◆オイル交換は1万キロに1回で十分 51◆
35万キロと言ってるのに30万キロは指定通りで大丈夫と言われても いくらマメにオイル交換してもエンジンはヘタっていくことは間違いない エンジンが磨耗する事を織り込み済みで隙間とか角度とか設計されてるから問題ない 説明書には1万5千キロごとに書いてる。
メーカーもマージン取って記載と思うけどキリが良いから
１万キロ交換。ディラーで純正オイル交換。
量販店の方が交換安いけどね。
15年落ち18万キロ インテグラ
古いしかなり走ってるけどエンジン調子良い。
エンジンでは無いけど発電機が悪くなり交換
スーパーでエンジンがかからなくなり焦った >>285
工作精度、寸法公差、はめあい、 表面粗さ、表面仕上げ
と言いたいのかな？ サンデードライバーだからオイル交換は半年に1回してる、これ１年に１度にしてもいいんだろうか >>289
オイル量の管理だけは怠らないこと。
思ってるより減るからね。 >>289
距離が分からないけれどサンドラなら車検毎って人も多い
2年くらいなら替えなくても問題ないよ 何故か毎回毎回 輸入車はオイル減るだのなんたらかんたら言ってるやつ居るが、お前らいつの時代のこと言ってんだって話だ ゲージの上限ー下限の間が1Lと言われてるのが合ってるとすれば
大体一年で500ccは減るね
上限スレスレ入れてるけど交換時期に見るとちょうど半分辺りまで減ってる
年1.5万km走行する車の話ね フィアット500だけど3000km超えたらオイル量チェックしろとマニュアルに書いてある
実際5000km行く前にロワー下回る ストリーム初期型。
10万㌔走行で、400cc/1万㌔減だった。
現在シャトルHV、5万㌔走行。100cc/1万㌔減。
外車というかEU車は減るよ。
USや韓国はあまり減らない。
このあたりは設計思想の問題だよね。
スバルなんかドイツ車並みに減るし。 ちなみに、友人のアルファはオイルが増えるそうだ。
こちらの方がめっちゃ危険w オイルが極端に減るのは、フリクションロスのためピストンリングの低張力化が原因
ポルシェのGT3-RSなんか鬼のように減るし、アウディとかの外車は低燃費のためで ｽﾎﾟｰﾂ車のｵｲﾙが減るのはよくわかります。
問題は、街中仕様の車でｵｲﾙ消費が激しいBMとかじゃね？
固いｵｲﾙ入れるとﾏｼだが燃費極悪だし。
やらかいｵｲﾙ入れてると、高速で路肩に止めることなる。 直噴エンジンが煤が多く、悪循環に陥りやすいのと
欧州車はロングドレインオイルとかやっていたからねぇ・・・ ２０１９年式のBMW ３２０i が３年で57000ｋｍになったけどオイル減るとかないんだけど、オイル交換はディーラーで１２０００－１６０００ｋｍの間でCBSのアラームなったときしか交換してないけど今のところ何も問題ない
１０万キロ超えたあたりから変わるんかな?
とにかく最近の輸入車は故障しなくなった?お金あんまかかんない 古いF32だが確かに減らない
ロングライフ化された時に色んな本でオイルが減るから新しいオイルを継ぎ足しで長く保てるってよく書いてあったが全くのデマだった
化学合成オイルだからロングライフってのも
カストロールもヒリックスも「みなし化学合成オイル」だし
純正オイルはメーカースペシャルオイルってのも市販のエッジやヒリックスウルトラの5W-40で問題ない
今時はレーシングカーですらスペシャルブレンドなんてせずに市販の高級オイルで賄ってるらしいし
オイルって信者はあれこれ言うけれども結局たかがオイル 直噴の吸気バルブにカーボンが付着するのはどんなオイル入れようとするものはするから >>304
デカい故障はほとんどなくなったな。オートマもZFの8速が熟成されて、殆ど壊れない。
しょうもない部品でも結構高いは高いけど維持を諦めるほどのものでもなくなった。
BMのE90あたりの鬼の如く漏れるオイルとか、アルファの5万キロタイベル交換とか、仏車のガラスのオートマAL4とか懐かしい。 >>305
ヒリックスのXHVIとエッジのVHVIを一緒にするのはかわいそうな気も。 M3に乗っているとか車検ごとのオイル交換ならば違いが出るかもしれない
通常モデル若しくは1年に一度オイル交換するのであれば
ヒリックスもエッジも差はない >>214
建機屋でバイトしてた時はよく防災の日に修理依頼あるよ。今は非分解のインジェクションだからASSY交換だろうね。キャブの時に長期放置テストしたらタールやワニスの出るのはホワイトガソリンが圧倒的に少なかったけど機種によっては出力不足等あったな。 SNになって排ガス規制で硫黄や燐が減ったから色々エンジンに問題出てきてEUではAPIと決別欧州規格に移行でAPIではplusやSPで改善されてる方向との認識だわ尚直噴は新たな問題で燃料添加剤かな ミラ L285S 年間走行距離 8000キロ 毎日運転
１年でフィルターと共に交換で良いと思っていたが
オートバックスで軽自動車は高回転なのでで5000キロと言われた
どう思いますか？ >>314-316
やっぱりね
私の考えは正しかった。 >>313
長く使いたいなら、オイルリングが詰まって固着するので半年に1度交換したほうがいいが
初期型KF-VEの場合は、どっちにしろ駄目かもね。 あと、軽自動車の場合、ホンダ以外は
半年交換だから、説明書に素直に従ったほうがいい。 ホンダは良く汚れるってオートバックスのメカニックが言ってました。 オートバックスの言うことでも
都合の悪いことは無視で
ホンダの話は信用するのか・・・ｗ >>322
> オートバックスの言うことでも
> 都合の悪いことは無視で
無視してませんよ
だからここで聞きました。 >>323
https://seyamotors.com/ダイハツkf型エンジンオイル消費多い！/
とりあえず、上記を読もう。
初期型KF-VEは曰くつきの糞エンジンで
普通に使っていると、エンジンオイル消費が酷くなって使い物にならなくなることが多い。
このことは車をを扱っている連中なら常識だから
オイル交換を早めに行うことを良心で薦めた可能性が高い。
いずれにしろ、エンジンオイルの消費を自分でチェックしてないなら
定期チェックして、悪化してないかチェックしたほうがいいと思う。 >>325
定期的にチェックはしてますが著しい減りは今のところないです。
初期型って言ってますがいつ頃をさすんでしょうか？
私のは２０１１年車です。
走行は１０万キロです。 リンク先の情報ぐらい読めと。
>製造年月日が2010年2月生産車以降は、対策済みのエンジンだと言う事でもあります。
>しかし、実際にはKFエンジンで安心して乗れるエンジンは、
>2013年（平成25年）以降のエンジンと成ります。これが現在に至るまでKFエンジンの改良最終仕様と成るからです。
2011年製なら、KF-VE2で改良型だろう。
とはいえ、2013年にも改良されたようだから
初期型ほど悲惨ではないが、問題はまだあったのだろう。 昔はよく10万キロ過ぎたらオイル交換せずに乗り潰せと言ったもんだ Kfは有名で経験した。アッセンブリーでも2種類あってリケンのピストンリングだと多少マシらしい。距離が進んだらオイル粘度を換えてくとか交換時期を早めた方がいいよ。燃費対策で低張力ピストンリングへのカーボン固着がいちばんの原因だから暖気を長めに。汚れが取り込みやすい鉱物油でSN規格はダメ まず、1000.2000.3000と千キロ毎にオイル量はチェックしてやれよ
そのうえで、減りが見られないなら説明書の通りに交換してればいいと思う。 オイル消費が悪化していく傾向があるかどうかだと思う。
オイルリング固着などで悪循環モードに入ってしまうので
初期症状が出た段階で対処しないとまずい。 プリウス乗ってます。年間8000キロ
シビアコンディションでない俺は年一回交換してますが、問題ないよな？ >>332
30プリウスで年間2万キロは乗って、交換距離は取説とおりに純正オイルを1万5千キロを目安に交換
コロナ過もあって少しペースが落ちたけど今22万キロ、HVバッテリーも含め機関は全く問題無しかな
交換したパーツはスタビのブッシュぐらい、仕事用の車だから結構テキトーに乗っているのに逆にぶっ壊れなくて怖い まともな国産車なら普通に整備していれば
30万km走るよ。 >>336
１日700キロか
すごいな
どこかのスレでハイエース3年で70万キロとか書いてた人が居たけれどそれと同じくらいのペースだな 結局、メーカー指定値守って油脂類の交換さえしてりゃ
高い頻度で長距離乗るのが一番のメンテナンスなんだよな 距離じゃなくて、量も見とかないと
トヨタスバルダイハツは減るから
シビアコンディションで安定じゃね？ 現代の日本において多走行はシビアコンディションにはあたらない
なぜなら道路や交通条件が悪ければ走行距離は伸びないから
多走行は使用環境・条件が良いのとほぼイコール まあ年１か1万キロのどちらかかな
年間大体7500キロぐらい走るので
年1で４L2,000円ぐらいのオイルを交換しています 俺も年一回の交換か1万㎞のどちらかだな
純正指定は0w-20だけど、5w-30にしてる オイルの性能はいろいろある
潤滑性能だけ見るなら１万kmだって余裕
でも洗浄性能はどんな高性能オイルだって
5000ｋｍも走ったらそれ以上汚れは取り込めない飽和状態になる
例えばバルブシールに湯の花のようにカーボン汚れが堆積していけば
やがてオイル下がりの症状として現れる
それを良しとするか否かだろうね 5000km以降はオイルの色が黒くならないってことになる SM時代でこの数字だからSPのグレード3以上のオイルなら
1万キロ毎で十分と推察できる 1.5直噴ターボだが、3000kmも走ったらディーゼルか！ってぐらい真っ黒。
Mobil1
アポロ黒
x prime
プロステージ
みんな同じ傾向。
精神的に耐えられなくて交換しちゃうけど乗り方が悪いんだろうな。
NA2.4の時はほとんど汚れなかったのだが... 神経質なだけだろ
オイルなんて交換から500キロも走れば透けて見えないくらい黒くなる
数千キロ走ったのと比べれば明確に違うが、色だけ見て劣化の判別など全くつかん >>352
直噴ターボは煤が大量に出るのが仕様のようなものだから、どうにもならないかと。 純正オイルは性能良いの？
高級オイルの半値ぐらいだからイマイチかな？ 純正オイルは一般市販オイルとは比べ物にならないくらい大量に生産するし
広告宣伝費もモータースポーツのスポンサー費も必要ないので、その分価格や品質に転化できるから
用品店で粘度が同じレベルで価格帯も同じ製品なら最強 トヨタとホンダは自社でエンジンオイルを開発していて、これは純正GRオイルの動画で
途中9:33あたりでワコーズ0W-30、モービル10W-30とキヤッスルとGRの動粘度を比較しているけど
通常純正のキヤッスルでもVI値は200オーバー
https://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY&t=181s オイル値段上がりすぎ
ほんとうにどうにかしてくれって思う
これだけ値段上げたら
夜中人の車からオイルを抜いて盗む オイル泥棒が出現するかも でもよく考えたら嫌がらせとしてオイル抜くバカとかいそうだけど、そういう事件とか悪戯を聞いた事ないな。
ダッシュボードのチェックランプで気付かれるからか >>364
新油かヘドロかもわからんのにさすがにやらないべ >>352
オイルが透明かどうかなんてまったくの無駄行為無駄な精神的疲弊＆資源の無駄だぞ
仮に交換しまくって透明状態にしてもまた数千キロはしったら黒くなるぞ
脳死で機械的に定期交換をひたすらやるほうがよほど大事 直噴ターボエンジンの場合は
大量の煤によるチェーン摩耗の問題があったから
SPで対策されたとはいえ
あまり信用しないほうがいいかもね。 >>371
まぁ早く替える分にはエンジンに悪いことはなさそうな気がしてます。
マフラーから煤が出てバンパーに薄くついてるの見ると、窒素酸化物よりはましかもしれないけどPMも健康被害起こしてそうな気がするな。 >窒素酸化物よりはましかもしれないけどPMも健康被害起こしてそうな気がするな。
https://tenbou.nies.go.jp/news/fnews/detail.php?i=13077
EUでディーゼル車が問題になった。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1170074.html
>国土交通省は2月15日、ガソリン直噴車に対してディーゼル車などと同水準のPM排出量規制を導入すると発表。
>今回の規制導入は、すでにPM（PM2.5など大気中に浮遊する粒子状物質）
>排出量規制が導入されているディーゼル車と比較して、
>ガソリン直噴車のPM排出量が上まわっているとの調査結果が示されたことから。
2019年になって、やっとガソリン直噴車にPM規制が導入。 年間3万キロぐらい走るからシビアコンディションなんだけど、15000キロ走ることに違いは無いのに半分の距離で本当に変えなきゃ行けないのかな。日産だけはホームページでエンジンオイルは該当しないって宣言してるけど... その3万キロの走行条件が、街中での渋滞やゴーストップや未舗装路が多いのならシビアコンディションだけど
高速走行や比較的流れのいい幹線道路ならシビアコンディションではないんじゃね 俺の車の場合、多走行はオイル系のシビコンには該当しないけど
自分のメンテナンスノートを確認したほうがいいよ
https://i.imgur.com/cRmoJLj.jpeg メーカーに従えばいいんじゃね？
日産は 走行距離が多い場合でも交換時期（距離）を変える必要はない
トヨタスバルダイハツホンダマツダは 走行距離が多い場合は交換時期（距離）を早める必要がある
って書いてあるんだし 
