全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part81
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>881
それも今だと「ケータイ/スマホで呼べばいいや」だからね。
昔は公衆電話か電話借りられるとこが近くに無いとJAFも呼べず、他の車止めて近くの電話あるとこまで送ってもらうしかなかった。
俺が30年くらい前に事故った時は、止めた車が牽引ロープと当時まだ珍しい携帯電話持ってたから、いろいろ助かったが。 >>882自己補足すると、パンクだけじゃなく駆動系もイカレて走行不能だった場合だな。
もちろんパンクだけなら交換すれば済んだ話だが。 全く売れていない不人気車、その名は「カローラ」
こんな事言うと腋毛のヒステリーが出てくるだろうが
トヨペット店勤務の友人曰く
自店では販売したことないし、県内のトヨペット店でも多分ないだろう。
曰く
顧客（一見客でなく、代々のトヨペット店）はカローラクレとは言わんし
営業マンも進んで売ろうとしていない
あれはトヨタ車と言うよりカローラ店の車だ。 トヨタ店勤務の友人はいまだに自社のショールームにヤリスが展示されているのを見て違和感があるそうだ >>886
販売チャンネルが複数ある時代の車で、全チャンネル扱いじゃない車は普通そうだわな。
まだ日産がチャンネル統合する以前、プリンス店以外でスカイライン売るなんてあんま無いわけで。 >>885
当時テンパってたから、「御礼をする」って全く思いつかなかったなそういえば… ビスタ店は実験店舗だからさておき、チェリー店は前身がコニー店だからそういうイメージがあるかもだけど、チェリーやパルサーってそんなキワモノかな…？
強いて言えばエクサはキワモノだが、サニーRZ-1の姉妹車と思えばそれほど… スバルのエクシーガを忘れてた。
トラヴィックだかオペルのOEMじゃないスバルの７人乗りと云う事で売れると思ったが、全く売れなかった車。
子供が産まれるのでフォレスターから乗り換えようとディーラーに実車見に行ったが、三列目を使うと二列目も三列目も足元が挟まるかの様に狭くなり、車高が低いので三列目の乗り降りが大人には苦痛かつ頭を全く上げれず危険だった。
他の不人気車と違いディーラーで実車見て見限った人は多いと思う。 最初からクロスオーバー7として売ってれば、もう少しマシだったかね？＜エクシーガ
3列目はエマージェンシーと割り切っても、フォレスターの3列シート版という事なら付加価値がつくし。
でも、それならトライベッカの方が良かったか。 スバル店と付き合いがあり、なおかつレガシィ譲りの4WDターボで7人乗りを求めていた人にだけは刺さったかもな >>876
ミゼット2、フロント正面にスペアタイヤ積んでたけど、マイナーチェンジで「衝突時に運転手にダメージ与える」って移動させたけど、移動先を知らない… >>901
荷台(カーゴの場合は荷室)のキャビン背面右側へ貼り付けるように移設。 >>882
花魁渕近くのガードレールに突っ込んだのはアナタでしたか
「屋根の上に乗っていたねぇ…」と話をしたら
助手席に乗っていた彼女さん、泣き出しちゃったね。 >>904
実験というより三菱商事が
俺たちにも販売させろ。 と言ったのが始まり >>904
実験というより三菱商事が
俺たちにも販売させろ。 と言ったのが始まり >>904
実験というより三菱商事が
俺たちにも販売させろ。 と言ったのが始まり >>904
ミラージュ販売店と思えば、普通の店じゃないかな。旧ミラージュ→ミラージュディンゴ消滅とともに無くなったし。 カリスマとアスパイアとエテルナのせいで変態ディーラーだと思われてんじゃね まーでも売れる車無い時は姉妹車をポンポン作ってとりあえずラインナップ増やすって、昔の多チャンネル制だとどこでもやってたからね。
売れるかどうかというより、欲しいと言われた時に「ありません」と言わないように、みたいな。
あと、アスパイアはエテルナの後継であって同時に売ってたわけじゃないし、本当にワケわからんのはカリスマくらいか？
(ヒュンダイのエクセルとか、パジェロジュニアのフライングパグとか、言い出すとキリないけど) そのテの車だと、ユーノスカーゴとか、フォードのスペクトラムとか、スレタイに沿ったのが結構あって面白い。
フリーダやフェスティバミニワゴンなんかはそこそこ売れたらしく、街でも見かけたけど。 もしかして:スペクトロン
結局、ユーノスチャンネルで一番売れたのってNAロードスターなんかな？アンフィニは見当が付かない… プレッソも500もロードスターよりは売れなかったよね、多分。
当時ユーノス物のBXは結構見かけた記憶があるな。 >>912
スペクトラムは昔のバンドじゃった…
台数的にはさすがにユーノス500とか800(ミレーニア)の方が上じゃない？
なんだかんだでロードスターはイメージリーダーに過ぎないし。 >>913
NAロードスターの国内販売台数が12万台弱、全世界だと42万台強
いっぽうユーノス500の輸出を含めた生産台数が2万4000台弱 レンタカー会社でバイトしていたとき、なぜかボンゴじゃなくてスペクトロンがあって
みんな、おスペと呼んでいた スペクトラムで草
ハンセンの出囃子しか知らんけど・・・ >>915
ヨーロッパでクセドス6(現地名)が結構売れたと思いきや、ユーノス500/クセドス6ってそんなに売れてなかったんか…
ロードスターがNBへとロードスター・アボーンするまで9年売ったとはいえ、差がでかすぎるな。 スペクトロン、広島のせいか結構見かけたぞ。
ユーノスカーゴはめったに見かけなかったけど。
ユーノスで一番売れたのはロードスターだと思う。
アンフィニは、案外アンフィニMPVかもしれない。
特に、ディーゼル出てからはバカ売れしているはず。
今のCX-8に通じる7,8人がまともに乗れるSUVだった。 アンフィニディーラーで一番売れたのは併売車種のカペラカーゴかファミリアのような気がしないでもない >>922
一度だけ見かけたわ。
ホント一度だけだわ。 ボンゴの代わりにハイエースをOEM供給させて貰ってるような
ブラウニーとかいう名前で ボンゴ タウンエース、グランマックスのOEM
ボンゴブローニー ハイエースのOEM
つーか旧マツダオリジナルボンゴが
サイズ的に（特に長さ）使いやすかったのだが 誰もがそう思いそうだが、結果的に後継車を出そうと思うほど売れなかったからな…もはやあのサイズの商用車市場が終わってるのだろう。
コンパクトならグランマックス系でいいし、広い方がいいならハイエースでいいし。 現行ボンゴは、広島でも見た覚えはない。
ボンゴブローニーは何度かある。 経営者がマツダ信者の近所の事業所では社長がアテンザ、社用車がトヨタOEMのボンゴ、ボンゴブローニーで
ワゴンR、ラパンのマツダ版（名前忘れた）もある
その昔はレオーネOEMのファミリアバンもあったような 住友銀行は
マツダ車乗れ、トヨタ車と三菱車は禁止。役員は日産に乗れ だったな そりゃ住友は過去の経緯からトヨタ出禁だったし。
旧サミットモータースジャパンみたいに既存客切り捨てたり、自動車関連から手を引いて欲しいわ。 >>930
住友電装とか住友電工あたりはトヨタの取引先だけどな >>928
ラパンOEM→スピアーノ
ファミリアバンをレオーネOEMにした事実はないけどね ファミリアバンはオリジナルをやめてから長らくADバンOEM→現在はプロボックスOEMだな ちなみにレオーネバンをOEM供給されたのはいすゞのジェミネットIIだけ。
(じゃあIは何かといえば、初代カルタスバンのOEMがジェミネット。このへんは当時のGMグループ繋がり。) >>927
ボンゴはハイエース並みの積載量で安価だから需要があったので、
ディーラーから「前のボンゴより小さいです」と説明されたらボンゴ買いに来た人は、誰も買わないよ。 >>935
トヨタもダイハツも舐めた商売してるよねぇあんな軽に毛が生えたようなバンとトラック売ってから・・・ >>936
そのへんはタウンエース/ライトエースが現行(グランマックスOEM)になった14年前にさんざ言われ、「あんな小さいので不便だ」という声も出た。
出たんだが、気がついたらそっちの方が標準になり、マツダもボンゴには全く熱心ではなくモデルチェンジも改良も何もしなくなった。
つまり、「今さら何を言ってるんだ」って話で、ボンゴは需要が無くなったから消えただけの話。
本当に需要あれば、モデルチェンジなりSKYACTIVテクノロジーぶっこんで改良したりで、今も作ってるはずでしょ。
身もフタも無いが、「慣れたからこれでいいや」ってのが結論なんだろう。
あと、キャンパーへの転用がほとんど見られないのも致命的だったと思う。
今の商用車ってレジャー需要がバカにできんから。 昨日生まれて初めて見たマークIIブリットは不人気車にはならないかな？ >>939
不人気車だね。
あのクラスのステーションワゴン市場が既に消失しているのを見誤ったし、後継車も存在しない。 今のプレミアムブランド風を目指してるマツダじゃ商用バンなんて作る気ないだろうな >>938
>今の商用車ってレジャー需要がバカにできんから。
200系ハイエースからかな、黒いボディが売れるようになったのは 自社製タイタンもダンプが根強い支持あったらしいけど何故? >>944
荷台が頑丈だった、とかじゃなかったかな。 >>944
いつの時代の話の事を言ってるかは分からないが
大阪の高齢の土建屋が言うには昔はマツダのトラックは安かったので
金のない土建屋に人気があったそうな 実際、タイタンの走行性能ときたら同時期のエルフと比べ、ちょっとどころではなかったからな…
金がない個人経営のチューニングショップとか整備工場でも、タイタンの積載車がまだまだ使われてる。 >>942
バンコン需要はハイエースと軽1BOXで盛んになって、バンの豪華装備仕様やボディカラーも豊富になったね。
失地回復を狙うキャラバンもマイナーチェンジでそのへんアピールしてるし。 >>941
それだとグンマックスやハイエースのOEMもいらなかった事になるが、そういうわけでもあるまい。
作るほどの需要が無いとはいえ、軽自動車ともども馴染みの客に売る気はあるんだろう。
まさか「ハイエースだと盗まれるけど、ボンゴブローニイならそんな心配は無い」なんて思ってないだろうしｗ >>949
そろそろマツダは軽や商用車の客を切ってもいいと思うけどね
プレミアムブランド目指す上で足枷では >>953
そもそも「マツダはプレミアムブレンドを目指してる」ってのが、外野の勝手な思いこみ。
「なんですかそれ？なんで他と比べてプレミアムとか考えなきゃいけないんですか？マツダはマツダだし、マツダが目指すのは、もっとマツダらしくですよ」
ってのが、今のマツダの方針らしい。
(スゲーめんどくさいが、確かにマツダってそういうメーカーだ)
以下、マツダの現社長へのインタビュー参照
↓
マツダはプレミアム市場に自らを位置づけるか
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/57214/ レクサスの店舗をパクったような店構えはプレミアムになりたくて仕方ないように見える >>954
そもそもマツダって、どんな車？ って話だよな
車にあまり詳しく無い人が思うイメージ
ベンツ・BMW 高級セダン
ボルボ・スバル ステーションワゴン
ポルシェ 911のようなスポーツカー
トヨタ おっさん車、何でもあり
ではマツダは？ >>956
昔の家電でいうと、トヨタや日産はナショナルや東芝
マツダはサンヨーやシャープ
定価は同じでも割引率が高い、つまりはＢ級メーカー >>956-957
「マツダ車とは？」って問いから既に間違ってて、そこは「マツダという自動車メーカーとは？」を考えなきゃアカンよ。
「マツダ車」で考えちゃうと、売れ行きとか日本での過去のイメージとか、個人の好き嫌いとか偏った知識で決めつけたバイアスしか出てこなくなる。
なんで軽や商用車はOEMでも売ってるのに、ミニバンはやめて3列シートSUVでいいと思ったのか？
ロータリーをやめてからのマツダらしさはどこにあるか？この30年以上、絶えずFRスポーツを作り続けてきた唯一の国産車メーカーとしての矜持か？
>>957で言うとトヨタがパナソニック(松下)で、マツダはソニーとも考えられるが、THSの技術供与を受ける時に広島からマツダ技術陣がトヨタへ押しかけたとか、
アテンザワゴンのクロスオーバー版を出そうという若手の声に首を縦に降らない経営陣とか、人間的なエピソードを見ると、一概には言えない。 ついでに…三菱自工は菱電や日立みたいな重電系の家電部門っぽいわな マツダはバルミューダかな
デザインとイメージと一芸でやってる感じ >>959
ソニーの盛田昭夫とホンダの本田宗一郎は、同時期の技術者出身実業家としてよく対比されるね。
EVでも組むし、確かにソニーはホンダかも。
そうなるとマツダは…ヨソの技術も自力でうまく熟成させつつデザインも重視し、信者から愛されるがそれ以外からは嫌われる。
流行れば誰もが称えるけど、コケると潰れそうになる。それでも夢を語るのはやめない。
…アップル？ >>954
ちゃうちゃう、「マツダがプレミアムブランドだなんてちゃんちゃらおかPだわw」っていう意味で揶揄してるんだぜ >>964
スバルはデザインがアップルっぽくないというか、そこまでこだわってない感じ。 >>965
つまり勝手な思い込みで見当違いも甚だしい全く的外れで無意味な一人相撲してるって事だと気づけｗ
>>954見ても気づかずにそういう書き込みしてるのは、相当恥ずかしいぞ？ >>967
デザイン的にはレガシィの前期までは激しく酷かった
ってか、今でもちょっと褒められないぞ 2代目レガシィ
初代インプ
ヴィヴィオ・ビストロ
この時代は日本人好みのデザインだったが
近年はアメリカ人好みのデザインになっちゃったからなぁ >>967
マッキントッシュのオーディオがメーカーオプションである。 >>970
スバルの対米依存は国産車メーカー随一だからね。北米で売れなきゃ存在を許されない以上、致し方ない。 >>971
そのマッキントッシュはアップルと無関係だｗ
まあわかっててネタ書いてるんだろうけど。 >>973
そして昔はキットカットも作ってたんだよな
銀紙に包まれたちゃんとした大きさで4本に分かれてる奴な >>974
いい加減にしろｗ
(一応補足しとくと、オーディオがマッキントッシュ・ラボ、キットカットがロントリー・マッキントッシュ、マッキントッシュPCがアップル) >>976
ゴムびきの防水コートがマッキントッシュ >>975
当時日本国内では不二家・マッキントッシュだったが
本家との兼ね合いは知らんがクソネスレに買収されてからはこの体たらくだよw
洗剤じゃあるまいに、どこまでコンパクト化するんだよまったく… スバルのマッキントッシュはクラリオン製。確か当時はクラリオンがマッキントッシュ買収したんだっけ？
先日onkyoが倒産したが、世界的にオーディオメーカーってマネーゲームの対象でしかないからなぁ。
車載器でもクラリオンはフランス資本になるしテンはデンソーに吸収、パイオニアとJVCケンウッドはファンドに買われ、アルパインはアルプス電気傘下になるし。そのアルパインも元はと言えばモトローラの車載器部門だし。
しかしソニーはなんで車載器撤退したかね？海外では普通に販売してるのに。 純正レカロがレカロ製じゃないようなもんやね。
ソニーの車載器撤退はカーナビと同じじゃない？
Android AutoやApple CarPlayが世界的標準になろうっつー中、日本だけ純正カーナビ押し付けてるガラパゴス仕様だし、
車載器も当然連動してくるから、そんなニッチ市場は切り捨てたんしょ。日本市場は今後の発展も見込めないし。 >>979
アルパインはそもそもアルプス電気とモトローラの合弁会社 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
