全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part81
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>936
そのへんはタウンエース/ライトエースが現行(グランマックスOEM)になった14年前にさんざ言われ、「あんな小さいので不便だ」という声も出た。
出たんだが、気がついたらそっちの方が標準になり、マツダもボンゴには全く熱心ではなくモデルチェンジも改良も何もしなくなった。
つまり、「今さら何を言ってるんだ」って話で、ボンゴは需要が無くなったから消えただけの話。
本当に需要あれば、モデルチェンジなりSKYACTIVテクノロジーぶっこんで改良したりで、今も作ってるはずでしょ。
身もフタも無いが、「慣れたからこれでいいや」ってのが結論なんだろう。
あと、キャンパーへの転用がほとんど見られないのも致命的だったと思う。
今の商用車ってレジャー需要がバカにできんから。 昨日生まれて初めて見たマークIIブリットは不人気車にはならないかな？ >>939
不人気車だね。
あのクラスのステーションワゴン市場が既に消失しているのを見誤ったし、後継車も存在しない。 今のプレミアムブランド風を目指してるマツダじゃ商用バンなんて作る気ないだろうな >>938
>今の商用車ってレジャー需要がバカにできんから。
200系ハイエースからかな、黒いボディが売れるようになったのは 自社製タイタンもダンプが根強い支持あったらしいけど何故? >>944
荷台が頑丈だった、とかじゃなかったかな。 >>944
いつの時代の話の事を言ってるかは分からないが
大阪の高齢の土建屋が言うには昔はマツダのトラックは安かったので
金のない土建屋に人気があったそうな 実際、タイタンの走行性能ときたら同時期のエルフと比べ、ちょっとどころではなかったからな…
金がない個人経営のチューニングショップとか整備工場でも、タイタンの積載車がまだまだ使われてる。 >>942
バンコン需要はハイエースと軽1BOXで盛んになって、バンの豪華装備仕様やボディカラーも豊富になったね。
失地回復を狙うキャラバンもマイナーチェンジでそのへんアピールしてるし。 >>941
それだとグンマックスやハイエースのOEMもいらなかった事になるが、そういうわけでもあるまい。
作るほどの需要が無いとはいえ、軽自動車ともども馴染みの客に売る気はあるんだろう。
まさか「ハイエースだと盗まれるけど、ボンゴブローニイならそんな心配は無い」なんて思ってないだろうしｗ >>949
そろそろマツダは軽や商用車の客を切ってもいいと思うけどね
プレミアムブランド目指す上で足枷では >>953
そもそも「マツダはプレミアムブレンドを目指してる」ってのが、外野の勝手な思いこみ。
「なんですかそれ？なんで他と比べてプレミアムとか考えなきゃいけないんですか？マツダはマツダだし、マツダが目指すのは、もっとマツダらしくですよ」
ってのが、今のマツダの方針らしい。
(スゲーめんどくさいが、確かにマツダってそういうメーカーだ)
以下、マツダの現社長へのインタビュー参照
↓
マツダはプレミアム市場に自らを位置づけるか
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/57214/ レクサスの店舗をパクったような店構えはプレミアムになりたくて仕方ないように見える >>954
そもそもマツダって、どんな車？ って話だよな
車にあまり詳しく無い人が思うイメージ
ベンツ・BMW 高級セダン
ボルボ・スバル ステーションワゴン
ポルシェ 911のようなスポーツカー
トヨタ おっさん車、何でもあり
ではマツダは？ >>956
昔の家電でいうと、トヨタや日産はナショナルや東芝
マツダはサンヨーやシャープ
定価は同じでも割引率が高い、つまりはＢ級メーカー >>956-957
「マツダ車とは？」って問いから既に間違ってて、そこは「マツダという自動車メーカーとは？」を考えなきゃアカンよ。
「マツダ車」で考えちゃうと、売れ行きとか日本での過去のイメージとか、個人の好き嫌いとか偏った知識で決めつけたバイアスしか出てこなくなる。
なんで軽や商用車はOEMでも売ってるのに、ミニバンはやめて3列シートSUVでいいと思ったのか？
ロータリーをやめてからのマツダらしさはどこにあるか？この30年以上、絶えずFRスポーツを作り続けてきた唯一の国産車メーカーとしての矜持か？
>>957で言うとトヨタがパナソニック(松下)で、マツダはソニーとも考えられるが、THSの技術供与を受ける時に広島からマツダ技術陣がトヨタへ押しかけたとか、
アテンザワゴンのクロスオーバー版を出そうという若手の声に首を縦に降らない経営陣とか、人間的なエピソードを見ると、一概には言えない。 ついでに…三菱自工は菱電や日立みたいな重電系の家電部門っぽいわな マツダはバルミューダかな
デザインとイメージと一芸でやってる感じ >>959
ソニーの盛田昭夫とホンダの本田宗一郎は、同時期の技術者出身実業家としてよく対比されるね。
EVでも組むし、確かにソニーはホンダかも。
そうなるとマツダは…ヨソの技術も自力でうまく熟成させつつデザインも重視し、信者から愛されるがそれ以外からは嫌われる。
流行れば誰もが称えるけど、コケると潰れそうになる。それでも夢を語るのはやめない。
…アップル？ >>954
ちゃうちゃう、「マツダがプレミアムブランドだなんてちゃんちゃらおかPだわw」っていう意味で揶揄してるんだぜ >>964
スバルはデザインがアップルっぽくないというか、そこまでこだわってない感じ。 >>965
つまり勝手な思い込みで見当違いも甚だしい全く的外れで無意味な一人相撲してるって事だと気づけｗ
>>954見ても気づかずにそういう書き込みしてるのは、相当恥ずかしいぞ？ >>967
デザイン的にはレガシィの前期までは激しく酷かった
ってか、今でもちょっと褒められないぞ 2代目レガシィ
初代インプ
ヴィヴィオ・ビストロ
この時代は日本人好みのデザインだったが
近年はアメリカ人好みのデザインになっちゃったからなぁ >>967
マッキントッシュのオーディオがメーカーオプションである。 >>970
スバルの対米依存は国産車メーカー随一だからね。北米で売れなきゃ存在を許されない以上、致し方ない。 >>971
そのマッキントッシュはアップルと無関係だｗ
まあわかっててネタ書いてるんだろうけど。 >>973
そして昔はキットカットも作ってたんだよな
銀紙に包まれたちゃんとした大きさで4本に分かれてる奴な >>974
いい加減にしろｗ
(一応補足しとくと、オーディオがマッキントッシュ・ラボ、キットカットがロントリー・マッキントッシュ、マッキントッシュPCがアップル) >>976
ゴムびきの防水コートがマッキントッシュ >>975
当時日本国内では不二家・マッキントッシュだったが
本家との兼ね合いは知らんがクソネスレに買収されてからはこの体たらくだよw
洗剤じゃあるまいに、どこまでコンパクト化するんだよまったく… スバルのマッキントッシュはクラリオン製。確か当時はクラリオンがマッキントッシュ買収したんだっけ？
先日onkyoが倒産したが、世界的にオーディオメーカーってマネーゲームの対象でしかないからなぁ。
車載器でもクラリオンはフランス資本になるしテンはデンソーに吸収、パイオニアとJVCケンウッドはファンドに買われ、アルパインはアルプス電気傘下になるし。そのアルパインも元はと言えばモトローラの車載器部門だし。
しかしソニーはなんで車載器撤退したかね？海外では普通に販売してるのに。 純正レカロがレカロ製じゃないようなもんやね。
ソニーの車載器撤退はカーナビと同じじゃない？
Android AutoやApple CarPlayが世界的標準になろうっつー中、日本だけ純正カーナビ押し付けてるガラパゴス仕様だし、
車載器も当然連動してくるから、そんなニッチ市場は切り捨てたんしょ。日本市場は今後の発展も見込めないし。 >>979
アルパインはそもそもアルプス電気とモトローラの合弁会社 Android Auto機に
SIMを付けて、カーナビで使っているジャイロセンサーや速度感知センサーを付けて欲しいぞ >>975
ハンバーガーもMAC
コンピュータ―もMAC
そして全滅したのもMAC ﾜｷｹﾞｰ最近見ないな
このスレの初期1/3ぐらいﾜｷｹﾞｰの書き込みだったのにW
大不人気で撤退したか >>989-990
ありがと
ﾜｯﾁｮｲに変えたんか
よく見るとたしかにワキ毛っぽいのいるねW 昔の話だけど
ロールスロイスのオーディオはナカミチの既製品、センチュリーはナカミチの専用品だったらしい 三菱はむしろ軽SUV枠で差別化したいと思えば普通でない？ダイナミックシールドも使わないとアカンし。 フルラインシリウスダッシュ、フルラインサイクロン、フルラインターボ、フルライン四駆にフルラインGDI。
今度はフルラインダイナミックシールドか。 このスレッドは１０００を超えました。
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