の剛性が必要。
実現しようとすればそれなりにお金掛かります。一方、日本のイージーリスニングレベル
でバランスの良い音を出すだけならほとんどコスト掛からない。日本で販売している
日本車のプレミアムサウンド、間違いなく調達価格安いです。大音量で鳴らないですから。
自動車メーカーが安く作ってくれるよう、プレミアムサウンドを扱うメーカーにオーダー
しているようだ。双方美味しいビジネスだと思う。
ここからが面白い。JBLやマークレビンソン、インフィニティ、ハーマンカードンといった
プレミアムサウンドを提供しているメーカーは全て『ハーマンインターナショナル』
という企業で、親会社はサムソン電子。本来なら日本のオーディオメーカーがやるべき
ビジネススタイルだたと思う。かくして日本のユーザーは安いプレミアムサウンドを高い
お金出して買い、サムソン大笑いという図式です。 欧州、2027年施行の『EU6e』でPHVも存続困難な数字を出してくるようだ。最適解はハイブリッド？
2022年6月2日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57047
御存知の通り現在欧州では95g／km（大雑把に言えばJC08で20km/L）という燃費規制が
適用されている。そいつを大排気量＆高性能車でクリアするために考えられたのがPHVだ。
現在日本で販売されている輸入PHVの大半は、純粋に燃費追求するというより欧州燃費
規制達成を目的としたもの。実際、電気自動車としての走行距離が30km/以下だと大半は
エンジンで走ってます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4054.jpg
BMWのPHVもCAFE対策
そいつを「ダメですよ」としたのが『EU6e』の新しい解釈。以下、数字が並びます。現在
50g／kmとされているようなPHVは新しい解釈だと125g／km程度になるという。95g／km
以上は1g／kmあたり1万3千円という厳しい罰則。125g／kmだと罰則金39万円だ。これは
表面上の話であり、50g／kmのPHVを1台売れば140g／kmの高出力車を販売しても平均95g
／kmで罰則金無しになる。
新しい解釈だとPHVの罰則金が39万円。140g／kmの高出力車に対する罰則金59万円も加算
され、2台売ってチャラだった罰則金が98万円に！ こうなると価格競争力を失って
しまう。ということで電池搭載量20km/kWhを下回るような輸入PHVは絶版が決まったよう
なもの。走行用電池のコストダウンは進まず保証期間の8年経って走行用電池がトラブッ
た時点でゴミになるということです。
輸入車のPHVを買う時は、保証のある期間（メーカーによって違う）を確認し、そこを
寿命だと割り切ること。保証期間内に手放すのなか問題無いです。ただリセールバリュー
に大きく関わってくるし、そもそも8年でゴミになる可能性あるクルマを買うなんてECO
じゃありませんワな。こうなると気になってくるのはPHVで欧州戦略を組み立てようとし
ていたマツダです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/04/34103.jpg
『EU6e』の新しい解釈をロビー活動で事前に入手出来ていれば問題無し。新しい解釈を
見て驚いているようだと厳しいかもしれない。仮に新解釈でCX-60のPHVが95gを切ってい
ても、PHVで稼ごうとしていた平均燃費向上分は期待出来なくなってしまう。やはり
マツダも少なからぬ台数の電気自動車を作らないと欧州でのビジネスは厳しくなると思う。
出遅れを取り戻せるか？
参考までに書いておくと95gを下回るハイブリッドは超安泰！ 直近10年の最適解は燃費
の良いハイブリッドだと思う。 >>6
旧：5万円高い調達コストで採用したとしよう。頒価は20万円高にしてもお客は買う、
新：5万円高い調達コストで採用したとしよう。頒価を20万円高にしてもお客は買う、
旧：最近一番「こら偽BOSEだね」と思ったのがノート・オーラ。
新：最近一番「こら区素BOSEだね」と思ったのがノート・オーラ。
旧：小音量ならノート・オーラの偽BOSEだってソコソコだ。ここで文頭に戻る。
新：小音量ならノート・オーラの句曽BOSEだってソコソコだ。ここで文頭に戻る。
旧：一方、日本のイージーリスニングレベルでバランスの良い音を出すだけならほとんどコスト掛からない。
新：一方、イージーリスニングレベルでバランスの良い音を出すだけならほとんどコスト掛からない。
旧：JBLやマークレビンソン、インフィニティ、ハーマンカードンといった
新：JBLやマークレビンソン、AKG、ハーマンカードンといった
旧：本来なら日本のオーディオメーカーがやるべきビジネススタイルだたと思う。
新：本来なら日本のオーディオメーカーがやるべきビジネススタイルだと思う。 ＞そいつを「ダメですよ」としたのが『EU6e』の新しい解釈。以下、数字が並びます
これって、日本の財務省の消費税増税のための財政破綻詐欺と同じで、温暖化詐欺だろ。
センセみたいな経済のセンモンカは騙されるけど、財政破綻なんか大嘘だからな。
規制の根拠は温暖化防止じゃなくて罰金を課してゼニを巻き上げることだから、
メーカーが必死になって規制値をクリアしてもクリアされると「金ねンだわ」になって
またさらに規制強化する構図じゃん。
確かにエネルギーの多様化やＥＶ化は長い目で見ればトレンドなんだけど
風力、太陽光推進している奴らも裏で繋がってるし、センセって本当に騙されやすいよな。 >>8
ハツカネズミ並みの心臓だが、プライドだけはエベレスト級 >ここからが面白い。JBLやマークレビンソン、インフィニティ、ハーマンカードンといった
>プレミアムサウンドを提供しているメーカーは全て『ハーマンインターナショナル』
あれ？BOSEはどこにいったの？貶していたBOSEは？
BOSEはHAMANNが作ってんのか？
そんなんじゃヒロユキと同じ単なるストローマンじゃん。
>新：JBLやマークレビンソン、AKG、ハーマンカードンといった
なぜ、わざわざ、Infinityを削ったんだ？ うなご屋の原価率が見えてきそうなすばらしい内容ですね！といったイメージ >>6
既にホームオーディオもカーオーディオも虫の息だからサムスンに身売りしたわけで
この上さらにボッタクリデナイノと言ってみたところで
サムスンがや～めたと言い出したら後の引受け手はないよ？
それって言ってみればトヨタヤスイデナイノと言ってたら他所のメーカーはなくなってたみたいなものだけど
センセイはそういう世界はタノシイですか？
ちなみにそんな世界になったらセンセイにエビカニくれる所なんてないからね？ 真面目な話、車内でそんなに音量を上げる必要あるか？
安全運転義務違反だろ。 あと、びびって直すぐらいなら最初から「偽BOSE」なんて書くなよ。
ジャーナリストのくせに文責なんてこれっぽっちも考えてないんだな。
で、「区素」や「句曽」ってどういう意味だよ？辞書に載ってねえぞ。
マジで日本語が不自由なのか？それともバカなのか？ センセイビビってる
ヘイヘイヘイ
はともかく
wikiなんちゃらを見に行ってきましたよ
どちらの企業も車載事業として取り組んでるじゃないですか
それを偽だとか区素だとか
これ自動車メーカーからもオーディオメーカーからも苦情出る奴じゃないですか
後からビビるくらいならネット取材でもせめてwikiなんちゃらは見たほうがいいですよセンセ
あ、センセにとってwikiなんちゃらは天敵でしたっけ（棒 李先生はBOSSとかいう謎ブランドと事業停止して久しいサンスイを推してる、ってネットリンチくんがほざいてマシタ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>18
文責？何それ？美味しいの？
と、思ってそうですがw
クソだって小学生並みの当て字使ったりして頭悪いが丸わかりしますねw BOSSは偽ブランドじゃないぞ、ギターのエフェクターの有名メーカーだぞ、と言ってみるw 日本語の怪しいニホンジンが偽物呼ばわりとか何のギャグですか。
そうそう、アタマに被せてる偽毛髪を外す罰ゲー早くやってクダサイ(笑) 一度でいいから見てみたい。国沢家のホームオーディオ！
スゴいシステムなんだろうなぁ（棒 オーラのBOSEが区素(ぷっ)なのは音質どうこうより
ナビやプロパイロットとセットでなければ注文できないことじゃないか
ナビはともかくプロパイロットなんか要らんわ
多少割高になっても単品で注文できたほうがうれしい
キックスみたいにタイ生産だから融通が効かないみたいな事情があるなら分からないでもないが
ジドウシャヒョウロンカを名乗るならそういうところに切り込んでホシイ >>25
区素澤さん(ﾌﾟはジドウシャヒョウンカですから >>24
中華の安物とサントリーフーズのスピーカーﾃﾞﾅｲﾉ センセはお友達のモリゾウさんの名を冠したブーブー買うんですよね？ >>28
弟子の永田がGRヤリス買ったんだから、師匠ならばその上のクラスのGRカローラを買うさ。 当然エビカニとして貰ったりとか長期貸与なんかじゃなく、叔父さんや叔母さんの金じゃなくサポーターからの寄付金でもなく自腹で買うだろうね〜。
いつまでも永田の師匠を名乗るのなら、そのくらいはしなくちゃね国沢さん。 >>29
ハイエース組から追い出されたからゴネて別途枠？どこ行っても嫌われてんなあ？
>>30
奪った模様 ヤリス乗るならクラス分けされてるところで競えばいいのにね >>29
ラリラリチームでもギョウカイ同様に末席を死守するセンセ哀れ(笑)
CAST Racingは群馬のCUSCO RACINGの劣化コピーチームなんだね？
JN-5にエントリーすると竹ちゃんマンのチームや群馬の尾根遺産たちに完敗しちゃうので、
ドヘタ区素センセとしては素晴らしいチョイスではナカロウカ？ JN-5クラスで清水和夫センセと勝負してほしかったですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>31
あんなに大騒ぎしていたハイエースの話がピタッと止まったのはそういうことだったんですな（棒
あのハイエースはセンセ主導ではなくCAST主導ということですよね結局 >>19
「偽BOSE」だと日産がBOSE偽造している犯罪企業ってことになってエビカニもらえなくなる
「区素BOSE」だと監修チェックで日産のショボいオーディオを黙認してお墨付きを出しちゃったBOSEが句曽ってことだから日産批判じゃないのでエビカニセーフ！
結論から言うとこのように先生は考えるのだった >>29
ハイエースが無いなら以前乗った86 CS-R3に乗ればいいじゃない ｶｲｷｭｳしたり削除したら自分の書いたことがなかったことになると思ってるの頭悪すぎ >>37
雑木林特攻のあげくに廃車になりマシタ(・∀・)ﾍﾀﾁｮﾝ >>29
GXPA16でラリーゴッコオープンクラスに出る理由何なんだよマジでw
こんなチキン野郎がラリージャパンに出るってかw AQTEC INTERNATIONAL、2022年の活動計画を発表。横嶋良がルノー・クリオラリー4で全日本復帰
https://www.rallyplus.net/84506
元々二番煎じだし車貸してもらえなかったんじゃね？よー知らんけど >>7
旧：御存知の通り現在欧州では95g／km
新：御存知の通り現在欧州では平均95g／km
旧：純粋に燃費追求するというより欧州燃費規制達成を目的としたもの。
新：燃費追求というより欧州燃費規制達成を目的としたもの
旧：電気自動車としての走行距離が30km/以下だと
新：電気自動車としての走行距離が30km以下だと マツダは果たして生き残ることができるのか？ 役員人事改選とラージ戦略で岐路に立つマツダの命運やいかに!?
2022年6月2日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/429976
https://news.yahoo.co.jp/articles/87a4cfaf2138b0bc85f1d9f40e81a44bb5953c13/comments
マツダが5月25日に開催された取締役会で、2022年6月24日開催予定の第156回定時株主
総会および株主総会直後の取締役会終了後の役員人事を内定した。それによると、代表
取締役副社長執行役員兼COO（最高執行責任者）イノベーション・カーボンニュートラル
・協業・新事業統括の藤原清志氏が任期満了で退任することになったのだ。
SKYACTIV-X、直6ラージ戦略などこれまでのマツダを推進してきたのは藤原副社長の
指揮が大きかったと思われるが、引き続き舵取りを行う丸本明社長以下、今回新任で選ば
れた廣瀬一郎氏＆向井武司氏の両取締役など新生マツダは、どんなクルマ作りに方向転換
していくのだろうか。今後のマツダが生き残るために何をすべきなのか、国沢光宏氏が
分析する。
文／国沢光宏
■藤原COO退任の理由は表向き「任期満了」だが……
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/02151707/1.2021_cx-60_jpnrhd_c126_ext_fq_white_high_japanese_premium_whiteleather_l.jpg
日本でのFRラージ戦略第1のモデルとして登場したSUV、CX-60は藤原副社長肝いりのモデルだった
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/02152923/P1J15819s.jpg
6月24日のマツダの定期株主総会において退任が決まっている藤原清志副社長兼COO
2019年に登場したマツダ3以降のマツダ車は、6月24日に行われる次回の定期株主総会で
の退任が決まった藤原副社長の「作品」と言ってよい。藤原副社長の担当は広く大きかった。
2013年からクルマ開発の全権を担当し、パワーユニットから車体、デザイン、環境技術
など藤原副社長（2013年時は常務執行役員）が決めていた。最新モデルのCX-60なども100
％藤原副社長のクルマだ。
昨年6月には「COO」（最高執行責任者）というポジションになり、市販車どころか
マツダの業務執行まですべてコントロールするようになっていた。その前から人事権も
掌握していたため、自分の考え方を理解してくれる人を抜擢するなど盤石の体勢を固める。
当然ながらCOOになったのは1年前。少なくとも3年は一段とマツダを自分の理想の姿にし
ていこうと考えていたことだろう。
ところが、突然の退任発表となった。マツダのリリースによれば「任期満了のため」と
なっているけれど、あり得ないです。COO就任の際、マツダ関係者に聞いたところ、誰も
が「間違いなく3年以上に渡って藤原時代になります」と言っていたほど。
そんなことから退任の報を受け、私が最初に心配したのは彼の体調問題。仕事に
差し障るような疾病ならお見舞いを申し上げなければならない。
続く >>48 続き
■丸本社長が今年3月のスーパー耐久会見で突如発言したことが前兆だった？
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/02152004/20220216_supertaikyuseries2022_image_s.jpg
マツダはスーパー耐久シリーズに「MAZDA2 Bio concept」と「ロードスター」の2台で参戦している。
次世代バイオディーゼル燃料を使用した車両でレースに参戦することで実証実験を行っているのだが……
そこで、さまざまなルートから取材してみた。藤原副社長と最近話をした人によれば、「
健康上の問題はないと思います」。さらに、複数のマツダ関係者に退任理由を当たると
皆さん、「わからないんです。本人から退任を申し出たようです」。
むしろ藤原副社長最大のプロジェクトであるCX-60から始まるFRラージ商品群が
デビューするタイミングのため、退任する理由などないと口を揃える。
ただ、少し前からマツダの空気が変化していた。一番驚いたのは高級車路線を邁進して
いた藤原体制ながら、CX-60の価格が驚くほど戦略的だったこと。先行試作車を試乗した
後、価格を知って「これはお買い得ですね！」と思ったほど。
CX-5と比べたってリーズナブルなのだ。今までの「いいクルマなら高くても売れる」
という強気一辺倒のマツダなら考えられなかった価格戦略だと思う。
さらに、モータースポーツを忌避してきた藤原副社長だったが、今年3月に開催された
スーパー耐久レースの記者会見で突如、丸本社長が「技術陣からスバルさんのBRZ、
トヨタさんのGR86の手強さを目の当たりにし、2.2Lディーゼルの300psのエンジンを開発
したいという強い要望を受けました。ぜひ後半戦ではガチンコで戦わせていただければと
思います」。目ん玉が出るほど驚く！
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/02153112/P1J15840s.jpg
スーパー耐久の記者会見時、突如として300psの2.2Lクリーンディーゼルエンジンの投入を
宣言した丸本明社長兼CEO
■マツダが今後、早急に打つべき対策は3つある！
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/02152421/0898dca957c65fe4db25d17c3e8c18d9.jpg
マツダ6ワゴン。マツダの開発現場ではこのワゴンをベースに車高を上げたクロスオーバーモデル
を新たに出したいという意見が出ていたようだ
丸本社長、今までマツダのクルマ作りについて自分の意見を述べたことは一度もなかっ
た！ このコメントを聞いて「藤原さんがOKを出したのだろうか？」と思った次第。CX-6
0の価格設定と合わせ、今にして考えると、3月時点で社内におけるプレゼンスが弱体化し
ていたのかもしれません。いずれにしろ新しいマツダが始まる可能性が出てきたことは
間違いないと思う。
続く >>49 続き
さて、今後どうなるか？ 早急に手を打たなければならない対策は3つ。
まず、「顧客ニーズのあるクルマを作る」ことだ。「マツダ6をベースに
レガシィアウトバックのようなクロスオーバーを作りたい」とか「CX-5のガソリンターボ
をスポーティな外観にしたい」という社内の意見をこれまですべて藤原副社長が潰してき
た。優れた4WDシステムや自動ブレーキ性能の積極的な宣伝も禁じている。
ふたつ目はパワーユニット。SKYACTIVのパワーユニットを担当していた人見光夫さん
（シニアフェローイノベーション）は電動化車両を極端に嫌っており、それを藤原副社長
が強く支持したため完全に出遅れてしまった。
結果、トヨタからクルマを融通してもらわないと欧州の燃費規制をクリアできない状況
になってしまう。今日にでも電動化時代に対応できるパワーユニット戦略を起動させない
と間に合わない。
3つ目がトヨタとのアライアンス強化。藤原副社長はトヨタを嫌っており（本人から
何度か聞きました）、日本での業務提携なし。トヨタがスバルやスズキと立ち上げた電動
化推進チームにも参加していない。
今からマツダが単独で電動化を勧めるのは時間的に難しい。再度トヨタとの
アライシンスを再構築し、お互いの得意分野をクルマ作りに活かしておくべきだろう。
ここでキーマンとなるのが、毛籠勝弘取締役専務と廣瀬一郎専務執行役員となる。毛籠
さんはアメリカを担当しており、トヨタと上手に協業。藤原副社長の方向性と違い、顧客
のニーズを重視したCX-50を開発して大ヒット。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/02153228/P1J15990s.jpg
毛籠勝弘取締役専務。北米でCX-50を手がけてヒットしたのは氏の手腕によるところが大きい
現在、マツダの収益は大半がアメリカで毛籠さんの仕組んだビジネスによる成果。廣瀬
さんは藤原副社長の右腕だった。毛籠さんと違い、「いいクルマを作れば高くても売れる
」という考え方。
どちらがマツダを引っ張っていくかで大きく今後も変わってくる。大きな影響を与え
そうなのは今まで現場に口を出してこなかった丸本さんだ。毛籠さんを支持するのか、
藤原色を強く持つ廣瀬さんを支持するのか大いに注目したい。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/02153430/210401_hirose_01_s.jpg
廣瀬一郎専務執行役員。藤原副社長の右腕的存在だったという
藤原体制になって以後、ずっとマツダに厳しいと言われてきた私としては、毛籠さんを
活かしてくれたら明日のマツダは素晴らしいと考えます。 以上、ネットサーフィンと妄想をソースに書き上げました。とか言われても、普通の人は信じられないだろうな >>48-50
また、フィクションか？
役員陣の写真のサイズがバラバラなのは雉が加工したんかね？ そういえばアイゴーニックだか寝区素だかは4月の販売4台の大爆死らしいですが国沢センセー見解をどうぞ 企業分析の専門家の見立ては流石だな。
情報源も複数に当たり裏を取っている。
ジャーナリズムのお手本のような丁寧な仕事ぶりである。
老いてなお衰えを見せぬ御大の真骨頂を見た思いだ。 結局安売りするﾃﾞﾅｲﾉと言う結論になっちゃうところがまふクオリティ 【ヒョンデ/ヒュンダイ】現代自動車さん12年ぶり2度めの日本上陸で即座に爆死中
https://youtu.be/pNuR-t75H3Y JUSTICE NEWS
Assistant Attorney General for National Security Matthew G. Olsen Delivers Remarks at the NATO Cooperative Cyber Defense Center of Excellence
Tallinn, Estonia, AE ~ Thursday, June 2, 2022
https://www.justice.gov/opa/speech/assistant-attorney-general-national-security-matthew-g-olsen-delivers-remarks-nato
ペンタゴンを敵に回すと地獄の果てまで追い込みを駆けられるからな・。 これベストカーの記事なのか?
あまりにも下世話、そしてセンセの私怨丸出しの内容じゃねえか
副社長退任してもセンセに対してエビカニは無いですよw そしてまたもやクロスオーバーガーwww
クロスオーバー売ればV字回復するほど、経営って甘くないですよwww
なんでこんな奴がヒョンカ名乗ってんの? うな重大盛り無料にしても売れなかっただろｗ
世の中ナメてるんだろｗ アウトバックの売れ行き見てどう思うんだろ、客の感度とか営業がホンキ出してないで片付けるのか？ マツダの営業利益が11倍になったことが発表された最中にこういうことを書ける逆神さん流石ですｗｗｗ 今一番盛り上がっているのが水素エンジンや合成燃料使うスーパー耐久レースのST-Qクラス
2022年6月3日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57055
今週末に開催されるスーパー耐久の富士24時間レースは驚くほどの盛り上がりを見せている。
なんせ取材メディア数ハンパ無し！ 総数は解らないけれど最近じゃ珍しくモータースポーツ
メディアより自動車専門メディアの方が多い－－
という話じゃなく一般メディアはさらに多いのだった。
なぜか？ モリゾウ選手が話題をたっくさん作り上げているからだ。まぁアイデアマンです！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36021.jp
昨シーズンは水素エンジンという環境対応パワーユニットを搭載してレースに出ていたのは
トヨタだけだった。シーズン中盤のレース中に於けるメディア会見で「他のメーカーにも声を
掛け同じような環境パワーユニットでクラスを作ったらいかがか？」という質問を受ける。
すると「当然考えてます」。するとどうよ！ どうやら中村社長に「勝負しよう！」と言った
らしい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36022.jpg
内容が面白い！ 86とBRZは同じクルマだ。モリゾウさん「水平対向エンジンはスバルの
得意技術だから環境対応燃料を使ってください。ウチはこれから直列3気筒の1400cc
ターボエンジンを開発するので勝負しましょう」。1400ccという排気量、モータースポーツに
於けるターボ係数1.7を考慮したもの。1400ccに1.7を掛けたら2400ccですから。
スバル得意の水平対向vs新開発のターボという図式。
スバルのエンジン開発陣からすれば文字通り「負けられない戦い！」である。もちろん
トヨタだって負けたくない。なんたって社長肝いりの勝負だ。そもそも自動車屋さんは
勝負好きが少なくない。そこに社長から「やれ！」と言われたら最高のプレゼントです。
昨年末、GRの佐藤プレジデントと、スバル開発のTOPである藤貫さんと3人で雑談した際、
この話で「負けられないですよね～」。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36023.jpg
ちなみに今年の開幕戦は蒲生選手駆るGR86が2分19秒620。井口選手のBRZ2分21秒605。
5時間耐久レースは燃費の良いBRZ優位かと思われたけれど、本番も負けた。スバルの
開発陣は他の部門から激しいブーイングを喰らったらしく、24時間レースに向け真剣な
エンジン開発を行うと同時に、空力の専門家を投入して冷却の対策なども行ってきた
という。果たしていかに？
そしてモリゾウさん、マツダの丸本さんにも「出ませんか？」と誘ったらしい。鈴鹿に
バイオディーゼル燃料を使うデミオをST-Qクラスに出してきた。当然の如く速さじゃ全く
かなわない。そんな状況を見てスイッチ入ったのだろう。開幕戦の記者会見で「300馬力
の2200ccディーゼルをバイオ燃料仕様にして後半戦から走らせます。負けたくない」
だって（笑）。
続く >>67 続き
ステキ過ぎる！ 技術は競ることによって急激に伸びますから。これがモータースポーツ
の意義だと思う。残念なことにそういった話にホンダは乗らなかった。
ホンダ、社内チームでシビック・タイプRを走らせている。燃料をインディなどでノウハウのある
メタノールにしてST-Qクラスで勝負したらいいのに。木立さんに言ったら「やりたいです。
でもやらせてくれないんですよ～」。
シビックの鈴鹿ラウンド予選は2分19秒643だから、GR86やBRZと好勝負。メタノール燃料
は若干パワーハンデあるものの、2000ccターボなら同じくらいの勝負になると思う。
これに日産が乗り込んできたらさらに面白いけれど内田さん、乗りが悪いようだ。ということ
で盛り上がり必至の富士24時間レース、当日券もあるようだからお時間あったら見に行っ
たらいかがか？ > 高級車路線を邁進していた藤原体制
どこにそんな発表があったんですかね（鼻ほじ
運転の楽しさを追究することで他社との差別化を図る戦略だと思うんですけどねｗ >>64
はみ出す大盛→お徳デナイノの卑しいというか貧しいというか、そういう感性ですからね。
普通は汚らしいとしか思えないんですけど。美しい盛り付けという日本的な発想が無いのでは。 何枠かは知らないけど、弁当付きで招待されたんでしょ
弁当だけ食ったらロクに見ないでとっとと帰ってきちゃう、いつもの奴だと思うけど ＞今一番盛り上がっているのが水素エンジン
どこの世界で盛り上がってるんですか？
新型ミライは売れてますか？
水素ステーションは増えてるんでしょうか？ >役員陣の写真のサイズがバラバラなのは雉が加工したんかね？
これこそ広報に依頼して正式ルートで写真を入手すべきだろう、真面目な記事ならば
まあ広報に相手にされてないんだろうな
出禁説の裏付けがまた一つ >>72
もたもたしているとレース後の渋滞にはまるから、結果を見ずに帰る大胆な国沢先生
流石というか弁当乞食の領域
ＥＶレースでも帰りの充電列に並ぶと長時間待つことになるので、弟子ナガタに場所取りをさせて
真っ先に充電して帰る国沢先生。
せっかくＥＶオーナーが集まる機会なんだから、そこで取材なり意見交換しようなんて
微塵も考えない自称車好きの自動車評論家ｗ ＞CX-5と比べたってリーズナブルなのだ。今までの「いいクルマなら高くても売れる」
＞という強気一辺倒のマツダなら考えられなかった価格戦略だと思う。
いい車なら高くても売れる、それはリーズナブルってことじゃないの？
妄想と嫉妬と強欲さで書いたデタラメかつ無責任な記事は、タダでもリーズナブルじゃないよ？ トヨタとの繋がりもいつ切れるかわからない蜘蛛の糸、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>76
マツダの車は出来が良いのになんでこんなに安いの？って言われてるけどね。
何故沢山売れないか？多分営業マンの押しが弱いからだと思うよ。
こちらが買おうかなオーラ出しまくっても電話ひとつ掛けてよこさないからねー。
他社だったら、間違いなく電話してくるし、熱血系の営業マンなら試乗車持ってきて「試乗して下さい、お願いします」ってなるからね。 また、フィクション書いてるのか？
トヨタのトップダウンは良いトップダウン
マツダのトップダウンは悪いトップダウン
エビカニが効いてるみたいですなぁ テレビで詐欺のミツヒロ容疑者が連呼されておりますなあ >>82
名字で報道せずミツヒロ連呼するのはTV界に黄昏が紛れ込んでるからに違いないデナイノ >>74
マツダのサイトから役員の写真をダウンロードすることが出来るから、それを加工していると思われる。でも、他人の権利には無頓着で出典を明記できないのは相変わらず。
写真のサイズひとつ揃えられないようなレベルだから独立という建前でBC編集部から放り出されたんだろうな。 >>67
ノリが良い悪いで片付けられるメーカーも大変だな まーデタラメばかりでビックリするな
カーメディアの記事を軽く見てる程度でも
トヨタとの繋がりは藤原氏のキャラが大きく寄与してることや
レースへの関心や関わり合いが深いのもわかるもんだがなあ
関東圏のイベントやレース会場にも毎回きてるんだぜ。副社長なのにw
ニワカなやつほど高級車路線とかマツダが言ってもいないことを吹聴するんだが
まったく訳がわからん グラックタサン（ぷが居なくなったから
今のシャチョーさんには就任時にお手紙書いておきマシタ
アテクシの事は覚えているはずデナイノ！
これで安泰デナイノ！
でどんな内容でしたっけ？覚えてないやw >>84
ベストカーの記事として出すものに使うんだから、仮に「自由にお使い下さい」として提供されている写真であっても
一言断りを入れてから使うのがマナーとしては当たり前だと思うがな
一応それで金を稼ぐ訳だから
仮にそれをしているとしてもリサイズした時点で無断使用みたいなものだけど
まさかリサイズする素材として使わせてくださいと言ってる訳じゃなかろう
そんなことしている時点でワテシは取材シテマセン、全部ワテシの妄想デスって言ってる様なもんだが
ベストカーの方はどう考えているんだろうな
ともかく一般的な社会で言われてる礼儀みたいなものが一切通用しているようには思えん
まあ過去の様々な事から考えても「そういうギョウカイ」なんだろうとしか言えん メーカーから見ればセンセは5ちゃんのキ〇ガイ荒らしそのものだから、
大人の対応で相手にせず静観(シカト笑)してるだけなんでろうね
センセ、ホントはいつも黄昏さん達に相手にしてもらえて嬉ションの日々なんでしょw >>89
>ベストカーの記事として出すものに使うんだから、
右下にベストカーロゴの透かしを入れて無断転載されないように対策シマシタ 久し振りの海上コンテナ大渋滞に遭遇！ 海上運送、確実に増えている。物資不足解消だと嬉しい
2022年6月3日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57065
本日撮影のため東京湾臨海道路をゲートブリッジから羽田空港に向かって走っていたら、
久し振りの海コントレーラー大渋滞！ 長い長い！ 写真は海の森大橋あたり。渋滞の
最後尾はさらに500mくらい手間で、先頭が500mくらい先となる2枚下の写真の交差点だ。
おそらく1km程度。通常、この手の渋滞は非常にユックリとした動かないため、4～5時間
待つ。お疲れ様です！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36030.jpg
それこそ電気トレーラーヘッド作って2km/hくらいまで自動運転したら
トレーラードライバーだって楽になるのに、と思う。閑話休題。海上輸送が戻ってきたと
考えていいのかもしれません。上海近海の船舶を見たら動き始めている。上海を出港して
いる船舶、数珠つなぎ！ 東京湾の入り口となる浦和水道航路から入ってくるコンテナ船
は海外から来る170m超だけで22隻／24時間。
https://www6.kaiho.mlit.go.jp/tokyowan/schedule/URAGA/schedule_1.html
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/03/3311.jpg
2020年3月31日に同じような記事を書いており、その時は9隻でした。その日の写真が上。
本日の写真で言えば渋滞の先頭です。いろんなモノが足りない我が国ながら、調達や運輸
で働いている現場の皆さんも頑張っている。少しづつ動き始めているような気もします。
あまりヲタヲタせず、どっしり構えていたらいいと思う。ただ気になるのはこの手の情報
を流すメディアが無いこと。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/03/3314-1.png
私なんか完全に部外者です。フネの動きを追いかけることくらい出来るものの、それを
継続的に行っているワケじゃなく、積み荷の内容だってフネのタイプと出港地で推測する
しかない。全て情報を持っている部署はあるハズ。メディアのチカラがなく情報入手出来
ないのか、当局が秘匿しているのか不明ながら、1週間毎くらいに海上輸送の状況を
レポートしてくれたらいいのに、と思う。 相変わらず閑話休題の使い方が独創的。
さすが先生デス。 >>92
竹ちゃんマンの引退ラリーを聞いて、頼まれもしないのに寄付の募集を始める。
普段から他人との共感性の低いセンセが、たくさん集まったデナイノ！と、自分のことのように喜ぶ。
あと少し足りない分を自分が出せば（お前は出さないのか？）などと意味不明なことを言う。
過去にも全額寄付をすると宣言しながら、贈呈式終了後「余ったデナイノ」と洩らしてしまう。 >>92
都合の悪い事には決まってだんまりを決め込む雉
こんな事を書かれても何も言わないと言うことは… >>96
いくら集めてどこに使ったか公開すりゃいいだけの話なんだけど、
今まできちんと会計報告した話は皆無なんだよね。納税も発生するしハッキリさせないとねー
昔、野村のサッチーが主催する少年野球で親から集めた会費の会計報告が無くて
私的に使っているのでは？と問題になってたなー
>>97
埼玉に運河はありますけど三浦半島には繋がっていないと思いマフ ＞1週間毎くらいに海上輸送の状況をレポートしてくれたらいいのに、と思う
そんな情報、誰が何のために知りたがるの？
おまえだって、ちょっと見たらすぐ飽きて見なくなっちゃうだろうにｗ
誰が何をどこからどれだけ買った、なんてビジネス上の秘密じゃないの？
前も何か似たようなことなかったっけ？
って、新車の納期情報だｗ
知ってる側が公表する意味はないし、知らされた側もどうしようもないというｗ >>99
「ワテクシは目の付け所が違うニダ!!」ってつもりなんだろうけど、目を向けてる所が明後日どころか明々後日の方を向いてるからね〜。 CX-50って出たばっかだし、大ヒットって訳でもないよね
CX-5と勘違いしてない？ >>97
雉沢センセの妄想日本史ではペリーは埼玉で幕府に難癖を付けたﾃﾞﾅｲﾉ >>99
>あまりヲタヲタせず、どっしり構えていたらいいと思う。
(中略)
>1週間毎くらいに海上輸送の状況をレポートしてくれたらいいのに、と思う。
情緒不安定な老醜野朗が不要不急の物品の買いだめをするためにヲタヲタしてるのではナカロウカ笑 支援金から手数料と諸経費抜いて残りを寄付しようと思ったらビタ1円も残らなかったザンス > 1週間毎くらいに海上輸送の状況をレポートしてくれたらいいのに、と思う
どこそこ経由のルートは平常時と比較して平均何日遅れるとかそういうレポートは定期的に来てますよ、船便を常時利用する会社にはね。
で、船便を利用しているわけでもない雉先生は何の目的でそれを知りたがってるの？
瀬取りの荷物の納期を気にしてるとか？ｗ >>99
そんな情報を知りたがるのはどこかのクニの工作員くらいだと思いマフ >それこそ電気トレーラーヘッド作って2km/hくらいまで自動運転したら
何にでも誤差はつきものなんだが雉沢センセイはあんなクソ重い物を誤差2km/h以下で制御するつもりなのか
(実際には止まってしまったら制御失敗になるからさらに小さい誤差で)
何故こう一々技術に勘とかセンスが無い事をアピールしなければ気が済まないのだろうか 「ヲタヲタ」だの「〜ぢゃ」だの訳の分からん書き方を頻繁にするけど、本人は「読者にウケるからやってる」って認識なんだよね？
10〜20代がやるなら分からないでもないけど、還暦過ぎたやつ(と言うか20代後半過ぎたやつ)がやっても「あぁ、頭悪いんだな」としか思われないのにいつになったら気付くんだろ。
他の自動車評論家にも変わった文体の奴っているけど、自動車評論家の連中は頭が悪い奴ばっかりなんだなってイメージダウンになるって思わないのか？ そんなふうに思わないから、今の体たらくなのでございましょう >>101
CX-50の先月の販売実績は
カナダではMazda3より売れず、CX-30の半分、CX-5の四分の一程度。
アメリカではCX-9と同程度だけどCX-5の三分の一に満たず。因みにMazda6は一桁。
今のところ藤原さんの見立ての方が正しかったように思える。 トップガン・マーヴェリックを見て来ました。IMAX上映がおすすめです。達人だと4DXは痛い
2022年6月4日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57070
評判良いので『トップガン・マーヴェリック』を見に行った。1986年に公開された1回目が
自動車業界に与えた影響は絶大で、テストドライバーの上級クラスを「トップガン」と
呼ぶようになってなのもこの映画から。フェイスブックを観ると皆さん大興奮に付き、
最も評判の高い4DXに行ってみた。4DXとはシートが動いたり水が掛かったり首筋に
熱気出たりストロボライト点いたり。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36041.jpg
臨場感あるというのだけれど、私のようにリンゴを食べてしまった人間にゃ最初から厳しい。
というのも映像とシートの動きとボディソニックが全くリンクしていないのだった。
内容を書くとネタバレというカッコ悪いことになってしまうため詳細は無し。
ワクワクしていたオープニングのシーンから子供だましでガックリ。
せめて横方向と前後方向のGくらいはシンクロさせて～。
ちなみにリンゴ食べてない人ならワケ解らず激しくガタガタ揺すられるだけで十分楽しい
らしい。ということで達人はマーヴェリックを観るならIMAXかと。少し知っておくと面白いのが
劇中に登場する『第5世代戦闘機』。F-22ラプターやロシアSu-57といった新世代の機体です。
特徴はステルス性。本来ならレーダーだと小さい鳥くらいにしか見えず探知出来ないのだけれど‥‥。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36040.jpg
写真／USAF
機動性はF/A-18ホーネットより高いかとなれば疑問。超パワフルなエンジン＆高い翼面
荷重を持つF-14トムキャットとドッグファイトしてF-22が勝てるかとなれば「ウデ次第」になると
言われているほど。またF-14はイラン空軍を除き全機退役済み。大雑把なストーリーだと
イランの秘密核施設をペルシャ湾の空母から攻撃するミッションということになるんだと思う。
ということでクルマ好きなら絶対楽しめると思うので週末、お時間あればたまにゃ映画館に
行ってみたらいい。 全日本ラリー第５戦モントレー 2022に参戦します
2022.06.2
https://castracing.com/news/%E5%85%A8%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC%E7%AC%AC%EF%BC%95%E6%88%A6%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC-2022%E3%81%AB%E5%8F%82%E6%88%A6%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99/
CASTRACINGは2022年6月10日−12日に群馬県で開催される全日本ラリー第５戦モントレー2022に参戦します。
参戦車両は
ゼッケン６８ 車両名：CASTRACING SANKO 車両：トヨタ ハイエース
ドライバー 喜多見孝宏 コ・ドライバー 木原雅彦
ゼッケン６９ 車両名：CASTRACING MARUTOKU 車両：トヨタ ハイエース
ドライバー 板倉麻美 コ・ドライバー 加藤明文
大会公式サイトはこちら
https://rally-montre.com/ >>129
F-14が超パワフルなエンジンwww
エンジンのしょぼさがどれぼど足を引っ張っていたか
ご存知無いのかな？ ウクライナ侵攻もKAZU Iもすっかり飽きたようだな。
せっかくなので、六四天安門事件について触れて欲しいな！ ピストンさんが富士に差し入れ持って激励に行ってる時にフィクションさんは映画でくだ巻いてるんですか？
流石です！ >>130
86を崖下に落としてから冷遇されてるのかなｗ 海軍の話だから門外不出の空軍の世界最強と言われる第5世代戦闘機F-22は使われないのは当然だとしても
なぜ同じく第5世代戦闘機で最新鋭の海軍F-35Cではないのかに言及すべきだろう >>137
フィクション国沢w
レーシングカーのクラッチを終わらせた事はピストン西澤さんにバラされるまでが様式美なんですね >>140
修理費用を払うまで乗せません！出たいなら車両はご自分で、チーム名だけは仕方ないので貸します。で、永田をそそのかしてGRヤリス強奪し出場。
というイメージ >>142
前年までSUPER GTで使われていたNSXね。
初冬のもてぎで路面が冷えてる状態で、小暮選手ですらタイヤが温まるまで慎重に走っていたのに、コースインしてアクセルをベタ踏みしてスピンしたらしい。
恥ずかしかったのか出来もしないアクセルターンをやろうとしてクラッチ破損したとの事。
ピットに戻ってきて「あんなピーキーな動きをするマシンでは勝てない」など自分の腕は棚に上げてマシンが悪いと言い訳していたみたいだね。
確かその日の午前中にピストンさんは試乗していて、この件があった時はすでにサーキットにはいなかった。
現場にいた関係者がチクったみたいだね。 日本の自動車業界さんもミーハーだねえ
本家NFWSでは映画の真似すると罰金課せられてたのに >>129
映画一回目ww
上映の回数かよ
日本語ムズカシイネ、もそんな低レベルなのかよ
トップガンも呼ぶようになったのも、すら書けないとかもう相当だろ
あと4DXに夢みすぎだろ
遊園地のライドものと思っておけばいいのにな
あと知性の実をリンゴリンゴと連呼するのも説明不足
そもそも国沢が物知ってる前提からしておかしいんだよ 日本は「ジャパニーズ ファイナル ウェポン クニサワ」をウクライナに供与するべき
先生の口臭ミサイルは立派な生物化学兵器デナイノ >>146
試乗の時には巡航からアクセル全開するデナイノ！ こいつは本当に、やらなくていいことばかりやるな
ある意味国沢先生の方が影響力が無い分マシだわ
https://i.imgur.com/nAyQiKt.jpg >>148
知恵の実を食べた前提なのに雉沢センセは半島一の恥知らずﾃﾞﾅｲﾉ！！ >>148
雉センセイが食べたのは知性の実というより痴性の実というイメージ ＞内容を書くとネタバレというカッコ悪いことになってしまうため詳細は無し
難しくて理解できなかったんだろｗ
なんかの説明会、勉強会といっしょだな ラリラリしているワタシからすれば4DXのGはラリラリカーのホンモノのGに比べたら甘いデナイノ！86を崖から落としたときくらいの動きは出して欲しいデナイノ！ >>129
大雑把なストーリーは「イランの秘密核施設をペルシャ湾の空母から攻撃するミッション」って書いちゃうのはこれってネタバレじゃないの？ >>154
だって、広報部長として紹介され壇上で発表も行った人物を、宴会用のコンパニオンか何かと勘違いして
「あの美人のパツキンねーちゃんを今夜ワテシの部屋に寄越すデナイノ」な御仁ですよ？ｗ 何と！ F1を超える300以上のメディアが取材に来ている！ VIPもたっくさん！
2022年6月4日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57077
驚きましたね！ たくさんメディアが来るとは思っていたけれど、その数300余！ F1を
抜いたそうな！ メディアのお目当てはモリゾウ選手だ。スタート前のグリッドウォーク
じゃスンゴイ人気です。66歳！ プラクティスのタイムはラトバラ監督より速かった。
モリゾウという人格のヒトは人生楽しんでると思う。周囲のヒトからすれば大変ながら、
大勢の笑顔があるからやり甲斐あると思います。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6040.jpg
グリッドウォークしていたらいろんなVIPが来てます。水素カローラの2台後ろには日産の
社外取締役である井原さん。この方、本物のクルマ好き。今の日産を引っ張っていると
言って良い。日産、私は井原さんが居る間は安心できると思っている。目立たないように
しているため、メディアは全く気づかず。このあたりがお茶目だ（笑）。忙しいでしょう
からご挨拶してさらにグリッドウォーク。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6041.jpg
するとマツダの丸本さん。挨拶に行くとボディブロー喰らう（もちろん軽いヤツです）。
確かに腹で出ますよ！ 丸本さんも出ている念為。「シーズン後半までに300馬力の
ディーゼル出して勝負するという話は最高でした」と伝えておく。スバルは予選で失敗し
て最後尾。藤貫さんに「1.7というターボ係数はどうですか？」と聴いたら「過給圧制限
がないと厳しいです」とのこと。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6042.jpg
そらそうだ。ブースト圧を上げれば1.7というターボ係数とかけ離れた体積の空気を
シリンダー内に送り込める。それでも次戦から「ラム圧を使いインテークを負圧から正圧
にするなどできることは全てやります！」。モータースポーツをやるのは素晴らしく意義
があることだと改めて認識しているという。何より技術者のモチベーションが全く違うと
のこと。丸本さんも同じことを言っていた。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6043.jpg
水素エンジンに試乗しました。ベストカーWebで
そうそう。午前中の記者会見で日産が突如「230号車のフェアレディZはカーボンフリー
燃料を使ってます」と発表。この流れを受けホンダどうする、と思っていたら渡辺HRC
社長が来ていたそうな。ご挨拶できなかったけれど感度の高い渡辺さんなら
カーボンフリー燃料に取り組むことだろう。ホンダ、技術やノウハウを持っているため，
早ければ年内にも燃料を替える方に1000ペリカ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6064.jpg
それにしても素晴らしい雰囲気だ！ コースサイドにテントを貼っている人も多数。
日暮れと供に食事の支度が始まる。ル・マンやニュルみたい。こんなレースが日本でも
行われるようになったことに感銘を受けました。モリゾウさん、アジアからのチームなど
も来て貰い、さらに盛り上がるよう指示を出しているそうな。ゴールは日曜日の15時です。 >>129
旧：上級クラスを「トップガン」と呼ぶようになってなのもこの映画から。
新：上級クラスを「トップガン」と呼ぶようになったのもこの映画から。
旧：ということでクルマ好きなら絶対楽しめると思うので週末、お時間あれば
新：皆さんオマージュとして書かないけれどポルシェは少し新しくなってました（笑）。
ということでクルマ好きなら絶対楽しめると思うので、週末お時間あれば > 「あの美人のパツキンねーちゃんを今夜ワテシの部屋に寄越すデナイノ」な御仁
痴性の実を食したヒトは違いますねw
センセのFIAT試乗記事、見てみたいな（棒 フィアット永久出禁→FCAになっても永久出禁
PSA出禁
ステランティスになったらどーなるんだろーなー（棒 >>158
うち朝日新聞をとってるけど「今日のスポーツ」欄を含めスポーツ面には一切記事がなかったけどな
結果が出るのは明日かも知れんけど「300社以上集まってマス」の盛り上がりは何処に行ったの
そう言えば昨日の夕刊にはクニさんの追悼記事が出てましたよ ワテクシはVIPと気軽に話せる仲です。という自己顕示をしたいだけどから、場所とか何のイベントなのかとかは、どーでも良いのです。 F-22にドッグファイト挑めるくらい近づけたら大したもんですよ なんかのイベントにお呼ばれしてハシャいで？みたいですねセンセ何よりですね（棒
さて前スレで
> 実は20代の頃、TE70（4代目。最後のFRセダン）が欲しくてタマらなかった！
この取ってつけたような文書はさては！
何処かのシャチョーさんに尻尾フリフリしてたんですねわかります（今YouTubeで盛んにCM入りますしねw）
何処かのシャチョーさんはこのクルマを当時自腹で買ったそうじゃないですか
センセが竹平兄に用意した（か知らんが）TE71はセンセの自腹じゃないんでしょうねー
センセ自腹お好きですか？w 自腹であってもなくてもそのTE71とやらはエンジンを載せ替えたガワだけのパチもんで
そのガワもベコベコに歪んでて
それで引退ラリーを名乗るなんて、乗る方も乗せる方も普通なら恥ずかしく思うものなんですけどね
センセイに恥なんていう概念がないのは今更ですが、竹ちゃんマンも実は同類ですか >>67
センセがわざわざ現地に足を運ぶとは色々おいしいことがあったんでしょうね。
トヨタイムズとか社長への太鼓持ち広報戦略のトヨタならコスト大量投下でメディアご招待というとこですかね。社長が記者に取り囲まれてご満悦な様子でゴマスリCM一本撮れるし。
お弁当は美味しかったですか？w >>166
モビルスーツの性能の違いが戦力の決定的差ではない事を教えてやりマフ >>168
＞竹ちゃんマンも実は同類ですか
センパイの最後のラリー。クルマはワテシに任せてホシイデナイノ
御予算はナンビャクマンエンデスか？
竹「悪いなクニサワ、じゃあこの予算で頼むわ」
○○さんデスカ？ え、程度？動けば何でもいいから出来るだけ安くしてホシイデナイノ
センパイ用意できたデナイノ
竹「‥‥ 」 >>171
竹「…」
チ「（センパイ手数料で中抜きさせてもらったデナイノ）センパイこれならリーズナブルデナイノー」
竹「…」
と続きますw 海保トボしがなくなったということは臨検の（ｒｙ
ラリラリ錬成術、対価は支払わねばならない！ 竹のひとがね
はっきり言えばいいんだよ
国沢なんかになにも頼んでないんだってな グローブ、なぜに右手分だけ？
2022年6月5日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57089
いやいや久し振りにバイクで富士スピードウェイに行きました。もはや38年も前になる19
84年5月3日。富士スピードウェイにGSX750Eで行く際、2トントラックに幅寄せされ転倒。
左下肢の複雑開放骨折や足指10箇所程度の粉砕骨折というまぁまぁの重症を負ってしまっ
た。以後、バイクで富士スピードウェイに行くことを忌避してきたのだった。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36056.jpg
どひゃ～。なんで？
今回の相棒は3輪（笑）。まだ安全運転の御祈祷を受けていなかったため、井草八幡宮に
立ち寄る。乗り降りの手間を省くため家からグローブせず。本当は短い距離でもアカン
ですが。東名の手間でガソリン満タンし、グローブしようと思ったら何と！ 2つとも
右手用ぢゃありませんか！ このグローブ、2つ持ってたっけ？ 戻る時間も無く、
どこかで買おうと片手グローブで東名へ（泣）。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36051.jpg
リッターバイクと同じくらいデガいです。車重239kg
トリシティ300、予想以上によく走る。エンジンマウントがソフトなのか6000回転回って
いても振動無し。100km/h巡航なら何とか出来てしまう。外気温高いため、グローブ無し
の左手も寒くない－－そんな理由でグローブするんじゃないですけど。楽しいから大井
松田で降りて調子良く走っていたら「ガリガリガリ～」。ありゃま！ 3輪車でも
スタンド擦るのね！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36050.jpg
コーナーじゃ前輪が滑る怖さ無し！
ということで楽しく富士スピードウェイに到着！ いろんな人に会いました。下はGRと
レクサスの佐藤プレジデント。記者会見中、吉田由美さんに写真を撮って貰ったのだけれ
ど、佐藤さんもサムズアップしてましたね。私は由美さんの方を向いていたので写真見る
まで気付かず。佐藤さんの記者会見、いつもながらとても楽しかった。続いて本当は
クルマ大好きなNISMO片桐さんとラリー談義。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36055.jpg
ホンダ木立さんとは「こうなれば渡辺HRC社長に直訴してシーズン後半にも
バイオエタノール燃料で！」。パドックで木立さんと熱く語っていたら、モリゾウさんが
タイプリティを10人くらい引き連れて楽しそうに歩いてきた。「いいでしょ！」と言う
から「うらやましすぎて腹が立ちます」。隣のピットに大昔VQエンジンを開発した現在
NISMOの副社長である村松さんが。
https://www.nismo.co.jp/news_list/2022/information/22006.html
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36053.jpg
う～ん！ だったのがタイヤ。スーパー耐久はコントロールタイヤになっているのだけれ
ど、ハンコックとな！ コントロールタイヤに依存無いけれど、日本のメーカーじゃない
点が寂しい。コントロールタイヤ、参戦している人は購入する。タイヤメーカーとしての
リスクって小さいと思う。参加台数多いためけっこうな本数が売れるだろうし。様々な
経緯あったんだろう。
続く >>177 続き
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36052.jpg
24時間レースのため観客向けに様々なイベントが行われている。上はトヨタと
ウーブンシティが開発しているカートリッジ式の圧縮水素。5kgくらいの容器に2kWh
分くらいのエネルギー出す水素が入っているそうな。解りやすく書くと、発電機用として
使えば100V／2000Wの電力を1時間発生させられるということ。もちろんカセットコンロの
ガスと同じく燃やすことだって可能。近々詳しく。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36057.jpg
300を超えるメディア向けには昨日紹介した水素エンジン搭載のGRヤリスの他、
ユーグレナなどから作るバイオディーゼル燃料やスーパー耐久レースで使われている合成
燃料を入れた86の試乗会なども行われた。水素エンジンはガソリンエンジンと燃焼音から
して違うものの、バイオ燃料や合成燃料は全く差が無い。少なくともモータースポーツっ
てこういった燃料になるんだと思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36054.jpg
自衛隊は今でも数字を訓読み。『0式』ならレイシキです
定番人気が自衛隊車両。写真は16式（ひとろくしき）機動先頭車。戦車と違いタイヤの
ため移動性能が圧倒的に違う。100km/h以上出るそうな。本格的な撃ち合いなったら戦車
に勝てないものの、74式戦車と同じ105mm砲を搭載しているため移動の多い戦いになった
時の用心棒として心強い。日本もウクライナ侵攻などを受け、練習用の装備などでいい
から提供してあげたらいいのに、と思う。 >>158
旧：モリゾウという人格のヒトは人生楽しんでると思う。周囲のヒトからすれば大変ながら、
新：モリゾウという人格のヒトは人生楽しんでると思う。社員からすれば大変ながら、
旧：このあたりがお茶目だ（笑）。忙しいでしょうからご挨拶してさらにグリッドウォーク。
新：このあたりがお茶目だ（笑）。ご挨拶してさらにグリッドウォーク。
旧：するとマツダの丸本さん。挨拶に行くとボディブロー喰らう（もちろん軽いヤツです）。
新：するとマツダの丸本さん。笑いながら近づいてきてボディブロー喰らう（もちろん軽いヤツです）。
旧：確かに腹で出ますよ！ 丸本さんも出ている念為。
新：確かに腹出てますよ！ 丸本さんも出ている念為。
旧：アジアからのチームなども来て貰い、さらに盛り上がるよう指示を出しているそうな。
新：「アジアからのチームなども来て貰いさらに盛り上がるようしたいね」と指示を出しているそうな。 御大はモリゾーさんと対等に話せる唯一のジャーナリスト
モリゾーさんは全幅の信頼を置いているという話だ。
さすが日本自動車評論界の重鎮と言える。 書くたびにボロボロだなぁ。。。可哀そうなくらい
グローブを忘れたなら、まずはコンビニで軍手でも買いましょう
東名に乗る前なら取りに帰ったってたいした手間じゃないでしょ
そして「用品さえまともに準備出来てなかったこと」を恥じてクダサイ
それと、センタースタンドをするのは大転倒手前のかなり危険な状態ですよ
すり抜けしててよろけて縁石すったとかだろうけどね > 左下肢の複雑開放骨折や足指10箇所程度の粉砕骨折
センセもの書きなんですから
キチンと調べて説明しましょうね > 左下肢の複雑開放骨折や足指10箇所程度の粉砕骨折
どんどん盛りが酷くなる怪我自慢wwwww ＞自衛隊は今でも数字を訓読み。『0式』ならレイシキです
ゼロ戦 零戦 冷戦 「どひゃ〜」とか「ぢゃ」とか「デガい」とか、還暦超えた文筆業とは思えない。
やっぱり教育って大切なんだとあらためて思った。 >>189
さすがというか疫病神の領域、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>177
大井松田からどこを通って富士スピードウェイに行ったのか知らんけど
スタンド擦るような道あったかな
一応念の為だけどビタ1km/h速度違反してないんだよね？ >>192
コラモウ交差点でフルバンク左折して擦りましたといったイメージ >>190
ヒコウキとかも気持ち悪いし、フネといったら日本ではサザエさんのお母さんがコンセンサスだし。
これは以前にも指摘したけど、「ヒト」は医学生物学上で人、人間を指し示す時にカタカナ表記するもの。
だから「モリゾウという人格のヒトは人生楽しんでると思う」は、章男氏を暗に動物と比較して馬鹿にしている
とも受け取れるし、そうでなくても知性のかけらも感じられない文章表現。 給付金詐欺のニュースで各局アナウンサーが
「ミツヒロ容疑者」と連呼するのは、偉大なヒョンカの名と同音だからか 両方右手って買ったときから一度もつけてなかったんだろうな
二組も買うわけもなし ＜黄昏野郎について＞
よほどヒマなのでしょう。こんな私にも数名のクレーマーが存在しています。
ヒマさえあれば、幼児の如くいろんな組織や企業に”いいつける”ような行動を
起こしているようです。行動は幼稚ですけれど、善意の第三者を装って問題提起
されれば本気になってしまうことでしょう。クレームを受けた企業や組織の方は
「国沢に連絡を取って直接返事をするように伝える」と返事していただけますか？
その上で電話番号や住所など、クレームを付けてきた人の了解を取って私に連絡下さい。
誠意を持って対応したいと思います。
企業に情報漏えいを持ちかけ、誠意という恫喝をちらつかせる国沢先生流石というか反社の領域。 >>178
> 定番人気が自衛隊車両。写真は16式（ひとろくしき）機動先頭車。
いやはや、なんと言いますか(笑)
> 日本もウクライナ侵攻などを受け、練習用の装備などでいい から提供してあげたらいいのに、と思う。
どこに提供するんだよ？
雉沢センセの祖国のトンスル国か？
機密情報パクられますが(笑)
もうね、両手に右用グローブ嵌めてろよと。 > 日本もウクライナ侵攻などを受け、練習用の装備などでいい から提供してあげたらいいのに、と思う。
それが火に油を注ぐって分かってんのかね。
体よく国民の金を使って武器を売り、株を操作して大儲け。大国の代理戦争っていつもそうじゃん。
メディアもそのために被害者と加害者の構図を創り出して演出。助ける振りをして戦争を煽って
儲けている奴らがいることを知らないで乗せられるだけの自称国際ジャーナリストｗ
日本がそんな茶番に付き合う義理はない。
本当に平和を願うなら、武器援助ではなく、仲裁に入るためにトップに直接会ったりするのが
大国の指導者だろ。 >>198
> いろんな組織や企業に”いいつける”
そもそも言いつけられて困るような悪口や陰口や誹謗や中傷や虚偽の内容を言いなさんな
> 問題提起されれば本気になってしまうことでしょう
それは元より問題があるからではナカロウカ
> 誠意を持って対応したいと思います。
それは恫喝というのでは
つまりは黄昏野郎とは誰の事を指すのかという事だと思うんですよね
特定の企業や経営幹部に誹謗中傷を繰り返すなんざとんでもない黄昏野郎ですよね（棒 9238式は飛べない豚ﾃﾞﾅｲﾉww
モリゾウに魔法の箒を借りて10m走れるようになってから能書き垂れてｸﾀﾞｻｲﾏｾww 音読み
レイ
イチ
ニ
サン
シ
ゴ
ロク
シチ
ハチ
キュウ
ジュウ 訓読み
ゼロ（零に当て字）
ひと
ふた
み
よつ
いつ
む
なな
や
ここ
とお ＞う～ん！ だったのがタイヤ。スーパー耐久はコントロールタイヤになっているのだけれど、〇〇〇〇〇とな！
アンタは何のイベントに行ったの？
（ガソリン屋） イベント名 Powered by （タイヤ屋） 第２戦～
じゃなかったか？ >>182
スタンド擦るくらいに傾けてコーナー駆け抜ける(ぷぅ)俺かっけー
と思ってるんでしょう。 >>186
こんな小学生でも一瞬で嘘と分かるヨタ話を書く64歳児って。。。
足の指は10本しかないんだし、もしその10本の指を全部「粉砕骨折」ねぇｗｗｗ
全治何ヶ月の重傷だったんですかねｗ ★数字を訓読みなのでレイ、ロク（ﾄﾞﾔｧ@ホントウになに人よ？716★ 今朝の新聞にも富士24時間耐久の記事は無し
ヤフーニュースにもトップ、スポーツいずれにも無し
わざわざ「富士24 耐久」と入れて検索してようやくオートスポーツの(リザルトしか書いてない)記事がヒット
300社以上のメディアは何処に行ったんでしょうね
誰かさんみたいに弁当だけ食べたら渋滞が始まる前に帰ったんでしょうか
要するにメディアを引き連れてイイキモチになりたいどこかのシャチョーサンの為のイベントでしたという事でよろし？ バイク事故からあのスキーブーツ事件に発展するのかと思うと胸熱 水素カートリッジを始めとした水素関連技術は横浜で展示してたしねえ。
そういやETCが導入された頃に障害者割引に絡んで障害者手帳持ちを自慢してたけど今でも持ってるのかねえ？ 雹の被害は皆さん考えているよりずっと大きい。黒くて凶悪そうな雲に御注意を！
2022年6月6日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57107
北関東で降った雹で相当数の被害が出た。ピンポン玉以上のサイズの雹になると100km/h
以上で降ってくるためボディは凹み、最悪フロントガラスも割れてしまう。どうしたら
いいか？ 走行中であれば、雲行きを常時チェックして頂きたい。雲の下が霞んでいる
ときは大雨降ってます。梅雨明けする前＆凶悪な黒さの雲だったら、雹を疑うべきだと思う。
念の為、陸橋の下や歩道橋の下など、雹が直撃しない場所を探して様子見をすすめる。
コチラに向かっている黒雲ならせいぜい15～20分も待てば十分。雹は割と早いタイミング
で降り出す。雨だったらそのまま走り出せばいい。また、北関東のように雹になる可能性
の高い地域であれば、厚めのボディカバーをクルマに載せておき覆うという対策も効果的。
もしボディが凹んだらどうか？ 普通はデントで直す。たくさん凹みあると通常より安く
なります。もちろん凹みの深さによって違うため、写真を撮ってデント屋さんに相談して
みること。あまり多かったり酷いダメージだと修理しきれない。自然災害担保の車両保険
に入ってなければ超カッコ悪いけれどデコボコのまま乗るしかないです。下取りに出すと
全損扱い。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36059.jpg
窓ガラスの割れは、これまた車両保険でカバー出来なければ自分で交換するしかない。と
はいえ最近は安価な中国製のガラスが入ってきており、純正で10万円以上するような
ガラスでも2万円前後で買える。交換工賃4～5万円掛かるため、6～7万円で交換出来ると
思っていいだろう。窓ガラス、中国製も『FUYAO』などは中国で生産されている日本車に
も採用されているから心配無し。
ディーラーに窓ガラス交換を頼むと目玉が飛び出る金額になる。 >>177-178
旧：まだ安全運転の御祈祷を受けていなかったため、
新：交通安全の御祈祷を受けていなかったため、
旧：東名の手間でガソリン満タンし、グローブしようと思ったら何と！
新：東名の手前でガソリン満タンし、グローブしようと思ったら何と！
旧：モリゾウさんがタイプリティを10人くらい引き連れて楽しそうに歩いてきた。
新：モリゾウさんタイプリティを10人くらい引き連れて楽しそうに歩いてきた。
旧：「うらやましすぎて腹が立ちます」。
新：「うらやましすぎて腹立ちます」（笑）。
旧：コントロールタイヤに依存無いけれど、日本のメーカーじゃない点が寂しい。
新：コントロールタイヤに異存無いけれど、日本のメーカーじゃない点が寂しい。
旧：24時間レースのため観客向けに様々なイベントが行われている。
新：24時間レースのため観客向けに様々な展示が行われている。
旧：写真は16式（ひとろくしき）機動先頭車。
新：写真は16式（ひとろくしき）機動戦闘車。
旧：本格的な撃ち合いなったら戦車に勝てないものの、
新：本格的な撃ち合いしたら戦車に勝てないものの、 雹被害の話かと思ったら中華推しの話でしたとさ、チャンチャン 22’06.05. 全日本ラリー モントレー2022（群馬）参戦による臨時休業のご案内
2022年06月06日 | イベント・他
https://blog.goo.ne.jp/sanko-tk/e/5bcea1a5d9997f1e2065fb20cac1f907
■6月11日.12日. 群馬県にて開催されますモントレー2022 全日本ラリー選手権に出場いたします！
CAST Racingの車両は以下の３台になります。
01号車（ハイエース）OPクラス 喜多見/木原
02号車（ハイエース）OPクラス 板倉（女子）/加藤
03号車（ヤリスGR4）OPクラス 国沢/梶浦
現在ヤリスGR4をトッカン製作ちう！！
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/bd/081f9ccc86ad43fa4052defbaa0339c8.jpg
ラリー参戦に伴い、6月6日～6月13日を臨時休業とさせていただきます。 >>214
>陸橋の下や歩道橋の下
素朴な疑問として、そんな場所で止めても問題ないようなところがどれくらいあるんだろうか？
>>215
訓読みの件は理解できなかった模様。やはり表音文字のヒトなのか？
>>217
仕上げられたGRヤリスを速攻で壊し、準備不足だの車両が悪いだの悪態ついて、飽きて放り出すまでが様式美。期待してますぜ。 >>219
笹薮に生け垣、鉄柱に崖。次の特攻ガチャはどこかな？ｗｗｗ ナガータのGRヤリスは多摩ナンバー404だから違うな
さすがに弟子から強奪はなかったかw >>212
自分の足に合わせてシェル出ししてから何年も経ったブーツを息子に履かせたら滑走中に割れた、って話？ >>215
>旧：モリゾウさんがタイプリティを10人くらい引き連れて楽しそうに歩いてきた。
新：モリゾウさんタイプリティを10人くらい引き連れて楽しそうに歩いてきた。
旧：「うらやましすぎて腹が立ちます」。
新：「うらやましすぎて腹立ちます」（笑）。
わざわざ書き直して「が」を抜くって...。 それに国沢がこれで言ってる「タイプリティ」って何のつもりなんだろ？
ググってもこんなのしか出てこないし。 候補の中に風俗店のタイの女の子「タイプリティ(タイのプリティな女の子って意味っぽい)」が出るし。
https://i.imgur.com/pULaaZX.jpg
https://i.imgur.com/w4bshMD.jpg >>219
私もそう思った
だいたいそういう所は駐車禁止なのではないかと
以前よく言ってた集中豪雨の時は事前に高台に車を移動しておくというやつもそうだけど
実際にそういう事が出来るのか考えると非現実的な事が多いよね
あまり深く考えずに言ってるのか、それとも周りの迷惑なんてお構いなしなのか >>227
陸橋はともかく歩道橋なんて幅3mとかだから、とても雹を凌げるようには思えない。
そもそも雹だからと言って勝手に交通の流れを堰き止めるようなことをしたら危険だし交通違反だし、チャンゲ先生の浅知恵程度じゃどうしようもないだろうね。 この人を使うメディアって、何か弱みを握られてるのかな？ カーボンニュートラル燃料の可能性は？ まずミドリムシなどから作るユーグレナ
2022年6月6日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57110
自動車を走らせるエネルギーなど考えた場合、カーボンニュートラルへの道はいくつか
ある。その中の1つがユーグレナ＝ミドリムシなど植物プラントンから作ったバイオ燃料
だ。ミドリムシは太陽光、窒素・リン酸・カリウムが揃えば大気中の二酸化炭素を吸収し
てくれる。そいつをベースに液体燃料を作ることで、二酸化炭素はリサイクルされ、
カーボンニュートラルということになる。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36057.jpg
ユーグレナという企業が廃棄食用油90％。ミドリムシ由来10％で作っている『サステオ』
というディーゼル用燃料、現時点ではリッターあたり1万円くらいするけれど、2025年
以降に200円を目標として開発を進めているという。ジェットエンジンにも使えるため、
おそらく旅客機で使用する燃料の本命になると思う。航空機、電気や水素じゃ航続距離的
に厳しい。太平洋横断など無理です。
・ユーグレナ
https://www.euglena.jp/businessrd/energy/susteo/
現在、ジェット燃料（極めて軽油に近い）は80～85円／L。今よりもう少し運行速度を
落とし、効率の良いエンジンにすることで今の燃料コストの倍くらいで旅客機を存続さ
せることが出来ると思う。同じく決定的な代替エネルギーに悩むディーゼル船舶も
（アルコール系は燃費悪い。水素もエネルギー密度少なすぎる）ユーグレナのような
バイオ燃料が最も有望になると私は考えます。
現在使っているディーゼルエンジンのハードはそのままで、制御に少し手を加えればいい。
2030年の「2013年比で46％削減」はサステオに代表されるバイオ燃料を使って実現する
しか無いと思う。200円と言わず、150円くらいまで下がってきたら、効率の良い航空機や
船舶、ディーゼルエンジンなどの開発や運航で現在とそれほど変わらない運送／移動
コストを実現できそう。
乗用車用として使う場合の課題は、騒音とエミッション（汚染物質）か。厳しい騒音規制
と排気ガス規制をクリアしようとしたら、それなりのコストが掛かる。既存のディーゼル
車を運行させようとした場合、多少のエネルギーコスト上昇を覚悟すればいいが、
ディーゼルエンジン搭載の新型車は厳しいかもしれません。ただ2030年の国際公約46％
削減は果たせる可能性大。
ということでバイオディーゼル燃料は既存のエンジンの継続使用を前提とした場合、超有
望。2030年以降のエネルギーとして考えたら乗用車に代表される自動車は10円で
7kmくらい走れるエネルギーを作れる電気とは勝負出来ない。大型リラックなども電気か
水素がリーズナブル。電気自動車が増えてきたら、航空機や船舶を動かす本命エネルギー
になっていくと思う。 >航空機、電気や水素じゃ航続距離的に厳しい。太平洋横断など無理です。
ゴミライ買った頃にこれからの飛行機は燃料電池デナイノ！ホンダはなぜやらなのかって大騒ぎしてたよな？！
そんなにバイオ燃料が有望だと思うなら、とりあえずディーゼルを使ってる娯楽用途のプレジャーボートからバイオ燃料使用を義務付ける運動をされては？BOTY選考委員の伝手もあるでしょ？
そうすれば販路確保と消費拡大につながり、単価の下落がよりはやく進む可能性があるのでは？あ、当然、燃料に対する補助金はなしで。 >>231
>現在、ジェット燃料（極めて軽油に近い）は80～85円／L。今よりもう少し運行速度を落とし、効率の良いエンジンにすることで今の燃料コストの倍くらいで旅客機を存続させることが出来ると思う。
国沢の予想では航空運賃が跳ね上がるのか...。 >>231
ユーグレナって昨日今日にできた会社じゃないぞ
それが今までやってきて現時点でまだリッター1万円するものが
あと3年やそこらで50分の1にコストダウンが出来るかどうかってちょっと落ち着いて考えろ
それともいつものホンキ出せばカンタンデスなのか
あとな供給量というものを考えろ >>223
コラモウ簡単、アジアのチームから招待したタイのゴーゴーバーの可愛い娘10人くらいザンス >>177
>記者会見中、吉田由美さんに写真を撮って貰ったのだけれど、佐藤さんもサムズアップしてましたね。
仕事のできるサラリーマンや自営業者はスマートな気遣いをして相手の心を鷲掴みにするんですよ
マトモな社会人経験の乏しいセンセは「ワテシと佐藤さんは同じ感性デナイノ」と嬉ションしてますけど、
優秀な佐藤さんは吉田嬢のレンズ方向から自分が写るのを感じ取り、手前のバガがサムアップしてるので、
しかたなく上品にポーズしてるのに気づかないセンセ哀れ(笑)
こういう感性がセンセは超低いから三重の中古車屋さんにコロッと騙されてクズ鉄買わされてボラれるんデスヨ > 今よりもう少し運行速度を落とし、効率の良いエンジンにすることで
いつものことだけど軽々しく言うだけの口先オヤカタ
そういう国沢さんはいつホンキ出すのですか？ カピバラから強奪してないとなると車の出所はどこだ？ こないだまでカーボンフリーとカーボンニュートラルの違いが分からなかったんだよね。いや、多分まだわかってなくて、カーボンフリーは使わないほうがいい、くらいなもんか？
自分がそんな程度だって気づいてるはずなのに、なんで訳知り顔で語れるんだろうか。周回遅れがせいぜいだよ。 >>178
>自衛隊は今でも数字を訓読み。『0式』ならレイシキです
90式戦車（きゅうまるしきせんしゃ）
00式個人用防護装備（まるまるしきこじんようぼうごそうび）
10式戦車（ひとまるしきせんしゃ）
20式5.56mm小銃（にいまるしき5.56ミリしょうじゅう オタンコさんは知らないことながら、自衛隊などの数字の読み方は訓読みとも音読みとも言わないのであった。
>自衛隊は今でも数字を訓読み。
>自衛隊は今でも数字を訓読み。
>自衛隊は今でも数字を訓読み。 >>243
86を崖に落とされてもなおヤリスを提供する◯得商会とドライバーとしても参加する寝落ちん氏とセンセの関係は非常に謎ですね
熊谷ナンバーから出所は推測出来そうだけど
高額なクルマをホイホイとね
それにしてもカタカナ弱いですねセンセは みんな大好き野外炊具1号2号はいちごうにごう読みだよね？ >>245
弱いのはカタカナだけと思ったデナイノ？
パカにするなデナイノ、ニホンゴ苦手デフ >>231
> エミッション（汚染物質）
エミッションは汚染ではなく○○ですが。
早く直してねオタンコ（ぷっ！）さんｗ 機動先頭車…ディーゼル機関車か電気機関車ですかね。
雉沢センセなら機動銭湯車と書きそうでしたが(笑)
連日の給付金詐欺報道で「ミツヒロ容疑者」と連呼するたびに雉沢センセの顔がチラチラしマフ(笑)
まぁ、似たようなことやってるからね。
法や規則の抜け穴でインチキ三昧とか(笑) この人は幼少期、南で育ったの？それとも北？
日本の義務教育は受けてないんだよね？
受けてたらあんな日本誤になるわけないし。 反日教育だけはキッチリ学びマシタ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 日本語が不自由なので出来損ないの工作員で恥晒してﾏﾌww 24時間以上経ってるから
私も自信ないので質問しますね
> とはいえ最近は安価な中国製のガラスが入ってきており、純正で10万円以上するようなガラスでも2万円前後で買える。
> ディーラーに窓ガラス交換を頼むと目玉が飛び出る金額になる。
この部分なんですけど
今のクルマってディーラー以外で安易に交換していいんでしたっけ
最近のに乗ってないからわからないんですけど
あの車種とかこの車種とかフロントガラス交換するの何か面倒じゃなかったかなと思いましてね
そもそも高いのはガラス本体ではなく（略
な認識なんですけど
施工はともかくそんなに安易に中国性のガラスを勧めて大丈夫かな？それで諸々あっても数万円で出来るのかな？
と思った次第です ×中国性の
◯中国製の
コラモウセンセと同じ誤字デナイノorz 歩行者横断妨害、山陰放送の取材に対し島根県警が正しい答えをしてますね
2022年6月7日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57118
まっこと興味深い！ 山陰放送のWebサイトに以下のような記事が出た。
「横断歩道で歩行者からお先にどうぞ、され通過したら交通違反？」という内容。
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/bss/58376
この件、最近よく話題に上がる。私は「違反にならない」と解釈してます。なぜかといえば，
歩行者横断妨害は道交法を読むと歩行者に対する危害性に対し罪としているのであり、
歩行者との間に危害関係なければ問題無いと解釈できるからだ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/05/25103.jpg
実際、山陰放送の記事によれば、この件で取材を受けた島根県警察本部交通部の
野坂保則さんという調査官は「本当にその歩行者がどうしたかったのかを詳しくお尋ねした
上でなければ、判断することは難しいと思います」と答えたという。そして記事は
「状況によっては歩行者にも事情聴取し、歩行者妨害したと判断される可能性が、
やはりあるということです」とまとめている。
警察はキチンと「歩行者がどうしたかったのか詳しくおたずねしないと判断できない」と言い、
記者も「歩行者にも事情聴取する」と補足している。ということから全体像を見ると、
横断歩道を渡っている人に危害を加えそうな速度で接近していくような「明らかな危険行為」
を除き、ジャマをされたという歩行者の話を詳しく聞いてみないと立件できないと言うことになる。
というか、それが正しい。
もし微妙なケースで歩行者横断妨害の嫌疑を掛けられたなら、すぐ認めて犯則切符に
「私は歩行者横断妨害しました」という自認のサインをせず、まず「ジャマされた人」に事情を
聴いてもらうことを主張した方がいい。その人が「危険だった！」と主張したら素直に
青切符にサインして深く反省しましょう。アカン行為です！
でもジャマされた人が居なくなったり（オトリ）したら怪しい。
警察も裁判をするための証拠が揃わないということになる。いや、裁判になっても警察側の
勝手な認定しかできないため有罪に持ち込めない。勝てないことなど明々白々のため
当然ながら起訴しないです。そうやってキチンと抗議する人が増えてくれば、インチキな
ノルマ達成のための取り締まりは減るだろう。ちなみにまたがっている自転車は軽車両の
ため横断歩道での優先権無し！
ただ幼児用のシートを付けているような自転車や子供の自転車、高齢者の自転車は
準歩行者扱い。歩道を正々堂々走行できる。準歩行者扱いになりそうな自転車は止まって
道を譲らないとならない。このあたりの判断は難しいため、怪しいと思ったら止まることを
推奨しておく。再確認しておくが、明らかに横断歩道を渡ろうとしているなら絶対に停止です。
微妙なケースについて書いている。 >>258
>私は「違反にならない」と解釈してます。
お前がどう解釈してるかなんて知ったこっちゃねえんだよ。 実際にオトリみたいな事をやってるかもしれないけど、歩行者が「妨害された」と感じて警察がそれを見ていたら違反なんだし。
国沢が違反にならないと思ってたら、全部自分の都合で違反かどうか決まるのか？ >>258
怪しいと思ったら停まれとか、アホですか？ そう言えば東名のアオリ事故はまた懲役18年の判決が出たみたいですが、煽られる方が悪いんじゃなかったっけ 「車に譲る、自分は後から渡る」と明確に意思を示した歩行者に対してさえ「歩行者妨害になり得る」
＞島根県警によると、歩行者に「お先にどうぞ」と道を譲られても、横断歩道の直前で停止し、
＞ドライバーが手で促すなどすることが大切だということです。
という記事なんだが
「渡るか渡らないかわかんない」歩行者の話なんかしてないぞ？ 一時停止して、歩行者に横断歩道を渡ることを促しても、頑として渡らずに待ってる歩行者は結構いる。
気になる事例で、ぜひ議論していただきたいが、国沢が問題提起すると拗れておかしくなる。 歩行者を威嚇する派手にホーン鳴らすどこぞのオヤカタ
そしてなにやら激しく怒鳴ってたけど日本語じゃなかったのでナニを言っているのか分かりませんでした >>258
多分雉沢さんはしょっちゅう「明らかな危険行為」を見とがめられているんだろうな 横断歩道といえばコレ酷いね
https://twitter.com/suzu_camp/status/1533991985207726080
見よ！これが栃木県の現実だ！朝から気分悪っ！
ひどいね！横断歩道停止中の左を抜けていく車！
#アイリスオーヤマ 98-10！お前だよ！会社の名前背負ってその運転か！
その後の2台も○ね！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 元記事中に
> 運転ルール・マナーは、車の運転者が知っておくことは当然ですけど、
ってあるんですよ
都合のいい解釈ばかりしてるセンセは
> 運転ルール・マナーは、車の運転者が知っておくことは当然ですけど、
どう思いますか？ >>259
ほんそれ
国沢の意見に意味あんのかよと
オマエが責任なんて一ミリもとらないくせに口はさんでるんじゃねえよと >>258
センセイの目にどう見えてるか知りませんけど
通常警察は「明らかは危険行為」しか取り締まりませんから
歩行者に聞いてみなければ立件できないなんてのがアリエマセン
「明らかな危険行為」って言うのは、例えば停止線で止まらずに交差点に突っ込むとかね
停止線の位置がおかしいとかセンセイにも色々言い分はあるんでしょうが 昔センセが信者さんとスキー合宿していた頃の話。
センセに湯沢の駅まで迎えに来てもらった信者さん。
信者さんを乗せ、駅付近の人通りの多い狭い道を猛スピードで走り、さすがの信者さんも
ヤバイ汗が出たとブログに上げてましたね。
コイツの場合、横断歩道で止まる止まらない以前の問題なんだよ。 >>262
まっこと興味深いことながらセンセの解釈を全否定の記事なのに、
センセの読解力＆理解力のフィルターを通すと真逆になるんだね
センセって「老醜野朗の都合のいい解釈原理主義者」なんだよ、今からでも鏡見て下さいね(笑)
1 >>258
ワテクシは日本語がよく理解できません。
まで、読んだ。 歩行者、自転車等がいる場合止まりましょう
自転車に対しても止まらない感のでは？ マジでいっぺん暴走車に跳ねられてタヒねば良いのに。 >>231
>現在、ジェット燃料（極めて軽油に近い）
軽油に近いジェット燃料なんて聞いたことないですね
一般的なジェット燃料は、ほぼ灯油か、灯油とガソリンの混合みたいな物が多い ワテクシは普段から軽油の代わりに灯油を使ってるデナイノ！って事じゃないのw
そういえばどっかのK国では米軍に納品する軽油に灯油混ぜて差額をポッケナイナイしてたらしいですな >>276
自動車評論家を自称するなら万死に値する間違いだな
本人は間違いにすら気づいてないのだろうが
マジで死ねよクソ雉 >>273
いなくなったりしたら（オトリ）、とかホントに日本語ダメダメだよね
何十年住んでいてもやっぱり上達しないもんなのかなあ >>270
小さい頃から多言語にふれるバイリンガルがそうらしい。最初にまず母国語をしっ掴まないと
言語野が正常に発達しない。読解力がしっかりしないと物事がきちんと理解できないし、そうしないと
問題も解けない。つまり基本の国語が出来ないと算数も理科も社会もだめだめになる。
だからそれを理解している専門家が幼少期からの英語教育に反対する。
滝沢カレンの母親が、「あの子の言葉がおかしいのは私のせい。カレンが小さい頃に、私の仕事のせいで
周囲にたくさん外国人がいたから、あの子の日本語がおかしくなった」と言っていた。 李先生も背乗りの不法滞在ではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>280
李先生も幼少期にシノギだの空気を入れるだの言葉が飛び交う環境で育った末に、あんな老醜ヂヂィになったんですね(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ 2030年に350万台の電気自動車を売ると宣言したトヨタの先鋒、bZ4Xの実力は？ スバル・ソルテラとの違いは？
公開日 2022/06/06 17:09 更新日 2022/06/06 18:17 著者国沢光宏
https://clicccar.com/2022/06/06/1191702/
https://clicccar.com/uploads/2022/06/06/solterra_bZ4X_kunisawa_impression_18.jpg
■トヨタとスバルの思惑は同じようで違う
トヨタは昨年「2030年に年間350万台を電気自動車にする」という計画を発表した。
トヨタ全体の販売台数がおよそ年間1000万台なので、8年後は3分の1以上を電気自動車に
するという驚くべき内容。その第一弾として企画／開発されたのが今回紹介する『bZ4X』
である。ちなみにスバルとの共同開発となり、スバル版は『ソルテラ』というネーミング。
トヨタとスバルの思惑は同じようでいて違うあたりを後半紹介します。
まずは試乗と行きましょう！ bZ4X／ソルテラの開発テーマは「ガソリンエンジン車から
乗り換えても違和感無く走れる」という点だという。最初にハンドル握ったのがソルテラ。
前後にモーターを搭載するAWDである。Dレンジをセレクトしてアクセルを踏むと、
イメージとしてはプリウスやRAV4などハイブリッドに限りなく近い。「電気自動車感を
強く出したい！」を開発目標とした場合、ガソリン車とレベルの違う静粛性など追求する傾向。
●永遠にエンジンがかからない気持ちよさ
実際、bZ4X／ソルテラが海外市場で競合するヒョンデのアイオニック5や日産ARIYAに乗る
と、走り出した瞬間から「う～ん！」とウナるくらい静か＆滑らか。bZ4X／ソルテラの
静粛性はハイブリッドと同等レベル。もちろん十分静かですけど。ハイブリッドと決定的
に違うのは、速度上がってもエンジン掛からないこと。ハイブリッドに乗ったことのある
人なら皆さん感じる通り、エンジン掛かった瞬間、なぜか残念に思えてしまう。
https://clicccar.com/uploads/2022/06/06/solterra_bZ4X_kunisawa_impression_08.jpg
トヨタbZ4X。あえてEVらしさを出さずハイブリッドに近い感覚で走る
このままモーターで走り続けてくれたらステキなのに、という感覚です。bZ4X／ソルテラ
に乗ると「エンジン掛からなかったらいいのに」的な残念感なく、ず～っとモーターで
走り続けてくれる。ハイブリッドから乗り換えた人からすれば「なんて気持ちいいん
でしょ！」が続くのだった。電気自動車としての新しさを強く期待すると普通のクルマ
過ぎちゃうかもしれないけれど、先入観なくハイブリッドから乗り換えたら楽しくて快適に思う。
このあたりがbZ4X／ソルテラの評価を決めるんだと思う。同じことは動力性能にも言える。
テスラなどが作りだした「電気自動車って速い！」というイメージを期待してbZ4X／
ソルテラに乗ると、確かにスタートの一瞬とか「速いね！」と思えるシチュエーションも
あるのだけれど、走り出すとRAV4のハイブリッドなどと同等レベル。データ見てもRAV4
ハイブリッドの0～100km/h加速8秒に対し、bZ4X／ソルテラのAWDで7.7秒、FFは8.4秒。
続く >>285 続き
参考までに書いておくと、ARIYAのAWDだと5.7秒。テスラ・モデル3なら4.4秒。同じ価格
帯の電気自動車達と比べたら、ハイブリッドに近いことが解ります。こういったクルマ
作り、開発チームに聞くと「あえて普通のクルマにしようと考えました」。つまり350万
台売ろうとしたら「尖った性能より普通に使えるクルマでしょう」ということ。そうは
言ってもARIYAだって普通に乗れば普通。ユーザーがどう評価するか興味深い。
●コストを抑えたいトヨタと平均燃費を上げたいスバル
個人的には「猫には猫の魅力。犬には犬の魅力」があると思っている。猫を犬のよう
にすれば犬好きからは受け入れられると考えるのかもしれないけれど、このあたりは開発
チームの判断かと。今回、名古屋をスタートし、街中や高速道路、一般道、
ワインディングロードなど様々な環境でbZ4X／ソルテラを走らせてみたけれど、普通に
乗っていれば静かで滑らかなクルマのため満足度高かった。静かな乗用車です。
実用性で1つだけ気になったのが航続可能距離表示。エアコンを入れた途端、ガックリ
落ちてしまう。確かにエアコン入れると航続距離は減るものの、速度や外気温によって
随分違う。bZ4X／ソルテラの開発担当者に聞いたら「最悪の条件を表示しています」。
確かに酷く落ちる条件もあると思う。ただ20％以上減る数字を見ると、エアコンの使用を
控える人も出てくるだろう。暑くてもガマン。少し窓ガラス曇ってもガマン、です。
今回試してみたら、エアコンの使用による実際の走行距離は日産リーフなどと同等レベル。
つまり高速道路や流れの良い道を走っている限り、せいぜい5％程度。これまた普通に
使えばいい。bZ4X／ソルテラのエアコンも省エネルギータイプを使っている。「快適性を
犠牲にしてまで使わないようにする」はナンセンス。トヨタにとって初めての電気自動車
ということで、10年前に日産がやった「慎重過ぎる運用」を繰り返している気がします。
https://clicccar.com/uploads/2022/06/06/solterra_bZ4X_kunisawa_impression_17.jpg
スバル・ソルテラ。基本インテリアは両車に共通している
最後にbZ4X／ソルテラのバックボーンを。トヨタからすれば「最初の電気自動車」という
ことで慎重に行きたいと考えたのだろう。日産やヒョンデが気合い入った電気自動車専用
プラットホームを採用する中、RAV4をベースにしているため、インテリアを含め基本骨格
はエンジン車とよく似ている。開発もトヨタ単独でなくスバルと半々。もう少し深く
掘り込むと「トヨタのハードを使いスバルが開発した」くらいのイメージでいいと思う。
続く >>286 続き
https://clicccar.com/uploads/2022/06/06/AX0I8213.jpg
急速充電中の様子。普通充電のポートは車体右側にある
つまり「まず最小限の投資で電気自動車をラインアップしたい」。一方スバルは違う目的
がある。御存知の通り世界規模で厳しいCAFE（企業平均燃費）が課せられ始めた。燃費の
良いエンジン車を持っていないスバルとしては、電気自動車で平均燃費を上げたいところ。
かといって単独で開発しようとすればコスト的に厳しい。トヨタに共同開発を提案したら
「やりましょう！」になった。この流れがbZ4X／ソルテラの方向性を決めたワケです。
●もっと販売台数を伸ばして欲しい
https://clicccar.com/uploads/2022/06/06/AX0I8268.jpg
さて。クルマの最終評価をするのはメーカーでもなく評論家でもなくユーザー。現状を
見ると、KINTOでのみ扱うbZ4Xは年内目標3000台の3分1程度の受注。販売するソルテラが9
00台目標の3分の1程度らしい。私の読者に話を聞くと、皆さん「少し割高感がありますね」。
ちなみにbZ4Xの4年使用だと、国の補助金使って申し込み金77万円＋毎月8万8220円。個人
だと少しばかり高く感じるように思う。
https://clicccar.com/uploads/2022/06/06/AX0I8170.jpg
充電ポイントで出会ったリーフユーザー。BEV故のコミュニケーションが生まれることもある
とはいえトヨタにとっては2030年に350万台の先鋒！ スバルにとってもCAFEクリアのため
の重要なアイテムという位置づけ。もっと売りたいところだと思う。個人的には加速力の
良さや、レスポンスの鋭さに代表される電気自動車の魅力をもう少し全面に出した方が
魅力的だと考えます。KINTOも4年後の残価をもう少し高く設定することで、毎月の支払
金額を下げることだって可能。カーボンニュートラルに向け販売台数を伸ばして欲しい。 今冬登場確定！ なぜ近いボディ形状と同一パワートレーンにした？ GRヤリスとは違うGRカローラの魅力とは!?
2022年6月7日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/430346
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e2cc5f32a93ddd0606a95734c58bdfcebaf605b/comments
トヨタからその発売確定が発表されたGRカローラ。MT車に乗りたいけれど、奥様への
言い訳が欲しい旦那さんにジャストフィットしそうなモデルになっている。
価格はベストカー予想で500万円くらいからとなりそうだが、トヨタはその価格帯に同
一パワートレーンのGRヤリスも設定している。
3ドアという専用ボディを採用していることで、一見差別化がされているように見受け
られるが、GRヤリスでは小さいから……という購入希望者からすると、ホモロゲを獲得
するために1台でも売りたいGRヤリスのシェアを喰ってしまうのでは？ という不安もある。
なぜトヨタは近いボディサイズでGRモデルを設定したのか？ そして、GRカローラは何
が魅力で「買い」なのか!? WRCなど競技事情にも詳しい国沢光宏氏が考察していく。
文／国沢光宏
■ホモロゲモデルではないことで解放されたパワー！ GRカローラの本気度
2022年冬頃からGRカローラが日本発売となる。搭載される3気筒1600ccターボエンジン
はGRヤリスと基本的に同じながら、高回転まで使うことにより32馬力パワーアップされ、
304馬力というスペックを持つ！
駆動系はGRヤリスと同じ電子制御カップリング式の4WDだ。アメリカで先行発表された
ボディは水素エンジン積んでスーパー耐久レースで走っている5ドアHB。
驚いたことに4ドアセダンボディのGRカローラも存在するという。果たしてトヨタの
狙いはどこにあるのか？ 以下、じっくり考えてみたい。
まずGRカローラに搭載されるエンジンだけれど、本来WRCで使うGRヤリスの
ホモロゲモデル用として開発されたもの。といっても現在WRCのトップカテゴリーで走っ
ている『ラリー1』クラスのGRヤリスは、4気筒のレース専用エンジンだ。
レギュレーションにより3気筒エンジンを使えない。ここからが興味深い。WRCには『
ラリー1』の下に『ラリー2』というクラスがある。
写真を見ていただければわかるとおり、ラリー1より少し控えめなボディワークながら、
全日本ラリーに出場しているシュコダのラリー2車両は、WRX STIを相手にせず圧倒的な
速さを見せる。GRヤリスの3気筒1600cc、このカテゴリーで使う計画なのだった。
バリバリの武闘派です。したがってGRヤリスのエンジンは基本設計からして格段に高い
強度を持つ。GRヤリスについて言えばラリーで使うため高回転域不要（競技では
リストリクターが義務付けのため高回転域を使えない）。
結果272馬力という数字になった。今回高回転域を使うことにより、簡単に304馬力と
なっている。少し手を加えればもう10％くらいパワーアップできる？
続く >>288 続き
GRカローラのボディはGRヤリスより190kg重い1475kgながら、32馬力のパワーアップで
”ほぼ”チャラにできている。参考までに書いておくと中古車相場が高騰しているWRX
STIの最終モデルは1490kgに308馬力というスペック。
GRカローラ、すでに名車WRX STIと同等のポテンシャルを持つということになります。
何だか魅力的に思えてきませんか？
■価格帯は同じくらい!? 違う購買層に訴えかけるヤリスとカローラ
まったく個人的な趣味ながら、5ドアHBのカローラはデザイン的に好みじゃない。前後
バランスのいい4ドアボディが出てきたらマニュアルで乗ってみたいと強く思う。
気になる価格だけれど、カーボンルーフや専用サスペンションなど、大量生産車である
ヤリスと異なる部品が多い。GRヤリスは、皆さん思っているより製造コスト高いのだった。
現在の価格でほとんど儲かっていない。
量産カローラのボディや部品をほとんど流用しているGRカローラは、ひと回り大きい
ボディながらGRヤリスと同等か安価な可能性大。
500万円を切ってくるような価格設定だと、ホンダ シビックタイプRやルノー
メガーヌRS、スバル WRX STIの中古車よりお買い得感出てきます。ランエボやWRX STIが
絶版になってしまったアメリカでも人気車になりそうな気がする。
買う側からしても魅力的かもしれない。GRヤリスに乗ったらわかるが、競技車両ベース
として開発されたため、室内空間が狭い。
リアシートだって遊びに来た友人を駅まで送るくらいの距離であれば十分使えるサイズ
ながら、ファミリードライブしようとしたら厳しい。カローラのボディサイズだとまっ
たく普通に使えてしまう。リアドアが存在するのも普段使いにゃ嬉しいです。
気になるのはATの存在。個人的な意見を書かせて貰うなら、WRX STIと同じく「不要」
でしょう。されど市場から「ATがあったら買いたい」みたいな意見も少なからず出てくる
ことだろう。
さまざまな情報によれば1～2年後にATを設定する方向らしい。ただこの手のモデルは
中古車市場に出回るとマニュアル車のほうが人気で相場高い。買うならマニュアルを強く
プッシュしておく。
さて。サーキットを走ったらGRカローラとGRヤリス、どちらが速い速いだろうか？
普通に考えればパワーウエイトレシオが低くてコンパクトなGRヤリスだと考えるかも
しれない。私は車両バランスのよさに起因するコーナリングスピードの高さを活かし、
ほとんど互角だと思う。競技に出るなら別だけれど、スポーツモデルを毎日の足として
使いたいのなら最高の相棒になってくれるだろう。 ホンダが、というか日本勢が世界最初に参戦したマン島TT。今年はすでに3名死亡
2022年6月8日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57127
ホンダが最初に「世界と戦う舞台」として選んだのはイギリスの『マン島TT』。マン島
という島を巡る一周60kmのコースで、もちろん公道。コーナー数200余。ニュルを3倍に
してガードレースやエスケープの類いを一切無くしたと思えばいい。凄いのはここを
バイクで走ること！ 最高速300km/h以上。平均速度すら200km/hを超える。動画を見れば
解る通り激しく危険です。
https://www.youtube.com/watch?v=iqJUo78T52g&t=81s
転倒したら「運が良ければ生き残る」というイメージでいいと思う。今まで240人以上が
死亡しており、マン島ウィークに入っている今年はすでに3人死亡した。日本人の感覚
からすれば信じられないことながら「だからシケインを作ろう」とか「車両の性能制限を
入れよう」みないなことにならない。動画を見ると、とにかく走っている人の人生観
に対し「凄いね！」と思うばかり。
https://www.youtube.com/watch?v=VvTtbjs595E
ちなみに第一回は1907年（明治40年）。大正時代が終わる頃から全て舗装になり、予選
から道路が閉鎖になった。その前はグラベルで公道を閉鎖していなかったということです。
日本人は世界レベルで見てチャレンジングな精神を持っていると思う。本田宗一郎さん
によって存在が知られた後、ここで勝負したいと思う果敢な人が何人も出てきた（残念
ながら3人亡くなっている）。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36080.jpg
ホンダのWebページをぜひ御一読を！素晴らしいです
https://www.honda.co.jp/50years-history/limitlessdreams/manttrace/page02.html
日本人はチャレンジしなくなった、と言われるけれど、本当にそう思う。宇宙ロケット
だって我が国は抜群の成功率を持つ。なのに「人を乗せちゃえば？」にならない。足を
引っ張る勢力や、やらない方が無難という考え方が強くなっている。マン島TTに出て
死ぬくらいの覚悟を持て、とまでは思わないけれど、もう少し前向きの選択をしても
いいんじゃなかろうか。ホンダが一番アカンか？
時間あったらマン島TTの動画など御覧頂きたく。もう普通に危ない。なのに走る人が居て
走る環境を作る人が居て、見る人も居る。誰も「やめろ」と言わない。スポーツだけで
なくビジネスでも世界に出たらこういった人達と様々な場面で競わないとならない。改め
てクラークさんの「Boys, be ambitious」を思う。私も「Oldmans, be ambitious」を
考えます。ただ痛いのはイヤだな（笑）。 勇気と蛮勇は別のものなんですが
命知らずがカッコいい！なんてのは厨房までにしておいてね >>285
>ハイブリッドと決定的に違うのは、速度上がってもエンジン掛からないこと。
bZ4X／ソルテラはハイブリッドじゃないんだからエンジンが掛からないのは当たり前だろ。 何を当然の事を言ってんだ？ わざわざ文字数を増やすためにくだらない事を書いてんじゃねえよ。 >気になる価格だけれど、カーボンルーフや専用サスペンションなど、大量生産車である
ヤリスと異なる部品が多い。
>量産カローラのボディや部品をほとんど流用しているGRカローラは、
この2つの文章を読む限りだと、GRカローラはサスペンションが普通のカローラの流用だと読めますが
500万円する車でそこをケチってどうするんだと思いますが、きっとモリゾウさんの指示なんでしょう
>私は車両バランスのよさに起因するコーナリングスピードの高さを活かし、
普通に考えてシャシーがほぼ共通(故に重量バランスはほぼかわらない)、かつ190kgも重い車の方が
コーナーリングスピードが高い訳がないと思いますが
まあオーバーハングにオモリを積むとコーナーリングが速くなるオヤカタには
何か別の見解があるのかもしれませんけど >>287
他の評論家の方々が辛口の評価出してるのにセンセイは甘々の評価ですねｪ 一応補足
GRヤリスとGRカローラはホイールベースとトレッドは違うし、重心の高さも違うけど
190kgと言ったら大人2人分以上ありますからね
繰り返すけどオーバーハングにオモリ積むオヤカタだから、何か一発逆転の秘策があるのかもしれん 国沢センセー国沢センセー
ヤリスとカローラのパワーウェイトレシオ計算してみてくださいなw ★元祖意識高い系な厨二病@オタンコ716★
ミツヒロ逮捕ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>286
おやおや、ウクライナカラーでキメて応援してるデナイノアピールですかね？
宗主国やそのお友達の大人に怒られちゃうんじゃないデスカ？
それにしても今だにポロシャツの襟をおっ立ててドライビングポジションも相変わらずのストレートアームですかVW >日本人はチャレンジしなくなった、と言われるけれど、本当にそう思う。
センセもニホンジンだけどチャレンジなんて全然してませんよね、と本当にそう思うｗ
ラリラリのオープンクラス参加なんて自称現役レーシングドライバーなら絶対しませんよね？
たまにはヤリスのワンメイクレースにでもチャレンジしてくださいよ激遅オヂイチャン(笑) いつものことながら背もたれ倒して肘が伸びきっただらしないドライビングポジション
普段がこれだから競技なんざ推して量るべし センセ
石原都知事が離島で公道バイクレースをとか言ってる時にも是非やるデナイノって言ってましたが
大会運営上の安全とか無視してますよね
あの時はライダー側からも「危険なことはやめろ」って声が上がってきたんでは
外野からカッコイイデナイノー命を賭してやるデナイノーとけしかけてアテクシは知りませんでしたは通用しないんですよ
センセモノ書きなんですから一応
あと
どうもセンセは離島というと色々軽視しているイメージなんですけど気のせいですかね >>299
ウクライナカラーを模してもブルーリボンは絶対につけないのであった ソラモウ愛用のレーシングスーツは共和国旗と五星紅旗の赤ですから(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ところで雉先生に質問です。
「リラック」って何ですか？ｗ リラックスの書き間違いですかね？ ＞日本人はチャレンジしなくなった、と言われるけれど、本当にそう思う。
＞もう少し前向きの選択をしてもいいんじゃなかろうか。ホンダが一番アカンか？
そりゃ、日本のメーカーもヒョウロンカにエビカニなんてチャレンジは無意味だって
いい加減学習したでしょ 人の金でラリラリしといてambitiousとか片腹痛いわ 何でもたかり尽くすのがOldmanのambitiousなら、マン島TTに出場してパーッと有終の美を飾ってくれ 崖から落ちても鉄柱に突撃しても低速なのでワテクシは死にましぇんﾃﾞﾅｲﾉ もうドイツのラリーには出ないのかなあ・・・毎年同じコーナーで路肩の縁石に乗り上げて片輪走行するのが楽しみなのに・・・犬のマーキングみたいなんだよね。 >>305
「プラントン」も意味不明なんですよねw >>302
雉沢センセにとっては日本も離島ではﾅｶﾛｳｶ
さっさと大陸の端くれに帰れ下さいﾃﾞﾅｲﾉ >トヨタからすれば「最初の電気自動車」
「」付けて強調するぐらいならちゃんと調べればいいのにね、他のブログとかニュースサイトとかでも書き方違うでしょ？
センセイが電気自動車をバガにしてた時の記憶は封印しちゃってるから忘れちゃったのかな？
それとも何か依頼があって、トヨタ車はぶっつけ本番みたいに印象操作して足を引っ張りたいのかな？ 帰ったら帰ったでパンチョッパリとシャベチュされちゃうのではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>312
今見に行ったら、そっちはカイキュウされてた。
でも「リラック」はそのままｗ 最近、誤字が増えてるような気がするんだよね。
もちろん今までも多かったけどさ。
もしかして認知症の初期症状？
一度病院で検査してもらった方がいいんじゃね？
黄昏はみんな心配してるよ。
どうせ「ワタシの読書」なんて存在しないんだし。
いざという時に頼りになるのは黄昏だよ。 石油元売り史上最高益！ お母さん、あの補助金、どこに行っちゃってるんでしょうか？
2022年6月9日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57136
萩生田大臣の下、経産省は素晴らし過ぎる仕事をしている。まず「石油元売り大儲け」の
件。現在、リッターあたり36円70銭という凄い額の補助金を出している。それで全国平均
価格は169円80銭という。補助金無しだと206円50銭になる計算。一方、ガソリンの卸価格
を先物相場から推定すると、1月中旬で75円前後。直近は85円。リッターあたり25円程度
がどこかに消えている。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36083.jpg
おそらく25円くらい中抜きされていると思う
興味深いのが石油元売りの株価。エネオスは5月の連休後に急騰！ エネオス、出光、
コスモというビック3全てが過去最高益を上げている。ガソリンスタンドの収益は厳しい
と聞くものの元売り大笑い状態。と言う状況を見ると25円の行き先が何となく想像出来る
んじゃなかろうか。おそらく2022年度の決算もスンゴイことになると思う。税金から
ピンハネされてるのに皆さん怒らない。
「次の冬に電力需給状況が逼迫するから覚悟しろ」というリリースを出したのも経産省。
こうなることは何年も前から解っていた。なのに経産省ってホンキで大半の原発を再稼働
させられると思っていたらい。穿った見方をすると、電力不足にさせておいて原発の稼働
を目論んた？ 何度も書いてきたように今や原発はアメリカが手を引いたため、強引に
稼働させられという状況じゃなくなった。
風力は後手後手。有望な地熱も着手せず。太陽光発電についちゃ原発を稼働させるため
普及にブレーキ踏んでいる。経産省の目論見は雪隠だ。そんな状態で二酸化炭素排出量を
2030年に2103年比46％減にしなければならないのだから恐れ入谷の鬼子母神。国際公約を
守らなければ日本で作ったモノに対し欧米が輸入制限を掛ける可能性大きい。どうするん
だろう？
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/03/13233.jpg
種々の税金は”みかじめ料”だと思って諦めるしか無い。とりあえず自分の身は自分で
守るしかあるまい。停電に備え、バックアップ電源を確保（上の電源は停電時、自動的に
切り替わります）。はたまた戸建てなら太陽光発電を導入して電力の使用制限掛かった時
も普通に過ごせるようにしたい。クルマだってセカンドカーは電気自動車にして、
エネルギーの自給自足を計るべし。
https://www.youtube.com/watch?v=0Dzf3V9n2T8
プーチンを選んだロシア人と同じく、我が国の為政者を選んだのは国民なのでモンク言っ
ても仕方ない。そもそも誰も怒ってない。いや、TVなどのメディアを見ると黒田総裁の
「物価高を容認」などに対し怒ったフリをしているだけ。な～んも変わらないし動かない
です。多くの国民が喰うに困ってホンキで怒り出すまで為政者に期待しちゃアカンと思う。
自力で楽しい日々を創りましょう。 >>318
誤記振りも日本誤も昔からだけど、むしろ最近は年を取ってブサヨ化に拍車がかかった感があるね。
知人にもそういう人いるよ。そっと距離置いて、会ったら挨拶と少しの世間話はするけどそれ以上の相手はしない。 元々思い込みとかハゲしそうだし
歳をとって変に頑なになって他人の忠告とか聞かなそうだし >>319
>プーチンを選んだロシア人と同じく、我が国の為政者を選んだのは国民なのでモンク言っても仕方ない。
じゃあ国沢さんは誰を選べば素晴らしい日本になると思うか言ってみろよ。 福島みずほ？ 辻元清美？ 蓮舫？ もしかして鳩山由紀夫？ 菅直人？ まさか習近平とか金正恩とか言わないよな？ >>319
李先生のお父さんお母さん、どこに行っちゃってるんでしょうか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>323
20年間一度も話題に出ない生死すら不明の両親ってすごいよな。
叔母さんのことは人生の最終コーナーで個人のプライベートまで公表していたのに。
＞おそらく25円くらい中抜きされていると思う
一口1万円の25％ですか？ 酷いなー
＞ピンハネされてるのに皆さん怒らない。
竹ちゃんマンも寄付した人たちも誰も怒りませんね。
＞原発を再稼働させられると思っていたらい。
＞穿った見方をすると、電力不足にさせておいて原発の稼働を目論んた？
原発を止めていても電力不足にならないって言ってた評論家がいましたけど、不足は認めるんで？
＞今や原発はアメリカが手を引いたため、強引に稼働させられという状況じゃなくなった。
はぁ？ 日米首脳会談で小型原子炉の開発協力で合意 https://sakisiru.jp/28317 >>319
そう言えばベランダに設置したソーラーパネルはその後お元気ですか
関東地方は梅雨に入りましたけど >>321
思い込みじゃなく妄想がいつの間にか当人の中では実際に有ったことになっちゃう病気なんだな ＞歩行者横断妨害は道交法を読むと歩行者に対する危害性に対し罪としているのであり、
＞歩行者との間に危害関係なければ問題無いと解釈できるからだ。
こんなん、何かが脳ミソの中で発酵して、別のモノになっちゃってるよな >>326
全てはウリナラ起源だと主張したり、ファンタジーを歴史的事実にしてしまう民族を知っています
＞歩行者横断妨害は道交法を読むと歩行者に対する危害性に対し罪としているのであり、
＞歩行者との間に危害関係なければ問題無いと解釈できるからだ。
だからー、センセイはどうやって減速も停止もせずに歩行者の横断する意志を確認するんだ？ いつも酷いが今日の駄文は更に酷いな
来日してどのくらいですか?日本語お上手ですねって言いたくなる ワイドショーを見ながら文句をたれる日々に戻ったとさ、ちゃんちゃん 他人の中抜きには厳しいですねセンセは（棒
ヨドバシ・ヤマダ電機・あとどこでしたっけw
>>317
あれおかしいな
私が見た時はまだ直ってなかったのに（棒 >>314
20年以上前にトヨタお膝元の西三河界隈じゃ
こういうの
https://www.carsensor.net/catalog/toyota/rav4_ev/
よく見かけたけどね
bZ4Xはトヨタ最初の電気自動車○○車なんだよね 週末の全日本ラリー『モントレー』はGRヤリスでオープンクラスにエントリーしてます
2022年6月9日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57144
全日本ラリー、徳間カントクから「GRヤリスを作りますから乗ってください」というお
誘いを頂いた。なんでも喜多見さんが永田のGRヤリスをネオチューンして試乗した際
「このクルマでラリーやりたい！」になったそうな。ポテンシャルの高さを感じたという。
そんなワケで唐津の前から準備を始めていたのだけれど、ここにきて様々な”異変”が
起きているのだった。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36081.jpg
そもそもGRヤリスは競技車両ベースとしてスンゴイ人気！ ロールバーを付けるケースが
多く、需要に全く追いつかない状態。加えて4月あたりからロールバー用の特殊鋼管は
ウクライナで作られているとかで（先日ポルトガルに行った時も話題になってました）、
材料不足になってしまっている。CASTチームのGRヤリスも全日本選手権用のロールバーが
未だ間に合わず。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36082.jpg
ということでGRラリーチャレンジ用のロールバーに追加を入れ、オープンクラス用に仕立
てたのだった。そんなこんなで車両製作も遅れに遅れ、着地したのは木曜日の夜。当然
ながらサスペンションは喜多見さんの「まずはこれでいこう」というセッティングだし、
車両全体に熱も入れていない。コンピューターもノーマルのため左足ブレーキ出来ず。
今回はシェイクダウンですね。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36091.jpg
カッティングシートのデザインは日産デザイン部長である木原さんによるもの。プロな
のでブリスターフェンダーにラインを入れるという難題！ 横からだと等間隔に見えるも、
上から見たらこ～んな感じ。凄いのは「このあたりに貼って下さい」と植草君に注文を
付け、その通り貼ったら見事に等間隔！ やっぱし自動車メーカーのデザイナーの感性っ
て凄い！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36090.jpg
サスペンションは喜多見さんがネオチューンし、バネを含め大幅にセットアップも変更し
たそうな。SS1で初めてのアタックになると思うけれど、どんな走りをするか楽しみ！
今回は勝負というよりGRヤリスをジックリ味わってみたいと思う。 「今度はこれを壊して」って別のオモチャを差し出したの？
〇徳商会は「ハイエース２台で参戦します」って言ってるし
なんだこれ？ >>333
オープンクラスに出る言い訳は分かりましたけど、ロールケージが準備できたらなるはやで然るべきクラスで参戦よろしくおねがいします
>ポテンシャルの高さを感じたという。
シツレイナ！トヨタがわざわざWRCの為に作ったクルマデスヨ
しかしプライベートで何やろうが勝手といえばそれまでだけど
よく日産のデザイン部長にトヨタの車のデザインをやらせるね
やる方もやる方だが >全日本ラリー、徳間カントクから「GRヤリスを作りますから乗ってください」というお
誘いを頂いた。なんでも喜多見さんが永田のGRヤリスをネオチューンして試乗した際
「このクルマでラリーやりたい！」になったそうな。ポテンシャルの高さを感じたという。
永田かわいそうと思ったらナンバーが違うから永田のとは別個体か
本当に日本語が下手糞だからほとんどの人が勘違いするだろ ネオチューンがなにかを詳しく知らなかったので調べてみたが
やってることのわりに高いような気がするんですが… >>333
なんで喜多見がGRヤリスでラリーやりたい！の話が
丸徳の車両を国沢にどうぞになるのかが全く解らんw
あとロールケージの話は完全に嘘
最近作り始めたから時間が無くて公認を取れてないだけだ
公認取れるガレージで作業したらあっという間なのにな >>291
>宇宙ロケットだって我が国は抜群の成功率を持つ。なのに「人を乗せちゃえば？」にならない。（略）もう少し前向きの選択をしてもいいんじゃなかろうか。ホンダが一番アカンか？
宇宙ロケット有人化できないのはホンダのせい…？
意味がわからない >>291
>私も「Oldmans, be ambitious」を考えます。
さすが海外メーカーのエンジニアとも英語でテクニカルなディスカッションができる国沢先生
私など英語が苦手で、「old man」の複数形は「old men」だと思ってました
いやあお恥ずかしい >加えて4月あたりからロールバー用の特殊鋼管はウクライナで作られているとかで
3月まではどこで作られていたんですかねぇ >>338
◯得が
今回はハイエース2台でドライバーはこうこう
センセは外すか86壊したし
とかやってたところに
アテクシの乗るクルマが無いデナイノ！
コラモウ許さないデナイノ！グゲガゴ！
やって仕方なく急遽突貫でヤリスを作ったのかな
とか想像してみマフ
◯得も高いベース車を用意して全然公にしてないあたりが懐かしの高山短期大学絡みのうりーを彷彿とさせますね
んーなんだろうこのいびつな力が働いてるのではナカロウカ感は 言い訳出来なくなるけど、たまには突貫ではなくきっちり準備して出て欲しいね。 みかじめ料とか国に対しては脊髄反射で反社用語が出てくるのがもうね
ま、ベランダ太陽光発電を緑のタヌキに言われるまでもなく設置してるし、リン酸鉄リチウムイオン電池や給電可能な車種も複数お持ちだから、
率先してカーボンフリー(ぷっ を実践して高みの見物すればいいのにww 京都のミワタイヤだかも三年ぐらい搾り取られてなかったか？ 今度はどのような新作特攻を披露してくれるのでしょうか(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ モントレーの言い訳が楽しみですw
もう始まってるか センセに乗られるクルマって本当にカワイソウだな(涙) ロールケージガーーー
オープンクラスガーーー
始まってもいないのに言い訳をバラ撒くのに必死のオヤカタなのであった
ていうか競技車にネオチーンとか頭狂ってるとしか思えない 今週末はルマン24時間だけどオヤカタには関係ないですか
アルピーヌもグリッケンハウスもBoPで叩かれまくってトヨタ最有力デスガ
つかアルピーヌがP2にすら負けるとは有り得ないよね 丸徳と喜多見の関係は解る、ハイエースのパーツ開発と宣伝
おまけで漏れなくついてくる国沢はメディア窓口用の宣伝費ってことか
たけえし役に立たない宣伝費だな 三輪タイヤも宣伝窓口としての役割が国沢だったんだろうけど
まあ結果は、ね >>340
センセに司会をやらせるとレディース＆ジェントル「マンズ」とか叫んでお客さんにズッコケられるのではナカロウカ センセみたいな人と少し会話すれば鼻持ちならなくて使えない馬鹿だって普通分かるよね
丸徳の担当幹部が無能か中抜き(プ)してるんだろうけど、社員には同情するわ >>353
雉先生は1980年代後半のモタスポが華やかだった頃、ロスマンズカラーのポルシェとかを見て
manの複数形はmansだと間違って覚えたんだろうなｗ changeﾁｬﾝｹﾞは笑わせてもらったな中学生でも読める簡単な単語なのに
日本語ダメ英語ダメて何語なら得意なの >>351
>>352
> たけえし役に立たない宣伝費だな
そういやエムリットのフィルターは最近どうなってるんだろ
グレードラリーでのコドラ嬢との距離感は絶妙でしたね
あの後から極端に出てこなくなった気がする
切られたのかな
…そういや最近クレも出てこないな
切られたのかなあっちも >>319
財務省貿易統計の原油輸入価格は5月中旬でリッターあたり87円なんだけど、どうやって85円でガソリン卸せるんだ? エムリットフィルターは、例のマスク不足の時期にエアコンフィルターの原材料と製造設備を転用して人間用マスクを発売したので
大儲けしたか大損したかのどっちか
個人的には「MLIT」(国土交通省の公式英略表記)で商標取れるのが信じられない
https://www.mlit.go.jp/ 〇徳のサイトでは「ハイエース２台で参戦する」という宣伝はしてるし
cast racingの「２台で参加します、選手４人はコレ」ってページへのリンクもある
が、ヤリスだ国沢だについては一言も触れてない
国沢が自費で制作を依頼、客だから仕方なくやってる
いわゆる裏メニューだから広く公にはしたくない、みたいな話の方がしっくりくるがなぁ 客観的に見て喜多見さんとは絶交されてるのではﾅｶﾛｳｶ
○徳関係で接近なんて無理ﾃﾞﾅｲﾉ！！ https://i.imgur.com/cWA8TRd.jpg
根拠も無く、自分は優れていると思い込んでいる。
虚言癖がある。平然と罪悪感も無く嘘をつく。
嘘をつく→指摘される（嘘を暴かれる）→激怒（逆ギレ）
自分の嘘を信じ込んでしまう事がある。
また、嘘をついた事を忘れる。（その為、話に矛盾が生じる）
国語力、記憶力が著しく乏しい。
話している事に一貫性が無い。
自分の非を認めない。罪悪感も反省も無い。
その為、被害者面をする事が多い。
正論を述べられると激怒（逆切れ）か逃げる。
他人に興味が無い。人の話を聞かない。
自分の痛みには敏感だが、相手の痛みには鈍い。
共感性や協調性が欠けている。
無条件に称賛されたい、囲まれたい欲がある。
非常識で、正論を述べても通じない、話し合いにならない。
現実逃避し、自分の現状を見つめる事が無い。
親（特に母親）に過干渉に育てられた。
男性だとマザコンが多い。
浪費癖がある。唐突に大きい金額の買い物をする。
自己愛性パーソナリティ障害の症状
・人より優れていると信じている
・権力、成功、自己の魅力について空想を巡らす
・業績や才能を誇張する
・絶え間ない賛美と称賛を期待する
・自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
・人の感情や感覚を認識しそこなう
・人が自分のアイデアや計画に従うことを期待する
・人を利用する
・劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
・嫉妬されていると思い込む
・他人を嫉妬する
・多くの人間関係においてトラブルが見られる
・非現実的な目標を定める
・容易に傷つき、拒否されたと感じる
・脆く崩れやすい自尊心を抱えている
・感傷的にならず、冷淡な人物であるように見える >>358
クレクレ商品も個人的には同レベルで胡散臭く思ってるけどなw
まあ、どちらにしろエサを貰う相手がどんどん消えて行く法則。 「ゴリラ○○！」「そうだよね～。」
ですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ キハーラは完全に離れてキターミか○徳の依頼で仕方なくデザインしたというイメージ。
>>361
布マスクにフィルタ素材で作った（カットしただけ？）シートを同梱しただけのマスクだよ？
>>363
車両はエビカニ？ 何かを共同ですると必ずトラブルを起こし、
自分では責任をとらない人間がいたら普通は
もう関わらないようにすると思うの。 >そんなこんなで車両製作も遅れに遅れ、着地したのは木曜日の夜。
この記事が上がったのは6月9日の昼間なんだが木曜日の夜とはいつの話なんだろうか
先週の木曜日ならシェイクダウンする時間くらいあるだろうし
今週なら着地「した」って言うのがおかしいし
まあいつものごとく推敲が甘いんだろうけど、それだから雉沢さんの言うことはデタラメばかりと思われるんですよ >>353
ついこの間メディアはインディを取り上げマセンとフンガイしてた人が
まさかあの有名な掛け声を知らないとかアリエマセンよね 欧州議会、改めて2035年のエンジン搭載車販売停止を議決！ 意思はカタい
2022年6月10日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57150
ロシアのウクライナ侵攻などを受け「欧州は二酸化炭素排出量削減にブレーキを掛ける」
みたいなことを言う人も多いけれど、欧州議会は日和らなかった。2035年のエンジン搭載
車販売停止案を強く支持したのである。中にはエンジン車を10%残そう、みたいな意見も
出たようだけれど却下されたようだ。とりあえず自動車メーカーからすれば、エンジン
車全廃に向け動くしかないと思う。
VWグループを見るとエンジン車を残したいという気持ちがにじみ出ている。一方、
ステランティスはしっかりエンジン車全廃の道を選択してます。日系メーカーで厳しいの
がマツダ。人見さんの強い意志を引き継ぎ、今までの経営陣はエンジン車が絶対無くなら
ないと主張し続けてきた。欧州向けに開発したラージ商品群も2035年で終売ということに
なる。あと13年でどれだけ売るか、ですね。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36099.jpg
また欧州は2030年までに1990年比55%削減という公約もしている。今の半分ということ。
この時点で全てのクルマが電気自動車になることは資源（リチウムや希土類）の調達問題
などあって考えにくい。おそらく燃費半分のハイブリッドを大量導入することになるだろ
う。タクシーなどは基本的にトヨタ車しかない（一部ルノーも）みたいな状況になるかも
しれません。トヨタ需要に応えられるか？
アメリカと中国も予想外に脱二酸化炭素の方向に動き始めている。驚くのはアメリカで、
直近のガソリン高を受け電気自動車を考えている人が急増していているそうな。欧州は
リッター300円。アメリカもリッター215円という過去例のないくらいの高値水準になっ
てる。こうなると電気自動車を選ぶ人が増えてくることだろう。クルマの電気化は着々と
進んでいます。 日本も役立たずの太陽光や風力を諦めて原発推進に切り替えたら李先生お望みの展開になると思いますよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ＞コンピューターもノーマルのため左足ブレーキ出来ず。
そもそも３ペダルじゃないの？ つまり2035年はEV親方元年となるわけだな。
日本自動車評論界の重鎮として押しも押されもせぬ存在になってるだろう。 「テスラに追いつき、そして追い越す！」 AIで将棋の名人を破った天才がクルマの自動運転に挑む！！ TURING代表、山本一成CEOインタビュー（前編）
2022年6月10日 / コラム
https://bestcarweb.jp/news/439855
https://news.yahoo.co.jp/articles/68fa39b3095bda291299bc4ac426c2258ddb48d0/comments
今、日本国内でにわかに注目を浴びつつあるスタートアップがある。プロ棋士の頂点で
ある名人を破った将棋AIの「Ponanza」（ポナンザ）を開発した山本一成代表兼CEO率いる
「TURING」だ。同社は2025年をメドに自動運転レベル5を目指しているのだという。
まだ、昨年12月に立ち上がったばかりの同社がターゲットとしているのは、かの
イーロン・マスク率いるテスラ。将棋のプログラムで頂点に立った山本氏がクルマの世界
に身を投じ、自動運転にチャレンジする理由とは何か？ 長年、自動運転の取材を続けて
いる国沢光宏氏が独自の視点で直撃した！
インタビュアー／国沢光宏
■「ピュアAI」の人間が自動運転に挑戦するのは敷居が高かった
国沢光宏（以下、国沢）／山本さんがそもそも自動運転のクルマをやってみようと思っ
たきっかけってどういうことだったのでしょうか？
山本一成（以下、山本）／私はそれまでずっと将棋のAIのプログラムをやっており、何
とか人間より強くすることができたため、次の大きなチャレンジをしたいと思ってました。
そんななか、クルマの自動運転に着目したんです。AI技術者にとって制御が非常に難しい
自動運転は面白い課題なんです。
国沢／AIを手がけている人たちのなかには特定のグループがあり、社会があるワケです
よね？ そのなかで将棋やチェス、いろいろなものがあってそのなかでもクルマは
チャレンジングで面白いということでしょうか？
山本／もちろんです。クルマの自動運転はかなり昔からあって、ごく最近まではでき
なかったんですが、そういうのが急速に今、もちろんまだ人には及ばないんですけど、
やっと少しは形になってきたと考えています。
国沢／そうかもしれません。自動運転のハードルはひと昔前からすればずっとハードルが
低くなりました。例えば、ステアリング系統とかブレーキは電動や油圧制御になったため、
プログラムだけで稼働させられます。もうひとつは、センサーやコンピュータが進化し、
画像処理なども大幅に進化してます。そういう意味ではクルマのハードも自動運転が
できるような素地ができあがったというのは間違いないと思います。
山本／ただ、クルマのソフトウェアは複雑で、簡単に電動パワステをコントロールする
ことはできません。そういう意味では私みたいなソフトウェアだけ、いわゆる「ピュアAI
」の人間がこういう分野に参加するっていうことは、すごく敷居が高かったです。
国沢／なるほど。例えば自動車メーカーと一緒にやれば、まずそこのハードルがなくなる
わけじゃないですか？
山本／う～ん、なぜ一緒にやる意味があるのでしょう？
続く >>377 続き
国沢／自動車メーカーからすれば、クルマの制御を乗っ取られたら危険です。走行中に急
ハンドル操作すると大事故になりますから。だから制御系に入られないようプロテクトし
ます。メーカーと一緒に開発することで、そこのハードルはなくせます。
山本／それは確かに。
国沢／今回、見せていただいたエスティマは3世代くらい前のCAN（クルマの制御を
コントロールするシステム）です。これから新しい時代になると、もっと複雑になって
きて、簡単にクルマを制御することができなくなってくると思うんですね。
■クルマを自前で作り、テスラを凌駕する！
山本／メーカーと組むのではなく、我々はクルマそのものを作りたいと思っています。
国沢／独自企業であるテスラのようになると？
山本／そうですね。なりたいと思っています。アメリカではGoogle、Facebook、Amazon、
Microsoftなど無数のスタートアップ（起業及び新規事業）ができてとんでもない企業
価値になっていますよね。そういうチャレンジをする人って日本にももっといても
いいんじゃないかと思っているんです。
国沢／なるほど。
山本／テスラだって最初は「何なの、この会社」って皆から思われてました。今や新しい
産業テクノロジーって、世界でアメリカと中国ばかりで生まれてます。日本人の頭が悪い
わけじゃない。やらなきゃ、って最初に思ったんですね。
国沢／100％私も同意します。そのとおりだと。日本はやっぱりそういうところが弱い。
新しいことをやろうっていう人もそんなに出てこない。周りから押さえつけられちゃうし。
ただ、やっぱり最短距離を進むための方法論は必要かな、と思います。話を自動運転に
戻しますが、今の自動運転の現状をどういうふうに思っていますか？
■優れたセンサーを持つ人間をAIは超えることができるのか？
山本／まず、人間ってクルマの運転がうまいんだなって改めて思います（笑）。実際に
自動運転を作るっていう視点で考えてみると、人間というものは本当にいろんな判断を
して運転をしてるんだって気づかされました。限定された区間を走るっていうだけだっ
たら、センサーをいっぱい積んでしまえばできると思うんです。けど、何が難しいか
というと「判断」なんですね。例えば、走行中に路駐している車両があって、これが本当
に路駐かどうかって、人間は軽やかに判断してますけど、AIだと難しい。
国沢／そうですね。
山本／人間が今まで見落としてきた、あるいはとっても上手いドライバーしか理解でき
なかったことまで汲み取るようなレベルじゃないと絶対いけないと思うんです。そういう
高度な判断を作らなきゃいけないっていう意味では非常にまだ拙いレベルでしかないです。
意味不明なことが起こった時にどう対応するか、あるいは危険を事前に遠巻きに逃げるっ
ていうことが必要です。
続く >>378 続き
国沢／人間と同じくらい高度な判断って今のコンピュータの解析性能とか容量とかで対応
できると思っていますか？
山本／この瞬間は届かないと思ってます。私の将棋のAIプログラムは今から12年前に始め、
10年ほどやりましたが、最初はまったく駄目でしたね。AIの機会学習とかやって
もぜんぜん技術として成立してなかったし、コンピュータも今と比べてすごく貧弱でした。
でも、結局そういったAIコミュニティのパワーアップとか、あるいはハードウェアの進歩
とともに大きく変わって人間の将棋の名人をも負かせるようになりました。自動運転
に関しても5～10年あればたどり着けないものではないと思っています。
国沢／たぶん将棋の世界では、いきなり殴りかかってきたり、将棋盤をひっくり返して
逃げたりする人って、考える必要がないと思うんですね。でも、クルマの場合は当て逃げ
してきたり、目の前に飛び出してきたり、女の子がひとりで乗っていればクルマは止まる
だろうからって止めてからガラスを割って連れ出す輩も出てくるわけじゃないですか。
そういうレアケースをやっていかないと、自動運転ってダメだと思うんですよね。先日も
自動車メーカーの開発者と話をしていて、死亡事故って1台のクルマが2億7000kmくらい
走らないと起きないそうです。それを例えば100件集めてシミュレーションすることも
できると思うけど、やっぱりパターンにはまらない事故とって起きるんですよね。
そういうものに対して人間はいろんな対応をします。人間よりも優れたセンサーって何か
ありそうな雰囲気ですか？
山本／例えば、人間の目ってよくできてるんですけど、カメラなら可視光線だけでなく
赤外線も取れます。人間には難しいような情報だって入ってくる。問題は目がどれだけ
よくても不明な行動をしてクルマに対してどうすればいいかっていうことは、センサーは
答えを出してくれないです。
■「これまでの常識を超えたい」
国沢／山本さんはカメラ単独使用で行くつもりのようですが、人間って例えば目の前に
何か汚れがついたり、物が飛んできたりしたら、とりあえず顔の位置を変える。カメラっ
て固定だから前が曇ったらもう見えない。そういう時の対策をどうしますか、という問題
があります。自動車メーカーが何をやってるかというと、カメラだけではなく、レーダー
を使ったり、LiDERを使ったりして、いろいろなものを副次的に見ているんですね。
カメラだけで人間のこと全部をAIができるかっていうと、けっこう難しいでしょうねって
いうのがこの業界の常識です。
山本／わかっています。ただ、我々はこれまでの常識と戦わなきゃいけない。だから
「そうですか」っていうふうには言えないんです。
続く >>379 続き
国沢／例えば、カメラが見えなくなったとかそういう時ってどうしますか？
山本／カメラが見えなくなってしまったら、その時はもう諦めるしかないんじゃない
でしょうか。例えば、鳥の糞とかいきなりカメラについてきた時とかですよね。正面
カメラを三つバラバラの場所に置けば安全かもしれないですけど、フロントガラスが割れ
てしまったとかあらゆることが起こるので、そういう意味では諦めるしかないですね。
国沢／それが高速道路を走行中で片側3車線の真ん中で起きたらどうなりますか？
山本／脇に寄るしかないんじゃないんでしょうか。サイドビューカメラとか360度カメラ
があるから、1個潰れても全滅ということにはならないと思います。ただ、大きな前提上
の話として事故ゼロにはできない、それはもう構造上できないんです。この世界で、例え
ば地震が起きるとか橋が落ちるとか、対向車線からタイヤが飛び出してきた場合にクルマ
がかわせるとはかぎりませんから。
※「後編」に続きます。 さて、明日はモントレー2022 本番。
結構コースが荒れてるという情報もありますので雉沢センセの崖下特攻にwktkデナイノ。
雨降ればさらに倍率ドン！デナイノ。 ところどころしか読んでないけど
＞止めてからガラスを割って連れ出す輩も出てくるわけじゃないですか。
＞そういうレアケースをやっていかないと、自動運転ってダメだと思うんですよね
＞国沢／例えば、カメラが見えなくなったとかそういう時ってどうしますか？
なんでも否定から入る黄昏野朗そのまんまｗ
まだまだ実用の目途が立ってない開発途上品に何を求めているんだ >>381
悪コンディションほど言い訳がたくさん出来て好都合デナイノ！！！ 突き詰めるとじゃあセンサーが故障したら？って話からだからね
あと将棋ソフトが強いのは人間では不可能な演算速度と回数であって
サーキット周回ならともかく一度たりとも同じシチュエーションがない公道での運用はどうなんだろ >>376
もうﾀﾋんでるでしょ(・∀・)ｸｽｸｽ GoogleやMicrosoftがスタートアップだとは知らなかったよ >>372
これは要するにヨーロッパはEVで勝負する以外に選択肢がないってことじゃないですか？
戦争があって状況が不安定ならば、当然複数の選択肢を用意すべきだけど、それが出来ないって事だから
もちろんそれだけ相手は本気という事だけど > 1台のクルマが2億7000kmくらい
間違いかも知れないけど何か気持ち良くないな
> 大きな前提上の話として事故ゼロにはできない、
センセは原理主義者だから
自分で運転している訳ではないので責任はメーカーにありマフ
もしくは自動運転のクルマは事故はオコシマセン
になるので注意が必要ですよ >>384
言い訳を色々考えてみたデナイノ
1.インカムがペダルの間に嵌ったデナイノ
2.飲みかけのペットボトルが挟まったデナイノ
3.落ち葉で滑ったデナイノ
4.クルマが完全でないからデナイノ
5.天気のせいデナイノ
6.オフィシャルに黄昏共が居るからデナイノ 何考えてんだベスカーは
多分だけど、発行部数落として媒体収入減ってんじゃないの？ >>368
「N95グレード」だっけ？あれは笑った。
いくら当て布をN95グレードにしたところで、マスク本体が普通の不織布マスクだったら
結果的に不織布マスクの効果しかないのに。 >>377
初っ端から相手の話をまるで聞いていないな…途中からは言質を取ろうと必死で明らかにインタビューじゃなくなってるｗｗｗ >>363
コラモウ簡単
NSXのクラッチを破壊してインサイトを買ったパターンﾃﾞﾅｲﾉ いつもの知ったかを知識人にかまして壮絶な爆死状態
国沢さんかわいそうです GRカローラ発売でGRヤリスのホモロゲーションに影響が出るみたいなこと書いてるけど
GRヤリスってもうグループAのホモロゲーション取得してるんじゃないの？
未だに12ヶ月で2,500台製造してないとかないでしょ？
WRCはrally1規定になったから
25,000台作る必要はもうないし >>382
雉沢さんが適任とはとても思えないけど、ベスカーに書いてる人に適任と言える程の人がいるかと言うと… ＞長年、自動運転の取材を続けている国沢光宏氏
自動運転はITSの一部なのに、長年自動運転を取材した結果が、
ITSは天下りデナイノ、税金デナイノ、ワタシは反対デナイノなんて言ってるのか
もはやギャグだな
＞例えば、ステアリング系統とかブレーキは電動や油圧制御になったため、
＞プログラムだけで稼働させられます。
でもインホイールモーターが失陥した場合は車輌が制御不能に陥るんでしょ？
その理論でいくとブレーキもステアリングをモーターや電気制御で稼動（ぷ させたら危険では？
＞国沢／100％私も同意します。そのとおりだと。日本はやっぱりそういうところが弱い。
＞新しいことをやろうっていう人もそんなに出てこない。周りから押さえつけられちゃうし。
エリーカをインチキと罵ったのはどこの誰でしたっけねえ。技術があってもそういうクソみたいな
輩が発信したネガティブな風評が投資家の足をすくませて海外に先行されるのですよ。
しかもそのクソ野郎は、新技術で日本が海外に遅れるのは役人が妨害するからだと嘘八百。
ああ早く天罰が下らねーかなあ。 雉沢センセは生まれた時から天罰が下ってるﾃﾞﾅｲﾉw ちょくちょく天罰が下って特攻や出禁をやらかしマフ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 御大の筆には神が宿っている。
これほど多種多様な時事を深い考察を交えてブログにアップ出来るのはセンセイのみ。
ゴッドハンドと呼んで差支えなかろう。 自動車関連のベンチャーが目指す企業はテスラながら世界規模で自動車メディアから忌避されてます
2022年6月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57159
自動運転について最近話題になる「TURING」というベンチャーの代表に話を聞いた。後編
は本日の夜にアップされる予定。やはり新しいことをやるには「元気や前向きの精神」が
大切だと思う。同時に、人の命と密接に関わる”自動車”の特殊性も考えなければなら
ない。自動車メーカーも自動運転技術の黎明期は「企業内にも居るベンチャー精神の高い
人」が関わっていたため大いなる進展を見せた。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6110.jpg
けれど事故のパターンの多さや、どこの国にも一定の数がいるという犯罪者、酔っ払い
など考えると、一気に防御対策が難しくなってしまい、直近では技術進化のスピードも
低くなっている。自動運転下で起きてしまった事故をどう考えるかという社会的な
コンセンサスが無い限り難しい、ということなんだと思う。制限速度と実際の速度が乖離
していることをどうするか、という法的な課題もある。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3251.jpg
さて。TURINGの山本さんが目指すテスラながら、興味深いことに世界規模で（日本はタイ
した台数ではない）売れ行き好調だ。けれど面白いことに自動車メディアからは世界規模
で嫌われている。日本を見ても新型車が出ない限り「存在しないもの」という位置づけ。
かくいう私もテスラの面白さや凄さは十分に認識しつつも、人にすすめようなどとは全く
思わず、ましてや買う気など1000%無い。
なぜかといえば「人の命を預かる」とか「運用次第によって他に人に危害を加える可能性
があるクルマを作っている」意識をほとんど感じないからだと思う。事故やトラブル
に対し状況の公開や真摯な対応と言うことをしない。自分勝手であり、しかも社会協調
性無し。世の中、テスラみたいな自動車メーカーばかりになったとしたら悪夢だ。テスラ
が起こした事故や火災の原因、基本的に不明です。
注目しているのはそんなテスラが既存の自動車メーカーの電気自動車攻勢に勝てるかどう
かという点にある。今まで自動車が作る電気自動車は魅力という点で厳しかった。けれど
BMWのM50やヒョンデのアイオニック5などを見るとテスラの面白さに追いついている。
一方、テスラといえば修理や部品交換といったメインテナンス面の酷さや高コストぶりが
露出し始めている。
10年後にテスラは生き残っているだろうか？ >>406
>けれど事故のパターンの多さや、どこの国にも一定の数がいるという犯罪者、酔っ払いなど考えると、一気に防御対策が難しくなってしまい、直近では技術進化のスピードも低くなっている。
何で国沢は自己紹介してんの？ しょっちゅう事故を起こしてるし、酔っ払っていつも駄文書いてるし、変に盗難に関しての知識があるし。 >自動運転下で起きてしまった事故をどう考えるかという社会的なコンセンサスが無い限り難しい、ということなんだと思う。
コンセンサスも何も自動運転で事故が起きたらドライバーの責任でないとか言ってたのは誰ですか
>「人の命を預かる」とか「運用次第によって他に人に危害を加える可能性があるクルマを作っている」意識をほとんど感じないからだと思う。
自己紹介ですか >>403
元々左前輪が100mmくらい前に移動しているあの事故写真からストラットのアッパーマウントが逝っているのは明らかで
「こりゃ廃車確定だね」ってスレで言われてたけど、
今回の「CASTRacingのニューマシン」で答え合わせになっちゃった感じだねｗ 喜多見の工房でなんちゃってJRCカー仕様作るより
丸徳は熊谷なんだから群馬には腕のいいラリー屋がたくさんあるだろうによ 自動車メーカー広報さんから忌避されっぱなしの李雉宏先生(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ モントレー2022 SS3でキャンセル
雉沢センセは健在デナイノ。
以上、現地からデシタ。 自動車関連のベンチャーが目指す企業はテスラながら世界規模で自動車メディアから忌避されてます
イミワカンネ > 自動車関連のベンチャーが目指す企業はテスラながら世界規模で自動車メディアから忌避されてます
テスラさんがアテクシに便宜図らないからアテクシは忌避シマス
こう読むんでしょうか
>>413
お疲れ様です
ホットなレポート期待してマフ
センセ
リタイアの言い訳で黄昏野朗ガーとかはやめてくださいね（棒 この天候だとキャンセルはしかたないか
言い訳山ほど並べられなくて残念だったねw
それとも「天気さえ悪くなかったらワテクシの激走を披露できたデナイノ」かな 先日の給付金詐欺のニュースで「ミツヒロ容疑者」が連呼されてたけど、今日も北海道の事件で「ミツヒロ容疑者」って連呼されてんのなwww
「ミツヒロ」って名前変えた方がいいんじゃないの？ 得意技の通名で。 >>382
この手の雑誌は結局なんなんだろうかね。広告の間に訳の分からないことが書いてある無駄な紙が挟まってる感じ？ >>418
通名だからケンチャナヨ、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 車雑誌なんてスポンサードされてる以上提灯記事が大半でしょ
広告だしてない車雑誌（ほとんど同人誌）はかなり辛口だったけど トヨタや系列の不祥事なんざ日本の自動車メディアはまったく報道しないもんね 直営レクサスの不正車検とか日野の認証取り消しとかにはダンマリでダイハツ消滅というフェイクニュースは拡散 ダイハツのプロパー（地場資本）ディーラーのイベントで起きた事故はダイハツ本社が悪いみたいな論調で書いてたな 販社とメーカーの区別がつかない反社の人、といったイメージ >>425
そう？ 俺は「単なるバカ」ってイメージだけど。 >>410
腕の良いラリー屋がセンセイなんかを相手にするとでも？ 御大はWRCレベルだからね。
FIAのレセプションパーティーで主賓席に案内されるぐらいのVIPだし。
黄昏賊には辛いだろうけど現実を見ような。 >>428
トップのコバライネンさんから9分40秒近く遅れて、清水和夫センセよりも遅くてWRCレベルですか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ こんなこと書いてて虚しくならないのかね？
それとも本当に国沢センセーは大人物と思い込んでる異常者なのかね 李先生御本人が書いてるから虚しさは感じないのではナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ すごーい、LEG１終わってOPクラス１位じゃないですか！
本来のJN-1どころかJN-5にも負けてますけど >>429
SSの速報サイトだと、清水氏も雉も車名は「TOYOTA YARIS」負けても仕方ないよね（w 清水和夫センセはJN-5クラスなんですけどねえ(・∀・)ｸｽｸｽ 「テスラに追いつき、追い越します！」 AIで将棋の名人を破った天才がクルマの自動運転に挑む！！（後編）TURING代表、山本一成CEOインタビュー
2022年6月11日 / コラム
https://bestcarweb.jp/news/440947
https://news.yahoo.co.jp/articles/062ec0b1f84a3757df64660070ee11c238478ea6/comments
2025年をメドに自動運転レベル5を目指しているスタートアップのTURINGを率いる山本
一成CEO。まだ、昨年12月に立ち上がったばかりの同社がターゲットとしているのは、
イーロン・マスク率いるテスラなのだが、リアルワールドにおいてカメラが動作しなく
なった場合はどうするのか？ 果たしてソフトウェアだけで対処できるのかどうか、本音
を聞いてみた。
インタビュアー／国沢光宏
■大前提として自動運転が信頼性を高めていく必要がある
国沢光宏（以下、国沢）／先日取材した自動車メーカーでは、対向車線からタイヤが飛ん
できても避けられる技術を見せてもらいました。やはり事故ゼロを目指すことを真剣に
考えています。
山本一成（以下、山本）／事故ゼロを目指す話と、原理上ゼロにできないって話は共存
できることだと思います。
国沢／私もそう思っています。最終的にはそこをどうするかですね。起きちゃった時に
免責をどうするとか、そういうことを自動車メーカーは考えて、誰が悪いのかって話を
するワケだけど、山本さん的には諦めるしかないと？
山本／実際には事故率をすごく下げて自分たちで受け止められるくらいにはなる必要が
あるんじゃないかと思います。人間だって突然心臓発作で死んじゃって、隣のクルマが
突っ込んできたらもう避けられないじゃないですか。
国沢／わかります。それをよくメーカーとも話してるんですよ。「人間が心臓発作で死ぬ
可能性は例えば3％あるけど、この薬を飲めば2％に下がります。でも2％は必ず死にます
」となった場合、その薬を飲むのか、飲まないのかという話になるんですよ。それを
飲むっていう人が多ければ社会には認知されるだろうけど、「俺はいやだ」っていう人が
いたら成立しない。自動運転ってそういうことだと思うんですけど、そういう点について
はどうでしょうか？
山本／全部が自動運転になるってことはないんじゃないかと思っています。まず、自動
運転が信頼を高めていく必要があるワケです。それはもう絶対そのままプロセスを避けて
は通れません。ちゃんとみんなから「例えば人間より10分の1の事故率だね」みたいな
感じにならいいと。
国沢／全部が自動運転になるという以前にクルマは加害性も考えないとなりません。事故
現場の最後尾にバイクが停まっていて、そこをドライバーが居眠りしたまま自動運転中の
テスラが突っ込んで轢いた悲惨な事故は私も自動車メーカーもあり得ないと考えています。AI
業界の人はどのように認識しているのか興味深いです。
続く >>436 続き
■AI業界がついにミッションクリティカルな分野に到達したのはいいが……
山本／今のAI業界ってそこが悪いところかもしれません。今までいわゆる人命に関わる
世界に出たことがなかったんです。将棋のAIを私は一生懸命プログラムしましたが、
いわばゲームなワケです。人の生き死にに関わる話じゃなかった。それがついに人の
生き死にに関わるような、そういったミッションクリティカルなところにもついに到達
できるようになったっていうのが誇るべきところですが、「次にそこでどうするか」って
話については議論としてはまとまっていないです。
国沢／そこも興味深いです。
山本／私としては人よりもはるかに安全っていうものを作るしか社会に受け入れられない
って思っています。例えば「事故率が3％から2％になりました」くらいだと社会に受け
入れられない。
国沢／今の話を聞くと、例えばワクチンなんかも、副作用がありますし、もしかしたら
それで死ぬかもしれない。だけど、それが200万人にひとりだったら、まあしょうがない
ねというところまでやっていけば、それは認知されるという判断ですね。圧倒的に安全が
担保できればいいと？
山本／そうですね。その安心に対する安全だけじゃなくて、それをこの先コモンセンスに
していく、常識にしていくっていうプロセスについてもすごく興味があります。
国沢／そういう意味ではやっぱりハードウェアが大事になってくる気がします。
山本／いえ、私はソフトウェアだと思っています。Liderですとcm級の誤差もわかります
が、それが安全な自動運転につながるワケでもないんです。
国沢／確かにつながらないんですよね。それも自動車業界みんな思ってます。人間もそう
だけど、能力のない人にいろんな情報を渡しても何の判断もできないから、それはもう
総合的に見なきゃいけないし。
山本／そうですね。
■リアルワールドで想定できないパターンへの対処は？
国沢／例えば、スバルはカメラをADASに使ってるんですけど、そんなにカメラ性能がいい
わけじゃないんです。それでも情報としては充分だっていいます。カメラがうんと高性能
になったってコンピュータがもう処理できない。何が言いたいかと言いうと、やっぱり
イレギュラーケースみたいなのが出てくるわけです。そうすると、カメラで見えていても、
AIがそれに対してどうしたらいいかわからない。今まで何度か起きてることがあればAIは
処理できるんだけど、まったく新しいものに対してはたぶん処理はできないし、悪意の
あるものに対してはなかなか対処が難しいと思います。すでに一般的な事故を見てると、
どの自動車メーカーはもう90％以上防げると言います。AIじゃなくディープラーニング
ですよね。想定外のパターンは無理だと言います。そういった面に関してはどうですか？
山本／それはもう諦めるしかないです。例えば、最近出た論文で、信号をごまかすみたい
な悪意ある攻撃をされるってのがあって、それに対して何か騙されてるみたいな話があっ
たんですけど、具体的な攻撃に対しては人間も別に強いわけじゃないので諦めるしかないかと。
続く >>437 続き
国沢／自動運転ってことはドライバーが周囲に注意を払っていません。自分の方向の信号
が青で、向こうから直進したまま止まらない認知症のおじいさんが運転するクルマが来た
ようなケース。なかなかセンサーとしては判断が難しいものがあります。センサーの精度
も必要だし。人間だったらとりあえず運転してれば、交差点まで行って「おかしいな」と
思ってブレーキをかけられるワケです。そういうぶつかった時に自動運転でどうするか
ということになると思います。
山本／現状の話でですか？
国沢／いえ、山本さんが考える自動運転での話です。AIの精度を上げようとすると、
やっぱりカメラだっていっぱい必要になってきますよね。そのカメラだって、ロバスト
（頑健性）のために2個とか3個とか数が増えるわけじゃないですか。そのあたりを自動車
メーカーはやっていますが、そこも同じように考えていますか？
山本／ああ、なるほど。私自身はロバストのために冗長系を二重にするっていうのは、
あまりいいところがないんじゃないかと思っています。どういうふうに壊れるかって話が
あるんですけど、内部でやっぱりチェックし続ける機構が必要だと思っていて、そのカメラも
要は「壊れた」「壊れてなくて中途半端に壊れた」「壊れそう」とかいろいろあると思うんですけど、
そういうのを検知できるような何か機械学習システムを作りたいなと思っています。けど、
いきなり急に壊れちゃうかもしれないから、それはわからないです。だから人間の心臓
麻痺が起きる確率よりは下げたいと思っています（笑）。
■10年後には自動運転が実現できる！？
国沢／飛行機でいうと今、旅客機だと車輪が出なくなった時、出す方法が4系統くらい
あります。それもまったく違うロジックで。クルマはそこまでいらないんだけど、とり
あえず最低でも壊れた時に安全の確保しながら止まれるくらいのものは必要だと思います。
山本さんは自動運転が何年後くらいに実現できると考えていますか？
山本／TURINGができるかどうかは置いておきまして、どこかの会社は10年以内に必ず達成
すると思います。
国沢／私は日本と米国、欧州の自動車メーカーには無理だと思います。中国だったら
できるでしょうが、たぶん日本、米国、欧州、交通状況がカオスな東南アジアでは難しい
ですね。
山本／それでも私はいけると思っています。先ほどお見せしたデモンストレーションは
カメラ1個の情報でAIが走らせているんです。
国沢／運転で最も大切なのは命を預けている点だと思っています。そこがAI業界と最も
違うところです。運転の場合は、危害を加えてくる相手もいます。それに対する回答を
皆が求めている。
山本／私たちも楽観的にできるんじゃないという認識は持っています。ただ、チャレンジ
も大事なことだと思っています。誰かがやらないといけない。本当にそう思っています。
そこをAIの未来にベットするということです。
続く >>438 続き
国沢／その考え方や姿勢は大事だと思います。とりあえず、この業界にいるメディアの
爺さんとしてボクは山本さんを自動車メーカーとつなぎたいと思っています。自動車
メーカーで実現できているところからスタートしたほうが技術の進化も早い。
山本／よくわかりました。ぜひよろしくお願いいたします。2年後には我々がすごくなっ
た姿を国沢さんにお見せしたいと思います。
国沢／期待しています。頑張ってください。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/11011648/Turing075.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/11004423/Turing032.jpg
テスト中のTURING開発車両、エスティマをチェックする国沢氏。辛口で鳴らす国沢氏は
「このくらいのテストは自働車メーカーでは20年以上前にやっていたレベル」と一刀両断 >>436-439
テスラを目指すスターットアップ代表に自動運転の話を聞いてみました（後編）
2022年6月11日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=57165 >能力のない人にいろんな情報を渡しても何の判断もできないから、
自己紹介ですか？w ＞国沢／そういう意味ではやっぱりハードウェアが大事になってくる気がします。
＞山本／いえ、私はソフトウェアだと思っています。
即行で否定ｗ
＞人間もそうだけど、能力のない人にいろんな情報を渡しても何の判断もできないから
だから試乗会に呼ばれなくなったんですね。
＞カメラで見えていても、AIがそれに対してどうしたらいいかわからない。
判断できないのはAIではなく、特攻常習犯のセンセイです。 山本「ベストカーももっと頭が良くて、話が通じる奴を連れてこいよ...。 こんなバカだと話にならんわ」 メーカーにいたこともないのにメーカーのテストを語るﾋｮﾝｶ 先生の受け答えが支離滅裂すぎて途中から呆れを隠せなくなってるじゃん山本さん
俺も読んでてイライラしたわ >>445
その状態を論破シマシタ！とか勘違いする李雉宏先生(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ メディアの爺さんは自動車メーカーとスタートアップアップ企業をつなげられるの？ ＞山本／TURINGができるかどうかは置いておきまして、どこかの会社は10年以内に必ず達成すると思います。
＞国沢／私は日本と米国、欧州の自動車メーカーには無理だと思います。中国だったら
＞できるでしょうが、たぶん日本、米国、欧州、交通状況がカオスな東南アジアでは難しいですね。
結論が１０年後できてるかどうかでケンカ別れ、しかも話を聞くだけの素人が
客として呼んだ専門家を真っ向から否定するって、前代未聞だろｗ >>437
なんか前半でもそうだったけど、やたらと悪意ある相手に対してどうするかにこだわるね
それってやっぱりセンセイがいつも悪意をもって人に対しているから？ インタビューアーはいかに相手の本音を引き出すかが腕の見せ所なのにねぇ。
そのためには中立的立ち位置でいないといけないのに。 自己顕示欲を満たさないと気が済まないような人には無理でしょ >>451
メーカーの開発担当に対しても同じ事やってるんだろうね。
質問した答えに対して、ど素人のバカが聞き齧った生半可な知識で被せてくるわけでしょ？
そりゃメーカーから嫌われるよね。 ＞国沢／私は日本と米国、欧州の自動車メーカーには無理だと思います。中国だったらできるでしょうが
自社開発なんかせずに、パクリと乗っ取りで成長した企業みたいなヤクザ国家にどうしてできるんだよｗ
宗主国マンセーがDNAに刻み込まれてるのか？ 中国ならAI自動運転車が暴走重大事故を起こしても埋めて証拠隠滅すればいいからねw >>456
何かあったら車両ごと埋めて無かった事に出来る国だからね
たとえ100万台事故起こそうが出来たと言えば出来た事になるんじゃね 中国の原発から黒い煙がもくもくと立ち昇る写真がSNSで拡散されたのに
表のメディアには一切流れなかったからな。隠蔽なんか朝飯前だし
そういえば国沢センセイは大の反原発なのに、中華様と半島の核や原発についてダンマリですねｗ 週末はGRヤリスで全日本ラリー「モントレー」です。毎度のことながら厳しい修行に～
2022年6月12日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57168
GRヤリスで全日本ラリーです。今回全ての準備が遅れ、仕上がったのは木曜日の夜。喜多
見さんがホンの少し味見し、金曜日に現地入り。そして私は土曜日のラリースタートで
初めてハンドル握るという状況。車両もサスペンションを少し強化してブレーキパッドを
交換した程度だったりする。当然ながら砂利混じりの路面だとABSが介入して制動距離が
全く読めなくなっちゃう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6122.jpg
左足ブレーキはブレーキオーバーライド機能のため使えずターボラグを防ぐ策無し。逆に
考えたら市販車のまんまといっていい。誰でも普通に乗れます。そんなGRヤリスがどこ
まで全日本ラリーで走れるか大いに楽しみ！ 先日も書いた通りロールバーの件でJN-1
クラスじゃなくオープンクラスなのだけれど、相手はドグミッション入ったインプレッサなど。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6120.jpg
さらに路面コンディションが相当厳しい。ターマックラリーなのだけれど、今年は自然
災害が多かった。関係者の努力により大きな落石や倒木などは全て排除されたものの、
地盤の変化による凸凹や舗装の劣化はいかんともしがたい。半分ダートになっている場所
や、大きく陥没しているところなどあり皆さん大苦戦。さらに雨！ なかなか厳しい修行
のラリーでございます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6121.jpg
私はコースアウトこそしなかったものの、午前中の2本目でホイール4本全てリムが曲がっ
てしまう。午後はSS5でゲリラ豪雨に出くわし全く前が見えず。これもラリーです。土曜
日終わってわずか10秒のリード（2位は新井さんのところで作った左ハンドルの
フルグループN車両）ながらオープンクラスのTOPにいます。とはいえ
ノーマルコンピューターじゃこれ以上プッシュできず～。 モントレー2022 速報
SS8のエレガンスチェックにて雉沢センセはフロントタイヤバーストのもよう(笑)
オフィシャルに黄昏共が居るデナイノと言い訳しないでくださいよwww >>462
もう最初から最後まで言い訳ばかりなのね
で、午前の2本目なんて本当に最初の最初じゃん
そこでリム4本曲げたとか、安物なの？それともセンセイの運転がヘタクソなの？ あとさぁ、色々と言い訳してるけど真面目にレッキしてれば注意ポイントは判るはずですよ。
コドラと話しながらペースノート作ってるんじゃないの？
え？ワテシのニホンゴが通じないデナイノ(笑) >>462
普段ラリー以外は無視しているけど、新井さんとは随分と馴れ馴れしいな。失礼だとは思わないのか？俺もこれからは国沢呼びにするわ。 >>466
喜多見選手か板倉選手のを借りてるんでしょ。国沢じゃペースノートつくらないよ。 また安物コストコホイールを使ったのではナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>428
> 御大はWRCレベルだからね。
> FIAのレセプションパーティーで主賓席に案内されるぐらいのVIPだし。
> 黄昏賊には辛いだろうけど現実を見ような。
いゃあ、SS3、SS6 GhostTunnelで待ってましたがキャンセルでWRCドライバーの走りがみれなくてとても残念でしたよ(笑)
day1のみオフィシャルだった黄昏より
追:コバライネン選手の走りは最高でした。 >>428
タイヤバーストさせた輩がWRCレベルだと？
笑わせんな、ボケ。
現実みてないのはお前じゃねーかＷＷＷＷＷ >>466
過去の動画を見ていれば明らかだけど、雉先生はどんなに優れたコドラがどんなに優れたペースノートを作ったところで、
目の前のカーブを見てパニクって急ハン切りまくりが常ですからｗ そうやって特攻が繰り返されたんですね(・∀・)ﾍﾀﾁｮﾝ SS2と同じSS5のオサムニキ動画見たら国沢ならリム曲げまくる道だとよく分かる
https://www.youtube.com/watch?v=-OGLF4pf8v8
今回もオンボードカメラ動画見せてくださいね ロールケージって、取付した場合は構造変更が必要？車検対応品でなければ取付後に公の車両検査が必要って認識なんだが。
詳しい人教えて。 モントレー2022 速報 SS10
68 キタミンはエレガンスチェックでフロントバンパー小破損を指摘 >>477
> ロールケージって、取付した場合は構造変更が必要？車検対応品でなければ取付後に公の車両検査が必要って認識なんだが。
> 詳しい人教えて。
乗車人数が変われば(4→2)構造変更手続きが必要だったような… >>477
李先生の山道ドライブ動画とはえらい違いですね(・∀・)ｶｺｲｲ >>475
> SS2と同じSS5のオサムニキ動画見たら国沢ならリム曲げまくる道だとよく分かる
シツレイナ！華麗に避けたと見せかけて穴ぼこに嵌り、脚がモゲたデナイノというオチ。 >>477
昔幌ジムニーに付けた時は純正ロールバーでも乗員保護用パッドが無いと定員2名になって記載変更だった 明日あたりにBJの記事を朴って盛大なヨタ擁護でもやらかすかな？ JN-5の清水センセには辛うじて勝ったんだなw
OP クラス優勝おめでとうございます！
しかしメッチャ遅いなw 国沢って全日本ラリー選手権出たことあるの？メディアでも全日本ラリー出場としか書いてないんだよな。ほんと卑怯な男だ。今回もペースノートつくってないだろ。 >>485
BJの記事の内容の信憑性は不明だけど、国沢はトヨタに尻尾をちぎれんばかりに振りまくってるからとんでもない擁護の仕方をしそうだよね。
信憑性が不明で、この記事を書いたライターの憶測なのを鵜呑みにして「ブラックサタンが悪いデナイノ!! モリゾーさんに逆らうなんてとんでもないニダ!!」みたいな事を書くのかな？ ここでも何度か指摘されているけど、日記から外部リンクする時はそれと分かるように書けよ
自分が書いたものとは言え、商業誌の記事なんだし >>491
釣り師曰く「御大はWRCレベル」だからね(ﾌﾟ 実戦を修行って言うのおかしいよね
普通は練習を修行って言わない？ 練習で出来てないことをいきなり実戦で出来るわけないよね
それはWRCのレーサーだろうがF-1パイロットだろうが同じ
ましてやただのオッサンごときがw >>493
ハングルでは実戦を修行って言うんじゃない？ｗ（口臭の渦ｗ >>495
> >>493
> ハングルでは実戦を修行って言うんじゃない？ｗ（口臭の渦ｗ
実戦も修行も同音で自動翻訳すると修行になるとかではナカロウカ(笑) >自動車関連のベンチャーが目指す企業はテスラながら世界規模で自動車メディアから忌避されてます
今何となく思った
このタイトルって自動翻訳掛けたみたいな違和感が凄いんだけど気のせいかな 本業のライターが誤字脱字妄想だらけなのにラリラリが上手くいくわけない
センセみたいなのが自分の隣近所にいなくて本当に良かったわ センセってスタートアップとベンチャーの区別がついてなくてライターとして恥ずかしいです(笑) >>498
○○の□□が△△は◇◇ながら☆☆で▽▽から××されてます
一文が無駄に長くて修飾関係の結びつきがよくわからない文
これは、ハングルを日本語に自動翻訳した文章において顕著に見られる特徴です
昔のネイバー（EnjoyKorea）とかみんなこんな文章だった >>489
あの記事を読むと異様に粘着していた理由が分かるような気がする。もしかしたらVWの時と同じような構図かあったんじゃないかと。ゴミライ関連で不自然なくらいに色々とあった訳だし。
まあ、真偽のほどが分からんから、妄想でしかないんだけどね。 週末はGRヤリス祭り！ インプレッサDGB以来の武闘派を超堪能しました！ 楽しっ！
2022年6月13日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57179
何を隠そうGRヤリスに長い時間試乗したことがなかった。全日本ラリー・モントレーでGR
ヤリスのラリー車に乗ることもあり、本格的に味わうことにしたのでございます。ラリー
車の方はサスペンションを交換したくらいでブレーキやECUはノーマルのまんま。売っ
てるGRヤリスと同じポテンシャルだと思っていい。ガレガレ＆ぐしゃぐしゃの林道は制御
入りまくりでいかんともしがたし！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6123.jpg
オープンクラスでは一等賞でした
日曜日の朝1本目のSS7はギャラリーステージ。一般道と同じようなコンディションである。
これならABSやブレーキのオーバーライドというノーマルECUの課題はあまり気にしなくて
OK。ということから定石通り走ってみたら、何と10番手タイム！ 軽量化パーツなども
全く入れていない”売っているGRヤリス”のポテンシャル、けっこう高いです！
ネオチューン特有の粘りも私好み。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6126.jpg
SS7のタイム
https://rally-montre.com/result/2022/jrc/SS7a.htm
正直な話、ノーマルに近い状態でこんなリザルトを出せるなんて想像もしていなかった。
さらに驚くのが総合結果（右列です）。オープンクラスのため順位は出ないものの、
https://rally-montre.com/result/2022/jrc/SS10a.htm
27位相当です。今回出場したGRヤリスに乗って頂ければ解るけれど、ま～ったく普通のクルマ
なのだった。毎日の通勤に使っても平気。オートエアコンだって付いてますから（笑）。
競技車両と思えない。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6125.jpg
限られた時間で様々な対応をするサービスクルー、カコ良いです
とはいえけっこう攻めちゃいました（泣）。完走できればいいや、くらいの気持ちで
スタートしたのだけれど、レーシングスーツ着てヘルメットかぶってフルハーネス
がっちり締めたら「半端な気持ちじゃ許さんぞ！」とラリー神様が語りかけてくる。結果、
初日はホイール4本ともガッツリ曲がるほどの入力を受けちゃいました。太いボルトや
ナットも緩むし。サービスクルー大忙し！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6127.jpg
こういう路面はABSが上滑りします
日曜日は路面コンディションが少しよくなったので元気よく走り始めたら、21kmのSSの
9km地点くらいで1分前に出たクルマに追いつき、さらに16kmくらいで2分前に出たクルマ
に追いつく。抜いてしばらく走るとブレーキが完全にフェード！ ノーマルのブレーキ
じゃ厳しいと解っていたのだけれど、そのまんまコースアウトして新品の
フロントホイールをもう1枚やっつけちゃいました。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6124.jpg
CAST・GRヤリスの足も猫足ネオチューン
続く >>504 続き
抜いたクルマに先行してもらい、バーストしたまま5km走ってゴール。昨日に引き続き
梶浦コドラとタイヤ交換です（泣）。ロアアームも曲がり、左前輪は外側向いちゃった。
チームはすでに強化ブレーキをオーダーしてあるそうな。ちなみに午後の同じステージは
ブレーキをセーブして走ったのだけれど、それだけで1kmあたり1秒くらい遅くなっちゃう。
やっぱりブレーキって大切です。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36120.jpg
たまには徳間カントク
ちなみに2回目のギャラリーステージはあっち向いちゃったサスペンションと、その関係
で制御系のコーション点いたため絶賛セーブモード中！ 攻めるどころか守ることすら
出来ず～。残念！ 次戦は7月のARKラリー・カムイ。グラベルです。これまた初めての
サスペンションで、おそらく本番がシェイクダウンになりそう。ABSカットと左足
ブレーキは使えるようになりそう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6128.jpg
往復はGRヤリスの広報車。じっくり乗るといろんなことに気付く。例えば「クルマの真ん
中に乗っている感じ」。基本特性が素直なんだと思う。もう少し頑張ればポルシェ911の
ようなクルマになるかもしれません。ジックリ乗ったら「これだね！」。ウチは嫁さんも
最後はマニュアルミッションに乗ると言ってる。フェアレディZを嫁さん用にしようかと。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6129.jpg
そして私はGRヤリスですね！ しかもこの手のクルマを乗るなら1台でやりたいところ。
安直なクルマがあるとそちらに乗ってしまいがち。ということで2年を目処に持っている
クルマの整理整頓を済ませ、GRヤリス1台で暮らしたいと思う。現在GRヤリスの納期は1年
くらいだという。来年にオーダーすれば再来年納車でちょうど良い感じ。上がりは純
エンジン＋マニュアルです！
追記・リエゾンでゼレンスキーカラーのTシャツを振ってくれてたサポーターを発見！
気付くのが少し遅れてしまい、通り過ぎてからして手を振れませんでした。ごめんなさい～。 何を隠そうって、あなたが普段から大した事してないのは、
みんな知ってますよ。 ヘブン状態で色々と設定を忘れているような気がしますね！ 謎のインプレッサが出てきましたね
あとさ、本番はシェイクダウンとは言わないんだよ
本番はあくまで本番
例えばセンセはロケットで打ち上げられた後で、これはシェイクダウンですと言われて受け入れますか？ >>480
定員分のシートがあれば車検は通ると言って
リアシートを切り刻んでロールバーの隙間に押し込んだ車がありましたね 虚栄心と自己弁護の塊を見た
これが噂に聞くヘブン状態ですか？
>ということで2年を目処に持っているクルマの整理整頓を済ませ
乗れば乗ったで壊されて
乗らなければ塩漬けで
ホント不憫でならないな
センセはクルマ大嫌い君でしょ
ホントの事言った方がいいよ（呆 他のクルマはノーマルブレーキじゃないの？
他のクルマもノーマルならフェードさせるのがヘボだし
他のクルマはブレーキ強化してるんなら強化しろよ
ネオチューンとか言ってないでさ >>505
＞https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6128.jpg
＞往復はGRヤリスの広報車。じっくり乗るといろんなことに気付く。
全く謎すぎる
突然湧いて出た丸徳のGRヤリスとラリー遊びに借り出した広報車のGRヤリス
これでWRCジャパンにもGRヤリスで出ることにしましたとか言い出したらヤバすぎる リエゾンでサポーター発見とかヘブン状態を超えて最早頭の病気の幻覚症状ではﾅｶﾛｳｶww >>515
お布施の見返りでもらったTシャツを振ってたのではなかろうか？
※着るとニヨニヨされるので恥ずかしいんだろう。 >>356
ｼﾂﾚｲﾅ！
オデン語ならわかるﾃﾞﾅｲﾉ！ 雉センセイに関わるとロクな事にならないってみんな分かっているハズなのに
どうしてスパッて切り捨てられないのだろうか？
お役所関係みたいに在○部●枠とか存在してるのかな？(´・ω・｀) はっきり拒絶しちゃうと半万年恨まれてめんどくさいから
適当にあしらってるのでは >インプレッサDGB以来の武闘派を超堪能しました！
疑惑のやわらか戦車インプはノーマルをちょっと補強しただけのクルマって言ってましたっけ
実際には純ワークスチューンだったと思うんですがワークスチューン＝ノーマルって事ですかね
ノーマルでもここまでヤレマス！
アテクシのテクについてこれずあちこち壊れマシタ
なーんかそっくりですよね
（そういやあのインプは名義不詳のまま譲渡されたとかでタイでボコボコになって…その後どうなったんだっけよくわからないんですよね）
何にしてもクルマをボコボコにするあたりが流石というかクルマ大嫌い君の領域なんですが えーっと今回シェイクダウンwでしたっけ
それであちこちゆるゆるガタガタになるような走り方してホイール5本ダメにして挙句ロアアーム曲げてブレーキ焼いちゃったと
ドライバーとしちゃ落第ですな
リザルトよりエージングと挙動チェックでしょうに
まあどうせバカ踏みバカ切りだから何にもわかんないんだろうけどw ★ラリラリする度にクルマを壊さないと気が済みません@誰の金で修理するんだよ！オタンコが！716★
まあ、単なる下手くそだよな？ >>523
センセイに8分目で運転なんか出来る訳ないじゃないですか
アクセルもブレーキもゼロイチオヤカタですよ
でも全開だからといって速い訳ではまったくありませんけど 無駄にバガ切りバガ踏みするだけですからねぇ(・∀・)ﾍﾀﾁｮﾝ その昔さ、「カヤバからワークス体制でサポートが受けられマシタ！」ってあったじゃん？
基本的にラリーではワークスであってもショックメーカーからメカニックが派遣されて、
セッティング出しとかしないんだわ。
自分たちのチームでセッティングを出して、どこそこのサービスでフロント何番、リア何番、
バネはなんkgfってチームが指定したのを置いてもらう。それがショックメーカーのサポート。
ところが某氏は何を勘違いしたのか、サーキットみたいに専属メカニックがやってきて、
言うがままにサスセッティングがされると、いろんな人に自慢しまくった。
蓋を開けたら、上記の通りの対応だった。
以後、KYBに対してフンガーフンガー！言い出した。
あれから何年経つんでしょうねｗｗｗ 国沢センセーはまずファミコンのパリダカールラリースペシャルで修行するデナイノ >>527
ラリーであろうとサーキットであろうと
「AとBのセッティングのどちらが運転しやすく、かつ速いのか」
最低限それを客観的に他人に伝えられないと話にならないのではナカロウカ
あとそれの前提として同じ車で同じ所を二度走ったら同じ様に走れる事
雉沢センセイの場合、これらいずれもがダメだから話にならない >>530
サーキット試乗の動画とか見るとハンドル戻すのが遅くてケツ振り出してんのよね。
慌ててハンドル戻すからドリフトみたいになる。
センセは城島俊也に師事するといいw >>529
シツレイな！
センセイならアーケードゲームで練習するでナイノ
「タイラリーチャンピンシップ」がいいでマフ >>532
ご本人様はそれでドリフトしているつもりですからねぇ。 >>532
なつかしの
「くぉーぶつかるー！ここでインド人を右に！」
を彷彿とさせマフ
>>527
ほほぅ 無事之名馬
競技に出てノーダメージで終わったことあるのこの人 「クラッシュはモータースポーツの華」なお方ですから
自らも輝いてかっこいいデナイノ
じゃね KYBはラリー用ダンパーのオーバーホールを無償でヤるデナイノ！！！を断られた(当然)逆恨みもあったよね >>523
確かに
結果ばっかり喧伝してるけど
壊すだけ壊してフィードバックは得られてなさそうだし
（…フィードバック目的のオープンクラスならわかるけども単にアテクシは◯◯位相当デナイノって何の意味もない様な）
クルマが仕上がったらまたドライバー変更なのではナカロウカw 先生のフィードバックでクルマが仕上がるわけなかろうｗ そもそも攻めた結果の破損なのだろうか
下手くそだから壊したのではナカロウカ センセが往復で借りたタマ
ttps://www.news-postseven.com/archives/20210411_1650876.html
もう２か月も前、、、、と思ったら１年２か月前だったｗ
宿題として、数段劣化させた提灯記事を書くのだろうけど(まさか>>505ではあるまい)
これの乗車経験はいろいろあって「じゃラリー仕様はどう？」でなきゃ話にならんわな トップクラスのドライバーなら、一回走れば本番ではどこをどんなペースで走るか大体のイメージができていて、
コドラはそのイメージを確固たるものとするための補強としての存在のはず。
でも雉先生は明らかにコースを覚えていられなくて、しかもいざコースを迎えると目の前の状況だけで頭がいっぱいいっぱいになって
コドラの読み上げもただの空念仏のまま慌てて右往左往して急ハン切っているだけにしか見えないのよね。
だから毎回姿勢は不安定な上にコーナーのたびに失速すると。
無駄に飛ばさず愚直にグリップ走法に徹した方が絶対タイム伸びると思う。 御大は本当に充実した人生を送っている。
国際ジャーナリストとして活躍し、WRCを始めラリーでは確固たる実績を残し、
海の男としてクルーズを語ったかと思えばウクライナ情勢を踏まえて企業分析もサラっとして見せる。
黄昏賊が嫉妬に狂う気持ちも分からんでもないな。 朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >基本特性が素直なんだと思う。もう少し頑張ればポルシェ911のようなクルマになるかもしれません。
詳しく指摘するの避けますがなんだか凄いな
これがエビカニヘヴン状態なのでアロウカ
それにしても今回のヤリスうりー
トヨタ絡みなんですかね顎足往復ヤリス付きって 売れるだろうと書いたけれど、すでに受注1万1千台超！ 三菱自動車分と合わせたら1万5千台超！
2022年6月14日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57203
SAKURA／eKクロスEVの受注が好調らしい。SAKURAの販売目標は公表されていないものの
月販4千台程度だと思われるため、3週間で1万1429台なら3ヶ月分。eKクロスEVは月販目標
850台に対し4倍の3400台とのこと。6月16日から納車を開始するというので、SAKURAだと
納期9月後半。eKクロスEVなら10月後半が納期ということになる。今なら補助金も間に合いそう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/05/5201.jpg
沖縄の宮城さんもSAKURAを注文したそうで、買ったディーラーでは1台目。9月2日の
ラインオフだという。東京など補助金の多い地域だと年内納車ギリギリかもしれない。
東京都在住で買おうと思っているなら、すぐにでもディーラーへ行くことをすすめておく。
7月に入ったら補助金の予算が無くなってしまう可能性出てくる。売れ筋は予想通り中間
グレードの『X』。
Xを買ってメーカーオプション付けず、必要な装備だけ後から買えばいいと思う。
これまた何度か書いた通りクルマとしての仕上がり具合だって文句無し！ 安心して買っ
て良い。近所の足として使うなら、SAKURA／eKクロスEVほど魅力的な存在は無いだろう。
私は『クルマ好き道』を極めるため便利さ＆安さに走らないが、延髄反射的に走りたくなる（笑）。 ＞売れるだろうと書いたけれど
補助金ウハウハ、買わなきゃソンソン！ とはしゃいでいたけど、
売れるだろうなんて予測はしてなかったよね >>550
やっぱりトヨタは凄いわ。
こんなのは放っておいてもいいのに顎足付きでラリー接待してるんだもん。
Yahoo!ニュースでも、ちょっとでもトヨタに不利益なコメントがあると青ポチの数がめちゃくちゃ多いし。
良い悪いは別にして凄く細かいところまで見てるのがわかる。 Yahooニュース見て今朝の日記を書きマフたｗ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/c2f5d5defd52326e25a02087a5e5e527f1a79798 >>551
延髄反射・・反射中枢として延髄が働く反射。 くしゃみ、拍動、外呼吸など。
なるほど、思わずくしゃみもて出てしまいますね >>536
ノーダメージは多分無いんじゃナカロウカ
だが脳ダメージはTOPというイメージ >>551
軽自動車としては初のEVなんだし、それなりに需要は溜まってるだろうから、初期受注が伸びるのはまあ予想通りとして
肝心なのは半年後の販売台数じゃありませんでしたか
ねぇ、ゴールポスト移動オヤカタ i-MiEVをテリーさんについでギョウカイで二番目に予約しました！
↓
飽きたっぽい
↓
いつまで経っても購入した形跡なし
↓
ぶっちした？
まあ、こんな輩だし >>557
どうにかして坊主(被ってるのを脱ぐ)を回避した件ですね(・∀・)ﾂﾞﾗﾁｮﾝ >私は『クルマ好き道』を極めるため便利さ＆安さに走らないが、
その割には安いデナイノー
オトクデナイノー
リーズナブルデナイノー
楽デナイノーばっかりにお見受け致しますが
センセやっぱりクルマ大嫌い君でしょわかりますよ
しかしトヨタ顎足うりーでヘブン状態直後に日産ヨイショとは
二匹目のエビカニを狙う延髄反射なんですよね知らんけど
>>558
そりゃヤフオクでもチケットブッチして大騒ぎになりましたからね
予約キャンセルは買い主の権利デナイノなんですよきっと
自身がフネ出品した時も難癖つけてチギッたのは内緒の話ですよ（棒 >>562
>私は『クルマ好き道』を極めるため便利さ＆安さに走らないが、
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 24時間経ったので雉先生に質問です。
インプレッサって、7台集めると願いが叶ったりするんですか？ｗ ★エビカニ大好き道を極めるデナイノ@人体構造が異なるオタンコ716★ だが待ってほしい
DGBと◯◯◯はハングルだと同じなのかも知れないw >>504
2022/6/14 14:28:14カイキュウｗ
旧）週末はGRヤリス祭り！ インプレッサDGB以来の武闘派を超堪能しました！ 楽しっ！
新）週末はGRヤリス祭り！ インプレッサGDB以来の武闘派を超堪能しました！ 楽しっ！ アイオニック5、衝突3秒後に炎上で2人死亡とのニュースがあるようですが、また逆神発動てすか… >>568
センセが推してるのは青い肉だから無問題なのではナカロウカ（棒 しかし、今回のモントレーは消化不良気味だったわ。
SS3の前に勝田選手、新井選手、奴田原選手が脱落。
我らが雉沢センセのタコ踊り&盛大な自爆も見られずとは…
(キタミンはタコ踊りしたようですが(笑)
コラモウ、来年もオフィシャルで参加してレポするしかありマセン。 「故障中」や「曇りガラス状態の表示パネル」。日本中の急速充電器がワヤになり始めている件
2022年6月14日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57210
本格的な電気自動車の時代になるのに全国の急速充電器が酷いことになっている。本日、
関越道の上郷SAで急速充電するハメになった。朝受けとったARIYAの電池残量が40％しか
なく、目的地まで辿り着けない感じだったからだ。待ち合わせは上郷SAに8時だったため、
30分前に着いて急速充電しようという作戦。するとどうよ！ 故障中だって。10年前に
日産が頑張って作った古いヤツです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36142.jpg
そろそろ交換時期。下も初期型の急速充電器ながら、隣にある充電コントローラー部分は
数年前に追加された。自動車業界と違い耐久性の基準が100円均一の品質レベルのため
表示見えず。これで操作するの、無理です。当然ながら本体の表示だってヒジョウに見え
にくくなっている。電気自動車を初めて買った人がこういった急速充電器を使おうとして
も見えないため（笑）難しいだろう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36140.jpg
性能だって低い。下も全国で最も多い初期型。107A×358Vだから、いわゆる『38kW』
という性能。初期型リーフがこれ以上のパワーで充電すると電池が過熱するため本来なら
50kWの性能を38kWに絞っている。これだと30分入れたって19kWhしか入らない。最新の
タイプだと70kWで入るため、30分の急速充電で30kW以上入るが（200km走れる分）未だ
普及率ヒジョウに低いです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36141.jpg
しかも日本の急速充電器、課金は時間のみ。30分で38kW入っても、ホンダeのように
クルマ側の急速充電性能が悪くて15kWくらいしか入らなくても同じ料金になる。下は
ポルトガルの急速充電器で、時間課金と充電量課金の両方を選択可能。もちろん表示板は
超曇りガラス状態じゃなくクリア。欧州の電気自動車乗りが日本にやってきたら
「オーマイガッ！」でしょう（笑）。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/05/5211.jpg
さて。劣化＆低性能急速充電器が大半を占める我が国ながら、日産ディーラーなどを
除き新しいタイプへの置き換えより撤去を選ぶケースが多い。急速充電器は下を見て500
万円するし、維持コストも高いからだ。この件に対し、国は骨太の方針を出していない。
トヨタやスバルは、日産のように急速充電器を普及させようという強い気持ちも持ってい
ない。どうするんでしょ？ BCかCTか知らないけど取材ですよね
カメラマンの人が同じ充電器故障中の画像上げてたし
上郷SAなら東名ですけど >トヨタグループでは粛清を想起させる不可解な役員人事が相次いでいる
こういう記事をちらほら見かけるようになってきたのにツダの人事には執拗なまでに口を出しても片やひたすら社長アゲ。
こらもうエビカニ効果ではなかろうか？
オタンコさんは知らないことながら高速道路の急速充電サービスは（略
相変わらず文句ばかりですなぁ アイゴニックの火災についての見解お待ちしておりますよ国沢センセー >>573
多分上里SAの間違いなんだろうけど、だとしたら高崎近くだから
7時半に着くとしたら東京を出るのは6時くらい？
だとしたら車を借りたのは何時よ？
もしかして日産の担当者に5時出勤させたの？
まだ広報にセンセイと持ち上げられていた時の癖が抜けないの？
まあ朝イチに貸す車が満充電になってなかったらそれは日産のミスだけど
普通だったら前の夜に借りとくべきだわな
あとさジャーナリストを名乗るんだったら、たまたま出かけた先の充電器見つけて書き殴るんじゃなくて
そこから最低限10箇所くらいの充電器の様子を取材してから記事書こうね >急速充電器は下を見て500万円するし、維持コストも高いからだ。
そんなダメダメなら普及する訳ないじゃん？！
>この件に対し、国は骨太の方針を出していない。
国に頼らず自主独立なんでしょ？文句を言わずに本気を出して、ご自分で会社を作って普及させれば？
急速充電器オヤカタを名乗れますぜ！ >欧州の電気自動車乗りが日本にやってきたら「オーマイガッ！」でしょう（笑）。
センセ、欧州の英語圏の人が「オーマイガッ！」なんて言うんですかね(笑)
日本トボシにももう少しアタマを使いましょうね >>577
> あとさジャーナリストを名乗るんだったら、たまたま出かけた先の充電器見つけて書き殴るんじゃなくて
> そこから最低限10箇所くらいの充電器の様子を取材してから記事書こうね
雉沢センセはジャーナリスなので問題ありマセン。 >>573
で日本とヨーロッパで何台の充電スタンドを調査してそのうち故障者や不具合のパーセンテージがどれぐらいか出したの？
当然日本にピカピカの充電スタンドはあるしヨーロッパに故障中や不具合の充電スタンドもあるけど
自分の妄想や希望から答えありきの恣意的な記事はやめたほうがいいと思うよ
それが出来ないから自己愛性なんちゃらと言われるということに気付いてる
日本を貶めたいのは相変わらずだね >>573
2022/6/14 19:33:53カイキュウ
旧）本日、関越道の上郷SAで急速充電するハメになった。
新）本日、関越道の上里SAで急速充電するハメになった。
旧）待ち合わせは上郷SAに8時だったため、30分前に着いて急速充電しようという作戦。
新）待ち合わせは上里SAに8時だったため、30分前に着いて急速充電しようという作戦。 >>573
これ雉沢さんがポルトガルで見かけた充電器が比較的最近設置されたものだったというだけのことだったりして
サンプル数1で騒ぐのはクレーマーにありがちだからね
それと初期に設置された充電器が初代リーフの仕様に合わせた物になっているのは当たり前じゃないの
みんな雉沢さんみたいな予言者じゃないし 全日本ラリーMONTRE 2022 新品ホイール5本終了（泣）＠国沢ちゃんねる
2022/06/14
https://www.youtube.com/watch?v=FZm579LwKfY
全日本ラリーMONTRE 2022、群馬でした。
道が悪いとは話していましたが、実際走って新品のタイヤがパンクしたなどいろいろとありました。
新品なので悔しい思いもしましたが、無事に完走出来てよかったです。 >>573
あまりにも嘘臭いのでもう一回ツッコませてもらう
今回何かの媒体の取材でARIYAを使いたいから広報車を借りたという事だよね
当然車両の空きスケジュールの調整したりしなければいけないだろうから
1週間とかそれ以上前に借用を申し込んだんだと思う
当然その時に早朝から借りたいということも伝えたんだろうから
前日夕方には洗車だの不具合チェックだの済まされてなければおかしい
記事にするから借りたいと言われてる車に不具合なんかあったら記事にならないし
それこそ紙媒体の記事にするんだったら最悪の場合穴があくし
これさ実はARIYAの記事でもなんでもなくて
雉沢さんが直前になってARIYAに乗ってみたいデナイノとワガママ言い出してムリヤリ借りたとかではないの
でなければ実は編集部は前日から借りてたけど
そっちの担当者が充電するのを忘れたとか
これが日産の担当者のミスだったら始末書モンだわ
まあどっかの媒体に雉沢さんの書いたARIYAの記事が載るのを楽しみに待ってるわ クラウンが幾つか前のモデルの頃。
モデルチェンジもそろそろかって言われてた時期に、トヨタから長期テストの名目で
クラウンを借りて、自分は運転せずに嫁さんの足車にしてたよね？ そんなことケンチャナヨと繰り返してたらどうよ！
個人貸出し禁止となったのだった(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ アオイニク５は車両保険に入るのが難しいらしいですなぁ。これで燃えたとなったらさらに厳しくなりそうですなぁ。
アクロバット擁護、楽しみにしてますぜｗ また電気自動車大嫌いくんガー、とファビョるんですかねぇ(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ アオイニク(プ)５は今年のCOY狙いでおカネをバラまいてるから、
たぶん受賞するでしょ？センセは8-10点の投票確実ですよね(笑)
センセ、こんな乞食人世を死ぬまで送って楽しいんですかね？？ 18ニューノーマルの名無しさん2022/06/14(火) 23:30:57.19ID:3T5rY7hq0
コンビニワープ
国沢氏推奨
36ニューノーマルの名無しさん2022/06/14(火) 23:35:39.68ID:HkExFy4X0
>>18
ヒョウンカのバカ国沢光宏、そんな事推奨しとんのか
130ニューノーマルの名無しさん2022/06/14(火) 23:59:24.88ID:RaCKeER40
>>36
スゴイこと書いてるよ国沢というひと
加えて違法性も薄い。公道に面しており、柵などのない駐車場は基本的に「公道」という扱いになる。なかにはコンビニや商店の柵のない駐車場まで私有地になると書いている一部メディアもあるけれど、だったら無免許で運転していいことになります。
なんかもう、公道だったら私有地じゃないとかもう無茶苦茶ｗ
176ニューノーマルの名無しさん2022/06/15(水) 00:14:17.46ID:4V+4m5cs0
>>18
ヒョンカ相変わらず自然発火体質だな 国沢が絶賛したEVが火災さわぎ
これに触れることから積極的に避けてるよなあアイツ >>592
たった3秒足らずで発火して、鎮火するまで7時間近くかかって乗員2名が亡くなってるっていう状況をどうアクロバット擁護するつもりなんだろうね。
完全スルーかな？ 「発火なんかしないし、爆発もしない!!」ってほぼ断言してたんだからヒョンデの車についてではなくバッテリーの爆発がなぜ起きたのかぐらいは珍論かまして欲しいけどな〜。
100km/hオーバーでの事故なんかじゃなく、60km/h程度だったらしいからね。 >>573
>隣にある充電コントローラー部分は
数年前に追加された。自動車業界と違い耐久性の基準が100円均一の品質レベルのため表示見えず。
書きぶりからすると、これは充電コントローラーのメーカーに問い合わせて、
「表示部の品質が100円均一商品と同様の耐久基準で設計されている（ので数年で表示が見えなくなるのは仕様である）」との証言を得たということ
（そうじゃなければこんな書き方は絶対できない）
こんな取材は他の評論家はやってない、先生独自の新情報だと思う
たまにはジャーナリストらしいことをやるもんだ 個人的には品質云々じゃなくて単に材質の性質上経年でひび割れてるだけって気はするね
見た目でたぶんポリカーボネートとかかな？アクリルとかにしておけばこうはならんはず
ただし屋外設置で数年という耐久性はごく当たり前のものなので、この選択が不適切とは言い切れない
ポリカーボネートは表示面を押したり物をぶつけたりに対する強度が高いが、アクリルは簡単に破損する
物理的な強度と耐候性のどっちを取るかという話 >>592-593
事故やトラブルに対し状況の公開や真摯な対応と言うことをしない。
自分勝手であり、しかも社会協調性無し。
世の中、テスラみたいな自動車メーカーばかりになったとしたら悪夢だ。
テスラ が起こした事故や火災の原因、基本的に不明です。
注目しているのはそんなテスラが既存の自動車メーカーの電気自動車攻勢に
勝てるかどうかという点にある。
今まで自動車が作る電気自動車は魅力という点で厳しかった。けれどBMWのM50や
ヒョンデのアイオニック5などを見るとテスラの面白さに追いついている。
燃えやすさに関しては既にテスラを追い越してるんじゃね？ 自分勝手であり、しかも社会協調性無し。
世の中、雉みたいな自動車ヒョウロンカばかりになったとしたら悪夢だ。
こうですか？＞＜； >>598
なぜ世界中のメディアから嫌われているのか？ それはテスラが安全性を軽視し、責任を持たないから。
これもブーメランなんだよなｗ
＞上郷SAで急速充電するハメになった。朝受けとったARIYAの電池残量が40％しかなく、
＞目的地まで辿り着けない感じだったからだ。
電池残量40パーで上郷までいけるなら凄いjじゃんｗ
てか「かみさと」で上里、上郷なら「かみごう」って打ち込めばちゃんと変換するんだけど。
まさかセンセ、あそこをカミゴウではなくカミサトって思ってた？
>>585
電気自動車の急速充電器が故障していて充電できない場合はどうすればよいですか。
回答
故障などによって電気自動車用急速充電器が利用できない場合は、非常用コンセントで
充電することができます。ご不便をおかけしますが、急速充電器の隣に併設している
非常用コンセントをご利用いただくようお願いいたします。また、非常用コンセントによる充電は、
急速充電器による充電に比べて、充電時間を長く要することをご容赦ください。
なお、定期点検等で急速充電器がご利用いただけない場合もございます。
運休予定につきましては、関連URLをご参照ください。
https://www.cs3.e-nexco.co.jp/faq/s/article/832
高速使って長距離移動するなら、極力出発時に満充電にしておくべきだな。
約束をしている相手がいるならなおさら。
高速に乗る前に渋滞チェックもせずに、サイトに提示されてる工事箇所に突っ込んで、金返せ！！
とファビョったり、お遊びラリーにしたって、いつもぶっつけ本番で行き当たりばったりのセンセだから
最後は全部他人のせいで終了するのも通常業務。 アオイヤキニクの擁護はまだですかねえ(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ >>600
御大は逃げも隠れもしない。ただ取材する時間が必要なのだ。といって永遠の調査に入りますｗ
>>591
＞なかにはコンビニや商店の柵のない駐車場まで私有地になると書いている一部メディアもあるけれど、
＞だったら無免許で運転していいことになります。
許可なくみだりに他人の私有地に車で乗り入れたら、無免許の前に業務妨害罪に問われると思うのですが（ｗ
（狭い道で対向車との接触を避ける等、一時的に他人の敷地、駐車場に入ることは住居侵入に該当しない） ガソリン価格、もうデタラメになってきた。元売りに対する不信感がドンドン増す
2022年6月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57225
月曜日、関越道の上里SAに行くと、下り車線側のSAはレギューラー188円。上り車線側の
SAが185円。高速道路のガソリン価格は地域協定だと思っていたけれど、もう好き勝手に
していいということになっている？ ちなみに188円で37.6円の補助金が出てるため、
補助金なければリッター226円ということ。ウチ、消費税が22.6円とガソリン諸税の53.8
円を引くと液体は149.6円だ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36151.jpg
先物相場を見ると現在85円程度。差額が大きすぎないか？ どこかが搾取しているという
ことなんだろうけれど、大手メディアは石油元売りに遠慮して全く報じない。NHKなら、
とも思うけれど、これまた経産省（NHKのスポンサーである政府）が関わっているため、
全く報じない。私ら弱小メディアは情報全く掴めず「おかしい」と紹介するしかないのだった。
総合して考えれば、おそらく補助金が無くても200円には絶対ならない。そして200円に
近づくと、絶対的な石油消費量を落とそうという動きが必ず出てくる。消費者は抜本的な
対策を行おうとするワケです。そうなると困る業種が出てくるということなんだと思う。
国と利害関係の無い業種は簡単に見捨てるけれど、国策会社は徹底的に守るということ
なんでしょう。
自衛策は二つ。ガソリンを買う量を少なくすることと、PHVを含む電気自動車に乗り
換えること。前者はハイブリッドやディーゼルに乗り換えればいい。未だ普通のエンジン
車が街中に多いように思う。リッター10kmのクルマで年間1万5千km走った時の燃料代は、
25万5千円。リッター20km走るハイブリッド車だと13万円弱浮く。3～4年もすれば
「ハイブリッド代」が出てしまう。
PHVや電気自動車も気持ち良い。高くなったとはいえ電気料金はガソリン程じゃないし、
そもそも公平。誰かに搾取されているワケでもない。家庭で太陽光発電を行えば、自給
自足も可能。多くの人がガソリン離れすれば、少しは石油元売りも考えるだろう。そんな
タイミングで私は純ガソリン車を買おうと思っている（笑）。そこをカッコ良く表現する
と「文明と文化の違い」です。 >>593
韓国内でもあのレベルじゃ商品として成り立たないレベルだろうに日本および海外でなんて言わずもがな
スマホが燃えたとかがかわいく聞こえるくらいだ
もう日本じゃ一台も伸びないだろ >>602
>液体は149.6円だ。
>先物相場を見ると現在85円程度。差額が大きすぎないか？ どこかが搾取している
先生はガソリンが石油精製施設からスタンドまで瞬間移動してくると思ってるんですね分かります それにしても液体、とか少しは言葉を学べないのかな
税の話をあわせてしてるならふつうに○体って書くだろ 先生には全く知られていないことながら、ガソリン高は米国の極左政権が仕掛ける国内戦のせいですよ。
不法移民をどんどん入れて恩を売り、それを共和党が強いレッドステートに入れて民主票を増やす
戦略のように、環境を建前に脱石油で再生エネルギー利権を手に入れながら共和党の牙城ともいえる
テキサスを締め上げてるんです。
トラ○プがやっていたように国内生産やカナダへのパイプラインを再開すれば終わるんですけどね。
それを短絡的に誰かが中抜きしているせいデナイノ！って思うのは、やはりタケちゃんマンの募金で
実際に誰かサンがやっていたから、ではないでしょうか？ >大手メディアは石油元売りに遠慮して全く報じない。
こういう事言うんだったらセンセイもトヨタに遠慮せずガンガン報じて下さいよ
>高くなったとはいえ電気料金はガソリン程じゃないし、
>そもそも公平。誰かに搾取されているワケでもない。
天真爛漫で大変結構ですこと ＞高速道路のガソリン価格は地域協定だと思っていたけれど、もう好き勝手にしていいということになっている？
このレベルの知識かぁ。。。。 >>605
大震災の直後、ポリタンクにガソリン入れて被災地の同胞へ運んだときもやたらに液体連呼してましたね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>602
参院選が近いんで与党sage活動が活発になってきたというイメージ。日本の国益を考えているとは思えない帰化一世も色々と出馬予定なのも関係あるのかな？ >電池残量40パーで上郷までいけるなら凄いjじゃんｗ
リーフ2台で交互に牽引し合えば無限に走れるそうなので
そういう事を真顔で言えるセンセイ流石ですwww >>609
あのときは消防法違反確定で、運搬量からしておそらく道路運送法違反もつく状態（「危」マークなかったよね）だったから
「液体」といって誤魔化すのは犯罪者目線からすると当然かもしれないけどさ、
普通の文脈でガソリンのことを「液体」なんていったら逆に怪しさ倍増だってこと、分からないんだろうなｗ センセってウナ重にアナゴを入れても平気な雑種野朗なので、
ガソリンに灯油を混ぜるのなんて朝飯前ではナカロウカｗ 未だに「バッテリーの寿命は2～3年」なんてウソ情報を流すケースが多く、腹抱えて笑う
2022年6月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57231
私のWRX S4は今年2回目の車検を受けたので、7年少々ということになる。使用環境と
しちゃ最悪だ。乗らない期間が多く、バッテリー上がりを10回以上している。それでいて
走れば全開全開また全開！ タイでラリーに出てる時は、油温上がってセーブモードに
入ったことも20～30回じゃきかない。そんな熱きエンジン様の横に熱を狙うバッテリー君
は居を構えている（笑）。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36153.jpg
ということで本日の電圧はといえば、12.5V。前回乗ってから2週間以上経ってる。健康な
バッテリーの数値です。なぜバッテリーがビンビンかといえば、デサルフェーターを使っ
ているからに他ならない。サルフェーションを防止する装置で最初に使い始めたのは、20
02年くらいだったと思う。『のび～太』という延命装置をポリッシュファクトリーの及川
さんに教えて貰った。 https://kunisawa.net/?p=1495
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36155.jpg
ところがバッテリーの延命装置、効果判定に時間が掛かる。7年くらい経たないと
ハッキリ解らない。ということで「これは効きそうだ」となった2008年くいらいから推奨
を始めた。以後、私のクルマはアイドリングストップ付きのXC60を除き、全て延命装置を
付けている。当時はのび～太しかなかったデサルフェーターも、今やいろんな製品から
選ぶことが可能。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36152.jpg
右の製品は『コスモパルサー』で送料込み3503円。
https://item.rakuten.co.jp/geki-car/31900001/
左の製品は特に名称無く送料込み4212円。
https://item.rakuten.co.jp/krm-shop/4935211389676/
12Vから48Vまで使えるというから、パワフルなんだと思う。今回あえて安い方を使ってみた。
普通に使うなら後者がいいか？ 取り付けは簡単。バッテリー端子に共締めする
だけ。弱り始めたバッテリーなら、デサルフェーター付けてから普通に充電すればいい。
4～5回走ればビンビンです。ホント。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36154.jpg
コスモパルサーは裏側に両面テープが付いているためバッテリーに固定できる。赤ランプ
点いている時はお仕事中。当然ながら乗らないと電圧下がってくるため、1ヶ月に1
回くらい充電してやればいい。今まで7年以下の寿命だったバッテリーは無い。というか
ビンビンなウチに手放しちゃうので本当の寿命は不明。まぁ10年くらいじゃないかと考えてます。 乗らない期間が長いならキルスイッチでもつければレーシーでいいんじゃナカロウカ マウントとりたいときに「腹抱えて笑う」を多用するよね
マウントになってないんだけど >それでいて走れば全開全開また全開！ タイでラリーに出てる時は、油温上がってセーブモードに入ったことも20～30回じゃきかない。
また、ビョウキがはじまりましたというイメージ バッテリーが付いてるかどうかもよくわからないタイプ >>615
仮に3万円のバッテリーを3年毎に交換したとして10年で10万円の計算だけど
そんなもん使いもしない発電機とか元が取れるか怪しいソーラーパネルを買うのを止めれば
簡単に浮くんじゃないの？
というか走っては壊し走っては壊ししているラリラリカーを1台止めれば
バッテリーなんか100個以上ゆうに買えるんじゃないの？
まあ「自分の稼いだお金なら」どう使おうが勝手ですけどね
センセイのは人に出して貰ってるお金でしょ？
だったらメンテナンスという本来使うべき所にお金を使いましょうよ
そう言えばセンセイってユーザー車検の時にオイル交換したという話を聞きませんけど
全開全開また全開(ぷ)の車のオイルはどうなっているんでしょうね？ >未だに「バッテリーの寿命は2～3年」なんてウソ情報を流すケースが多く、腹抱えて笑う
とりあえず大袈裟に驚いたり笑い飛ばしたりして、延命装置付けて補充電もしてみたいな情報を後付けして口早に値段を言ってそれを流すように説明を続けて…
ああ、よくある詐欺師の手口ですねわかります 買ったKDXがバッテリーレスなことすら知らなかった奴が偉そうにバッテリーについてなんか言ってる あとさ車検2回目で7年という事は無車検期間が2年有ったという事？
無車検車で公道走ってないよね？ >>615
2022/6/15 21:41:20カイキュウｗ
旧）私のWRX S4は今年2回目の車検を受けたので、7年少々ということになる。
新）私のWRX S4は今年3回目の車検を受けたので、7年少々ということになる。 >>602
詳しくは知らないのだけど
この先物相場の85円というのは元売りに補助金が投入される前提での卸値とかなんじゃないの？
比較するなら補助金がなかった場合の226円ではなくそのまま188円から22.6円と53.8円を引いた111.6円で良いのでは？
差額の26.6円が経費やスタンドの利益なんじゃないの？ どこぞの電気自動車、単独での衝突事故から5秒後に突然の出火。しかも最初から非常に強い炎。
ぶつかった原因も、ドライバーの運転ミスなのか、自動運転だったのか不明だけど。
事故からわずか数秒で脱出不可能な火力の炎に包まれるって、原因究明されるまでは公道走行を
禁止すべきレベルじゃないか？
某御大の足車には最適だと思うけどね（棒読み >>628
先物価格は投資家や元売りのヘッジとしての市場なので卸売価格より随分ブレる 貴方のおっしゃる通りですね
そういえばセンセ、ウナギの仕入れ値は夏期は高くて冬期は低いですよね？
https://hamalife.info/d-00527
結構な値動きなんですけどうなぎ美登里では自称バカ正直で商売が下手なセンセは、
冬期はうな重その他のメニュー価格を値引き表示してお客に提供してたんですよね(笑) >>629
サムスンのスマホも出火するからアメリカでは一時飛行機内への持ち込みが禁止されてたよね。
クルマもスマホも国民も火病デナイノ！ アオイニクはドアハンドルが格納式のため外から開けられず。消火もできず。
走る棺桶＆火葬場。 ＞そんな熱きエンジン様の横に熱を狙うバッテリー君は居を構えている（笑）。
（笑）の意味がわからん。
ああ、人手が足りなくててんてこ舞いのファミレス店員とか、
駅構内にいるホームレスとか悲惨な状況を見ると嬉しくなるアレね
＞本日の電圧はといえば、12.5V。前回乗ってから2週間以上経ってる。健康なバッテリーの数値です。
電圧だけで劣化を語るヒョウロンカ
＞ポリッシュファクトリーの及川さんに教えて貰った
ヒョウンカと組んでバクリ品の方の代理店になろうとして本家から警告が来て逃走したアレですねｗ >>615
バッテリーあがりを経験してる、とか自分で言ってるのにね
延命アイテムは別に否定しないがなんでこう自分で矛盾してることを言うのかね >>615
一ヶ月に一回充電する、そんな手間暇かけてるならこんな装置いらねえんじゃねえの >>615
バッテリー延命装置を付けててもバッテリー上がりが防げる訳じゃなくて
再充電すれば電圧が復活シマスっていう事なんだろうか
それはもうそもそもの話として、しょっちゅうバッテリーを上げるほど乗らない車なんて必要ないんじゃないのって話だと思うんだが
車ごと処分すれば延命装置なんてそもそも要りませんよ？
>ところがバッテリーの延命装置、効果判定に時間が掛かる。7年くらい経たないとハッキリ解らない。
多分センセイの家にはこんな感じで実は役に立たなかった物がごろごろしてるんだろうな >>631
ガラクターノートのいくつだったかは日本の航空会社も持ち込み禁止にしていましたよ。2016年頃じゃなかったかな？ そういえば無駄に並べてる盆栽ラリラリカーの自動車税は払い終わったんですかねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>636
雉沢センセ自体が役に立たない粗大ゴミでゴロゴロしてるから類友ﾃﾞﾅｲﾉ！！ 今年になって西川口のからだげんきの野村くんにマッサージされた日記が無いけど姫方面も役立たずﾅﾝｻﾞﾝｽｶ？ >>640
沖縄通いついでに「社交街」に立ち寄ってるのではナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 趣味のクルマを買って長く乗るなら将来的に修理できなくなるモーター付き車両は絶対パス！
2022年6月16日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57239
ガソリンと全く同じように使えるカーボンニュートラル燃料が様々なモータースポーツに
使われ始めた。先日行われたスーパー耐久レースでもGR86とBRZは『P1』と呼ばれる燃料
を使っている（試乗済。近々ベストカーWebでレポートしたい）。WRCのラリー1車両は今
シーズンからP1だ。下にP1のサイトをリンクしておきます。すでに様々なニーズに応え
られるスペックを用意してます。
・P1のバリエーション
https://www-p1fuels-com.translate.goog/fuels-technology/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=wapp
（※保全者注：↑貼られたリンクはgoogle翻訳URL 元URL：https://www.p1fuels.com/fuels-technology/）
現時点での価格は交渉によって決まるようだけれど、遠からずFIA燃料と同じくらいに
なってくるらしい。第一目標はリッター700～900円というあたりでしょうか。作っている
企業の技術力は相当高いようで、どんなスペックでも－－例えば日本で売っている
ハイオクと同等のスペックにして欲しいと言えば、全く同じ特性にしてくれるという。
日本の企業より技術力ある。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36161.png
下の表をクリックしていたくと大きく見えるようなります。左側に描かれている素材は上
から「動物の排泄物や繊維などゴミ」。続いて「太陽光や風力など自然エネルギーを使っ
た電力」。そして「二酸化炭素や水から作る水素や酸素など」を合成している。いわゆる
ゴミ由来のバイオフューエルと、化学合成で作られるeフューエルを混合して調整するというもの。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36162.jpg
この手の燃料が安くなってくると、2050年のカーボンニュートラル以後も
ガソリンエンジンを走らせられる。もちろん今のガソリン価格までコストダウン出来るか
不明ながら（欧州はハイオクリッター300円！）、500円くらいになってきたら週末に
ヒストリックカーを楽しむことだって出来る。ということで長く乗るなら耐久面で問題の
あるモーター付きじゃなく純エンジン車に！ ゴミですら燃料が作られるようになったのに、どこぞの誰かさんは何の役にも立たないままだな。
ゴミ以下の存在。 よくわかんないんだけど、いちいち日本を貶したくて仕方ないんだね。
人様を無責任に貶す妬む、ジドウシャヒョウロンカは素晴らしい商売ですね。 ＞耐久面で問題のあるモーター付きじゃなく純エンジン車に！
急に「電気自動車嫌いだ君」に宗旨替えしちゃったねぇ
いよいよＢＭ〇のモーターが壊れてまるまる修理費を請求されて二束三文で手放したとかかな
＞「動物の排泄物や繊維などゴミ」。
＞続いて「太陽光や風力など自然エネルギーを使った電力」。
＞そして「二酸化炭素や水から作る水素や酸素など」を合成している
とてつもない値段になりそうとしか >趣味のクルマを買って長く乗るなら将来的に修理できなくなるモーター付き車両は絶対パス！
人に勧めるのはいいけど、センセ自分では絶対長く乗るなんて出来ないでしょ
飽きて塩漬けにするかいじり壊すか >>615
きったねぇエンジンルームだな～
バッテリーのマイナス側端子なんかサビて来てるし…(´・ω・｀) アオイヤキニクとか修理どころか燃え始めたら終わりですもんねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>649
何やらせても雑な性格が出ちゃいますねぇ(・∀・)ｸｽｸｽ 慢性パンデミックの現状では飛翔体をトバすのが精一杯ではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 各社からEVカニを断られたというイメージ
アオイヤキニクに触れないのは、報道（ﾌﾟｯ）しない自由の行使ですかねぇ？
そして、明日は二酸化炭素から（略）と大騒ぎして電気自動車嫌い君がとやらかす予感。 >>643
ゴミっていうのはそのままでは使い道がないからゴミというのであって
そこから無理やり取り出す燃料がそのままでも使える燃料より安くなることは原理原則としてありえないから
そしてそれを無理やりやろうとしてるのがカーボンニュートラルだから >>627
せっかく急いでカイキュウしたみたいだけど
普通は新車登録時に新規車検として1回目、継続車検が3・2・2年後で登録7年後の車検は4回目なんだよな
まぁ一般人だと自分で手配する継続車検を車検の回数と数えてるかもしれんが、
専門家ぶった奴が正しく書かないとカッコ悪くて、腹抱えて笑う 御大は自動車に夢や希望を見てる。
格好良い車で颯爽と乗り付けて羨望の眼差しや賞賛の声を聞くのが心地良い。
そんな時代がまた来るようにと日々努力している。
還暦を過ぎてもなお衰えぬ自動車への情熱
情熱大陸で取り上げられる日も来るかも知れない。 ろくに乗りもしないクルマをとっかえひっかえしてるだけでｶｺﾜﾙｲ 高級車や珍車で羨望の眼差しや賞賛の声を聞ける、という昭和脳から抜け出せないセンセとユウキくん哀れ(笑) ＞格好良い車で颯爽と乗り付けて羨望の眼差しや賞賛の声を聞くのが心地良い。
つまり国沢センセは自己愛性人格障害だって言いたいのですね
・権力、成功、自己の魅力について空想を巡らす
・業績や才能を誇張する
・絶え間ない賛美と称賛を期待する 何でもかんでもデガい羽根を付ければカコイイニダ！てのも昭和末期から平成初期の価値観から抜け出せない証ですね(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ >>663
FF車にトラクションが抜ける方向のリアウィングをくっつけてGTウィングとか言っていたくらいですからね。
NATSの学生さんにいろいろ質問攻めにあったんでしたっけｗ イミフすぎたんでしょうな、 >格好良い車で颯爽と乗り付けて羨望の眼差しや賞賛の声を聞くのが心地良い。
八芳園にサンバーで乗りつけて、怪訝な眼差しで見られることですね？＞＜； 戦車インプに乗ってた当時はあらゆる場所にそれで現れて大ひんしゅくだったけどな
ワテクシのラリーカーとさんざん自慢してた https://bestcarweb.jp/feature/column/426609
ベストカーいつまで糞雉の記事載せる気？
侮辱罪も法制化されたし、そろそろ縁を切らないとマジヤバいよ >>658
羨ましがられたいだけなのに車好き騙るのはクソだな レギュラーとハイオクの価格、なんで11円差なのか？ 軽油とレギュラーの価格差はいくらが妥当？
2022年6月16日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57244
レギュラーとハイオクの価格差は11円である。2年前にレギュラーが120円だった時も131
円。そしてレギュラーが185円の時も196円で11円差だ。ちなみに液体1リッターの価格を
考えると、120円の時は税金抜くと中身54.2円。185円だと112.7円で2倍。中身54.2円で11
円差なら、中身112.7円だと22円差になって当然だ。すなわちレギュラー185円で売るの
ならハイオク207円じゃないとおかしい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36151.jpg
なのに相変わらずの11円差。これ1つ取ってもガソリン価格がデタラメだと解ります。
ハイオク仕様に乗っている人からすれば有り難い話でもある（笑）。ちなみに我が国で
販売しているクルマのウチ、98オクタン以上の燃料を必要とする車両は減ってきた。だっ
たら欧州のように96オクタンのガソリンを作って欲しい。そしたら輸入車などムダに
オクタン化の高いハイオクを使わずに済む。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36165.jpg
レギュラーと軽油の価格差もデタラメだ。レギュラーも軽油も液体の価格は同等。価格差
はガソリン諸税と軽油引取税の差額である22円程度じゃなければならない。こちらは前金
の差なので、いくらでも同じ差額のハズ。なのにレギュラーと軽油の差額はマチマチだ。
上は本日のコストコの価格。軽油125円とすんばらしく安い！ 近所のスタンドだと147円。
レギュラーも安いですけど。
燃料の価格、不信感ばっかりです。 コストコ年会費と往復の燃料費を差し引いてもお得と言い切れるんですかねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ コチトラ年中ヒマな国際ジャーナリスは三郷コストコに2時間かけて給油して3円得するﾃﾞﾅｲﾉww
ベスカーの原稿料が業界最安値なので3円の為にコストコに行きﾏﾌ
ついでにヨメと無駄な買い物をして益々損してﾏﾌwww 雉沢センセは鰻屋の値付けと不味さで不信感を持たれて閉店させられたﾃﾞﾅｲﾉ！！
ガソリン不信なら雉沢センセは一生高井戸の水素ステーションで水素入れてろｸﾀﾞｻｲﾏｾ >>671
適当な計算だけど、雉家〜三郷まで道のりでざっくり35kmとする。
下道で平均燃費17.5km/Lとして消費ガソリンは2L。往復で4L無駄にガソリンを使うと。
ガソリン代が雉宅近所190円とコストコ三郷185円だとして、40L給油すると考える。
雉宅近所で給油：190x40=7,600円
コストコ三郷で給油：185x44=8,140円
かなりコストコ三郷に有利になるよう計算してもこれですよｗ ＞レギュラーとハイオクの価格、なんで11円差なのか？
消費者の味方を気取るなら財務省に突撃して二重課税の問題を正して下さいよ。
＞欧州のように96オクタンのガソリンを作って欲しい。そしたら輸入車などムダに
＞オクタン化の高いハイオクを使わずに済む。
結局軽油の方が得なんだから、トルクフルで燃費の良いマツダのディーゼルを勧めたらどうですかねｗ ファビアを見たらフィットが欧州で売れない理由がハッキリ解りますよ
2022年6月17日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57250
シュコダのファビアはフィットと同じBセグに属す。ベースはVWポロ。全長4000mm×全幅17
30mm×ホイールベース2470mmは、フィットとほぼ同じサイズといって良い。販売台数は
もうお話にならないほどの負けっぷり。売れない理由ってなんだろう？ おそらくホンダ
としちゃ全く理解出来ないからずっと売れないまんまでいるんだと思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36170.jpg
スペックを見るとフィット優位！ 欧州市場向けにはハイブリッドをラインアップして
おり。最新欧州CAFEの95g／kmという厳しい厳しい燃費規制をクリア出来ている。価格
だって決して高くない。最高速175km/hとヤリスHVと同じ。0～100km/h加速はヤリスHV
より0.1秒速い9.4秒だ。ヤリスに負けてないし欧州のライバルと比べたって優位。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36171.jpg
決定的に違うのは、クルマを文化として捉えたときの魅力が皆無だという点。先日
ファビアが『ラリー2』を発表した。どの基準を持ってしてカッコ良い！ 華がある。
それでいて市販モデルはポロよりリーズナブル。クルマってスペックで優位なら売れると
思ったら、そいつは全く違う。というかクルマのことを何も解っていないシロウトです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36172.jpg
このまま”倉イ”戦略のままだとをだと遠からずホンダは欧州市場から撤退ということに
なると思う。ホンダeみたいなワケワカランモデルなど作ってたら永遠に黒字化など出来
ないし、現地で収益を上げろという現在の経営方針だと値上げしなくちゃならない。逆に
欧州市場でクルマを売ろうとするのは簡単だ。クルマに詳しくてクルマが好きな人に欧州
を全て任せればいいです。 >>669
旧：そしてレギュラーが185円の時も196円で11円差だ。
新：そしてレギュラーが185円の時も196円だ。
旧：差額である22円程度じゃなければならない。こちらは前金の差なので、いくらでも同じ差額のハズ。
新：差額である22円程度じゃなければならない。こちらは税金の差なので、いくらでも同じ差額のハズ。 ホンダもどっかの傘下に入って本社の車の味付け変えた車だけ出せってこと？ 詳しくなくて大して好きでもないのに経営に関わっちゃったから、ばいくやや鰻屋は潰れちゃったんですね >>669
それより隣国の火災起こしたEVをベタほめしてた国沢先生はかの車の安全面についてなにかご意見ないんですか >>676
>というかクルマのことを何も解っていないシロウトです。
自己紹介ですかね？ >>676
日本で売ってないシュコダファビアが欧州市場でどうとか言われても全然興味ないんですが
センセイ日本市場では相手にされないんで逃げたんですか https://bestcarweb.jp/feature/column/427064
センセイの記事じゃないけどメディア(ぷ)にありがちなトヨタアゲの記事
んで外から見ても分からない値落ちーンはともかくとして
あのバガデガイウイングはディーラーに持って行ったらどんな顔されるんでしょうね
あ、センセイの場合クルマが避けられてるんじゃなくて持ち主が避けられてるんでしたね Vitzであることに、
違いはない。
だがそれは桁違いの、
究極のVitz。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/
このクルマについてのチョーチン記事楽しみにしてます >>676
国沢コイツなに言ってんだ？欧州が主戦場のシュコダと北米中国アジアが主戦場のホンダを欧州市場で比べて批判しても1ミリも意味ないだろ
北米や中国で売れてないシュコダを批判するのと同じくらい意味ないし、そもそもすべての国で売れてるメーカーなんか無いっつの
片方が強い特定の市場で比べて批判するこの無意味さよ >>669
国沢コイツなに言ってんだ？原油価格が倍になったとしてオクタン価上げる処理や添加剤が倍になってるとは限らないだろ
安直にも程があるわ >>680
エビカニ真理教ではお布施のことを文化と呼びます >>678
１．文化不足
２．某リーダー社員の待遇向上要求
３．某社からの高額報酬によるサゲ指令
なのであって、けっしてホンダのことが嫌いなのではアリマセン ホンダeも嫌いとか、最近は電気自動車大嫌い爺になられたようですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
アオイヤキニクも徹底的にトボしてくださいね(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ 先生より出鱈目な人には、なかなかお目にかかれないよね。 >逆に欧州市場でクルマを売ろうとするのは簡単だ。クルマに詳しくてクルマが好きな人に欧州を全て任せればいいです。
>簡単だ
>簡単だ
>簡単だ
>クルマが好きな人に欧州を全て任せればいい
>クルマが好きな人に欧州を全て任せればいい
>クルマが好きな人に欧州を全て任せればいい
あなたお馬鹿かぁ？って言われません？ >>693
これが自動車評論家の意見だからね。
エビカニしか見てこなかったからこんなバカな話しかできなくなるんだろうね。 経営難だったポルシェが立ち直ったのはクルマ好きが任されたからじゃないんですが… >>676
じゃあそのシュコダはアジアとアメリカでどれだけ売れてるの
グローバルカーとヨーロッパの狭い範囲が相手の車を比べる意義を教えてほしいね >>693
「ワテクシに任せるデナイノ!!」って本気で思ってそうだよな。
バイク屋も鰻屋も学校も全部ダメだったのに。
車に詳しくて車が好きだったところで、国沢みたいに経営のセンスが無い奴がやったところで無理に決まってるのに。 まともに就職した事がないアウトローは気楽なもんだな。 >>697
経営のセンスないし車に詳しくもないし好きでもない
若い頃に楽して稼げる飯のタネを見つけたからしがみついてるだけ 自走焼夷弾とか呼ばれてるアオイニクに対するコメントﾏﾀﾞｧ-？
(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >逆に欧州市場でクルマを売ろうとするのは簡単だ。クルマに詳しくてクルマが好きな人に欧州を全て任せればいいです。
センセもウナギに詳しくてウナギが好きな人に鰻屋美登里を全て任せれば簡単に儲かったのにね(笑)不思議だねえ >>696
シュコダ、セアト、ダチア。
ヨーロッパじゃ普通に見るけど日本だとご存じのとおりですし。
そもそも廉価版VW、廉価版ルノーなのにね。 クルマが好きな人は990Sを速攻で買うんじゃないの？ センセは鰻嫌いだから好きな人に任せりゃよかったのにねぇ。
まあ、もったいないからと検食用と思われる鰻を持って帰って無理矢理食ってたようなヒトだからねぇ。 国沢センセーが好きなものってなによ
カネとエビカニとオンナ？ 御大は国際ジャーナリストゆえに欧州の自動車事情に詳しい。
国内のことしか知らぬ井の中の蛙にはついて行けぬ話題かｗ >>676
なんでいつも雉沢さんが真っ先に話題にするお値段の事がノータッチなんですか
欧州市場でファビアとフィットのお値段はそれぞれお幾らなんですか
いつも雉沢さんが言ってるみたいにリーズナブル(雉沢語で安い)方が売れるんですよね
それとラリーで雉沢さんの運転するヤリスよりファビアが速かったのはファビアがスゴイからじゃないですから
雉沢さんがヘタクソだったからです、念の為 >>705
李先生を井の中の茹で蛙などとディスってはイケマセン(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>705
早くアイゴニックが火病起こした件について書けって御大wに伝えとけ >>705
黄昏さん達にアボジがフルボッコ、そこにユウキくんが悔しくて顔真っ赤にして乱入
今日のセンセの駄文の主題はホンダへの”倉イ”恨み真髄さでしょ？
欧州の自動車事情？？どこに書かれているのか教えてくださいよ
ユウキくんもセンセと一緒で日本語の読解力がゼロで世の中生きづらそうだね(笑) センセイは忙しいんだ。
二十文字以内で簡潔にまとめろ！ 雉沢センセ御本人はコチトラ年中ヒマと申してるﾃﾞﾅｲﾉ！！
馬鹿息子は火病起こさないで先生は日本語が苦手なんだ
短めで分かりやすい日本語で書いて下さいお願いしますではﾅｶﾛｳｶww >>712
力道山
本名：百田 光浩（ももた みつひろ
出生名：金 信洛（きん しんらく）
やっぱりあっちの人は名前に「光」を好んで使うよね >>847
>>664
> >>663
> FF車にトラクションが抜ける方向のリアウィングをくっつけてGTウィングとか言っていたくらいですから。
https://inertial-drift.com/ff-and-wing/ 구나자와는 일을 모르는 할아버지
これならわかるかw https://i.imgur.com/9jz6vnO.jpg
古い記事でなんですがこんな壊れかたをする
ヒュンダイ純正ホイールはひょっとしてコストコホイールですか？ ちょうせんじん いきをするよに うそをはく(19字) >>721
「焼肉」 「光」 で検索するとすごい数がw あくまでトヨタの犬に徹するんですね
さすが辛口ヒョンカですww シュコダ、セアト、ダチアなんて日本じゃWRC好きかミニカー好きにしかメーカー名すら知られてないよな やっと新型ステップワゴンに試乗出来ました。現時点で迷っているならノアがおすすめ
2022年6月18日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57260
3ラップ遅れくらいのタイミングながら新型ステップワゴンに試乗しました。
クルマそのものの仕上がりは堅実で不満なし。1500ccターボは静かで2000ccのNAよりパワフル。
ハイブリッドも今までのホンダからすればドライバビリティが進化している。
見晴らし良し。ロール感よし。インテリア清潔感ある。
このジャンルでステップワゴンしか存在しなければ相当の満足度だと思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36174.jpg
エアーはブラインドスポット警報が付けられない
ただノアと比べると様々な部分で少しずつ届いていないのだった。
ADAS関係ではドライバーを監視しているカメラが付いていないため渋滞時のハンズフリー走行は
出来ない。ノアに付いている事故回避機能（右折時歩行者ブレーキやスライドドアが開いて
いる時に自転車などが接近してきた時の警報など）が2～3足りないのも
トヨタの営業マンからすれば突っ込みどころ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36175.jpg
4列シート仕様などあったら売れると思う！
この手のミニバンはハイブリッドの上級グレードが売れ筋になるけれど、ノアはクルコンを
セットしていなくても常時レーダーで先行車をチェック。車間距離詰まると強めの自動減速を
してくれるなど、意識しない「あおり運転」を防止してくれる機能が付くなど、
一歩先の制御を入れている。燃費は全般的にノア優位。ドライバビリティもノアの方が元気。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36176.jpg
スリークなデザインながら「450万円感」がしない
リアハッチドアの開閉なども1cm刻みで止められるノアは使い勝手良いです。
100歩譲って少しずつ届かないブブンがあってもそいつを吹き飛ばす魅力を持っていれば問題無し！
今までのホンダ車ってそういう魅力でトヨタに勝っていたと思う。
でもステップワゴンとノアを比べると、トヨタとホンダのポジションが入れ替わったみたい。
”華”やストロングポイントがないのだった。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/02/22152.jpg
3～7年後に乗り換えならリセールバリューもノア優位かと
ちなみに私が買ったスライドドア電動乗降シート仕様、ノアならハイブリッドもあるのに
ステップワゴンは1500ccターボしかない。先代ステップワゴンユーザーだったけれど、
この一点でノアを選ぶしかありませんね、と思った次第。
まぁホンダファンはすでにステップワゴンを買っているだろう。
迷っている人なら、納期（ステップワゴン半年。ノア1年）を除きノア優位かと。 雉沢センセは単に半島と中国の猿廻しの朝鮮猿ﾃﾞﾅｲﾉ
エビカニがあれば絶対逆らわない可愛い猿っぷりが素敵で馬鹿息子も早く雉沢センセの芸を取得しろやwww もう無理に試乗とかしなくてもいいんじゃねえか
難癖つけながら結局別の車の紹介してるだけじゃん >4列シート仕様などあったら売れると思う！
いったい誰に？
ハイエースのロングボディに4列仕様があったような気がするけど、それはつまりステップワゴンにも専用ボディを作れと？ 4列シートはオフセット追突された時に安全なんですかセンセー 4列シート車なんて送迎車用途以外に買う人いるのかね。
あと、乗車定員11名以上だと、雉先生が大嫌いなアレが義務化されるんだけど、それはええんか？ｗ ＞ノアに付いている事故回避機能（右折時歩行者ブレーキやスライドドアが開いている時に自転車などが接近してきた時の警報など）
なかなか見かけない美しいニホンゴですね。
トイレで例の但し書きを見ると、思わずクスッと笑える時があるのですが、それを思い出しましたわ。 あれ～
おかしいな
事故回避を支援(サポート)する機能は付いてるけど事故回避する機能は付いてないはずなんだけど
ﾁｬﾝｹﾞさん用に何か一般人が見るカタログや資料とは別のものがあるのかな
右折時などの危ない時は車任せにしておいて何も操作しなくてもいいんだ
びっくり
知らない間にそこまで進化していたんだ 「自動バック装置」なんて言い出して、マジでメーカーのお偉いさんから
「そんな名称じゃねーから正しい表記にしろ！」って怒られたジジイがいましてね。 ホンダN360、98万円は安いか高いか解らないです
2022年6月18日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57272
ウチの子供は2人ともクルマ好きだったりする。長女はどうしても好きだと言うミニに
乗ってます（亭主は違うクルマ）。息子は古いクルマ好きで、N360とVWタイプⅡ（T2）に
乗っている。さすがにこんなクルマ2台だと子供の送り迎えに苦労する、ということでN360
を手放すという。「出来れば好きな人に乗って欲しいからオヤジのWebで聞いてくれないか」。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36182.jpg
外観は悪くない。古いホンダ車にもれなく付いてくるサビも無し。。外装欠品無し。雨の
日も含め（雨漏り無し）毎日乗っているというけれど、そんな”使われている感”がある。
1969年式でステアリングやキャブ、ブレーキ、フロントダンパーはOH済み。
ボルジョイント、ホイールベアリング、燃料ポンプ、リダンパーなどは新品交換済み。
普通に走れる状態。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36183.jpg
N360はホンダ初めての軽乗用車で、1967年発表だから生誕50年。
https://www.honda.co.jp/N/series/roots/
搭載されているエンジンはCB450の空冷2気筒をベースにしている。4輪用エンジンと
回転方向違うため、ミッションも独自開発。だからホンダのエンジンってしばらく逆回転と
呼ばれていたのだった。ちなみにミッションはバイクの技術を使った4速ドグ。
独特のシフトフォールが面白い。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36184.jpg
改めて見るとミニそっくり！ パクりと言って良いほど。リアにトランクを持つのもミニ
と全く同じ。本田宗一郎さんが「ミニを参考にしろ」と命じたらしい。当時20馬力くらい
だった軽自動車に31馬力という高性能エンジンを搭載し、圧倒的に広いキャビンスペース
を確保したN360は売れまくった！ 売れるホンダ車の文法を全て守っていると思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36187.jpg
ボンネットを開けると思ったより小さい2気筒エンジンがど真ん中に搭横向きで載されて
いる。後方がキャブレター。向かって左側に発電機。これ以上シンプルな構造は無い。逆
にメインテナンスだって容易。ウチのスバル360のエンジンルーム、なかなか狭くて苦労
します。エンジンルーム内もこれといったサビ無し。ホンダ車らしく始動性は良い。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36186.jpg
気になるとすれば破れが多いシート。この上にカバー掛けちゃうと言う手もあるけれど、
やはり張り直しを考えるべきだろう。私が知っている張り替え屋さんだと1パーツ3～5万
円。リアのシートとバックレストで8万円くらい（安い張り替え屋さんを御存知しなら
教えて欲しい。スバル360やフネの破れたシートの張り替えを御願いしたく）。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36185.jpg
続く >>735 続き
メーターはスピード／タコ／燃料でシンプル。オリジナルのラジオ付きながら、音でない。
そんなN360を98万円で手放したいという。相場を見るとあってないようなものだが（同じ
年式見当たらず）、今後増えるクルマでもないため、そんなモノかもしれません。こいつ
でグレートレースに出ようかと考えたものの、360cc時代の軽自動車はアメリカで通用しない（笑）。
購入希望という奇特なクルマ好きはこのページ上の『お問い合わせ』まで。 >>734
ほほぅ
>>735
旧車転がし始めました？ >>725
>でもステップワゴンとノアを比べると、トヨタとホンダのポジションが入れ替わったみたい。
>”華”やストロングポイントがないのだった。
これは写真からも分かりますね
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36174.jpg
ステップワゴンは暗いし、平板な雰囲気でなんというか輝きがないのが写真から伝わってしまう
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/02/22152.jpg
一方ノアは活発さを感じる力強さがあるしエネルギッシュな感じが写真からも溢れている >>735
>外観は悪くない。古いホンダ車にもれなく付いてくるサビも無し。。外装欠品無し。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36183.jpg
「欠品なし」どころか、エンブレムやエキゾーストなど特別な物が取り付けられているようですね！
>「出来れば好きな人に乗って欲しいからオヤジのWebで聞いてくれないか」。
おそらく掲載前に最初は会社で聞いたんだろうけど、同僚には旧車に乗れる根性のあるやつが一人もいなかったんでしょうね
なんとも残念な会社、自動車メーカーとして終わってますね
>改めて見るとミニそっくり！ パクりと言って良いほど。リアにトランクを持つのもミニと全く同じ。
日本車はいまだにミニのパクり（リアにトランクを持つ）が多いですよね
全く成長がない… >>738
同一条件で比較して言うならともかく、無茶苦茶私見私怨入りまくりですからねぇ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ いまならまだそれなり走るかもしれんよ？
２週間もたったらエンジンはかからんわ、へんなケミカルぶち込むわで鉄クズ化してる予感ｗ 既に走らない李先生のズボラ360よりはマシかもしれませんね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
そういえばスペアエンジン、どこに行っちゃったんでしょうね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >ウチのスバル360のエンジンルーム、なかなか狭くて苦労します。
えっ、まだ持ってたんだ(驚愕) こんな出所不明の旧車なんか余程の物好きじゃないと個人売買で買わんわ
ためしにエンスーの杜にでも出してみては如何かw ＞出来れば好きな人に乗って欲しいからオヤジのWebで聞いてくれないか
クルマ好きが集まる自動車会社勤務なのに興味を持ってくれる親しい人がいなかったわけですね
いや、話しを持ちかけたのに全員に断られたのかもしれないけど‥
固体がヤバイ状態なのか、乗ってる人間がヤバ（ｒｙ >（亭主は違うクルマ）
内輪だけの場所ならともかく一応オープンな場所で「亭主」呼ばわりは失礼じゃないか
>さすがにこんなクルマ2台だと子供の送り迎えに苦労する
チイサイニンゲンが何歳だったか覚えてないが、今更そんなこと言ってるのか >>728
三列シートも家庭の変化ですぐに需要なくなるってのに四列も用意してだれが乗るんだか
国沢ってほんとに盛ることばかりだな >>736
三重県のプロショップに売ればいいのに
そう、あのテントウムシを買ったお店に
たくさん金はらってテントウムシ買ったんだからむげにはされないだろ そういやオトクイwのヤフオクで出品したらいいじゃんね息子の車 >>751
信者に売りつけた方が高く売れるし、ヤフオクとかだと手数料取られてしまうからね。
バカな信者が高く買ってくれるさ。 国沢なんかに金をくれてやるようなバカが。 中古車の目利きにおいて御大の右に出る者は居ない。
ゆえに御大が手放すとなればカーマニアが挙って欲しがるのは当然のことと言えよう。
日本自動車界の重鎮が乗っていたという付加価値もあるわけだしな。 >>754
御大が手放す？ バカ息子のクルマだろうが。 もしかして買ってあげたのか？ 名義は息子じゃなくて国沢(バカ親父)なのか!? ナンバーは「宇都宮88 あ・177」であって92-38じゃないのでそれはないでしょう 並行輸入中古328GTSから、底値だった並行輸入348tsに乗り換えたバカが目利き？
348tsをガリバーで売る時に安い見積もり出されて「ワタシを誰だと思ってんですかー！！」って
店員を恫喝したバカが車の目利き？
冗談はお前の顔と腹だけにしとけｗｗｗ
ちなみに翌週には買取専門店の横の繋がりでバカの所業が伝わったｗｗｗ >>757
小板のナンバーは希望番号対象外なのです。。。 >>754
ズボラ360であれだけ盛大にフシアナっぷりを披露しておいて
それと似たジャンルであるN360で目利きがどうとか言っても笑われるだけだぞ
あとNのエンブレムはシャレとしたら分からんでもないが、人に譲るなら外しておこうな 長く乗る趣味のクルマを考えているならモーター付きのクルマは絶対に止めておくこと
2022年6月19日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57282
最近「最後に趣味のクルマを買おうと思っている」みたいな話になる。かくいう私もそう
だったりする。特に純エンジン車を新車で（定価で、という意味も含む）買えるのは、
長く見て2027年秋まで。すでに純エンジン車って少量生産のため、2025年くらいには
バックオーダー溜まって入手難になる可能性もある。もはや人気車の納期は1～2年となってるし。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/6128.jpg
オーダーするなら2023年くらいまでが安心だ。2023年にオーダーして2025年～2026年の
納車というイメージでいいと思う。私はフェアレディ乙に試乗して魅力的なクルマだっ
たら（先日田村さんにそう言ったら、私が作ったクルマなんだから魅力ないワケないです
よ、と怒られた）、その場でオーダーしちゃいます。そしてGRヤリスを来年中頃にオーダーする。
ラリーなど競技から卒業した後の”上がりのクルマ”はベントレーのコンチネンタルGT
とかフェラーリ・カリフォルニアとか考えていたけれど、とりあえず似合わない雰囲気に
なってきた。そもそもクリオ（日本だとルーテシア）のラリー車を買っちゃったので3年
はラリーに出たいと思っている。その時にお金持ってたら考えましょう。ドッチにしろ
新車じゃ買えないんだし。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/05/25061.jpg
さて。最後の純エンジン車を考えている読者諸兄も多いことだろう。その場合、注意して
欲しいのは、モーターとか付けているクルマを選ばないこと。モーター車に必ず付いて
いるインバーターは20年持たないと考える。電池も20年の寿命があると思えない。20年し
たら今の技術レベルで作られているインバーターや電池の入手など出来ないと予想する。
つまりゴミになる。
純エンジン車なら、多少複雑な制御にやCANだったとしても将来的に動かせるシステムは
作れると思う。実際、GRヤリスだってモーテックの競技用ECUが出回り始めた。解析
しちゃえば空気量を計ってそれに見合った燃料を吹くだけ。自動ブレーキなどの機能は
使えなくなるかもしれないけれど、趣味のクルマとして使うのなら全く問題無し。
15年くらいして電気自動車の普及が進めば、ガソリンなんて使い道無し。補助金で守られ
ている産業は必ず凋落する。相場も2050年のカーボンニュートラルまでそれほど高くなら
ないと考える。2050年以降だってP1のようなカーボンニュートラル燃料が出てくるだろう
から、週末に乗るくらいの使い方は出来るだろう。繰り返すが、モーター使ってるクルマ
はダメです。 センセ
青い肉の件ですっかり電気自動車嫌い君になってるみたいですね
それはともかく今朝の日記はわざとじゃないならマジで凄いわセンセ
どーせわざとだと言い張るんでしょうけど(>_<) ピストンさんは既に試乗しているのにフィクションさんは、まだ、乗せてもらえないんだ。
ところで、アオイニクに対するコメントマダー（AA略） >>761
>ラリーなど競技から卒業した後の”上がりのクルマ”はベントレーのコンチネンタルGT
とかフェラーリ・カリフォルニアとか考えていたけれど
えぇ…卒業とかまともなライバルが存在するクラスでしのぎを削った人が口にするコトバなんじゃ…
雉センセイごときがガチのスーパースポーツを日常の足にしたら暴走の果てに歩道に突っ込む未来しか見えないよ
キ○ガイに刃物の見本デナイノ～ なんか凄い誤記振りがあるけど24時間案件なので放置しておきマフ。 そんな誤記振りもこなすとか名実共に耄碌ヂヂィ、てイメージ(・∀・)ｸｽｸｽ このヒト、欲しい車があると急に車とメーカーを誉め出して、セットで周りをトボスのが習慣だからね
で、飽きるのも早いから数年スパンで見ると支離滅裂になる フェアレディ乙とかヤカンとかwww
>最後の純エンジン車を考えている読者諸兄も多いことだろう。
純エンジン車の話をしているんだよね？
だったら何故モーターとかインバータが出てくるの？
>解析しちゃえば空気量を計ってそれに見合った燃料を吹くだけ。
自動ブレーキのROMチューンが出来るセンセイにかかれば
そりゃホンキ出せばカンタンデスなんだろうけど ＞そしてGRヤリスを来年中頃にオーダーする。
ナガタの二番煎じなんか買うわきゃないと思うがなぁｗ
その間に他の車は手放すんでしたっけ？
＞そもそもクリオ（日本だとルーテシア）のラリー車を買っちゃったので3年
＞はラリーに出たいと思っている
ふーんｗ >>771
数年？
数か月あるいは数週間の間違いでは
青い肉を全力でヨイショしていたのはいつの事でしたっけ ベントレーは李先生が千年怨むあのメーカーのグループなんですけど、アガリに買いますかぁ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>769
俺も気がついたけど、アレわざとやらないと発生しないんじゃない？
どうみてもウケねらいなのかなと
いやでも国沢だとやりかねないというか認知の問題かも インバータは20年しかもたないｷﾘｯ
って20年先じゃ車より国沢の寿命が尽きてるだろうに
それにガソリン業界凋落がみえているとして、どうやって燃料を調達するんだか
需要なくなってるものが安価に入手できるわけもなし
EVのパーツの入手は難しく、ガソリン車のパーツがなんとかなるとか意味不明だしさあ バイオ燃料がリッター500円くらいになれば
週末乗るくらいなら出来るらしいですよw なによりEV伝道師とやらの看板おろしたのはどうしてかね
結局衝突炎上で恥をかかされたからか
まあ大絶賛したのは自分なんだからあきらめるべきだわな
それにどうせEVなんて普及しないのはわかりきってるのだから伝道師ビジネスwなんて成立しないんだからよかったかもな 中華製キャンプ用発電機ヒョウンカ、も最近飽きちゃったようですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ あとさ、性能限界のためにもうだいぶ前に捨てられたあの規格をまた採用するの？ >>768
アテクシは竹ちゃんマンの引退を見てカッコいいと思いマフ
アテクシの時は儲が引退セレモニー（ぷをしてくれるデナイノ！
とかホンキで思ってます
そして儲のカンパをﾎﾟｯｹﾅｲﾅｲしてすっとぼけるまでがお約束デナイノ
…引退どころか認知されてるかが先のような気がしマフ ここんとこラリラリ参戦毎に壊してる訳で
新たに購入したルノーが3年も保つとは到底思えないんだがw >>762
>長く乗る趣味のクルマを考えているならモーター付きのクルマは絶対に止めておくこと
>さて。最後の純エンジン車を考えている読者諸兄も多いことだろう。その場合、注意して欲しいのは、モーターとか付けているクルマを選ばないこと。
窓は手動、ミラーの調整も手動、エアコンもヒーターもなし、
ワイパーも無しor手動、エンジンかけるのはクランク始動
ストイックですねえ… そもそもモーターがどんなものかわかってないのかもw >>772
パワーウインドウ付きのクルマを買うべきではないﾃﾞﾅｲﾉ >>762
> そもそもクリオ（日本だとルーテシア）のラリー車を買っちゃったので3年 はラリーに出たいと思っている。
あれ？いつもなら自慢げに「買ったデナイノ」とウンコブログに書くのにおかしいデスネ。
何か壊してペナルティで買わされたんデスカ(笑) >>783
NSX-GTをぶっ壊したのでワビにインサイト
86RCをぶっ壊したのでワビにクリオのラリー車
てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>725
>>733
日本語能力がないから回避機能と回避支援機能の違いがわかってないよね
あくまでもサポートしてくれるだけなのに 相変わらずナニを買ってナニを処分したか全然わからないところが凄いですな
ズボラ360含めて今持ってるクルマ整理して
（今ズボラ360はどんな姿なんだろう）
ルノーなんちゃらで3年うりうりして
その後ヤスリGR買ってうりうり仕様にしてアガリ
フェレアディなんちゃら買って奥様なんですかね
やっぱよくわからないんですが
まあアレですな
センセ乙としかw モーター付きのクルマがダメなら、ズリーフやゴミライはなるはやで処分しないとイケマセン(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ Twitterでプジョーe208緊急停止ツイートの記事を書こうと使用許可求めたらお断りされたデナイノ >>790
カネの事も含めて出どころがはっきりしないクルマばっかりだからね
普通に日本で暮らしてたらルノーのラリー車なんか何処から引っ張ってくるのかと 一言めには馬力ガー加速ガー最高速ガー
二言めには補助金ガーリセールバリューガー
なんなんだこのオッサン >>792
それ、例の掲示板？
なんか主語がはっきりしないけどなんとなく208eのオーナーに取材お断りされたって感じだよね
>>還暦過ぎオヤジさん 投稿者：国沢
>>投稿日：2022年 6月19日(日)08時22分15秒 通報 返信・引用
>>この件、取り上げていいかと問い合わせたのですが、一言で「いやです」という返事でした。 ほほぅ
ヒュンダイはスルーでステランティスは貶す気満々だったのかな？ 取材させて下さいどころか、写真使わせろだけ。そりゃ、こんなのじゃ断るわｗ プジョーよりもアオイヤキニクのほうが取り上げるべき案件と思いますけどねぇ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>798
この文章にも国沢が日本語が下手なのがよく表れてるよな。
下手なだけじゃなくバカでもあるからこんなクソな文章になるんだろうけど。 還暦過ぎた奴がこんなんじゃ周りから人がいなくなっていくのも当然だな。 >>782
＞インバーターは20年持たないと考える。
根拠は？
うちで採用している汎用インバータの寿命はメーカー指定で10年。
根拠はコンデンサーや冷却ファンの寿命がそれだから。
ただしファンやコンデンサーは簡単に交換できるし、その寿命も24ｈ/日、365日/年 周囲４０℃での計算。
つまり87,600ｈ
＞今の技術レベルで作られているインバーターや電池の入手など出来ないと予想する。
リビルド品とは、なんなのだろう。
>>804
自動車評論家の国沢と言います。
おれだったら「誰？」 って返すわｗ 「雉か？」て返してみたいですねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ バッテリーの交換、充電出来なくなった時に交換を決めると思う。でもちょっと待った！
2022年6月19日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57284
先日バッテリー延命装置を紹介したところ「充電出来なくなったバッテリーはどうしたら
いいか？」という質問をいくつか貰った。これ、私も以前はバッテリー交換を決断する
最大の理由になっていたのでよ～く解る。しばらく乗っていなかったクルマのバッテリー
が上がっていたので充電器繋ぐも、入っていかないという状況。そうなったらどうか。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36190.jpg
これは20Aという大出力ながら送料込み9998円
https://item.rakuten.co.jp/taigan/chongdianqi-20a/
大容量のパルス充電器を使えばよろしい。私は10年以上前から『オメガプロ』という
https://item.rakuten.co.jp/skydragon/omegapro-opbc02/
パルス充電器を使っているのだけれど、こいつで再生したバッテリーは30個を優に超える。
完全にモトを取った（笑）。しかし！ 中華技術の向上は早い！ 15Aのオメガプロより
容量大きい20Aのパルス充電器が9998円というお手頃価格で出回っているるためポチッてみた。
使ってみたところ、性能的には全く文句無し！ というか、さすが20Aだけあり、100Aみ
たいな大容量バッテリーの再生も15Aより強い感じ（4万円出せばオメガプロの40Aが買え
ます。御予算あれば決定的！）。 https://item.rakuten.co.jp/thebattery/omega-op-bc03/
充電出来なくなったバッテリーの入り口をパワフルに広げてくれるのだった。
中国は鉛電池使った電動バイクが普及しているため、この手の技術が進んでいる。
我が国はバッテリー寿命2～3年というオタンコな情報を相変わらずメディアなどで流して
いる。あんな高い部品をゴミにしてるんだからSDG,Sにほど遠い。バッテリー交換した方
が儲かるということなんだと思う。ちなみにパルス充電しても13V以上にならない
バッテリー（普通は1セル壊れるため11Vくらいにしかならない）は内部が壊れている。寿命です。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36191.jpg
8Aで送料込み3698円。クルマに積んでおける
https://item.rakuten.co.jp/lvyuan/chongdianqi/
同じ会社からお手頃価格な8Aの延命機能付き充電器も出ている。充電出来なくなった
バッテリーの入り口を強引に広げることこそ出来ないものの、
アンチサルフェーションモードの充電の出来る。バッテリーが弱ってきたな、と思ったら、
こいつを1日くらい繋いでおけばいい。その上でバッテリー延命装置を付けておけば万全！
バッテリーが元気なら延命装置だけでOKです。 >>798
社会人経験と日本語能力のない人て凄いね
いきなり写真を使わせろて…… ウジテレビもこのトラブルに絡んでるけどﾁｬﾝｹﾞに比べれば頼み方がまだましだな バッテリー上げるほど乗らないクルマを何台も抱える方がよほど反社会的 >>798
久しぶりに雉の醍醐味来たなw
マジで味わい深いぜ >>798
想像以上に酷いデナイノw
こんな小汚ないアニメ絵が突してきたらそりゃソッコーお断りだわ BMWのMはmotorenﾃﾞﾅｲﾉ
買ってはならないﾃﾞﾅｲﾉ クソワロタｗｗｗ
FF外から云々はさておき、普通なら「自動車評論家の国沢と○○ます。」で始めるし、
これこれこういう目的で使いたいからツイートと画像を引用させていただきたいのですがっていう言い方で許諾を求めるものだよな。
「写真、私のブログで使わせて頂いてもよろしいでしょうか？」って言い方も慇懃無礼そのものだし、
正当な目的で使われるって保証もないだけに「どうぞ」とは言えないよなぁ。
ツイートの埋め込み機能を用いて引用という形でならまあいいかとなるかもしれないけど、
こんな無礼でバカ丸出しな依頼じゃ、断られて当たり前じゃん。 >>810
いつものことだけど、無責任なバカは気楽でいいね。 >>799
お断りします
ハハ
(ﾟωﾟ)
((⊂ﾉ ﾉつ))
(＿⌒ヽ
εﾆ≡ )ﾉ`Ｊ ★SDG,S（ﾌﾟｯ@オタンコ716★
大井さんはCX-50に試乗してるし、他の方々はBMWに呼ばれてるいるというのに センセは一体バッテリー充電器を何台持っているのダロウカ
15日の日記で黄色いのが出てきて
今日の日記で赤いのが2台出てきて
特に今日の日記に出てきた小さいのと15日の日記で見せてた黄色いのはそんなに機能に差はないと思うのだけど
思いつきで買ってるのかいっぺんに何台も充電しないといけない状態なのか謎ですなぁ >>810
>私は10年以上前から『オメガプロ』という
>パルス充電器を使っているのだけれど、こいつで再生したバッテリーは30個を優に超える。
１年で３つずつバッテリーをダメにする男！国沢光宏！！
正直日本…いや世界のモータージャーナリストの中でも他の追随を許さないと思う >>605
コラモウ簡単、「死体」デナイノ！（古代生物の） まあ、国沢を知ってる黄昏にはいつものように写真を勝手にパクって
トリミングして使わないのはなんか裏があるんだろうなとしか思わんよね >>798
厚顔無恥という言葉がこれほどぴったりな人もいませんね もしTwitterの写真を使えたとしても、「ワテクシのwebの読者から使って欲しいと言われた」とかって自分に都合のいいように変えちゃうんだろうな。 >>828
「写真は読者から送られたもの」って書きそう。
でそれを見た元ツイート主ブチ切れでトラブル勃発。 アオイニクの火消しをしようとしたらバレたでゴザルの巻 >>827
> >>798
> 厚顔無恥という言葉がこれほどぴったりな人もいませんね
紅顔無恥というか紅顔無知というか睾丸鞭デナイノ。 >>810
ホントに大丈夫なのかねえ
高出力とかまさに火災の原因にもなりそうだが。
あと散々言われたあとだけど、そんなにバッテリーをあげまくるなら不要な車はもう処分したほうがいいんじゃねえの >>831
ミンジョク擁護の忠誠心だけは持ち合わせてるイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>829
まだ残ってるぞ
@kunisawaのツイートと返信から読める >>834
小さい電流しか許容してないバッテリーに大電流流したらまず間違いなく火災が起きるよね
充電器の写真を見るとスイッチで電流が切り替えられるみたいだけど、キチンとした安全装置が付いてるのかな
安物はまず真っ先にそういう所を削るからね 1960年代後半に自動車ヒョウロンカやってたら、必ずスバル360vsホンダN360の比較記事書きましたね
2022年6月20日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57295
1960年代後半に自動車評論家をしていたら、間違いなくスバル360とホンダN360の比較
試乗をしたことだろう。そしてN360圧倒的優位にしたに違いない。実際、1967年に
デビューしたN360がスバル360天下にトドメを刺したと言われている。今までそういった
流れは知っていたつもりながら、N360に試乗してギョウテンした。スバル360、厳しかっ
たことがハッキリ理解出来ます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36201.jpg
もう動力性能が圧倒的に違う！ 常識的に考えたら2ストは4ストより1.5倍程度パワフル。
なんたって毎回爆発なので、排気量2倍だと思ってもよいほど。そんなイメージでN360を
走らせたらクリビツギョウテン！ 予想をはるかに超えるパワフルさだった。考えて
みたら最高出力はN360の31馬力に対しスバル360が20馬力。この時点で1.5倍勝っている。
2気筒4ストエンジン特有の「バラララララ」という軽快な響きをまき散らしながら、今の
交通の流れにも普通に乗っていけるのだった。何より気難しさ全く無し。始動性抜群
（最近のマイルドハイブリッドと同じ発電機をセルモーター兼用としているためヌルンッ
と掛かる）。カブる不安や焼き付く不安も無し。エンジンだけでN360を選びたくなるだろう。
ドグ（常時噛み合い式）のミッションはタッチが独特。ゲート感についちゃ超曖昧で
グニャグニャしている。左右方向のゲートは「無い」といえるほどながら、けっこうな
ストロークあるため大雑把でも狙ったギアに入ります。スバル360の方がずっとカッチリ
している（1速ノーシンクロ。2～4速はシンクロ付）。シフトフィールはスバル360の勝ち。
足回りもスバル360に軍配を上げておく。当時「スバルクッション」と呼ばれ高い評価を
受けたというが、N360に乗るとハッキリ解る。調べてみたら当時の軽自動車、ストローク
量少なく、減衰の出し方も未熟。仕方なく悪路でフルストロークして壊れることを避ける
ため、硬めにしていたらしい。N360のリアサス、路面の凸凹を忠実に再現してくれます（笑）。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/02/2112.jpg
とはいえ当時は圧倒的なパワー差が決定的になったことだろう。当時、試乗レポートし
たら私もスバル360の動力性能を含めたパワーユニットにダメ出しをしたハズ。スバルは
R2をN360の対抗馬として送り込むのだけれど、エンジン古い2ストのまんま。結果的に
負けてしまった。スバル、当時もパワーユニットに投資しなかったためで苦しんだ。
レオーネの最後もですね。 パワー云々の話をするのなら、スズキやダイハツも比較対象に上げないとなw 旧車転がしをやろうとしたものの買手がつかず必死に持ち上げてみたというイメージ？
そいいや、こいつは古物商許可持ってたっけ？ Nコロは2気筒といっても0度クランクだから2気筒独特の音はしないのでは Nッコロは超高回転型エンジンだから街中での乗りにくさなら天下一品。
シフトは入りづらくて四苦八苦。
今のMT乗りが操作すれば、それこそクリビツテンギョウ(ぷぅ) 前からやってるけど、この中途半端に写り込むのはなんのためにやってるのだろう
なんていうか不気味なんだが
広角レンズの周辺歪みで不気味さ倍増 自分名義なのかバカ息子の名義なのか知らんがN360をなんとしても売りたいが為に書いたってのが丸分かりだな。
「N360とスバル360の比較記事を書いたでしょうね」って書いてるけど、書くだけで読んでくれる人がどれだけいることやら。
ベストカーの雉のコーナーはまだやってんのかな？(ベストカーなんてとうの昔に読むの止めたから今どうなってるのか知らん) ちゃんと読んでくれる人がいれば国沢のコーナーや記事も増えるんだろうけど、こんなクソ記事を誰が読む気になるかよ。 もし他の評論家が所有してて売りに出してたら、もう売れてるのかな >>844
> 前からやってるけど、この中途半端に写り込むのはなんのためにやってるのだろう
> なんていうか不気味なんだが
> 広角レンズの周辺歪みで不気味さ倍増
画像を合成したような写り方デナイノ。
コラモウ、キモすぎて売れるもんも売れマセン(笑) なんでもいいから動くうちに手放してくれよ
何日か放置して一発始動に失敗したら、チョークの使い方を間違えてカブらせる
ひたすらクランキングしてバッテリーは上がる、変なケミカルぶち込んで燃料系が詰まる
なぜかヘッドライトがつかなくなる、そしてあっと言う間に修理不能の鉄クズへ
目に浮かぶようだぞ そこで燃料タンクで腐らせてクランキングしまくって再起不能ぐらいやらかしそうですね
ところで青いお肉が全国10都市で試乗会やるそうですが
センセは当然提灯持ちをやるんですよねわかります 軽く検索した限りでは国沢だけでなく
試乗記事だした評論家全員ダンマリ 評論家達はヒュンダイから口止め料でも貰ってんのかね？
電気自動車としてはシャレにならん事故だと思うんだけど。 >>847
パドルの16連打ならできマフしゅぱぱぱぱっ！！！
>>852-853
VWのディーゼル不正発覚時も擁護した連中だからね
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/02/2112.jpg
いい加減、ステッカー剥がせよ。
せめて日の丸NATSUKIってのだけでも
なつき嬢にとっては悪夢だろ >>838
バイクとかで個人でやれる整備をやってて思うけど、国沢の電気に対する認識の甘さが怖くてしかたない
そりゃ韓国人はバッテリー火災起こすわってよくわかる >>851
あれだけ大絶賛しておきながら火災起きてからは一秒もふれないw
結局ただの案件で売り込んでただけというのがバレバレ
見る目がないのがまたバレた >>841
センセって不特定多数に反復継続して中古品を売ってるから古物商許可は必要ですよね
社会人経験がトボしいセンセには知られてないことながら明らかにモグリ行為ですよ(笑)
でもセンセが申請しても許可基準の欠格要件に引っかかって許可が下りないのではナカロウカ？ 本人のものなら問題ないけど他人のものだと問題になる可能性が… >>854
これ、なつき嬢が知ったら超キモいと感じるだろうね
もしセンセのヨメがセンセにほんの少しでも愛情が残っていれば嫌がりそうなところなんだがｗ ttps://megalo don.jp/2022-0620-2142-19/https://mo bile.tw itter.com:443/kunisa wanet/status/1537975753597280256 ttps://ar chive.ph/ghrQu
NG除けでスペース入れているので適宜削ってくださいな >>854の写真はURLにある通り2年半前の
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1581150920/213
で貼られたもんだね
たまたま検索にかかったけどその2か月後
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1587307894/925
＞車検取った後、2週間に1度くらいのペースで乗っていた。しかし1ヶ月ほど前、乗ろうと思ったら始動せず。
50年前の2ストエンジンが2週間に一度動かすだけでコンディションを維持できるとは思わないし
しかもその状態で一か月放置とか >>864
その前年の2019年に放置プレイで車検切れさせた挙句、清瀬のショップに見てもらって一応復活した直後がそれ。
で2021年の11月？に再車検時期だったはずだが一切言及なしなので、もう手放したんじゃない？ｗ 李先生とキタミンが走ってイジって壊したゴミ旧車とか要りマセン(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 雉沢センセは喜多見氏と交際が切れて腹を抱えてるﾃﾞﾅｲﾉ 最近、雉ポーズをやらずにサムズアップになったのはニヨニヨされるのに気がついたからだろうか？ ニヨニヨされるのはポーズがおかしいからではないんだが、それに気がつくのはいつのことだろう マツダのように大きい企業でも1人の暴走により厳しい状況になる。次はホンダです
2022年6月21日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57304
国沢はアンチマツダとかホンダ嫌いなどと言われる。何度か書いてきている通りマツダも
ホンダも大好きだ。それぞれの特徴や個性を活かした商品を出せば必ず売れると思って
いる。個人の思惑や勝手な解釈で大好きなメーカーの足を引っ張る輩はプーチンと同じ。
ホンキで怒ってるの、ダメな経営陣を持つメーカーの社員やOB達だったりします。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/04/4060.jpg
「こんなクルマ400万円で売れるワケないだろ。なっ！」とOB
数日前もホンダのOBに怒られた。曰く「あなた達メディアがしっかり声を出さないから
間違った判断がそのまま通ってしまう。もっと頑張って欲しい！」。う～ん。そんな
チカラ、私にはないし嫌われるだけ。でも私がこうやって仕事を出来ているのは、
メーカーの先達が素晴らしいクルマを作ってきたからに他ならない。そういった皆さんに
言われたら精一杯頑張ります。
マツダの足を引っ張ってきたブラックサタンが退任した。それを受け、現役当時は出
なかった批判記事も。週刊エコニミストオンラインを見たら「マツダ副社長が突然退任
協業先とトラブルか」。FACTAオンラインでは「マツダ暴走機関車副社長が失脚 EV時代
にエンジンに拘り、提携先のトヨタを毛嫌いしたことがアダ」。酷い書かれ方だ。その
通りですが。
そしてブラックサタンをヨイショしてきたメディアやライターはダンマリを決め込む。
新しいマツダに嫌われないようにするためでしょう。人間として矜持を持つなら最後まで
応援すべき。日和るのって超カコ悪い！ いずれにしろブラックサタンは残る人生を批判
と共に過ごさなければならない。この作業は私じゃなく、そういったことを得意とする人
に任せたい。
現在進行形で大好きな自動車メーカーの足を引っ張ってるのはホンダのプーチンと日産の
小プーチンだ。すでにホンダのプーチンはブラックサタンと同じくらいOBや
ステークホルダーの評判が悪い。もう話を聞くと区曽見祖に近い。まぁ八郷さんの評価も
メチャクチャ悪いのだけれど（批判と共に生きなくちゃならないだろう）、皆さん「何で
一緒に辞めなかったんだ！」。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36174.jpg
ただホンダの場合、プーチン居なくなったってZR-Vのようなクルマが売れると思っている
人もいる。使い勝手の良さを追求したステップワゴンは良い仕上がりながら、クルマに
要求される”華”がない。先端技術でも負けている。本来ならホンダこそ新しいアイデア
や若さ、他で使っていない技術などで勝負しなければならないのに。次世代の戦略もよく
解らない。
明るい話をすると、三菱自動車の加藤さんは頑張っている。依然として「何もしない方が
いい」と思っている社員も多いようだけれど、前向きだ。マツダは必ず方向に進む。日産
も小プーチンに足を引っ張られながら、経営陣にクルマ通が居てCOOのグプタさんに指示
を出しているから何とかなると思う。スバルは藤貫さんの考え方をどこまで社長が理解
出来るるか、です。 軽トラックで高速道路をイッキに490km走ってみました。果たしていかに？
2022年6月21日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57291
知り合いの引っ越しのため冷蔵庫や洗濯機などを運ぶべく中身ハイゼットのサンバーで
イッキに490kmを走ってみました。こう書くと「赤帽運輸じゃ当たり前」みたいに思う
かもしれないけれど、私としちゃ軽トラックの最長不倒。果たして快適な移動が出来るの
か、それとも厳しい修行になるのか？ 結論から書くと「赤帽運輸。サンバー無くなって
苦労してる？」。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36200.jpg
今のところ外観は完全ノーマル
近所を走るくらいじゃ「少しサスペンションが硬いですね」程度で快適なサンバーながら、
高速道路に入って驚く！ 80km/hを超えると真っ直ぐ走らないのだった。かといって80km
/h以下で巡航しようとすれば大型トラックが次から次へと迫ってくる。キケンがアブナイ
（笑）。スバル製のRRサンバー、横風が無ければ100km/hで真っ直ぐ走った。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36213.jpg
タイヤは実用本位
足回りがピョコピョコするのにもマイッタ！ ノーマルだと厳しい修行です！ もしこれ
1台でやらなければならないのなら、すぐさまネオチューン！ そして145R12サイズの
タイヤを165/65R13にグレードアップしてホンのわずかでいいからトーインもう少し付け
たい。AT車なら後付けのクルコンを付ければ高速道路のロンググライブも楽チンになると
思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36210.jpg
何とヘッドライトはLED！
意外だったのはエンジン。3気筒をお尻の下に搭載しているため振動や騒音で悩まされる
と思ったけれど、長い登り坂で6000回転（4速100km/h。タコメーターないためそれ以上
回らなく回転数）をキープしてもストレス無い。というか積極的に「バランスいいね！」
と驚く。高速道路なら登り坂でも何とか100km/h巡航出来る動力性能を持つ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36214.jpg
素晴らしいのが居住性。「グランドキャブ」（ハイゼットはジャンボという超ダッサイ
呼び方）とネーミングされた大型キャビン仕様ということもあり、身長183cmの私で普通
のドラポジを確保出来る。標準だとリクライニング出来ず窮屈。さらにDパックくらいの
荷物なら背もたれとキャビンのスペースに積めてしまう。けっこう実用的です。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36212.jpg
自動ブレーキはステレオカメラ式。私の年式だと対車両＆歩行者に対する自動ブレーキ
程度のスペックながら、最新モデルは昼夜稼働するフルADSDシステム付きになる。
https://www.subaru.jp/sambar/truck/safety/smartassist
コーナーセンサーやハンドル切った方向を照らすシステムまで標準で付く！ 軽トラック
もスンゴイことになってますね。乗り換えたくなった。価格は5速MTで124万3千円。隠れ
た名車だ。
続く >>873 続き
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36125.jpg
セカンドカーとして使うのなら何の不満もなし！ やっぱり軽トラって偉大です。車高を
少し上げてオールテレーンタイヤに交換。少し上級のオーディオ付けてネオチューンし
たら相当の満足度かと。未試乗ながらハイゼット・デッキバンのMT仕様（132万円の最廉
価グレードにのみ設定されている）が絶版になるときに注文し、本当の上がりグルマに
しようと思う。 >>872
旧タイトル：マツダのように大きい企業でも1人の暴走により厳しい状況になる。次はホンダです
新タイトル：あらま！ 「マツダ暴走機関車副社長が失脚」という記事が！ 次はホンダです
旧：週刊エコニミストオンラインを見たら「マツダ副社長が突然退任協業先とトラブルか」。
新：週刊エコノミストオンラインを見たら「マツダ副社長が突然退任 協業先とトラブルか」。
旧：経営陣にクルマ通が居てCOOのグプタさんに指示を出しているから何とかなると思う。
新：経営陣にクルマ通が居てCOOのグプタさんに的確な指示を出しているから何とかなると思う。
旧：スバルは藤貫さんの考え方をどこまで社長が理解出来るるか、です。
新：スバルは藤貫さんの考え方をどこまで社長が理解出来るか、です。 >身長183cmの私で普通のドラポジを確保出来る。
ストレートアームを止めれば普通のキャビンでもちゃんとポジション取れるんじゃないの
>ハンドル切った方向を照らすシステムまで標準で付く！
コーナーリングライトと書きなよ、物知らず 匿名掲示板ならいざ知らず実名で一人の役員を名指しでここまで執拗に叩く行為が異常だと思わない気付かないてoutside the baseだね >>877
最大限好意的に解釈してもブラックジャーナリズムの類
つまり総会屋だのと同じで、反社ですわな 反社で反日の在日、てイメージ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >そしてブラックサタンをヨイショしてきたメディアやライターはダンマリを決め込む。
アイオニックの火災に対してダンマリを決め込むライターがいますね？ 雉沢センセの運転だと既に冷蔵庫も洗濯機も破壊されてるﾃﾞﾅｲﾉ
馬鹿息子の単身赴任先だろうから知ったこっちゃ無いが w アイオニックをヨイショしてきた雉沢センセのダンマリは日本で使うにゃジャストサイズのダンマリﾃﾞﾅｲﾉ！ >>880
直営レクサスや日野自動車等のトヨタ系の不祥事にもダンマリ ＞いずれにしろ〇〇〇〇は残る人生を批判と共に過ごさなければならない。
＞この作業は私じゃなく、そういったことを得意とする人に任せたい。
職を離れてなお悪く言い続ける、というのは日本人にはない感性だな
＞人間として矜持を持つなら最後まで応援すべき
氏ぬまで悪口言い続けるのがアンタの「ニンゲンとして矜持」なんだろうな >>884
デンソーの大規模リコールにも反応した？ 全て自分が正しい間違いないと他人の意見など聞く耳を持たない
それが自己愛性人格障害 >>881
なるほどそれだから安請け合いしたのね
レンタカーでトラック借りる金も出して貰えなかったのか
>車高を少し上げてオールテレーンタイヤに交換。
高速で長距離走った後で出てくるのがこれか 三菱の前社長を散々トボした件はどうなんでしょセンセ
>日和るのって超カコ悪い！
心配デシタお手紙出すつもりデシタ
日和るのって超カコ悪い！（ぷならば最後まで批判しないとですね
お手紙は出されましたか？
青いお肉と日野やレクサスディーラーの件はダンマリですか？
日和るのって超カコ悪い！（ぷと思いますよ >個人の思惑や勝手な解釈で大好きなメーカーの足を引っ張る輩はプーチンと同じ。
特大ブーメランｷﾀ～。マジで各社が法的措置取らないかなぁ？ 毎回毎回自分が書いた文章を後からカイキュウ(ぷっ!)するようなバカのくせに、自分が考えてる事が絶対に正しい!、自分が思ってる事は正義!って本気で思ってるんだろうな。
こんなキチガイに関わらなきゃいけない周囲の人がかわいそう。(自分から寄っていくバカは例外) >>875
>旧タイトル：マツダのように大きい企業でも1人の暴走により厳しい状況になる。次はホンダです
>新タイトル：あらま！ 「マツダ暴走機関車副社長が失脚」という記事が！ 次はホンダです
「次はホンダが厳しい」→「次はホンダ副社長が失脚」にカイキュウか
ずいぶん具体的な情報を掴んでいるんですね！
さすが裏社会に詳しい雉沢先生 相変わらず誰だか特定できる人物をサタンだのプーチンだのと、、、
あ、厳罰化されたから書けるうちに書いとけですか？ >>893
まさかと思って調べたらホンダの定時株主総会が明日だった
結論から言うと「次はホンダ副社長失脚」というのは「株主総会の臨時発議で失脚させる」という総会屋情報ってことですね
完全に繋がったわ
本気で怖いですね… >知り合いの引っ越しのため冷蔵庫や洗濯機などを運ぶべく
他人の引っ越しをロハで引き受けるとは思えないんだが？
>>893
他サイトが使ったので何かあっても逃げられると思いカイキュウしましたというイメージ >>881
とうとう関連子会社に出向といったイメージ
プーチン、プーチンってトボスけど、国内では支持率80％超えの人気なんだけどな
ホント、クニサワセンセイってテレビに洗脳されすぎ >>895
いくらセンセがエンバーゴ破り上等のヴァカな鉄砲玉野朗だとしても、
これ明朝に近くの石神井池や三宝寺池にセンセが浮かんでる案件ですね >>897
490kmだと往復で浜松といったイメージﾃﾞﾅｲﾉww
コラモウ千円目当ての馬鹿息子の書き込みが増えるのではﾅｶﾛｳｶ？ >>898
あわれ先生…「オレぢゃね～っすから。念為」が本場の893にも通じるといいですね！
でも先生がうっかり書いちゃったことで総会屋は明日の株主総会では動けなくなってしまったので、結果的に先生のおかげでホンダ副社長は命拾いしたのだった こんなんだから永世チンピラのパシリなんでしょうね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 小物過ぎて相手にされてないんだろうけど
一回ガツンと凹まされないかな ホンダと日産ってどうなのよ・・・ってのは確かなんだけど、
先生と同じでよいのか、悩む >もう話を聞くと区曽見祖に近い。まぁ八郷さんの評価もメチャクチャ悪いのだけれど
名誉毀損で訴えられていいレベルですよこれ
これで情報の出所は秘匿だとかさ
妄想でいくらでも出来る奴でしょ
訴えられるならまだマシで
黄昏さん達のいう通りで
おっかない人達に囲まれちゃうのではナカロウカ
もっとも
>区曽見祖に近い。
>評価もメチャクチャ悪いのだけれど
これどんなブーメランだよと小一時間 何を言っても何をやっても許される業界の人は妄想治外法権ﾃﾞﾅｲﾉ あれれー？自称詳しいクニザワさんの情報源とは別で、
○○の介入に社内が反発してるって聞いてるんですけどねえw
クニザワさんの情報と正反対ですねえw
決算としては大勝利レベルで危機ってエビカニの危機ですかー？ やはり御大の企業分析にはブレがない。
一貫してマツダの癌を批判してきたのが正しいと証明された。
次はホンダの浄化に取組んで行くだろう。 マツダにとって癌のようなヒョウンカへのエビカニ切除で大勝利決算に繋がったのですね分かりマフ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>872
>>875
ペストカーのように自称ギョーカイ１位でも、チャンゲ１匹の暴走により信用皆無な厳しい状況になる。次はAJAJ です 都心のコインパーキングに御注意！ 1時間駐めたら2750円取られますよ
2022年6月22日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57324
昨日のこと。東京は麻布十番という場所で焼き肉を御馳走になった。約束の時間まで
少し間があったので久し振りに麻布十番を散歩してみたらタイムスのコインパーキングが
12分間550円だった。超高額パーキング、東京都心あるあるだったりする。というのも
駐車違反取り締まりがめちゃくちゃ多いため、届け物だってアブナイ。だったら10分駐め
て550円は納得いく。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36217.jpg
けれど地方の方はこの手の駐車場を普通にクルマ駐めるモンだと思っている傾向。550円
という価格も1時間単位だと認識するという。そらそうだ。「550円か。東京はさすがに
高い！」てな具合。ここに3時間駐めて清算すると8250円です。都心部には10分500円
くらいのコインパーキングも普通にある。こうなると「一番高いのはどこ？」的な興味沸く。
グーグル先生に聞くと。多くの自動車メディアがこの件を取り上げており、皆さん10分60
0円が最高値だと紹介している。1時間駐めたら3600円。ちなみに本来コンビニや店舗など
の駐車場に他の目的のクルマを駐められないようするため罰則的な金額を出している
ケースはあるものの、それは「駐めたら1万円」に近い。本当の意味で最も高い
コインパーキングはコイツだろう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36218.jpg
ボルボの長瀬さんに教えて貰った10分間1000円です！ 良い波の出る場所の近所らしい。
超お金持ちのサーファーを狙った金額設定だと思う（お金無い人は駐めるな、ということ
でもある）。ここに駐めて2時間波乗りすると1万2千円！ お金持ちなら領収書貰った
経費に出来るからモウマンタイなんだろう。皆さんも都心のコインパーキング使うときは
御注意を！ >>873-874
旧：ホンのわずかでいいからトーインもう少し付けたい。
新：ホンのわずかでいいからトーイン少し付けたい。
旧：クルコンを付ければ高速道路のロンググライブも楽チンになると思う。
新：クルコンを付ければ高速道路のロングドライブも楽チンになると思う。
旧：最新モデルは昼夜稼働するフルADSDシステム付きになる。
新：最新モデルは昼夜稼働するフルADASシステム付きになる。
旧：https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36125.jpg
新：https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36125.jpg
燃費は高速80～100km/hで14～16km/L
旧：ハイゼット・デッキバンのMT仕様（132万円の最廉価グレードにのみ設定されている）
新：ハイゼット・デッキバンのMT仕様（132万円の最廉価グレードにのみ設定されている。サンバーは無。泣） >ホンのわずかでいいからトーイン少し
本当に日本語が不自由なんだな 雉沢センセは都心や観光地のコインパーキング相場を令和の時代に初めて知ったﾃﾞﾅｲﾉwww
周回遅れというよりは雉沢センセの情報網は浦島太郎さんレベルではﾅｶﾛｳｶ？？
麻布十番は韓国大使館と同胞の焼肉屋のメッカﾃﾞﾅｲﾉ
久々に良い仕事が入ったならおめでとうでｺﾞｻﾞｲﾏｽw >>917
トヨタに尻尾ばっかり振ってるからそうなるのではナカロウカ
>お金持ちなら領収書貰った経費に出来るからモウマンタイなんだろう。
金持ちでしょ？
いやしい考え方ですね相変わらずw 永世末席の総連パシリ野朗ですから(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 今まではナガータに払わせていたから
駐車場の相場なんて知らなかったデナイノ ★個人の思惑や勝手な解釈でトボすヒョウンカ@716★ ＞というのも駐車違反取り締まりがめちゃくちゃ多いため、
一等地では土地を持ってるだけでかなりの税金がかかるから、貸し出しでもしないとひどい負担になる
入れた客には空室だった分も請求したいので、
とか、思いもつかないんだろうな そしてアオイニクをヨイショしてきたのにアオイニクが衝突後に3秒で出火し７時間も鎮火できない事故が報道されているのにダンマリを決め込む。
エビカニにあずかるために嫌われないようにするためでしょう。ニンゲンとして矜持を持つなら最後まで応援すべき。日和るのって超カコ悪い！
こうですか？日和りまくりのヒョウンカさん？ アオイヤキニクのことは絶対に触れないようにしてるんでしょうね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 今朝ヤフーニュースに出てた東洋経済の記事でトヨタの役員人事に批判的な内容のものがあったけど
当然こういうのはスルーですね そしてアイオニックをヨイショしてたメディアや国沢はダンマリを決め込む
ヒョンデに嫌われない様にする為でしょう。人間として矜持を持つなら最後まで応援すべき。日和るのって超格好悪い。 アオイニクは3秒発火7時間持続もそうだけど
乗員が2人とも胸骨だか肋骨骨折ってのも気になりません？
エアバックがまともに機能してないのか
キャビンスペース保護に重大な欠陥があるのか
流石に2人ともシートベルトしてなかったなんてことは… >>929
>エアバックがまともに機能してないのか
キャビンスペース保護に重大な欠陥があるのか
タイガー・ウッズの事故の件もあるけど両方なんじゃね？ キャビンスペース保護に重大な欠陥があるし、エアバッグもまともに機能しないのかも。 田舎もんなめすぎだろ
10分500円と書いてあればそれを一時間あたりと勘違いなんてしない
国沢本人が勘違いしたってことなんだろうな
つか荷物の積みおろしについては道交法で一部許されてる場所と時間があるわけだが国沢はそれも理解してないのかな >>929
そもそもなんでそんな大破するほどの運転をしたのか
実際は暴走して制御不能になったんじゃないのかと https://i.imgur.com/j9F4Lok.jpg
鎮火後の写真見ると大破って感じでもないように思えるんですよねこれ
事故調査だとせいぜい60㎞/hでの事故だって言うし…よくわからん 暴走動画も上がってきているし、五味の試乗動画でもオートクルーズ走行中にコーナーの途中にもかかわらず前走車を見失った途端に急加速してる。まあ、何かあるな。 >>931
他人を田舎者呼ばわりする人は大抵本人が田舎者だけどね
雉沢さんもその例に漏れないようで >>934
生存空間は余裕で残ってるよね
肋骨骨折についてはシートベルト非着用の可能性があるとして
発火は謎だなあ。リーフだってあれだけ長期間売れて発火なんて話は聞かないし >>937
シツレイナ！
中野出身で練馬在住の江戸っ子デナイノ！
笑い話で言うなら許されるけど
本気で言ったら嗤われるよねw 発火に関してはバッテリーセル破損による熱暴走って話ですが
バッテリーセルが床下一杯に貼られてるから前から後ろまで連鎖的に炎上したんですかね
800℃の火に一瞬で前後左右かこまれたら脱出どころではないのかも？ >>935
五味さんの試乗動画は見てないし、ヒョンデを庇うつもりも無いが、要するに起こっているのはこういう事だろうと推測できる
1)直線区間でオートクルーズを高い速度に設定した
2)追従型オートクルーズだったので前走車両を検知して減速した
3)前走車両はコーナー進入に十分な速度に減速していた
4)五味さんの車両はそれに追従してコーナーに進入した
5)なんらかの理由で前走車両を検知できなくなった
6)最初の設定速度に戻す為に加速した
この推測通りだとしたら漫然と運転してた五味さんが悪い
仮にコーナー進入前に一定量以上ハンドルを切ったり、ブレーキを踏んだのに
オートクルーズが解除されなかったとかなら悪いのはヒュンデだけど
オートクルーズは自動運転じゃないし、前走車両を検知できなくなる事に備えるのは運転手の責任だと思う
全部オートクルーズのせいだとか五味さんは言ってないとは思うけどね >>929
エアバッグはあくまでシートベルトの補助装置であって、シートベルト着用が大前提。
むしろ骨折するくらいの勢いで展開するからシートベルトをしていなかったら逆効果のことも。
>>940
骨折するほどの衝撃を受けていたら意識が朦朧としていて脱出どころじゃなかったかもね。
＞昨日のこと。東京は麻布十番という場所で焼き肉を御馳走になった。
年齢的にもキャリア的にも、奢る側の立場なのに、いつまでゴチになってんだよ。
>>872
＞数日前もホンダのOBに怒られた。
＞曰く「あなた達メディアがしっかり声を出さないから間違った判断がそのまま通ってしまう。
「ホンダトボシの援護射撃が弱いから出向させられたじゃねーか」と
とあるホンダ社員に詰られたんですねわかります。
つーかよ。ホンダのOBだったら外部のヒョウンカに文句たれる前に、直接後輩達に言うだろ。
OBのいうことを聞かない経営陣なら、ヒョウンカの戯言に耳を貸すわけねーだろ。
自己愛の妄想と、いつものアレってのがバレバレですからｗ
＞週刊エコニミストオンラインを見たら「マツダ副社長が突然退任協業先とトラブルか」。
＞FACTAオンラインでは「マツダ暴走機関車副社長が失脚 EV時代にエンジンに拘り、
＞提携先のトヨタを毛嫌いしたことがアダ」。酷い書かれ方だ
その記事のネタ元って、センセの悪口じゃねーの？ｗ ＞昨日のこと。東京は麻布十番という場所で焼き肉を御馳走になった。
総連の会合でしたか。こりゃ奢られても当然でしたね失礼しましたｗ
麻布十番と言えば今どきの感覚で言えばセレブタウン扱いされてオシャレなカフェが
並ぶような場所だと認識されているが、韓国大使館や民団本部ビルがあるなど
実はコリアタウンとしての側面を持つ街なのだ。
大使館がある影響で日本に住む在日韓国人も多く訪れる場所で、当然それに合わせて
韓国料理店も多いというわけである。駅前には綺麗なビルに収まってパチンコ屋や焼肉屋が
地味に存在しているし、少し離れた元麻布の善福寺前の道には下町の臭いを残す長屋も残っている
https://tokyodeep.info/koreatown-in-tokyo-2018/#azabujuban >>935
五味さんネチョネチョした喋り方が無理です・・・ｗ >ホンダのOBだったら外部のヒョウンカに文句たれる前に、直接後輩達に言うだろ。
直接言えない様な意見だからヒョウンカ相手に愚痴言うしかないんですよね
それでホンダの株主総会はどうなったんでしょうか
どこかの株主総会みたいにヒョウンカに好きな事言わせとくなみたいな質問はなかったんでしょうか >>941
動画見たけど、追従型だったみたいできつめのカーブで前走車をロストするのが早いって言ってた。
で、ロストした瞬間に加速するから瞬発力はイイけどビックリするってさ。 >>946
どこまで検知できるかとか、ロストした後の加速がどのくらいだったかとか
まあ色々言うことはあるだろうとは思うけど
追従型オートクルーズの動作のロジックとしてはそれほどおかしくはないと思う
ともかくこれに関しては五味さんの肩を全面的に持つ訳ではないと言うことね
アイオニックが燃えた件はまた別問題としてね
燃えた途端にダンマリになるヒョウンカが、マツダやホンダの経営陣に対してメディアがダンマリだと言い出すのは笑処だけど 頭隠して尻隠さず、無意識のうちにクズっぷりをサラす雉センセ哀れ(笑) 国沢や五味の持ってくる車のラインアップを見ると
自動車評論家ってむちゃくちゃ儲かるんだなーと思う まぁ五味さんがなんて言ったかはスレ違いだからこの辺でやめるけど、評論家が誰一人として青い肉(ぷっ！)が爆発炎上した事について何も語らないのは不自然だよな。
国沢なんかやたら褒めまくってたのに、一切なにも言わなくなったし。
自分で辛口評論家って名乗るくらいなら真っ先に記事にすべきなのに。 >>950
国沢は中古だったりエビカニだったり叔父さん叔母さんの金をだったりだろ？
五味さんは何か会社やってたりするんじゃなかった？ それに動画配信の収入がかなりあるからね。
https://i.imgur.com/43IMPna.jpg 身銭切って所有したわけでもないメーカーの貸与車に辛口評論なんか出来ないでしょ
自動車評論家なんてみんな太鼓持ちよ これからCOYの投票前に5台くらい燃えないと海外COTYはアイオニック受賞で決まりってことだね
欧州も受賞したらしいし、世界中で価値のない賞だと評論家さま自ら証明してマフｗ 年齢的に暑いと熱中症の可能性が出てきたので高性能＆携帯出来るスポットクーラーを導入
2022年6月22日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57335
暑い！ 特に梅雨の季節は湿度高いため汗が引かない。エアコンの無い場所に行くと熱中
症の危険性出てくるし、何より暑い！ そんな時に役立つのが携帯可能な
スポットクーラーながら、今まで「これだ！」という性能の製品はなかった。冷房能力を
見ると0.35～0.41kWくらいしか無い。家庭用エアコンだと窓に取り付けるタイプですら1.
6kWくらいなので物足りないです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36222.jpg
先日のこと。楽天を見ていたら何回かポチッてるイーノウの新型スポットクーラーが”
おすすめ品”に出てきた。チェックしてみると冷房能力0.85kWとな！ さらに消費電力は
0.4kWと同等の210Wとなっている。スポットクーラー、コンプレッサーの効率が悪いため
効率の割に電力消費量多かったのだ。イーノウの新型、パナソニックのコンプレッサー
使っているそうな。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36221.jpg
価格は普段13万9990円ながら、このメーカーの製品はけっこうな頻度でセールをしている。
私がポチッときは4万円引き。先ほど確認したら、今も4万円引きをしており、9万9990円。
0.4kW級の倍くらいの価格ながら性能も倍。コスパは悪くないと思う。というか、クソ
暑くてジメジメした日に乾いた涼しい風出てくると思えばプライスレスです。ということ
で使ってみた。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36223.jpg
上の写真の右側下から空気を吸い、涼しい風が上から出てくる。蛇腹のダクトも付属して
いるため、好きな場所に冷気を送ることも可能。熱交換して高温になった排気は左側から
出る。キャンプなどで本体をテントの中に入れたら、廃熱をダクトで外に出せばいい。逆
に外に本体を置く場合、冷気を出すダクトを室内に引っ張り込めばOK。風量や設定温度は
調整出来ます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36624.jpg
100V／700Wの携帯電源。1つ持っていると超便利
素晴らしいのは消費電力が少ないため、様々な電源を使えること。上は700Wの携帯電源。
約7kgと軽く、シガーライターから充電出来る。この電源で2時間は稼働させられるのだっ
た。私にダマされて2000Wの携帯電源を買った人は、8時間くらい連続使用出来ちゃう。
キャンプに行って一晩エアコン付けて過ごせるワケ。少し工夫したら車中泊とかにも使える。
続く >>955 続き
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/11/11105.jpg
カセットコンロ用ボンベ使う発電機
それ以上稼働させたいときは携帯発電機ですワな。家庭用カセットガスを使う発電機なら、
ボンベ1本で2時間程度。ボンベ無くなったら交換するだけのため、時間制限無しで済む。
発電機なら御予算に余裕あればスポットクーラー2台を稼働させられる。トヨタの
ハイブリッド車の多くは100V／1500W電源を持つから、延長コードを積んでおけば便利。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36223.jpg
6月27日の9時まで9万9990円。売り切れなら次回セールで
https://item.rakuten.co.jp/mkshop0/1800219001/
この手のモノは文字や写真だけじゃ解りにくいため動画を作ってみました（冷気や廃熱の
温度なども計測）。夏場の自然災害や停電などの時も使えるので（家の中にテント張って
コレ使うと涼しく過ごせますきっと）、緊急時にも快適に楽しく過ごしたい人は1つ持っ
ていても悪くないと思う。私は夏場のバイクいじりやフネのメインテナンスに使います。
暑い！最強の持ち運び式スポットクーラーを使ってみます＠国沢ちゃんねる
2022/06/22
https://www.youtube.com/watch?v=lLnN6NihkmE
今回はEENOUR スポットクーラー2.0です。 黄昏には知られたことながら、
EENOURの提供でお送りしております
https://i.imgur.com/D5fpcWP.jpg こんな安っすい謎アイテムの案件動画とか本当にお似合いだw ＞価格は普段13万9990円ながら、このメーカーの製品はけっこうな頻度でセールをしている。
＞私がポチッときは4万円引き。先ほど確認したら、今も4万円引きをしており、9万9990円。
それは元の値段がｗ 御大は辛口評論家として名を馳せた日本自動車評論界の重鎮だよ。
その分析のブレの無さには定評がある。
ちなみに今日はカニの日だ。 >>962
お前デナイノスレにいたタマちゃんだろ
つまんねぇわ >>955
センセの仕事は部屋でPCの前に座って出来る仕事でしょ
部屋のエアコン使えばいいじゃん
いったいどこで使うつもりなのよ ホンダのWebサイト、裏メニューが素晴らし過ぎる！ ぜひとも御覧頂きたく
2022年6月23日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=57352
ホンダに厳しいと言われるばかりだと心苦しいので、たまにはニヤニヤしちゃうネタを。
普通、メーカーのWebサイトは自社製品の紹介や、情報の掲示がメインとなる。ホンダも
オモテから見てると普通に見えます。しかし！ サイトマップを見たらギョウテンする
ことだろう。ワケワカラン情報が山ほどあるのだった！ 最初は「ブランド」という項目だ。
https://www.honda.co.jp/sitemap/
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36230.jpg
Bowさんの美しい壁紙もダウンロード可能
https://www.honda.co.jp/Bow/
この項目に「原点コミック」とか「小説本田技研」などがある。まずは「経営の危機と
マン島出場宣言」あたりから御覧頂きたい。動画なので通勤時にイヤホンなどで見られ
ます。あっという間に10分経つ。小説は「Vテックの夢」などお試しを。なかなか楽しい。「
語り継ぎたいこと」という項目も興味を持ったテーマを読むといホンダという企業のDNA
がよく解る。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36228.jpg
続いて現在進行形の活動になるのだけれど、こいつぁあまり面白くない。今のホンダの
面白くないブブンを見事に反映していて笑える。熱意を感じないのだった。というか思い
切った判断をしていないからツマらなくて当然か。そして最後に「スピリット」という
項目が出てくるのだけれど、俄然面白い！ 個人的には「一番になれ」が好み。ホンダ
らしいです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/06/36229.jpg
今のホンダの残念なことは経営陣がこういったホンダの素晴らしさを全く考えないし、
持っていないことにあると思う。とはいえホンダのWebサイトでこれだけ自分の会社の
素敵な紹介が出来ることを考えたら、まだまだ可能性あると信じたい。ホンダの若手は
ぜひとも先達の努力や、こういったストーリーを自社のWebサイトで伝えようとするOBの
熱意をくみ取って欲しい。 バカムスコの中途半端なN360は片付いたのでしょうか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 誰かさんの引退とやらで集めた金の一部がろくに使いもしないスポットクーラーになったのか。
ちょいちょい金を集めた後に何かしら買ってるよな。 >通勤時にイヤホンなどで見られます。
相変わらず日本語ムズカシイネと言ったイメージ
>>967
アチラ製のバッテリー充電器も追加でカウントしてクダサイ
しかし企業の理念に経営者が背いているとかよく言えたもんだ
センセ◯是ってわかりますか？w >いて現在進行形の活動になるのだけれど、こいつぁあまり面白くない。今のホンダの
面白くないブブンを見事に反映していて笑える。熱意を感じないのだった。
センセの為になる言葉をはっておきますので、噛み締めてください。
「個人の思惑や勝手な解釈で大好きなメーカーの足を引っ張る輩はプーチンと同じ。」 >>965
動画なので通勤時にイヤホンで見られます
なんかもう壊滅的なニホンゴだな 李先生がホンダをトボしたらどうよ！
バカムスコが(・∀・)ﾆﾔﾆﾔされて立場がなくなるのだった(・∀・)ﾀﾉｼｲﾉｫ イヤホンで見れる
センセー、すごい発明をしたもんだな。早く特許取らないと。
センセー、急いでー！ >>974
イーロン・マスクが研究させてる脳内チップなら耳で映像を見られるようになるかもしれない。
埋め込まれた猿は死んじゃったけど。 ＞続いて現在進行形の活動になるのだけれど、こいつぁあまり面白くない。今のホンダの
＞面白くないブブンを見事に反映していて笑える。熱意を感じないのだった。
車やバイクが製品として成熟し、ヘンテコなもの（例は挙げないｗ）が市場、開発室から消えたこと、
そして排ガス規制、省エネルギーからの制約が厳しく、「動くために最低限」なものしか売れなくなってきてる
ってだけのことでは
世界中どこのメーカーでもそうじゃないの？
メーカー、まして中の人を「やる気がない」みたいにトポすのはひでぇ話だと思うが
>>975おつ >>973
ヒョ 立場がないからトボス
ホ うるさいので何かしらの役職を与えるが、無能が証明されたので外す
ヒョ さらにトボス ← いまココ
といったイメージ 丸坊主と青い肉はもう絶対にふれたくない話題なんだろうな >>977
良くも悪くも会社が大きくなれば動く金も人も大きくなるし、そう好き勝手ばかりやってられないよな
ベンチャー企業の起業家だって上場する頃には結構やり方が変わってくるもんだし
そう考えればホンダはまだ色々チャレンジしてる方
還暦になってもバイト上がりの思考から抜けられない雉沢さんには分からないだろうけど >>974
マジレスするとイヤホンで見る事自体はセンセイが日記に書いた時点で公知になっているから特許は取れないんじゃないかな
まあどっちにしろ具体的に実施例が書けないので特許にはならないけどw >>980
永世バイトのパシリ野朗ですから(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ VWの犬だった時もそうだけど、トヨタに金詰まれて他社の中傷雉書いてるんじゃないのこの爺さん。
トヨタから見たら提携上邪魔だったマツダ副社長は失脚したから
次のターゲットはトヨタが潰したいホンダ。 >>983
考えてみるとバイトの高校生の方がマシかもしれん
雉沢さんは労働の対価として報酬が貰えるという根本的な所が分かってないと思われる
還暦過ぎてお義父さんからお小遣い貰っている有様だから センセの言動から判断すると労働の対価とは他人様をダマしたり、
高圧的な態度をとって得られる報酬だと無意識に思ってそうだよね
そもそもセンセの今の知能と人柄じゃ普通の人から信用されないし、
パワハラ行為も現在では軽蔑の対象に・・センセ、シノギ大丈夫(笑) 初等教育からやり直すしかないね。
国語算数理科社会、図画工作に保健体育、道徳と…
ああ、やり直すもなにもそもそも受けてないのかな。 ついに乗った水素エンジン!! 市販に向けて大前進!! トヨタが見据える水素の勝機と試作車の現状
2022年6月22日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/445313
https://news.yahoo.co.jp/articles/f829af6f1123e41e3bad3374f76d23c6b275aceb/comments
カーボンニュートラルを目指すメーカーにとって、主力となっているのは電動車だ。
電気自動車や各種ハイブリッドがこれにあたるわけだが、トヨタはこれに加えて水素を
活用したクルマの開発を進めている。
現在は2代目となったミライのような燃料電池車に加えて、水素を燃焼させるエンジン
を搭載したカローラでレースに参戦している。
今回は水素エンジンを搭載したGRヤリスの試乗機会を得たので、国沢光宏氏のレポート
をお届けしよう！
文／国沢光宏
■GRヤリスの水素エンジンを体験！
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/16220119/01_H2_GR_yaris_SIO_9374.jpg
水素エンジン搭載の「GR ヤリス H2」に試乗する国沢光宏氏。仕事とは思えないこの表情！
「トヨタは水素エンジン車の販売を考えているんじゃないか？」みたいな記事を目にする
ようになった。「レースで走らせているくらいだから市販前提！」みたいな記事もある。
果たして水素エンジン搭載車を販売する計画を持っているのだろうか。
結論から書くと、GRの佐藤プレジデントが記者会見でコメントした通り「富士山に
例えるなら五合目。ここから難しくなる」だと思う。
そんな水素エンジンに試乗出来るというので味見させてもらった。場所は写真の通り
富士スピードウェイの多目的テストコース。巨大な広場をイメージして頂ければいい。
レブリミットを6000回転に設定してあるだけで、好きに乗っていいという。最近のGR、
嬉しいことに試乗する機会を作ってくれた時は何の制約も掛けない。水素エンジンについ
ていえば、信頼性など確保出来ているのだろう。
ということでスタートするや「全開！」。最初は全開で走ることでクルマと自分の信頼
感みたいな関係を築ける――と勝手に考えている。トシ取っても直らない悪いクセだっ
たりして。そして全開だと何も解らない（泣）。運転することに集中しちゃうからだ。
全体のフィールとしては「良い意味でガソリン車とあまり変わりませんね」ということ
になった。普通に走ります。
2本乗れるというので、次はユックリ走ってフィーリングをチェック。
まず燃焼音。意外なことにガソリンとずいぶん違う。ガソリンより高周波なのだ。音を
文字で表現するのはヒジョウに難しいけれど、ガソリンを「ブーッ！」だとすれば水素は
「カーッ！」という感じ。今まで聞いたことの無い燃焼音だったりする。次に紹介する
通り燃焼速度の速さからきているんだと思う。
水素はガソリンの7倍速く燃える。当然ながら音質だって変わってくる。これが
どういう特性の違いになるかというと、ネガティブな方では『プレイグニッション』
という異常燃焼を引き起こす。
続く >>988 続き
ガソリンの場合、理想空燃費に近い混合比じゃないと爆発しないけれども（薄くても
濃くてもダメ）、水素は幅広い空燃費で爆発するのだった。したがって上手に
コントロールしないと早期着火しちゃう。
実際、スーパー耐久レースでもプレイグニッション傾向が出ており（ノッキングだと
思えばいい）、異常燃焼した際、燃焼室内で一番脆弱なインジェクターの交換をすること
になったようだ。
今回試乗した時も若干プレイグニッションは出ていたと思うけれど（異常燃焼音は
ガソリンと違う）、こらもうパワーを追求しなければ抑えられる。決定的な弱点になら
ないだろう。
一方、7倍速く燃える特性は、クルマの挙動に影響を与えることがよ～く解った。
試乗車の紹介をしていなかったけれど、写真の通りGRヤリスがベース。スーパー耐久で
走らせているGRカローラじゃありませんでした。
しかもドア開けたらレカロのフルバケにロールケージ入り。走り出すと前後に機械式
LSD入ってる！ ターマック仕様のラリー車ですね、これ。
私は11月に開催されるラリージャパンの前走車（ゼロカー）として使おうとしてる
んじゃないかと予想。日本のWRCなら最長のSSで30km程度だから、ヤリスのリアスペース
に積めるだけの水素で走りきれる。
ラリー車ということなら、やむを得ず振り回してみなければなりません。パイロンの18
0度ターンが3箇所あるので、サイド使い横向き進入で曲がってみた。
するとどうよ！ ガソリンと全く違う挙動である。横滑りを止めるためアクセル踏むの
だけれど、ガソリンより圧倒的にレスポンスが早い！ 電気自動車のレスポンスに近いと
表現しても大ゲサじゃないほど。
もちろんアクセル踏んだ直後はブースト圧が無い。したがってドカンというトルク
こそ出ない。でも横滑りを止めるだけのトルクは出る。驚くほどコントロール性高いです。
こうなると思い切り攻められる。2本目と3本目のパイロンターンは気持ちよ～く横向き
ながら進入し、良い姿勢で立ち上がることが出来た。スーパー耐久レースでも車両の挙動
をコントロールしやすいという。そうでしょうね、と思った次第。
水素エンジン搭載車を市販するかどうかは全く不明ながら、ガソリン車と同等以上の
楽しさを持っていることはよく解りました。
続く この人の言う熱量って、結局他人に対する優越感を得られるかどうかだけだからなあ >>990
>エンジンルームを見ながらGRのエンジニアの説明に熱心に耳を傾ける国沢氏
理解はできない 国沢に限らず最近の自動車メディアはトヨタ提灯記事だらけで吐き気がするわ
どんだけ広告費バラ撒いたんだか >>980
>ベンチャー企業の起業家だって上場する頃には結構やり方が変わってくるもんだし
>そう考えればホンダはまだ色々チャレンジしてる方
アイディアを持った社員のスタートアップ起業を支援するとかやってるしね
https://www.honda.co.jp/news/2022/c220613.html
バランスアシスト機構で歩くより遅い速度でも転倒しない電動スクーター…
先生の買った不安定な電動スクーターはもう産廃ですね >>989
○○○○○、○○○
毎度のことながら、どういう入力したらそんな漢字が出てくるのか？
>一方、7倍速く燃える特性は、クルマの挙動に影響を与えることがよ～く解った。
本当に？
気筒内の燃焼速度が車体挙動に直結するなんて聞いたことないぞ どんな車に乗っても即全開
本当に頭悪いなこのジジイ ドライブは生き方、つまりライブなのだよ。
常に全開、真っ向勝負が御大の信条だからね。
寝てるか死んでるか分からない人生を生きてる黄昏賊には絶対に理解出来ないだろう。 バガ切りバガ踏みバガ脳だから程良い走りは到底できず、勝負はいつもゴールポスト移動の自己満老醜。てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 公道でベタ踏みの試乗レポを上げるセンセにメーカーは広報車を貸し出してくれないよねｗ
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