ブレーキパッド・ローター 36セット目
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もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
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※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 35セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641419991/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>397
理論上はそう
配管のオイルが多くてもピストンにかかる油圧は同じ
配管が太くなれば流れる時の抵抗が少なくなるけれどそんなのブレーキのラインに必要かな？
ロックしにくくなるって事は効きが悪くなるって事なんじゃないの？
なんか怪しい商品だねw
>>398
ブレーキフルードって書いてるんじゃない？
ブレーキオイルなんて書いてるメーカーある？ マスターバックから懸架装置までは金属配管だし有効性は眉唾だね
ABSが誤作動しそう（というか作動しなかったり） >>399
恐らくこれかなという商品を扱っているところがオイルとして認知していたから >>398-401
本当にどうも有り難うございました。
皆さんの指摘された通りブレーキラインで使用されるのはフルードですね。
商品説明を一部コピペしたらそうなってしまいました。
私も普段からクルマを弄っているのでブレーキオイルなんて言ったことないと思います。たぶんw
商品名及び販売店名を挙げることはステマと誤解されたり、
ショップに有らぬダメーが及びそうなので伏せていました。
私は皆さんの意見と自分自身の判断により購入しないことにしました。
該当商品は下記文章のままコピペをしてググってみてください。
※訴訟とか怖いのでくれぐれも中傷はやめてください。
耐久性に優れるスイベル構造を採?。テフロンとステンレスメッシュによりブレーキタッチのフィーリングが向上します。
また、ブレーキライン内のオイル量を多くする設計により、悪路や積載量が増加した際にもブレーキロックしにくいブレーキラインです。 スリットローターのスリットが消えたら、ローターとして限界でしょうか？ >>383
スピード
100キロ以上からのブレーキで違いはありますね。 また、こういう何の根拠も無い一般人が上から目線で妄想垂れ流しw ここにも低ダストパッド許せないおじさんいるけど同一人物ちゃうんか… ノーマルでもABSが聞くというのはロックさせられる能力があるのにパッドだけ交換してよく止まりますはよくわからん
踏力に対して急速に制動力が立ち上がっちゃうとコントロール性が悪くなっただけなんじゃないかと
連続ブレーキでフェードしにくいだとかリリースした時のコントロール性が良くなったなどと言うならわかるけど、それはキャリパー交換しないと厳しいか
ローターも互換サイズであってもフィンの切り方で重量や放熱性の変わるしパッドとの相性もあるからもうワケワカメちゃん 変えた事があれば分かるけどABS効かすにしてもロックするまでの時間が普通に違うしコントロール性も悪いわけでもない 前パッドをディクセルのZからSに変更したらベーパーロックするようになってしもた
どっちかっつーとフェードの方がありそうだけどこんなもん？Zに戻すか… ？
それだけフェードに強いって事なら別にええんちゃうの フェードしない方がいいでしょ
べーパーロックは冷却を工夫して乗り切ると そう言えばエンドレスの花里会長さんは何で亡くなっての？
テレビではいつも元気そうだったけどね ええ…知らんかった
割と最近YouTubeで愛車自慢してるの見たけど
まだ若いよな？ >>423
自分は今でもスポンサーになってるCarxs見る度に思い出すよ
会長さんはよく出演してたからね…
RQと飯食いに行ったりしてて羨ましかったなあｗ >>417-418
冷却は今の所工夫しろが無いのでとりあえずZに戻しときました… スリット＋ディンプルローターにしてダストが増えるのは覚悟していたが
ブレーキダストカバーみたいな製品できないものなのかね？
ホイールスペーサーの要領で２枚の薄板でポリカなんかの透明板を挟んで
透明越しにキャリバーやローターは見えるけどダストはホイールに付かないみたいなの
洗浄は裏から洗浄剤ぶっかけて放置でいいみたいなやつ
普段乗りなら冷却も問題ないしいけるとおもうんだけどな 普段乗りならスリットローターも粉出まくりのパッドもいらねえよｗ >>426
20年位前のジャガーXJにホイール内カバーあったでー >>427
サーキットでさえも活かせるやつなんてほとんどいないだろ
スリットやディンプルは９割りがた見た目のロマンだろうが
普段乗りしかしないのにタイヤもNEOVAしか履かないのも含めて >>428
その程度の耐性津性があるガラスみたいに透明な素材なんていくらでもあるんだよ
ロシア人なんかホイール自体をそういう透明素材でDIYしている
https://youtu.be/zZmxnJa1ebU ホイールスペーサー的な位置にキャリパーだけ逃げる形の円盤付けりゃ…放熱は知らんw >>431
見た目の問題なら透明な板でカバーしてるほうが1000倍だせえよｗ ドラムブレーキにディスクローター風カバー付けるやつもいるくらいだし、逆もアリってことか？ 自分は白ホイール好きだから、純正パッドだろうとしっかり汚れが目立つわ >>7
鋳物だから切削で同心円迄の修正は無理だな… ブレーキパッドはアスベストをやめてから、ローターの錆が大幅に減ったな >>7
真ん中の穴はセンター出しをないのが不思議だ 峠の遊び車ブレーキローター25万キロ変えてなくて最近効きがおかしい。見てみたら
地金が出てきてガサガサになっていて金玉が小さくなった
パッドは7回変えているからもう無理ぽ ベンチレーテッドのフィンが出てきたって事なのかなぁ？ そう言えば洗車しただけでローターに薄っすらと錆が出ていたが最近見かけてないな アスベスト時代はいれてなかった錆を減らす合金を
焼き付かない程度に少し入れてんだろうな 25万キロ,パッド交換7回で漸く防錆油が落ちたんだな。 俺が思う峠遊びならローターが25万キロも持つわけないしパッドも7回交換程度で済むわけない… わかる、峠1本下るとホイールに付いたダスト固めただけでパッド1枚作れそうなぐらい削れるよな 去年の12月に制動屋のパッドに
交換したんだけど
サーキットにも行ってないのに
キーキー鳴るようになった
距離も6000Kmぐらい
警告灯もついてない
減ってる以外で何か考えられる？ >>451
なんか問題あるの？
音が嫌ならパッドの角落としてグリス塗り直せばいいと思うけど
欲を言えばローターの耳も削り落としたいが たまにサーキット走る車でのブレーキフルードについて質問です
今ウェッズスポーツのレブフルードを入れてるのですが、並のdot5.1のドライ沸点並のウエット沸点なせいか長持ちでサーキット走行時にも特にブレーキがフカフカになることがありません
すっかり2年経過し、五回くらいのサーキット走行でセミメタルのブレーキパッドが1セット無くなったので流石にフルードも変え時ですかね？ 変えたいと思った時が変え時と思うよ
そういう時は言語化できない何かを本能が感じ取ってると思うのよ BillionとかWedsは吸水1%で測るマイルールで高性能アピールしているだけ
DOT 5.1で決められているドライ沸点は260℃以上で、ウェット沸点は吸水3.7%の時に180℃以上
レブフルードは1%で284℃、3.5%で212℃だそうだから、DOT 5.1のドライ沸点には遠く及ばないよ >>455
なるほど。それは変えたほうが良いですね…
因みにフルードって、銘柄で耐フェード性以外に変化あるんでしょうか？ フェードはパッド、フルードの沸騰はベーパーロック
他は
粘性(低温時でもABSが安定して動作する粘度の低さ、高温時でもシールしやすい粘度の高さを保つ)
液性(シール類への攻撃性)
とか
DOT5.1の特徴は実質的には低温時の粘度の低さで、沸点の高いフルードは全てDOT4 >>458
なるほど失敬。ペーパーロックでしたか
単に沸点が高いわけではなく、サーキット走行にちゃんと向いたフルードってことなんですな
因みに車はFD2で、パッドは今からウィンマックスのAP3を組むとこです
サーキット用タイヤも新調したし、フルードも変えて日曜はサーキット行ってきますw >>459
なんでも競技用レベルでの高沸点、液性、低温時低粘度の3つを両立するのが難しいらしい
DOT5.1(シリコンオイル向け規格のDOT5のグリコール版)は沸点が比較的高い事に加え低温時の粘度が低く、低温でもABSが安定して動作するので、ハイパフォーマンスな乗用車や寒冷地向け
DOT4は一般の乗用車向け
大抵の競技用ブレーキフルードは沸点はDOT5.1を大幅に上回るが、低温時粘度を犠牲にしているのでDOT5.1には通らない、俗に言うスーパーDOT4になる
だから、沸点は (スーパー)DOT4 > DOT5.1 > (普通の)DOT4 > DOT3 になるのよね
サーキットお気を付けて行ってらっしゃい >>459
ペーパーロックとか言ってるくらいだからやめとけ
日本語の読み書きが正確に出来るようになってから、運転免許取りに行けよ 免許は持ってんだろ。
ペーパードライバーから脱け出せないダケで。 >>461
目が悪くて読み間違いサーセン…
>>460
勉強になります。連続走行をあまりしない通常のサーキット走行なら、むしろ5.1の方がブレーキのフィールが良さそうってことですね うちの車、雨が降る度にローターが赤錆だらけになりシャリシャリ音がするようになる
すぐに少し走行してブレーキ踏みまくったら消えるが、動かさずに放置してしまった後だとなかなか消えない
面倒なんだけどこういうもん？ちなみにまだ新しい車なので劣化が原因ではない >>464
錆びないようにグリスべたべたにしたらダメだよ？ ブレーキフルードって80%がCCIのOEM。f1 もシェア100%？ >>463
読み間違いとか言ってる時点で更にダメじゃねえか
その症状を知らない、その単語を知らんのだから適当な知ったかでサーキット走行とか言ってんだろ
グランツーリスモで満足しとけ >>452
トキコってむかし買収された 今でも日立系のブランド？
日立ブランドのブレーキパッドも売ってるよね
違うものなんだろうか？ >>454
サーキットを走るような人が２年間もブレーキフルードを交換しない
５回もサーキット走行をしたのにブレーキフルードを交換しない
理解不能すぎて回答のしようがないｗ >>473
まぁ症状は知ってたから赦して
ブレーキ交換して洗車したから、明日もサーキット楽しんできますわ
タイヤは今からR-S4からCR-Sへ履き替え
https://i.imgur.com/AHTopAI.jpg
https://i.imgur.com/vy69eqj.jpg 1年前に買ったDOT4のブレーキフルード
蓋が無くテープで蓋したのがガレージから
使えると思う？ ディクセルのESって安いやつ、試しに買ってみようかな なんの試しにかによるな
自分の経験だと、サーキット走行するならセミメタル系が良いが、街乗りで楽しむならESも悪くはない
純正に比べると、ESみたいなノンアス材のスポーツパッドってサーキット走行みたいな負荷かけると一気に減ることが多いらしい
ただ、セミメタル系はサーキットだと良いが街乗りだと摩耗が早いし、冷えてると効きが悪かったりもする
あとホイール死ぬほど汚れるしな… ディクセルSでベーパーロックになったと書いていた奴ですが、どうもフルード交換してもらってたつもりが無交換だったくさい
フルードを交換して、念のためチタンシムも入れてSに戻して様子見てみる 青空駐車で雨の中フルード交換してやったぜぇ～
ワイルドだろぉ トラック修理してるパキスタンのオッサンでもやらないレベル ブレーキフルードとタイヤ交換は湿度の低い日にやりたいよね ブレーキパッドスプリングって必ず付いてるもんと思ってたけど、そうでも無いんだ
うちの車のＦパッド交換しようとして通販で社外品買って交換しようとしたらピン穴が開いて無くて
「やっちまったか」って思ったら、自分の車のFパッドにもスプリング付いて無かった
あれは必須パーツだと思ってたけど、違うんだ 板バネっぽいリテーナーもあれば、針金曲げただけってのもあるけど、穴がどうのって話なら針金付けないタイプなのかもね
それでもキャリパ側にリテーナーは付いてると思うけどな ZBPブレーキのパッド使ってる人いるかね
ガチサーキット向けパッドでも他社の半額以下でクッソ安くて競合製品より上を謳ってて気になっているんだが ｢エンジンブレーキが曲がったので修理してください｣がトレンドに･･･ [737440712]
ps://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1700785927/ ヒールアンドトゥが爆発したので、修理して下さい。
誰か修理できる人居ませんんかぁ？ 
