空気圧 タイヤ ★6
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
なわけないだろ なら標準より外径小さいタイヤはくだろ でもタクシーは後ろ乗った感じエア低そうだったぞ
流石プロはわかっていると思う
今はディーラーでも馬鹿の一つ覚えで３００近く空気入れあがるからなあ
危険極まりない きにすんな３００で破裂はせいへん
タイヤビートあげ５００まで注入すんやで 流石にこんな37℃超の気温だと余裕で空気圧+0.4も上がるわ >>853
ラクティス
今の豊田はバネも硬くて駄目
日産のが造りがいいよ 最近薄いタイヤ大杉やねん
60でもゴツゴツするし、薄いタイヤはエアを下げても乗り心地悪くなるし
団塊爺が設計開発してた平成初期の車は乗りやすかった 70タイヤでタイヤ鳴かせながらカーブしたら
サイドウォールがかなりの幅で削れててビビった事がある
走行中すんごい変形すんのな
60ぐらいが踏ん張りと乗り心地のバランスが良いと思う >>860
それはシバキすぎですぜい兄貴
扁平ゆうてもタイヤ幅にもよるからなあ 普通車は車格やサイズがいろいろなので何とも言えないけど
軽自動車は一昔前の標準サイズだった155/65R13がベストだと思う キャップセンサー式のTPMSを付けている方にお聞きしたいのだけど
ディーラーとかに点検に出すときってゴムキャップに戻してから点検に出すものなの？ TPMSセンサーは締め過ぎるとパッキンが傷んで空気漏れの原因になるので
配慮せずに触ってもいいように戻している。 >>864
最初のうちは工場に持ち込む前に外してたけど、面倒になって今ではつけっぱなし。
エアと ローテーションはやんないでね、って 申し送りしてる。 空気圧過多は追突事故の原因になりえます！
皆さんお気をつけて！！ MonotaROにある安っすい電動空気入れ買ってから
年6回、偶数月の1日に規定値より0.2高く入れるってのを習慣付けている
入れる頃にはだいたい規定値～規定値より0.1、2ぐらい下になってるからこの周期がベストタイミング 冬>夏は気温で圧が上がるからほとんと空気入れない
秋に一回冬に一回ぐらいかな >>826
最近、自分でパンク修理したけどコツいるよ
ビーフジャーキーにボンドたっぷりと先に塗ってからインサートに入れて突き刺す
インサートの先も少し広げて引っこ抜くときに抜けやすくしておかないと抜けない
ボンドでたっぷりぬるぬるにしておいてスパっと素早く抜く
そして電動ポンプで空気入れて次の日も圧が減ってないなら修理成功
一応、念押しで10日後も圧みたほうがいい
ゆっくりゆっくり抜けることもあるので N2キャップ付けてるのに「空気圧も見ときました」とか平然と言うディーラー
「ちゃんと窒素ガスで補充しましたよ」なんて絶対ウソだろう
最初のうちは念押してたけどさすがに根負けした
客を諦めさせるのもプロとしての仕事のうちではある まあ最初タイヤを窒素環境で組むわけじゃないから4割は空気だし
空気入れても酸素と二酸化炭素から抜けていくからだんだん窒素になるし
仮に窒素100%にできても酸素と二酸化炭素はゴムを透過して入ってくるし
まあ空気入れられても実質的には大差ないから気にすんな >>874
Fラン
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>874
圧力かかっているタイヤ内に大気圧の酸素や二酸化炭素が入るの？ 厳密には窒素だって出入りしてるぞ
出て行く方が多いからマクロに見ると｢抜ける｣になる 最近の車の空気圧は250kPaとかだがこれはゲージ圧（大気圧との差）で、大気圧を100kPaとすると絶対圧は350kPa。
ゲージ圧が0kPaでもタイヤの中が真空でないことは小学生でもわかると思う。
なぜFランと呼ばれるか、小学生でもわかることも理解できない馬鹿ということがとても良くわかると思う。 平衡状態になってるだけ。
気圧差大きいから、外気からタイヤ内に殆ど入ってこないけどね。 >>873
窒素ってそんなに高くないから、オートバックスとかでもサービスメニューにあるし、既にボンベがあるなら調整ぐらいしてくれても別におかしくはないが、なにを根拠に嘘だと?
被害妄想では?
https://www.i-helium.net/product/r-%ef%bd%94%ef%bd%87-1500/ ビッグモーター並に嘘を付くという根拠があるなら、そんなディーラーにクルマを預けるほうがどうかしている。 大気の8割は窒素だからな
空気入れといて窒素入れときましたって言っても8割は嘘じゃない >>882
ディーラーなんて嘘つきばっかりだろ
不正車検やりまくってるやんけ
ビッグモーターとの違いは壊したり殺すぞとか言わんくらいの違いしかない それな
過剰過ぎる部品交換、一つ替えれば直るとこを何だかんだ言って替えさせる
古い車は修理にうん十万掛けても直るか判らないとか脅してくるし融通も利かせない
その癖空気圧だけはパンパンで安全性担保できてないから笑う
ちな、下取りはビックのほうが高く取ってくれた、買取➡AAで多く利益出してたからね >>881
客からのニーズ
オートバックスに比べてディーラーにあるとは思えないな
値段の問題じゃない
半年後の点検日まで空気圧を確認しないような客の為に窒素ボンベなんて用意してるかな？ オートバックスでさえ怪しいと思う時があるよ
あの空気入れの配管の先が実はコンプレッサーでしたなんて事ないのかな？ 消毒用アルコールなんて70%でもアルコールって売ってるし
80%なら高濃度窒素って言いはれ無くもないかも知れなくもないかも 純粋なエタノール（95％や99.5％）より、消毒用エタノール（約75～80％）のが殺菌力強いのよ。 窒素ガスは窒素以外のものが邪魔だから純度の高い窒素ガスを使う
アルコール消毒液はアルコールの部分が重要だから濃度の高い物を使う
同じ80％でも意味が全く違うから例として挙げるのは相応しくない 消毒用エタノールはエタノール70%だが、30%は何でもいいわけではない、という当然のこともわからない池沼があばあば言っているスレ
なお70%というのは質量濃度で、76.9 - 81.4%というのは体積濃度である ディーラーを疑ってるだけで確信が無いって事は
空気入れられても差が判らないって事？ 低圧は動物の飛び出しの急ブレーキや急旋回で限界を高める
低圧気味だとフルブレーキでもタイヤの摩擦音もしないしタイヤ痕も残らない
勿論下げ過ぎもかえって制動力は下がる
最大の欠点は高速で眠くなることｗ >>880
タイヤにスチールベルト入ってんのにそんなバキバキに折り曲げて良いのか？
こんな店ではタイヤ交換したくない >>895
細い針金みたいなもんだから気にする程ではないと思うけど気持は良くないな
そもそもタイヤ内側に付いた水滴除去出来ないからあんまり意味なさそう 普通は窒素充填、空気抜く、再充填を繰り返してタイヤ内部の窒素率を上げていくんだよ 三回やってくれれば窒素99%以上になるかな
タイヤ屋さんがお金を払って購入した窒素を何回も空気中に捨てるのに耐えられるかな タイヤを傷めそうにない程度まで空気を抜いて窒素を入れるのを繰り返せば窒素量を最小化できそう 見た目で明らかに空気圧が不足してる原付や小型二輪が多いな 真空引きなどと言うタイヤメーカーが全く想定していない作業して平気とは思えない タダなら入れるが金払うなら入れない
それが窒素ガス
フジで新品タイヤ交換時4本で確か8000円だったかな 何種類か安いTPMSを使ったけど早い電池切れやちょいちょい発生する受信不可故障でNEWINGのエアーチェックバルブ(廃番品)に戻ったわ
俺にはこれで充分だ TPMSはどれも同じようで実は使い勝手がかなり違う >>905
タイヤ空気圧センサーで433帯について許可下りたら、今売られてるFC・CEのやつも使っても良いのかな？ 433MHz帯で使いたい製品というのを見たことがない 窒素に拘る風潮が作れたとは思うけど、空気入れて含まれる約21%の
酸素は邪魔だから脱酸素剤入れときましたーｗが今後のトレンドになるな？
バルブの虫外した穴からコロコロ入れられるゲッターは既存品があると思う ついでにシリカゲルも入れとけ
空気中の水蒸気が大問題って言ってたぞ >>901
昔スクーターで空気パンパンにしてて山道で転倒した、速度40も出てない
対向車も来てた
空気多めは直進しようとする力ばかり増えてカーブで曲がろうとする力やグリップは勿論止まろうとする力もがあからさま落ちる
二輪で空気パンパンは自殺行為 なんで入れ過ぎか入れなさ過ぎかの二択なんだ
ピーキー過ぎて俺には無理だよ 夏場なんか普通に走れば+0.3ぐらい空気圧上がるからピッタリなんて無理じゃないか >>910
指定空気圧で十分なのだが、アホほど空気圧を高めにしたがるよね。 小学生の頃、自転車の空気を入れるのに指定空気圧という概念は無かった。触ってみて硬ければよかった。
スクーターもその感覚のまま入れている? そもそも自転車の空気なんて数週間で一気に減るからな ママチャリの指定空気圧は300kPa程度で乗用車やバイクの空気圧より高い
英式バルブだと空気圧を測れず、多くのママチャリは空気圧不足で使われている >>915
さすがにそれは虫ゴムやスローパンクを疑うレベル。
ロードバイクのような高圧タイヤなら抜けやすいけど軽快車なんて350kPa程度だろう。 ロードは空気透過率とか無視して
転がり抵抗重視の薄くて柔らかいチューブだから
ていうかチューブレスだな 代車でスズキの先代ワゴンRが来たけどエクストラロード規格でもないのに2.8って何やねん高すぎやろ
カタログ燃費のためとはいえ何も知らんユーザーは馬鹿正直に2.8も入れさせるのか >>883
君は水８割、青酸カリ２割の液体を飲めるのか？
君にそれを飲ませた奴が警察に飲ませたのは水だと言い張っても嘘じゃないんだよな？ 例えにしても顔悪過ぎ
人間ってね、そのくらいのキツい濃度の青酸カリなんて吐き出して喉を通らんのよ
それで死ぬのは舌に触れてから毒だと気づくまで数秒かかる犬くらいだ 青酸カリ飲んだこともない奴が青酸カリを語るとは…… 日本語会話に不自由してないか？
小説の会話劇をキチンと追えてるか？
反語暗喩話法。相手の誤謬を正解と仮定した演繹例を挙げてみせ、仮定が誤っていることをやんわりと言い聞かせて暗に恥をかかせる手法。
欠点は相手に相応の会話力が備わってないと伝わらないことな。 >>921
俺は頭は悪いかも知れないけど顔まで言われたくない
そもそも文章読んだだけでどうやって顔の良し悪し判断できるんだよ？ 燃費のためって言うけど、実際に何km/L良くなるのか
メーカーのデータを見てみたい ぐぐりワード：
JAFユーザーテスト タイヤ 空気圧 燃費への影響
↑は燃費が悪化する方の実験結果だね。良くなる方の実験もどこかでやってんじゃないかな。 https://autoc-one.jp/suzuki/wagon_r/report-1252360/0002.html
> 他メーカーの開発者からは「280kPaは無茶だ」という声も聞かれ、サスペンションを供給するメーカーの開発者は、「最近は極端に高い空気圧と乗り心地の調和を求められることが多い」と頭を抱える。
> そこまで高い空気圧を考えれば、この乗り心地は納得。というか、良くここまでバランスを取ったと思う。
> この高い空気圧も奏効して、ワゴンRのノーマルエンジン仕様では、JC08モード燃費が28.8km／Lに達する。
乗り心地を破綻させないで済むなら、燃費競争に晒されているメーカーとしてはやらざるを得ないわな。 がんばれ！ぼくらのヒットエンドランってアニメのEDを思い出した
「顔も悪いし恰好も悪い」とか痛切な歌詞だった 先々代のアルトには指定が300kPaのものがあった
さすがに高すぎたのか先代では280kPaになってた 軽自動車も大径のタイヤが採用されるようになったが、
165/65R15なんてのがあるな。
これは初代プリウスに採用された特殊サイズで
他に採用する車なんてないと思ってたが軽自動車に採用されるとは。 165/65-15はオレのトゥインゴのフロントのサイズだが、たしかタフトとかにも採用されていて割とバリエーションが増えてきた
トゥインゴ/スマートフォーフォーが出た頃はあまり選択肢がなかったんだけどね 軽四スマートのタイヤ、減ったから交換しようとお店行ったらもうありません言われた思い出。 ワイは175/60-16を愛用してるが採用車種と共にラインナップが増えてうれしい 軽自動車は1円のコスト増にも敏感と聞くが
タイヤを出荷量多いサイズに合わせて限界まで値切ろうとはしないのか >>922
君だって窒素酔いになった事ないのに窒素を語ってるじゃん 165/65-15は初代プリウス当時は選択肢が少なかったせいか、
後期型では175/65-14のサイズの設定が登場してた。
現行プリウスでは195/50-19なんて変態サイズ。 軽も重量増が進んでるし増加に見合った耐荷重性能を確保しようとすると
全車種一律サイズってわけにはいかんのよ。
量産効果は元々あるから一律にしたからってコストは下がらんし。 タイヤサイズは小さいほど安くできるが、現実にそうなってはいない ホンダって変なサイズ多くね？
205/45-17、215/45-16とか
二輪でもそうなんだよな 既にある物に寄せる気がない
タイヤメーカーの方が俺の最適車両設計に合わせたサイズのタイヤを作れという傲慢
でも好き／／／ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
