ブレーキパッド・ローター 36セット目
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もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
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※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 35セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641419991/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 摩耗交換して外したブレーキパッドって不燃ゴミとして出していんでしょうか？ 洗車した翌日とか、おそらくブレーキパッドが貼りついてクリープで発進できずアクセル踏み込んでガッコンってなるんだが、パッドの取り付け直しで解消するかな
いったん走り始めると後は問題ない
ローター替えずにパッドも前と同じ銘柄だから、パッドとか相性ではないと思うんだけど >>503
と思って、洗車後に乾かす目的で、2～3kmほどブレーキを意識的にかけながら走ったけど解消しなかった
翌朝出発前に確認しても、よく洗車後貼りつきの原因と言われる錆が浮いてる感じもないし、とりあえず組み付けをやり直すしかないかなあ もちろん洗車後、最初の発進時だけで、洗車してないときは何日放置してても、貼りつきは発生しない それはキャリパーオーバーホールいるんでねーの？
傷んでるのかもよ
取り敢えず自分でなんとかならんなら、車屋へゴーだ。プロに任せよう >>507
まだ初回車検前で3万キロも走ってないし、交換前も同じパッドで問題なかったんだけどな
そもそもDIYじゃないし
もちろんまた持っていくつもりだったけど、ここなら下手するとプロより詳しい人いるから何か分かるかなと思ってね >>508
まじで？
逆に3万キロ未満でパッド交換してるのが気になるな
険しい山道でも走ってて、ブレーキに負荷がかなり掛かってるのかな
でもどちらにせよ、ブレーキ周りはよほど慣れてないと自分でなんかしない方が良いし車屋へ行こう てかどうしても聞くだけでわかりたいなら、情報がもっといる
ブレーキの張り付きっていってもディスクなのかドラムなのか、サイド用のインナードラムなのかとか。ようは車種グレード
あと車高とかホイールサイズ弄ってるカスタム系の車なら、ブレーキラインにタイヤが接触しててそのせいで配管潰れ掛けてるとか
ブレーキフルードのエア噛みとかも引きずり原因になる(これは相当珍しそうだが) >>510
すまん、ディスクブレーキの電動パーキングブレーキ解除時に発生するんだ
エンジン切ると自動的に電動パーキングブレーキが作動するんだが、洗車後の一回目以外は全く問題ない
パーキングブレーキはキャリパー、パッドともリアブレーキ(片押し)と共用でインナードラム式ではない
タイヤやホイールは純正のまま、もちろんブレーキホースは弄ってない >>511
洗車後のみなのか
雨のときとかも平気で洗車直後のみ？
洗車前に動かす時は？ >>513
雨の日はかなりの大雨の後でも平気
洗車直後も全く問題ない
いつもガススタで手洗い洗車して数km走って乾かしてから車庫にしまうんだけど、その翌朝に貼りつきが発生する もちろん洗車前は問題ないよ
いつも洗車して翌朝とか数日後に初めて動かすときの一回目だけだから >>514
かなり特殊な例だな
正直話しを最初聞いた時は、洗車そのものより洗車時の環境が影響してるかと思ったが、それもなさそうだ
強いて言うなら、スタンド洗車ってところを変えても起こるかだな。洗車場で自分で洗ったらどうなるかとか パーキングブレーキの話だったら、湿度でドラムのブレーキシューが鳴るのと同じじゃねえの？ 普通、電パはディスクのピストンを
モーターで駆動してんじゃね？
>>511にもディスクって書いてあるし。 >>516
交換前も同じブレーキパッドで平気だったし、やっぱり組み込みの問題な気がしてきた
今度グリス多めでやり直してもらおうかと考えてる
>>518
電動パーキングにもいくつか方式はあるけど、ウチのはリアキャリパーのピストンをアクチュエーターで押し込む方式だね >>519
グリスの問題なのかな…？
同じパッドってのは、3万キロ未満でパッド摩耗していちど純正パッドに交換したって意味？ >>520
現行BMW3シリーズなんだけど、最近のBMWはフロントよりもリアパッドの方が先に減るんだよね
スタビリティコントロールとかクルーズコントロールのせいらしい
実際にはあと1万キロぐらいはいけそうだったけど予防的に交換したのよ
でも、2.5～3万キロでリアパッド交換はBMW界隈ではディーラー、ショップ含めてあるある話だからね >>521
外車か
するとブレーキパッド交換したってことは、ローターも変えてるのかな？
張り付きの原因は電動パーキングや電子制御も絡んでるのかしら。ディーラーで聞いてみたら？ 俺も雨降った後や洗車後は必ずパッド固着してるけど
そんなもんだと大して気にしてないな
毎度毎度バッキンバッキン言わせながら発進してるわ >>522
ローターは変えてないよー
ブレーキパッドだけ
ちなみにディーラーも初めてのケースでよく分からんと
今度組み直してみることになった
>>523
最初からそうならまあ分かるけど、今回はブレーキパッドを交換しただけ
しかも同じ銘柄に
だから原因は探りたくなるよね >>524
ちゃんと見てもらえて対応してもらえて何より
バラせば不具合原因わかるかもだしね
ブレーキにトラブルあると怖いしな… しかしブレーキローターと言えば
純正相当のディクセルの奴とかって減り早いってマジ？
純正でブレンボなんだが、交換する時はローターも純正がええんかな winmaxとディクセルのローターだとどっちの方が持ちがいいのかな ディクセルなど社外の安いやつって、純正ブレンボの半額以下とかのレベルでしょ？
純正には価格差に見合うほどの耐久性とかないから、安いので間に合わせて基本問題なし >>531
527だが
なーるほどね
サーキットユースでセミメタルパッド1セット使った時点で特にローターに摩耗が見られなかったから、やはり優秀なのは優秀なんだろうが
ローターなんて交換簡単だし、コスパ大事ってことね >>524
洗車してる所を1回変えてみる洗剤が悪さしてるのかも >>533
残念ながら組み直しても特に変化なかった
洗車してるGSも時々変えてるし
ただ、裏板への塗装が他よりもたっぷりめで、パッドの摩材側面まで綺麗に塗られていたので、ダメモトで年末に削り落としてみたら、かなりマシになった気がする
まだそれから洗車数回しかやってないのでもう少し様子見てみるわ 皆さん、パッド残厚ってどうやって測っていますか？
良い測定器具等あったら教えて下さい。
自分のクルマは片押し式で10本スポーク ホイール
https://i.imgur.com/RlzOJ4V.jpg
ゴツいキャリパーでパッド周りが狭い
https://i.imgur.com/liS3Sag.jpg
スポークの隙間から小豆バーの棒を入れて測定
6.0mm未満
https://i.imgur.com/AMZ6ev6.jpg
4.0mm以上
https://i.imgur.com/5mDtoRe.jpg
ホイールを外してタイムズの駐車券で測定
https://i.imgur.com/UKHbygy.jpg
4.8mm
https://i.imgur.com/EC7SnVn.jpg
ホイールを外さずに0.5mm位の精度で測定できませんかね？ パッド残量ってそこまでシビアにチェックするもの？
減ってきたなーと思った時が交換タイミング、ぐらいにしか考えて無かったわ… パッド残量を気にしなきゃいけない人は頻繁にタイヤも交換するんでその時目視してる 目視であと少しかどうかしか見ないな
法定点検でもアレ結構適当だよ測る場所でも変わるしね
次回点検で残量増えてる事もあるし サーキットを走るんで頻繁にチェックしますが
エンジョイ派のためタイヤは履きっぱなしです。
5mm切ったしホイールも外したので結局交換しました。
外したパッドを直接測ると4.5mmでした。 中と外で減りが違ったりするから厳密に測ってもあまり意味ないような 競技用パッドなら磨耗限度前に換えたほうがいいし、
純正パッドなら定期点検の時にお任せでいい。 >>540
切った駐車券は束に纏めて再利用しています。
なお、ホイールを外さないとバラけて使えません。
>>541
自分のは外側が早く減るのでこちらで判断しています。
>>542
磨耗限度かホイールを外さずに確認したいんですがね。 >>543
そのよくわからん情熱があるなら、ゲージよりブレーキパッドスペーサー作れ
パッドが摩耗で半分くらいから制動低下するのは、パッドの摩擦力低下ではなく、キャリパーピストンが大きく出てくると、コントロール性が悪化するからってのが最大の理由で
パッドにスペーサー入れて、ピストンの出方を少なくすれば最後までパッド使い切れるらしい(世話になってるショップの談) 詰まらんところに注力するならパッドの厚みが半分になったら交換すれば間違いない！ スポーツ走行するなら、むしろ最初に投げ捨てるのがシムだろよ シムの有無でダストブーツへの熱害の差が結構違うって効いてから付けるようにしてるわ
最近はその為のチタンシムなんて出てるしな 一般的にシムが有るとタッチが悪いって言うが無い方がフィーリング悪い場合が稀に有るから付ける時もあるな ブレーキパッドを純正からENDLESSに変えようと思ってます
純正は踏み始めからガッツリ効くタイプだけどダストがひどすぎるので
掃除しなくてもいいように、が変える目的です
サーキットは走らずストリートのみ（Super Street *-Sports）
そこでこれのブレーキの利き具合を教えてください ありがとうございます
踏み始めがスカスカで踏み込むほど効いてくる感じですかね
慣れてくれば普通にコントロールできるでしょうか
ちょっと買ってみます >>552
その条件ならウインマックスAT2がお勧め
安いし初期制動も強め
エンドレス縛りならスルーして下さいです >>556
>掃除しなくてもいいように、が変える目的です
って日本語で書いてあるのに… ENDLESSパッド入れました
ショップの店長がENDLESS信者で強くお勧めされました
純正の軽く先っちょ踏む感覚とは全くの別物です難しい
シートを前にずらしてブレーキの奥でグッとコントロールする感じ
まあ法定速度で安全に走ってるのでどうにかなるでしょう
ありがとうございました 純正はどっちかというと初期制動が強いタイプ
社外のスポーツ系パッドは踏んだら踏んだだけ効くタイプで
コントロールしやすい ブースターがあるんだから踏んだだけ効かないと危ないだろ。 怖いもの見たさでノンサーボ+カーボンロレーヌのターボ車で一度走ってみたい 意地悪だな、コントロール性重視って言いたいのわかってるくせに マスターシリンダーのリペアキットがメーカー廃盤
他車と共用してるはずだけどその車種の部品としては出てこないんだよな >>566
「自分の車とは別の他車種用の品番（中身は同じ）が存在するんじゃないか？」
たぶん、そういうことを言ってるんだと思う …を車種すらわからないけど答えてやれって意味か>エスパー
スマン 鳴きが出始めたけど研磨するか交換かで悩むな
最近ローター高すぎやろ >>569
今の車をいつまで乗るか次の時研磨か交換によるのでは… 楽天でセイケンとディクセル、メーカー不明と眺めてたけどセイケンでも買おうかな 駐車するときはサイドブレーキ→Pレンジが推奨ってなってて
理由はPレンジが先だとフットブレーキを離した時に動いて負担がかかるかららしいけど
フットブレーキを最後に離すのであればPレンジ→サイドブレーキでも問題ないよね？ 渡る世間はカルト宗教にゾッコンなのも仕込みかな
しかし
一億円 まだそういうおっさんいるけどカラスって読んでる
出ないショーは一切見ないってさ
真面目で一生懸命やってなかったけどシギーの件につきまして 僕が英語覚えるよりネイサンが入ればいいじゃん？
なんGの国内ラップスレで有名歌手とコラボエキシ作ったり写真集出したりでいいんじゃないかな 自分用の箸箱の置いて見たけど自ら消したの
一般公開はありません
また、犯罪者は学生運動など、さまざな情報が登録されて役割を終えただけですぐ戻ってくる
こんな仕事もあるんだろうな >>205
わい、ディクセルのローターとECに交換したった。今までのはサビで腐ってパッドも変な当たり方してた。交換したらめちゃくちゃ効く！と感動してるんだがw >>573
車種によってはしっかりサイド引いていても傾斜があればフットブレーキはなすと
少し動く車がある
トランスミッションがロックされてたら余計な負荷がかかるだろうな また配信見なかった
雑談で一番被害喰らってるチームではないし黙って待ってろ 一人でやる分には神回
ケトンメーターが反応してることが面倒 折り返しの電話かどうかなんだフィギュアスケートの技術がわからない
自爆の誤字乞食に釣られるアホ 野菜食ったら食物繊維でウンコ出るのはどういう作用なんだろうか
でこの尿から糖がめっちゃでてるはず 食事もガチ糖質制限がうまくいってるから
それに乗っかるのは各社の結果出してる～
見ても無意味なこと 
