全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part81
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part80
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643448421/
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1640136555/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured パッソセッテとスパーキーは、「ダイハツOEMで売ろうとしたけど、本家ダイハツより売れなかったトヨタ車」の代表だからね。
(キャミ/ダイハツ・テリオスはあれで案外売れたので、その後ラッシュ/ダイハツ・ビーゴって後継も出た) >>848
ブーンのOEMだからリストからは除外ですね。調べたらブーンより売れてるし。 >>842 ヘッドライトの化け物なら5気筒ビガーも負けてないぞ >>809
遅レスですまんがあの当時オペルとかメルセデスでもああいうホイルベースの長いワゴンというか背の低いミニバンみたいのが流行ってたのよ
そう、シグナムとかRクラスとか
アヴァンシアはその走りというか生まれたのが早すぎた車
(でもシグナムもRクラスもあまり流行らなかったからどっちにしても外れたアイデアだったんだろう) >>854
「クーペルックの2列ワゴン/3列ミニバン」って結局は実用性を大幅に犠牲にしてるし、フェラーリのFFみたく思いっきり高級スーパースポーツ路線へ振らないとウケないよね。
SUVでもジュークや初代ヴェゼル、C-HRが一時のブームで終わったのと同じなんだろう。 ギャランスポーツが好きだったけど言い出せる雰囲気じゃなかった当時… GT-RVのキャッチコピーでさんざ叩かれたのに、日産のパルサーセリエ/ルキノS-RVは普通に売れたんだから、数年の差で惜しかったね＜ギャランスポーツ そのギャランの5ドアの形そのものはカッコイイと思うんだがね ギャランスポーツのイメージカラーだったグリーンとシルバーのツートーンが似合ってなかった >>856
その気持ち凄く分かる！
俺はギャランスポーツ滅多に走って無かったから好きだよ。 >>860
普通にヒット作だよ＜S-RV
あの頃、街で見かけるパルサーセリエやルキノハッチのほとんどがS-RVだった。
販売台数はパルサーやサニーに組み込まれてるから、正確な台数はわからないけどね。
あの当時、ファミリアS-ワゴンともども「実は普通の5ドアハッチバック車なんだけど、RVのフリすれば売れる車」の代表だった。 >>861
その5ドア特化版エテルナが売れず、モデルチェンジでエテルナともども5ドアを日本で売るのやめたら、RVブームでワゴンなど5ドア車が売れ始めた。
しかし三菱にはギャラン級の5ドア車もワゴンも無く、海外で存続してたギャラン/エテルナハッチバックを日本仕様にしたのが、ギャランスポーツ。
で、次の代では普通にワゴンを作って発売したのがレグナムで、こっちはワゴンブームに間に合い結構売れた。 一時期のRV"風"の車って何故か背面タイヤが標準装備みたいなところあったけど消えたな
国産だとジムニー(シエラも)くらいじゃないか？
外車だとベンツのGとかラングラーとか思い浮かぶけど
この前、前走ってたトヨタのヴァンガードが背面タイヤ付けてて意外に感じたレベルで悪路走らない車の背面タイヤって見なくなった >>869
背面タイヤ装着車の珍車はムーヴスローパーかな 無理して乗っけても重さや空力への悪影響で燃費落ちるし、あくまで普通の乗用車であるクロスオーバーSUV(「RV」というか「クロカン」風の車)には不要なんだよね。 >>871
あとミニカトッポのカラボスなんてのもある。
クロカンルックや、スペアタイヤがまだ必要だった時代の福祉車両では割とアリガチかと。 悪路走れない なんちゃって車は、ラシーンだと思う。あの車で旅行行ったが最悪だった。
ラシーンの後部座席がクソ狭いし、
荷室も高さもが無いから余り乗らなかった。所ジョージも言ってたが、ラシーンは、もう少し大きかったら稀代の名車になってたと思ふ。 130系までのクラウンワゴンとか初代オデッセイとか3列目シート横にスペアタイヤが置いてあって
カバーがあるとはいえ鬱陶しかったが、設計者としては苦肉の策だったんだろうな
パンク修理キットで済ませられる昨今ならなかった苦労だな
ファンカードも4WDは駆動系が増えたせいで荷室下にスペアタイヤが収められなくなって
バックドアの室内側にテンパータイヤを背負わせていた みんなパンク修理キットで安心？
つい先日経験したんだけど、出先でなんかエア低くない？と思い確認したらビスが刺さっていた。
まあチューブレスだし、いきなり抜けることはないだろうから、エアを高めに注入し自宅まで１０キロほどだったので帰ることに。
で２、３キロ走ったところでいきなり抜けた。スペアタイヤ搭載車だったので良かったけど。
刺さっていたビスが思ったより長く、エアが減ってきてサイドウォールを突き破ったのが原因。タイヤ１本無駄にしちゃったよ。
急いでいるからって手抜きはダメだね。 >>879 深夜にタイヤの横っ腹にを切っちゃったり、バーストさせちゃったらパンク修理キットは役に立たないし
自宅から遠いところだったらロードサービス呼んでタイヤ屋さんの前までレッカー移動してもらって
タイヤ屋の開店時間まで待ってタイヤを買うしかないからスペアタイヤがないと不安 >>881
それも今だと「ケータイ/スマホで呼べばいいや」だからね。
昔は公衆電話か電話借りられるとこが近くに無いとJAFも呼べず、他の車止めて近くの電話あるとこまで送ってもらうしかなかった。
俺が30年くらい前に事故った時は、止めた車が牽引ロープと当時まだ珍しい携帯電話持ってたから、いろいろ助かったが。 >>882自己補足すると、パンクだけじゃなく駆動系もイカレて走行不能だった場合だな。
もちろんパンクだけなら交換すれば済んだ話だが。 全く売れていない不人気車、その名は「カローラ」
こんな事言うと腋毛のヒステリーが出てくるだろうが
トヨペット店勤務の友人曰く
自店では販売したことないし、県内のトヨペット店でも多分ないだろう。
曰く
顧客（一見客でなく、代々のトヨペット店）はカローラクレとは言わんし
営業マンも進んで売ろうとしていない
あれはトヨタ車と言うよりカローラ店の車だ。 トヨタ店勤務の友人はいまだに自社のショールームにヤリスが展示されているのを見て違和感があるそうだ >>886
販売チャンネルが複数ある時代の車で、全チャンネル扱いじゃない車は普通そうだわな。
まだ日産がチャンネル統合する以前、プリンス店以外でスカイライン売るなんてあんま無いわけで。 >>885
当時テンパってたから、「御礼をする」って全く思いつかなかったなそういえば… ビスタ店は実験店舗だからさておき、チェリー店は前身がコニー店だからそういうイメージがあるかもだけど、チェリーやパルサーってそんなキワモノかな…？
強いて言えばエクサはキワモノだが、サニーRZ-1の姉妹車と思えばそれほど… スバルのエクシーガを忘れてた。
トラヴィックだかオペルのOEMじゃないスバルの７人乗りと云う事で売れると思ったが、全く売れなかった車。
子供が産まれるのでフォレスターから乗り換えようとディーラーに実車見に行ったが、三列目を使うと二列目も三列目も足元が挟まるかの様に狭くなり、車高が低いので三列目の乗り降りが大人には苦痛かつ頭を全く上げれず危険だった。
他の不人気車と違いディーラーで実車見て見限った人は多いと思う。 最初からクロスオーバー7として売ってれば、もう少しマシだったかね？＜エクシーガ
3列目はエマージェンシーと割り切っても、フォレスターの3列シート版という事なら付加価値がつくし。
でも、それならトライベッカの方が良かったか。 スバル店と付き合いがあり、なおかつレガシィ譲りの4WDターボで7人乗りを求めていた人にだけは刺さったかもな >>876
ミゼット2、フロント正面にスペアタイヤ積んでたけど、マイナーチェンジで「衝突時に運転手にダメージ与える」って移動させたけど、移動先を知らない… >>901
荷台(カーゴの場合は荷室)のキャビン背面右側へ貼り付けるように移設。 >>882
花魁渕近くのガードレールに突っ込んだのはアナタでしたか
「屋根の上に乗っていたねぇ…」と話をしたら
助手席に乗っていた彼女さん、泣き出しちゃったね。 >>904
実験というより三菱商事が
俺たちにも販売させろ。 と言ったのが始まり >>904
実験というより三菱商事が
俺たちにも販売させろ。 と言ったのが始まり >>904
実験というより三菱商事が
俺たちにも販売させろ。 と言ったのが始まり >>904
ミラージュ販売店と思えば、普通の店じゃないかな。旧ミラージュ→ミラージュディンゴ消滅とともに無くなったし。 カリスマとアスパイアとエテルナのせいで変態ディーラーだと思われてんじゃね まーでも売れる車無い時は姉妹車をポンポン作ってとりあえずラインナップ増やすって、昔の多チャンネル制だとどこでもやってたからね。
売れるかどうかというより、欲しいと言われた時に「ありません」と言わないように、みたいな。
あと、アスパイアはエテルナの後継であって同時に売ってたわけじゃないし、本当にワケわからんのはカリスマくらいか？
(ヒュンダイのエクセルとか、パジェロジュニアのフライングパグとか、言い出すとキリないけど) そのテの車だと、ユーノスカーゴとか、フォードのスペクトラムとか、スレタイに沿ったのが結構あって面白い。
フリーダやフェスティバミニワゴンなんかはそこそこ売れたらしく、街でも見かけたけど。 もしかして:スペクトロン
結局、ユーノスチャンネルで一番売れたのってNAロードスターなんかな？アンフィニは見当が付かない… プレッソも500もロードスターよりは売れなかったよね、多分。
当時ユーノス物のBXは結構見かけた記憶があるな。 >>912
スペクトラムは昔のバンドじゃった…
台数的にはさすがにユーノス500とか800(ミレーニア)の方が上じゃない？
なんだかんだでロードスターはイメージリーダーに過ぎないし。 >>913
NAロードスターの国内販売台数が12万台弱、全世界だと42万台強
いっぽうユーノス500の輸出を含めた生産台数が2万4000台弱 レンタカー会社でバイトしていたとき、なぜかボンゴじゃなくてスペクトロンがあって
みんな、おスペと呼んでいた スペクトラムで草
ハンセンの出囃子しか知らんけど・・・ >>915
ヨーロッパでクセドス6(現地名)が結構売れたと思いきや、ユーノス500/クセドス6ってそんなに売れてなかったんか…
ロードスターがNBへとロードスター・アボーンするまで9年売ったとはいえ、差がでかすぎるな。 スペクトロン、広島のせいか結構見かけたぞ。
ユーノスカーゴはめったに見かけなかったけど。
ユーノスで一番売れたのはロードスターだと思う。
アンフィニは、案外アンフィニMPVかもしれない。
特に、ディーゼル出てからはバカ売れしているはず。
今のCX-8に通じる7,8人がまともに乗れるSUVだった。 アンフィニディーラーで一番売れたのは併売車種のカペラカーゴかファミリアのような気がしないでもない >>922
一度だけ見かけたわ。
ホント一度だけだわ。 ボンゴの代わりにハイエースをOEM供給させて貰ってるような
ブラウニーとかいう名前で ボンゴ タウンエース、グランマックスのOEM
ボンゴブローニー ハイエースのOEM
つーか旧マツダオリジナルボンゴが
サイズ的に（特に長さ）使いやすかったのだが 誰もがそう思いそうだが、結果的に後継車を出そうと思うほど売れなかったからな…もはやあのサイズの商用車市場が終わってるのだろう。
コンパクトならグランマックス系でいいし、広い方がいいならハイエースでいいし。 現行ボンゴは、広島でも見た覚えはない。
ボンゴブローニーは何度かある。 経営者がマツダ信者の近所の事業所では社長がアテンザ、社用車がトヨタOEMのボンゴ、ボンゴブローニーで
ワゴンR、ラパンのマツダ版（名前忘れた）もある
その昔はレオーネOEMのファミリアバンもあったような 住友銀行は
マツダ車乗れ、トヨタ車と三菱車は禁止。役員は日産に乗れ だったな そりゃ住友は過去の経緯からトヨタ出禁だったし。
旧サミットモータースジャパンみたいに既存客切り捨てたり、自動車関連から手を引いて欲しいわ。 >>930
住友電装とか住友電工あたりはトヨタの取引先だけどな >>928
ラパンOEM→スピアーノ
ファミリアバンをレオーネOEMにした事実はないけどね ファミリアバンはオリジナルをやめてから長らくADバンOEM→現在はプロボックスOEMだな ちなみにレオーネバンをOEM供給されたのはいすゞのジェミネットIIだけ。
(じゃあIは何かといえば、初代カルタスバンのOEMがジェミネット。このへんは当時のGMグループ繋がり。) >>927
ボンゴはハイエース並みの積載量で安価だから需要があったので、
ディーラーから「前のボンゴより小さいです」と説明されたらボンゴ買いに来た人は、誰も買わないよ。 >>935
トヨタもダイハツも舐めた商売してるよねぇあんな軽に毛が生えたようなバンとトラック売ってから・・・ >>936
そのへんはタウンエース/ライトエースが現行(グランマックスOEM)になった14年前にさんざ言われ、「あんな小さいので不便だ」という声も出た。
出たんだが、気がついたらそっちの方が標準になり、マツダもボンゴには全く熱心ではなくモデルチェンジも改良も何もしなくなった。
つまり、「今さら何を言ってるんだ」って話で、ボンゴは需要が無くなったから消えただけの話。
本当に需要あれば、モデルチェンジなりSKYACTIVテクノロジーぶっこんで改良したりで、今も作ってるはずでしょ。
身もフタも無いが、「慣れたからこれでいいや」ってのが結論なんだろう。
あと、キャンパーへの転用がほとんど見られないのも致命的だったと思う。
今の商用車ってレジャー需要がバカにできんから。 昨日生まれて初めて見たマークIIブリットは不人気車にはならないかな？ >>939
不人気車だね。
あのクラスのステーションワゴン市場が既に消失しているのを見誤ったし、後継車も存在しない。 今のプレミアムブランド風を目指してるマツダじゃ商用バンなんて作る気ないだろうな >>938
>今の商用車ってレジャー需要がバカにできんから。
200系ハイエースからかな、黒いボディが売れるようになったのは 自社製タイタンもダンプが根強い支持あったらしいけど何故? >>944
荷台が頑丈だった、とかじゃなかったかな。 >>944
いつの時代の話の事を言ってるかは分からないが
大阪の高齢の土建屋が言うには昔はマツダのトラックは安かったので
金のない土建屋に人気があったそうな 実際、タイタンの走行性能ときたら同時期のエルフと比べ、ちょっとどころではなかったからな…
金がない個人経営のチューニングショップとか整備工場でも、タイタンの積載車がまだまだ使われてる。 >>942
バンコン需要はハイエースと軽1BOXで盛んになって、バンの豪華装備仕様やボディカラーも豊富になったね。
失地回復を狙うキャラバンもマイナーチェンジでそのへんアピールしてるし。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
