ダメな修理工場・整備士 64件目 素人勘弁
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ダメな修理工場・整備士 63件目 素人勘弁
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1635048092/
ダメな修理工場・整備士 62件目 素人勘弁
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1630747085/ >>499
俺ならそれプラス勃起できるけどな。
怖いだろ >>493
割とそういう症状無い?
プラグ、コイル不調でなりやすい印象 >>492
ホイルバランスじゃねーの？
知らんけど。 社長が言うこと聞かなくて困るぜ
毎回、ブレーキのエア抜きをスキャンツール使わないでコマンドでやろうとして移行できなくて聞きに来んなし〜 >>492
リアにウイング付いててショック抜けてるとフロント浮いて不安定になる スレタイ無視？作業服を着て整備しない＝「ダメな修理工場・整備士」では？
例えば、工場見学するときに強制的に帽子を被らさせられるみたいな。。。
「素人勘弁」ってことですかい(>_<) >>496
マジレスすると整備あがりの営業だと若いサービスより腕はいいよ
でも半分以上は営業はやだって町工場に転職してる気がする 整備ダメ
営業ダメ
洗車ダメ
で、ナビETCはおろかドラレコすら取り付けられないのが手に負えない
毎回「どうすればいいですか」って聞いてくる
オマエのその光る板切れで調べろよ… 整備駄目で営業回されても大抵駄目だけどな
少し前から整備から営業は減って最初から営業が大半じゃない? >>505
そうそう点火系は多いね
ちょっと手こずったのがハーネスが劣化していて
最初は好調なんだけど
少しギャップが大きくなったりコイルが劣化すると失火が出る症状
コイルもプラグも新品のうちは何とか火花がでるんだけど
短距離で失火が出るようになる 田舎だからか取引あるトヨタではまだまだ整備→営業はあるな
整備ダメ→営業は知らなかった >>515
あとアクチュエーター自体の不良とか過給制御の不良とかね
流石にこの時期にFRのそういう症状は雪溶けてからにしましょうて言うけど >>516
それって整備でねじ切ったり漏らしたりして邪魔だから外されただけ >>494
それってまずいはずだよ
パトカーと言っても速度規制は受ける
規制を受けないのは緊急走行の時のみでパトライトをつける必要があ？
緊急走行には理由が必要で車両整備の為と言うのは通じないんじゃないかな >>517
怖いぐらい車が速くなったって言ってきたお客さんいたなあ
案の定アクチュエーターの固着で無限ブースト仕様
>>519
それで切符切られた警察官いたよね >>519
実際捕まる可能性有るから笑えないわな
警官でもそこらへん寛容というかゆるゆるな人多い >>519 まあそのとおりだろうね
JZS133が現役の時代の話なので時効ってことで >>507
うちアクアとかでも診断機使ってない
フルード交換マシンで圧送してる トヨタは診断機使ってやってるな、ホンダはセンシングになって以降やった事ないんだが
どうやるの？めったに入って来ないんだけど、入りそうなんだよな 診断機使えるけど使わないのか使えないから使わないのかで見方変わるね >>503
うん、工場のリフトに上げて180km出してみたよ。
>>506
>>508
20年くらい前の話だから詳細は忘れたけど16アリストVベルでダウンサス、マフラー、社外ホイールで18インチ、スピードリミッターカットが着いている車だったと思う。
最終的にオンザカーホイールバランサーで調整したら改善したと記憶している。 >>524
トヨタHV車と言うかハイドロマスター車って圧送式も吸引式も使用不可じゃ無かったっけ？ >>529
修理書読んでもろて
ホンダHVも整備モードあるけど普通の車検ならガソリン車と同じようにやっていいぞ 車検一回目のアコードHV入ってきたときエア抜きしようとしたけど、たしか整備書にクソ面倒くさいこと書いてあったような
結局距離走ってないしやらなかったわw 特定整備資格そろそろ取っとかないと
やばいな。ぼーとしてるとあっという間に
1年立っちゃうからな >>529
ウ〜ン、そういう訳なんだと思うけど
新しい職場の人たちはアクアもプリウスも圧送式でやってる
診断機使わなくてもいいの？って聞いたら
俺も最初思ったけど元トヨタの工場長とNo2が大丈夫って言うから大丈夫みたいだよ
って言う事て大丈夫という理由がわからん うちも国産はトヨタ、ホンダのハイブリッドも含めて全部圧送でスキャンツールなしだけどマシン入れてから２年間トラブルは起こってないな。 一般的にはKTCのブリーダーかな。
ハイブリッドに関してはスキャンツールなんて使っとれん。 2人で踏んでるのがデフォの所とかチンタラ負圧でやってるなんてさぞ暇な工場で羨ましいなって思うくらい効果抜群なんだがな
ぱっと見高いって拒絶反応入るのは分からんでも無い 圧送のはもっと安いのあるし大型やってるとこなら大体持ってないか?
圧落とせば普通車にも使えるし1人でやれるの楽でええよ 前の職場は圧送マシンあったな。
中々エアが抜けない日産のクラッチレリーズなんかも簡単にエア抜きできたし便利だったわ。 加圧中キャップが外れてブレーキフルード爆散したよ。入庫する車種だいたい決まってるんだからアタッチメント買ってくれよ。 >>545
まず現状の蓋と固定金具にガタとかない？
そこにガタがあるとかきっちりシールできないから四角の軸のドライバーをスペーサー代わりに使ったりしてガタをなくさなきゃ
>>540
これの良いところは加圧もできるし吸入も出来る
機械をセットしてエア抜きしてる間にボールジョイントのブーツ交換とか他の作業が出来るのがいいね トヨタのハイブリッドはスキャンツールでやらないとアキュームレーター内のブレーキ液を変えられないはず。
それよりちょっと教えてくれ。
L585コンテ4WDのリヤのベアリング交換したんですが、バックプレートつけてシャフト入れて、ナット4つ付けて手締めするとシャフトが回らないくらいきつくなっちゃうんです、、、ベアリング、ABSリング、リテーナーはプレスでやったからミスはないはず、、怖いなー怖いなーと思いながらシャッター閉めて明日の仕事にしました。これは心霊現象でしょうか？ ABSリングとシール接触してるとか?
圧入した段階では回るの確認してるんだよね? 例えばな
運ちゃん
サボって１日中雀荘
ジャッキでタイヤ上げて回しながら走行距離を誤魔化してサボって１日中雀荘
でも、途中、麻雀に夢中になって走行距離飛んでもない距離記録して会社にバレて大目玉
平成のドライバーは豪快だったよ
豪快な社員が居たんだよ、寛大な社会だったよ
ALWAYS 三丁目の夕日
https://youtu.be/9qayagfFoqM 大型トラックの左後輪のタイヤの脱落後おおおけど理由は何なのかね？
ちゃんとトルクしめはしてると思うんどけどね
だから構造的な問題はないのかな？ 逆ネジだったのが国際規格に合わせてどーのこーのというのをどこかで見たが俺はトラックは知らない 逆ネジ時代のヤツはインナーナットがインナーのホイール穴を削る→穴でかくなる→インナーホイールにガタが出る→ハブボルト折れる→飛んでいくだよ。融雪剤地域で締め過ぎとかしてるとすぐだよ。インのホイールとナットも消耗品よ。デラもタイヤ外さないで真ん中抜いてブレーキとかやってるから点検もされてないわな。
それより上にあるボクチンのベアリングの件たのむマジで。
ABSリングはシールに接触とかはしてないよ、構造的に当たらない >>551
おれ運転手件整備士だけど規定トルクで締まってるボルトが仮に緩みやすい方向だとしても緩むのは構造的に問題があるんじゃないかと思う
ここまで緩みやすいならロックナット使うとかナット再使用禁止気してナットをカシめるとかしなきゃダメなんじゃないのって思う 事故の件ニュースでちらっと見たけど左後ろ飛んでない方もナット無くなってなかった?
ただのトルク不足な感じがしないでもない
>>554
無いとは思うけど軍手とか? >>554
整備書見てるがABSリングの位置に気を使うだけで脳死圧入でいいみたいだな。
ていうかデフ直結でそう感じてるだけだったり・・・ >>553
JISだと同じ軸のホイールが2本とも外れる事はまず無さそうだしな
ホイールピン全折れだと2本のホイールが合体した状態で外れるだろうし
今回の事故はISOで単にナット緩みからの脱落
もしくは締めすぎなどの理由でピンが折れたのかな？
ちらっとニース見た時にディーラーマン(おそらく)がアクスルシャフトを弄っていた様にも見えたので
その場でホイールピンは替えたのかな？
まぁそれだけじゃ折れたとは言い切れないけど 根本的に左リヤハブ（ボルト）に一番負荷がかかるのがデカい
左側通行のお国柄と相まってる >>558
JISでもボルトが折れたら2本に別れて転がって行く うちの代車のekワゴンも定期的に左リアのハブベアリングが駄目になる
かならず左リアのみ
なにか走行負荷でも掛かるのか 道路はセンターラインが高く山方になってるから左により多く負荷がかかる
なぜリヤなのかは荷物載せるのとダブルだからなんだろうな
トラックの話ね >>560
あっ左側通行ってのはあるな
今仕事で引いてる3軸のトレーラーなんて
交差点左折するときすげータイヤよれてるもんな
それでボルトが伸びて緩みやすくなるって事はあり得るね ナットキャップしてるのは点検してないよな
ホイール磨き暇あるなら点検しとけや >>570
運航前点検して問題なくてタイヤ外れるなら
もう手の打ちようはないなｗ お前らだって運転前にホイールナットチェックしないだろ >>576
まともな運送屋は普通に毎日点検してるんだが
自分がゴミだからって世間を自分基準で考えないでもらえますかね
昨今じゃチェックリンクつけるのがスタンダードになってきてるしコンプラ面では整備業よりも遥かに厳しいレベルだぞ 学校の校則と同じで底辺のバカ業界ほど厳しくなる
まぁ底辺校と同じで法律を厳しくしたところで
バカは治らないけどなw >>579 その「まともな運送屋」ってのがどれだけあるかな？
路上で見かける緑ナンバーのトラックでいえばまともそうな方が少数派に感じるが >>579
そのまともな運送屋だってやった事にしてチェック表にレ点入れてるよ
やっても点呼者が出てきてライト類チェックするくらいかな >>480
どうせトミカやろ？
トイザらス逝くよろし 今日スバル製サンバーのウォポン交換久々にやったんだけど、ブロック側の取付け面がサビて虫食い状態になって水漏れしてた。
捨てることを提案したが、まだ乗るってさ。 >>586
次は配管から漏れそうw
あの車、配管が前まで伸びてるから漏れたら高くつくよ
交換はクソ面倒 適当にホース4本通してインシュロックで縛ればヨシ！ >>586
俺の方はigコイル交換、餡餅みたいに中身出ててヒューズまで切れてた。 大型もやってるけど初めて見た
ディーラーとか大型専門とかなら良く有るんかな >>597
ダブルタイヤのホイールがキレイに割れてる 10年前くらいに全く同じことあったな
ドラムも無くなっててビビったな
客は危機感無くてそれもビビった 亀裂が入ったり破砕したりはままある
どっかの発展途上国の整備動画ではそんなホイールも修理して再生してたな どうしてそうなったかはわからんが、とにかくホイールは再生してたな 超過積載の深枠ダンプとか交差点曲がる時ホイル見てるとゆがみまくりだし、
ボデーからもバキンバキンいいながら曲がっていくもんな あのバキバキ音トラニヨンシャフトのガタからくる音だと思うんだけど分かる人いる? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
