◆オイル交換は1万キロに1回で十分 47◆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレタイは
「シビアコンディションに該当しない乗用の登録自動車におけるオイル交換頻度は、
純正あるいは相当以上の品質のオイルを用いて1万キロまたは1年に一回で十分に
車両の想定寿命を全うすることが出来る」
の略です
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 45◆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1562616175/
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 46◆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1601782644/ そろそろ1万キロだから交換するかな
もうすぐ25万キロの30プリウス 個体差はある
１万キロ交換で２７万キロ乗ってる
今の日本車はエンジンよりほかの部分が壊れるでしょ ＢＭＷは2万キロ交換か！
動画見たけどマジみたい。
さすがに2万キロ交換は無理だ。
1万キロ交換してるけどスラッジが溜まるからな。
プリウスのタクシーを良く見かけるけど
タクシーはどんなサイクルで交換してるのか
気になる。 5000走ったら交換と思いつつ
1万キロしてる。たんに面倒くさいだけど
マニュアルには半年か1万5千キロで記載
配達車だったらすぐに1万キロくるな。 20年位前、酒の席でオイルの交換頻度でバトルになった記憶がある。エンジンがある限り永遠に結論はでないと思う。技術論ではなく精神論なんだろうな。 15000km交換の車のエンジンが10万キロで壊れたら、
3000kmでオイル交換してても10万キロで壊れてるわ。 経済力できめたら？
富裕層 新車からオイル交換無し 壊れたら買い替えれば良い
一般人 メーカー指定で良いのでは
余裕の無い人 シビアコンデションでお願いします！ 修理・買い替え費用がかかるから 結論
不調になるエンジンは
オイル交換の頻度には関係しない！
1万キロ交換でOK 俺は通勤買い物程度で年に5000kくらいしか走らない
もともとオイル交換は年1で2年に一回エレメント交換して
新車から14年目に突入している
エンジンの調子は良好だよ。 過去の結果は現在に表れるが
だからと言ってそれが未来の保証になる訳ではない 1万～1万5千キロで交換していたら
スラッジでオイルラインは詰まり圧縮は抜けてスカスカ、メタルには傷が入って異音発生
とかになった奴いる？ オイル交換と一緒にフィルター交換してればスラッジ溜まる事ないだろ ネットでいろいろな意見がありますがメーカーの取説
を信じてシビコンで交換することにします 渋滞 ８km以内もシビコンにあたるとは知らなかった 5000キロでオイル交換する奴は昭和脳
オイルがロングライフ化してるのを知らない ちなみに1994年製のVWゴルフ3 VR6
当時湾岸で240km/hで走ってましたが
取説では10,000km交換推奨
当時のドイツ車は燃料をインジェクターで相当濃い目に打っているのでオイルは指定キロまで交換不要 ＋ アイドリング不要と書いてありました。
父親の190E-2.4も。 >>37
欧州は90年代からアイドリング自主規制入っているし
当時は取説からヤナセ主導なので環境にも配慮
ああスミマセン。
当時はヤナセはローンでも半金頭ですし
残クレ、オートローンの賃貸乞食には縁の無い話でしたね
失礼しました 190Eでも2.5-16エボ1やエボ2ならドヤ顔できたのにな >>42
大丈夫w
ヤナセの営業が勧めるまま買うだけだから、昔のカスタマは。 >>36
相当濃いめの燃調でオイルのロングライフを実現しているのか？
広めのクリアランスと相まって燃料希釈が増えるだろうけど、オイルをバンバン燃やして解決してんのかな？
欧州のユーザーは環境にうるさくて欧州車は環境に優しいってマジ？そのへんどうなの？ 年2回なら安いオイルで
夏は５ｗ－３０
冬は０ｗ－２０ 5000キロでオイル交換する基地外は日本人くらいですから
ガラパコス化だね >>49
濃いめの燃調で走り続ける事がアイドリング暖気よりマシなのがわからん 日本は渋滞アリ 坂アリ
取説のシビコンでいいじゃないか >>53
チョイ乗りも多いしな。
油温上がらずオイルには厳しい。 >>51
まあ、アンタはバカなのと残クレでしかクルマが買えない賃貸乞食家系の人間だから、昔の>>38の話なんかしても無駄なんだろうな。
取説に丁寧に書いてあったんだからしょうがない。
「アイドリング必要ありません」から始まって、エンジンスタートからすぐ発進しても大丈夫と。
スタート直後のオイルの油膜の話とからめて燃料のインジェクターの話まで書いてある。
昔のヤナセのメルセデスやアウディ、VWの取説だと、「ドアロックもしてはいけません」と書いてあったぞ。
事故った時の緊急脱出でロックが邪魔になるからだそう。
ドアロックは降りた時に使う物で、我が社のクルマは走っている時に開いたりしません、的な事も書いてあったわ。
まあ勝手に自動車メーカー社員にでもなったつもりで評価でもしてれば？一般ドライバーさん。 エンジンチックランプが消えたら走ってもいいになってるのに
昭和脳は暖気運転を５分もやる奴が居るからな ホント環境に悪いよ オイルメーカーは5000キロ
が性能維持出来る距離と見てみるみたい。
けど性能診査でこんな事言ったら
持久力で跳ねられるな。 >>55
> 相当濃い目に打っているのでオイルは指定キロまで交換不要
ってところが理屈に合わんのよ
普通、燃調が濃いと燃料希釈も進むからオイル寿命は短くなる
相当濃いめだと尚更の事だから不思議なんだよ
> 取説に丁寧に書いてあった
指定距離まで交換不要と書かれているのは当然だが、
その理由は燃調濃いからと、具体的に何の車種の取説に書いてあるの？ オイル関係なくて、冷間始動でもアイドリング無しでも燃調が濃いから即発進可能って意味なんじゃね
FIなら当たり前の制御だけど >>41
国産で言えばクラウンコンフォートとアクアあたりを一括で買ってドヤってるようなもんだからな
哀れ哀れ >>61であれば>>36が極めて日本語が不自由な人になってしまう >ちなみに1994年製のVWゴルフ3 VR6
>当時湾岸で240km/hで走ってましたが 4月に買った車の燃費が17から13になってるんだけど、
寒いと燃費落ちるの？
オイル交換しても変わらない。
エアコンいれてるけど、こんな影響ないよね？ 寒い時はエンジンの回転数が上がるしガソリンも多く使うから燃費が3,4悪くなるのは当然 オイル交換しない人の理由
①ちょっとの距離を数回乗るだけだから汚れない
②高速とか遠出しないから
③3000kmもしくは6か月て書いてあるが
6か月越したけど距離が行っていないから
④今どきの車は大丈夫 >>60
一般ドライバーからオイルの寿命の講義されても
真実かどうかも判らない
だからさあ最初から>>36に書いてあるじゃん
アルツか脳梗塞なら余り書かない方が オイルやグレードが上がっでるのに
五千キロ交換、昭和時代と一緒かよ。
可笑しいと思わないか。 >>72
オイル交換時期の指定の理由に燃調が濃いからという趣旨の説明が本当にあるのかと聞いてんだよ
俺の車は指定距離で大丈夫、だって燃調濃いからって理解してんでしょ？ 機械制度も上がっていて精密な管理要求するので
オイルも良いものを確実なスパンで買えてね 取説読めばメーカー指定距離が分かるだろ
使用状況がシビコンに該当するかどうかも
車を大事にしたいならシビコンでオイル交換
ネット情報より取説 低価格エンジンオイル スレ
を見たら3000キロ交換で無かったら
エンジン壊れそう。
あんなオイルで1マンキロ交換は無謀 エンジンの構造なんて昔から何も変わってないのになんで消耗品の寿命が劇的に伸びると思ってるんだろ？
ガソリンが燃焼しても何も残らないと思ってそう ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!昭和脳！
オイルメーカーの研究員が遊んでいると思ってる >>74
だからその燃調とやらをさ
近所の腹出たクルマ好きの一般ドライバーのオッさんが語ってても
「ああ勉強になりました。さすが知識が深いですねえ」とスルーするしか無いだろ？
付き合いの範囲がガソリンスタンドの店員さんや、オートバックスの店員さんや、街ディーラーの整備士しか無い、一般ドライバーのオッさんを自覚して欲しい。
せめてアイシン社員や、デンソー社員や、欲言えばTMSプロパーや、ホンダ和光の社員とか。
そう言うとこに知り合いいても聞けないんだし。
説明書信じるしか無いでしょ。
ヤフオクに当時の出てるから買って見てみれば？ >>80
本当にあんなことが書かれているのか君がフカしてるか誤解しているんだと思ってるわけ
キャプでも上げてくれればいいのに >>80
燃料リッチで希釈が増えて結果オイル寿命が短くなるというのはオイルスレでは定説じゃね？
チョイノリ多しのシビコンとターボ車なんかのオイル交換周期が短いのはこれも要因でしょ
> 〝相当濃い目に打っているので〟オイルは指定キロまで交換不要
ソース厨でなくてもこんな事が取説に書いてあるとは信じがたい オイルのロングライフ化は、オイル自体の進化やエンジンの工作精度や部品の品質、ブローバイガス処理向上によるけど
空燃比を濃くすることが寄与するとか初めて聞いたわ
まあ、長時間のアイドリングや極端な希薄燃焼だと窒素酸化物（ＮＯｘ）をもりもりと生成して
それがブローバイに混入するからそこら辺りをうまく説明できていない説明書かもな 公道で240km/h出すようなキチガイの話を真に受けるなよ >>85
まあ1990年代の湾岸で240kmとか大笑いなんだけどねｗ >>36,72,80の辺りから知恵遅れの匂いがするぞ！ >>88
目で見た事しか書いてないからね。
勝手な自論しか振り回さない一般ドライバーだからねえ、アンタ。
おまけに当時はヤナセもローンは半金頭だから。
当時買えなかった人が幾ら吠えても無理。
ソース厨演じてて下さい。
イイ加減この話飽きたわw >>86
まあ国産だからムリだしねw
出せる場所なんか沢山ありましたよw
館山自動車道できてからは毎週末行ってたな。
R32でイキってた友達を直線でワザと並び掛けて途中から一気にフル加速したらミラーから消えてったw
ブースト掛けてリベンジした友達はブローでGTR下取りに出して328i買って240km/hクラブ仲間入り。
90年代半ば、20代前半の話ね。 ソース厨などと煽っておいてダンマリ決め込むんだろうなｗ >>90
湾岸のトップは80年代に既に300kmに到達していて
90年代の中盤にはとっくに300Kmオーバーですよ >>93
得意気だけど当時はヤナセだからw
それまでメルセデス、アウディ、VWはブッ壊れ車の代名詞。
ヤナセの徹底管理と金はユーザー負担の整備への金の掛け方がドイツ本国にも波及。
当然説明書も縦用紙サイズの物が用意されてますよ。
にわか自動車マニアのネットソース厨がネットの罠に落ちた瞬間w >>96
改造車ね。
最後はアパート前に駐車してるオンボロ珍車とかw
賃貸乞食族の御用達。 メーター180km/hまでしか無いのでメーターチューンも漏れなく300km/h
ドノーマルで240km/出せるから当時みんな乗ってるんでしょw
あっゴメン。みんなじゃ無かったか。 >>99
当時のトップはチューンしたF40を持ち込んだり
国産のR32やZ32でも600PSクラスがうようよしていて余裕で300kmオーバーです
240kmとかでドヤとか大爆笑ですわ >>101
その都市伝説信じているやつまだ居るんだな 無駄なレス応酬はもう取り止めにして欲しいです。
>>93は英語トリセツ読んでないと思います。
よく読むと>>55で言ってたことが書かれてます。
エマージェンシー想定で外部から開くよにアンロック。代わりにチャイルドロック推奨。
アイドリング禁止。エンジン内にスタート後まだオイル回らなくてもエンジン大丈夫。その代わりエンジンヘッドからうるさい音。ゆっくり走れ。
オイル油膜切れ時想定のエンジンのガストリートメント効果狙いでの燃費悪い事とか。
通勤電車内なのでザックリ読みましたが90年代の古い記憶としてはほぼ合ってるのではないでしょうか？
あの当時でこの環境と安全への配慮と200km/hオーバーの足廻りを標準で持つのはさすがだと思いますドイツ車は。 論点は「相当濃い目に打っているので〟オイルは指定キロまで交換不要」だろ？
燃調濃いめがオイルのロングライフになるかどうかってことじゃね >>104
元ポンコツ改造車マニアだから訳せないんだな
書いてあるよ
ソース厨だからページ数までおねだりするのかい >>106
読んだけど>>104というような事は書かれていないぞ 書き込みはネットしてたら誰でも出来るからな。
良い愛車があるのなら写真アップしろよな。
文章だけでは信用されないよ。 親190E-16本人ゴルフは今何乗ってるの？
オイルはどうしてる？
まだいたら暇な時に教えてくれ あー、金があったら同じ車を3台新車で買って、5000k、10000k、交換なしで経過観察できるのに 各メーカーはそれベンチ試験でやっているから必要なくね？ >>111
親190Eの件で
ふと気付いたけど190Eに2.4なんてグレードあったっけ？ メーカーはオイル交換せずに買い換えて欲しい。
ディーラーはオイル交換して目先の金が欲しい。 >>116
ディーラーだってオイル交換せずに買い替えて欲しいだろ ディーラーはオイル交換も防サビ加工も抗菌処理もあれもこれもやった上で、さらに買い替えて欲しい。 オイル交換で儲かる、オイル交換を怠って壊れても儲かる。
どちらにしても儲かる。 取説記載の交換距離はメーカ保障期間の範囲内での指定に過ぎない
そんなので交換していたら10万キロ越えたらぶっ壊れるに違いない
とかいう人たまーにいるけど、こういう謎の話のソースはどこから拾ってくるのだろう？ 4Sエンジンをシビコン指定で交換してたけど20万キロは余裕で走れた。
20万キロ手前でオイル下がりがあったくらい。 1ZZエンジンで1万キロでオイルとフィルタ同時交換で現在27万キロ
エンジン問題ない 車検毎しかオイル交換しない人がいるけど中古車を掴まされたら悲惨なので、
買う前にオイルキャップを外して中を確認すること。
オイル交換をサボってると、そこには悲惨な光景が見えます。 >>125
日本車はどんなにオイル交換をサボってる車でも2年に1回の車検時に半強制的に換えるし
車検時の整備のおかげで機関が程度がいいのが多く
日本車＋日本で走行のコンボの中古車は発展途上国では大人気なんだとさ >>117
ディーラーは車売っても儲けは少ない
オイルタイヤ車検がメインの稼ぎよ youtubeとかで上がってるメンテナンス不良のエンジンの分解みるとごはんですよがこべりついたみたいになるんだな。 メンテナンス不良にならないように純正オイルで指定交換距離を守ればいいよ
それで壊れれたのなら、堂々とメーカーやディーラーに文句言えるしな
取説は虚偽記載だと どうやって、エンジンオイルの交換頻度の虚偽が、故障の原因だと証明するの？
クレーマー認定されるだけだよ。
理解出来ないかも知れないけど、大企業相手に個人的が戦うのは厳しいよ。 よく「～だがエンジン問題ない」って書き込みあるけど
何をもってもって問題なしって判断するんですかね？
分解して寸法測定とか顕微鏡検査とか何かで判断するんですかね？
それとも調子がいいとかの感覚ですかね？ >>136
自動車メーカーはベンチで様々なテストをするからな
もちろんエンジンは分解して検査するし、オイルは成分分析をするし >>136
スタータボタン押してエンジンがかかれば問題ないと判断
かかりが悪かろうがかかりさえすれば問題なし マツダ車だけど、デラでメンテパック入ったら1万kmで交換だったけどデラ変わったら5000kmで換えろとｗ
一体どっちなんだよ？ｗ そらディーラーにとっては足繫く通ってくれて金落としてくれるのが上客だから
で、頃合いを見て「今度の新型いいですよ～」と営業 正解なんてない
極端だがサーキット走る前後はオイル交換必須だが数百キロしか走ってないぞ 今はルマン24時間でもオイル交換しないけどな
サーキットで油温が140度以上になるようなエンジンなら一回走行毎に交換必須だけど 昔、某オイル屋の営業からF１用のオイルを試供品で貰ったけど
裏面に1か月又は1,000kmで交換必須と記載してあった、無色透明のシャバシャバな灯油みたいなオイルだったな
抗酸化剤とかの添加剤が殆ど無いオイルだったんだろうなあ 一般ユーザーにF1用のオイルの試供品をくれるとか、狂ったオイル屋なのかな？
もしくは>>144はF1街乗りに愛用してるとか？ レーシング用のオイルって耐久性無いよ、レースの数時間だけ通常以上の高熱に耐えられるが
それ以降は全くダメ、一般車に使うような代物では無い、値段は無茶高いけど >>145
親戚がカーショップを営んでいてそこに来ていた営業から貰った。試供品というか販促品だったかも
その当時86でN1に参戦していて試しにそのオイル入れてみたけど、タイムとかあんまり変わらなかったな 新車で買って半年に1回5000kmで交換し、満6年以降は1年毎に交換にしたら、満7年の1ヶ月前（前回交換から1万km未満）に突然エンジンブローした。
エンジンオイルのチェックランプさえ付かず、高速で突然ガラガラ凄い音がした。
延長保証がギリギリ効いたので、リビルドエンジンに載せ替えて貰いそのまま売却。
ターボもないのにオイル交換1万キロ未満でブローする水平対向にはもう乗れまへん。 そんな糞エンジンは国民生活センターにクレームを言えばいい 1年1万キロ交換だけどエンジンオイルはイエローハットの全合成油を使ってる。 そんなエンジン
1000ｋｍ交換でも壊れてただろ
はずれエンジン
オイル交換より延長保証は大事だねｗ オイルのせいじゃーないだろ？どうせど田舎から来た期間工が作ってるからな メーカー指定の交換ピッチもあてにならん、メーカー的には保証期間終了まで壊れなければいいだけだから。
BMWの2万キロなんて正にそれ。 それ以前に、2万キロ走破するまでオイル補充不要ならまだしもそうじゃないんだろ？
1500km/L程度は普通に食うんじゃないか 仮に1500km/Lだとしても2万キロまでに13L以上食うことになる
そして2万キロ時点でオイル交換で5L必要ならば
2万キロ走るのに18Lのオイルが必要
日本車で18Lのオイルがあったらオイル交換何回分だろうね？ ＞メーカー的には保証期間終了まで壊れなければいいだけだから
一切ソースがないのにこういう事を唱える奴は何を根拠にしてんだろ？
保障期間終了したら、カムはかじりメタルからは異音が発生しシリンダーには傷が入り圧縮抜けて終了とか
具体的な事例を示して欲しいわ そんなの当たり前のことやん
保証期間内は絶対に品質が低下してはいけないが、
保証期間が終わったら適当なところで壊れてくれないと代替需要がなくなる >>161
その当たり前のソースを見たことがない
取説記載の交換距離で6万や10万キロの保障期間でエンジン終わってガサガサとかあるの？ 一応確認するがお前の言うソースって何？
あでもそういう事例があれば納得すんの？ >>163
ソースは自動車メーカーがさんざんベンチや実走行、耐久試験でテストした結果を反映させ
更に安全率を考慮して取説に記載した交換距離だな
それが間違っていれば、国民生活センターや消費者センターにクレームが殺到し
訴訟大国の米国では大問題になるだろうなあ >>163
ほれソースでも事例でも
オートメカニックの記事でもいいからソースだせよ メーカーが保証期間内に壊れなければいいとか
都伝説か？ その減ったオイルってどこに行っちゃうの?w
そんないい加減なところだからEV推進のカーボンニュートラル?w >>162
ソースもなにも社会出て仕事してれば知ってる当たり前の常識じゃないのか？
どんなものにも設計寿命を設定していてそれを大きく上回る強度で作ってしまったら不経済な設計で、設計者としての評価は素人以下 >>162
絶対壊れるとかそこまで極端な話ではないが、例えば取説通りの2万キロ毎にしかオイル交換していない車と5000km毎にオイル交換していた車、10万km走行後にヘッドカバー開ければその差は歴然だよ。どっちがオイル交換頻度高かったか誰が見ても一発で分かる。
その溜まったスラッジを見れば、エンジンに全く悪影響を及ぼさないとは絶対思えないレベル。
10万km、20万kmと長く乗り続けるつもりがないなら、たしかに気にしなくてもいいと思うけど。 そのヘッドカバーを空けて検証したソースを貼ってください ＞どんなものにも設計寿命を設定していてそれを大きく上回る強度で作ってしまったら不経済な設計
それとオイルの話はなんの関係があるの？ >>168
多分ちょっと勘違いをしてると思うけど
例えばトヨタの場合だと最低でも20万キロは問題なく
走れるように設計している（設計寿命）
当然安全率も考慮されてるから本当はもっと長いだろう
それに対して>>161は保証期間の6万キロが設計寿命だと
主張しているように感じる ネットでどうのこうのより
メーカーがオイル交換時期
指定してるから
それでいいんじゃないの
取説読むと日本の使用状況ならほとんどがシビコン そのシビコンのフワッとした環境や交換距離の指定も
安全率を考慮して設定されているけどな オイルがSM,SNに進化してエンジン自体のブローバイの処理や工作精度の向上で
走行距離（15000km）もしくは1年と飛躍的に交換サイクルが伸びたという
オートメカニックの記事やメーカーが保障する取説を信じるわ 15000km交換指定なんて昭和の終わりには始まってるぞ
それから30年以上経つのに延びないの？ オイルの交換距離が伸びたのは2,000年代のSL規格からで
昭和の終わりは5,000とかじゃね？ 5000なんて日産のA型とか70年代の話だ
80年代の日産E型で1万キロだ 車を大事にしたいなら
オイル交換は半年か5000km
で ３０００キロとか５０００キロで交換するのは自動車整備屋がドラム缶で買ってきた
低品質のオイルを交換していた時の名残だろうね
全化学合成油なら１５０００キロは持つ 全合成油と100%化学合成油の区別だけでもヤヤコシイのに全化学合成油とか言い出すなよｗ エンジンがくたびれやすい条件として、まず挙げられるのは、いわゆるシビアコンディション。
・短距離走行の繰り返し（1回の移動時間が10分程度、距離にして8km以内の走行がメインな場合）
・低速走行やアイドリング状態が多い（低速走行＝30km/h以下。渋滞や、市街地などでの信号によるストップ＆ゴーが多い）
・山道、登降坂路の走行が多い
・凸凹路、砂利道、雪道など、悪路の走行が多い（とくに砂ぼこりがエンジンの大敵）
このような条件下では、エンジンにストレスがたまりやすいので、エンジンオイルやオイルフィルター、エアクリーナーなどの交換時期を
メーカーの指定時期より早めに（シビアコンディションの交換時期）するのが大事だ。 どれも当てはまらん
シビコンは都内と山奥の僻地ぐらいじゃね BMWは２５０００キロごと鱸の軽は３０００キロごと 上記項目のいずれかでの走行が走行距離の30％以上の場合、シビアコンディションに該当します。 俺の環境だとシビアコンディションではないから
マニュアルとおりの交換距離でいいな >>185
>BMWは２５０００キロごと
その25000キロの間に15L補充が必要というオチ 148
もう懲り懲りなので、トヨタ車に買い替えて、5000kmか半年に1回の点検のときに、必ずオイル交換することにしたよ。 昔は新車購入したら2～3ヶ月で交換しろってあったけど今じゃこんなことないよな？ >>140
このコメ、前見たんだけど
定期コピペかよ >>193
使用状況や年間走行距離および販売店によっては、コース名称や内容が一部異なる場合がありますので、スタッフへご確認ください。 意見がいろいろあるけど
メーカー指定シビコンでオイル交換すりゃ間違いないさ ３０００キロとか５０００キロでオイル交換が必要な日本車は韓国車にまけるんじゃーない？ メーカーはテスト繰り返してオイル交換距離 時期指定してるわけだから
家の車は取説読むと短距離 ・渋滞に該当するからシビコン指定でオイル交換してる シビコンでの交換距離の設定の安全率はどれぐらい考慮してんだろうな
車体設計では1.3～2倍だけど、もっと余裕を持たせていそうだ オイル消費量も気にかけて
欠陥を除き、車のパーツの中で。エンジンほど長持ちするものはない
オルタ等が先に逝く >>192
新車も6ヶ月点検（無料）が初回のオイル交換だね トヨタ自動車エンジン設計部オイル開発担当のお話
「オイルの選び方」 06:48辺り
「オイル交換は20000km!?本当に大丈夫？？」 16:25辺り
ttps://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY >>204
なんか開発者が0-20は5000キロ交換とか言ってるな 0w20は5000かよ 立派な事語っている割には性能低いね
寿命削ってフリクションに振っただけじゃん Q 「Circuit」はなぜ5000Kmごとの交換サイクル推薦なのか？
A 優れたレスポンスと、サーキットでのパフォーマンス向上を実現するため、
通常よりも短い交換サイクルを前提とした商品とさせていただきました。
但し、半年（5000Km程度）を目安にオイル交換をされるお客様が多いという市場の状況や、
サーキット走行を楽しまれる方が走行会を数回走られたらオイル交換されるという使われ方で
あることを考慮すると、充分な耐久性を確保していると考えております。 とよ〇なんて絞った雑巾をまた絞るって言ってるくらいだから
下請けに値切るのだけ上手い企業だよ
だからオイルも安かろう悪かろうになるんだよ
そもそも欧州車は２５０００キロごと交換がデフォって知ってるのに
粗悪なオイルで５０００キロデフォって言ってること時代おかしいだろ
欧州車に対抗して２５０００キロごとオイルを出すべき その25000キロの間に15L補充が必要というオチ ソースが不明なテキトーな話より
メーカーの取説が正義だな（当たり前） ネットの胡散臭い妄想より
実際に開発に関わりトライポロジーの専門家が言うことのほうが信用できるな 安物オイルを5000キロ交換が良いかもね。
ホムセンで980円で販売してるし。 動画のトヨタのエンジニアが言う「純正またはそれ相当」のオイルにするわ ＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼ え？２５０００キロごとオイル交換？
／ （●） （●） ＼ それって欧州車でしょう
| （__人__） | うちは５０００キロごと
/ ∩ノ ⊃ ／ 〇MWのピストンは鍛造
( ＼ ／ ＿ノ | | うちは安物の鋳造
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ なんか欧州でヒンュンダイより売れてないのが
分かりやすいネタだな オイルの話で鍛造ピストンが鋳造ピストンがって持ち出す知恵遅れいるけど、
実のところ関係無いからな？ピストンが直接シリンダにハマってるわけじゃないんでｗ 〇MWのピストンとコンロットは鍛造
大体エンジンの焼き付けはコンロットベアリングで起きている
コンロットが鍛造だと丈夫になるだろうね ロッドなｗ
その程度のアホが何を語るつもりなんだよ そもそもコンロッドが鍛造なこととコンロッドベアリングの焼きつきにどんな関係があると言うんだ スタッタ、スタタイなどと造語を作り出すヤツの知性感あるな >>221
焼き付くにしても普通はメタルが焼きつかね？
コンロッドのほうがどうにかなるとかメタル丈夫すぎだろｗ BMWのコンロッドは鍛造、国産は鋳造・・・
って昔からある有名な与太話だな
つか国産で鋳造コンロッドなんてあるんかいな 鍛造のほうが丈夫だよ だから２５０００キロごとオイル交換が可能じゃーねいの？ その25000キロの間に15L補充が必要というオチ まず国産で鋳造コンロッドなんかあるの？って話と
オイルに関係するのは軸受けのメタルやブッシュだから、そもそも鍛造も鋳造も関係ないだろ BMWのコンロッドは鍛造製、そのため摩擦による鉄粉がでない故にオイルが汚れません。の話は
その昔「ワケの分からんBMW業者のページ」というHPのトンチンカンな記事が元ネタでどんどん拡散された話な
コンロッドなんて鋳造でも鍛造でも摩擦なんかしねーし、そもそも鋳造コンロッドなんて珍しすぎて見たことないし 考えて見ればわかるけどコンロッドが摩耗するならメタルは完全になくなってるからな
摩耗どころの話ではない 厨造レス炸裂だったな
自爆テロは死者1名で無事終結 ＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼ え？２５０００キロごとオイル交換？
／ （●） （●） ＼ それって欧州車でしょう
| （__人__） | うちは５０００キロごと
/ ∩ノ ⊃ ／ 〇MWのピストンは鍛造
( ＼ ／ ＿ノ | | うちは安物の鋳造
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ なんか欧州でヒンュンダイより売れてないのが
分かりやすいネタだな 2年間で2000kmしか乗ってないけど、車検なんで、一緒にエンジンオイル交換してもらった
普通の軽自動車だけど、明らかにエンジンが軽くなった
やっぱり距離乗ってなくても、時間経つとダメなんだね ダイハツのコンパクトですら鍛造なのに。
ああ、コンロッドじゃなくコンロッ戸の話か。 普通のエンジンオイルあまり乗らなくても一年が限度だと思う
すぼらして一年間オイル交換サボってオイル交換したら抜いたオイルはシャバシャバ状態で驚いた >>241
トヨタ純正の新しいオイルあるじゃん VIが200超えのやつ
それでも去年の3月に交換して今年の今の時期は始動時凄いタペットとチェーンのカラカラ音するよ
暖気終わると静かになる
まあそういう計算の造りのエンジンなんだから問題は無いんだとは思うけど タペット チェーンの音
オイル交換しても今の時期は同じですか？ >>243
さすがに新油は今の時期でも静かだよ
やっぱり1年近く使うとかなりガソリンで薄まる
凄いからガソリンの匂いが
シャバシャバの原因はガソリン希釈 シャバシャバの原因がガソリン希釈なら>>241がシャバシャバになったという理由がわからん
残ったエンジンオイルを何年も保存してもシャバシャバにはならないし
ただ単に油温が高い状態だっただけかな？ 使用状況が短距離オンリー
たまに150km程度の遠出
年間走行距離4000kmくらい
この使用状況だと次回は８ヶ月程度でオイル交換しようと思います
シャバシャバ状態でどれだけの潤滑性能が残っていたかは勿論わかりません
エンジンの低速トルクが少し低くなったような感じでしたが
これも感覚ですから 微妙で確信はありません
エンジンの音に変わりはありませんでした
いろいろ意見を寄せていただき
ありがとうございました >>247
シャバシャバになればフリクションロスが下がってトルクは上がるぞ
それを認識できる人はなかなかいないと思うけど 確かに粘度が下がればそうなるな
結局は思い込みなんだろうな やっぱり1年近く使うとかなりガソリンで薄まる
凄いからガソリンの匂いが
鱸の軽か？そんなの初めて聞いた 安いエンジンなのか ディーラーの初売りでオイル交換してもらうのは迷惑かな？
今年は福袋の配布が無いので混まないので、ピットは空いてると思う。 整備と初売りって関係ないだろ
それよりオイル交換の待ち時間にセールスされね？ 可変バルタイのエンジンはオイルフィルターとは別に油圧経路の途中にメッシュフィルターが付いてる
スラッジが溜まると動作不良起こすぞ >>254
意外と混んでたわ
コロナで家にいて、みんな暇なんよ 鱸の軽は３０００キロごと
ベンツは２５０００キロごと その25000キロの間に15L補充が必要と言うオチ ３０００キロとか５０００キロで交換する基地外は日本人だけ メーカーの指定する交換距離なんか守っていたら
保障期間が過ぎたら壊れるに違いない
などと思い込んでいた時期がありました >>263
3年落ちアメ車 シビコン環境で使用、メーカー指定が半年5,000kmなんだがアメリカ人も基地外日本人なのか シボレーカマロの指定交換距離は15,000キロ、シビコン7,500キロだから
国産車と変わらん 純正オイルなら取説通りで良いと思うけどほとんどがシビコンに当てはまるんじゃないかな
鉱物油と合成油でも違うし車も違えば使用環境も全く違う
論じていても交わらないと思う
自分の事なんだから好きに交換すれば良いだけ
でも新油に交換してフィーリング(音、振動、レスポンス)が変わってしまうならもっと早く交換した方が良いです テキトーなソース不明な5ちゃんの情報より
耐久試験を得てメーカーが安全率を考慮した取説記載の交換距離のほうを信じるわ 純正オイルはボッタクりの安かろう悪かろうの低品質で
取り扱い説明書記載の交換距離は早く壊れて、乗り換えてほしいための設定とかの陰謀論 >>272
新日石に知り合いがいるんだが純正最強と聞いた事がある。
どの自動車メーカーもボリュームディスカウント効果でかなり良い品質の物を安い原価で調達しているそう。 鱸の軽は３０００キロごと
ベンツは２５０００キロごと 純正オイルは大量生産してるから安いんだよ
グループ3、中身が悪いからではなく量産量の差
ヨタの赤缶を例にとると、巷に出回ってるものの中でも高ランク品だ
純正が標準とか、純正オイルはダメとか言ってる人もいる
洗脳されてるカーマニアや無責任な整備屋に多い
公道用オイルとしては十二分です >>264
年に一度の交換ではや20年
まったく不具合は生じてないよ
あと10年くらい乗る予定
半年に一回の根拠は？？ これだけ多車種あっても「純正指定入れておけば壊れない」と言う時点で品質を証明してる訳で。 車を大事にしたいなら
オイル交換は半年5000kmで 土日ドライバーなので定期点検時と1万で良いと思う
空気圧は半年に一度かな
都内だし乗らんもん
今も地下鉄だし(ちなみに今千代田区だが1車両数えたら11人しか乗って無かった) >>283
電車乗ってんじゃねーよヴォケ
テレワーク城 https://dotup.org/uploda/dotup.org2360046.png
8:15でこれじゃ 手洗い、うがい、マスクでキチンとしてればコロナ感染せんわな
都心は電車ガラガラよ >>284
すみません。メガバンなのと管理職なので。 あっ、勿論帰りは16:30上がりで帰宅してから即シャワー。
床暖の上で寝ころんで食事の時間までTV観てますよ。 >>286
それこそテレワーク余裕だろ
わいは大手製造の管理職だがやってるぞ 量さえ入ってれば粘度下がっても壊れるほどにならんくね
スラッジもオイルフィルターつまらん限り耐えれそうだし 盗撮してネットにアップするとかバカッターと同じだな またド素人発言が多いな
エンジンオイルは５０００キロあたりまで燃費が良くなる傾向で５０００キロから
１００００キロ燃費が平行線で１００００キロあたりから燃費が悪くなる
つまり３０００キロとか５０００キロでオイル交換は一番おいしい時期になる前に
オイルを捨てている状態になる
新車買ったとき一番調子がいいのは２万キロ過ぎたあたりと同じ
あたりが付くって言葉あるだろ。 エンジンが壊れる前に車を取り替えちゃうから、実際のところわからないんじゃないのかい？
高級オイルを入れ続けていても、下取りや買取価格が高くなるわけじゃないし
そろそろ目を覚ませ！ 年間1万キロで車検毎の交換だったけど6年目あたりでエンジンから物凄い勢いでカタカタいうようになった。 KFの初期型のダメエンジンは有名だぜ
整備士スレで聞いてみ 長く乗れる車を買おうぜ
結果的には安上がりだよ
オイル交換の頻度云々以前の問題ですね HVとか壊れたら高くて長く乗るにはムリだろうな。
デミオXDとかも発売当初は大人気だったが5年経過でガソリン13Cの方が流れは良いし。
菅さんの脱CO2もどう影響するのか。
とりあえず次もガソリン車買っておこう。 ダメ初３０００キロごとオイル交換
ベンツ２５０００キロごとオイル交換 その25000キロの間に15Lの補充が必要と言うオチ ドイツ車はなぜかガンガンとオイルを消費するなポルシェ>>>BMW=ベンツみたいな感じで
日本車だと1万キロでせいぜいレベルゲージのMAXから真ん中強ぐらいしか減らないのに 日本車だって昔はオイル食いだったろ
排ガス規制前くらいの時代の話だが
つまりはそういうこと ガンガン消費したほうがシリンダーには優しそう
実際は違うかもしれないけど 悪いどころか結局はセンサー交換時期早くなって本末転倒
O2センサーなんか普通は廃車まで持つ
マフラーから白煙うっすら出てる車は今どきもう見なくなったな
CTのワゴンRで良く見たけど当時のスズキ車やCT自体がもうほとんど廃車になって見なくなったな
スズキのエンジンはやっぱりゴミ 鱸の軽は３０００キロごとオイル交換
ベンツは２５０００キロごとオイル交換 >>307 〇ルシオは１０万超えたあたりからo2センサー故障が多い 10万キロ越えてセンサー類すら壊れない車が優秀すぎるだけでは？ 今セルフの給油がほとんどだから車にまったく興味のない婆さんなんか、オイル変えるのも考えない、タイヤの空気にも全く無頓着、しかし壊れたりパンクしたりしてるのを見た事ない、性能が上がったのと2年に一度の車検で調整してんだろうな 5W-20と5W-30は温まり方が違うじゃーねい？5ｗ-20はすぐに温まる感じ >>313
あれだけ圧が高くてエアボリュームの小さい応急タイヤだってもつのだから
走行不能になるレベルで減りはしない >>312
エンジンは壊れないが、空気圧低いとパンクするぞ
月一回は空気圧チェックしてね 国内で過走行車や年式が古すぎて値段が付かない中古車が、発展途上国に輸出されて人気なのは
2年毎の車検での整備でオイルを変えるから、エンジンの状態がいいので人気とニュースで見たな 確かにこんな奴いるな ホントいらとくる。
ガラガラの駐車場で、隣にわざわざ止めるトナラー >>314
5W-30のほうが温まるの早いんじゃないの原理的に >>320
わかる！昔付き合ってた子がそうで他人の事は一切考えないから悪いとすら思ってないんだよな、、、、 ３０００キロごとオイル交換する環境問題に無頓着の奴もいらとくるが
トナラー もいらとくる タイヤの空気圧ですら、抜き打ち検査すると半分は整備不良レベルの日本人
エンジンオイルなんて半分は車検時のみなのではないかな
要するに距離さえ乗らなきゃ2、3年は問題無いって事だろう >>324
トヨタ自動車のエンジン開発部の人は管理をしっかりしという前提で指定オイルなら
最長3年最大3万キロでも問題ないと言い切っていた ではこの動画のエンジン設計部GAZOOオイルの開発者のオサンは偽物なのか？
ttps://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY&t=985s >>326
しっかり何を管理するの？温度、湿度、スラッジの量？ >>331
しっかりって言うからいろいろ数値管理するのかなと レンタカーで１５０００キロごと交換で壊れた車一度もないのに
３０００キロごと交換はおかしいだろうね >>328
トヨタ自動車の社員ではないですね。
「パワートレインカンパニー」とありますから。
TMS、デンソー、アイシン、ジェイテクト、豊田自動織機、豊田合成の社員のどれか。
2人目の第2材料の人は社員。 レンタカーはシビアコンディションに含まれないから、
オイル量さえ適切に管理すれば取説通りで十分。 >>335
3分辺りで
トヨタ自動車パワートレインカンパニーエンジン設計部第一機能設計室主査と紹介されてるが 自分で括弧付きで「パワートレインカンパニー」って書いた上でトヨタじゃないとか言ってるんだから
社内カンパニー知らない馬鹿か引きこもりだろ >>337
一度「カンパニー制度」を導入した会社で仕事してみれば良い。
あと自動車業界におけるマネージメント開発手法とティア1、ティア2のサプライヤー制度も。
せっかくトヨタのティア1列挙してあげたんだから。
ちなみにエンジンの社内開発しているのは国内はマツダしかないから。
スバルのボクサーすら外注。 >>388
すまんがカンパニーの行う事業の説明だけで、カンパニーそのものの存在定義に関して述べてはいない。
まず中に入って知ること。
ちなみに都心でもトヨタは基幹開発やってるからヤル気があれば知る機会はある。
ちなみに社長の息子な。
https://www.woven-planet.global/jp/leaders/daisuke-toyoda
トヨタ自動車の役付でもありAI自動運転カンパニーのメンバーでもある。 >>339
社内カンパニーは「社内」と表記されるだけで、社内の事業を独立した法人として扱い組織する手法。
独立性を維持した他組織。
経営も収益状況も決算も納税もカンパニーごとに行われる。
ただし日本は2005年の商法改正で連結決算を親会社に求められてはいるが、決裁権はあくまでもカンパニー側にある。
ソニーもパナソニックもやめたのは赤字垂れ流しになったから。
トヨタの場合はデンソー、アイシンなどが盤石だからなし得ているだけ。
例えばアイシンの中でもトヨタのカンパニー所属社員とVWにAT出荷する事業部門では身分が違う。
YouTubeのオッさんはおそらくデンソーの社員だろ。
まさかデンソーにエンジン開発丸投げとか一般ドライバーには知らせない方が良いから。
ちなみにホンダもエンジン自社開発じゃないからw
お前ら大好きなホンダジェットのエンジンも。
海外のエンジニアリング会社からライセンス購入。 ちなみにトヨタの試作車の呼称って知ってる？
「第1◯ロ」「第2◯ロ」と量販までにナンバリング管理されてます。
ヤリスの最量販ガソリン車あたりのタイヤの1本の納価とか判る？
それ知ってからトヨタの製造語るように。
一般ドライバーさんw 便所でうんこしてたら隣の個室からうんこ投げられた気分 トヨタ社内のエンジン・駆動事業部がゴッソリとカンパニー制度に移行したってだけな >>345
知り合いがディーラー整備士やオートバックス店員しかいない一般ドライバーのアンタ黙らすのには
2つ3つ知らない事挙げるのが一番だからw
初めて見たろ？
社長の息子w ＞おそらくデンソーの社員だろ。
見えないものが見えるご病気ですか？ 昔はこの手ヤバいのいっぱいいたけどまだいたんだなあって ディーラー整備士までしか知り合いがいないので
>>343の回答はサッパリなんですね
判ります
Googleとクルマ雑誌読んで頑張ってオイル語って下さい >>328
中の人が言うと説得力が違う
オカルト論を吹き飛ばす説得力 鱸の軽は３０００キロごとオイル交換
ベンツは２５０００キロごとオイル交換 某動画サイトで教祖達が語るより安全マージンはかなりある。
整備屋のM本氏はまともだね。 純正はダメ教祖は× 洗脳されてる
日常点検を実施した上で
取説のシビアコンディション交換で可、問題なし
軽やターボ車は短い距離で設定されているので注意。
100パー化学合成油を使うとかなり余裕はあるが、
十人十色、万人に要点を伝える為、自動車メーカーはそんなことまで
記載してはいない。（一説にスラッジを溜め込みにくいとも言われている） ドイツ車が交換距離長いのってオイルが高性能だからなのかな
軽自動車でもドイツ車標準オイル入れると25000キロ無交換でも大丈夫？ 6万キロ交換不要の長寿命「エコアドバンスオイル」
これは凄いです >>357
日本製エンジンは高精度ゆえオイル食いしないんでダメです >>359
オイル食いすると25000持つの？詳しく頼む >>360
詳しい減少率は知らないが、例えば1000km走る毎に１Lを消失するエンジンなら25000キロ走れば25Lのオイルを飲み込み所謂交換する必要がないというドイツ車の与太話
それなら無交換を謳えばいいことになるがそこはメーカーの意地など色々想像を膨らませればよい
真面目な話が聞きたいなら誰か答えてくれるんじゃない？ >>357
欧州車はよく分からんその分オイルが沢山入るエンジンじゃね？
軽でも10Lとか入れば2万キロは走りそうw 「お車を使用しているとエンジンオイルは少しづつ消費されます」と明記されています。
アウディの取扱説明書では、1000km走行あたり0.5リットルまでのオイル消費は許容範囲内という事になります。 以上より、”オイル消費の多い設計”は、以下の大きなメリットが発生します。
１．燃費が向上する。（2%程度）
２．オイルが長持ちする。オイル補充によりさらに長持ちする。
３．アイドリング振動が減り、快適性が増す。
特に１．が重要です。 スバルの説明書にもオイル消費について書かれてたはず 燃費が向上してるんじゃなくてガソリンの代わりにオイルを燃やしてるだけでしょ
ガソリンよりオイルの方が高いから実際は燃費が悪化してると言える ピストンリング緩くしたら燃費上がるだろ
そもそもヨーロッパは第二次世界大戦時１８００馬力クラスのエンジン作れたのに
日本は１０００馬力程度しか作れなかったんだぞ 2000馬力級は日本も開発して量産もしたが信頼性は低かった。 大戦末期には作れてたみたいよ
ただ出来上がったエンジンに対してガソリンが粗悪すぎて使い物にならんオチ
後にアメリカのガソリンでならちゃんと動いてたと… なんせ大戦末期はオイル不足で
一度使ったオイルを濾過して再利用してたぐらいだからなww
今の感覚でも考えられん事してる
いや、せざるを得なかっただけなのはわかるんだが >>375
さっさと敗北宣言してれば東京大空襲も原爆2発も無かったんだよ？ 原爆は避けられなかったろ
あいつら実験が必須だった 無条件降伏してれば落とされなかっただろ、日本人が勘違いしてより良い条件を引き出せると思ったがために壊滅的な被害を受けたのが現実だ 山本五十六は「2～3年なら暴れられます」と言って長期戦は無理と言ったのに、そこらへんの戦略ミスやな
最初善戦が続いて、上層部はこりゃいける！と勘違いしたかな 1940年前後のアメリカの上層部としては、現場の貧しいアメリカ人が多少戦死しても良いからとにかく長引かせて日本列島を丸ごと兵糧攻めにしてやろうという方針でやっていた
そうこうしているうちに上級国民のマッドサイエンティストから原爆の試し打ちをさせろと言われて、身内の米兵が死んでも平気な上層部がOKを出してしまった >>377
早期に降伏してたら朝鮮半島のように分断国家になっていた。
アメリカ、ソ連、イギリス、中国に分割統治されて別々の国として再出発することになっただろう。
そうならなかったのはドイツ降伏前から既に冷戦が始まって、日本降伏後には西側の一員とすることに政策変更されたからだ。
朝鮮半島やベトナムがそうなったように東西陣営の代理戦争が起こった可能性も高い。
もしそうなればその惨禍は東京大空襲や原爆の比では無かっただろう。
結果論かも知れんが日本が降伏を先延ばし出来たことに意味はあった。
もちろん東京大空襲や原爆を正当化する気は無い。
戦争犯罪そのものだからね。
>>381
原爆投下はソ連への牽制、威嚇の意味合いもあっただろうな。
しかしながら、ソ連が初の核実験を成功させた1年後に朝鮮戦争は勃発した。
偶然のタイミングではあるまい。 西の首都大阪、東の首都東京
という現実もあったというわけか
単なる列強の覇権争いのせいで郷土分断はやるせないのう 東西ドイツのようになっていればもう少し頭を使う国民性に進化していたかもな 朝鮮戦争末期に原爆を使わなかったのが最大の失敗だと思います。 >>382
アメリカが原爆投下を急いだのは
アメリカ軍の被害を減らす事と
ドイツ降伏後にソ連が日本に侵攻する約束があったから
とうの昔から言われてる決定事項や ソ連が侵攻して本土での地上戦になってから
日本が負けを認めたら東西分断国家になったが
アメリカが原爆投下して一気にかたをつけて全取りしたから分断まではされなかった
投下前、動画直後＝分断されない
投下されても粘ったら＝分断国家になってた ドイツの降伏とは独立した判断で、日本単独で戦争の継続をあきらめるべきだった それは無理な相談だな。
連合国が無条件降伏を求めた時点ではその可能性は無かった。
日本は最低限、国体の護持というのが条件だったから完全な無条件降伏なんて有り得なかった。
それが変化したのはドイツが降伏する前から東西冷戦が始まったから。
それにより西側連合国は終戦を早めるために具体的な条件を日本に示すことによって日本は受け容れることが出来た。
仮に早期に完全なる無条件降伏を受け容れることになれば、皇室解体、分割国家になったであろう。
これは現代の日本人の心情からも受け容れることは不可能
終戦時の日本人ならば尚更であったことだろう。
余談だが、終戦後に日本人がアメリカが驚くほど従順に占領軍に従ったのは国体の護持が為されたから。
マッカーサー元帥も日本を知るにつれ天皇制維持に傾き、天皇の処罰を求めるソ連や中国の要求を跳ね付けることになった。
それは占領政策からも必要な処置であった。
仮にソ連や中国の要求通りに天皇が戦犯として処刑されたならば日本国内では占領国であるアメリカに対する激しい抵抗が起こり、
現在でも日本はアメリカと対立する陣営に属していたかも知れん。
>>388
日本が降伏を受け容れたのはソ連を仲介者とした和平工作の可能性が無くなったから。
もちろん原爆も動機の一つにはなったと思うけど、都市を焼き払われるなんて何度も大空襲で経験してるから衝撃度はそれ程でも無かったと思う。 >>392
戦時中は安全な場所で暮らしている昭和天皇と軍部に対する反感がかなりあったから、処刑されたらされたで喜ぶ日本人は一定数いたと思うよ？ そんなことより八甲田山雪中行軍隊の失敗は後世に教訓として生かされてるのか気になる >>395
自衛隊よりも、電通を通して広く民間に受け継がれているのではないか 今日、11年目の車検にだした。点検だけで、車検に通れば整備はしないGSの安いやつ。夕方受取にいったら、エンジンオイルが漏れていると言われた。オイルパン上部に焼き付いオイルが相当量こびりついてたらしい。アンダーカバーもオイルでベトベトだったとのこと。エンジンオイルは定期的に交換してますかと聞かれた。本当は車検時以外交換したことないけど恥ずかしいから、年1回くらい安いやつと答えた。エンジンオイルが劣化するとゴムのシール材に悪影響を与えるから（今更遅いけど）マメに交換した方が良いですよと言われた。ワコーズのシール材を膨張させてオイル漏れを抑制する添加剤があるとアドバイスをもらった。あとはオイルが減るようならディーラー等に相談して下さいだって。車も調子もよく、何の問題もないと思ってたのにちょっとショックだわ。 >>398
そら2年に1回しかオイル交換しないからたったの11年でそんなゴミのような調子になったんだろ（笑）
毎年交換してれば20年経とうがそんなオイル漏れなどしない
完全に君のミス
結局はオイル交換してれば防げた故障
無知な貧乏人にありがちな絵に書いたような貧乏人 >>399
まあ、そうなんだけど。
メーカー推奨15,000iKm、ドイツでは30,000kmらしい。年5,000kmも乗らないから、完全になめてたわ。 ドイツ車の交換距離が長いのは本国の平均走行距離が長いだけなんじゃないの
年間5000キロなら一回の走行距離は短くてシビアコンディションだろうから年二回は替えといた方がいいと思う >>401
どうなんだろな。
驚いたのが、車検代行のつもりで基本料がやたら安い近くのGSに出したけど、しっかり点検結果の説明があっあ。オイル汚れも可能な限り除去したとのことで、なんか申し訳なかったわ。 知り合いの業者で中古を海外専門に輸出している人がいるのだが
日本車は爺婆の車はディーラーに言われるままに整備して、最低でも車検毎にオイル交換するから
年式古くても過走行でも、程度がいいから「日本の中古車」ってだけでリセールバリューが良くて儲かるんだとさ >>404
このスレの主張と異なるけど、エンジンオイルはマメに交換した方が良いのかね。 欧州と日本ではあまりにも気候が違いすぎる
高温多湿の亜熱帯気候になってしまった日本は向こうのロングドレインのオイル交換パターンは無理よ >>405
冬場にマフラーから水がポタポタ落ちているの見たことあるでしょ
あれはオイルの中に水分が溜まっててエンジンが動作すると熱で水分が飛んでマフラーから排出されてる
ちょい乗り多いとか東北地方や北海道あたりの地方はもっとこれが酷い
オイルに溜まってる水分が熱で完全に飛びきらない場合は乳化してドロドロになってしまう
梅雨時は延々と雨がふりこれもマフラーから湿気が入り込みオイルに水分が入る
おまけにガソリン希釈され粘度低下する
日本は世界でも稀にみる渋滞と低速の国でる
これを2年も繰り返し使い続けるなんてそれは酷い話しでありとてもじゃないけど日本では持たない >>407
マフラーからの水はオイルに混ざった水とは違うよ
排ガス中の水でしょ
石油を一リットル燃やすと一リットルの水がでるから寒い時期は結露して溜まる >>407
まったくそのとうり。
あんたの車は水が入ってオイルが乳化するので、100キロ毎にオイル交換してくれ
オレは2万キロ毎にオイル交換して25万キロ走ったよ
去年錆びのため11年で乗り換えたけど 冬場は家に着いたらしばらくオイルキャップ開けて水分を飛ばした方がいいよね いやそんなことしてるキチガイ見たことも聞いたこと無いな
おまえだけと思うよそんなキチガイ オイルに水分除去剤入れればすべて解決
スタンドで売ってるやつ
これでオイルも100キロ毎から1000キロ毎交換でOK 昔ムカつく奴のエンジンに固めるテンプル相当量入れたけど固まらないし故障もしなかったけど 嫌がらせでそんなものを入れるのは聞いたことがない
1980年代には角砂糖を入れるのが流行ったと思うけど 角砂糖はオイルじゃなくてガソリンタンクに入れるんじゃない？ 嫌がらせしたいなら、マフラーにジャガイモ突っ込む位にしとけ。 どういう事だか全くわからんけど唐揚げ多分からあげクンレッドがマフラーにぎっしり詰まってたことあるわ ガソリンタンクに灰皿に入れる芳香剤入れるとクラゲみたいになり走行不能になる >>422
お前はビバリーヒルズコップ観たんやろｗ
しかもバナナなｗ ヤナセで一年点検ごと2000kmで買えてるわ。
勿体ないと思いながら。 オイル交換の答え
メーカーが定める交換頻度と指定粘度を遵守する
交換オイルはメーカー純正か純正と同等以上の品質を選ぶ←格安オイルとか論外
これ守っとけば問題ない
それからドイツ車はオイルを継ぎ足すってのが大前提の交換サイクルの長さだぞ 国産だけどオイル注入口のフタが固くて外れないから補充できない
点検の棒が突っ込んであるところから入れようかとも思ったが細いからやる気が失せた >>431
ええっ！？
あの黄色い蓋は逆ネジなんですか？？？？？ >>422
デフロスターに酢を垂れ流してやれば二度と外気に出来なくなる地味に嫌ないやがらせのがいいぞ。 >>435
俺は外気導入口に廃油をかけたな
もう時効だ ヤマダ電機の駐車場でドアパン食らった時には心底後悔してもう少し高くてもいいから客層の良いエディオンに行って買えば良かったと思った >>401
398だけど、今日休暇取ってたんで、久しぶりにディーラーに行って相談してきた。その場で車上げて詳しく見てくれたけど、結果何の問題もなし。配管、シール周りのからの滲みもなく、11年目にしてはむしろ綺麗な方だって。心配させやがって、激おこプンプンだぜ。念のため半年間毎にエンジンオイル交換するわ。 >>443
ならなんでオイルでベトベトになってたの？ >>444
知らん。
確かにアンダーカバーの裏に何かを拭き取った跡はあった。ディーラーいわく、エンジンブロックから漏れた油の可能性は低いけど、念のため5,000km位走ったら来て下さいだって。12ヶ月点検をディーラーに出すわ。 >>445
結局ディーラーも原因分からなかったのか
怖いな 車検専門店で真面目にスチーム洗浄したから何も残ってないだけだったりしてw
田舎の車検屋は手抜きしない奴がいるからな >>445
作業時にオイルをアンダーカバーにこぼして、しっかりと拭いてない可能性がある。
わいも洗浄が不十分でそのクレームを受けた。 7,000キロ以上走ってから交換してたけど車検の時に嘘ついて5,000キロ以内に交換してましたって言ったのよ
スラッジが多くてすぐバレた 距離は走ってないが車検毎
２年に一度車検の時にオイル交換してますってやつか
それやってるとエンジン壊すぜよ お買い物にしか使ってないのにエンジンは壊れないとおもいます！！！！！！
えへへ >>454
でも買物のゲタは今7年、軽のターボで7年で2万キロ弱
オイル交換は車検毎だが、調子は良いよ いくらメンテしてなくても7年2万で調子悪くする方が難しいような 週数回エンジンかけて走ってれば…
しかし買い物専用なら普通のATでも4速まで入らないんじゃねーの 1万kmに1回のオイル交換で.１年に4万年km、4年で16万km走行したが、エンジンが高回転までストレスなくなめらかに回るようになって絶好調だよ。 >>461
そういう加走行な乗り方はエンジン負担に加えオイル負担も低いので特に調子崩す要素もない
いちいち言わせないでくれ 多分、90年代の古い放置車のエンジンを開いているかと。
オイルなんか10年位そのままのを。 ここに何万キロでいいとか書き込んでいる人は実際に
エンジンなんか見たことない人がほとんどだろ
中にはオイル交換すら自分ではしない人もいるんだろうな
ボンネット開けただけではエンジン見たとは言わないから（笑）
少なくともヘッドカバーくらいまくってみてから
何万キロまでOKと言ってほしいな 保険会社が調べた国内の自家用乗用車の年間走行距離が平均で6000キロ強だそうだが、まあこれが正しいとして
最低でも車検ごとにオイル交換するとしても13000キロ弱だから、13年所有して総走行距離8~9万キロで手放すと仮定しても
重大なエンジントラブルなんてまず滅多に起きるわけがないことは明らかだよ。
この平均から逸脱したドライバー・クルマの場合には多走行や過小走行による害が無いとは言えない訳だが、それは各ケースで適切な対処をすればいい話であって。
やっぱり5000キロ未満・一年未満交換説は整備業界・用品業界のキャンペーンで間違いないだろ。 あまり乗らなくてもオイルは劣化するのでね
酸化しにくい いいオイルを使って一年毎のオイル交換がいいと思う
一番確かなのはメーカー取説シビコン 国産車で10万キロ未満で重大なエンジン故障なんて、リコールクラスの欠陥を除いて業者の脅し文句以外で見たこと、聞いたことあるやついるか？
>>472 冷温停止中のエンジン内部でどんな劣化が生じて一年未満でオイルが使用に耐えなくなるのか説明してほしい。
業者がやってるのは眉唾の怪しい情報で不安をあおることで、明確な根拠を示すことは決してない。 俺は年間走行3000ｋｍほどだがさすがに半年1500ｋｍで替えるほど物好きではない
9ヶ月毎交換くらいが最大にして最高の妥協点だ オートメカニックの記事で数年間放置の車のエンジンオイルを抜いて分析したけど
各種物性の数値は全く問題ないという記事を昔見たことある ある程度良いオイルを5000キロから8000キロの間位で交換
4リッター7000円位のオイルでフィルターはピアの一番良いフィルター
極端な貧乏人の安いオイルは買おうとも思わん >>465
昔のホンダのエンジンのような気がするが >>462
これじゃまだ劣化具合が甘いよ・・もっと乾燥させて個体潤滑にしないと 純正オイルを取説記載の距離で交換していたら
20万キロで圧縮は抜け、メタルはかじり、ヘッドからは異音ガーなんて事例を知りたい メーカーがテストの上
取説に距離 交換時期 シビコン条件を記載してる訳だから
それを基準に判断すればいいのじゃないかな
後は所有者の判断 機械部品での設計安全率は底辺で1.3倍だから、シビコンの距離はコンシューマ向けに3倍ぐらいは余裕で設定してんだろうな
世の中キチガイみたいなクレーマーの爺婆が多いから、GRオイルの開発者のトヨタ自動車の中の人は
動画で、純正オイルなら管理さえしっかりしてれば最長3年3万キロでも問題無いと言い切っていたし >>482
管理をしっかりって具体的には？
ちゃんと管理すると温度、粘度、スラッジの量、酸化度をトレンド管理しなきゃいけないけど >>483
あの動画の説明の流れでは「量」だったな >>484
それを「しっかり」と表現するのか…
なんなら管理なんかしなくても量が減ったら車が教えてくれるのに URL貼っておく、こういう技術者は社内の制約もあって外に発信する機会はそうそうないから
信者も陰謀論者も一度は全編見たほうがいいかも
ttps://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY ディーゼルのドイツ車、レッド寸前の4000rpmまでガンガン回して、メーカー指定の1万kmに１回交換で16万km走行したけど、エンジンは絶好調。ガソリン車だったら、1.5万から2万kmでも余裕だろ。 >>486
この動画は前に見たけど、トライポロジー専門の技術者の話は説得力あるわ
テキトーなオカルト論なんか全て吹き飛ばすな ダンプで4000rpmも回るとか
それどこのダンプ？ >>482
環境負荷を考えてるフリをしないと生きていけない人の言葉を真に受けても仕方ないだろ
燃費だって多少は修正入ったけどまだまだカタログ燃費と実燃費の間には差があるよね？ >>482
動画見ていないけどしっかりした管理とは具体的に何を指すの? 一般向けの製品なんだから量だろうな、オイル分析を専門業者に依頼する訳もないし
安物のオイルチェッカーなんかあてにならんし 俺は夏休みと冬休みの連休利用して自分で交換してる。ちょうど半年だし。 オイルはSM,SN規格になって指定交換距離が延びたな
昔のSFとかは5,000キロ指定だったな ＞環境負荷を考えてるフリをしないと生きていけない人の言葉
トヨタ自動車エンジンカンパニーエンジン設計部のトライポロジー専門の技術者だけど
環境負荷とか一切説いてないがな >>501
そうだね、その人の名前で「私が勤務するトヨタ自動車は環境負荷の低減に努めております」的な文章を発表したことは無いかもしれないね >>502
動画見てから反論すれば？
大井のテキトーな質問にも自信満々だ、実際のエンジニアが理詰めでの話にな 何が悲しうて猿と一緒にダラダラダラダラ時間を使って動画を見てやらなあかんねん 自分が認めさえしなければ勝ちだからなぁ
どっかの裁判やってる80過ぎのじいさんみたいに >>506
それなー俺が一番正しいって言う爺なー
エビデンスもないのに 輸出しないならオイル交換は1万キロ毎でOKとか嘘を書く必要ないのに >>482
確かに一般人が一般的な使い方をしている分については3万キロは大丈夫かもしれん
ベースがエステルならな 厨房の頃は純正オイルは安かろう悪かろうの代名詞でそんなの指定距離で交換していたら
圧縮は抜けメタルはかじり数万キロで異音が発生しオワコン
等となんの根拠もなく漠然とそう思ってますた 部分合成油を早目交換と
全合成油とどちらがいいの？ レンタカー屋が１５０００キロごとでもエンジン壊れないって言ってるのに
５０００キロごと交換する奴は情弱だろ。
そもそもレンタカーのエンジンが壊れたらあることないことネットにかかれる時代なのに
何も書かれてないぞ レンタカーと一緒にすんなよ 自分の所有してる車のオイル交換くらい好きにさせろって話しだろ
大きなお世話だよ
5000キロどころか1000とか2000キロで交換してるよ
てか自分でペール缶使って交換してるから安いんだよ 車を大事にしたいなら
オイル交換はシビコンより
少し早目で 車を大事にしたいから、メインカーはシビコンにならない使い方をしている シビコンてどんな使い方してんのよ
普通の生活してたらシビコンになんかならんだろう メーカーの言うシビコンなんて相当に余裕を持たせた設定だろうな
真冬の通勤で1キロしか乗らないとか、アイドリングばかりとかなら知らんけど レンタカーは毎日動かすから週末しか乗らないマイカーと違うのは当たり前では？ 通年普段使いしていて、シビコンじゃない環境なんて日本に有るのか？ >>523 ぜんぜん逆。
三大都市圏の鉄道通勤網の内側で万年渋滞してる区域を除いた日本国土のほとんど全てでは、
普通に乗っていたらシビアコンディションになんかなりようがない。
もちろん、クルマの使用スタイルによっては道路環境に関わりなくシビアになり得るが。 舗装道路走っているのにシビコンって言ってる奴って変だよ
そもそも５０００キロで交換する基地外が居るのは日本だけ。 メーカー 1万5千km (車買わせて利益を上げる人達)
カーショップ等 5千km(整備で利益上げる人達)
間取って1万km。確かに理にかなってるな メーカー指定の1万5千kmとは車買わせて利益を上げる人達とか
それ何月号の月刊ムーに載っていた記事？
俺が長年購読しているオートメカニックにはないけど？ ミスった
メーカーは車さっさと買い替えて欲しいが、すぐ壊れると信用低下に繋がる為
まず壊れはしないであろう指定距離であると言えるが、性能低下に関しては不安が残る(シビアコンディションは逃げの為)
カーショップ等はとにかく売りまくりたいだけ
だから間取って1万km 実際はこういうベンチ試験や破壊試験を経て、純正オイルでの指定交換距離を相当なマージンを考慮して設定してるな
「壊れさえしなけりゃ」なんてテキトー過ぎだわ、ましてや真ん中とって1万kmとかｗｗｗ
ttp://www.pleiades-zero.com/?page_id=44 >>516
レンタカー屋は数年使って壊れる前に中古市場に放出だからな
リース車ならリース屋の言いなりで指定整備工場（怪しい）にしか入庫できないし >>533
短期交換したい人の心理は壊れる壊れないというよりエンジンの消耗を最小限にしたいんだと思う
磨耗するのは当たり前の事なのに折り合い付けるのが難しいというか 田舎の怪しいリースとかは知らんけど、普通の企業が使うリースなら指定工場なんか当たり前だし
どんだけ陰謀論に繋げようとしてんだよｗｗｗ
リースアップが速攻でぶっ壊れとかもないだろ？ 根雪になったら轍や凹凸が激しくセンターラインも路側帯も歩道の縁石も見えないのが普通だし、そういう環境だと原付で行ってた距離も全部車になるんよね… オイル交換は15000キロ
それ以内では交換しない
リース上がりの中古車が避けられる理由 >>533
まあ概ね間違ってないとは思うけど、どの程度の性能低下と設計寿命 を考えて設定してるのかはわからないわけだから
連投すまん 終 リースやレンタアップは外装や内装には難有でも、機関は定期的にメンテしていて程度がいいから
そういう車両を求める層には人気で需要ある事知らないないのか・・・ リースアップの日本車は壊れにくいって東南アジアで人気だよね >>537
リースアップ直前の定期点検でわざと壊して、客が諦めて新車を契約したら元に戻して再販するw リースやレンタアップって言ったって
車種によりもともとの耐久性の差が大きいからな 3000kmでかえてる
なめてかえずに廃車になった知り合いを見てまめにかえるようになった 15000～3000Kmまで
意見が出尽くした処で
結論
各人好きなようにする >>547
極端な短スパン交換を勧めるやつって
こういう不安を煽る書き方しかしないよね。 レンタカー屋で１５０００キロごと交換で壊れた車なしって
言ってるのに３０００キロごと交換しないと壊れるって言ってる奴は
ど田舎の整備工場関係者？ レンタカーみたいにヘビーに使われてるなら15000kmでもいいでしょ
ワイなんか年間4000km以内だから15000km交換なんかやっちゃいかん 補充して交換距離伸ばす位なら補充せず交換するってヤツも多いよね
日本車だと1000km/l程度までは正常なんだっけ 1000Km＼1Ｌ
終わってるわさ
いいエンジンだたな
南無阿弥陀仏 チーン 全角のバックスラッシュをそう使う人はじめて見たわｗ リース上がりは距離走ってるからだろう
過走行車の需要なんか殆ど無いからな そういうのは日本では中古車として価値がないので、海外の発展途上国に輸出されて大人気
定期的にメンテナンスされているから機関が極上なのが理由だとニュースの記事で見た リースは社用車営業車だから距離伸びるだろうけど、レンタはサンデードライバーの短期利用や回送が多いからそんな過走行にはならなくないか？ 3000kmごとのオイル交換が推奨されているのは壊れるからだよ。
ディーラーはともかく整備工場やモータースがさｗ 3000キロとか
80年代のSEやSF規格だった頃の話しだな 整備工場のオイルは３０００キロごと交換しないと壊れる
劣悪なオイルだからな 客から抜いたオイルを店員が使うためだと思う
10000km使ったオイルは流石に自分の車には入れないだろう 整備工場のオイルは劣悪だの自分の車に入れるだの
物凄い妄想だな 5千円のオイルですと言って2千円のオイル入れるだけで丸儲けだし中にはやるやつもいるだろ 交換後の廃棄油は業者が回収して農家のビニールハウス用の重油に転換してるだろ 都市部はシビコン
短距離使用も多いし
渋滞 信号の多さストップandゴーを繰り返す 通常使用なのかシビコンなのかは自分で判断すればいいのに
やたらシビコンシビコンのアピールがウザい >>486を見て改めて暖機運転は大切なんだと思った 少走行距離で交換する人は
普段、滅多にE/Gオイル量の点検をしない人？
職業運転手なら、始動前点検を必ずする人もいる
昔のディーゼルで低負荷なら
２０年近く、無交換継ぎ足しだけで壊れなったと聞いたことがある オイルの量が急激に変わるのはオイル漏れかオイル上がりかオイル下がりくらいだから見なくても分かる
そもそも明らかにオイルが減るほど長いサイクルで交換しない >>573
それはさすがにメーカーが基準を数値で示してるんだよね… >>575
レースが終わってすぐ抜き取るならひまし油が良い >>579
レースに使うんならK&B1000+やミサイルミストとか、合成油一択だよ レース用オイルは凄く質の良いベースオイル使っているし、少量生産だから鬼のように高いけど
添加剤は少ないから普通の純正オイルより劣化は早いよ
と某オイル屋の営業が申していました >>581
ネット時代になってそういうこと知らないのに買う人が増えたね～ ミサイルミストとかなついな
ひまし油なんかすぐ酸化するしこてこてに固まるしあれ使うのは大変だぞ
いいにおいするけど ブレーキフルードはどうなんだろう
5年10万kmでいいかな >>584
そうなの
油膜の強固さ故にニードル絞りすぎても焼き付きにくいので安心感あるしね
固まると大変なんで最後にシリコンチューブ潰して回しきってアルコール洗浄後にWD－40漬けだw ググると5千、1万、2万とか色々ヒットするから
タクシー業界でも色々な宗派があるのだろう >>590
個人タクシーになると趣味でやってるやつも増えてくるよ
近所の個タクはマークXの3.5のバイフューエル仕様で乗ってる トオタのエンジンは30万キロでお終いになるって85万キロ乗ったプロBo×乗りがようつべで言ってたぞ
次は90万キロ時に載せ替える予定だそうだ
オイル交換については言及していなかった 昔、70万キロからメーターを巻き戻してヤフオクに出品したエスティマとかあったな
USSでの履歴から分かって >>594
夕張市の救急車は中古エンジンに載せ替えてそれも壊れて札幌市から1台借りたんだっけ >>591
タクシーで5,000毎だと、ほぼ毎月オイル交換してる勘定だな。 説明書に書いてあるとおりでいいだろ。
開発したメーカーが言う事が、一番信用できるだろ。 リッター19キロ走ると書いてあったからその量だけ給油したのにたどり着けなかった！！！！！！
詐欺だ！！！ >>599
あの指定交換距離はメーカーが保障する走行距離をギリギリ保てる設定
とか、東スポクラスの謎の陰謀論を唱える奴もいるからな >>576
職業運転手以外で今どきE/Gオイル量の点検とか「日常点検」（最近この名称になった）
する人はほとんどいないでしょ、E/Gオイル量の点検がかろうじて少数か >>602
長距離走る直前とか気が向いた時にやるけど gwの遠出の時とか事前にスタンドでタイヤの空気圧頼むと「念のためオイル見ておきますね」と見てくれるからそれでいい。
「足りなかったらどうするの？」と聞いたら「計り売り合成油足してディーラーで見て貰うようお願いします。土日しか使わない距離なら車検から2年でのオイル交換で減るのは異常の可能性がありますから」と聞いた。
基本、gw、夏季、年末年始は事前にオイルくらいは見ておいた方が良いと言う事。
年末年始は12月頭が良いんでね？
大晦日はさすがにディーラーも真っ暗だから。 結構シビアコンディションなので3000キロで交換したるわ
ただし、化学合成だけど安オイル
壊れないんだろうけど10万キロ20万時の音のうるささとかは違ってくるんじゃないかなと思ってる 鉱物油とどう違うんすか、元売りに喧嘩売って急にいなくなった事務所のパイセン！！ 安物オイルはベースオイルの質は良くないけど添加剤で誤魔化すとか
化学合成でもグループⅢでVI値が底辺とか色々あるしな ENEOSのオイルは良くないんすかパイセン！！
スタンドで上抜きするマシンはありますか？
スバルのノンターボなんですけど！！ 基地外みたいに３０００キロでオイル交換する奴が居るけど
実際ミッションのほうが先に壊れる現実 >>610
ん?何言ってんだ?
オイルメンテのおかげでエンジンが延命するのは期待通りじゃん 3,000キロで交換とか
そんなの50年前のSE規格の頃の指定距離だな つまり、50年前から既に確立されている交換サイクルなんです SMやSN、SP規格の交換サイクルを知らないようだな >>610
ミッションオイル替えて無かったら当然とうなるわな アストロプロダクツのオイルフィルター安いけど性能どうなんだろ？ >>613
お前は50年前の車に乘ってるんだろうw 一年で7000キロ走る私は年一回オイル交換していますが信仰心が足りませんか？ >>617
うん、そんな感じ
ただ昭和から乗っている訳ではなかったので
BS朝日の取材対象にはならなかった 取説記載の交換距離は様々な試験を経て更に安全マージンを考慮してんだろ
それで20万キロぐらいでエンジンオワタとか聞いたことないや 日本人は距離走らないから余り関係無い。
まあ住んでる地域で違うものだけどね。 ホントそれな。
距離乗らないなら頻繁交換しないデメリットは（あるとしても）表面化・顕在化しないし、
距離乗るなら頻繁交換推奨派の言うデメリットなんてそもそも実在しないわけで。
半年・3000キロで交換とか、どういう使い方したら正当化出来るんだろう？不思議でならない。 趣味の部類での早期交換に正当性や合理的理由を要して俺らおるいは君らが納得する必要があるのかといえばNoじゃないの 何言ってんだ距離走らないから交換サイクルは短期間になるんだろ
長距離頻繁に乗るなら長いサイクルでいいのは常識じゃないのか 自分の場合年間4万キロくらい乗る 通勤でなくてレジャーだけど 最近は2ヶ月ごとに5w-50を交換している 年間４万キロとか仕事関係だろうなぁ
俺は通勤距離7ｋｍでドライブも好きだがさすがにそんな走らん いや、趣味だとか"安心のため"に頻繁に交換するのは個人の自由だから否定しないよ。
だけどそれって何らの合理性の裏付けもないことだから。
他人に勧めたり、いわんややらないとトラブル起きるなんて主張するのはお節介というか信仰の押し付けだよね！
一方は合理性と科学的根拠から必要ないと言ってる。
もう一方は心理的・精神的な理由で必要だと主張してる。
わかり合えるわけないねw 合理性と科学的根拠から必要ないと主張しつつ、
早期交換の人は心理的精神的な問題だと言うのも問題じゃね？ オイルも貴重な資源だから頻繁に交換するのはどうかと思う
基本一年or1万キロでいいと思う
ただターボは5000キロかな 貴重な資源つってもたかだか数リットルだぜ
数キロ毎に交換するわけじゃないんだし、燃料タンクに貴重な資源なんぼ入ってんのよって話だ >>633
それはロングライフオイルを開発したヨーロッパのメーカに言ってくれ
あれはやりすぎだと思うw 普通の使い方の場合、オイルの劣化は燃焼時間と燃焼温度に大きく依存するんじゃないの ３０００キロくらいでオイル交換するユーチューバが居るけどあほかよと言いたくなる
出てきたオイルの色が新品同様だし
それに新品オイルにしたらエンジンの音が静かになったって騒ぐけど
それってオイルが固いだけで本調子になってない証拠 実際変える前のほうが
燃費はいいはず。オイルに詳しくないだなとオモタ。 あいつらはネタが注目されればそれでいいだけ
真偽は関係ないからね >>635
日本で普通の使い方してる人はほとんどいないけどね
エンジンが80℃まで温もる前に止めるか温もってからすぐ止めるかだからブローバイも大量発生してるだろう >>638 そんな乗り方してる人がそれなりの割合でいるとしてだよ、
そんなんじゃ年間5000キロにも満たないんだよね。13年乗っても6万キロになるかどうかなのにエンジントラブルとか調子が悪いとか気にするだろうかね？
たとえ最も条件の厳しい軽ターボだったとしても壊れやしないしオイルがマヨネーズになってたって気づかないと思うぜ。
実際にはそこまで悪い状況にもならないだろうしな。
マジ根拠もなく不安を煽る事しかしないよな。 >>639
不安を煽るとか煽らないとかの精神論じゃなくてよくやるちょい乗り(1回の走行距離8km以下等)だと通常使用よりオイルの劣化が早いってだけって当たり前の話をしてるだけなんだが…
何キロで交換するかは各自の使用方法から自分で判断すればいい 自分の乗り方が取説記載のシビアコンディションならその取説記載の交換距離でいいし
そうでないなら通常の交換距離で問題ないな、それでも相当な安全マージンを考慮して設定されてる数値だし ハイブリッドだと結構な距離乗らないと全く湯温上がらなそう 仕事用にプリウスを20から30へと乗り継いでいるけど、確かに暖気は必要最低限しかしないな
でもマニュアルの指定の1万5千で交換していて20は30万キロで問題なかったな ちょい乗りしかしないけどオイルがマヨネーズなったこと無いんだが
いつなるのか教えてくれ 俺もチョイノリ多いほうだが一度もない
ちなみに気候区分上の寒地住まい 黒蜜・チョコチップ・コーヒー牛乳は見たことあるけどマヨネーズは一度も見たこと無い これ炎上もくてきなの？夏は0ｗ-20冬は5ｗ-30入れる人も多いですね
そんなアホ居ねーよ 冬に固いの入れてどうするんだよ
https://www.youtube.com/watch?v=NrEtyugzS-I SN以前は耐エマルジョン性の考慮がなかったんじゃないの どこから「8キロ」が出てきたんだい?
距離の問題かい？ >>651
シビアコンディションの目安に一回の走行距離が8km以下を採用してるメーカーがいくつかあるよ シビアコンディションって言いえばアホがオイルを買ってくれるだろう笑
販促用語よ >>653
トヨタやホンダとかが言うシビアコンディションってオイルを買って欲しくて決めてたんだな
すげぇ主張だな >>652
もう少し正確に書こう
トヨタだけどこう書いてある
https://i.imgur.com/bfkIgpr.jpg
8km以下はあくまで目安であって
本質は水温が上がらないこと
そしてそれを繰り返すのがシビコン
言い換えれば、短距離走行の間に水温を上げる走行を挟めばシビコンじゃなくなる >>657
短距離走行の間に水温が上がる走行挟んだらシビコンじゃなくなるってどういう解釈だよ…
なぜ水温が上がらなければオイルが劣化するか仕組みを考えろよ… >>658
トヨタのメンテナンスノートには短距離走行の繰り返しと書いてある
画像見て >>658
あなたが引用した画像にもそう書いてあるだろ シビアコンディションを間違って認識しているぞ
走行距離が少ない場合でも年に一度は交換しろって意味だぞ
半年で交換するのは基地外だぞ 仮に1kmの走行だけを繰り返した場合はシビコンなので7500kmで交換しろと言うこと 車種 標準交換時期 シビアコンディション時の場合
ガソリン車（ターボ車除く） 15,000km、または1年 7,500km、または6ヶ月
ガソリンターボ車 5,000km、または6ヶ月 2,500km、または3ヶ月 オイルのマニュアルでの交換距離はどれぐらいの安全率を考慮されてんだろうな？
軽く2～３倍ぐらいはありそうだ 壊れたら儲かるんだから頻繁に交換しろとか言うわけないだろ エンジン・オーバーホールで凄い金掛かるから「じゃあ買い換えるわ」となり儲からないわ メーカーはテストの上で
取説にオイル交換時期を
記載してるのだから
シビコンで交換すればいいと想うな >>656
https://www.honda.co.jp/afterservice/advice/condition/
エンジンあんまり始動せずに2週間とかほったらかしで真冬だとエンジンかけたら凄いガチャガチャうるさいもんな
オイル完全に落ちてカムやらラッシュアジャスターとかタイミングチェーンとかの油切れの異音なんだと思う
数分したら温もってきて静かになるけど
ちなみに毎日エンジン始動して走行してるとそこまで酷い金属音はしない >>657
それにはシビコンは部品の劣化と書いてるんだが
オイルが部品とは思えんが >>656
そこにもシビコンでオイルが駄目になるとは書いてないんだが >>669
オイルが部品じゃない?
それなら何だと思っているの? GRオイルの動画ではメーカーの人が
オイルも部品の一つとして、純正オイル前提で設計していますからとか言っていたな >>670
あなたの車のメンテナンスノートには
オイルのシビコンに関してなんと書いてあるの? 通勤距離は10キロぐらいたからシビコンにはあたらないや それだけあれば低水温のワーニングも消えているだろう 低速走行（目安：30km/h以下）やアイドリング時間が長い状態が
走行距離の30％未満ならね 取説でのシビアコンディションと想定する設定は実にふわっとした設定だな
実際には毎日の通勤が１キロとか、常に延々と渋滞だったとしても問題のない設定距離なんだろうな >>680
どういう成分のオイルを何℃で使用してどの程度のブローバイ量でどの程度スラッジが混入したら…というのを取説に記載しろと言うのか？ >>681
そんなの記載しても爺婆には理解できないから
ホムセンの安オイルで原付みたいな使い方でも7500kmか半年で全く問題ないと言い切ってんだろ？ エンジンオイルは、クルマの使用と共に劣化していきます。
その原因は、燃焼ガスやその燃え残りにさらされることによる酸化促進、すす・ホコリの侵入等さまざまですが
それらは本来、走行距離と明確な関係はありません。
乗り方や使用環境によって、その劣化影響度合いが大きく違ってくるからです。
しかしながら現実的には、このオイルの劣化度合いを正確に判断できる術はありません。
そのため、使い方を想定し、便宜的に不具合が起きないような交換距離や時期を目安として設定しています。
…らしいです んな曖昧な…らしいです、ではなくて
メーカーはあらゆる状況を想定してベンチ試験やテストを実施していますけど 開発者でもない限り全ては憶測に過ぎない
自分の好きな様にやれ スバル・エンジンベンチ試験
ttp://www.pleiades-zero.com/?page_id=44 なぜ格段にエンジンオイルが長寿命化したか
ttps://motor-fan.jp/tech/10011040 >>685
>メーカーはあらゆる状況を想定してベンチ試験やテストを実施していますけど
そこの説明文ですけど、それ
らしい、と書いたのは自分が証明できる事実で無く
引用文だからなんですけど 1万km走る間に8km/回の走行を30%、16km/回の走行を70%行った場合(シビアコンディション)で1万km走った場合のエンジンON回数は
計813回エンジンをコールドスタートしているのでこれでは未燃焼ガソリンがオイルを劣化させてしまうので、5000kmでオイル交換しなければならいという理屈
同じ比率でシビアコンディションで5000km走った場合のコールドスタート回数は、半分である407回になる
ノンシビアコンディションで1万km走った場合のコールドスタート回数は16km/回での走行を繰り返すと、コールドスタートの回数は625回にも達する
シビアコンディションにおいては、コールドスタートの回数は407回以下にしなければオイルは劣化すると言いながら、シビアコンディション外でも1万kmではコールドスタートの回数は625回にも達する
要するにシビアコンディションの定義が如何にいい加減かこの計算で理解できるだろう バイク板のオイルスレでオイルの中の人が昔書いていたけど
純正オイルに採用されるには様々な厳しい条件や試験があって、一番恐ろしいのはエンジン破壊試験なんだと
ブッ壊れるまでエンジンをベンチで回して、壊れる原因を探るんだけど
もしそれがオイルが原因となったら色んな意味で大問題になるから毎回毎回戦々恐々なんだとさ まぁ道路事情は大抵舗装されているから後進国に比べてシビアコンディションではないな。 道路状況よりコールドスタートの頻度の方が問題ありそう
隣町まで何百キロも未舗装の道路を毎日移動するアフリカの古い日本車は、頻繁にオイル交換してるとは思えないし >>691
なんとかして一般的なクルマの乗り方をシビアに該当させようと無理くりこじつけてるけど、
1年のうち250日を通勤片道16キロ、昼にコンビニ買い出しで200日往復8キロ走るとするとこの書込みの仮定にほぼ合致するかな。
かなりの田舎か地方都市ではごく当たり前の乗り方だけど年間走行距離約1万キロオーバーでどっからどう見てもシビアには当たりませんやw
たとえこれが半分の通勤8キロコンビニ4キロだったとしてもNAエンジンならシビアにはならないんじゃないかと思うぜ。 >>691
コールドスタートに関していえば、一年のうち最低気温が平均して10℃を下回る11月から4月までの朝出勤するときの始動は確かにコールドスタートだけど、
それ以外の季節の朝や日中太陽が上がってからのコンビニ買い出しや、まだ太陽熱が残ってる退勤時はコールドではないと思うぜ。
だから多めに見積もってもコールドスタート回数は年間300回未満だな。しかもこれはちょい乗りが多かろうがそんなに増えたりしない数字だ。 水温が下がってたらすべて冷間始動だよ。
少なくとも低水温表示灯が点灯してる間は冷間。 低水温表示灯は2キロも走れば消えるなあれ
よく週末だけ乗るより毎日乗っていたほうがいいってのがよくある説だけど
毎日乗っていれば毎日コールドスタートになるから、それはそれでなんか矛盾するな >>701
バイク、特にキャブ車に乗ってれば毎日乗る事がエンジンに優しい事を肌で感じる事ができるよ
冷間時のエンジンのかかりや吹け上がりが全然違う
メカニズムはよく分からないけど多分オイルがシリンダーから落ちてないとかオイル粘度が下がりきってないとかだと思う >>699 よくわかんねーけど、真夏の炎天下で気温40℃車体表面80℃でエンジンルーム内が50度でも定義上はコールドスタートで、
始動時の摩耗やオイルの劣化は気温が零下10℃の厳冬期と一緒・同等なわけ？
ま、気温が高いほうがオイルがオイルパンに垂れるのは早いだろうけどな。
朝昼晩の3回のエンジン始動がシビアコンディションだというなら、もう何も言いませんわw 実際にオイルが落ちたら、それはドライスタートなんじゃねえの？
でも、1年以上ほったらかしのエンジンのヘッド開けてもオイルでべっとりなんだがな 油膜が切れている状態と適温ではない状態が同意語なのか？
短距離の繰返し走行の弊害はエマルジョン化によるオイルの劣化だと思うけどね >>697
バカなのか
こじつけなんてしていない
そもそも一般人が普通に使う分にはコールドスタートがシビアコンディションだとは思っていない
頭の悪い奴にいくら説明しても理解できないってことが良く分ったわ >>703
－10℃と50℃が同等とか誰か言ったか？極論言って煽るのはさすが5chって感じだけど
まあでも50℃はエンジンオイルの温度としては低温でしょ >>685
マイナス10度の北海道で暖気無しのチョイ乗りを1日5回、も想定してんの？ とにかく車体メーカーは環境性能をアピールするために10,000km無交換とか言うけど話半分に聞いといた方が良い 2万キロ毎交換で11年25万キロ走った俺が来ました
エンジンはまだ絶好調で、燃費も変わらず
オイル消費少なく継ぎ足し無しで2万キロで、フィルターは4万キロで交換 部品の寿命はあるから、どこからが故障とは一概に決められない。 シビコンで劣化したらマヨ化するんだよね
短距離しか走らないけど実際マヨ化したことが無いね 湿度が低い日はオイルフィラーキャップを開けてエンジン内の湿気を逃がすようにしている エンジンオイルは2003年のSM規格辺りから耐久性が向上して、低温粘度を計る試験が追加されたり
低温流動性、酸化劣化に優れたベースオイルとなり結果交換サイクルの延びたな
3,000キロで交換とか70年代の鉱物油時代の話だな >>718
オイルの揮発する成分が先に飛んでくんじゃねーの？ >>718
入り込んで迷子になっちゃったガソリンも揮発されてええかも >>654
ワイスバル乗り。
取説に8km以外と書いてあるぜ スバルてジジイしか乗ってないイメージwww
単独事故で横転している姿を年1で見かけてる >>728
高くても400万程度のスバル車すら買えんやつが妬んでるやで アイドリング長いとか？オイルフェ～ラーキャップにちょこっとマヨネーズ付いてない？エステル系がなりやすい。 スバルは2018年の一連の不正で選択肢から漏れたな
問題発覚後、キモい長尺のCMをやたら放送しはじめたのも悪印象に輪を掛けた
別に買う奴をどうこう言うつもりは無いが個人的にはスバルだけはないわ あのCMって実況サイトとかで金ローの度に総スカン食らってるんだけど、逆に印象悪くしてねーか？
スバル信者さん達からは熱狂的な支持を受けてるんだろうか、疑問 スバルはバンバーに重りを積んだ件もあったな
型式認定で届けた車重の数値が実際の生産車と違っていたため辻褄合わせで 風呂は一年一回で十分ってやつならいいかもね
死にはしないよなwww 上辺だけ取り繕ったマツダ車よりはマシかな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ トヨタからマツダに乗り換えた皆さん、名古屋風味の濃いい味付けの内装が恋しいですか？ トヨタの糞ハンドリング65点主義が好きな人はトヨタ買えば良い 自動車メーカー
オイルメーカー
パーツメーカー
ほか、各メーカーお断りしますの？ >>742
俺も厨房の頃はなんの根拠もないのにそういう妄想を抱いていた >>741
いつの昔話してんのｗ
情報アップデートしない化石かよｗ ゆとり世代の皆さんは令和こそ我が時代みたいな顔をして活き活きしていらっしゃるが、現実には失われた31年間を丸ごと凝縮して擬人化したような負の世代なのだよ ほんと負の世代だよな
回りのほとんどの人が低収入なのを尻目に一応高収入側になるのほんと申し訳ない 年金が女房の分と合わせ、企業年金個人年金と投資信託合わせて70万
旅行にも行けないので暇だ なんでここ老害スレになってるの？年金自慢とオイル交換と認知症の相関ってナニ? そのうち痴呆になってアクセルとブレーキ踏み間違いしてプリウスミサイルになって人殺しの糞老人になるんだろうな（笑） >>745
入れて後悔するね
純正で十分とか言ってる馬鹿未だにいるんだよなあ 今だに純正オイルは安かろう悪かろうって信じている奴がいるな
トヨタの一般純正でもVI値が219と高性能なのに トヨタ純正は400万kｍの実走行テストや耐久試験をクリアしてる
何故入れて公開するのか謎だわ
ttps://global.toyota/jp/detail/17572004 日産車だけとトヨタ純正キヤッスルオイルを入れている 自動車メーカーは車が壊れてくれないと新車が売れなくて困るから
車の寿命が短くなるように質の悪いオイルを売ってるんだよ
とか思ってるんだろ 純正オイルを指定距離で交換していたら、30万キロで圧縮は抜けメタルからは異音がとか聞いたことないし
質の悪いオイルなら消費者センターや国民生活センターに爺婆から苦情が殺到するんじゃね 個人的な見解だけど普通の乗りかたをする限りにおいては必要十二分
かつコスパに優れていると思う >>758
頻繁に交換が必要だと書いたら環境面の規制に引っかかるから10,000キロ以上余裕で使えますよと書いてるんだよ >>761
そういう妄想のソースって
5ちゃん以外で見たり聞いたことある？ >>762
普通のディーラーマンと普通に付き合ってるからね～
エンジンオイルは長くても6か月点検ごと、エレメントは年2回以上、LLCも車検ごと、長くても3から4年毎に全量交換しましょうって提案して来るよ？ それ営業だからな
「いや取説記載の距離で交換しますよ」と言ってみ
はぁそうですかーで終わるから 整備屋はそりゃ早めの交換促すだろ
企業は皆自分達の利益を最大化するのが前提とした上で多角的な見方をしないとな こいいう陰謀論てスゲーな月刊ムーでも見てるんかな？
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610603407/3 ハイブリッド車は半分エンジン始動してないから2万ｷﾛで大丈夫ですか？ >>768
仕事用の30プリウスは15,000キロ交換の指定
普通の車と同じじゃね >>770
年間で2万キロは乗るけど、1週間全く乗らなかったり1回の走行で300キロだったり
1日中近場で数キロでのゴーストップを繰り返したりで、今190,000キロ >>769
ということはEV状態で走行している時もオイルは劣化して行くと言うことですね >>772
EVの状態で動いているのとエンジンが動いているのは1対1ぐらいの割合だと思うけど
この冬での暖気運転は必要最低限だしエンジンはストップと始動を繰り返してるので、相殺されてるんじゃねーかな 8キロの設定は、情弱や爺とか婆にも分かりやすくしたからだろ
実際には水温警告灯が低温表示のままでしか走行していないとかだな >>774
オイル8キロ20分以上はオイルの進化より地球環境が変わらないと無理やで。空気の湿度と材質の結露はどーしよーもできん。だいじょばない 俺は通勤で片道８キロぐらいしか走らないけど、
年か1万キロのどちらか早い方でオイル交換している 8キロが合ってるとか間違ってるとか議論することがすでにアホ
いろんなメーカーが「目安」として設定してる事実があるだけ 嫁専用のポルテは2キロぐらい先のスーパーにしか行かないけど、車検毎にしかオイル変えてないや
もう16年目だけどぶっ壊れる気配は無く絶好調 エンジンオイルは、クルマの使用と共に劣化していきます。
その原因は、燃焼ガスやその燃え残りにさらされることによる酸化促進、すす・ホコリの侵入等さまざまですが
それらは本来、走行距離と明確な関係はありません。
乗り方や使用環境によって、その劣化影響度合いが大きく違ってくるからです。
しかしながら現実的には、このオイルの劣化度合いを正確に判断できる術はありません。
そのため、使い方を想定し、便宜的に不具合が起きないような交換距離や時期を目安として設定しています。
…とかね >>781
そんな当たり前の事を長文でコピペしなくても…
このスレにいる人は全員理解してるよ なので自動車メーカーは数々の耐久試験や何百万キロにも及ぶ実走行テスト
オイル製造メーカーはSNやSP規格に沿う高性能オイルを開発するんだろうなあー 世の中の装置や部品には必ず安全率の値があるけど
エンジンオイルの交換距離や時期の値は余裕で2倍は設定されてんじゃね オイルは毎日交換するのが良い
しかしコスト的に見合わない
だから財布と相談するが良い 純正オイルの好物油は安物が多いよ
豊丸のヤリスのタイヤは韓国製だし ①鉱物油+FM
②エステル+FM
①の方が摩擦低減率が高いとトヨタが実験で明らかにしているの鉱物油が劣っているとは言いずらいがな >>786
オイルとタイヤをリンクする意味が判らんのだけど。 １年毎のオイル交換でオイルが原因でエンジンぶっ壊れるなら、壊れた頃には乗り換えだ
10年はゆうに持つ >>791
10年どころか20年30万キロでも余裕
ソースは車になんか一切興味のない同僚 車になんか一切興味がないので不調も故障も気付きませんでした
勿論、修理された事も 純正オイルで取説とおりの指定交換サイクルなら30万キロなんか余裕
でも補器類がぶっ壊れるからそこ迄乗らないだけ 風呂は一年一回しか入らないけど
30年死んでませんと言われてもそれがなにか?
としか言いようが無いよね 会社の共有社用車は大体30万キロぐらい迄乗って買い替えるけど、オイル交換はディーラーで年に一回の点検で換えてたな
今はリースにしたけど、リース車のメンテナンスも「メーカの基準に準じる」との事で交換は年に１回だな 車になんか一切興味がない奴って本当に何も気が付かないんだな
パンクしたまま走っているのに知らなかったってよ、事実だよ その30万キロの同僚の車でよく一緒に山にキャンプに行くけど
横に乗っていてもエンジン不調の気配は感じないよ、足回りはショック抜けてボヨンボヨンだけど ちなみに整備も車検もディーラーに任せっぱなしだけど、全く壊れないから買い換えるタイミングがわからないとか >>802
メーカーの定める基準でメンテナンスして
定期的に整備してれば30万キロとか余裕なんだろうな てかあんま乗らなくても1年てのは短くない？
エンジンオイルは酸化に強く作られてるはずなのに ギーギーキシキシいうから調べたらオイルなくなってた
ちょうどオイル交換予約1週間前ていう奇跡のバッドタイミング
中古車6ヶ月前に買ったんだがオイルてなくなるもんなんだな >>806
1000kmで1リットルとかなくなることあるらしいね
買ってから6ヶ月で6,000kmぐらい走ったかな? オイル無くなるとかチェックランプでも点いたのかな？
6ヶ月でそのレベルだとオイル上がりか下がりなんじゃね
異音してるということはメタルやシリンダに傷が入ったり、カムかじってんだろうな >>809
1年じゃなくて2年半じゃん
新油にして問題ないし >>807
1万2千kmくらいです
>>808
オイル漏れランプはついていなかったけど原因がわからなかった
オイル入れたらアクセル踏んでの異音はしなくなったがブレーキの異音だけまだするから不安 このツベの動画みたいにならないように
純正オイルで指定でディーラーで整備したほうがいいな
>>811は、なんらかの原因でオイルの量が不足してオイル上がりになった典型的な例だわ >>813
オイルを入れて異音が無くなったということは
油圧で動作するヘッドのバルタイを調整するラッシュアジャスターが正常に動作したからだと思う
それなら問題無いかなブレーキは知らんけど ラッシュアジャスターは冬場1週間ぐらいエンジン回してなかったら暖気まではガシャガシャうるさいもんよ
エンジン温もってきたら静かになる 確かにラッシュアジャスターの音は煩いから異音だと思う人もいるし
動粘度は合っていても粘度指数が低い安物オイルとかは気温が低い冬場はガチャガチャと煩いね 0w-20で冬場の冷間時凄いうるさいから5w-30に番手上げたら凄い静かにはなるよね
燃費は本当にごくごく僅か0.1パーセントほど落ちたかどうかの僅差
なので安い5w-30入れてる ラッシュアジャスターの機構は油圧で動作するから冷間始動なら硬いオイルの方が異音がしないな
機構的に粘度指数が低い安いオイルの方が異音しないな・・・勘違いした >>819
冷間始動時のオイル周りに問題があるだけで、
温まってしまえば問題ないからな。
0W-20指定でも状況によって使い分けていいと思う。 粘度を上げると油圧で作動するVVTにトラブルが出るかもしれないが、
適切なオイル交換をしてる限りは問題ない。 冷間始動時に問題があったりVVTにトラブルがあったらダメじゃん
適切なオイル交換をしてる限りと言うけど、そもそも新油の方が動粘度が高くて硬いし オイルをまったく交換しないやつは基地外だと思うが
3000キロとか5000キロで交換するやつも基地外だともう とにかく早くガソリン車を破壊して電動車を買わせないと >>824
シビコンに該当する場合にシビコンの距離で交換する人は？ >>826
シビコンで使用する人自体を馬鹿にしてんだろ >>824
同感
ターボとかは仕方がないような気がするが、NAならシビコンでも1万キロで十分だよな え？NAでも走行3000や1000でも毎年交換はするよ
2年持ち越しは絶対にしないな
ガソリンでかなり薄まるし水分もススもかなり入るから
自分でやるしオイル代がそこまで高額とも思わないし普通のオイル使ってるし 20年間所有している盆栽趣味車は、年間に1,000キロも乗らないので車検毎にしか交換していない
一度心配だったのでデジタルオイルチェッカーで確認してもらったけど「問題ないです」だった >>829
そーいうのは一般的な使い方だと走行距離に比例する
オカルト脳www シビコン=シビリアンコントロール
大衆操作のことである >>831
年間走行1000キロって一般的な使い方だったんだ >>833
年間1kmだと1万年オイル交換無しでOkらしいね ２台持ち３台持ちで
１台は子供の保育園 買い物使いで年間1500km程度の客がいたな >>832
日本人は中高で民主主義を習わないから文民統制の理解は無理だ >>836
統帥権の独立の必要性も習わないからなあ 奥様の買い物カーは年間3000キロ、オイルは2年毎、フィルターは4年毎 >>838
23か月目になるとオイルのレベルゲージはどうなってますか？ >>837
馬鹿は一生黙っててね
http://member.tokoha-u.ac.jp/~kdeguchi/hobby/japan/disability.html じゃああのエンジンバラしたらごはんですよはどう説明するんだ？ >>840
馬鹿だねえ
WGIPで洗脳されてる
そもそも米国軍は政府から独立して戦争遂行できるよwww
本質的には統帥権の独立とはそういうこと >>843
本質的にとか難しい言葉を無理して使うなよ >>842
説明するわけないだろ、交換してない俺情強！！！って吹き上がってるだけなんだから
せいぜいフェイクニュースだ！って叫ぶのが関の山 >>839
838じゃないけど
俺の嫁専用の車は近所のスーパーへの買い物専門で、年間2,000Kmぐらいしか乗らなくて2年に一回しかオイルを換えない
年に2回は秋と春にタイヤ換えるから、その度にレベルゲージ確認してるけど2年で上限から1/3減るぐらいかなあ >>846
皆さんご覧下さい、3リッターしか入らない軽でゲージの3分の1ものオイル消費があるのに700日間放置ですよ？
わかりますか？ >>847
ID変わっていると思うけど軽じゃないぞｗｗｗ
オイル交換のしてゲージのMAXからMINの間での1/3ぐらいしか減ってないよ
つまりゲージの半分以上って意味だぞ？
３リッター？軽？ なんの妄想？ 軽乗りは軽自動車板があるのに出張って来るからな
軽の人って軽自動車と登録自動車を一緒くたにしたい傾向あるわ そりゃあ、仕事から解放されてやって来たリゾートの場で仕事の話されたら不愉快だよねえ >>852
お前にとっての「勉強」って好きなフェイクニュースを読み漁ってオナニーの射精みたいな快感を得ることだろ？ >>850
車板に来たら話合わないから、軽自動車板に隔離されてるんだろ？
奴らは”同じ車だから”って訳判らん事抜かすが、660ccのエンジンと普通車じゃ話合うわけがない 年間2000キロしか走らないクルマってのは、20年乗ってもたったの4万キロだぞ。
どんなクソオイルを使ってマックス24ヶ月ごとに交換してたとしても、なんのトラブルも起きるわけがない低走行車だわ。
逆に聞きたいがこんな低走行車がいったいどんな故障を起こすっていうんだ？
まあガソリンが古くなってしまうとか、ウォッシャー液が凍結するとか、タイヤの空気が抜けるとか低走行ゆえの軽度なトラブルはあるかもしれんが、
低走行でも半年ごとにオイル交換しないと大変なことになりますよ！？と脅すような重大トラブル、なにか思いつくかい？ 3000キロでオイル交換する基地外が居るのは日本くらいですから メーカーが無交換と言ってるATFを交換するほうが理解不能 無交換なんか言って無いよ
ホンダとかきちんと交換距離明記してるし CVTFは交換しないと50,000キロで異音と振動が出るぞ
交換したら異音と振動は止まった >>855
正論を言っても、ここのオカルト脳には理解できないはずだwww ホンダはCVTを自社設計していて
既にトランスミッションメーカーが特許取得済の技術は使えないから
ATもそうだけど独自の構造だな
トヨタ、日産はトランスミッションメーカーと共同設計 あとオイルもそうだけど、昔と比べて塗装の品質も2000年代ぐらいから各段に向上しているような気がする
昔は10年も乗ると、白は勝手にマッドホワイトになり、赤は紫外線で焼けて斑模様になり、メタリックはクリアが浮いたり
機関は調子良くても外装が可哀そうになっていった ATFもCVTFもみんな要交換だよ
作動油とトルコンとデフオイルも兼ねてるのに交換しなくて良いなんか考えてる奴はオートマの構造知らん池沼だろ 取説にはCVTFオイルは無交換又はシビアコンディションなら100,000Km毎と記載してあるから
一度ディーラーで聞いてみたら「無交換でかまいません気になるなら換えますけど、時間が掛かります」
と言われたから換えてない >>868
なぜ無交換と記載してるか考えずに思考停止
当然メーカーが言ってることを否定してる訳では無い CVTでもプリウスみたいな遊星ギアでしか駆動しないシンプルなタイプは無交換推奨が多いな 軽自動車も最近は結構いい値段するけどね
残クレ・リース野郎に言われたくないって 東大工学部大学院卒の話 ATFは無交換です
F大中退ガソリン店員の話 ATFを交換しないと壊れます >>872
東大院率と言うブランドに騙されてるやつ発見
そういう時は東大卒に留めておかないと >>867
スズキのCVTは「CVTオイルは交換してはいけません」というのが、
公式なアナウンスなんだが。 >>875
公式サイトに矛盾したコンテンツがあるのはなぜ？
スズキディーラーでフルード交換キャンペーンなんかやってるし >>875
交換してはいけないのに取扱説明書に油種と量の記載があるのはなぜだ？ そもそもエンジンオイルみたいに全量交換できる構造じゃないからな トヨタのディーラーでエンジンオイルを交換すると、必ず次回交換時期のステッカーを目立たないところに貼られる
それがいつも+5,000キロなので、一度「取扱説明書では15,000キロですけど？」と聞いてみたら
「はい、あくまでもお客様のことを一番に考えた目安です」とふわっとした答えだった >>879
最低でも5000ってことだろ
実際は2500推奨 で、そのディーラーの長年付き合いのある店長に更に聞いてみたら
「昔からの慣例ですし、今更変えるのは・・・」とかもごもごだった ディーラーでオイル交換勧められたら、メーカー推奨の15000キロで十分と断る
実際はサスティナを2万キロで交換してた >>879
シビコンなら5000だろ。ターボは2500 GRオイルのつべの動画見た方がいいぞ
信者も月刊ムーの購読者も >>882みたいなのを見ると「ネットでは何でも調べられる」というのは
人に寄っては画に描いた餅だというのを痛感するわ >>882みたいなのを見ると「ネットでは何でも調べられる」というのは
人に寄っては画に描いた餅だというのを痛感するわ １０万キロ越えて乗りたいならシビコンの５千
１０万キロ越えて廃棄するなら１万とかでいいんじゃない？
フラッシングありきで >>878
エンジンオイルが全量交換できると思ってるのがビックリ >>888
2万キロ毎交換で25万キロ、オイル消費もなく燃費も変わらず絶好調ですが 絶好調な人うらやましい
俺は1.5万km交換で5万kmあたりでオイル上がりオーバーホール
早めに替えてねって言われたわ レンタカー屋で15000キロごと交換でエンジン壊れたクルマ１台もないんだって
壊れたと言ってる奴は嘘つきなの？ 壊れたの基準
一般ユーザ 燃費が悪い 変な音が出る
レンタカー会社 エンジンがかからない レンタカー言ってるヤツ、れ（わ）ナンバーの半年点検毎年車検とか知ってんのかな？ >>888
たぶん10万キロってのを、「すごい過走行」だと思ってるのかもしれないけど、
大都市圏じゃなければ10年未満で当たり前に超えるフツーの走行距離だからな、、、？
地域や使い方によっては車検2回目で超えてもぜんぜん珍しくないんだぞ。 >>880
お前は好きなだけオイルでも飲んでろwww >>892
その粗悪エンジンと粗悪オイルのメーカー教えてよ
買わないから トヨタのシエンタで5万キロぐらいで圧縮抜けてエンジン終わる不具合あったけど
あれはオイル所以ではなく、ピストンリングの不良だったな この板的には単にレンタカーといえば普通乗用車の事を指すと思ったが、職業柄か知らんけど真っ先に貨物やバスの事と思う人もいるんだろうね 実燃費÷カタログ燃費を係数にするのがなんだかんだ合理的なんじゃないの この動画
メーカー指定の標準のオイル交換距離が普通の乗用車5000キロでハイブリッドが1万キロとか
20年以上前のSJやSL規格の頃の話なのかな？ >>907 それもあるし、動画のコメント見てもみんな自分の車の使い方がシビアだと勝手に思い込んでて草 >>906
そうだね
似たようなやり方だけど
推奨交換距離%カタログ燃費=交換時期のガソリン消費量
ガソリン消費量で調整も良いかも 「一万キロとかー、ずっと交換していなかったとかートラブルは見たことあります」
具体的に一万キロ程度でピストンリングが摩耗したとか、メタルに傷が入って異音発生とか
ラインにスラッジ詰まってチェックランプ点灯とか、実際の具体例が知りたいわ タイヤも五分山で性能落ちるとか、数年で固くなるとかそんなのと同じだろ
早い方が良いっていわれれば反論のしようがない こういう動画のテキトーな話が次から次へと流布されて
メーカー指定の交換距離なんか嘘だとか、あれはメーカーの保障期間を保つだけの最低の設定とか
月刊ムーみたいな謎理論に行き着くんじゃね ママンのスマホでも借りてフリック入力に馴れてないのかな？ >>878
だったらますます頻回に交換すべきだろwww
アホか >>920
横からだが
どうして潤滑油や動作油の頻回な全量交換にこだわるのか、
もし工学知識をお持ちならご教示願いたいよw >>914
691をよく読んだ方がいいぞ
恥ずかしいからもう来るなよwww >>921
CVTFは経年劣化し、距離によって劣化し、また汚損するのに全量交換できない構造となっている
だから10万キロを待たずに頻回に交換する
理解可能？ つべのURL貼る奴は要約も書けよ
胡散臭いのばかりで見る気にもならん ２マンキロ走るとか言ってるけど
スラッジとかどうなんだろう https://youtu.be/HMuxquPlZxw?t=250
通常5000で交換のところ6000まで引っ張ったらシャバシャバでヤバいじゃん >>928
25万キロ走って、燃費も変わらずオイル消費も問題なし
スラッジたまるなら25万キロ走る前に調子悪くなるだろ？ メーカー指定のオイル交換距離の安全率の設定はどれぐらいなんかな
トライポロジーの専門書でも買って見れば指針がわかるとは思うが
誰か潤滑工学の専門家とかいない？ >>925は27000キロ未交換の3代目プリウスのオイルとエレメントを抜く動画だよ。
ほぼ見た目だけで真っ黒、シャバシャバ言ってるだけのレベル低い動画だけど、フィルター分解式のエレメントなのがちょっと珍しいね。
「一年30000キロはギリギリ」と言ってるくらい過走行な車なので、エンジンには良い条件揃ってるのかフィルターにはスラッジなど無く詰まってないし、
ぜんぜん故障寸前とかの状態ではないね。 動画見ました。これってトヨタのハイブリット車 （ホンダのハイブリットもいけるかなあ？）
だからこの程度の汚れですんでるのでは？普通のエンジン車（特に軽自動車）は無理でしょ！ ハイブリッド乗ってる人にはわかると思うけど、暖気運転は最低限しかしないし
秒単位でエンジンストップと始動の間欠を延々と繰り返すから軽自動車以上に過酷だと思うよ >>930
燃費変わらないわけねぇから
経年車でそれはない フィルターにスラッジなんかつかねぇよ
フラッシングでもしない限り
確実にあとで遅効性のフラッシング剤いれるだろうな >>931
機械や装置での潤滑油は定期的に試験分析するけど
爺婆が乗る車なんか使用条件が厳し過ぎるから余裕で2倍以上は見込んでんじゃね >>936
スラッジはすす（カーボン）由来だからオイル内で滞留するぞ
それをキャッチするためにフィルター君が頑張っている 20年前の車乗ってるけどさすがに5000キロで交換して方がいいよな >>940
5000でも上の動画みたいなシャバシャバじゃやばいよ >>940
20年前だとSL規格の頃だな
最新のSNやSPであれば交換サイクルは1年に1度または10,000km毎で問題ないよ SLてたったの3年しか無かったんだな
SJが5年
SMが6年
SNは長くて10年も続いたんだな >>942
馬鹿だなあ
10000kmで大丈夫って根拠ねーじゃんwww >>944
オイル規格の向上によりかつてのオイルよりも交換サイクルを延ばせた理由
ttps://www.automesseweb.jp/2016/07/22/8617 >>945
>オイルの世界は日進月歩で、いろいろ事情が変わってきている。
なるほど日々常識をアップデートしていかなきゃ駄目なんだな
現在ではメーカー推奨のオイル交換サイクルはターボ車でも1万5000km毎になっているんだ 15000kmは良いけど全然オイル減らないの？継ぎ足してるの？ >>951
暖まっているオイル抜いて粘度計で測定もせず
シャバシャバとか言っている謎動画よりははるかにマシじゃね？ 既に2000年代のSL規格でメーカー指定交換距離は1万だったのに
最新のSP規格で1万とかむしろ交換早すぎ、GT-Rでさえ普通に乗っていれば1万5千なのに
5千での交換とか言っている人はバックスとかイエローハットとかのHPの記事がソースなのかな？ >>934
純正オイル以外のホームセンターのオイルを使っているんだろ イエローハットは30年前からオイル交換の目安は3,000～5,000kmとかだな
昭和のSG時代で思考が停止してじゃね https://youtu.be/HMuxquPlZxw?t=250
そもそもこれってSL規格ってなんでわかるの?
かなりの安物の疑いが、、、 >>957
>>940が発端、で>>941がそれを例に挙げて5,000交換でもシャバシャバはダメだと
でも20年前のオイルの規格(SL)と現代の(SP)は進化してるから5,000なんか余裕じゃねって話 >>957
シャバシャバにも程があんだろwww
これで大丈夫って笑わせる >>957
そもそもこんなローカル過ぎる再生回数が少ない素人の動画はエビデンスにはならない >>959
もう少し良いオイル使えよw
すげー安いオイル使ってるかと思ったら2万円以上するのな
やっぱ3万円ぐらい出さないとまともなオイルは買えないか 社長、いまはそこじゃなくてシャバシャバに変質してることが議題です！！
株主さんたちが呆れてますよ！！ 普通に乗るぶんには取説通りで壊れないとは思うけどエンジンオイルがそんなに劇的に進化してるとは思えないんだよね。車のコンディションより環境問題を重視した気がする。 >>967
こういうバカが10000kmで問題無い断言できるんだよなあ 結局このスレ見てるとオカルト論者が多いから草
10000キロで交換していたらカムはかじり、軸受けメタルは傷だらけ、オイルラインはスラッジで詰まり
圧縮は抜け、エンジンチェックランプが点灯しエマージェンシーモードに移行とかの事例を具体的に示して欲しいわ ざっくり計算してみたんだけどさ、
一年10000キロ走るユーザーが13年乗った場合に車検時以外にオイル交換をする回数は
10000キロごと交換だと7回、5000キロごと交換だと20回、3000キロごと交換だと38回〜になるんだよ(笑)
一年に5000キロしか走らないユーザーだと、
10000キロごとで1回 5000キロごとで7回 3000キロごとで14〜19回。
もうこれ見ればはっきり分かるよね。自動車整備業界やアフターパーツ業界としては、メーカーの指定距離を守られると
オイルの売上と工賃で受け取れる金がざっくり1/10位には減るから絶対にやって欲しくないって事が。 >>972
原油がベースオイルだと思っていたのかな？って話な >>969
俺はむしろ1万km説には懐疑的で実燃費÷カタログ燃費を係数にすることを提唱する派だよ 実燃費とカタログ燃費 → 未だに乖離
半分の50,000キロでCVTフルード交換 → 減速時の振動減少
同 LLC交換 → 暖房速度向上
100,000キロでエンジンオイル交換 → 罵倒される >>979
メーカーの言うことは神の声派の人は
メーカーが燃費や馬力で嘘臭いこと言ってる件は見て見ぬ振りだろうね 計算の細部はどうでもいいんだわ。
日本国内にある自家用乗用車の台数は約6000万台で、その年間走行距離の平均は約1万キロ。
ここまでは統計だから揺るぎない事実だ。
仮に全ての自家用乗用車が同じように平均的に使われて同じように整備点検するとして、
オイル交換を1万キロごとにやるとしたら、その費用が1台1回3000円と仮定すると、国内全体では一年間で1800億円使われる。
これが5000キロごとなら倍の3600億円で3000キロごとなら6000億円よ！？
整備業界、アフターパーツ業界が狙ってるのはこの巨大なオイル交換市場だよ。
車検はディーラーに囲い込まれてて取れないもんだから、必死に不要なオイル交換で無駄な出費をさせようと業界ぐるみでキャンペーンを張ってるに違いない。
ディーラーに問い合わせた人がよく、メーカーの指定距離で充分ですよ、と回答されるのは、ディーラーは車検需要をガッチリ握ってるからそんなセコいことする必要ないからだ。
面白い記事なんで読んでみてほしい。
自動車整備業界の基本 - 市場規模と収益性
tps://seibii.co.jp/blog/contents/car_maintenance_industry_market/ >>981
そのディーラーが貼ってくれたオイル交換時期お知らせステッカーに何と書いてある？ 整備工場がドラム缶で買ってきた粗悪なオイルなら3000キロごと必要だな >>983
量販店で小売り缶で売ってるオイルも粗悪品だから3000毎だぞ >>981
違うが
ディーラーとしては車検毎どころかオイル交換は不要なんだぞ
壊れたら金払って貰ってエンジン交換すればいいだけ
うまくいけば新車買ってもらえるしな ディーラーは5,000キロ、メーカーは2万キロその結果・・・
「２万キロごとというのを忘れていました」
ttp://www.teglet.co.jp/blog/?p=994 欧州のは合成油で使われるオイルの量もロングスパン向けに多めに入れるようになっている
高いオイルと多い量
これはエコ以外に交換する手間、時間を減らすと言う考え
日本のメーカーは鉱物油が純正でほほディーラーで交換されるのも鉱物油
鉱物油以外をとなると高いMobileとかになる
欧州のはそれでも日本の使われ方、渋滞とストップアンドゴーだらけと言うので早めの交換をした方がいいとの話もある
欧州のメーカー指定のオイルって高いよね？ 欧州車の指定交換距離は2万～3万キロ日本車は1万～1万5千キロだから
オイル容量、使用環境や気候の違いもあって指定距離が違ってるんだろうな
ちなみに毎回ディーラーで、次回交換距離5千キロのシール貼られるので「取説の1万5千でもいいんでしょ？」
と訊いたら「シビアコンディションに該当しないのであればそれでかまいません」との回答だった シビアコンディションに該当しないのであればそれでかまいません。
5000ｋｍでやれって言ってるのに壊れても知らねーよ。国産でも乗ってろよ。って聞こえる。
あーお客様のお車はシビアコンデションで使用されてましたね。
5000ｋｍでやれって言っただろ！外車なんだから・・・・
って事でしょ。セールスもメカニック達も Mobil1ならばフルシンセだけど
単なるMobilは部分合成油、鉱物油な ユーザーから車検を依頼されてるディーラーは走行距離の数字やユーザーとの対話でそのクルマの使い方を大まかに把握してるから、
シビアに該当するかどうかを高い確度で判断できる。
そしてメーカーの正規ディーラーである立場から、指定距離が間違っている・正しくないという主張は出来ないし、
単スパンでのオイル交換を下手に強く勧めてユーザーに煙たがられてしまい車検整備を余所に変えられるリスクに比べたらオイルの売上はそこまで欲しくはない訳だ。 >>981
大量の競争相手がいて日本全体で3000億やそこらってちっちゃすぎるだろ… ディーラーとか量販店でのお勧めの交換距離は3,000～5,000Kmだけど
これって30年前から一切変わってないな、オイルは進化してロングライフ化してるのに >>995
時給800円で働きながら国道を通過する8000万のガイシャを眺めてる層にとって数千億円というのは貧乏人全員を余裕で養えるくらいの大金に感じるのです 5000km毎でmobil1だのprimexだの使っても10万kmで10万円で済むだろ？
楽しいオイル交換、趣味に使う金としては安いもんじゃないの？風俗より安くて風俗より健全とか奥さんも許すレベルなのに、なんでお前らは許さないの？ 取説記載の各種メンテンナスデータは
メーカーが様々な耐久試験や実走行テストを経て更に安全率も考慮した数値だからな
それで不具合多発とかなら、訴訟大国の米国辺りで大問題になるだろうな >>998
全くだよね
ホイールとかエアロとかムダ金使ってオイル交換ケチるバカが多過ぎてwww このスレッドは１０００を超えました。
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