長距離ドライブの楽なクルマってなに？21
長距離ドライブの楽なクルマってなに？
高速の話題も一般道の話題も、海外メーカー車の話題もOK
外車専用スレは立てても立ててもすぐ消えるので救済処置としてこのスレは日本車の話題もOKという大幅譲歩
ただし日本車ユーザーがこのスレに来るかどうかは保証できない
外車嫌いの日本車ユーザーは来ないと思う。
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
前スレ
長距離ドライブの楽なクルマってなに？20
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1625091559/
関連スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？20
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550977977/
※↑スレでは外車の話題はNG >>97
多段式って言っても、CVT の変速ポジション固定しているだけだし、あまり多用すると滑らかであるべき
プーリーが段付きコーンになりかねない。
そんなメーカーの CVT カタログ詐欺を後生大事に崇め奉っている連中の気が知れないよね。 >>98
CVT車乗られていますか？
VAG8年目17万km乗っています。S#モードやエンブレを多用する性格なので、CVTを酷使している方ですが、点検してもなんの異常も発見されていませんよ。 長距離はクラウンって言われてたけど、今度のクラウンはどうよ？ クラウンは13で終わってる
15以降は単なるデカいカローラ >>102
それは言い過ぎ。FR版カムリくらいかな、と >>103
クラウンはFRじゃなくなっちゃった
てか、長距離走るのってFRがいいの？ >>104
前輪にトルクが掛かってないとステアリングフィールがスッキリするから、運転中も疲労が少なくなる。
4WD やFF は違和感をパワステの味付けでカバーしようとしているが、そこでデザイナーとユーザーの
好みが食い違うと「軽過ぎ」「重過ぎ」等々違和感が生じ易く、それが長距離だと疲労感につながる。 >>105
四駆よりFRが長距離楽というのは実例を教えてクレクレ >>105
前で引っ張ったほうが直進性が良くて疲れないんじゃないの？
まあ、FRでも直進性が悪いなんてないんだろうけど 8年乗ったクラウン(FR)からS4(AWD)に乗り換えたら、長距離が楽になった。SUBARUの味付けが、自分には合っていたんだな。 スバルは評判良くなったね
昔は1~2世代遅れ感があったのにね ただし、現行はデザインが糞ダサいけどな。
俺はそれでS4の乗り継ぎを止めた。 スバル車。
初代フォレスターの開発に父親が関わってたってのもあって嫌いじゃなかった。
でも最近はパワハラ経営者とその金魚の糞が乗ってる事もあって心象が悪くなってしまったよ。 スバルのアイサイトは優秀だけど脚が固い
楽かと言えばそうでも無いような 自分で運転する時は硬い脚の方が精神的に楽だけど、後部座席に乗る時は脚の柔らかい方が好き。 ターボよりNAの方が長距離向きなの？
ターボの方が低回転で回るしトルクもあるから楽なイメージ ターボが言われているようなメリットを享受するには
一定速度一定負荷で走る必要がある。
そういう走り方だと当然に長距離走行になる。 >>119
ターボはラグがあるから乗りにくいんじゃないの？ >>123
それって、ターボの方がいいの？
それとも、ターボがあってもNAでも、どちらでもいいの？ FF、FR、4WDで、長距離はどれがいいとかあるんだろうか？ >>124
非力なNAはしんどいかもな
でも軽やコンパクトじゃなければNAでも全く問題ないかと
逆に今はもうないけどドッカンターボとかはしんどい >>120
ターボの楽なところは、ここ1番の加速性にあると思う。
>>122
最近のターボは低回転から効くから、ターボラグは殆ど無いよ。 >>127
数年前にPOLOのダウンサイジングターボの話を見たんだが、低回転だとアクセルのツキが悪くてアクセル踏んでも加速しなくて、
アクセル踏んでちょっとしてからブーストがかかると急加速して乗りにくいってことだった
最近のもそんなセッティングだったら、乗りにくいんじゃないかと思ったんだけど、そうでもないのかな？ >>125
超拡大解釈すれば四季いつでも長距離行ける四駆なら、思い立ったが吉日、で出発出来る。
ただどうしても燃費は厳しいからお財布には優しくない。 >>129
ダウンサイジングターボは例えたら、３ナンバーの車体をバリバリに過給した軽エンジンで駆動する、ようなモンだから
とにかく過給が立ち上がらないと軽エンジンそのもの。
そして一旦過給が立ち上がると仕様通りの馬力ですっ飛びだす。
そりゃ乗り易いとは言えないわな。 >>132
HV4躯がいいのかな？
だとしたら、クラウンはいい選択をしたね
買いやすい車ならカローラHV辺りかな？ パートタイム四駆乗りのおれ最強
てかググったらいまパートタイムって少ないんだな パートタイムはドライブよりクロカンのイメージ
最近のHV4WDは良さそうだよね
フロントの駆動はエンジンでリアの駆動はモーターにすれば、プロペラシャフトもデカいセンタートンネルもいらないから、音や振動、居住性を犠牲にしなくて済むからね やっぱシートが良くないとキツイな
駆動方式云々よりそっちがデカいわ
替えればいいと言っても、今はサイドエアバッグ捨てることになるしな
側面はクルマの弱い部分だから、出来れば取りたくない選択肢だ
乗り継いでるゴルフGTIの次がなかなか選びにくくてなあ >>137
GRカロスポが出る
もうちょっと待ってて 日産ラフェスタ
静粛性と高直進安定性も高くトルクもあってもめちゃくちゃ運転が楽 ボディ形状って運転に影響する？
セダン
クーペ
ハッチバック
SUV
クロカン
ミニバン（これは影響しそうだな）
どれがいいんだろう？ 四独でトルクの有るクルマを選んで法定速度で走っておけばどれも同じ
そもそも車両の特性に応じた運転をすれば問題ない
自分で選んでおいた車にケチを付けるのは愚の骨頂よ 長距離を運転するなら視点が高いほうが楽なのは間違いない
異論は認めない 駆動方式は4WDかFF
ボディ形状は静粛性とかを考えると、やっぱりセタンかな >>142
視点が高い方が遠くを見渡せるのはいいんだけど、重心が高くなるのはどうなんだろう？
揺れが大きくなるから疲れやすいんじゃない？ 四独、四駆、アイポイントの高いディーゼルが一番だよ てか、クラウンはどうなったのよ？
せっかくSUVになったのに >>140
呼び方はいろいろあるけど、ボンネットがよく見える形状のボディ、は運転と言うか見切りが楽だよね。
古の四角いボディが運転が楽なのはそれも一因。
そもセダンもステーションワゴンも運転席に座ってしまえば前に広がる景色に大差無いから、そこから先の差は
サスセッティングとボディ後半分部の空力、と言う個人の嗜好の要素が大きい判断基準。 >>144
最近の車はサスやシートが良いので全然問題ない
おれデリカ乗ってるけどノンストップで7、8時間は運転してる 四輪独立懸架、ステアリング前引き、FRもしくはFRベースの四駆、アイポイント1m前後の車が良いな とりあえず運転支援機能てんこ盛りの車
高速道路じゃあまり疲れません。 自分はアレ駄目だわ。
アクセル踏んでないのにクルマが進んで行くのが気持ち悪くて
精神的にドッと疲れる。 アルファードとかで追尾型オートクルーズで走ると疲労を感じないので、
サービスエリアに止まる必要性が減った。
結果として飛ばさずに目的地に早く着く。 俺はミニバンにACCあれば充分
あとはACCの車間距離を目一杯短く出来るように出来るかクルーズコントロールとの切り替えがあれば最高なんだけどなぁ アレ高速楽だよねぇ。
安定した速度の運転上手な長距離トラックの後ろで
前向いてハンドル触って、家族と話したり
コーヒー飲んで音楽聞いたりしてると
目的地についてるもんねぇ。
自動だからトラックの速度が遅くても気にならない。
ACCのおかげで飛ばさなくなったよ。 ACC楽なんだが、目一杯伸ばす設定でも前車との車間が短いのが気になる。
ホントに止まれるのだろうか… クラウン無き今、長距離ドライブが楽な車は何になるの？
カムリ？
ランクル？
WRX S4？ >>167
スバル車、出来ればワゴン
四輪駆動の安定感と、荷台の仮眠 ほぼワゴンしか作ってないかと
元スバル今は他社のワゴンだが個人的には後ろで寝るため >>169
新型クラウンは知らない（というか「いつかはクラウン」っていうあの謳い文句が大嫌い）けど、
同じヨンクって言ってもメカによって非常時の信頼感に大きな違いがある。
某社のフルタイム四駆の後、ヨタの生活四駆に乗り換えたら酷い目にあった。
その後、某四駆の○○○社に乗り換えたら安定感にびっくりした。
四駆ってカタログスペックだけで無くメーカーの評判とか、得意な技術とか調べてから入手に動いた方がいい。
FR の雑味の無いステアフィールも捨て難いが、肌の合うヨンクの安心感も佳いモンだ。
とりまヨタのヨンクを買う時は「捨てても良い金で買う」事をお薦めする。
最近のトヨタのe-fourとかは良さそうじゃない？
以前は滑ったら4WDになる仕様だったけど、今は最初から4WDで走行中に2WDに切り替わる仕様だから、発進し難いとかなさそうだよ 非オンデマンドフルタイムしか運転無いけど急な路面変化でトルク掛かるのが嫌な人は嫌そう >>174
一応自分の経験を
ヨタ某ワゴンで雪道走行中、そこそこ走れてたんだが車線変更した時に雪の轍で突然リアがとっ散らかって立て
直せずフロントを損傷、今時の車に有り勝ちなフルプラスチックのフロントかつチン下の低い車種だったので
修理が全交換の十万円コースだった。
体制を立て直せなかった腕の未熟が主原因だが、
轍で前後の滑りが変わった途端にドカンと後輪駆動力の掛かるセッティングは、
素人向け生活四駆として如何なモノか、とは思う。
ジジイとしては、昔の5マイルバンパーが懐かしかった、が。 >>173
前レスで言った様に4輪に異なる動力源、伝達機構の駆動力を掛けるのは、儂の腕から見てとても恐い。
から、スバルの四駆とか4ORCEとかの、メカ接続、モーター駆動、オンリーの車種が安全サイドだと思う。
異論は多々あると思う。諸氏の高明な見識をいただければ幸いだ。 >>176
なるほど
そういえば、ドリキン土屋もR34 GT-Rを「コーナーの途中から駆動が変わるから乗りにくい」って言ってたな
直線でならいいんだろうけど、ハンドルを切ったときに駆動が変わるのは乗りにくいんだな
いつ駆動が切り替わるかなんてこっちではコントロール出来ないから、最初から2WDなら2WD、4WDなら4WDじゃないとダメなんだな >>177
前（後）輪どちらかだけが轍なんかで滑ると、ビスカスとか電子制御とかが逆側の軸に
慌ててドカンと駆動力を掛けるのよ。
今までFFと思って運転していたのにいきなり予告無しにFRの如くリアからドカンと駆動力がくるから、
ドリキンですら対応に苦労する。
四駆の駆動力の前後配分はなかなか最適解が無いのは、VDCの駆動力左右輪配分と同じ。
全ての制御に共通する原則だが、
何も制御しない原始的なシステムか、
完璧に制御し切るか、どちらかが最良で
中途半端に制御しているのが一番タチが悪い。
一番判り易いのが自動運転。
人類はまだまだ
より高性能なＩＣと、
より高性能なロジックと、
より高分解能のセンサー が手に入らない限り、
完璧な四輪制御は難しいンだろうね。
通常FRで空転するとフロントに駆動かけてたような
雪道で空転したら更に踏まないといけないと乗ってたのが言ってた パートタイム四駆のエルグランドのディーゼルは何処までも突っ込んでいけるから雪道は強かったな
パジェロもそうだけどああいう手合いが今無いのが中々厳しいね なんだかんだFFが万能なんじゃないの？
4WDは高くて重くて燃費悪いし、FRは悪天候に弱いし
FFみたいに前で引っ張ってくれれば直進性もいいでしょ 四駆は財布には楽ではないが精神的身体的に負担が少なく楽 FFと四駆持ってるけど、FFは楽な反面悪天候で安定感が無い
なんやかんや四駆は四輪で食い付いてるから理性的に乗る分にはきちんとエスコートしてくれるぞ RR、MR以外乗ってるけど安定具合は車種によるとしか
天候なり路面悪くて（舗装路）楽したいなら常にある程度のトルクがかかってるタイプのフルタイム
ほぼトルクがかかってない電子制御カップリングでは無いタイプ（最近多いオンデマンド以外） 色んな車に乗ったが、ベンツのディーゼルが最高だわ。
Cで40k Eなら63kくらいトルクがあり軽油を満タンで1000kmから1400km走れる。
FRだが直進安定性はハンパなく、コーナーもそれなりに曲がれる。
クラウンハイブリッドとか相手にならん性能だよ。 元々ベンツがそっち（安定）指向の車だから説
Cは一時期から走り向けに振ってるらしいけど基本アバンギャルドが走りを担ってると言われてたような
以前より薄まってるらしいけどベンツのベンツたるとこ
アクセル踏んでもワンテンポ遅れるとか電子制御の介入が早いとか全てオフに出来ないとか（ベンツが考えた大きめのマージンから逸脱出来ない）
人によっては押し付けがましいとかで乗らない人はここらが理由とか言われてる
フォローしとくと長距離は疲れないと言われてる
AMGは別枠
関係ないけど
ジャーマン3の残りのどれかでトイレ休憩もほぼなしの1000キロ以上連続で走っても特に疲れなかった
と思ったら某軽で片道をそれぐらいの往復走ったけどあんまり疲れなかった
（0泊３日といっても朝７時には近場の洗車機で融雪剤洗い落としてたし、途中フェリー有の道の駅で二時間くらい運転席で寝たかも条件だけど）
多分運転だけなら長距離は大型が一番ラク >>188
いらなさそうな補足
軽は大雑把なGoogle最短サジェスト距離だと片道999キロ
そんなところ走ってないから実走行はそれ以上 >>188
なんだよ
ベンツも言うほどじゃないってこと？
そんな気はしてたけど
みんな高級車がいいって言うけど、ただ単に高い買い物をした自分の判断は間違ってなかったって、自分と周りに言い聞かせてるってことか？ クロネコ辺りの前ダブの大型と観光バス、長距離楽なのはどっちなんやろなあ？？？ ベンツ疲れないだろうし良いんじゃないの
使用法や運転スタイル、味付けの好みの問題もあるだろうし乗りたい車に乗るのが一番幸せ そんなこと言ったらUDのエンジンはボルボだから疲れない スカイラインクロスオーバー
SUVだから視界が高い
3700ccで余裕のクルージング
不人気だったから安く買える 
