全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part81
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>472
そそ。環境の差ってやつね。
最近じゃ現行N-ONEがFF全車を全高1,545mmに抑えて「一般的な立体駐車場に入る高さにしました。」って宣伝してるけど、そういうアピールする車はだいぶ減った。 今回はマトモな事を言っているぞ
469 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2022/04/06(水) 21:32:25.14 ID:yBu0TErVM
ageでわざわざ引っ掻き回す長文書かなくてもいいのよ？(短文もだが) >>452
俺がパイザーと比較したのは、ラウム（初代）。
ラウムはいちいち普通では無い構造。
スライドドア、リアゲートが横開き、ウォークスルーは小さい子供を乗せると危険が予想される。
当時4輪独立懸架にこだわっていた頃。
などをチェックし、望む内容にするとパイザーになるｗ
デミオはワゴンでは無かったので初めから除外。 パイザー買うときタワーパーキング非対応とか心配したけど、そんな駐車場見当たら無かったな。東京のデパートとか主要な施設でパイザーが入れ無い所は無かった。小さいマンションとかはあったが、パイザー乗ってた頃は、ハイルーフ対応されてるか普通の駐車場に変わってた。
今もあるとしたら貴重かも。 >>477
自分がパイザー買った時は、まだラウム出て無かったよ。
もし、出てたらラウムにして大失敗してたと思う。
同僚さんがラウムに乗ったけど使い勝手悪過ぎて車検来る前に買い換えてた。手動のスライドドアが重たいのと横に開くリヤゲートが超絶に使えなかったて。スーパーで買い物した時に開口部に行かないと荷物積めないとか、 地味にストレス溜まる車と言ってた。 このスレ見てるとパイザーは実は人気車だったのではと錯覚に陥る >>475
そういや聞かなかったな。もう20年くらい前の話だし。
まあトヨタの場合、車検証上のエンジン型式はNAもターボも「4E」で変わらないから問題ないかと。
型式や排気量が変わるとマル改になるけど。 今も普通にあるよ。
タワーが数本あるようなとこだと、1,550mmまでのノーマルルーフ車向けが1〜2本で、
残りがミドルルーフやハイルーフ対応ってパターンもある。
あと、ビジネス向け契約駐車場で、セダンやライトバンしか止めないとこなんかも1,550mmのまま。
近所に代替駐車場もなく、時間かかる改修が難しいオフィスビル内に多い気がする。 仕事用にボクスホールのVXR8 maloo LSA が欲しいなぁ
使い物にならない気がするけどピックアップは漢のロマンだよな NV200バネットワゴンなんて渋いなぁ
最近はたらく車に惹かれるわ。2代目のADバンとか超かっこいい >>480
熱く語ると、
まだ、インターネットも一般的でなくSNSも無い時代、車の情報は周りに乗ってる人からの情報か車雑誌だけだった。どんなに良い車でも、トヨタを主とする御三家以外のメーカは、殆ど取り上げられなかった。
人気は全く無かったが、オーナーに愛される名車だったよ。
当時流行りのRV車やステーションワゴンよりも遥かに使い勝手は良かったよ。
場末の掲示板だが、自分はパイザーを熱く語れたのと同じパイザーオーナーが居て嬉しかった。 >>485
1990年代半ば頃の「御三家」ってどこだろ？
どっちかといえばトヨタ日産の2強で、ホンダもクリエイティブ・ムーバーやタイプRで頭角を表し始めてたけど、まだ主流になるかわからず御三家って感じではなかったような。
軽の覇者を争うスズキ vs ダイハツとか、2リッター4WDターボの覇権を争う三菱 vs スバル、立ち直れるかマツダいすゞって感じで、
当時愛読してた中でもカーアンドドライバー誌は結構まんべんなく取り上げてたような印象。
パイザーとデミオも、初期のミニバンブームで盛り上がる中だったし、
「次にブームとなりえるミニミニバン2台を比較する！」(他にもマイクロバンとか、とにかくミニバンに引っ掛けたかった感じでステーションワゴンやトールワゴンとは別枠)
なんて調子で、結構特集組まれてたよ。
ちなみにパイザーはシャレードがベースなんで、いろいろ流用チューンができた。
足回りにビルシュタイン組んだり、MTをクロスミッション化して、機械式LSDまで入れた人いたんでなかったかな。
ラリーやってる人がそれでシャレード・デ・トマソ顔負けの速さだった思い出。 >>486
リアゲートをキーフリーで開けられない初期デミオなんて、断じてワゴンでもミニバンでもない。
単な５ドアの2ボックスセダン。 >>480
後継車種のYRVやクーは全然話題にならないからな
>>479
＞スーパーで買い物した時に開口部に行かないと荷物積めない
スマン 意味が分からんのだが YRVはターボ付きがそそるけどAT設定しかなかったよなぁ YRVは、雑誌だとパイザーの後継車みたいに書かれてるし、俺もそう思って実車見に行ったけど、あれパイザーの後継じゃないよ。
全長は短くなって狭くなりフラットシートにならないし、明るい車内は無くなってるし、ビルトインルーフレールは無いし。その他、パイザーにあった便利装備が全部無いの。 このスレって元いすゞオーナーと元パイザーオーナー多いな。自分もそうだ。
みんなどんな不人気車乗ってきたのか気になるよ。 元2代目ジェミニ乗り
決して不人気車ではない
但しノーマルのガソリン車だったが 売れてないのでいえば
PA-ネロ 約3000台
カリブラ 約3000台かなぁ
今のWiLL VSもトヨタの中では売れてないな >>496
「今の」ってアナタ…20年前からの書き込み？ >>488
懐かしい。先輩の彼女がキャンバストップ乗ってた。先輩と結婚前後に、スズキのkのシボレー版に乗り換えてた。
良いセンスしてると思う。 あえて日本フォードのマツダ車を買った人は何が決め手だったのだろうか 住友系企業勤務で
マツダ買えの圧力が強いがマツダは嫌だ
と言う理由でテルスターに乗っていた人を知っている 安車にシボレーだのフォードだののエンブレムが付いていたら輸入車っぽく見えて見栄が張れると
考える連中向け サミットモータースの黒歴史を見てると、住友は自動車に手を出さないでもらいたいわ。 フォードフリーダ乗ってたよ
ボンゴのオートフリートップが欲しかったんだけど、当時とある部品メーカーに勤務しててそこで部品作ってるメーカーの車しか買えなかったんだよね(マツダは作って無かった)
ただ、なぜか外車だと不問だったからシレッとフォード車だ！って言い張って乗ってたんだよね
同僚からはマツダ車じゃねーかwって言われてたけど車検証がフォードだったから総務も何も言ってこなかったな その頃だともうオートラマ店じゃなくフォード店になってた頃か。
マツダ5チャンネル体制の1つって立場から離れ、名実ともにマツダからOEM供給受けたフォード車だから、問題無いよね確かに。 その手の海外ブランドの日本車って外車お断りの駐車場でどういう対応だったんだろう
外車扱いで駐車不可とかなんかな >>498
フェスティバミニワゴンってのは初代デミオぞ？ >>506
お、おぅ そうだね。
ジェミニも最後はホンダドマーニのOEMだったんだぜ。 AZ-1は乗ったこと無いけど、CARAなら運転したことある。 フェスティバミニワゴンのキャンバストップ見てみたいわｗ AZワゴンとか乗ってる人って「車なに乗ってんの？」とか聞かれたらなんて答えるんだろ？
「AZワゴンと言ってマツダがスズキからOEM供給されているマツダエンブレムの付いたワゴンR」とか言うのかな？ >>512
友達夫婦はワゴンRって言ってる。
何で敢えてマツダから買ったかと云うと、妹がマツダディーラーに勤めてたからだって。 世間の人はこの板ほど車に関心があるわけじゃないからな
走れば何だって構わないって方が大多数 昔アベニールワゴン買った友達なんか、聞かれたら「ライトバン」って言ってたな。
漫画「頭文字D」初期の藤原拓海は家の車（AE86トレノ)は何かと聞かれたら「古いトヨタ」って答えてたが、車に詳しくなけりゃその程度で十分。 >>514
でも、「車買うんだけど何がいい？走れば何だっていいよ。」って言う奴に限って、「じゃあアルトかカローラでいいじゃん」って言うと「え〜ヤダ！」って言うんだよな。
あくまで他人の車はどうでもいいってだけの話らしい。 A「車なに乗ってんの？」
B「スズキのKeiだよ」
A「スズキの軽？ワゴンRとか？」
B「違うよKeiだよ」
A「アルト？」
B「違う！これ！」
https://i.imgur.com/XOrhpAh.jpg
A「それラピュタだろ」 以前も書いたが
keiは悪い車じゃないんだけど
ネーミングで損をしているよな ネーミングで損するというと、不人気ってほどじゃないがビガーもあるな。
あとSJの意味を説明するのがメンドクサイ、インテグラSJ(ショートなジュニアではな、セダン・ジョイフル)とか。 カムリからビガーへ乗り換える人がいたら意味深という気も 皮カムリをビガーパンツで矯正しようとしたけど、(カリーナ)EDになっちゃって、すっかり(インテグラ)SJさ。
令和自動車ショー歌って感じ。 >>518
♪K〜K〜 スズキのK〜とか
♪スズキに来たろ〜う！ってCMも
完全に売り上げの足を引っ張ってたなアレw 2代目オプティのCMや広告の悲惨さよりはマシだよ。
ゴジラから逃げるシーンとかさまざまな作品にオプティを絡めて、「○○スタッフの皆様、次の撮影にはぜひオプティを」だもの。
アピールする対象がユーザーじゃない広告なんて、前代未聞だ。 >>519 ホンダビガーよりビガーパンツの方が後なんだがな ビガー ＥＤ ISIS ＩＳ コロナ
いずれもネガティブな意味が広まったのは車名より後だ
但しラッシュ
これだけは何故にネガティブな意味で使われている言葉を車名にしたのか不明だ
某評論家曰く
名古屋のトヨタマンは東京の通勤ラッシュを知らないからラッシュと言う名を採用したのだろう まあ、ネーミングについては持ってる商標の中から選ぶのが多いだろうし。
ネーミングが合ってないと言えばバンディットもそうだよね。
バイクは美しいパイプフレームを持ったバイクだったし。４輪の方は何故バンディットなのかよく分からん。
スズキもキザシの商号は２輪にやっても良いんじゃないかな？なんか２輪の方が合ってる気がする。 >>508
最早そういうのがあったことすら忘れられて話題にも出ないスピアーノ ディンゴと名乗る三菱自動車屈指の変顔車&中日ドラゴンズ歴代屈指のゴミ外国人助っ人 >>532
キャロルとかaz-1みたいに原型無い
車なら兎も角、エンブレム変えた程度のOEM車は忘れても良いと思う。 トヨタで扱ってるピクシスシリーズは全く売る気がなさそう >>528
ハスラーも出だしの頃はプレイボーイ以上にゲスい雑誌の名前を〜って言われてたが、今は定着したのかな？ >>537
雑誌ハスラーの知名度は高くなかったからね むしろビリヤード映画のハスラーとか連想した人もいるんでないかと。
ラッシュにしても、通勤ラッシュだけでなくボクシングのラッシュとか、「応酬」だの「突進」だのって意味があるからね。
それにネガティブに捉える人って、どのみちどんな車名つけようが揚げ足取るから相手にしないんだろう。 「Z」は商標登録できなかったはず。
ディオンってプロバイダーと車どっちが先? プリウスも当初はパソコンだったな
当時光沢液晶モニタで先進的と言うイメージが付いていたな そんでプリウスαのダイハツOEM版メビウスはシャープのパソコンだったり。 >>541
自分もハスラーはビリヤードのそれを連想して
「車のデザインと似合ってないなぁ」って思った。今でこそ慣れたけど ハスラーなんて大昔からスズキのオフ車のネーミングだろ。それを４輪に転用しただけ。
ってイメージだったわ。 車名のイメージは良くないけど
名前を変えても売れなかっただろうな と言うのは
フィアット・天婦羅
インポーターは頑張って「テムプラ―」と表記していたけど… >>553
アラフィフの俺が中学生の時には、既に骨董品で中古すら見かけなかった。
調べてみたら生産終了したのが俺が幼稚園か小学生一年生時代。
凄いです。どんな、車歴を重ねて来たんでしょうか？ >>553
いや、それは無いだろw
中古なら400以外はそれこそウジャウジャ居たわな
まあ、その後はTSって型式名のみで復活して
ハスラーってネームは封印されてたみたいだけどね >>554
一回り上の世代なら、ハスラー50を新車で買って貰った・・・
って人も結構居ると思うぞw
って位に普通に有ったよ。 >>556
すいません、判明しました。
会社で聞いた結果で偏ってますが、昭和40年後半のふた周り上の部長世代がハスラー乗った事があると言ってました。
因みに、自分の一回り上の世代は、ワインガートナーとかスペンサーとか現役時代でレーサーレプリカが流行っててたのでハスラーみたいなバイクは知らないそうです。
そして、自分が高校の頃は３無い運動でバイク禁止。隠れてディオとかジョグ乗ってました。 >>558
なら、アラフォー世代だよなw
それなら納得w
脱線させてしまったお詫びに・・・
売れなかったってか、存在してた事すら忘れられたマイナー車種
ハスラーでお馴染み鈴菌自動車のフロンテベースのボンネットバン
「スズキハッチ」を覚えてる人いるかな？ あ、懐かしくなってググったら
正式にはスズキ フロンテハッチだったのねw
普通にハッチとしか呼んで無かったんで勘違いしてたわ
ついでに、1台だけLJ10ジムニーのすだれドア車を見た記憶が有る
U字型のファスナーを開けて、乗ったら下からクルクル巻き上げて
紐で縛って「ドア開放？」する奴 >>560
すいませんアラフォーじゃないです。同じ小便小僧かもしれませんがアラフィフです。
LJ10ジムニーが出た時は、まだ生まれてないっす。
全然関係ないけど、小学生時代に親が乗ってたのは初代アルト47万円の四ドア版であるフロンテでした。エアコン無かったので夏が糞暑かった。
何だろう、まだ元気だった親父の姿を思い出し泣いた。 全く売れなかった大不人気車トップ10は、何だろうか？
OEMじゃない、オリジナルに絞って候補を上げるのはどうでしょう？
尚、メーカ別、限定モデルは、今回含めない方向で。
因みに全く売れなかった大不人気車が無いトヨタは、トヨタ枠と云うのは、どうでしょう？
自分は圧倒的にいすゞ車が優勢かと思ったが実は三菱車の方が凄いのでは？と思ってます。
ディグニティとか100台も売れなかったって話はどっかで聞いたな >>563
トヲタの泣かず飛ばすの不人気車なんて結構有るだろうにw
10系タ・コの4drとかw 50系セダンや37レビンも
当時からかなりレアキャラなイメージだな いすゞ車で売れなかったのって個人的には２代目ピアッツァしか思いつかん。pa neroはそこそこ売れたイメージ。
多分１０台だとディグニティ、プラウディア、X-90、kizashi、２代目ピアッツァは入ってくると思う。
微妙なのがJフェリー、ティーノ、クロノス系、MDX、エレメント、２代目イスト、現行インサイト、現行レジェンドあたりか？
バサラはそこそこ売れたか？
まあピスタチオやビークロス、メガクルーザー、センチュリー、クラリティ等は少数生産車のカテゴリに入ると思うし、１０台って言うと難しいね。 マツダを倒産寸前まで追いやったクロノス
いすゞ乗用車撤退に追いやった3代目ジェミニ
スバル軽自動車撤退に追いやったR2
未だに語り継がれる フォード・エドセル
これが四天王かな？
のこり６将は。。。考える 訂正
マツダを倒産寸前まで追いやった クロノス
いすゞ乗用車撤退に追いやった 3代目ジェミニ
スバル軽自動車撤退に追いやった R2
一度は死んだシエンタを蘇らせた パッソ・セッテ
これが四天王だな
そしてラスボスは
未だに語り継がれる フォード・エドセル 続けて失礼
>>563
＞因みに全く売れなかった大不人気車が無いトヨタは
アンタ、ワキゲの臭いがするぜ ３代目ジェミニは発売当初アメリカで大量の注文があり、生産が全く間に合わず機会損失って感じだったと記憶してる。
確かに日本市場では売れなかったけど、超お買い得モデルを投入して国内でもそこそこ売れた記憶。経営的には相当な悪影響だったと思うけど。
乗用車撤退は３代目ジェミニが原因というより当時のGMグループの面子をみれば仕方ないと思う。
尚、自分は現役いすゞ乗用車乗り。 >>563
「全く売れなかった大不人気」の定義が各自バラバラなままだと、みんな勝手な事言い出すだけだぞ？
販売台数だけで見ちゃうと、実質プラウディアのリムジン仕様でしかないディグニティは少ないのが当たり前。
オーテックが作ってたプレジデントのリムジンが販売台数少なくて不人気とか、誰も言わないだろ？
逆にトヨタは多少販売台数が多かろうと、販売力(店舗数)に対しての割合を考えたら大不人気ってのもあるし(典型的なのがエスクァイア)。
三菱のeKシリーズはデイズやルークスより少ないが、日産との販売力の差で考えたらどうか？
現行インプレッサはそこそこ程度の台数だが、スバルの販売力を考えたら大健闘じゃないのか？
キザシや3代目RAV4、3代目後期ソアラのように、警察へ叩き売りして水増しした分はどうする？
人気不人気以前に、ホンダの各種セダンみたく、メーカーにも販社にも売る気が無くて宣伝してないから、そもそも知名度が低いのは不人気になるのか？
とか、人によって全然解釈が違うから、やめといた方がいいと思うよ。
せいぜい「俺が考えた大不人気車トップ10」くらいにしといた方がいい。 >>571
逆新車効果と言う言葉を作った 5代目カムリ
打倒オデッセイの言うコンセプトで作ったが散々だった 2代目イプサム
メーカーの期待する販売台数を稼げなくて車名を変えた パレット
個人客には不人気だった 100系カローラ・セダン
販売台数は少なくはないけど不人気な例だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
