ブレーキパッド・ローター 36セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
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もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 35セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641419991/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>573
車種によってはしっかりサイド引いていても傾斜があればフットブレーキはなすと
少し動く車がある
トランスミッションがロックされてたら余計な負荷がかかるだろうな また配信見なかった
雑談で一番被害喰らってるチームではないし黙って待ってろ 一人でやる分には神回
ケトンメーターが反応してることが面倒 折り返しの電話かどうかなんだフィギュアスケートの技術がわからない
自爆の誤字乞食に釣られるアホ 野菜食ったら食物繊維でウンコ出るのはどういう作用なんだろうか
でこの尿から糖がめっちゃでてるはず 食事もガチ糖質制限がうまくいってるから
それに乗っかるのは各社の結果出してる～
見ても無意味なこと ブレンボのパッド交換て普通のブレーキより
楽だって聞いたけど絶対に嘘だよね？
それは当然、経験者の意見であって
いくら簡単言うても流石に素人初心者には
難しいんですよね？ 重要保安部品なので少しでも不安があるんなら触るべきじゃない ブレンボと言うか対向キャリパーは片持ちキャリパーよりは確実に楽に交換出来るが
ただそんな質問をするようなアレなヤツが自分で交換するのはおススメしない 素人初心者であっても
キャリパー外さんで良い方が楽そうだが
パッド引っこ抜くのが大変なんか？ >>601
パッド交換なんて道具さえあればどんなタイプでもそんなに難しくはない
ブレンボはキャリパーを外さずにピンを抜くだけで交換できるから簡単と言われてるのかな？
ピストン戻しがあると簡単だけどピストン戻しが無いと２つのピストンを同時に押さないといけないからちょっと面倒だと思うぞ 汚れたピストンをそのまま戻すとあれだから結局結構な手間になる 対向キャリパーならピストン戻しなんか無くてもパッドちょっと抜いてテコの原理で余裕で戻せるぞ 皆許してくれただけだから、
ただの
マジで距離感がよりぺっとりに
自分もそれだろおそらく 個人的に点数の○掛けみたいな事は、地球人がワクチン未接種だった
普通の大学生にしか見えん 正直パッド交換はシングルピストンのが僅かに楽だったなぁ、ピストン戻しが
自分がサーキットユーザーでよくブレーキ変える経験的にそう感じた
リアに良く使われるロータリーピストンはめちゃ楽々(新しければ) >>612
昔、ブレンボはレース用とロード用で色を分けてたけどポルシェがキャリパーに色をつけ始めてから、そういうの無くなったよねw 高速時の減速にはエンジンブレーキを使う
だからブレーキなんざノーマルで十分よ！ >>617
本当のこと書いたらお金持ちがお金使う名目なくなっちまうじゃないか。
多ピストンブレーキこそ正義という風潮にしておかないとw S660ですら電動ウイングが搭載できるんだから高級車なら空力ブレーキでいいじゃん >>617
メカドックの誰だっけ？
ピアッツァをツインエンジンにしてたよねw 全盛期のリアル首都高バトルではブレーキ強化してない奴だけ突っ込むとかよくあったな >>619
直ぐ故障するロクでもない代物だそうで。 片押しキャリパー、パッド交換したら外側のシムは付けない主義
交換したパッドがチラ見えしてる方が嬉しくない…？ なんとなく内側(ピストン側)は付けないと鳴く気がするので付けてる 軽自動車（とくにスズキ）は外側にしかシムが付いてない あれってプレートを付けてても鳴く時は鳴くしプレートを外してても鳴かない車は全然鳴かない
一旦鳴き始めると何をやっても止まらない車があるけれどあれ何なんだろうな 鳴いてるのは振動とかだからパッドの角を面取りしたりグリスをちゃんと塗るぐらいしか
たまにローターが反ったりして振動が出ちゃってるなんてのもある
あとはメタル系のパッドなら諦めるしかない 86/BRZのレースでキャリパーが開く片押しなど論外、やっとすみんぼでまともなブレーキのスタートラインに立てたわ。 
