◆オイル交換は1万キロに1回で十分 51◆
でもよく考えたら嫌がらせとしてオイル抜くバカとかいそうだけど、そういう事件とか悪戯を聞いた事ないな。
ダッシュボードのチェックランプで気付かれるからか >>364
新油かヘドロかもわからんのにさすがにやらないべ >>352
オイルが透明かどうかなんてまったくの無駄行為無駄な精神的疲弊＆資源の無駄だぞ
仮に交換しまくって透明状態にしてもまた数千キロはしったら黒くなるぞ
脳死で機械的に定期交換をひたすらやるほうがよほど大事 直噴ターボエンジンの場合は
大量の煤によるチェーン摩耗の問題があったから
SPで対策されたとはいえ
あまり信用しないほうがいいかもね。 >>371
まぁ早く替える分にはエンジンに悪いことはなさそうな気がしてます。
マフラーから煤が出てバンパーに薄くついてるの見ると、窒素酸化物よりはましかもしれないけどPMも健康被害起こしてそうな気がするな。 >窒素酸化物よりはましかもしれないけどPMも健康被害起こしてそうな気がするな。
https://tenbou.nies.go.jp/news/fnews/detail.php?i=13077
EUでディーゼル車が問題になった。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1170074.html
>国土交通省は2月15日、ガソリン直噴車に対してディーゼル車などと同水準のPM排出量規制を導入すると発表。
>今回の規制導入は、すでにPM（PM2.5など大気中に浮遊する粒子状物質）
>排出量規制が導入されているディーゼル車と比較して、
>ガソリン直噴車のPM排出量が上まわっているとの調査結果が示されたことから。
2019年になって、やっとガソリン直噴車にPM規制が導入。 年間3万キロぐらい走るからシビアコンディションなんだけど、15000キロ走ることに違いは無いのに半分の距離で本当に変えなきゃ行けないのかな。日産だけはホームページでエンジンオイルは該当しないって宣言してるけど... その3万キロの走行条件が、街中での渋滞やゴーストップや未舗装路が多いのならシビアコンディションだけど
高速走行や比較的流れのいい幹線道路ならシビアコンディションではないんじゃね 俺の車の場合、多走行はオイル系のシビコンには該当しないけど
自分のメンテナンスノートを確認したほうがいいよ
https://i.imgur.com/cRmoJLj.jpeg メーカーに従えばいいんじゃね？
日産は 走行距離が多い場合でも交換時期（距離）を変える必要はない
トヨタスバルダイハツホンダマツダは 走行距離が多い場合は交換時期（距離）を早める必要がある
って書いてあるんだし トヨタのWEBサイトのホーム アフターサービス 点検 点検と整備について メンテナンスについて エンジンオイル・オイルフィルター
だと「走行距離が多い」もシビアコンディションでオイル交換距離や時期を早める条件になってるが
ガソリン車（ターボ車除く） 標準交換時期「15,000km、または1年」 シビアコンディション＊時の場合「7,500km、または6ヶ月」
＊シビアコンディションの条件：悪路走行が多い、走行距離が多い、山道など上り下りの頻繁な走行等
この書き方だと年間30,000Km走るならば年4回の交換が必要になるんじゃね 376です。
みなさん、ありがとう。
メンテナンスノートをよく読んだら、過走行は対象外になってました。今どきはネットでも見られるのね。点検整備方式の最後に条件が書いてありましたw >>378
交換時期が先に訪れるからな。
普通に考えたらわかることよね。 200-300時間毎に交換って軽自動車のスレで書かれてたんだっけ
一理あると思う。
通勤で往復1.5時間、1ヶ月30-40時間平均でおよそ半年毎。
買い物や子供の送迎、チョイ乗りで1日30-40分、1ヶ月20時間として1年毎。
田舎住まいや商用、ドライブ好きで1週間で20-30時間乗れば1ヶ月100時間以上、2ヶ月に1回交換。
当然車種や運転の仕方、道路状況にも左右されるけど、目安として。 使用時間がわかる機能がある車ならいいけど
距離やガソリンの使用量のほうが現実的だろう。 運転時間の表示ある車って結構あるよね
走行距離とガソリン使用量と運転時間には相関あるんだから好きなようにしたら良いと思う シビアコンディションならマメに必要だが、通常なら2年に1度の交換で壊れる事はない
資源の無駄 トラクター８５０時間
田植え前にオイル交換１年に1回
年１２０時間ほど使ってる。 オイル入れても入れても減ってるな〜
ゲージすら濡オイル付いてない 俺は、汚れ具合にもよるが、オイル2回にフィルタ1回が目安かな。
でも、フィルタは毎回外して、中のウイルは抜いてる。 シビコンじゃないから10000km超えたらオイルとフィルタを同時交換している 基本的に2万ｋｍ交換ぐらいで
最長3.1万kmまで使ったことがあるが
18万kmだけど問題なし。 オイルエレメントの話ね。
オイルは1万kmぐらいで交換。 そんなこと書くと、軽ターボなヤツがマネするよ。
10万行かずにエンジンブローまっしぐらw 軽ターボはシビアで交換していても壊れることがあるぐらいだから
設計にも問題がありそう >>399
フィルターを毎回外してるなら交換した方がスッキリするのでは？
フィルターはネットでまとめ買いしたら物によっては安く買えるぞ。 フィルターは詰まったほうが捕集率が高くなるので
リリーフバルブが開かない程度に敢えて使うのもあり >>408
そうそう開く事はないだろうと考えてるアホはそう考えるけど実際には頻繁に開いている
目詰まりして捕集率が上がったフィルタで回転率下げるよりも適切なタイミングで交換した方が効率は良いよ >>409
自分は以前は外回りで年間5万キロ以上走っていたのでオイルは1.5万キロ、フィルターは2回に一度でやってきた。
しかし今は通勤のみで距離は激減しターボでこそないが直噴エンジンになったのもあってオイルを1万キロごとにしてフィルターの負担を減らすことにしたよ。2回に一度なのはコスト的に譲れないかな。 エンジン音が大きくなってくるのが交換後5000～6000キロくらいなので
どうしてもそのくらいでオイル交換してる >>407
フィルターはまとめ買いしてるよ。複数車持ってるんで、単にランニングコストを下げたいだけ。
>>408-409
リリーフバルブは差圧1kg/cm2程度で開いちゃうからねー（もちろん車種による）
油温が低い時とか、開きやすいんじゃないかな？ 2000ccで抜けきらないオイル１リットル弱あるって
言うからエレメントの中のオイル気にしても。 ミラ L285S H28年式 走行10万キロ 年間走行8000キロ
毎日走行
エンジンオイル交換は１万キロで大丈夫でしょうか、それとも５０００キロ？ エンジンオイルはオートバックス製品 スクープ 0W-20 よくそんな糞オイルで一万とか年一とかw
以前、HVに入れたが1000kmくらいしか持たんかったぞ。
軽で一万持たせたいならせめてGTLにしとけ。
あと、5W-30に上げたほうが良いと思うけど ミライースは0W-20だろうけど
普通のミラは5W-30が指定じゃないの？ スマン、普通のミラでも年式によって違うみたいだね。 >>419-422
オイルはスクープ5w-30だった
1年交換で良いかな スクープ5W-30はただの鉱物油だから
VHVIの0W-20より基油的には悪い。 ダイハツはKFエンジンでやらかしているぐらいだから
VHVIの5W-30が無難そう。 ABならそんな糞オイルじゃなくても、5W-30で時々特売している
VHVI BP-Mini
VHVI Spirit
あたりが2000円以下/3L
GTL クエーカーUD
GTL クエーカーAD
VHVI Sporti9
あたりが3000円以下/4L
おススメはBP-MiniとクエーカーUD 何かわからんけど長く持つ 妙な低価格社外使うなら純正が余程良いよ
それでテストして倍ぐらいマージン持ってるのが純正だもん
社外は良い方にブレる可能性もあるけど悪い方にぶれてる可能性のほうが高い
社外は広告費かけてるし純正より生産数が少ない分量産効果が薄いんでコストかけられてない 安物オイルより純正オイルかな
新車から純正オイルしか使って無い。
色んなオイル使うのはエンジンに良く無いと思って
ディラーで純正オイル交換してる。 トヨタは自社で純正オイルを開発しているけど、ツベで中の人が
これだけ高い動粘度にするにはベースオイルからいいものを使います。あと純正オイルは大量生産で
その分コストを抑えられますしと語っていた まだ粘度指数とか言うてるアフォがいてるんか
まだ粘度指数とか言ーとるアフォがいるんか
まだ粘度指数とか言っとるアフォがおるんか
関西3変化はこれや
似非関西人ごくろーさん 1万キロごとで24年30万キロ
ちなみに2.5ターボ車 >>437
自分もプリウス
取説での推奨交換距離が1万5千だから余裕 プリウス
確かに．．．
走っていてもエンジン回ってないわ エンジンオイルだけ無駄に交換してどうするんだ？
他にも重要な消耗品はあるだろう。 ホントそれw
その他の油脂類も重要だよ
ブレーキフルードやシール類も適切なタイミングでの交換が必要だし冷却系も
エンジンオイルを鬼のように交換したって車が長持ちする訳じゃない 年30,000キロ乗るから7,500キロ毎にエレメントも一緒に交換してる(メーカー推奨の半分)
MTオイルは12ヶ月点検時に交換
今の車はもうすぐ50,000キロなのでそろそろ冷却水も交換かな スバルのレヴォーグ1.6ターボなんですが、やっぱターボ車って早めに変えたほうがいいんですか？5年で3.5万キロ走っていて、半年毎に自分で交換しています。 >>445
メーカーの指定通りで良い
5年で35000キロなら年7000キロくらい
メーカーの指定が何キロか分からないけれど１年に１度で良いんじゃないかな？ 煤が多い直噴ターボで
しかもオイルに関して地雷エンジンが多いスバルだからなぁ・・・
自分ならスバルは買わないし、
貰って維持しろと言われたら、シビアコンディションでやるかな。 >>447
スバルの普通車は
1年、1万ｋｍ
シビアで半年、0.5万ｋｍ
一般的な日本車と異なり、1.5万ｋｍではないのよね。 オイル高いから、車検毎で良いんじゃね？
タイトルも あと、エンジンに欠陥があってサービスキャンペーンで無償修理になる場合でも
メーカーの指定以内に交換していないと対象外になることがある。 >>451,452
とは言うもののオイルの状態によっては立証は難しいんじゃね？
サービスキャンペーンでオーバーホールしたことあったけど、
寺で交換してないし何の記録もないが確認すらされなかったよ 過去の整備記録の提示を求められたケースをネットで何度か見たことがある。
オイルのDIY交換の場合は、証明が難しいだろうから
写真やオイルの購買記録とか一応取ったほうがいいかもね。 4月末にトヨタのDでオイル交換したけど値上げしてないよ
昨年末と同じ オイルメーカーも車メーカーもエンジンオイル交換サイクルを伸ばすために開発しまくっているのに、今どき5000キロごとに交換は有り得ない。
1万キロ以下で交換するのは無駄。
今まで3台乗り継いできたけど、1万5千～2万キロで交換。15万キロ走った車でも何も問題なかった。 んなこと言ったってターボチャージャー通るとすぐ褐色なるし添加剤の効力も落ちちゃうので >>460
添加剤の効力が落ちる？
どうやって確認したの？ 408馬力のエンジンでも指定粘度が0w-20でびっくりした
最近のエンジンって精度上がってるんだろうけど、なんとなく不安w >>461
熱で低下すると認識している
タービン軸はシリンダー部より高温と認識している
よってNAエンジンより劣化が早いと判断する
なお定量的なデータは持ち合わせていない 
