ブレーキパッド・ローター 36セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正＆純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 35セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641419991/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>185
Mタイプ？
あまり効かないから気をつけて
まあ低ダストは仕方ないよね エンドレスのも良く売れてるらしいけど似たようなものかな？ >>186
やっぱり効き良くないのかな
通常走行じゃ全然気にならんけど
高速は注意してみるよ 今見たらプレミアムタイプってなってるけどMタイプとは違うのかな？ ディクセル Mタイプは、純正＋α程度だよね。
鳴きや汚れは1番少ないかも。
減らないし良いけど、替えた感じが無さすぎる。 エンドレスは茶色いダスト出るからブロンズだと目立たない 種類が多いからモデルに依るのでは
ホイールはシルバーだけど気にならない ブレンボを崇拝する理由がなくなったかな？
ブレンボ、ゴールド・フェニックスと共同で中国に新会社設立
ブレーキパッド専用の大規模工場を開設
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1429873.html >>194
日本では高性能ブレーキのメーカーと思われがちだけどあっちでは普通のブレーキも作ってるメーカーだよ
元々崇拝するような物じゃないんじゃない？ >>194 >>195
ヨーロッパの普通のセダンの片押しキャリパーが何気にブレンボだったりするからな
ポルシェ等高性能車向けのハイパフォーマンス品も作ってるが絶対数が少ないから、軸足は普通の車向けの普通のブレーキの方に置いてるだろう
そういう意味ではパッドもローターもキャリパーも普通以上のハイパフォーマンス品しか取り揃えてないエンドレスの方が崇拝する対象として相応しいかもｗ 片押しだが純正互換の新品ローターにディクセルのESが良い塩梅
ENDLESSのSSMplusはちょっと高いな エンドレスを知ったのがAVだからいかがわしいメーカだと思ってたｗ 初社外パッドでディクセルECに変えてみたけど、踏み初めが効かないのは、
過去スレ 33セット目にもディクセルESで踏み始めが聞かないって書いてあったけど
これはメーカーの味付け？それともスポーツパッドはみんなこんな感じなんでしょうか？
日産特有のカックンブレーキに慣れてるからメチャクチャ違和感・・・・
迷ってたエンドレスのSSYやSSSにすれば良かったかな・・・？ 車種に依るのでは
クリープがある車はその傾向が強いが
純正パッドはカックンどころか効きが悪くて社外品しか使わなくなった
SSSの初期制動は純正よりは効いてる
SSYの方が良かったかとも思うが、ダストが増えたらイヤだし まさか組付けてすぐの性能のことを言ってないだろうな？
すり合わせはしたのか？
パッドの性能なんかパッドメーカーだってすり合わせ後の性能を言ってるんだけど？ >>205
気にしなくていい
今まで初期制動強めのノーマルに足が馴染んでいただけで、
新しいパッドもしばらく乗ってれば何も感じなくなるよ
アタリが付くってのもあるしね 「スポーツパッド」は純正の上位互換ではないよ
中には温度を上げないと純正より効きが悪いのがあったりする
こんなのは一般ユーザーには何もメリットがない そりゃ仕方ないよ
パッドってある特性を尖らせたら他が犠牲になる
耐フェード性を高めると低温時の制動力が低くなるし鳴きも多くなる
ストリートで使うのなら純正が一番
日本車の純正パッドってすごく良くできてるよ >>205
しばらく走って馴染みが出てからもう一度書き込んでください。 箱根新道下り、煙出てくる純正クソパッドとかあるからな。 以前調子に乗ってフォーミュラ700C付けたら普段乗りで純正より効かなくなった
すぐスーパーファイターに替えたら常時純正より効くようになって満足したが
1200kmしか使ってないフォーミュラ700Cは高い授業料だったｗ
「これ捨てちゃうんですか？新品ですよ！？」と交換した整備工場のお兄さん
高温に耐えるパッドは常温対応でもやっぱり常温では効かない アフターのスポーツ系パッドがノーマルより効かないつっても、
「ちょっと踏んだらガツン」じゃなくなるだけで
緊急時などで強く踏んだ際はノーマルより強いんだから新品のうちに替えるほどじゃないと思うけどな
（ちょっと踏んだらドカンと加速してちょっと踏んだらガツンと止まるのが高性能・高級という風潮はそもそも好かん）
もっと上のサーキット専用な銘柄ならローター被膜やローター摩耗に異常が出てくるから替えたほうが良いけど スポーツパッドは銘柄変えたら500～1000位ならさんとw 皮膜落とすならサンドペーパーでローターやれば手っ取り早い 純正パッドのダストがあまりに酷すぎで嫌気がさしてSSM Plusにしてみたのだけど
走っている最中にローター干渉してるショリショリ音が尋常じゃないのだけど仕様なんかねこれは…
走った後にローターは素手で触れるていどの温度だし引きずったりはしていないと思うんですが >>218
変える前は鳴って無かったのか？
500～1000までは慣らし。 >>219-220
ありがとう
純正パッドでは全く問題なしでした
新車1500km走行弱で交換したんでローターはそのままです
交換してからもう2500km以上走っているんだけど全く治まらんのですよね
取付ミスでもしているのかと思ってさっき取り外して再度取り付けしてみたんだけど変わらず SSM Plusは効きがやや甘い目なところ以外フツーな感じだけどなぁ ダストが気に入らないんだったらハイブリッドでも乗れば？
パッドが20万キロぐらい持つらしいからたぶん普通の人は交換する必要がない
ダストがゼロの車なんか存在しないんだし
効かないパッド付けてでもダストが嫌というのがよくわからんよね摩耗すれば必ず出るんだし
それと画像とかがないから、交換ミスってないという根拠がどこにもない ダストが嫌ならハイブリッド乗れとかw
プロμのタイプPSオススメw >>224
いやいや、彼はどんなパッドがいいかなんて聞いちゃいない
パッドを交換したらショリショリ音がするということを訴えているわけ
だから対処法はこうだ
パッドを純正に戻して音が出るか確認する
音が消える→パッドのせい
音が消えなかった→交換作業が悪かった可能性がある
書かれている情報からわかるのはここまで なんか気に障ったのか何でケンカ腰なのか分からんですがスマン
一応車種はGRヤリスなんですが500kmも走ると
ツイッターから画像引用させて貰うけど
https://pbs.twimg.com/media/E4X_PkXUcAE_7Q8.jpg
これが
https://pbs.twimg.com/media/E4X_PkSUYAAzTco.jpg
ここまで汚れちゃって放っておくとマジで取れないんでホイール形状的にもマメに洗うのが面倒過ぎるんですわ…
そうですね、取付ミスも疑って純正に戻して様子見てみようかと思います
サンクス べつにけんか腰じゃないよ
出て当たり前の車を選んでおいて
性能下げてまでダストが嫌だというのが理解できないというだけ
GRヤリスね「やっぱりね」だよ カッコだけほしい人もいるでしょ
公道しか乗らない人には過剰な性能なんだし 一つ言わせてもらうけど性能って純正パッドは初期制動ばっか強くて奥では効きが悪くて個人的に嫌いなフィーリングなんで変えたってのもある
SSMは踏んだ分だけ効いてくれて街乗りでその辺走る分には劣ってるとは全く思いませんが
あとダストが大激減してそういう意味でも性能的には大満足してる 洗車機洗車で、「ホイール洗い」オプションですべて解決 >>218
ディスクブレーキってパッドは引きずってる物だよ
純正パッドでも当たってるけど音が出なかっただけじゃないかな
新しい車みたいだし走った後で温度が上がってないのならたぶん大丈夫だと思う >>227
GRヤリスでSSM Plusにしたけど変な音は出てないよ 走った後にローターは素手で触れるていどの温度
明らかに異常 タイトスカートのスリットは良いがローターには要らない派 ローターそのままでパッド前後を交換したら右フロントだけ外周から1cm位錆が取れなくなったんだけど
変摩耗してるから交換推奨という認識であってます？ どういう意図で前後交換するなんて真似をしたのか、ちょっと興味あるな。 前後入れ替えでは無く全て交換したという意味では無かろうか >>238
短期間で解消したら問題ない
長くかかった場合はローターが偏摩耗している可能性が高そうだが、
それが確定する頃にはパッドも偏摩耗しているので
結局そのまま使い続けてやや早めにパッドとローター同時交換が良い ありがとう
パッドだけ全部交換したって意味です
様子見しときます Aプレミアムって言うブレーキキャリパーってどうなんですか？届いたら中華でした ブレンボのコピー品を買ったのかな。
近いうちにブレンボから訴えられて会社たたんでトンズラすると思うよ。 「どうなんですか？」と聞かれても・・・
逆に聴きたい、「何がしたくてそれを買ったんですか？」 あと聞くなら、自分の車にもともとついていてブレーキと、買ったモノの
シリンダーサイズ、有効径なんかのスペックを書かないと比較ができないから答えようがない。 パッドならまだしもマイナーなキャリパーは怖くない？ 剛性感は鋳鉄のほうがいい、炭電は同じシリンダーサイズで鋳鉄とアルミがあったが
某車は国内向けはアルミ、欧州向けは鋳鉄だった。 聞きたかったのは目的だが？
例えば性能向上を目的とした場合スペックを精査して選んでいれば
中国製がダメということにはならないが？
ブレーキに関しては、日本ほどいい加減な国はなくて
だいたいの先進国は補修部品も認証があるのよ、ヨーロッパで売ってる中国製のブレーキ部品もヨーロッパの認証を受けて販売してるんだけど
日本は認証なしで売れるのねｗ
だからブレーキ部品として売っているモノなら中国製がいかんということにはならんと思うよ、
日本の自動車メーカーも中国製の欧州ブランドのブレーキつけてるからなぁ・・・ オーバーホールキットがなくて純正が高かったから安いのにしてしまった ああそうなのね
Seikenとかは調べてみた？
https://www.seiken.com/ 海外でも売ってる日本車や外車のオーバーホールキットなら
ドイツのアマゾン（Amazon.de)でも日本で買うよりずっと安く手に入る
日本で買うオーバーホールキットの値段で純正互換キャリパーが手に入ることがある
買い方は日本のアマゾンと同じだ。 ちゃんと調べたらあったんですけど、車検出してた時に引きずりがあって焦って購入してしまいました
ちなみにR50のミニです ブレンボも中国に工場持ってるし「中国製造」がダメという訳じゃなくて、
中国に存在するいかにも中国的なパチモンメーカーが作った製品はダメだろっつーこと。
あからさまなコピー品を作って売ってるメーカーが認証とやらを取得しているとも思えないし、
取得していると嘘をついてそれを掲げるいかにも中国らしい業者も多いだろうから。 >>259
いやいや
日本で作ってた物で生産国が中国に変わってトラブルが頻発したって例はいくらでもある
製造業に関わる人間の中では常識だよ
もちろん普通に使える物もあるが不良率が高くなったとか耐久性が落ちたなんて話は珍しくない
不良が頻発して調べたら勝手に材料を変えてたとか実際にあるからね
もちろん日本人が行って管理はしてるんだけれど隅から隅まで完璧に管理するなんてできない
中国だけでなく大陸の製品は要注意 初代BMWミニです
Delphi低ダストブレーキパッドに交換しました。汚れてるのがリアです。こんなに違いがあるもんですか？
キャリパーの引こずりはありません
https://i.imgur.com/aYZbL86.jpg
https://i.imgur.com/08EzA6I.jpg 純正4輪パクられた隣車は
BBSだったがマック付けていたから無被害だった。
鉄チンでもタイヤ交換した翌日にパクられたってあるし おれの読解力が無いだけかもしれんが、>>266の言ってることがちょっと分からない 隣人は、過去に純正ホイールを盗まれたが
McGardにしたらBBSでも被害に遇わなくなった。
て事じゃないか？てか、そんなに治安悪いのかよ。 >>158
古い書き込みにレスだけどｗ
パッドにボッシュって書いてあるから アベンシスかなにかなにかで
カタログにも 高摩擦ブレーキパッドを装備しています パッドが減ります寿命が短いです
って書いてある車種でしょ
わざわざトヨタのファミリーカーって書くのがいやらしいね・・・ フェード現象がおきないブレーキって作れないの？
もうこりごりだよこんな悲しい事故…… フェードしたところでいきなり全然効かないなんて事は全くない
なんか効き悪いなーってなるけど
飛ばし過ぎだったんだろ 静岡のバス事故はブレーキが効かなくなって、最後はサイドブレーキらしい
ATはエンブレをかけたくても、車速が高いとシフトダウン出来ない
エンブレをかけても加速してしまい、エンジンが壊れる寸前だった事がある >>273
フェード耐性を上げる事はできるけどそうなると他で不具合が出る
鳴きやすくなったり、ドラムを削ったり、耐久性が低くなったり
スポーツパッドなんかだと耐フェード性を高めた物があってそんなのだとローターが赤くなってても良く効くよ
ドラムブレーキも同じで耐フェード性を高める事はできるけど他のと兼ね合いが問題になる
>>276
フィンガーシフトだから無茶なギアに入れようとするとニュートラルになるらしいな
普通のマニュアルだったら無理やり押さえつけてでも入れられたかも知れないな 耐フェード性の高いスポーツパッドの多くは
有効温度域を高温側へシフトしてるんで
逆に低温だと効き難くなる事も欠点だな。
定期的にブレーキを掛けて冷さない配慮が要る。 ATがシフトダウンせずに現在のギアを維持するのと
FCTがギアが入らずニュートラルになってしまうのとでは
天国と地獄の差だな。 100度からのパッド使ってたけど
街乗り程度なら効きには困らなかったな 古代のMTなら破損やオーバーレブ覚悟で無理やり低速ギアに入れられたかもしれない
ATならギア抜けてニュートラルになる最悪の結果は無い
ってことか
ちょっとだけ自動化したのに基本がMTだから最悪のシフト位置に
今のバスに多いAMTだとどうなるか… 自動化じゃなくて遠隔操作だな。
超ロングホイールベースのRRだから仕方ない。
空気圧でギアをブチ込むんで
不用意にミッションを壊さんよう保護している。 んでオーバーレブしちゃうんでそのシフトダウンの指示には応じられませんよーって時に、
できるところまでシフトダウンするでもなく、今のギア維持するでもなく
ニュートラルにしちまうアホ制御してるってのが例の事故の原因くさいんだよな 
