全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part81
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>359
>>360
すまん！wiki見たら７代目みたいだった。あ？ん？８代目？いや9代目か？
何だよ このデザインの変遷は！
前から見たら殆ど同じじゃねーか！
分かるかこんなの（涙） >>362
実際軽トラなんかはキンキンに冷房効くよね。
ただ、最近はUV＆IRカットガラスで昔ほどにゃ冷房第一ってわけでないのかも。
旧車のフロントガラスをクールベールに替えるだけでも冷房の効き違うし。 >>353
同クラスセダンだとカムリもあるが、次期カムリを日本ではクラウンとして売るだけだったりして。
既に海外ではカムリワゴンのコンセプトが発表されてて好評だし、日本じゃカムリそんな売れてないから、車種整理で統合しても困らんし。 >>361
オッパイザーは立体駐車場で入らない所が多いとかは、当時聞いた事があるよ。けどオッパイザーは長いだけあって荷室がひろく使い勝手の良い車だったよ。リヤシートの下に収納出来るオプションで持ち運べるベンチがあって、それも大活躍したよ。
デザイン以外は、全てデミオより勝ってたから、パイザーバカ売れだと思ったが全く逆だった。 フェリーがうんだらと騒ぐ気狂いが再来するからこの話題封印な >>367
そんなの居たんだ。
何かフェリーの搭乗で失敗しトラウマになった人かな？それとも有名なマイナー車と言われるJフェリーを憎む人なのかな？何にせよフェリーで語る事なんから今後は触れないよ。
それは兎も角パイザーはビルトインルーフレールなので、スキーキャリア付けても、サイクルキャリア付けても高くならず良かったよ。国産車は全部 あの方式にすれば良いのにと思った。 >>363 車板にいるようなやつがそんなことを言っちゃう？ サニーは高級車ですってCMあったよね
さすがにそりゃ違うだろと思った覚えがある >>370 あの世代、質感は確かに高かったが高級車というのはちょっと違うわな サニー乗ってたオッサンが、外車に買い換えたと言うからベンツかベームベーかと思ったら、まさかのフォードレーザーだった事がある。なんて誰か言ってたのを思いだした。ドリキンだったか清水だったか忘れたな、サニーのwiki見てたら、そんな事思いだした。
すまん、こんなの貼り付けた覚えは無いんだけど、何で、こんなのが貼り付いたんだろう？ よかったな。
おまえの画像フォルダから不適切なのがチョイスされなくて。 言うて広島辺りなら瀬戸内で島も多くフェリーを日常的に使う人が多いかもしれんが 原因分かりました。
書き込む時に、お絵かきモードを誤って起動され、元に戻したつもりが添付されたままでした。
Mateにそんな機能あるとは思わなかった。きっと一向に話題にあがらないアスパイアが そうさせたんだと思う。 >>362
セダンいつも馬鹿売れしてるじゃん。
プリウス セダン言うたら概ね4ドア車の話だろ、プリウスはミサイルだ >>382
ミサイルと云う新ジャンル好き。
社用車にアクアミサイルが来たとき、乗った奴全員が「前に入れてバックとか罠だろ？」と言ってた。
オベンツ様に「悪意すら感じるシフト配置、絶対に採用しない。」と言われたのは伊達じゃない。 >>378
そう言う意見もあるなか、頑なに
フェリー料金を考えて車を買うやつは居ないと
キレていた人がいたんだよ
もしかして脇毛か? オッパイザー乗りだが
変なの呼びこんですまん！
フェリーで荒れるってこういう事か。 >>385
車庫入れで前後に切り返しをしていると
どっちだっけ? となる >>384
アプローズは後期でも5ドアノッチバックセダンってのに変わらないよ。
ただデザイン変えただけ。 >>382
4ドアがセダンなんて定義は無いよ。
昔あった2ドアセダンとかどうすんだ？ >>382も、まさか、概ねと予防線はった所に突っ込まれるとは思わなかっただろう。
けど全部説明してあげないと、オチを察する事が出来ずに落語で笑え無いタイプの人って居る。
ネタに「本気で言ってる？」とか聞くタイプ。 文脈から察する事が出来なかったり揚げ足取ってドヤる性悪は少なからずいるから >>391
つまり4ドアじゃないとってのはネタで、セダンにドア数とか独立トランクとか関係無いという事になるが…それでいいのけ？ >>392
1行短レス、しかも単に「プリウスはミサイル」って書きたいだけのレスに「文脈」ねぇ…ｗ >>389
通常の4ドアセダンに変わった覚えがあるが
違っていたっけ? >>396
ランティスはハッチバックだろ〜
って、違った。 年寄りって、シャレが分かってんのか分かってないのか、
分かんないよねｗ ランティスは5ドアハッチバックがクーペで4ドアハードトップがセダンなんだよな
まあこれは商品上の呼称であって厳密な定義とは異なるので御了承下さいませ リヤシートの後ろの棚懐かしいな。アプローズじゃないマイナーセダン車に
富士通テンのスーピーカーを付けてたよ。
90年代前半で、カロッツェリア、アゼスト、KENWOOD、アルパイン全盛時代だったから当時誰も知らんかった。
面倒くさいが、補足するとトヨタの純正品が富士通テンと云うのはトヨタオーナーには常識だった。でも当時のエクリプスは全く興味が無く誰も知らなかったな。
今ならググッてすぐ分かるだろうと
思ってたらググッても画像が出てこねぇwww >>399
ランティスのクーペはマツダもその時によって呼称が一定してない。
カタログだと4ドアクーペなんだけど、マツダ100周年サイトだと
＞5ドアハッチバックの「ランティスクーペ」って書いてたり。
https://www2.mazda.com/ja/100th/cars/detail_032_lantis.html >>395
前後デザインがガラっと変わったんで、正統派というか保守層向け4ドアセダンっぽいイメージもあるけど、現実は>>400の通り。
後期発売当時にダイハツディーラー行ったら、
「アプローズはフルモデルチェンジしたんですよ！」
って力説する営業いたんだが、型式もエンジンも構造も変わらずお化粧直ししただけだし、そういう事言うのやめようよ…お客にバカにされちゃうよってたしなめた思い出。 >>400
4ドアセダンに変わったと思ったが
違っていたんだね
サンクス >>401
三菱・エクリプス 「せやな 当時は誰も知らなかったな」 >>401
1990年ごろに買った富士通テンのアンプをなおしながら使ってるよ。
車載用DSPとかと一緒に揃えたが当時は結構高価なものだったな。 >>400
こういう形のリヤゲートは結構荷物を潰すんだよな >>361
パイザーにゃ9年乗った。
最後まで慣れなかったのが、
急加速しようとしてアクセルを強く踏むとギアがローに落ち、急加速どころか急減速！
人を乗せてたりしたら、「なにやってんだよ！」と。 謎の存在、インプレッサグラベルEXが、グラベルXVに化けて売れ筋になるとは思わなかった 初代ポコペンも、リーザスパイダーの再来か？と思ったら
専用ボディとハードトップの威力は絶大だった
だが流石にXPLAYは迷走し始めてる >>409
俺も乗ってたが殆どの期間、キャンプ道具かスキー用品積んでたから急加速試した事無い。そんな挙動するんだね。
4wdだったせいか関越や団子坂の登り坂は100キロ以下になるから、その時はベタ踏してたよ。
非力で燃費も悪く動きも緩慢で運転していて楽しい車では無かったけど、後部座席の座り心地が良く車内は明るく、挙動も緩いので同乗者には評判良かった。 >>408
なまじ開口部が大きいばかりに、荷室の天地方向の寸法を見誤ってしまうだろうな
容積自体は普通のトランクと同じだもんなこれ >>390
（4ドア）セダンが欲しいという客に対し
2ドアセダンを用意してしまったが
得意のセールストークで2ドアセダンを納品させたと言う
都市伝説のような凄腕トヨタマンの話を聞いたことがある その手の凄腕セールスマンは、友人が勤めてた三菱ディーラーにもいたっけな。
ただ、さしもの凄腕氏もいい加減売れ残り、いつまでもショールームに鎮座してるパジェロエボには困り果ててたが。 >>372
小さな高級車をあげるなら、バンデンプラ、ライレーエルフなどだね マツダのディーラーに行った時、MVPがモビリオと同じ価格なら検討するのになぁ、と口を漏らしたら、有り得ない値引きをしてモビリオと一緒の値段の見積持って来た事があったよ。
イニシャルコストが高いので、低調にお断りしたがマツダの営業マンすげぇと思った。 三菱の全く売れなかった不人気車だけど
俺は大好きだよ。
この秋で16年の旧車だけどまだまだ乗るで
コレしかし。
おやっさん達は三菱ってだけで敬遠するけど
実際に乗ったら良い車やで。
食わず嫌いでなくて実際、試乗してみてよ。 >>417
エルフと言えば いすゞのエルフは
クラス初の2000ccディーゼルエンジン積んでトヨタダイナを販売台数で抜いた車だったか
あのいすゞアスカで売れ無かったるナビ5の後継をエルフに載せて結構売ったけど失敗作なんじゃないか
四代目エルフはモデル途中から白エルフはマイナーチェンジで角目四灯から異形ライトイヤーに変更になっているけど実はそんなに構造が変わっていないんじゃないかと >>422
エルフ五代目後期(ツリ目のやつ)のスムーサーに仕事で乗ってたことがあるが、
クラッチレスのHパターンでえらい違和感あったなぁ
レバー入れてから1〜2秒後ぐらいにガコンって入るから、特に発進時には前もって入れておかないともたつくしよ・・・ >>423
まさかスムーザーEのレビューが聞けるとはw この機構の良し悪しは兎も角、オートギアって惹かれる。
>>424
ラファーガ懐かしい、名前は知ってても実車の形を覚えて無い。wiki見ても思い出せない。あのクラスのホンダのセダンはアコードで違うのはビガーパンツと云う認識だった。 イノーバはともかくラファーガは生まれてきた意味がないな イノーバは英国アコードをサッシュレスドアにしたもの。
アスコット（2代目）/ラファーガはＣＤアコードが全幅で3ナンバー化したことで
5ナンバーじゃないとダメな層に売ることが目的で作られたはず。 アスコットはプリモ店専売、ラファーガはベルノ店専売
仕様の相違は間違い探しレベル >>429 サンクス
自分が乗ってたギャラン、エテルナ、エテルナサヴァはよく見りゃ違いが判るが
アスコットとラファーガは分からんかった バブル崩壊以降、系列別の姉妹車で明確な違いをつける余裕が失われちゃったからね。
三菱のアスパイアみたく、販売は続けててマイナーチェンジも受けてるのに、メーカーが公表してるファクトブック上じゃ生産終わってたなんて謎なケースもあるし。 現行のシビック見た時、なんか既視感あると思ったらイノーバだった ラファーガとアスコットは前から見れば即判別できる違いがある。
アスコットのグリルは開口部が大きく見える縦格子でブラックアウトされてて中央にＨマーク。グリル自体はメッキで囲まれてる。
ラファーガは上端部がまっすぐでそこだけメッキでそこにＨマークがあり横格子。
アスコットはヘッドライトハウジングがメッキ、テールランプの上端のウインカー部がクリア。
窓枠やナンバープレートの周りもメッキで囲まれてる。
ラファーガはヘッドライトがブラックアウトされていて、テールランプの上端のウインカー部がアンバー。
前後のウインカーランプがはっきりアンバーと確認できるのも特徴。 せめてカローラ/スプリンターやランサー/ミラージュくらい差異があれば >>430
実に渋く拘りを感じるマイカー歴。
あの時代の三菱車もかっこ良かった。
VR-4を初めて見たときは、比べる車が無い位の武骨さで大好きだった。4WSもあるし。 >>437
余りにもギャランVR-4が増えすぎてきたから後輩に押し付けて
周りにいなかったエテルナZR-4を買ったな
エテルナサヴァは微妙にルーフが低い印象があるが
カリーナEDとかを意識したのだろうね カローラとスプリンターは完全なる兄弟車であの価格なのに
よくもあれだけ外装を変えたもんだ。
カローラはオーソドックスなセダンなのにスプリンターは6ライトだったり、
カローラのスタンダードなサッシュに対し、スプリンターはプレスドアとか。 だからこそスプリンターセダンは車種整理で消えちゃったんだけどね。
最後まで販売店別の姉妹車を維持してたトヨタも、アルヴェルやノアヴォクは明確なキャラクター分けでかえって成功したけど、エスクァイアは存在感が薄かった。 >>437-438
VR-4が愛されるのに対し、FTOの200馬力MIVECエンジン載せてるのに誰も思い出さないギャランVX-Rの不憫さよ。
テンロクMIVEC積んだランサーMR/ミラージュVRとか、1.8Lターボ4WDのミラージュVR-Xなんかもそうだが。
サニーVZ-Rの方がまだ話題に上る哀しさ。 >>440
>エスクァイア
あれは名前が敗因だと思う >>434
そんなにあらためて力説しなくともよかろうに。 >>438
メジャー過ぎると優越感無くなる気持ちは分かる。カリーナEDの対抗に出したペルソナとかプレセアとかは、デザインが秀逸で好きだった。
今になって見直すとカリーナも良いデザインしてる。
けど、そのクラスの車を乗る機会は世代的に無かったよ。自分の時は、
走り屋時代が終わり彼女が出来るとRV時代が来て結婚してミニバン時代が来たと云う流れだった。 >>442
マークXジオにしても、発売直前までジオじゃなく「ツィーオ」だと言われてて、こりゃマズイと思ったっけ。
まあどのみちコンセプト自体が間違ってたから、不人気車になるのは避けられんが。 何気に5代も続いてるアルティス
ダイハツ関係者に一定の需要があるんだろうな ダイハツ販社の社長がタントやブーンに乗る訳にはいかんし ホンダS-MXみたいに、名前と用途が一致してる車の方が珍しい。
運転席から倒せる助手席と前席ベンチシートに背の高い形状。
フルフラットになるシートに、ティッシュボックス置き場とラブホ要素高かった。けど、実際はフルフラットにしてする人は居なかったと思う。 今年になってWiLL VS買ったけど
イジってあるせいか誰も話かけてくるどころか近寄りもされない パイザーはネーミングが失敗でしょ、CMでおっぱいと言われて誰が買うのよ
そういやディアマンテ欲しくて友達に相談したら「ディアマンコ？」って言われてヤメことあるわ >>451
超絶カッチョ良いデザインなのに悲しいね。
>>452
パイザー乗りだが、激しく同意。
けどデザインは酷かった。
当時、選択肢がデミオしか無く悲しかったよ。トヨタの営業マンからは対抗でカリブ勧められたよ。会社で使ってる社用車とインパネ同じで寒気がした。 >>452-453
パイザーがライバルのデミオに勝てなかった問題点は2つあって、あんまネーミングは関係無い。
1.全高が低くとも1,595mmあり、当時はまだ重要だった、タワーパーキングとかに無条件で入れる全高1,550m以下を満たさなかった。
2.そのうえ、当時は中途半端に大きい2列シート車は全く売れなかった(三菱のRVRとか)。
つまり、3列シートでミニバンにもならず、最低地上高稼いでシティオフローダーにもならず、走行性能が高いスポーツワゴンにもならず、
タワーパーキングにも入らず、全てが中途半端で何の付加価値もないパイザーには、最初から売れる要素が何ひとつ無かった。
当時は発売された瞬間から、「あ、これダメなやつだ」ってわかったよ。
しかも大抵の紹介記事はデミオと並んでるし、デミオが小さくて取り回しも駐車場所も選ばんのに、中の使い勝手もいいんじゃパイザーのデメリットだけ際立ったし。 今の視点で見れば、
「初代デミオなんてタワーパーキングに入って安いだけがメリットで、狭いし質感悪いし動力性能もレビューと同じだし、何もいいことない。」
「パイザーの方が広くて使い勝手よくて遊び心ある車じゃないか。これでもうちょっと室内高稼げればいいから惜しい。」
って事になるんだろうけど、25年くらい前の価値観は逆だったのさ。 パイザーはタワーパーキングに入らなかったから売れなかった。と言われるけど
そもそも
タワーパーキングが必要なところに住んでいる人（当時住んでいた人）は
当時の言葉言うなら「勝ち組」
そう言う人達はパイザーやデミオのような小さい車は買わない
それよりも全長4m越でフェリー料金が… ってのは冗談だが
パイザー以外にも売るものがあるダイハツと
デミオしか売り物がないマツダの違いだろうね まーたみんなでパイザーの悪口言ってる。
前期の最下位グレードのマニュアル乗ってたけどいいくるまだったよ。
結構回るエンジンで遅いけど気持ちよく運転できたよ。
言うほど売れなかったって訳ではないと思うけどなぁ。北関東なのでタワーパーキングやフェリーとか関係ないのでよく見かけたよ。
ダイハツの小型車としては善戦した方では？ ダイハツの小型車ならYRV印象に残っているけど
上級グレードにMTの設定あった？
ウチのオヤジがダイハツだけは乗るなといつも言ってて気にはなるけど
未だにダイハツ車はマイカーになったことない パイザーの後継車種?でありＹＲＶよりは売れた…よね？
パイザー、ＹＲＶ、クー
4度目の正直で「トール」になってようやく花が咲いたな 俺もパイザー乗りだったよ。一番上のグレードで四駆。
感想を先に述べると傑作だったよ。
二列目シートは前後にスライド出来ないけど、高さがあるけど足元の狭さは感じないし、何より荷室も広かった。明るいインテリアで車内も明るかった。デミオの方が売れたけど、俺はデミオに劣る所なんかデザイン以外は無いと断言出来るよ。ちなみに遥かに売れたカリブなんか後部座席狭くて比較にすらならない。
四駆だから非力で全く速度は出なかったしデザインは酷かったけど、使い勝手は良かった。モビリオに乗り換え買えたらパイザーより何もかも良くて電動スライド信者になったけど >>459
ターボMTは無かった。設定があれば欲しかった、X4は街乗りにはツラい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
