【上抜】 エンジンオイルDIY交換 11回目 【下抜】
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オイル満タンの人か
自動後退でドレンボルト締め付け忘れなら見たことある 普段家でゆっくりやってるけど
店でオイル交換って
何十kmも走ってくる車もいるわけですぐ熱々のとこ開けて客が待ってるからせかされてやるなんて店員すげーわ
エレメント交換なんて熱々のオイル接する率高そうだし
自分だったら熱々状態はやりたくない
熱々のドレン穴締めるとき金属膨張考慮の締め付けトルクは多少変わるん？油温範囲的に無視できる？ >>853
むしろアツアツのほうが交換速く出来ていいと思ってそう
ドレインボルトは100℃にもなってないから全く影響無いだろ そんなもん素手で整備士も触らんやろｗ
軍手ぐらいして作業するから平気
普段家でやってんならそんぐらいわからんのか？
乗用車のオイル交換や整備なんか大型のトラックの整備と比べたら屁みたいなもん オイル交換に軍手w
高温のオイルが染み込んだら大火傷だぞ素人 軍手してゴム手が最強
まぁ一般整備はゴム手かケミソフトだけだな ゴム手の上から軍手でも熱々オイル被ったらヤバくない？ あ、ごめん、逆か…それなら軍手がクッションになるからまあ 軍手＋ゴム手は防御力高いんだけど細かい作業しにくくなるんよね
結果素手で作業してズタズタになるっていう 整備士ですけど軍手の上にゴムです
慣れると素手でやる作業は殆どない つか、ニトリルグローブな
あえて白いの使ってる
黒いグローブだとオイル汚れがわからないから、不用意にあっちこっち触って汚さないように 直にニトリルグローブやると汗でグチョグチョになるのよ
しかもピンホールとかでオイル吸うと、グローブしてないのと一緒
軍手してからニトリルグローブが一番いいのよ
繊細な作業も出来るし
これが軍手だけだと出来ないのよ ニトリルでも手袋すると気づかない内に付く小さな傷が減るから、なるべく素手作業は控えてる
どこで切るのか分からんけど作業終わったら手に傷が増えてることよくあるんだよね 豚皮手袋は多少なら染みてこないし
熱も短時間なら大丈夫
薄いから指先の掴み具合も良いわ >>865
めちゃ分かるw
同じ事感じていた。自分は軍手だと厚すぎて指先感が乏しいので、薄手のガーデニング用の布手袋の上に使い捨てビニール手袋をはめてる。
これで汗蒸れ無しでオイル＆エレメント交換後も油が手に付かなく快適に作業を終えてる。 一万以下でドレンしめにつかえるトルクレンチおしえてよ スナップオンとかKTCみたいなブランド品選ばなきゃ、ほとんど5000円もしないでしょ トルクレンチ使ってる方は定期的に校正してますか？また校正してる方は何処でしてますかメーカーかショップですか
そうそう狂うものではないと思いますが気になったので参考までに >>873
あなた様はトルクレンチを持っていて使ってますか？
トルクレンチが必要 不必要って話をしていると
「トルクレンチを使っている人たちに言いたいが
トルクレンチには校正が必要なんだぞ ちゃんとやっているのか？」
って言う人がよく来ますが・・・ トルクレンチのトルク範囲はどれくらい選べばいいの？ 欲いえば1/2sqでかいの1本、3/8sq小さいの1本
100Nm～のでかいボルト用のトルクレンチじゃ狭い場所に入らないし
俺はでかいのしか持ってないけど（緩んだから危険な場所のトルク管理に使ってる）
小さいボルトはそもそも締めてて折るなんて整備センスないんじゃね的な昔の考えだったけど
確かに昔に比べ今はコストダウンかボルトとか何故か折れやすいねw
そういう意味じゃ若い人たちがトルクレンチ使わないなんて信じられない的な発言もまあうなずけるわ
ロスのないモノ作り（過剰強度とか無駄なのでしない）ってのはそういうものなのかもって最近思ってきた >>873
校正するよりネットで新品買った方が安いので校正してない
ただ簡易的なチェックは時々していてトルクレンチ同士をアームバーにして数値を確認したりする
いまのところ愛用しているデジタルトルクレンチはほぼ狂ってないと思われる >>877
小さいネジ類で強く締めがちなキャリパーのニップルだとかバッテリーターミナルのナットなど
8mm10mm程度のヤツを締めるときにはトルクレンチを使うようにしてる
そういうの締めてると締められるだけ締めるタイプの人の気持ちもわかる手応えなんよな ニップルやターミナルナットをトルクレンチで締めてるって君、整備向いてないと思うからやめといた方がいいよ（笑）
そんなプロも素人も見たことも聞いたことも無い（笑） トルクレンチ初めて買ってなんでもかんでもトルクレンチで締め上げなきゃいけない！モードなんだよw
そっとしておいてあげなw >>879
バッテリーのターミナルの締付け方なんかはまさに整備センスだね
どんな作りで何を締めるのか
例えば新品に近いターミナル端子と既に誰かが過去に力いっぱい締めてターミナル端子が潰れてる状態の場合違うトルクが必要になるよ
>>880
10mm以下のボルトやネジにトルクレンチなんてプロはまずやらないだろうね
時間のロス以外の何物でもない プロフェッショナルの方とは違って、我々素人というのは毎日アホみたいな本数のネジを締めて忙殺されているわけではなく、人によるだろうが月に1本あるいは週に1本締めるか締めないかそんなもんなんです
向き不向き以前に、感覚が身に染みるほどネジ類に触れないんですよ
時間効率なんかも関係ないですしね 感覚は身に染みるのでは無く、持ってるか、持ってないか 個人的意見だけど10mm以下のボルトナットをトルクレンチで締めてる人はできれば整備はプロにやってもらったほうが良いよ
間違ってもトルクレンチ無しでバッテリー交換とかしちゃ駄目だよ
懐中電灯の電池交換とかもできれば人にやってもらったほうが良い
その方が機械を壊さないで済むよ 田舎者の猿にせんずりを覚えさせたら死ぬまでせんずりしてる田舎者のアホ猿（笑）
死ぬまでトルクレンチでせんずりしてそう（笑） トラクターって稼働時間カウントしてんのなそれ目安交換か
ということは重機もか
夜間、道路路肩とか広いコンビニ駐車場とか道の駅でエンジンかけっぱで運転手寝てるトラックなんて走行距離あてにならんとかになるんか トラクター、重機、船外機などはアワーメーターだね。 むかし乗ってたクルマは累計ガソリン消費で
オイル交換ランプが点くと営業が言っていたな。 >>884-886
君らは一番最初の感覚ってどう把握したの？
このくらいの締め感なら何ニュートンmという指標があるからそういうんですよね？
もしくは絶対値には興味がないとか？ >>887
トラックは運送会社で距離管理だよ
トラクター、重機、船外機、飛行機等は予備正規という意味合いも強いかもね
これらはその機器でないとできない業務だったりして、当然可動時間単価がすごく高い、また人命に関連したりしてとにかく間違っても壊れて仕事できないという事態は避けなきゃならない運命
よってエンジンオイルも含め各部品は可動時間で交換が決まってたりする
フォークリフトや重機等は停まってても油圧ポンプ動かすのにエンジン煽るから余計距離とか関係無いしね
古い機種だとエンジン掛かってなくてもキーをオンにした瞬間にアワーメーターがカラカラ回りだしたりするね >>890
機械やネジ、ボルトが教えてくれる
生活の中緩んじゃったドアノブのプレート、家具屋さんで買ってきた棚を組み立てる時のネジ
水道の蛇口一つとってもそう
新しいのに無理やり蛇口締めて内部の水栓コマのパッキン寿命を極端に早めるやつもいれば内部パッキンが傷んでるのに普通に締めてポタポタ水滴垂らしたまんま離れるやつもいる
全て機械やネジ、ボルトが教えてくれる。何のために何で作られどう締めればよいか
何度かねじ切って壊して勉強だけど、こういうのはえてして生まれ持ったセンス的なのあるね これがM12以上のボルトになってくるとちょい違う、
太いボルトを使うだけの意味がある強度の物がついてて、それなりのトルクで締めないと意味がない
M14あたりじゃ短いラチェットに14のコマつけて締めたんじゃ非力な奴じゃ指定締付トルクに達しない時もあり=組み上がった機械として強度不足時として危険
じゃあ長い工具で思いっ切り締めれば…緩いより正解かもしれませんが太いボルトナットが支える部品って重要なの多い、身近なのはホイールナットだね
サスのメンバーやエンジンマウントとかね
10mm以下のボルトやネジのようにねじ切ってもお勉強って訳にはいかない部分ばかり M12だと120Nmくらいだからまあまあしんどい
それこそホイールナット締める用のサイズのトルクレンチがないと無理 俺はビーマーでアルミボルト使う事が多いからトルクレンチは必須 >>892
>>894
それで得られるのは適正トルクの学習ではなく破壊限度ですよね？ 殆どの場合の指定トルクは「ここまで締めろ」ではなくて、「この辺で止めとけ」の上限値だよな。 タイヤホイールはきりの良い100Nmで締めてる
ちゃんと持ち手はグリップの所を握らないと正確なトルクで締められないから注意 テーパードレンをぶち壊すのはたいてい感覚派の知恵遅れ整備士だわ ブレーキフルードのブリーダーも手の感覚が鈍いやつが締めると駄目になる ブレーキフルードのブリーダーも手の感覚が鈍いやつが締めると駄目になる ブレーキフルードのブリーダーも手の感覚が鈍いやつが締めると駄目になる ブレーキフルードのブリーダーも手の感覚が鈍いやつが締めると駄目になる ブレーキフルードのブリーダーも手の感覚が鈍いやつが締めると駄目になる ブレーキフルードのブリーダーも手の感覚が鈍いやつが締めると駄目になる 書き込めなかっても、書き込めてるんだよ。
書き直す必要ないよ。 >>907
がまんグルマというか
●もう20年前とか20万kmオーバーであちこち故障・修理
●外観は当て逃げのキズ・凹みそのまま、いたずらキズを自分で塗った箇所ある
みたいなお古ならガソリンスタンド、カー用品店に出すもアリでしょう オイル5w-30電動オイルチェンジャー買ったけど暖気って何分くらいすればOK？ オイルってエンジンオイル漏れかな？
https://i.imgur.com/4wfzLAp.jpg
※会社（工場・製造業）で過去に偶然見つけたことあって、携帯TEL（私物）で撮影 フォークリフトはエンジンオイルよりリフトの作動油が漏れやすいイメージ >>917
リフトや建設機械はエンジンオイル以外に作動油もあるから分からない
特に油圧ホースが破れると大量に漏れるから使えなくなるよ
エンジンオイルは突然大量に漏れるような事は少ないから作動油漏れの可能性の方が高いかも コロ助はいらないんかよMRワゴン
4mmにしないといけないんかよー スペーシアオイル交換しようとしたらレベルゲージの所ホース入らなかったわクソが
4ミリなのね レベルゲージが有るだけでも幸せだよ。
電気式は交換後10分暖機しないと測定できねえだ。 K6AとK14Cではアストロの球形奴で上抜きできてる
R06Aはちがうの？ 今日は雨、昨日オイル交換しておいてよかったわ
君達のせいでテルクレンチ派の俺は思いっきりボルトを締めれなくなったw
MTオイルのドレンはマニュアル通りシリコンシーラントを塗った、ショップに頼んだ時には
このドレンが手で緩むくらい本当に軽く締められてただけだった（シーラント塗ってあった）
自分でやる時はシールテープ巻いて強めに締めてたけどこのテープがネジ穴破損に繋がるって先日ネットで見た
なのでショップの作業みたいにシーラント（車の整備書もシーラント使用）でかつ手で緩むくらいのトルクで軽く締めたわ
確かにシーラントが固まればこれでOK、ボルトにもMTケースにも優しいんだろう ホームセンターで
シリコンホースを
買ってくれば全て解決 シーラントどころじゃない
修学旅行でいじめられっ子は寝てる時ちんこの先をアロンアルファで閉じられた
肛門にアロンアルファ塗られたやつもいたわ
朝になって大騒ぎw
悪いけど超笑えた懐かしい思い出、今思い出しても笑いがwww >>926
＞手で緩むくらいのトルクで軽く締めたわ
そんな危険なことをする意味が分からん そもそもドレンにコーキング塗ることが信じられないんだけど、ホントにそんなこと整備書に書かれてんの？
一生交換しない前提？ ミッションのドレンに液体ガスケット使用が指定されているのは普通だよ
ワッシャータイプのガスケットを使用しないイモネジみたいなプラグは液体ガスケット使用が指定されている場合が多い ミッションのドレンに液体ガスケット使用が指定されているのは普通だよ
ワッシャータイプのガスケットを使用しないイモネジみたいなプラグは液体ガスケット使用が指定されている場合が多い シールテープでも良いけれど水道用は耐油性が無いからダメと書いてるのを見たことあるな
>>936
俺の車もそうだ
液ガスを塗れと書いてある アンダーカバーがついた車は本当にウゼー
マメな俺でも オイル交換後にそこらを一周してきてオイル漏れがないか点検する
ってのを省略するようになったｗ アンダーカバーにも色々あって
ホンダの車とかあんなにネジいるか？ってくらいネジがある ワーゲン乗ってたけどトルクスしかも8箇所とまってたからしんどかったわ 最近のだと、オイルドレン付近のみ取り外せるハッチがあるよね。 >>943
ＣＲ-Vに乗り換えてからJXのチェンジャーで上抜きに切替えたわ、一形のねじが面倒くさすぎる。 >>942
最近の車種は上も下もフルカバー状態だよね。オイルドレンの所だけ小さく外せる車種も有るけど、エレメント交換の時には全外しがデフォだから…。メンドイよ。
自分のハスラーは超楽ちん。ジャッキアップも要らず寝板代わりのダンボール敷いて横になればOIL＆エレメントも交換出来るw SJフォレスターは車揚げなくていいし、エレメント交換楽だし、クイックドレーン付ければ更に気軽になる クイックドレン付きの車のOIL交換した事有るけど、排出の出口が細いので抜けが悪く感じたな…。もちフィラーキャップ外して抜いたけど。
綺麗に抜けるのはエアで吸うドレンプラグだな。 ぬきおわりくらいにあたらしいおいる500くらいいれる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
